8496 haciendo fuerza
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La ALCO RSD-16 8496 de ALL arrastra un pesado tren carguero de tolvas rumbo a Alianza pasando lentamente por El Palomar...
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VC
viernes, 30 de marzo de 2012
Noticias
Sigue el servicio condicional en el ferrocarril Sarmiento
BUENOS AIRES 30 Mar(DiarioPopular).-A más de un mes de la tragedia de Once -el choque de un tren contra el paragolpes, que provocó 51 muertos y 703 heridos, a las 8.30 de la mañana del 22 de febrero- los usuarios del ramal Once-Moreno de la ferrocarril Sarmiento siguen soportando los servicios restringidos. La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) da cuenta de que la prestación es condicional y con un tren cada 10 minutos. Las formaciones cubren solamente el trayecto Once-Moreno, por lo que desaparecieron las que hacían el recorrido intermedio hasta Castelar, y que determinaban una frecuencia de un tren cada 4 minutos. TBA precisó que hay menos servicios a raíz de contar con una formación menos (la que chocó, identificada como 16) y 3 de las 5 plataformas de Once anuladas. Servicio irregular. Quienes abordan o bajan del tren en Ramos Mejía sufren las consecuencias. “Pueden pasar 15 minutos, y que venga un tren de 8 coches y entonces subir es prácticamente imposible y bajar una tarea muy difícil, y a lo mejor a los 4 minutos viene una formación doble piso, y la cosa es totalmente distinta. Pero como no hay aviso alguno, es una cuestión de suerte”, señaló Marcela, una pasajera. Los trastornos no se registran sólo en las horas pico de lunes a viernes. “El domingo pasado -apuntó Andrés- perdí el tren por poco para ir a Once, cerca de las 2 de la tarde. Después, durante media hora no pasó ninguno, y el primero no se detuvo en Ramos; fueron 35 minutos de plantón”. Ramos es una de las estaciones en las que tienen parada los trenes diferenciales que salen de Castelar y Moreno y que llegan a Once. Pero ante el desmejoramiento de los servicios, esa oferta rápidamente desapareció: los abonos se agotaron. Ramos, sin colectivos. Por otra parte, el servicio de 100 colectivos dispuesto por la Secretaría de Transporte, no incluyó a Ramos: las unidades salen de Merlo, San Antonio de Padua, Ituzaingó y Morón y toman por la autopista para llegar a Once. Los usuarios señalaron que “llegar desde Ramos hasta Castelar, Ituzaingó, Padua, Merlo, Paso del Rey o Moreno y viceversa es complicado, porque si no es el tren, hay muy pocos colectivos, que ya van llenos cuando el Sarmiento circula normalmente, así que ahora es igual de difícil el micro que el tren”. De hecho, para ir de Ramos a Castelar e Ituzaingó, hay dos líneas: 136 y 153; a Padua y Merlo, sólo el 136; para llegar a Paso del Rey no hay micro directo, y a Moreno, sólo el 302, por Gaona. “Tardan y cuestan mucho más que el ferrocarril”, se quejó la gente que diariamente tiene que realizar esos recorridos. También los pasajeros recordaron que “históricamente estaba La Lujanera (línea 52), pero desapareció, y nada la reemplazó”.
La diputada Ortiz pidió reactivación de los ferrocarriles en el interior
JUJUY 30 Mar(ElLibertario).-La diputada nacional Mariela Ortiz (FPV-Jujuy) abogó por la reactivación de los ferrocarriles en el interior del país, al tiempo que advirtió que por las grandes distancias con la Pampa Húmeda y la necesidad de pagar fletes muy caros, la producción jujeña se ve perjudicada. La legisladora se manifestó en estos términos al hablar durante el debate de la Cámara Baja el miércoles pasado, cuando se trató la transferencia de los subterráneos al Gobierno de la ciudad de Buenos Aires. “Las provincias como Jujuy y las que integran casi todo el interior periférico de la Argentina carecen de servicios ferroviarios, y con mucha suerte, algunas los tienen en su mínima expresión”, señaló Ortiz. A continuación advirtió que a consecuencia de estas políticas se profundizaron las asimetrías regionales que “hicieron que la producción de las provincias más alejadas de la Pampa Húmeda perdiera la rentabilidad debido a los altos costos de los fletes del transporte carretero. Al mismo tiempo, las poblaciones del interior no tienen ninguna posibilidad, ante la falta de trenes, de acceder a un servicio más económico y amigable con el medio ambiente”, resaltó. “La discusión que propone la Ciudad de Buenos Aires, negándose a hacerse cargo de los subterráneos, es tremendamente dolorosa para los pueblos de la Argentina profunda que bregan, desde hace mucho, por la recuperación de los ferrocarriles”, estimó. Aseguró la diputada Ortiz que “tenemos cifradas esperanzas en que nuestra presidenta, que ha convertido en causa de su gobierno la reparación de tantas injusticias, nos dé esta herramienta de desarrollo que tanto necesitamos”. Aclaró que hablaba de reparaciones porque “a partir del año 2003 con la presidencia de Néstor Kirchner pudimos empezar a recuperar el verdadero sentido y significado de la palabra federalismo”. “Aunque muchos expresaron que el término federalismo es relativo en nuestro país, quiero decir que los jujeños comenzamos a sentir a partir de esa fecha –como decía el entonces presidente- que la Argentina empezaba en Jujuy. Fuimos beneficiados, como muchas otras provincias, con rutas, caminos, escuelas, hospitales, incluyendo nuestros chicos en la igualdad de acceso a las tecnologías. Hace poco tiempo se inauguraron estaciones culturales; la primera fue en Jujuy y la segunda, en Tierra del Fuego. Esto sí es verdadero federalismo”, sostuvo Ortiz. Al finalizar recordó que los pobladores de Palpalá, tras la cruenta privatización de Altos Hornos Zapla, “comenzamos a recuperar la dignidad como seres humanos”, aunque reconoció que “a pesar de tantos logros alcanzados en los últimos años, todavía quedan muchas injusticias y mucho por qué trabajar, y uno de esos ámbitos es el del transporte”.
El gobierno porteño asegura que no tiene más la potestad tarifaria en el subte
BUENOS AIRES 30 Mar(Infobae).-La vicejefa de gobierno porteño, María Eugenia Vidal, sostuvo que una vez suspendida el acta firmada en enero, no pueden retrotraer los valores del pasaje y trasladó esa responsabilidad al Ejecutivo nacional. "Si no hay diálogo, no nos queda más que esperar el fallo de la Justicia", lamentó en Radio 10. La puja entre el gobierno nacional y el porteño por la transferencia del servicio de subterráneos al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires vuelve a ubicarse en la agenda política. Tras el cruce de ayer entre Cristina Krichner y Mauricio Macri (ver nota relacionada), la vicejefa de gobierno porteño, María Eugenia Vidal, sostuvo que una vez suspendida el acta firmada en enero, no pueden retrotraer los valores del pasaje y trasladó esa responsabilidad al Ejecutivo nacional. "No podemos tomar más decisiones, la Ciudad no tiene más la potestad tarifaria sobre el subte (sic) eso sí puede hacerlo el gobierno nacional", manifestó esta mañana la funcionaria en declaraciones radiales. Vidal insistió en la necesidad de comenzar una negociación para alcanzar un acuerdo y "dejar de afectar a los usuarios". "Que la Presidente reciba al jefe de gobierno en cualquier lugar del país. No nos podemos seguir contestándonos por conferencia de prensa", ratificó la funcionaria macrista. En este marco, reclamó en Radio 10 "retomar la sensatez" para cerrar el tema aunque lamentó que "si no hay diálogo, no nos queda más que esperar la resolución de la Justicia". "Queremos ayudar al gobierno nacional, después de muchos años de falta de inversión en el transporte público; queremos hacernos cargo del subte, de los colectivos, del juego, del puerto, pero en el marco de un traspaso que respete la Constitución", concluyó.
Por el subte, peligro de ruptura en el bloque de la UCR en Diputados
BUENOS AIRES 30 Mar(TN.com.ar)Tras las diferencias en la votación del traspaso del servicio a la Ciudad, estalló el conflicto y se habla de sanciones. La rebelión de 4 diputados del bloque de la UCR que no acataron la orden de votar a favor del proyecto del gobierno de Cristina Kirchner que impulsaba el traspaso del control y fiscalización del subte a la ciudad de Buenos Aires, desató una crisis entre los partidarios y la tensión sigue creciendo. La orden del presidente del bloque, Ricardo Gil Lavedra, era clara: apoyar el proyecto del kirchnerismo. Un gran número de diputados lo aceptó a regañadientes, pero hubo un cuarteto que decidió ir por otro camino. Se trató del grupo de “agrodiputados”. Dos de ellos: Lucio Aspiazu y Jorge Casañas votaron en contra; mientras que, Hipólito Faustinelli y Daniel Kroneberger se retiraron del recinto al momento de la votación, según publica La Nación. Gil Lavedra reaccionó indignado. "No sólo le faltaron el respeto a la conducción del bloque, sino también al resto de los colegas que, contra su voluntad, acataron la decisión de la mayoría de votar a favor", despotricó el legislador durante reuniones reservadas con diputados de su entorno. "Esto no lo voy a soportar. Voy a aplicar medidas", advirtió Gil Lavedra según relataron fuentes partidarias al matutino.
Gestionan US$ 300 millones para el ferrocarril Belgrano Sur
BUENOS AIRES 30 Mar(LaNacion).-A pedido del Gobierno, el BID aprobaría un crédito para mejorar la infraestructura. El Gobierno comenzó a gestionar ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un crédito para el mejoramiento de la infraestructura y los servicios que brinda el ferrocarril Belgrano Sur, tal vez la línea más olvidada de las seis que prestan servicios en el área suburbana. "Se trata de un préstamo a largo plazo por unos 300 millones de dólares", explicó José Luis Lupo, gerente del departamento Cono Sur de este organismo internacional de crédito y encargado de comenzar a negociar los pedidos de asistencia financiera que recibe de la Argentina, en la última asamblea del BID celebrada en Montevideo. El Belgrano Sur es parte de la vieja estructura del Belgrano (la línea más extensa del país, aunque buena parte se mantiene en desuso) y une las estaciones Buenos Aires (en Parque Patricios) y Puente Alsina con González Catán y Aldo Bonzi, pasando por Villa Lugano. Tiene una cantidad de servicios (diésel) muy inferior a la que correspondería por su demanda, por lo cual es común ver circular formaciones rebalsadas de pasajeros, muchos de los cuales viajan en condiciones sumamente peligrosas (colgados de los ingresos a los vagones o de la propia locomotora), en especial, en horas pico. El pedido surgió "tras la tragedia de Once" confió el funcionario, que consideró "natural" la preocupación que generó en el Gobierno el fatal accidente ocurrido en el ferrocarril Sarmiento el 22 de febrero pasado. "Estamos discutiendo la estrategia crediticia para los próximos 4 años, porque ésa es la periodicidad con que lo hacemos para amoldarnos a los recambios gubernamentales en cada país. En ese marco, hace unos días el Gobierno pidió incluir entre los proyectos a financiar uno para mejorar el Belgrano Sur y solicitó prioridad", informó. Lupo se mostró además muy optimista con la próxima aprobación a este pedido, ya que recientemente el BID definió al cuidado ambiental como uno de sus objetivos a apoyar crediticiamente. "Y el ferrocarril, cuadra en lo que calificamos como transporte sustentable", explicó. El funcionario, un trotamundos de origen boliviano afincado desde hace años en Buenos Aires pero próximo a dejar esta gerencia, adelantó que la agenda en discusión con la Argentina incluye mantener líneas de crédito para obras de infraestructura en el norte del país, servicios básicos en las grandes áreas urbanas y proyectos que alientan la innovación tecnológica. Pero además confió que se incluiría al país en el programa de fortalecimiento municipal que el BID ya puso en marcha en cuatro ciudades de América latina, destinado a cuidar el desarrollo de centros urbanos sustentables económica y ambientalmente. El BID ya otorgó a la Argentina unos US$ 9100 millones en créditos, pero el 47% de la cartera está por desembolsarse, ya que los giros son acordes con el avance de las obras o los proyectos. El dinero llega al gobierno nacional aunque los beneficiarios sean provincias o municipios. "El garante es el Estado nacional y de esa manera nos ha ido bien. Tenemos una cartera muy joven, y que pasó a estar centrada en préstamos para la inversión", dijo Lupo. Aclaró además que para el año en curso están previstos desembolsos por US$ 1400 millones, y ponderó el acuerdo para financiar becas para perfeccionarse en carreras científicas o técnicas que se acaba de suscribir por iniciativa del Gobierno..
Cristina reconoció que "no se viaja adecuadamente" en tren
BUENOS AIRES 29 Mar(LaPrensa).-"Mi padre fue colectivero así que sé perfectamente de qué se trata viajar en transporte público", dijo. Fernández recordó, además, las imágenes de las estaciones de Once y de Constitución "prácticamente abandonadas" al destacar que "las remodelamos" durante la gestión kirchnerista. La presidente Cristina Fernández reconoció hoy que "muchas veces no se viaja del todo adecuadamente", pero destacó que desde 2003 "se han hecho muchas cosas" para mejorar el transporte, a un mes y una semana de la tragedia de Once que provocó 51 muertos y 703 heridos. "No quiero decir con esto que está todo bien, que está todo perfecto y que están todas las cosas hechas, faltan muchas cosas por hacer, pero se han hecho muchas cosas después de décadas de abandono", aseveró. La primera mandataria habló sobre el traspaso del subte y los colectivos a la Ciudad en un acto durante el cual también reivindicó la política oficial en materia de servicios de transporte. "Mi padre fue colectivero así que sé perfectamente de qué se trata viajar en transporte público", dijo. Fernández recordó, además, las imágenes de las estaciones de Once y de Constitución "prácticamente abandonadas" al destacar que "las remodelamos" durante la gestión kirchnerista. La jefa de Estado también fundamentó sus apreciaciones en su experiencia como usuaria: "He viajado en colectivo, en subte; he viajado más en tren porque los platenses viajábamos más en tren cuando veníamos a Buenos Aires y adentro de la ciudad, en colectivo". "Tal vez algunos otros que han tenido más suerte en la vida y han tenido una familia más adinerada no han hecho uso del transporte público, pero yo he hecho uso del transporte público y puedo decir que realmente muchas veces no se viaja del todo adecuadamente", subrayó. No obstante, la presidenta dijo que "si uno compara la cantidad de gente y la calidad de los servicios al año 2003, bastaría ver nada más lo que era" el estado de estaciones ferroviarias como las de Once o Constitución, para observar las mejoras realizadas. Las afirmaciones de la jefa de Estado contrastan con el millar de denuncias de usuarios del ferrocarril Sarmiento que el fiscal federal Federico Delgado entregó hace una semana al juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la investigación por la tragedia de Once. En ese material aportado a la causa, los usuarios dieron cuenta de denuncias efectuadas desde 2007 y que, según dijeron, permitirán corroborar "un proceso de deterioro gradual del servicio" ferroviario. El fiscal aseguró que en el trabajo "se expusieron las pésimas condiciones del servicio público" y precisó que la mayoría de los reclamos están vinculados con la falta de personal de seguridad, guardabarreras en los pasos a nivel, y mantenimiento. También con problemas en la señalización e iluminación en vías, vagones y estaciones, y la carencia de plan de emergencia ante interrupción del servicio. En la causa se investiga la muerte de 51 personas y las heridas que sufrieron otras 703 cuando un ferrocarril del ramal Sarmiento chocó el 22 de febrero pasado contra los paragolpes de la estación de Once. En el expediente está imputado el maquinista de la formación, Marcos Antonio Córdoba, quien declaró que le fallaron los frenos. El juez ordenó una pericia para determinar el estado de funcionamiento del tren y otro estudio contable sobre los subsidios que recibió la empresa Trenes de Buenos Aires para determinar en qué fueron utilizados. El fiscal Delgado pidió que también se determine si los subsidios fueron girados a empresas de transporte de Sergio Cirigiliano en Estados Unidos y Canadá.
Insisten con el proyecto del Tren Trasandino por Neuquén
NEUQUEN 29 Mar(LaMañanadeNeuquen).-Se hará mañana en Bahía Blanca el encuentro “Jornadas de Representantes Gubernamentales del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur-Ruta Lógica”. Como el mito filosófico del eterno retorno, el proyecto del Tren Trasandino, vuelve a instalarse en la agenda de temas políticos de la provincia. El proyecto volverá a ver la luz mañana cuando el diputado nacional del MPN José Brillo exponga en las “Jornadas de Representantes Gubernamentales del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur -Ruta Lógica”. El encuentro se realizará como correlato del evento Binacional realizado el 25 de Noviembre de 2011, en la ciudad Chilena de Victoria, en el que se trazó el objetivo de definir acciones concluyentes en los ámbitos: políticos, administrativos, públicos y empresariales, tendientes a establecer una agenda de trabajo permanente de carácter binacional, según dice la información oficial. “Estamos percibiendo un mayor interés por parte de las autoridades chilenas en motorizar el Corredor, y obviamente es alentador y genera expectativas en cuanto a la concreción de un paso geoestratégico tan valioso como el Trasandino del Sur” indicó Brillo, al mismo tiempo que remarcó como muy destacable la caracterización de Ruta Lógica que se hace en la denominación de la jornada. Respondiendo a la invitación formulada como legislador nacional, y a la vez impulsor del Trasandino del Sur, el diputado neuquino concurre con dos proyectos presentados en el Congreso Nacional, uno declarando de interés la jornada, y otro en el que solicita al Poder Ejecutivo Nacional que, en función del desarrollo regional y la integración binacional, adopte las medidas, y ejecute las obras públicas necesarias para la concreción definitiva del eje de integración entre Argentina y Chile denominado Corredor Biocéanico Trasandino del Sur – Ruta Lógica , atendiendo entre las prioridades, posicionar el Paso Fronterizo de Pino Hachado como senda natural del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur, ampliar, desarrollar y dotar de la infraestructura necesaria a los puertos de Bahía Blanca y San Antonio Este. La información brindada por la oficina del diputado neuquino agrega que “este proyecto es una medida “espejo” a la realizada por los diputados chilenos el 7 de marzo pasado en el que solicitaron al presidente de la República de Chile, instruya a su Gabinete en la realización de medidas tendientes a integrar las provincias de Arauco y Malleco, a través del Proyecto Corredor Biocéanico, con Argentina. Dotar a la comuna de Lebu de un Puerto Industrial y Comercial, además de una Zona Franca Primaria, y desarrollar una plataforma logística de carga en la provincia de Malleco.” El evento contará con la participación de Intendentes y funcionarios, cámaras empresariales, y de comercio de las provincias de Neuquén, La Pampa, y Rio Negro, y los anfitriones.
Propiedades ferroviarias en desuso pasarían a manos de la Provincia
RESISTENCIA 29 Mar(ChacoDiaporDia).-Se firmó un acta de acuerdo con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviarias (ADIF), José Villafañe, para realizar un relevamiento de inmuebles pertenecientes al organismo, con el objetivo de ponerlos a disposición de la Provincia. La formalización de este documento tiene como objetivo realizar una base de datos que permitirá conocer cuáles están en desuso y poder asignarles otro uso, como la construcción de viviendas. Pero, también, el Estado provincial planteó la posibilidad de firmar próximamente un convenio similar al que realizó con la ADIF, para extender el relevamiento a todos los bien estatales de la provincia. El acuerdo firmado, se enmarca en la política de reordenamiento territorial y regularización dominial que está llevando a cabo el gobierno provincial. De esta manera, se avanzará con la realización de una base de datos con las áreas existentes en el Chaco que mantienen una operación ferroviaria y aquellas que no están cumpliendo ninguna actividad. De este modo, la provincia se haría cargo de las propiedades que estén en desuso y podrá asignarles una función social, como la construcción de viviendas. Trabajo en conjunto. Desde la Administración de Infraestructura Ferroviaria se resaltó los trabajos que se vienen realizando para recuperar los ramales del FF.CC. Belgrano Cargas, las vías y las estaciones de ferrocarriles. En ese sentido, José Villafañe remarcó la necesidad de avanzar en este tipo de convenios entre la provincia y el Estado para que el gobierno local pueda disponer de los lugares deshabitados y llevar adelate obras de infraestructura necesarias para el Chaco, como viviendas, centros asistenciales, hospitales o centros educativos. De estos encuentros, también participó el titular de la operadora ferroviaria SOFSE, Juan Araya. El funcionario destacó la importancia de articular en conjunto con la institución estatal, administradora de Sefecha, para mantener las condiciones de seguridad e incorporar a toda el área operativa de la empresa, al diseño y trama urbana de la zona Metropolitana y de Resistencia. También con la ONABE. Por otra parte, en el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, en reunión con su director ejecutivo, Antonio Vulcano, se conversó sobre la posibilidad de firmar próximamente un convenio similar al que se realizó con ADIF, pero para extender el relevamiento a todos los bien estatales de la provincia. En las reuniones que se llevaron a cabo en el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe), participaron también la subgerente de Inmuebles de ADIF, Marcela Roccatagliata y el subsecretario de Regularización Dominial del Ministerio de Desarrollo Urbano y Territorial, Miguel Sotelo.
Los efectos del trágico desguace ferroviario
TUCUMAN 29 Mar(EstoesTucuman).-Desde el 92 a la fecha se redujo de 35 mil km a 8 mil los kilómetros de vías utilizables y muchas de ellas en estado deplorable. De 95 mil puestos de trabajo se redujeron a 19 mil recapituló el diputado Luis Sacca al recordar el trágico desguace ferroviario en los años del menemismo. El diputado radical hizo estas afirmaciones al señalar que “estamos perdiendo una oportunidad histórica de dar el debate real sobre la coparticipación” sostuvo el Diputado Nacional, Luis Sacca (UCR-Tucumán) durante la sesión que trató la transferencia de la administración de las líneas del subte, el premetro, el tranvía del Este y las líneas de colectivos a la órbita del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y agregó que “Esto es un parche más; porque hablar del traspaso del subte sin federalismo, no tiene sentido y para hablar de federalismo tenemos que encarar la problemática del federalismo tributario”. “Esta pelea política entre el Gobierno Nacional y el Gobierno porteño, con 4 años de vencimiento, tiene de rehén al pueblo que es el único damnificado en este asunto, sostuvo también el parlamentario El debate sobre el sistema de transporte público en todo el país debe ser un tema central de nuestra agenda parlamentaria, pero no sólo para abonar las chicanas entre el gobierno nacional y el de la CABA, sino para darle soluciones concretas a la gente, afirmó también. Sacca admite que ” Hoy vivimos las trágicas consecuencias del modelo del menemismo que aplicó el desguace del sistema ferroviario. Desde el 92 a la fecha se redujo de 35 mil km a 8 mil los kilómetros de vías utilizables y muchas de ellas en estado deplorable. De 95 mil puestos de trabajo se redujeron a 19 mil profundizándose la desigualdad distributiva sobre todo en el interior del país, ya que el tren es el medio de transporte más económico. En Tucumán tenemos hoy los talleres ferroviarios de Tafí Viejo trabajando a su mínima expresión, sin los insumos suficientes, cuando debería ser reconvertido para transformarse en uno de los puntales de la recuperación del sistema ferroviario nacional”, declaró posteriormente el parlamentario por Tucumán. “Apoyo el dictamen de la UCR que implica el traspaso que estamos debatiendo hoy, pero con la creación de un ente de contralor” expresó el diputado radical y agregó “la ciudad tiene que hacerse cargo porque nadie en su sano juicio puede firmar un acuerdo y después no respetarlo”, finalizó Sacca.
Presentaron en sociedad la edición 2012 de Expocon
SANTA FE 29 Mar(AgenciaFe).-El intendente José Corral y el gobernador Antonio Bonfatti encabezaron una conferencia de prensa junto a los organizadores de la megamuestra que se realizará en la Estación Belgrano del 23 al 27 de mayo, en la Ciudad Capital. “Este tipo de eventos tiene mucho que ver con la Santa Fe que todos queremos: pujante y en crecimiento”, dijo el mandatario local. El intendente José Corral y el gobernador de la Provincia, Antonio Bonfatti, encabezaron hoy la conferencia de prensa donde se brindaron los detalles de la nueva edición 2012 de la Exposición Federal de la Construcción (Expocon). La rueda de prensa, de la que participaron los organizadores del evento, se desarrolló en la planta baja de la Estación Belgrano y contó con la participación además de empresarios del sector y funcionarios provinciales y municipales. Entre ellos estuvieron los organizadores de Expocon, Nanci García y Jorge Benet; y también el ministro de Obras Públicas de la provincia, Julio Schneider, los secretarios del Gobierno de la Ciudad, de la Producción, Pablo Tabares, y de Planeamiento, Eduardo Navarro; autoridades de la Facultad de Arquitectura de la UNL y de la Católica, representantes de colegios de profesionales, empresarios de la construcción y rubros afines, entre otros. Según anticiparon los organizadores, la Exposición Federal de la Construcción se realizará del 23 al 27 de mayo en todos los espacios de los cuales dispone la Estación Belgrano. En ese sentido, se espera la llegada de 200 expositores, que se distribuirán en el hall central, los andenes, la planta alta y los espacios verdes que hay sobre calle Avellaneda. En las ediciones pasadas realizadas en Santa Fe durante 1997, 1998, 2000, 2004 y 2008 el lugar fue el Predio Ferial Municipal, y ya en la de 2010 el escenario fue la estación Belgrano. Cabe recordar, que la Expocon es una muestra que desde el año 1997 se viene realizando en las ciudades de Santa Fe, Rosario, Mendoza y Esperanza, donde fabricantes, distribuidores, organismos de los distintos estados, y prestadores de servicios muestran sus productos y actividad no sólo al público específico del mundo de la construcción -convocado especialmente por la organización- sino al masivo que en los dos últimos días la visita por el interés que despierta. Mantener el crecimiento. Tras conocer los detalles de la exposición de la mano de los organizadores, el primero en abrir la presentación fue el intendente José Corral: “Esperamos con mucho entusiasmo Expocon porque tiene mucho que ver con la Santa Fe que queremos. En primer lugar porque se relaciona con uno de los sectores más dinámicos de la economía como es la construcción, que por suerte se mantiene a buen ritmo en la ciudad y eso genera empleo que es uno de nuestros objetivos fundamentales, que nuestra gente tenga trabajo de calidad, decente y bien remunerado, y las actividades vinculadas a la construcción lo generan”. Siguiendo esa línea el funcionario municipal agregó que la importancia radica también en es una exposición, “y Santa Fe viene trabajando desde hace tiempo, pero tenemos que seguir haciéndolo fuerte para que sea una ciudad de reuniones, de exposiciones de eventos, de ferias y estamos en ese camino”. Fue así cuando hizo una comparación: “Siempre digo que si hace 160 años hicimos una reunión de la que salió la Constitución Nacional y se fundó la República en ese momento, quiere decir que podemos hacer muchas reuniones diferentes y Santa Fe tiene que seguir trabajando en esa condición de ciudad de reuniones, porque eso también genera actividad económica y empleo”. Un lugar emblemático. El mandatario local también apuntó que “además es una de las exposiciones emblemáticas de la Estación Belgrano recuperada para los santafesinos, que a 100 años comenzó su construcción y ya no va a ser ese lugar donde salían y entraban trenes porque cambiaron las modalidades. Ojalá de todas maneras que podamos recuperar las vías y las infraestructuras ferroviarias para uso del tren urbano, pero sí es un patrimonio fantástico que tenemos y que debemos seguir poniendo en valor como lo estamos haciendo, con actividades culturales, de reuniones pero sobre todo para exposiciones como de esta escala”. Para concluir, José Corral aseguró: “Estamos seguros que trabajando juntos el gobierno en sus diferentes niveles -el Provincial y el Municipal-, los privados, los inversores, los vecinos y en definitiva todos los santafesinos vamos a alcanzar esa Santa Fe que queremos, esa ciudad pujante, con empleo y que además sea un lugar de visita”. Apostando al crecimiento. Por su parte el gobernador de la provincia, Antonio Bonfatti remarcó que “Expocon ya se convirtió en un clásico y tiene el éxito garantizado porque en una exposición del agro van los interesados del sector y algunos otros curiosos, pero una muestra de la construcción se refiere al hábitat y no hay ser vivo que no tenga hábitat. Es una exposición que atraviesa al ser humano desde la vida”. Por eso consideró “importante que nos sigan estimulando a través de las muestras, provocándonos, porque los arquitectos nos desafían, los diseñadores también lo siguen haciendo y también los ciudadanos todos los días nos interiorizamos y miramos las cosas que nos rodean y en definitiva tienen que ver con el hábitat. Entonces gracias por seguir haciendo estas cosas y por posibilitarnos desde la capital de la provincia seguir apostando con estas muestras a la capitalización de la provincia de Santa Fe”, dijo más adelante el mandatario provincial. Y para terminar agradeció al intendente José Corral por invitarlo a formar parte de esta propuesta que “hace, desde la capital, grande a toda la provincia”; e invitó a todos a participar de esta exposición que “seguro va a ser mayor a la anterior”.
jueves, 29 de marzo de 2012
La Secretaría de Transporte informa:
"Macri le falta el respeto al Congreso de la Nación y a la democracia"
BUENOS AIRES 29 Mar(PrensaSec.deTransporte).-El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, afirmó hoy que "Macri le falta el respeto al Congreso de la Nación y a la democracia" y agregó que "la presidenta le hizo una propuesta equitativa para resolver el problema y él le respondió como siempre corriendo la raya, buscando nuevas excusas para no asumir sus obligaciones". "Es insostenible su posición después de haber perdido en la Cámara de Diputados por 110 votos", afirmó De Vido y recordó que "el proyecto de traspasar los subtes fue acompañado por fuerzas opositoras porque todos entienden que no tiene ninguna lógica que el Estado Federal regule un servicio que es exclusivo de la ciudad de Buenos Aires". "Para reclamar calidad institucional hay que saber respetar las decisiones de las instituciones cuando no coinciden con nuestros deseos", afirmó De Vido y consideró que "en este caso el Jefe de Gobierno no va a poder vetar la ley como ya hizo con 85 normas aprobadas por su propia Legislatura". Asimismo, el ministro señaló que "pareciera que a Macri lo único que le importa son los vecinos del conurbano que se atienden en los hospitales de la Ciudad, de otra manera no se entiende por qué lo recalca cada vez que hace una conferencia de prensa para inculparlos de su propia inutilidad". Respecto a las obras, De Vido explicó que "todas las inversiones comprometidas por la Nación están terminadas o en ejecución" por lo que consideró que "Macri falta a la verdad, ya que el Gobierno Nacional invirtió desde 2003 más de 2700 millones de pesos, que permitieron sumar 104 coches, la adquisición de otros 45 que comenzarán a arribar este año, la extensión de la línea E que avanzó en más de un 60 por ciento y la modernización completa de la línea A". "Esa modernización de la línea A puede parecerle graciosa, pero debería tomarse el trabajo de ver cómo estaban las vías, las señales, el sistema eléctrico y cómo quedaron". De Vido señaló también que "nosotros sí honramos nuestros compromisos, por eso hemos depositado rigurosamente la parte del subsidio del subte acordada para este ejercicio y lo vamos a seguir haciendo, a pesar de que el Jefe de Gobierno no quiera cumplir lo que firmó". En este sentido, el ministro indicó que "para nosotros los subsidios son una política activa para proteger a los sectores de menores recursos, aunque está claro que la Ciudad de Buenos Aires tiene diferencias ideológicas con nuestra política, por eso cuando se hizo cargo de los subtes aplicó una suba de 127 por ciento para todos los usuarios por igual". "Es cierto que otras metrópoli tiene agencias de transporte, pero también tienen intendentes que piensan, que se hacen cargo de los problemas", sostuvo De Vido y agregó que "espero que no quiera crear una agencia de transporte para poner como director al a Ciro James". Asimismo, De Vido consideró como una "bajeza absoluta la constante apelación a un hecho doloroso para justificar su falta de vocación para asumir responsabilidades" y agregó que "si el subte fuera tan inseguro por el bien de los ciudadanos que lo votaron debería hacerse cargo". Por último, el ministro destacó que en los últimos 8 años se ha invertido en el sector energético más de 22 mil millones de dólares, en lo que constituye el plan más ambicioso de los últimos 50 años, por lo que "espero que esta noche cuando llegue a su casa y prenda la luz se dé cuenta de que la tiene por todas las obras que hizo el Gobierno Nacional, tanto en generación eléctrica como en líneas de alta tensión".
BUENOS AIRES 29 Mar(PrensaSec.deTransporte).-El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, afirmó hoy que "Macri le falta el respeto al Congreso de la Nación y a la democracia" y agregó que "la presidenta le hizo una propuesta equitativa para resolver el problema y él le respondió como siempre corriendo la raya, buscando nuevas excusas para no asumir sus obligaciones". "Es insostenible su posición después de haber perdido en la Cámara de Diputados por 110 votos", afirmó De Vido y recordó que "el proyecto de traspasar los subtes fue acompañado por fuerzas opositoras porque todos entienden que no tiene ninguna lógica que el Estado Federal regule un servicio que es exclusivo de la ciudad de Buenos Aires". "Para reclamar calidad institucional hay que saber respetar las decisiones de las instituciones cuando no coinciden con nuestros deseos", afirmó De Vido y consideró que "en este caso el Jefe de Gobierno no va a poder vetar la ley como ya hizo con 85 normas aprobadas por su propia Legislatura". Asimismo, el ministro señaló que "pareciera que a Macri lo único que le importa son los vecinos del conurbano que se atienden en los hospitales de la Ciudad, de otra manera no se entiende por qué lo recalca cada vez que hace una conferencia de prensa para inculparlos de su propia inutilidad". Respecto a las obras, De Vido explicó que "todas las inversiones comprometidas por la Nación están terminadas o en ejecución" por lo que consideró que "Macri falta a la verdad, ya que el Gobierno Nacional invirtió desde 2003 más de 2700 millones de pesos, que permitieron sumar 104 coches, la adquisición de otros 45 que comenzarán a arribar este año, la extensión de la línea E que avanzó en más de un 60 por ciento y la modernización completa de la línea A". "Esa modernización de la línea A puede parecerle graciosa, pero debería tomarse el trabajo de ver cómo estaban las vías, las señales, el sistema eléctrico y cómo quedaron". De Vido señaló también que "nosotros sí honramos nuestros compromisos, por eso hemos depositado rigurosamente la parte del subsidio del subte acordada para este ejercicio y lo vamos a seguir haciendo, a pesar de que el Jefe de Gobierno no quiera cumplir lo que firmó". En este sentido, el ministro indicó que "para nosotros los subsidios son una política activa para proteger a los sectores de menores recursos, aunque está claro que la Ciudad de Buenos Aires tiene diferencias ideológicas con nuestra política, por eso cuando se hizo cargo de los subtes aplicó una suba de 127 por ciento para todos los usuarios por igual". "Es cierto que otras metrópoli tiene agencias de transporte, pero también tienen intendentes que piensan, que se hacen cargo de los problemas", sostuvo De Vido y agregó que "espero que no quiera crear una agencia de transporte para poner como director al a Ciro James". Asimismo, De Vido consideró como una "bajeza absoluta la constante apelación a un hecho doloroso para justificar su falta de vocación para asumir responsabilidades" y agregó que "si el subte fuera tan inseguro por el bien de los ciudadanos que lo votaron debería hacerse cargo". Por último, el ministro destacó que en los últimos 8 años se ha invertido en el sector energético más de 22 mil millones de dólares, en lo que constituye el plan más ambicioso de los últimos 50 años, por lo que "espero que esta noche cuando llegue a su casa y prenda la luz se dé cuenta de que la tiene por todas las obras que hizo el Gobierno Nacional, tanto en generación eléctrica como en líneas de alta tensión".
SIEMENS informa:
Nuevo Presidente de la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana
La Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana designó en el marco de la Asamblea Ordinaria del 29 de marzo de 2012 al Ing. Enrique Genzone, CEO de Siemens S.A. como Presidente de la AHK Argentina. El Ing. Genzone sucede al Dr. Viktor Klima, quien ocupó dicho cargo desde 2009. A su vez, asumieron como Vicepresidentes de la AHK Argentina el Sr. Gustavo Albrecht, CEO de Wintershall Energía S.A., el Dr. Thomas Leonhardt del Estudio Leonhardt, Dietl, Graf & von der Fecht y el Sr. Roland Zey, CEO de Mercedes Benz Argentina S.A.
La Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana designó en el marco de la Asamblea Ordinaria del 29 de marzo de 2012 al Ing. Enrique Genzone, CEO de Siemens S.A. como Presidente de la AHK Argentina. El Ing. Genzone sucede al Dr. Viktor Klima, quien ocupó dicho cargo desde 2009. A su vez, asumieron como Vicepresidentes de la AHK Argentina el Sr. Gustavo Albrecht, CEO de Wintershall Energía S.A., el Dr. Thomas Leonhardt del Estudio Leonhardt, Dietl, Graf & von der Fecht y el Sr. Roland Zey, CEO de Mercedes Benz Argentina S.A.
Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop informa:
Obras de recuperación del ramal Fátima-Rojas por la S. Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires
Continuamos con las tareas de recuperación del ramal Fátima-Rojas, para este semestre esperamos recuperar un tramo dentro del municipio de S.A. de Giles y dejarlo apto para la circulación, este mismo será nuestro mercado de pruebas para ensayar el material rodante, infraestructura y pautas de servicio. Las tareas están avanzando y nuestra cuadrilla atraviesa zonas de mucha vegetación formándose lo que definiría como túneles verdes. El interés y colaboración de este municipio hace que el avance y los resultados sean más próximos en esa región, esperando que los demás municipios reaccionen y comprendan que la velocidad de nuestro avance es proporcional a la colaboración de los intendentes. Tenemos tramos parciales casi listos entre las estaciones S.A. de Giles, Cucullu y Villa Ruiz, que en los próximos días uniremos y daremos ajustes para dejar listo de circulación. En negociaciones muy positivas entre el presidente de Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop Lic. Guillermo Robino y el Ministerio de Trabajo de la Nación logramos el pago a los socios, en el corto plazo abastecer de las herramientas necesaria a las cuadrillas de vía y ya avanzada la posibilidad del presupuesto para la adquisición de la tracción del material rodante. Por último, y la mayor incertidumbre que tenemos es lo que ocurra con este ramal ya que la empresa ALL, según se dice, saldrá del mercado argentino y una nueva empresa tomara la concesión. Esperamos que se considere nuestro trabajo sobre este ramal abandonado, en el cual ya hace tiempo se escuchan ruidos de trabajo y futura actividad ferroviaria por parte de nuestra organización.
Continuamos con las tareas de recuperación del ramal Fátima-Rojas, para este semestre esperamos recuperar un tramo dentro del municipio de S.A. de Giles y dejarlo apto para la circulación, este mismo será nuestro mercado de pruebas para ensayar el material rodante, infraestructura y pautas de servicio. Las tareas están avanzando y nuestra cuadrilla atraviesa zonas de mucha vegetación formándose lo que definiría como túneles verdes. El interés y colaboración de este municipio hace que el avance y los resultados sean más próximos en esa región, esperando que los demás municipios reaccionen y comprendan que la velocidad de nuestro avance es proporcional a la colaboración de los intendentes. Tenemos tramos parciales casi listos entre las estaciones S.A. de Giles, Cucullu y Villa Ruiz, que en los próximos días uniremos y daremos ajustes para dejar listo de circulación. En negociaciones muy positivas entre el presidente de Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop Lic. Guillermo Robino y el Ministerio de Trabajo de la Nación logramos el pago a los socios, en el corto plazo abastecer de las herramientas necesaria a las cuadrillas de vía y ya avanzada la posibilidad del presupuesto para la adquisición de la tracción del material rodante. Por último, y la mayor incertidumbre que tenemos es lo que ocurra con este ramal ya que la empresa ALL, según se dice, saldrá del mercado argentino y una nueva empresa tomara la concesión. Esperamos que se considere nuestro trabajo sobre este ramal abandonado, en el cual ya hace tiempo se escuchan ruidos de trabajo y futura actividad ferroviaria por parte de nuestra organización.
Grupo Ferroaficionados Uruguay informa:
Nueva Exhibición de Ferromodelismo Modular en Uruguay
Estimados: El próximo martes 3 y miércoles 4 de abril, el Grupo Ferroaficionados organiza una Muestra de Ferromodelismo en el Club Fuerza Aérea aquí en Montevideo. La dirección es Lido 1800 entre Avenida Italia y Rivera, en el barrio Carrasco. Armaremos nuestra maqueta modular completa, incluyendo los módulos que por razones de espacio quedaron afuera de la exhibición del Cine Plaza. La gran novedad para esta exhibición es nuestra nueva playa de maniobras con diez vías de hasta 4,8 metros para armado de las formaciones. Como en ocasiones anteriores, esperamos recibir muchos amigos que se animen a cruzar el charco en Semana Santa para compartir dos días a todo ferromodelismo.
Cordiales Saludos
Luis E. Hernández
Grupo Ferroaficionados Uruguay
modelismo@ferroaficionados.org
Facebook: Grupo Ferroaficionados Uruguay
Web: www.ferroaficionados.org
Estimados: El próximo martes 3 y miércoles 4 de abril, el Grupo Ferroaficionados organiza una Muestra de Ferromodelismo en el Club Fuerza Aérea aquí en Montevideo. La dirección es Lido 1800 entre Avenida Italia y Rivera, en el barrio Carrasco. Armaremos nuestra maqueta modular completa, incluyendo los módulos que por razones de espacio quedaron afuera de la exhibición del Cine Plaza. La gran novedad para esta exhibición es nuestra nueva playa de maniobras con diez vías de hasta 4,8 metros para armado de las formaciones. Como en ocasiones anteriores, esperamos recibir muchos amigos que se animen a cruzar el charco en Semana Santa para compartir dos días a todo ferromodelismo.
Cordiales Saludos
Luis E. Hernández
Grupo Ferroaficionados Uruguay
modelismo@ferroaficionados.org
Facebook: Grupo Ferroaficionados Uruguay
Web: www.ferroaficionados.org
Video de Axel Gimenez
Tren de NCA rumbo a Patio Barrancas
Texto y video © Axel Gimenez
Tren vacío, de NCA, pasando por Cruce Alberdi, en dirección a Patio Barrancas, a cargo de la locomotora ALCO RSD16 8277. Rosario. Argentina. 28/03/2012. 16:01. Alma, Norma y Axel.
Texto y video © Axel Gimenez
Las capturas de Diego Germán Telesa
Avistajes del 29/03
Hoy a las 11 hs vi en Retiro NCA a las ALCo RSD-16 8226, 8252; a la GM GR-12 6580, a otra GR más que no pude distinguir, y a la habitual GAIA 6336. En tanto, en horas del mediodía vi en la playa de Retiro Norte (Saldías) a las GM G-22 7737 y 7758 (esta última en marcha) del Belgrano Cargas a órdenes.
Hoy a las 11 hs vi en Retiro NCA a las ALCo RSD-16 8226, 8252; a la GM GR-12 6580, a otra GR más que no pude distinguir, y a la habitual GAIA 6336. En tanto, en horas del mediodía vi en la playa de Retiro Norte (Saldías) a las GM G-22 7737 y 7758 (esta última en marcha) del Belgrano Cargas a órdenes.
Texto y fotos © Diego Germán Telesa
Noticias
Subte: la Legislatura buscará tratar una propuesta de declaración del traspaso
BUENOS AIRES 29 Mar(Telam).-Los jefes de los distintos bloques políticos acordaron convocar a la sesión ordinaria para hoy a las 16:00, con el fin de tratar una iniciativa de Proyecto Sur que rechaza el traspaso sin los recursos correspondientes y otro del bloque Unión Federal que rechaza el acuerdo entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires. Se trata de una iniciativa impulsada por el diputado Julio Raffo, que contó con el aval del macrismo, el radicalismo, el socialismo y el Frente Amplio Progresista. La medida establece que el Parlamento comunal "ratifica que todo traspaso de competencias del Gobierno Federal al de esta Ciudad debe realizarse con los recursos correspondientes (...) y que ningún acuerdo de transferencia queda perfeccionado sin la previa ratificación de esta Legislatura". Además, "exhorta" al gobierno porteño y al de la Nación "a retomar en forma urgente las negociaciones a fin de concluir la última etapa del proceso de transferencia de competencias de los servicios de transporte subterráneo y premetro". En la Legislatura, el PRO cuenta con la primera minoría pero requiere del apoyo de la oposición para tratar -como en el caso de la transferencia de subtes y colectivos- temas sobre tablas y por fuera del trámite normal de las leyes. Sin embargo, fuentes legislativas indicaron que el PRO logró alcanzar un acuerdo con los bloques de Proyecto Sur, la Coalición Cívica y Unión Federal para llegar al quórum y evitar que se caiga la sesión, como ocurrió el último martes.
Once: niegan una oferta de coima
BUENOS AIRES 29 Mar(LaNacion).-El conductor del tren desestimó una denuncia. El conductor del tren que chocó contra la punta del andén en Once hace un mes, cuando murieron 51 pasajeros, negó ante la Justicia que le hubieran ofrecido dinero para inculparse por la tragedia, como lo señalaba una denuncia periodística que se sumó a la causa que lleva adelante el juez Claudio Bonadio. Marcos Córdoba, el único imputado formal en la causa, se presentó ayer con un escrito que lleva su firma donde señala que no es verdad que Claudio Cirigliano -uno de los dueños de TBA- le hizo llegar una oferta económica para que dijera que el choque había sido culpa suya. Señaló que no recibió personalmente ningún ofrecimiento y que ningún familiar directo suyo fue objeto de ninguna oferta, dijeron a LA NACION allegados al maquinista. El asunto trascendió ayer cuando la periodista Mercedes Ninci, que intenta entrevistar a Córdoba, dijo que sus averiguaciones la llevaron a hablar con parientes del maquinista. Tras destacar las calidades morales del trabajador y su honestidad, según los testimonios que recogió en su barrio, relató que un familiar del acusado le había confiado que desde TBA le habían ofrecido primero US$ 300.000 y luego $ 6 millones para que dijera que el choque había sido por su culpa. Añadió que no podía revelar quién le había confiado ese dato porque muchos familiares de Córdoba eran ferroviarios, empleados de TBA, y temían perder su empleo si su identidad se hacía pública. La periodista narró que antes de difundir esa información la aportó al juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la causa por la tragedia, para que investigara el dato. Así dejó constancia de sus averiguaciones en una declaración que se sumó al expediente, que ya reúne 14 cuerpos. Enterado de todo eso, Córdoba presentó un escrito, a través de su abogada Valeria Corbacho, para desestimar la información. Durante la semana próxima, los expertos encargados del peritaje técnico sobre la formación siniestrada el 22 de febrero tendrán las conclusiones del informe, que presentarán luego del domingo de Pascua. Ese peritaje es clave para saber si el tren chocó porque no andaban los frenos, como señaló el motorman, o si hubo otra razón para que la máquina golpeara los paragolpes hidráulicos, que tampoco funcionaron, según los estudios preliminares realizados horas después del accidente.
Es ley el traspaso de subtes a la Ciudad gobernada por Macri
BUENOS AIRES 29 Mar(DiarioUNO).-La Cámara de Diputados cerró hoy el recorrido parlamentario del proyecto que ratifica el traspaso del subte y de 33 líneas de colectivos de la Nación a la Ciudad de Buenos Aires, al convertir en ley la norma del Poder Ejecutivo con un amplio margen, pese a que sobrevuela la posibilidad de que la cuestión termine en la Justicia. En menos de tres semanas, la iniciativa oficial pasó por las dos Cámaras y ratificó el acta de acuerdo entre Nación y Ciudad, en momentos en que no cesa la tensión entre la Casa Rosada y el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, que asegura que lo único válido en este caso es la decisión de la Legislatura porteña. Este miércoles a las 20.30, tras más de ocho horas de debate, el Frente para la Victoria cosechó 162 votos afirmativos, 54 negativos y 18 abstenciones. Entre los respaldos se contó a la Unión Cívica Radical, que acompañó la norma con disidencias, al considerar que Macri aceptó el traspaso del subte al aumentar las tarifas del servicio, aunque cuestionó al Gobierno nacional por haber incluido "sin explicación" la transferencia de 33 líneas de colectivos a la ciudad. "La Ciudad es la única que no administra su sistema de transporte urbano", remarcó el titular del bloque oficialista, Agustín Rossi, al finalizar el debate. Sostuvo que Macri "no puede excusarse en su responsabilidad" e indicó que le parece "un error" terminar la cuestión en la Justicia. "Ahora Macri tiene además del acta, una ley, y lo razonable sería que respete la ley y que respete el acta que firmó", agregó Rossi. El titular de la bancada radical, Ricardo Gil Lavedra, a suvez, evaluó que "está bien que el Congreso intervenga, pero no quiere decir que vaya a resolver la cuestión". Aseguró que el Gobierno recurre al traspaso porque "ya no quiere pagar los subsidios porque se quejó sin caja", pero cuestionó a Macri por firmar el acta y luego subir la tarifa. Entre los opositores que rechazaron la medida se encontraron los macristas, el peronismo disidente, el socialismo porteño y el GEN, en tanto que se abstuvieron Unión Popular, Proyecto Sur, el bloque de Felipe Solá y los socialistas de las provincias. Durante el debate, legisladores como Graciela Camaño, Fernando "Pino" Solanas y Graciela Oñana coincidieron en que la cuestión se terminará por definir en la Corte Suprema de Justicia, ya que el Congreso no es el ámbito adecuado para discutir el tema. La sesión especial comenzó con la exposición de la diputada del FpV, Diana Conti, que argumentó que el Congreso tiene competencia para analizar la cuestión y dijo que para Macri "haber aumentado la tarifa es irreparable". "Pobre si quiere gobernar el país...", ironizó Conti y recalcó que "el proyecto oficial es constitucional". Por la UCR, el cordobés Mario Negri avaló la postura oficial sobre la competencia del Congreso, pero señaló que "lo que queda pendiente para la política es el debate de fondo". "Reclamamos la misma política de subsidios a lo largo y ancho del país", sostuvo Negri. El oficialista Roberto Feletti también cuestionó al líder del PRO: "¿Alguien que quiere ser Presidente no puede administrar seis líneas de subte?", preguntó. "Ustedes han hecho campaña diciendo `Estamos bien, vamos bien`. 40 kilómetros de subte deberían haber hecho, como habían prometido", resaltó el ex viceministro de Economía. La diputada Camaño, en tanto, dijo que la Ciudad tuvo "buena fe", pero que fue "vulnerada por el Gobierno nacional en la letra y la forma del (ex) secretario de Transporte", Juan Pablo Schiavi. "El paso a seguir no es esta ley. Quien tendrá que ratificar o no este acta es la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires", resaltó Camaño. Los discursos más encendidos de rechazo estuvieron a cargo del PRO, la voz de Macri en el recinto. La primera fue Gabriela Michetti, que criticó la "súbita desesperación" de la Casa Rosada "por traspasar un pedazo de las competencias del transporte, sin hacer caso a la Constitución, que dice que se debe hacer con recursos". Pablo Tonelli, a su vez, volvió sobre el proyecto de su bloque y afirmó que "es superador porque incluye todas las transferencias que se le tienen que hacer a la Ciudad", al contrario del oficial que -consideró- "es insuficiente e inconstituconal". La legisladora Paula Bertol remarcó que "el traspaso se define en la Legislatura porteña" e insistió en que "no se puede hacer sin recursos". Su par Silvia Majdalani apuntó al oficialismo por "no dar el debate" y también le puso palabras al descontento del PRO con la UCR, que acompañó la norma. "Hablan de huida y se olvidan que su correligionario se fue en helicóptero", dijo Majdalani en referencia al discurso de Negri, que había cuestionado a la Nación y a la Ciudad por "huir hacia adelante por el miedo a aceptar la responsabilidad" del transporte. El último fue el jefe del bloque, Federico Pinedo, que tras apuntar a la Rosada continuó con el ataque a la UCR. "Hoy, en un día que el radicalismo acompaña al Frente para la Victoria, recuerdo a Leando Alem, cuando se opuso a la federalización de la Ciudad de Buenos Aires, al considerar que si el puerto se juntaba a las provincias iban a perder el poder, se iba va a acabar el federalismo. Hoy le rindo homenaje a Alem", remarcó Pinedo. En tanto, el titular del bloque de la Coalición Cívica, Alfonso Prat Gay, aseguró que este "traspaso se da porque el Gobierno se quedó sin plata y quiere eliminar subsidios", pero reconoció el "incumplimiento del jefe de Gobierno, por haber firmado" y luego anunciado su marcha atrás. Entre los que se abstuvieron estuvo Solá, que consideró que la cuestión "no puede ser resuelta en el Congreso". "El Congreso no puede ser cómplice de un acuerdo de prepo", enfatizó Solá, aunque reconoció la "torpeza del Gobierno de la Ciudad de firmar un acta y después aumentar las tarifas".
YPF y los ferrocarriles de Perón
JUNIN 29 Mar(LaVerdadOnline).-Permítanme pensar mal (otra vez). Como quedó demostrado con el paso de los años, en los cincuenta, mientras media argentina brindaba por la nacionalización histórica de los ferrocarriles, los ingleses, sus anteriores dueños, festejaban el hecho de haberse sacado de encima tamaño dolor de cabeza. Pocas expropiaciones fueron tan bien recibidas por ambas partes; celebraciones gloriosas en los dos bandos… Hace pocos años, cuando el grupo Marsans estaba a cargo de Aerolíneas, me tocó diseñar una campaña publicitaria que por supuesto jamás pagaron. ¿Su objetivo? Devolverle la confianza al público en la empresa; más o menos parecido a pretender que Jorge Luis Borges se afiliara al justicialismo. El encargado de la operación local era un gallego simpático que amaba los relojes caros y tenía una obsesión: Conseguir que le instalaran el cable en su casa. Al tiempo que la línea aérea de bandera atravesaba una de sus peores crisis, él estaba empeñado en ver los partidos de la liga europea. Eso sí, junto a un señor de prensa que todavía debe estar, iba y venía atendiendo teléfonos que no dejaban de sonar. No se necesitaba un olfato demasiado fino para adivinar que, ya desguazados los activos importantes y con pérdidas millonarias, el interés hispánico en esa empresa deficitaria estaba decayendo y sólo pretendían sacar algún rédito de su paso por las pampas criollas. Al fin del día todos se cuelgan del estado (argentino). Me pregunto si no estará ocurriendo algo similar con YPF. Planteada por el oficialismo a manera de epopeya épica digna de San Martín (falta que las damas de la sociedad donen sus joyas y estamos todos), y por los medios opositores cual rimbombante saqueo kirchnerista, me intriga saber si a los “reyes católicos” les quitará el sueño abandonar pozos relativamente agotados, y dejarle la costosa tarea de buscar nuevos yacimientos a los argentinos que, a decir verdad, tardaremos décadas en ponerlos a punto (en el supuesto caso de que decidamos hacerlo). Porque después de todo se le estarían quitando concesiones que ya fueron convenientemente exprimidas en su momento, y sabemos que para el resto del mundo invertir en este país es igual a jugarse el sueldo en el Bingo. Hoy por hoy, para un español, convencer a sus compatriotas de que Argentina tiene futuro y por eso hay que invertir carradas de plata destinadas a buscar oro negro, debe ser más difícil que contar las múltiples cirugías plásticas de Sarita Montiel. Digo, en una de esas se trata de una salida elegante que sirve de excusa a las dos partes. Por un lado, un gobierno con problemas de liderazgo recientes que necesita desesperadamente su nueva epopeya “evangelizadora”; por otro, una España en caos creciente que antes de depositar sus euros acá, prefiere salir de la mesa de juego con la dignidad del que es echado a patadas, no de aquél que fracasa por ineficiente. Si los argentos somos unos locos desmadrados que no dejan avanzar y viven poniéndole palos en la rueda a las naciones civilizadas, el costo político de abandonar YPF disminuye de manera rotunda; asumir una gestión fracasada y patética, siempre cuesta el doble. Si a los ojos de los europeos, el gobierno nacional es un populismo impredecible, la persecución de los culpables (los ibéricos) de semejante fiasco pasa a segundo plano y el perdón queda a la vuelta de la esquina. Desde nuestras frías playas sureñas, tampoco sería redituable afirmar que deben hacerse cargo de “otra” compañía deficitaria porque falló el acuerdo original; mejor ponerlo en términos de conquista gloriosa que salda las cuentas del menemismo. No sería la primera vez que nos duermen con uno de estos cuentos escolares que tanto gustan. Todavía falta un largo trecho por recorrer, y el interés de los medios rabiosamente opositores, que aprovechan cualquier oportunidad de demostrarnos que vamos camino a convertirnos en Venezuela, definitivamente no contribuye a despejar variables y conocer qué está pasando por debajo de la mesa de negociaciones; lugar donde en serio se cocina el caldo. De todas formas, algo huele raro en esta nueva cruzada de liberación hispánica.
Investigan si los Cirigliano desviaron subsidios a sus negocios del exterior
BUENOS AIRES 28 Mar(Perfil.com).-El fiscal le remitió al juez una denuncia de una ONG sobre el imperio comercial de los dueños de TBA en ocho países. El 20 de marzo, el fiscal Federico Delgado le solicitó al juez federal Claudio Bonadío que se incorpore a las pesquisas contables sobre los $1.167,71 millones en subsidios que cobró el Grupo Cirigliano -dueño de TBA- del Estado y que realice las pericias necesarias para determinar si hubo desvío de esos fondos públicos a empresas propias y vinculadas en el exterior. Perfil.com accedió al escrito que el fiscal confeccionó en función de una denuncia presentada en Comodoro Py por la Fundación por la Paz y el Cambio Climático. Delgado pidió que se haga una "trazabilidad" en la "ruta del dinero de los subsidios estatales (...) hacia sus inversiones en el extranjero, como las empresas Coach USA EEUU, Coach Miami y Coach Canada", todas compañías de transporte. El fiscal se pregunta en el pedido a Bonadío: "¿Cómo es posible que los dueños de TBA presten un servicio de lujo en el exterior y en su país, pese a los millonarios subsidios (...) proporcionen un transporte ferroviario con la deficiencias apuntadas en los informes de la AGN de 2005 a 2012?". La denuncia de la ONG deja entrever el "plan Cirigliano": la posible instalación de empresas en el exterior mediante los subsidios argentinos para luego recibir más fondos de los gobiernos extranjeros donde se radican. En Argentina, las empresas de transporte del Grupo Cirigliano habrían incrementado el número de colectivos con el objetivo de cobrar los 24.000 pesos por unidad por mes de subsidio estatal. El informe que tiene en sus manos el fiscal Delgado posee la siguiente información del presunto "imperio" de los Cirigliano y sus empresas asociadas en nueve países, nucleadas por las firmas argentinas Cometrans y Tecnología de Avanzada de Transporte (TATSA):
Estados Unidos: RedCoach USA (radicada en Orlando, Florida), dirigida por Florencia Cirigliano, que pertenece al Grupo Plaza USA y brinda servicios de transporte lujo.
España: Plaza Sistemas SL (con sedes en Madrid, Sevilla, Málaga, A Coruña, Barcelona y Tanger, Marruecos) y Grupo Plaza, que se asoció con la multinacional de los celulares Vodafone.
Qatar: El Grupo Cometrans se asoció en un joint venture con Aamal Company USC en enero 2010 para el transporte de gas y petróleo. Aamal pertenece al Gulf Cooperation Council y obtuvo ganancias por 179 millones de dólares en 2008. El Grupo Cirigliano habría importado gas líquido del Golfo Pérsico hacia la Argentina, Bolivia, Chile y Barbados. Según informes comerciales, compra a 0,50 dólar el millón de VTU en Qatar y se vende a 28 dólares en Sudamérica.
India: Tecnología de Avanzada de Transporte Avanzado S.A. (TATSA) asociado con ASHOK Leyland en octubre de 2009. Fabrican colectivos.
China: Terminal Automortiz TATSA, del Grupo Cometrans, se asocia con KING-LONG en junio 2009 para la producción de colectivos a gas. Está radicada en Ziameng, región de Fujián.
Perú: En enero de 2009, Transvial obtuvo la Operación del Servicio Urbano de Lima (concesión). TATSA fabricó 150 buses en China, todos a gas, y los exporto a Perú.
Uruguay: Fabrica de TATSA en Maldonado y una presencia de Cometrans S.A en turismo. Los accionistas de este consorcio en la Argentina son empresas asociadas o adquiridas por los Cirigliano: Empresa 4 de setiembre S.A.T.C.P, empresa Esteban Echeverría SRL, Expreso Esteban Echeverría S.R.L (EEE), Transporte San Isidro SATCIFI, Transporte SurNor CISA, Turismo La Plata S.A., Línea 168 del Expreso San Isidro SATCIF y Línea 15.
Premetro interrumpido por protesta y la linea A restablecida
BUENOS AIRES 28 Mar(Telam).-Manifestantes bloquearon nuevamente esta tarde la vías del Premetro, mientras que la línea A volvió a prestar su servicio completo luego de un accidente que lo mantuvo paralizados dos horas, según informó la empresa concesionaria Metrovías. El Premetro está interrumpido por manifestantes que se agruparon sobre las vías a la altura de Lacarra y Mariano Acosta cerca de las 16.40, antes habían cortado el servicio entre las 9.55 y las 15.45 a la altura de Osvaldo Cruz y Lacarra, informó un vocero de Metrovías. Indicó además que la línea A "restableció su servicio completo, luego de que estuviera reducido al trayecto Loria-Plaza de Mayo por un accidente en la estación Río de Janeiro", y que "están trabajando en el lugar peritos de la policía y funcionarios judiciales".
Normalizan el servicio del Roca tras el accidente en Lomas de Zamora
BUENOS AIRES 28 Mar(Telam).-El servicio de trenes de la línea General Roca, que estuvo interrumpido por un accidente a la altura de la estación Pablo Pedro Turner, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora, quedó normalizado pasadas las 10.00, informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). El accidente ocurrió alrededor de las 8.00 en el paso a nivel de la calle Olimpo, cuando un Ford Falcon fue embestido por una formación que realizaba el recorrido Temperley-Haedo. Como consecuencia del impacto, el conductor del vehículo resultó herido, dijo a Télam una fuente de la UGOFE. El herido fue conducido a un centro asistencial de la zona.
La Auditoría de la Nación sigue encontrando graves irregularidades en el servicio ferroviario
JUJUY 28 Mar(ElLibertario).-El auditor Alejandro Nieva reveló que utilizando fondos públicos las concesionarias de servicios ferroviarios han realizado contrataciones directas con sí mismas por montos millonarios y hablando de la tragedia de Once, destacó que fueron reiteradas las advertencias de la Auditoría Nacional sobre los incumplimientos de las empresas a normas de mantenimiento de los trenes y que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte había aplicado multas que se cajonearon en la Secretaría de Transporte de la Nación. Nieva explicó que lo que la Auditoría General de la Nacion produce es información muy valiosa que debería servirle al Poder Ejecutivo para tomar decisiones que son materia de administración y para corregir situaciones que “posibilitan el desvío de recursos, que son muchos, que se aplican en subsidios, para las diversas concesiones ferroviarias”. Recordó que la Auditoría denunció que la Secretaría de Transporte “ha establecido una operatoria con el dictado de una resolución, la 187 del año 2006, que les permite a las concesionarias, con recursos públicos, hacer contrataciones directas a sí mismas, es decir, hacer obras por administración y por un simple concurso de precios, en obras millonarias”. Puso como ejemplo que “en la última auditoría que hemos aprobado, verificamos un contrato con la propia TBA, por la cual, para la construcción de 25 formaciones de coches de doble piso, por un valor superior a los mil cien millones de pesos, que se hace con un concurso de precios, en las propias oficinas de TBA y que gana una empresa de TBA”. Sólo en el año 2011, se giraron a TBA aproximadamente mil millones de pesos en subsidios, reveló Nieva para añadir que “podemos comprender que hay cuestiones que hay que resolver para que los recursos que se dedican del presupuesto y que van a los ferrocarriles se traduzcan en mejores servicios y en mejores condiciones de seguridad para la gente”. Consultado sobre si la Auditoría pudo establecer qué manejo han hecho las concesionarias de los suculentos subsidios nacionales, indicó que se auditó no sólo la línea del Sarmiento y el Mitre de TBA, sino también a UGOFE. “Cuando se quitó al concesión del metropolitano que estaba a cargo de Taselli, el Estado no reasume por sí la prestación del servicio, sino que le entrega la administración a las otras tres concesionarias, que son TBA, Metrovías y Ferrovías, sobre las cuales ya teníamos hechas varias auditorías, que daban cuenta de diversos incumplimientos en sus obligaciones contractuales, básicamente tareas de mantenimiento que deben realizar respecto de los bienes concesionados, porque todos los bienes siguen siendo del Estado nacional; en el caso de TBA se le entregaron más de 400 coches, locomotoras y otros bienes, que debían ser objeto de tareas mantenimiento, que lamentablemente no se hicieron como correspondía”. Nieva remarcó que “estas son las cosas que nosotros venimos advirtiendo en diversos informes y que profundizamos en este último informe aprobado días pasados, donde decimos que no cumplen, primero con la obligación de presentar los planes de mantenimiento antes del 30 de noviembre de cada año; segundo: que los planes de mantenimiento que realizan tienen menor cantidad de intervenciones que las que están marcadas o determinadas en la reglamentación. Es decir, se multiplican las intervenciones menores y postergan las intervenciones más importantes. Para dar un ejemplo: si uno tiene un vehículo que tiene cien mil kilómetros, no es lo mismo revisarle el aceite solamente sino que seguramente va a haber que cambiarle la pastilla de freno y mirarle otras cosas con mayor profundidad y esto lamentablemente no se hizo. Las intervenciones que se tenían que hacer con las locomotoras, con los vagones y demás no se hicieron ni se hacen con la profundidad y con el rigor al que están obligados”, precisó. Sobre dichos de la presidenta de la Nación que el gobierno desconocía todos estos problemas, Nieva subrayó que “los advertimos en varias oportunidades; hay informes del 2003, 2005 y 2007; en el 2010 hay dos actuaciones que están para ser tratadas en el Congreso, una auditoría sobre la utilización de subsidios del Estado nacional a las concesiones ferroviarias y otro sobre los controles que hacen las CNRT y la Secretaría de Transporte respecto de TBA y otro informe que aprobamos sobre UGOFE”. “Esta debiera ser la oportunidad para revisar en su conjunto los servicios ferroviarios, evidentemente se sigue el modelo implementado por Menem en los 90, continuado por Fernando de la Rúa, pero profundizado por el gobierno de Kirchner, en cuanto a aumentar los subsidios pero con un sistema de contrataciones y manejo de recursos que es poco y nada transparente”, advirtió. Luego añadió que si la clase política en sintonía con la demanda de la sociedad, “va a discutir si el sistema funciona bien o si que hay que hacerle correcciones, allí se hacen muy importantes los informes de la Auditoría porque hay como una radiografía de cómo está funcionando todo”. Tras remarcar que no es cierto que estos problemas fueran desconocidos en el Gobierno nacional, destacó Nieva que “hubo advertencias dentro de la propia administración; la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) dictó una resolución en 2008 que reglamentó de alguna manera la obligación de las empresas de establecer sus planes de mantenimiento. Frente al incumplimiento –añadió- empezó a aplicar multas que fueron a la Secretaría de Transporte y se cajoneaban. Allí ha habido una actitud de desidia, de negligencia, que creo que puede ser materia de evaluación del juez la responsabilidad penal debido a que desde nuestro punto de vista compromete seriamente a las más altas autoridades de aplicación en materia de transporte, consintiendo este estado de cosas y sin tomar ninguna medida para corregirlas”. “Otra cosa que dijo la presidenta es que ningún gobierno en los últimos puso tanta plata en los ferrocarriles como su gobierno; es cierto, ha ido mucho dinero ahí, pero el dinero no fue a parar a seguridad o a mejorar el servicio y esto debe importarnos a todos porque no se trata solamente de cómo viajan las personas que transitan por el área metropolitana de Buenos Aires. También existe el ferrocarril Belgrano Cargas que tiene una extensión de 13 mil kilómetros de vías y su recuperación es fundamental para la economía de Jujuy”, concluyó Nieva.
Las capturas de Diego Germán Telesa
Avistajes en Haedo 28/03
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:02 así:
GM GT-22 9083 + F.C.R.1807 + P.A.668 + C.T.1353 + P.1066 + C.T.1417 + C.T.1496
Por el lado de TBA, a las 10:07 partió del depósito la ALCo RSD-39 654 liviana, tomando la vía general descendente con destino a la línea Mitre. Además, a las 10:17 vi a la ALCo RSD-39 668 seguida de los Sorefame 013+022+005 ingresando a ese predio, procedente del ramal Moreno-Mercedes. En el mismo sitio, pude ver a la GM J-26 319.315 y a la GM GR-12 6609 realizando maniobras.
A las 10:59 partió de la playa sur la B&L 1202 de COMSA seguida de 3 tolvas hopper, 2 vagones borde bajo, 1 hopper más y 6 chatas vacías, avanzando por la vía del ramal Témperley-Haedo hasta librar el cambio que le permitiría retroceder hacia la playa sur. Rápidamente comenzó a retroceder, ingresando finalmente a ese predio.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-22 A701 y a la GM GR-12 A630. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 9 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 7 minutos de demora.
Por el lado de ALL, a las 10:54 partió de la playa norte la ALCo RSD-35 6425 seguida de un vagón cerrado con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a San Justo.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:02 así:
GM GT-22 9083 + F.C.R.1807 + P.A.668 + C.T.1353 + P.1066 + C.T.1417 + C.T.1496
Por el lado de TBA, a las 10:07 partió del depósito la ALCo RSD-39 654 liviana, tomando la vía general descendente con destino a la línea Mitre. Además, a las 10:17 vi a la ALCo RSD-39 668 seguida de los Sorefame 013+022+005 ingresando a ese predio, procedente del ramal Moreno-Mercedes. En el mismo sitio, pude ver a la GM J-26 319.315 y a la GM GR-12 6609 realizando maniobras.
A las 10:59 partió de la playa sur la B&L 1202 de COMSA seguida de 3 tolvas hopper, 2 vagones borde bajo, 1 hopper más y 6 chatas vacías, avanzando por la vía del ramal Témperley-Haedo hasta librar el cambio que le permitiría retroceder hacia la playa sur. Rápidamente comenzó a retroceder, ingresando finalmente a ese predio.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-22 A701 y a la GM GR-12 A630. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 9 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 7 minutos de demora.
Por el lado de ALL, a las 10:54 partió de la playa norte la ALCo RSD-35 6425 seguida de un vagón cerrado con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a San Justo.
Texto y video © Diego Germán Telesa
miércoles, 28 de marzo de 2012
Noticias
Urribarri se reunió con Cristina Fernández y destacó que Entre Ríos "está en las prioridades del gobierno nacional"
PARANA 28 Mar(AnalisisDigital).-El gobernador Sergio Urribarri mantuvo este miércoles un encuentro a solas con la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y tras el encuentro expresó que “estamos totalmente dentro de la prioridades del gobierno nacional como una de las provincias a través de las cuales se construye este proyecto”. Asimismo, señaló que se “tocaron con franqueza todos los temas”. En ese orden, afirmó que “los programas de obras están bien vigentes para la provincia y también todos los programas de gestión en educación, salud y desarrollo social”. Por otro lado, el mandatario provincial entregará mañana anticipos por 14 millones de pesos a más de 300 jóvenes emprendedores cuyo proyecto de inversión ha sido aprobado por el programa de crédito nacional de fomento. Al destacar la relación entre las autoridades provinciales y nacionales, el titular de la Casa Gris indicó que “es una gran tranquilidad a la hora de afrontar los desafíos que depara toda gestión al frente de un gobierno provincia". En ese orden, señaló que vio a la jefa de Estado “con gran energía justo al otro día de anunciar junto a los juristas más destacados de la Argentina las reformas la Código Civil y al Código de Comercio más importantes desde su sanción”. Finalmente, y en esa línea, comentó que “estaba muy contenta con la esas iniciativas y muy perceptiva por lo que la reunión con ella resultó además de un placer, una buena oportunidad para avanzar en ciertos temas”.
Sin el control de Tomada
BUENOS AIRES 28 Mar(LaNacion).-El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, no podrá "intervenir" en eventuales conflictos laborales de nueve sindicatos, entre los que se encuentran la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y la Unión Ferroviaria, debido a su desempeño como representante legal de esos gremios previo a su papel de jefe de la cartera. Así lo estableció la presidenta Cristina Kirchner con el decreto 434/2012, publicado ayer en el Boletín Oficial, al aceptar una "excusación" del propio Tomada, que está en el mismo cargo desde 2003, y determinar que lo reemplace en esas posibles tareas el ministro de Salud, Juan Manzur. "Acéptase la excusación presentada por el señor ministro [Tomada] para intervenir en actuaciones en las que sean parte determinadas asociaciones sindicales en las que pudiera corresponder su intervención", resaltó la resolución. De esta manera, el ministro de Trabajo no podrá actuar en conflictos relacionados con la UOM, la Unión Ferroviaria, el Sindicato Argentino de Televisión, el Sindicato del Seguro y el Sindicato de Conductores Navales. Tampoco en los vinculados con el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, la Asociación del Personal Jerárquico de Agua y Energía, y la Unión de Trabajadores del Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados, según se enumeró en el decreto..
Un tren de la línea Mitre se quedo sin frenos y causó demoras en el ramal Retiro - Tigre
BUENOS AIRES 27 Mar(ElComercioOnline).-Un tren de la línea Mitre permaneció hoy durante más de dos horas detenido en la estación Rivadavia tras quedarse sin frenos y provocó demoras en el resto del servicio, perteneciente al ramal Retiro-Tigre. Según informaron pasajeros afectados por la situación y fuentes de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), poco después de las 19 la formación se detuvo en el andén, en sentido a Tigre, y aunque abrió sus puertas los viajeros permanecieron adentro de los vagones por al menos una hora más. Esta situación, explicaron, provocó también demoras en las formaciones que circulaban detrás del tren detenido, que en algunos casos debieron retomar por vías alternativas. La línea Mitre es concesionada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que se encuentra intervenida por el gobierno nacional luego de la tragedia ocurrida el 22 de febrero pasado en la estación Once del ferrocarril Sarmiento, donde murieron 51 personas y otras 700 sufrieron heridas.
Cabandie: “Rechazar el subte es ir en contra de la autonomía de la Ciudad”
BUENOS AIRES 27 Mar(Telam).-El titular del bloque del Frente para la Victoria en la Legislatura porteña, Juan Cabandié, aseguró que el PRO “fracasó” en su intento de “juntar voluntades” para fijar una posición contraria al traspaso del subte de la Nación a la Ciudad, y consideró que rechazar la transferencia “va en contra de la autonomía” del distrito. El titular del bloque del Frente para la Victoria en la Legislatura porteña, Juan Cabandié, aseguró hoy que el PRO “fracasó” en su intento de “juntar voluntades” para fijar una posición contraria al traspaso del subte de la Nación a la Ciudad, y consideró que rechazar la transferencia “va en contra de la autonomía” del distrito. “En el análisis que va haciendo la sociedad es cada vez más evidente que es responsabilidad de Mauricio Macri asumir el traspaso del subte”, dijo Cabandié en declaraciones a Télam luego del levantamiento de la sesión especial convocada por el oficialismo porteño. En ese sentido, sostuvo que “rechazar el subte es ir en contra de la autonomía de la Ciudad”, por lo cual abogó porque mañana el Congreso "avance en la sanción de la ley que formalice la transición del servicio de transporte de la órbita nacional a la porteña". En tanto, Cabandié analizó que la caída de la sesión especial, motorizada por la bancada del PRO, mostró que el macrismo “fracasó en su intento de juntar voluntades entre los otros bloques de la oposición para fijar una posición de la Legislatura”. “El PRO no supo encontrar mecanismos de consenso”, precisó Cabandié en torno al listado de temas a tratar previsto en la sesión que incluía al menos doce expedientes.
El MO.NA.FE advierte de una maniobra perjudicial para el país
BASAVILBASO 27 Mar(FMRiel).-“Se va a consumar otra estafa escandalosa al pueblo argentino”, advirtió Ramón Duarte. El dirigente del MO.NA.FE se refirió al eventual traspaso que pretende ALL de las líneas ferroviarias que tiene concesionadas en el país como un “blanqueo”. Ramón Duarte del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario) insiste en señalar que existe un " triángulo de corrupción” personificado en la ”burocracia sindical”, -en referencia a los conductores de los sindicatos ferroviarios, particularmente La Fraternidad- los “concesionarios ferroviarios”, a los que responsabilizó de “ llevar al colapso del sistema” y” funcionarios del Estado” que “con la venia del gobierno, porque esto es continuidad de la política de la década del 90, no hacen más que poner al descubierto el fracaso de esta política de concesiones”. El dirigente aseguró que “se está llevando a cabo una maniobra para “blanquear” el saqueo y destrucción que hizo la empresa América Latina Logística (A.L.L.) en las líneas que tiene concesionadas", y se quejó que “nadie le va a preguntar a la empresa A.L.L. ¿qué hizo con el material rodante (locomotoras y vagones)?, ¿ahora se los va a “blanquear”, simplemente se va a ir como si nada y la concesión pasará a otra compañía o grupo?", se preguntó. Duarte dio crédito a que la concesión del Urquiza pase a manos del grupo Techint, pero también admitió que se habla que lo haría operador de la Constructora Fernández Prieto, con vínculos al Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. “Se va a consumar otra estafa escandalosa al pueblo argentino”, advirtió el dirigente del MO.NA.FE al opinar que en materia de ferrocarriles “se debería re discutir todo en el marco de nuestro Congreso Nacional, y de cara a la sociedad y a todas las organizaciones, porque es una cuestión de Estado, y el ferrocarril no puede estar en manos de esta "banda" que maneja esta unidad de negocios, que tiene su matriz en los subsidios millonarios los que tan generosamente, en este caso, paga todo el pueblo argentino".
Vuelven los reclamos de los exferroviarios
SALTA 27 Mar(ElTribuno).-Piden ser reincorporados al Belgrano Cargas. Un grupo de exferroviarios General Güemes realizaron una protesta ante la demora del ingreso de 10 trabajadores desocupados al Ferrocarril Belgrano Cargas. Alrededor de 15 personas se manifestaron en el acceso a las oficinas del Ferrocarril. Advirtieron que, de no concretarse un diálogo con las autoridades competentes, realizarán un corte de ruta como medida de fuerza. Los manifestantes sostuvieron que a los futuros ingresantes les hicieron los exámenes médicos hace más de un mes y que aún no fueron convocados a cubrir sus puestos de trabajo. “Están haciendo lo mismo de siempre. Generan una ilusión entre los desocupados que finalemnte no se concreta. Estas 10 personas llevan más de un mes de espera”, señaló a El Tribuno Vargas. Agregó que a diario ingresa a trabajar gente provienente de otras provincias. “Queremos que se cumplan las promesas que nos hicieron, tanto desde los Gobiernos nacional como provincial”, expresó. Cabe recordar que los trabajadores despedidos del FFCC Belgrano llevan dos años de intensa lucha por recuperar la fuente laboral perdida por la privatización. Durante ese lapso se anunció la puesta en marcha del tren de pasajeros, que nunca se puso en funcionamiento. La reincorporación de varios exempleados beneficiaría a una gran cantidad de familias, alrededor de 60 familias. No obstante, hasta el momento sólo fueron tomadas 8 personas.
Salta se promocionó en Braztoa
SALTA 27 Mar(MensajeroWeb).-La provincia estuvo presente en el 37° Encuentro Comercial, la muestra de turismo más importante de Brasil, difundiendo sus diferentes atractivos turísticos y culturales. BRAZTOA es la organización más importante y significativa del turismo en Brasil, con representación nacional, con más de 80 miembros entre operadoras de turismo que representan productos internacionales. El stand de la provincia, estuvo ubicado dentro del espacio del Instituto Nacional de Promoción Turística, donde se distribuyó en idioma portugués, folletería de los diferentes atractivos, productos y servicios turísticos que ofrece la provincia. A las acciones promocionales, se sumó una presentación a los principales operadores y medios de prensa para promocionar los paisajes de Salta, la ruta del Vino, el Tren a las Nubes, entre otros atractivos, a cargo del secretario de Turismo de la Provincia, Fernando García Soria. “El mercado brasileño es uno de los destinos con mayor potencial de la región, por lo que la provincia apuesta a desarrollar diferentes acciones promocionales con el fin de posicionar a Salta”, dijo García Soria. Durante el encuentro, el Secretario de Turismo de la Provincia mantuvo una reunión con el director general de Aerolíneas Argentinas en Brasil, Ariel González, para coordinar acciones de promociones conjuntas, aprovechando la conectividad aérea que Salta tiene con Río de Janeiro, con escala directa en Iguazú. Entre las acciones promocionales, se planteó la visita a nuestra provincia, de periodistas brasileros como así también operadores turísticos. Los turistas brasileños suelen pernoctar en hoteles de categoría y se sienten muy atraídos por los paisajes desérticos y productos de la Ruta del Vino, las opciones de entretenimiento y el turismo cultural y de aventura. El mercado brasileño es uno de los mercados con mayor proyección y crecimiento para Argentina.
PARANA 28 Mar(AnalisisDigital).-El gobernador Sergio Urribarri mantuvo este miércoles un encuentro a solas con la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y tras el encuentro expresó que “estamos totalmente dentro de la prioridades del gobierno nacional como una de las provincias a través de las cuales se construye este proyecto”. Asimismo, señaló que se “tocaron con franqueza todos los temas”. En ese orden, afirmó que “los programas de obras están bien vigentes para la provincia y también todos los programas de gestión en educación, salud y desarrollo social”. Por otro lado, el mandatario provincial entregará mañana anticipos por 14 millones de pesos a más de 300 jóvenes emprendedores cuyo proyecto de inversión ha sido aprobado por el programa de crédito nacional de fomento. Al destacar la relación entre las autoridades provinciales y nacionales, el titular de la Casa Gris indicó que “es una gran tranquilidad a la hora de afrontar los desafíos que depara toda gestión al frente de un gobierno provincia". En ese orden, señaló que vio a la jefa de Estado “con gran energía justo al otro día de anunciar junto a los juristas más destacados de la Argentina las reformas la Código Civil y al Código de Comercio más importantes desde su sanción”. Finalmente, y en esa línea, comentó que “estaba muy contenta con la esas iniciativas y muy perceptiva por lo que la reunión con ella resultó además de un placer, una buena oportunidad para avanzar en ciertos temas”.
Sin el control de Tomada
BUENOS AIRES 28 Mar(LaNacion).-El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, no podrá "intervenir" en eventuales conflictos laborales de nueve sindicatos, entre los que se encuentran la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y la Unión Ferroviaria, debido a su desempeño como representante legal de esos gremios previo a su papel de jefe de la cartera. Así lo estableció la presidenta Cristina Kirchner con el decreto 434/2012, publicado ayer en el Boletín Oficial, al aceptar una "excusación" del propio Tomada, que está en el mismo cargo desde 2003, y determinar que lo reemplace en esas posibles tareas el ministro de Salud, Juan Manzur. "Acéptase la excusación presentada por el señor ministro [Tomada] para intervenir en actuaciones en las que sean parte determinadas asociaciones sindicales en las que pudiera corresponder su intervención", resaltó la resolución. De esta manera, el ministro de Trabajo no podrá actuar en conflictos relacionados con la UOM, la Unión Ferroviaria, el Sindicato Argentino de Televisión, el Sindicato del Seguro y el Sindicato de Conductores Navales. Tampoco en los vinculados con el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, la Asociación del Personal Jerárquico de Agua y Energía, y la Unión de Trabajadores del Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados, según se enumeró en el decreto..
Un tren de la línea Mitre se quedo sin frenos y causó demoras en el ramal Retiro - Tigre
BUENOS AIRES 27 Mar(ElComercioOnline).-Un tren de la línea Mitre permaneció hoy durante más de dos horas detenido en la estación Rivadavia tras quedarse sin frenos y provocó demoras en el resto del servicio, perteneciente al ramal Retiro-Tigre. Según informaron pasajeros afectados por la situación y fuentes de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), poco después de las 19 la formación se detuvo en el andén, en sentido a Tigre, y aunque abrió sus puertas los viajeros permanecieron adentro de los vagones por al menos una hora más. Esta situación, explicaron, provocó también demoras en las formaciones que circulaban detrás del tren detenido, que en algunos casos debieron retomar por vías alternativas. La línea Mitre es concesionada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que se encuentra intervenida por el gobierno nacional luego de la tragedia ocurrida el 22 de febrero pasado en la estación Once del ferrocarril Sarmiento, donde murieron 51 personas y otras 700 sufrieron heridas.
Cabandie: “Rechazar el subte es ir en contra de la autonomía de la Ciudad”
BUENOS AIRES 27 Mar(Telam).-El titular del bloque del Frente para la Victoria en la Legislatura porteña, Juan Cabandié, aseguró que el PRO “fracasó” en su intento de “juntar voluntades” para fijar una posición contraria al traspaso del subte de la Nación a la Ciudad, y consideró que rechazar la transferencia “va en contra de la autonomía” del distrito. El titular del bloque del Frente para la Victoria en la Legislatura porteña, Juan Cabandié, aseguró hoy que el PRO “fracasó” en su intento de “juntar voluntades” para fijar una posición contraria al traspaso del subte de la Nación a la Ciudad, y consideró que rechazar la transferencia “va en contra de la autonomía” del distrito. “En el análisis que va haciendo la sociedad es cada vez más evidente que es responsabilidad de Mauricio Macri asumir el traspaso del subte”, dijo Cabandié en declaraciones a Télam luego del levantamiento de la sesión especial convocada por el oficialismo porteño. En ese sentido, sostuvo que “rechazar el subte es ir en contra de la autonomía de la Ciudad”, por lo cual abogó porque mañana el Congreso "avance en la sanción de la ley que formalice la transición del servicio de transporte de la órbita nacional a la porteña". En tanto, Cabandié analizó que la caída de la sesión especial, motorizada por la bancada del PRO, mostró que el macrismo “fracasó en su intento de juntar voluntades entre los otros bloques de la oposición para fijar una posición de la Legislatura”. “El PRO no supo encontrar mecanismos de consenso”, precisó Cabandié en torno al listado de temas a tratar previsto en la sesión que incluía al menos doce expedientes.
El MO.NA.FE advierte de una maniobra perjudicial para el país
BASAVILBASO 27 Mar(FMRiel).-“Se va a consumar otra estafa escandalosa al pueblo argentino”, advirtió Ramón Duarte. El dirigente del MO.NA.FE se refirió al eventual traspaso que pretende ALL de las líneas ferroviarias que tiene concesionadas en el país como un “blanqueo”. Ramón Duarte del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario) insiste en señalar que existe un " triángulo de corrupción” personificado en la ”burocracia sindical”, -en referencia a los conductores de los sindicatos ferroviarios, particularmente La Fraternidad- los “concesionarios ferroviarios”, a los que responsabilizó de “ llevar al colapso del sistema” y” funcionarios del Estado” que “con la venia del gobierno, porque esto es continuidad de la política de la década del 90, no hacen más que poner al descubierto el fracaso de esta política de concesiones”. El dirigente aseguró que “se está llevando a cabo una maniobra para “blanquear” el saqueo y destrucción que hizo la empresa América Latina Logística (A.L.L.) en las líneas que tiene concesionadas", y se quejó que “nadie le va a preguntar a la empresa A.L.L. ¿qué hizo con el material rodante (locomotoras y vagones)?, ¿ahora se los va a “blanquear”, simplemente se va a ir como si nada y la concesión pasará a otra compañía o grupo?", se preguntó. Duarte dio crédito a que la concesión del Urquiza pase a manos del grupo Techint, pero también admitió que se habla que lo haría operador de la Constructora Fernández Prieto, con vínculos al Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. “Se va a consumar otra estafa escandalosa al pueblo argentino”, advirtió el dirigente del MO.NA.FE al opinar que en materia de ferrocarriles “se debería re discutir todo en el marco de nuestro Congreso Nacional, y de cara a la sociedad y a todas las organizaciones, porque es una cuestión de Estado, y el ferrocarril no puede estar en manos de esta "banda" que maneja esta unidad de negocios, que tiene su matriz en los subsidios millonarios los que tan generosamente, en este caso, paga todo el pueblo argentino".
Vuelven los reclamos de los exferroviarios
SALTA 27 Mar(ElTribuno).-Piden ser reincorporados al Belgrano Cargas. Un grupo de exferroviarios General Güemes realizaron una protesta ante la demora del ingreso de 10 trabajadores desocupados al Ferrocarril Belgrano Cargas. Alrededor de 15 personas se manifestaron en el acceso a las oficinas del Ferrocarril. Advirtieron que, de no concretarse un diálogo con las autoridades competentes, realizarán un corte de ruta como medida de fuerza. Los manifestantes sostuvieron que a los futuros ingresantes les hicieron los exámenes médicos hace más de un mes y que aún no fueron convocados a cubrir sus puestos de trabajo. “Están haciendo lo mismo de siempre. Generan una ilusión entre los desocupados que finalemnte no se concreta. Estas 10 personas llevan más de un mes de espera”, señaló a El Tribuno Vargas. Agregó que a diario ingresa a trabajar gente provienente de otras provincias. “Queremos que se cumplan las promesas que nos hicieron, tanto desde los Gobiernos nacional como provincial”, expresó. Cabe recordar que los trabajadores despedidos del FFCC Belgrano llevan dos años de intensa lucha por recuperar la fuente laboral perdida por la privatización. Durante ese lapso se anunció la puesta en marcha del tren de pasajeros, que nunca se puso en funcionamiento. La reincorporación de varios exempleados beneficiaría a una gran cantidad de familias, alrededor de 60 familias. No obstante, hasta el momento sólo fueron tomadas 8 personas.
Salta se promocionó en Braztoa
SALTA 27 Mar(MensajeroWeb).-La provincia estuvo presente en el 37° Encuentro Comercial, la muestra de turismo más importante de Brasil, difundiendo sus diferentes atractivos turísticos y culturales. BRAZTOA es la organización más importante y significativa del turismo en Brasil, con representación nacional, con más de 80 miembros entre operadoras de turismo que representan productos internacionales. El stand de la provincia, estuvo ubicado dentro del espacio del Instituto Nacional de Promoción Turística, donde se distribuyó en idioma portugués, folletería de los diferentes atractivos, productos y servicios turísticos que ofrece la provincia. A las acciones promocionales, se sumó una presentación a los principales operadores y medios de prensa para promocionar los paisajes de Salta, la ruta del Vino, el Tren a las Nubes, entre otros atractivos, a cargo del secretario de Turismo de la Provincia, Fernando García Soria. “El mercado brasileño es uno de los destinos con mayor potencial de la región, por lo que la provincia apuesta a desarrollar diferentes acciones promocionales con el fin de posicionar a Salta”, dijo García Soria. Durante el encuentro, el Secretario de Turismo de la Provincia mantuvo una reunión con el director general de Aerolíneas Argentinas en Brasil, Ariel González, para coordinar acciones de promociones conjuntas, aprovechando la conectividad aérea que Salta tiene con Río de Janeiro, con escala directa en Iguazú. Entre las acciones promocionales, se planteó la visita a nuestra provincia, de periodistas brasileros como así también operadores turísticos. Los turistas brasileños suelen pernoctar en hoteles de categoría y se sienten muy atraídos por los paisajes desérticos y productos de la Ruta del Vino, las opciones de entretenimiento y el turismo cultural y de aventura. El mercado brasileño es uno de los mercados con mayor proyección y crecimiento para Argentina.
martes, 27 de marzo de 2012
Las capturas de Diego Germán Telesa
Avistajes en Santos Lugares 26/03
Hoy a la matina entre las 10:05 y las 12:05 estuve en la estación Santos Lugares, pudiendo observar lo siguiente en materia tractiva de UGOFE-LSM:
GM GT-22: A900, A914, A916, A917, A918, A923
Hoy a la matina entre las 10:05 y las 12:05 estuve en la estación Santos Lugares, pudiendo observar lo siguiente en materia tractiva de UGOFE-LSM:
GM GT-22: A900, A914, A916, A917, A918, A923
GM G-26: 1000
GM J-16: 319.237
ALCo RSD-16: B812, B814, B815, B819, B822
GM J-16: 319.237
ALCo RSD-16: B812, B814, B815, B819, B822
Por el lado de ALL, pude ver a la GM GA-8 5563 (María) maniobrando con vagones cubiertos en el patio de Alianza.
Texto, foto y videos © Diego Germán Telesa
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Cirigliano y directivos de TBA se presentaron ante el juez Bonadio
BUENOS AIRES 27 Mar(Cronista.com).-El titular de Trenes de Buenos Aires (TBA), Sergio Cirigliano, y otros cuatro directivos de la empresa se presentaron ayer ante el juez federal Claudio Bonadio en la causa que investiga la tragedia en la estación Once que provocó 51 muertos y más de 700 heridos. La presentación se realizó a través del abogado Juan José Sforza, a quien designaron para que los patrocine en la causa, por lo que se dieron por imputados en el expediente penal, según fuentes judiciales citadas por la agencia DyN. Junto con Cirigliano estuvieron el abogado representa a Oscar Gariboglio, vicepresidente de la empresa Cometrans que explota TBA, y los directivos de esa compañía Alejandro Lopardo, José Portas y Marcelo Calderón. Sforza es el mismo abogado que defendió a Cirigiliano en la causa en la que fue imputado por haberle pagado viajes en avión a Brasil, Uruguay y Córdoba al ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime. El empresario había sido procesado por el juez Bonadio por dádivas, pero Sforza apeló y logró el sobreseimiento por prescripción. Cirigliano y los restantes cuatro directivos de TBA, intervenida por el gobierno después de la tragedia, forman parte de la lista de 22 personas a las que Bonadío negó a principio de mes la salida del país, junto con el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, el subsecretario ferroviario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro. Hasta ayer la única persona que tenía abogado designado en la causa era el maquinista de la formación siniestrada, Marcos Antonio Córdoba, imputado de estrago doloso, quien declaró que le fallaron los frenos que intentó accionar para evitar el choque. La Justicia investiga el uso que TBA hizo de los subsidios que recibió del gobierno a través de una pericia contable que comenzó la semana pasada por orden del juez para determinar el destino que tuvie-ron esos fondos.
Las privatizaciones y la mala memoria
SANTA ROSA 27 Mar(LaArena).-Cualquier observador de la realidad nacional, por poca agudeza que tenga, habrá advertido en los últimos tiempos la dura carga que le han significado al país las privatizaciones después de décadas de economía neoliberal. Ferrocarriles con material rodante obsoleto y pésimo servicio; un país desmembrado con rieles casi inútiles y cubiertos de yuyos que ya nada vinculan; carreteras similares al momento en que se privatizaron y en las que no se construyó un solo kilómetro de autopistas, pese a las fabulosas ganancias que dan; fin del autoabastecimiento de hidrocarburos por falta de inversiones y combustibles cada vez más caros (nunca desciende su precio, ni siquiera cuando baja el internacional); gas encarecido y con escasas reservas; teléfonos que duplican las tarifas de los mercados de origen de las compañías... La lista podría extenderse bastante y abarca todas las actividades y los insumos de base que hacen a la grandeza o al menos a la solidez de un país que se precie de tal. Por esa razón, si el lector tiene la paciencia y la posibilidad de confrontar este panorama que hoy se está padeciendo con el que había al momento en que se promovieron las privatizaciones, resulta asombroso comprobar la cantidad de voces, de todos los rumbos y latitudes económicas, sociales y políticas, que se levantaban por entonces elogiando esa entrega y dándole el carácter de panacea. Esa actitud, apoyada por una brutal campaña publicitaria a través de los medios dominantes, fue un aluvión generalizado, con escasas excepciones individuales. Estas últimas, en medio de la marejada privatista, parecían voces que clamaban en el desierto y eran objeto de descrédito y de burla; eran los réprobos que no querían ver el paraíso futuro, donde todo funcionaría, sería más barato y nos llevaría al anhelado primer mundo. Hasta los partidos políticos que dragoneaban de populares se sumaron con descaro a la fiesta de desguace del Estado, con algunas vergüenzas inolvidables, como la del Congreso Nacional cuando trató la privatización de YPF. Ahora, a veinte años vista, queda en evidencia que aquello no fue otra cosa que una mascarada, un saqueo al esfuerzo de generaciones de argentinos, menospreciadas y malbaratadas en poquísimo tiempo con la mentira de los cavallo, los menem y todo el séquito de aprovechados que los encumbraron y medraron a su alrededor. Hoy, disfrutando de sus fortunas, desaparecieron de la información pública y no asoman ni la nariz. La memoria suele tener dos vertientes, nada parecidas: la de los que sufren y la de los que hacen sufrir. Por eso, ejerciendo una simple mirada en perspectiva, resulta notable advertir que ninguno de aquellos glorificadores de las privatizaciones -y también de sus representantes locales- haya tenido la dignidad de admitir el fracaso o, al menos, de ejercer una crítica hacia una postura que demostró no solamente ser equivocada sino también falsa. Y lo que es peor: con su fracaso extendido por casi todo el planeta, incluidos aquellos países del envidiado "primer mundo". Esta reflexión de carácter general y vista en perspectiva temporal es aplicable también a lo particular en lo inmediato; las recientes y no resueltas tensiones entre el gobierno y los empresarios petroleros son una prueba. Evidentemente las autoridades creyeron en la posibilidad de una alianza con el capital, olvidando la amarga experiencia del gobierno alfonsinista con los mismos "capitanes de industria". Ellos, por el contrario, aplicaron aquella máxima del Martín Fierro respecto a que "olvidarse de lo malo también es tener memoria".
Entre trenes y andenes: Fragmentos de un hombre que lucha
JUJUY 27 Mar(LaHoradeJujuy).-El diputado Miguel Rioja registraba anoche una suba de presión cuando se acercaban personas a la cama del sanatorio donde está internado aún inconsciente, mientras los médicos observan indicios de reacciones vitales en quien ha permanecido varios minutos sin oxigenación cerebral, lo que subió las esperanzas de quienes esperan que se recupere de este duro trance que le toca vivir.
Escena 1: el libro
En esta nota damos cuenta de un libro publicado en diciembre pasado por el diputado y uno de los dirigentes más cercanos al gobernador en toda su carrera política, titulado “Introducción a la Administración”, como titular de esa cátedra en la Facultad de Ciencias Económicas de la UNJu. El libro comienza así:
…Alguna vez leí que la vida se asemeja a un tren. Nuestra vida es como un viaje en tren, llena de embarques y desembarques, de pequeños accidentes en el camino, de sorpresas agradables, con algunas subidas y bajadas tristes, porque algunos se bajarán para no subir más, pero a pesar de esto nuestro viaje deberá continuar , conoceremos otras personas interesantes durante la larga travesía. En el tren también viajarán personas que andarán de vagón en vagón para ayudar a quien lo necesite. Lo interesante del libro es su pedagogía: escrito en primera persona, el autor para hacer más amena la obra sobre un tema ya de por sí árido, inventa un diálogo con un canillita, que estudia para contador en esa Facultad donde Rioja es profesor desde hace 25 años, al que bocharon precisamente de la materia Administración, porque se dormía en las clases por levantarse muy temprano para retirar los diarios. El acepta prepararlo, como una especie de profesor particular, y mientras lo pasea por toda la historia y las vicisitudes de la Administración, le pone ejemplos de su tarea como ministro de Hacienda y le cuenta anécdotas de los problemas diarios que vive como ministro de Fellner en la etapa más tormentosa de la primera gestión del actual mandatario. El libro es el registro de esa conversación, con diagramas hechos a mano alzada, y fue impreso acá en Jujuy con un muy lindo y moderno diseño. Dice en el prólogo del libro el actual decano de Ciencias Económicas, el contador Oscar Fernández, “fue una grata sorpresa para mí encontrarme con el libro del “Lito” que debía prologar, ya que emplea una herramienta de diálogo profesor alumno muy ameno, pausado y meticuloso. Pero por sobre todas las cuestiones, creíbles, por el lenguaje autóctono del norte argentino, con el que aborda los temas complicados para un recién egresado del nivel medio. Esta obra sin duda atrapará a los jóvenes con los diálogos de Cástor y el “profe” para nuestros alumnos que poseen un lenguaje y cultura propia, que nada tiene en común con los empleados en otras latitudes”.
Escena 2: Cástor, el canillita
…En este tren, si se quiere el vagón de la docencia, fueron muchos con quienes compartí un corto viaje. No sé por qué me quedó grabada la imagen de Cástor, el canillita que me llevaba los diarios al Ministerio, que siempre se cruzaba conmigo, ya sea en la calle, en la puerta de un banco, o en mi oficina. Era como si algo nos uniera, y había respeto mutuo entre los dos. El sentía curiosidad sobre qué tal era estar al frente de un ministerio. Solía mostrarme titulares de los diarios cuando hacían referencia a alguna declaración mía. O me cargaba cuando por las noticias avizoraba que iba a tener días movidos. Hoy Cástor es contador y está tratando de superar quizás su mayor desafío: el de conformar una familia y brindarle a sus hijos lo que el destino le negó a él en su infancia y juventud.
Escena 3: el ministro
(diálogo reproducido del libro “Introducción a la Administración”, de Miguel Rioja)
…(Cástor). --Cuando se hizo cargo de esta función, ¿las cosas estaban así?
(El “profe”). –No peores. Te cuento una anécdota. Un viernes, volvía de pescar con un amigo. Ingresando a la ciudad, recibí una llama telefónica de Casa de Gobierno. Otro amigo me comunicó que el gobernador querìa hablar conmigo. Me preguntò si podía ir en ese momento y que no importaba si no estaba tan presentable. Le contesté que sí. Luego de asearme un poco concurrí a Casa de Gobierno, me recibió el gobernador. Luego de más de dos horas de charlar con él, terminé aceptando su ofrecimiento de hacerme cargo del Ministerio de Hacienda.
…Viajé a Buenos Aires, y en el trayecto habían cambiado todas las autoridades y por lo tanto no conocía a nadie con quien hablar. No sabía a qué oficina ir a preguntar. Recuerdo que ante este escenario, llegué a la Plaza de Mayo, no sé cuánto tiempo estuve allí sentado en un banco, alternando mi vista entre la Casa Rosada, el edificio del Ministerio de Economía que está al frente y las palomas que comían migas de pan que les tiraban unos chicos. Me sentía derrotado, asustado y renegando de mi mala suerte y que no iba a poder traer ninguna respuesta para la provincia que adeudaba tres meses de sueldos y dos aguinaldos a sus empleados. Me daban ganas de salir corriendo, pero logré calmarme y me dije el no ya lo tenés, voy a buscar el sí, total no pierdo nada. Poco a poco, las cosas se fueron arreglando, y acá estamos…
Escena 4: con la periodista incisiva
Entrevista de Laura Barberis a Miguel Rioja, con su Ojo de la Tormenta, cuando la campaña electoral del año pasado empezaba a calentarse.
(Cabe señalar que Rioja, quién fue ministro de Economía y de Educación en las anteriores gestiones de Fellner, sonaba como su compañero de fórmula para las elecciones generales, especie que se vio desmentida por el anuncio de que el candidato a vice gobernador sería el senador Guillermo Jenefes, a partir de que su reelección para la Cámara Alta fue desactivada por la propia presidenta de la Nación.)
…“ Nosotros vemos el futuro con buenas expectativas, porque somos un equipo y tenemos un buen jugador que, obviamente, es Eduardo Fellner, que es un dirigente que brinda confianza a gente nueva, sabe ver las capacidades de muchos en donde otros no, esa es una gran cualidad para un jefe político. Y en cuanto a los radicales, no puedo imaginar a ningún político que pudiendo ganar, se baje, me refiero a Gerardo Morales claramente; igual ellos van con una propuesta buena, con una buena persona como Mario Fiad, pero son anacrónicos en su pensamiento. De todas maneras, creo que todos tenemos deudas pendientes con la comunidad, tanto radicales como peronistas”.
Escena 5: Epílogo(La paradoja de nuestro tren)
…“Si querés lograr lo que aún no has alcanzado, necesitás hacer lo que aún no has intentado” (Miguel Rioja).
El libro del “profe”, diputado, ministro, y uno de los estrategas de la política provincial, un hombre de palabras y también de acción, termina así:
…La realidad es como un tren. Está siempre en movimiento. Desarrollar una estrategia es encontrar la forma de subir a ese tren en movimiento. Sólo corriendo a la misma velocidad del tren es que uno puede subirse al mismo. Para saltar hace falta coraje, pero la paradoja consiste en que cuando uno alcanzó a adaptarse a una realidad subiéndose al tren, descubre que se encuentra nuevamente en un andén, con otro tren en movimiento por delante, al que de nuevo buscará volver a subir.
Las multas a los ferrocarriles superan los 122 millones de pesos
BUENOS AIRES 27 Mar(EnelSubte).-Dicho monto se desprende de un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) entregado a los diputados del Frente Amplio Progresista (FAP). A Metrovías se le podría haber rescindido el contrato de concesión en 2011. Los diputados del Frente Amplio Progresista (FAP) presentaron un pedido de informes a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para que se divulgue el monto de las multas a los concesionarios ferroviarios metropolitanos. Entre ellos está incluída Metrovías en lo que al Subte y el Premetro respecta. De acuerdo a las planillas giradas por la CNRT los concesionarios fueron multados en más de 122 millones en los últimos nueve años. En cuanto a TBA, la empresa concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento, se le impusieron multas por 18 millones sólo en 2011. "Cabe mencionarse que respecto de Trenes de Buenos Aires S.A. durante el transcurso de los últimos tres años le han correspondido las máximas sanciones previstas por incumplimiento de los planes de mantenimiento.", dice el informe de la CNRT. Desde despacho de la diputada Victoria Donda llegaron a la conclusión de que a Metrovías también se le podría haber rescindido el contrato de concesión durante 2011. Para que ello suceda, las multas acumuladas en un período de tres años consecutivos por incumplimiento de contrato deben superar el 30% de la garantía de cada empresa, que en el caso de la concesionaria del Subte es de 30 millones. Sólo en 2011 Metrovías fue multada en $ 4.099.435, equivalente a aproximadamente 13% de la garantía, mientras que al 14 de febrero de 2012 la empresa recibió penalidades por $ 780.963.
El sistema ferroviario, inseguro y sin seguro
BUENOS AIRES 26 Mar(LaNacion).-El concesionario TBA sólo tiene una cobertura de $ 2 millones. Por estos días , en el Gobierno y en Trenes de Buenos Aires (TBA) analizan cómo contener no sólo los juicios que seguramente iniciarán los familiares de los 51 muertos y de los más de 700 heridos de la tragedia de Once, sino también muchos pasajeros que argumentarán haber quedado traumados desde aquella fatídica mañana del 22 de febrero, cuando un tren del Sarmiento chocó contra el paragolpes del andén. Sin embargo, para rematar la cadena de irregularidades con la que se maneja desde hace años el sistema ferroviario en la Argentina, no hay póliza de seguros que cubra semejante siniestro, por lo que se desconoce cómo se enfrentarán las demandas. TBA tiene contratado un siniestro que cubre hasta 2 millones de pesos por accidente, tal como lo estableció el contrato de concesión. El Estado debía proveer un seguro por encima de ese monto. Jamás se contrató póliza alguna y, por lo tanto, nadie cubre más allá de esos 2 millones. La precariedad se deja ver no sólo en trenes, vías, estaciones y sistemas de señalización. Los expertos afirman que también el entramado jurídico que sostiene el esquema de transporte ha sido víctima, en primer lugar, de la crisis de 2001 y 2002, y, después, de la falta de controles. El incumplimiento del Estado se remonta a principios de 2001. Entonces, TBA y el Estado firmaron una adenda mediante la que se modificaban partes del contrato de concesión del servicio ferroviario de pasajeros. El decreto 104, publicado el 25 de enero de 2001, le dio validez al documento de 102 páginas al que LA NACION tuvo acceso. En su artículo 18 se detalla cómo sería el esquema de "seguros, garantías y fianza". "El Concesionario [TBA] tomará a su cargo un seguro de responsabilidad civil (...) hasta la finalización de la Concesión, por la suma en moneda argentina de curso legal equivalente a dos millones de dólares estadounidenses por siniestro", expone el artículo 18.2 de la adenda. Sucedió que un año después los contratos se pesificaron y esos dos millones de dólares se convirtieron en pesos. Y desde entonces jamás se actualizó esa suma. La inflación escaló a valores de tres cifras, pero el Estado jamás se detuvo a rever esos contratos. La emergencia económica, que incluyó la ferroviaria y que se dictó en 2002, suspendió los efectos de esos acuerdos y desde entonces el kirchnerismo jamás los renegoció. Los trenes, como la mayoría de los servicios públicos, no tienen contratos renegociados después de pasados más de 10 años de la crisis económica. SIN CERTEZAS. Pero la mayor sorpresa quizá sea la que se esconde en otro párrafo del artículo 18.2. "Correrá por cuenta del concedente la contratación del seguro y pago del premio respectivo por sobre dicho límite, sin que ello importe modificación de la legislación vigente en materia de responsabilidad civil", dice la norma. ¿Qué significa? Que por encima de esos dos millones de pesos, que antes fueron dólares, será el Estado el que tenga que poner a disposición de los usuarios una póliza de seguros. Nunca se contrató nada. LA NACION intentó comunicarse con la Secretaría de Transporte, ahora manejada por el ex intendente de Granadero Baigorria Alejandro Ramos. El nuevo funcionario, además de haber heredado todo el equipo con el que contaba el ex secretario Juan Pablo Schiavi, también mantuvo la misma postura: silencio total ante las consultas periodísticas. Mientras el Estado prefirió no contratar ningún seguro, TBA compró una póliza de seguros a la empresa Liderar por dos millones de pesos por accidente, con una franquicia de 1,8 millones. Por ella, según averiguó LA NACION, paga una prima anual de 800.000 pesos. Liderar, según el ranking que elabora la revista especializada Estrategas , figura en el puesto 29° entre las compañías de seguros de la Argentina. A diciembre de 2011 emitió pólizas por 323 millones de pesos, muy por debajo de los 1700 millones de emisión de La Caja, la principal aseguradora argentina, o de los 1551 millones de Federación Patronal, la que le sigue en el ranking. Según cuentan en el sector, la compañía jamás pudo reasegurar este contrato, ya que el riesgo de asegurar una actividad como la ferroviaria en la Argentina es muy grande. Ferrovías, concesionaria de la línea Belgrano Norte, un ramal con muchos menos problemas de infraestructura, es la que tiene la póliza más importante. Contrató un seguro por 18 millones de pesos por accidente. Liderar es una empresa de capitales argentinos. Según datos oficiales, la principal cantidad de acciones las tiene la familia Ortolano (Antonio, Franco y Gabriel), con el 57% de las acciones. El resto está atomizado. María Ercilia Alvarez, Patricia Rodríguez y Nidia Espejo tienen el 5% cada una; Silvia Diéguez y María Bugliotti tienen el 10% de las acciones, y Amelio y Adelaida Espejo suman otro 10%, con la mitad de ese porcentaje cada uno. Hoy, para hacer frente a las demandas, hay quienes hablan de la constitución de un fondo que será financiado con los débitos y créditos cruzados entre el Estado y la empresa y cuyo destino será pagar los juicios por venir. Pero nadie sabe a ciencia cierta cómo se pagará. La única certeza es que se inicia ahora una danza de millones. Y como dijo un hombre que está muy relacionado con el mundo ferroviario: "La noche del accidente hubo abogados que brindaron con champagne". La tragedia, claro está, no pegó a todos por igual.
2 Millones de pesos es lo que exigía la concesión. El Estado debía contratar otra póliza, pero no cumplió.
755 Muertos y heridos en la tragedia, pero el saldo de damnificados podría exceder largamente esa cifra.
2649 Pesos es lo que cobraría cada uno si se distribuyera la póliza contratada.
18 Millones de pesos es el valor del seguro por accidente que contrató Ferrovías..
“El ferrocarril de carga está destruido”
SALTA 26 Mar(ElTribuno).-Cuestionó que el tren urbano haya quedado en anuncio y afirmó que pasará una década para recuperar los trenes. “Cerca de cinco años demandará la reconstrucción y cinco más, la modernización del sistema ferroviario. No se arregla de un día para otro. Falta la decisión política para comenzar ya”, dijo Elido Veschi, exsecretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), durante su visita a Salta. El dirigente gremial se mostró preocupado por el estancamiento del Belgrano Cargas. “Tenemos que pensar en grande. Eso implica un plan armonizado con las provincias, pero con un grado de centralismo para la coordinación del transporte. la Argentina perdió esas visiones estratégicas. Hoy se vive el día a día. Hay que tener en claro que el ferrocarril es una herramienta para un proyecto nacional”, expresó. Veschi calificó como “patética” la situación del Belgrano Cargas. “Cuando este país tenía menos de la mitad del producto bruto interno que tiene ahora y solo un tercio de la cosecha actual, se transportaban 6 millones y medio de toneladas. Ahora no llega al millón. El sistema de cargas está destruido”. Críticas al tren urbano. Que en Salta el tren urbano solo haya quedado en carpetas y que una de las máquinas haya pasado a Chaco, no pasó por alto a las críticas de Veschi. “El trencito fue solo un anuncio. Así no se resuelve el sistema en su totalidad, hay que cambiar el paradigma político. El problema no pasa por poner un tren”. En diálogo con El Tribuno también se refirió al fatal choque en la estación del barrio porteño de Once. “Fue una tragedia anunciada. Hay abandono y desinterés de la empresa concesionaria para maximizar sus ganancias, a través del ahorro de los costos de mantenimiento. Falta un serio control del Estado”. El histórico dirigente gremial pidió investigar el proceso de transferencia del servicio, los inventarios y la ruta de los subsidios.
Quieren declarar patrimonio histórico y cultural al material y bienes ferroviarios
BUENOS AIRES 25 Mar(Parlamentario).-Un diputado radical quiere proteger al material rodante y los bienes muebles de origen ferroviario de propiedad del Estado Nacional que correspondan a modelos, diseños o especificaciones que no se encuentren en uso ni sean fabricados en la actualidad. El diputado nacional Fabián Rogel propuso declarar “patrimonio histórico y cultural” de la Nación “el material rodante y los bienes muebles de origen ferroviario de propiedad del Estado Nacional que correspondan a modelos, diseños o especificaciones que no se encuentren en uso ni sean fabricados en la actualidad, así como la documentación técnica, bibliográfica o fotográfica” relacionados con los mismos. En el proyecto se establece que “los bienes que se encuentren en poder de las empresas concesionarias de ferrocarriles formarán parte del patrimonio histórico y cultural dela Nacióna partir de su efectiva exclusión del servicio, aún cuando no hayan sido dados de baja de la respectiva concesión y en la cantidad que resulte necesaria para una adecuada preservación”. Asimismo, Rogel propicia que considerarán comprendidos dentro del patrimonio histórico y cultural de la Nación los bienes ferroviarios de propiedad del Estado Nacional que se encuentren en poder de las entidades tales como el Museo Nacional Ferroviario, tras dependencias oficiales nacionales, provinciales o municipalidades o el Ferroclub Argentino y las distintas asociaciones y fundaciones sin fines de lucro con personería jurídica que acrediten antecedentes en tareas de preservación y restauración de material ferroviario histórico que se inscriban ante la autoridad de aplicación. El proyecto de ROGEL, acompañado con sus firmas por sus colegas de bancada, Ricardo Gil Lavedra, presidente del bloque de diputados nacionales de la UCR y Raúl Alfonsín propone que se considerarán comprendidos dentro del patrimonio los bienes ferroviarios que las entidades mencionadas hayan adquirido, o adquieran en el futuro por cualquier título. “Se declaran inembargables y fuera del comercio en los términos del artículo 2337 inciso 1º del Código Civil los bienes ferroviarios que integren el patrimonio histórico y cultural de la Nación, así como los útiles, herramientas, repuestos, documentación y los espacios afectados a su preservación, restauración y puesta en valor”, establece la iniciativa. Además, dispone que la autoridad de aplicación respecto del cumplimiento de la norma será “la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, o a la dependencia que la reemplace, la que deberá requerir en todos los casos dictamen del Museo Nacional Ferroviario respecto del carácter histórico de cualquier bien mueble o inmueble de origen ferroviario”.
El pueblo de Nueva Roma, en plena lucha por no quedar en el olvido
BAHIA BLANCA 25 Mar(LaNuevaProvincia).-Años atrás, merced al movimiento que generaba el ferrocarril y la actividad ganadera, el poblado crecía a paso firme. Hoy sólo nueve personas habitan la antigua estación y a la escuela concurren dos alumnos. Marcelo Rodríguez se emociona hasta las lágrimas cuando trae a la memoria viejas épocas de Nueva Roma, cuando el pueblo, que crecía de la mano del ferrocarril, era sinónimo de prosperidad. A sus 80 años, llora y a la vez agradece, porque, confiesa, no fueron pocos quienes le tendieron la mano cuando llegó --solo y sin empleo-- desde su Santiago del Estero natal. La estación del ferrocarril constituía el motor de Nueva Roma. A partir de allí, el movimiento era constante: cada jefe de estación, banderillero, auxiliar o campista, más allá de los peones rurales, se radicaban con sus familias. La escuela, por entonces con dos maestras, era, acaso, el espacio más concurrido. --Todavía me cuesta creer que años atrás había dos maestras y muchísimos chicos... y hoy son sólo dos alumnos --reflexiona Olga Pacyna, esposa de Marcelo, criada en estos pagos y delegada municipal durante más de cuatro décadas. Olga dice que lo que más la entristece son las extensas jornadas de invierno, en especial los sábados y domingos, cuando no oye siquiera el paso de un vehículo. A los 17 años, cuando su familia se radicó en Nueva Roma, su padre instaló un almacén de ramos generales. En esa época se llegó a contar con surtidor de nafta y el tren era la "vedette" del momento. A tal punto, que hasta el transporte de ganado se hacía vía ferrocarril, más allá de un servicio local de pasajeros que llegaba hasta Darregueira. Marcelo vuelve a la carga y se emociona otra vez. Con Olga están por cumplir 50 años de casados, pero a él le parece que fue ayer cuando, tras renunciar en el ferrocarril y pasar por varios empleos, le ofrecieron ser telefonista en Nueva Roma. "Desde allí jamás me moví y de acá no me muevo", afirma, categórico, aunque advierte que la vida, en cierta manera, es monótona. Pero Marcelo sabe aprovechar cada jornada. Corta los yuyos de todo el paraje como si se tratara de su propio jardín, atiende a los visitantes y está atento a todos los movimientos de la escuela, la policía y la delegación, lugar que hoy ocupa Claudia, su hija, quien va y viene diariamente a Bahía Blanca. --No dejo de visitar Bahía porque siempre hay trámites para hacer y, además, allá viven mis nietos y bisnietas, pero además hacemos las compras mensuales --relata Marcelo. Fue a partir de las privatizaciones impulsadas por el expresidente Carlos Menem, en la década del '90, cuando el ferrocarril de Nueva Roma y de otros tantos poblados que crecieron de su mano comenzaron una caída lenta pero sin pausa. Claro que la situación cada vez peor de las explotaciones agrícola-ganaderas colaboró para que mucha gente decidiera emigrar rumbo a nuevos horizontes de progreso. Hoy, permanecen, en forma estable, nueve habitantes. Funciona la delegación, un puesto policial --el efectivo cumple tareas en la patrulla rural--, la escuela y un teléfono público, además del servicio de internet. Una vez cada 15 días visita Nueva Roma un médico rural, que, pese a la escasa cantidad de pobladores, tiene mucha tarea en el invierno. Dos alumnos concurren a la Escuela Nº 4, una matrícula muy inferior a la de otros años, mientras que los tres jóvenes que cursan el secundario son trasladados en combi a un colegio de Chasicó. --¿Si la escuela tiene riesgo de cerrar? Hoy no creo, pero no sabemos qué puede ocurrir el año que viene. Hace unos días se acaba de ir otra familia --responde Claudia, mientras asegura que el nivel es excelente porque se trata de una educación personalizada, si bien la sociabilización no se cumple. Sin embargo, Nahuel, de nueve años, parece contento. "Me encanta jugar con la computadora, pero también soy muy bueno en matemática", confiesa, mientras cuenta que vive a nueve kilómetros de allí, que en la escuela merienda y que también recibe clases de inglés. Claudia cuenta que la delegación tomó un rumbo "más social" --por caso con la presencia del médico o con los bolsones de alimentos que llegan para la gente carenciada desde la Provincia-- y dijo que uno de sus proyectos, orientado a mamás que residen en la zona, es el dictado de cursos de cocina y pintura una vez por semana. --Necesitamos que las mujeres puedan salir de la rutina. Prácticamente no hay esparcimiento. Nueva Roma carece de gas natural. Las familias utilizan tubos o garrafas. Tampoco cuentan con agua corriente, aunque ya se llevaron a cabo, por parte del SPAR, trabajos para ejecutar una perforación que abastecerá a la población. La iniciativa prevé la ejecución de la una planta potabilizadora y envasadora que permitirá entregar agua embotellada, sin costo, a los habitantes del sector de quintas y la zona rural dispersa. Una nueva Roma. La historia del nombre Nueva Roma se remonta a la llegada del fundador, Silvino Olivieri, un italiano que encontró un paisaje muy parecido al de su Roma natal. Por eso no tardó en bautizar al lugar como Nueva Roma. Olivieri llegó al lugar para realizar las legiones militares y agrícolas. La zona sólo era habitada por indios. El lugar guarda una rica historia vinculada con la Campaña al Desierto y, de hecho, todavía está intacta la denominada "cueva del indio", donde se recluía a los prisioneros. Si bien se trata de un lugar de difícil acceso, varios contingentes escolares lo han visitado. La pequeña comunidad cuenta actualmente con escasas viviendas: la Escuela Primaria Nº 4, la delegación municipal y el destacamento policial. Son los pocos edificios que quedan desde que, en 1986, se clausuraron los servicios ferroviarios y la localidad comenzó a sufrir una importante disminución de la población, al igual que otras localidades de la zona. Transmisión. El próximo 21 de abril, un grupo de radioaficionados de Punta Alta realizará una transmisión desde Nueva Roma, donde se difundirá su historia y su actualidad. "En otra ocasión se han hecho mateadas, algo muy interesante, no sólo porque esas actividades rompen con la rutina, sino porque queremos que nuestro lugar siga estando vivo", reflexionó la delegada, Claudia Rodríguez. Un día que quedó en la historia. El 15 de mayo de 2011 quedará grabado a fuego en la retina de muchos de quienes vivieron --o viven-- en la estación Nueva Roma, a 40 kilómetros de Bahía Blanca, en el distrito de Tornquist. El Ejército Argentino voló la estructura del viejo puente que había colapsado 30 años atrás sobre el río Sauce Chico, dejando, así totalmente limpio el cauce. La voladura del puente era un viejo reclamo desde que, en 1982, la estructura de hormigón cedió y quedó semidestruida, tendida sobre el cauce que, a esa altura, tiene unos 15 a 18 metros de ancho. De esta forma, ante cada lluvia de importancia en la zona, ese sector del Sauce Chico se anegaba, lo que derivaba en la inundación de centenares de hectáreas circundantes y la consecuente pérdida de sembrados, alambrados e instalaciones rurales. En primer lugar, se debió eliminar del cauce varias toneladas de árboles y ramas que habían sido arrastrados por la corriente durante la crecida que tuvo lugar a principios de enero de 2011, cuando se registraron lluvias de 200 a 300 milímetros en la región. Luego se inició el análisis de la estructura del puente, a fin de determinar cómo se haría la voladura y, una vez que se completó el análisis de la estructura, comenzó la perforación de puntos sensibles para colocar allí los explosivos plásticos. Se realizaron más de 180 agujeros. Entonces sí quedó todo listo para que el puente formara parte de la historia.
Presunto incendio intencional
BAHIA BLANCA 25 Mar(LaNuevaProvincia).-Las llamas afectaron casi en su totalidad el denominado Centro Cultural, en la ex estación de ferrocarril Solier de Punta Alta. Hay dos aprehendidos. Virtualmente destruidas resultaron ayer las dependencias municipales que funcionan en el denominado Centro Cultural, en la ex estación de ferrocarril Solier de Punta Alta, producto de un incendio que habría sido iniciado de manera intencional. Por el hecho fueron aprehendido dos jóvenes, uno de ellos menor de edad, quienes aparentemente tendrían relación con el siniestro. El foco ígneo, según el aviso constatado por el cuartel de bomberos voluntarios puntaltense, se habría iniciado, por causas que se investigan, alrededor de las 5 de la mañana, en una de las puertas de madera de acceso al antiguo inmueble, que desde hace ya varios años la comuna rosaleña fue reciclando y mejorando para el desarrollo de diversas actividades culturales. El fuego ingresó rápidamente a las dependencias, donde predomina la madera, tomó también el alero y los techos de chapa. Afectó sobre todo los sectores donde funciona la Casa Municipal del Tango, el INTA Coronel Rosales, la Casa del Folklore y algunas oficinas administrativas. Debieron trabajar intensamente, hasta alrededor de las 7.30, para controlar el fuego y el ahumamiento interior, varias dotaciones de bomberos voluntarios, que además contaron con el apoyo de camiones cisterna provistos por el área de Servicios de la Municipalidad de Coronel Rosales. Agredidos. En circunstancias en que los bomberos trabajaban para sofocar las llamas, un grupo integrado aproximadamente por unos 15 jóvenes comenzaron a arrojar piedras contra los servidores públicos y el personal policial que había llegado en apoyo. Fuentes de la Policía Comunal de Punta Alta indicaron que si bien no se produjeron heridos, los proyectiles provocaron daños en una autobomba y en un patrullero. Ante la caída de los objetos contundentes, los efectivos policiales realizaron un cordón para proteger a los bomberos y permitir que siguieran combatiendo las llamas. Se informó que al intentar calmar la situación se produjeron corridas y el grupo de revoltosos intentó darse a la fuga. Pese a esto, los efectivos lograron interceptar a dos sujetos, quienes fueron reducidos y trasladados a la comisaría rosaleña. Según se dijo, de la declaración de algunos vecinos del lugar se habría establecido que los individuos se encontraban en el sector en el momento en que se produjo el incendio. Por tal motivo, los voceros indicaron que ambos fueron imputados de los delitos de incendio intencional, daño y resistencia a la autoridad. Uno de ellos resultó ser un menor de 17 años, del que no trascendió la identidad por cuestiones legales, mientras que el otro fue identificado oficialmente como Emilio Toloba (20). En tanto, las fuentes señalaron que se encontrarían identificados los otros jóvenes que habrían estado involucrados en el lamentable episodio. Pehuen Co. El robo de diez piezas de huesos fósiles que se hallaban en una casilla de los guardaparques que se encuentra ubicada en la zona costera de Pehuen Co, fue denunciado en la delegación policial del principal balneario de Coronel Rosales. El hecho fue denunciado el viernes próximo pasado por Paola Russo, guardaparque provincial, quien constató el faltante del material que se encontraba en estudio por parte de especialistas, en la casilla de madera especialmente construida y que está situada en el sector de la reserva paleontológica. Allí se constató la rotura de un candado de la puerta de acceso y el faltante del material histórico mencionado.
Subte: el PRO impulsa consulta popular
BUENOS AIRES 25 Mar(MinutoUno).-El macrismo presentó en la Legislatura el proyecto para conocer la opinión de los porteños respecto de la aceptación del servicio a la Ciudad. El proyecto de ley forma parte del temario previsto para la sesión especial que harán los diputados el martes próximo, para debatir al menos doce expedientes impulsados tanto del bloque del oficialismo como por la oposición frente al conflicto por el traspaso del servicio de subtes a la órbita porteña. La propuesta de "consulta popular" es de autoría de los diputados Juan Pablo Arenaza, del bloque Bases para la Unión, cercano al macrismo, y de Cristian Ritondo, del PRO, y remite al artículo 66 de la Constitución local, que prevé que tanto el jefe de Gobierno como la Legislatura puedan convocar a la ciudadanía a expresar su postura "sobre decisiones de sus respectivas competencias". Puntualmente, la leyenda de la consulta -cuya participación no es obligatoria- indaga sobre si "debe la Ciudad aceptar la transferencia del subte sin la respectiva reasignación a su favor de los recursos económicos necesarios para su funcionamiento". "Un proceso de transferencia de competencias como éste requiere buena voluntad de ambas partes para priorizar los intereses de los ciudadanos afectados. Por este motivo, creemos que resulta fundamental conocer la opinión de los porteños", explicó Arenaza. El vicepresidente segundo de la Legislatura, Dante Gullo, analizó, en declaraciones a Télam, que la propuesta "es inconsistente, un manipuleo político que vulnera la ley de la Constitución de la consulta popular". Además, señaló que el expediente refleja "un manejo improvisado por parte del PRO para hacer un ruido sin sentido ante la seriedad que requiere el tema del subte". Por su parte, Aníbal Ibarra, del Frente Progresista y Popular, rechazó la iniciativa de la consulta al señalar que "es un disparate político porque Mauricio Macri ya aceptó la transferencia del subte, pero ahora quiere consultarles sobre su indecisión, su arrepentimiento y una nueva vuelta atrás". "Todo este debate que impulsan tiene un sólo fundamento que es el miedo de Macri de hacerse cargo de los subtes", añadió. En tanto, Gabriela Cerruti, del bloque Nuevo Encuentro, atribuyó al oficialismo un intento de "generar un escenario con una catarata de proyectos, incluido el de la consulta, para debatir otras cosas y no el tema central que hay que tratar que es el acta de transferencia de los subtes". "La consulta popular es una herramienta válida porque cuanto más se consulta a la población mejor, pero acá hay un acta firmada, con lo cual o hay nada que consultar", precisó.
Once: Acusan al juez Bonadío de "tomar partido" por los funcionarios
BUENOS AIRES 25 Mar(Perfil.com).-Una de las abogadas defensoras de las familias de la tragedia ferroviaria ve con "muchísima preocupación" a la investigación del caso. La abogada María del Carmen Verdú, representante de varias víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, cuestionó hoy al juez federal Claudio Bonadío por no indagar a funcionarios y empresarios a un mes del choque y señaló que eso era "una toma de partido" a favor de los acusados por la querella. La letrada que presentó demandas por homicidio contra varios funcionarios y la empresa TBA expresó hoy que veía con "muchísima preocupación que no se haya hecho desde la investigación judicial una representación de los funcionarios". Y, señaló que desde "el Ministerio de Planificación (Federal, que dirige Julio) De Vido, el secretario de Transporte al momento de la tragedia (Juan Pablo) Schiavi y el subsecretario de Transporte Ferroviario (Aníbal) Luna y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte tenían la obligación explícita y legal de evitar que sucediera un hecho como el que ocurrió el 22 de febrero". Verdú señaló que tenía "otras demandas para introducir esta semana" en la causa porque explicó que "las víctimas recién ahora están en condiciones de encarar su representación procesal, la primera preocupación fue su estado de salud". Asimismo, reclamó respuestas ante la justicia de "los empresarios del grupo TBA con las empresas que integran ese pull y de los integrantes del directorio que como representantes de la concesión del servicio también tenían una obligación de realizar conductas para impedir el resultado". "No decimos que hubo una decisión deliberada de matar a personas, sino que la decisión deliberada y teniendo los medios a disposición de hacer otra cosa fue no cumplir con la obligación para ambas partes funcionarios y empresarios", acotó. La letrada aseguró, en diálogo con radio América, que "esta decisión fue deliberada basada en ánimo de lucro". "Hay intencionalidad para que se produjera un resultado que todos sabíamos que era posible en algún momento", acotó. Verdú sostuvo que la posibilidad de un choque era "altamente probable a partir de accidentes anteriores con víctimas y advertencias formuladas por los propios trabajadores y delegados de la línea Sarmiento y de organismos oficiales". La abogada también recordó que "el rol de querellante, mas allá de lo técnico, es defender a rajatabla los intereses de la victima del hecho y muchas veces eso colisiona con lo que representa el aparato judicial que en definitiva es otra parte del mismo aparato estatal que estamos imputando". "Que el juzgado no haya ordenado ya la indagatorias de los empresarios y funcionarios está señalando una toma de partido que va contra de lo que nosotros estamos planteando", advirtió. Pero, aclaró que junto a sus representados "no nos parece como hacen otros querellantes en la causa que sea una cuestión de cambiemos este juez y pongamos otro". "No habría mayor diferencia sino por los intereses que se defienden en los lugares procesales en la causa", dijo la abogada y señaló que si hubiera cambio de magistrado en la justicia federal "luego nos tendríamos que quejar de (María) Servini de Cubría, de (fiscal Ariel) Lijo o de (Norberto) Oyarbide".
El último militante ferroviario
TANDIL 25 Mar(LaVozdeTandil).-Nacido en Lobos, el 23 de octubre de 1915, Raúl Manuel Logarzo llegó a Tandil hacia mediados de la década del cuarenta. Especialista en calderas, había ingresado en el ferrocarril, durante el año 1936, en los galpones de Remedios de Escalada (kilómetro 1). Lugar donde, comprometido con los ideales libertarios, comenzaría su militancia sindical y política. Con el correr de los años conoció a Ibis Perla Villar, la joven que, en palabras del historiador local Hugo Nario, “rompió los moldes políticos masculinos” en Tandil y sería su esposa y compañera de lucha. En la plenitud de su militancia en el partido comunista padeció el secuestro, el encierro infame y los castigos corporales. Persecución que se inició en abril de 1955 en la localidad de Ayacucho, cuando “Logarzo fue introducido por la fuerza en un automóvil y llevado con rumbo desconocido...Muebles, ropas, cajones, colchones y libros diseminados por el piso daban la pauta de que allí se había efectuado...un hecho vandálico”, manifestaba el diario La Verdad de Ayacucho; en tanto que Ibis, próxima a dar a luz, se encontraba junto a sus familiares en Tandil. Luego de nueve meses desaparecido, se supo que había permanecido preso en la cárcel de La Plata, en cuyo transcurso, ella perdió a su niño en un parto complicado. A partir de entonces, y hasta 1971, soportaría alrededor de veinte detenciones y largos períodos de prisión en Azul, Caseros, Devoto, Magdalena, Rosario y Trelew. Como trabajador del riel, estuvo nueve veces cesanteado en el ferrocarril y nueve veces reincorporado después de la tenaz pelea brindada por Ibis, con el apoyo de los gremios metalúrgico, de la leche y del delegado regional de la CGT, su amigo Hermenegildo Zanparutti. Su militancia residía en la coherencia, el compromiso y la entrega profunda hacia el movimiento obrero. De modo que, cuando recibió -en diversas oportunidades- la propuesta para formar parte de la conducción del partido, prefirió continuar con su actividad en el Galpón de Máquinas de Tandil. Estaba habituado a eso, el trabajo con la gente, junto a sus compañeros. No concebía un acto de la vida sin el otro, sin el compañero, sin el camarada. Todos los días la cabeza y el cuerpo puesto en aquello, la causa. Para muchos jóvenes fue un referente, a menudo frecuentaban su domicilio para formular preguntas, enfrentarse con un material y discutir acerca de los fundamentos del marxismo y de la clase obrera. De convicciones firmes, la lectura fue uno de los valores más fuertes. Siempre había una ocasión para leer y escribir en sus cuadernos de apunte. Su jornada comenzaba muy temprano todas las mañanas y, mate de por medio, con Ibis, también muy lectora, desplegaba dos o tres diarios de diferentes tendencias; analizaban, cotejaban y subraya las noticias que consideraba pertinente, para posteriormente volcarlas en las reuniones de la Unión Ferroviaria y en el partido. En varias circunstancias, parte de su biblioteca repleta de volúmenes de distintas editoriales y temáticas (de historia, política, sindicalismo, literatura y teatro) tuvo que ser restituida tras los violentos allanamientos sufridos. Pero el mismo día que el general Aramburu era fusilado por la agrupación montoneros, Logarzo fue nuevamente privado de su libertad y, al día siguiente, no quedó nada después de aquella irrupción de la policía. Más de 600 libros, actas de la Unión Ferroviaria, diarios y revistas del gremio fueron destruidos. En 1969, durante la dictadura de Onganía, permaneció detenido alrededor de un mes en la cárcel de Azul sin que trascendieran los motivos por los cuales fue aprehendido por la policía, a los veinte días de haber recuperado la libertad y retornado a sus tareas fue, otra vez, privado de su libertad juntamente con su compañero de ideas el médico Ricardo Weber. Procedimiento policial que se realizó a las 4,30 de la mañana en su domicilio sin una orden del juez federal de Azul. Como Ibis se la exigiera a los uniformados, “uno de los policías dijo que si no abría romperían la ventana para penetrar en el interior”, señalaba un diario local. Y más adelante agregaba: “la misma señora de Weber indicó que mientras su esposo permanece detenido en una oficina con estufa, a Logarzo lo tienen recluido en un calabozo. Colegas de su esposo pudieron visitarlo, pero en cambio ella misma quiso hacerlo con Logarzo y se lo impidieron.” Su actitud militante desplegada en la comisión ejecutiva y de reclamos de la Unión Ferroviaria y, fundamentalmente, en los debates llevados a cabo acerca del problema de los ferrocarriles durante la Gran Huelga de 1961, le había proporcionado a Logarzo un importante reconocimiento entre los trabajadores del riel. No resulta casual, pues, que muchos dirigentes sindicales peronistas de los años 50 y 60, ponderaran a este obrero marxista como el gremialista más destacado de Tandil del siglo XX. Pero después de sus encuentros con Agustín Tosco, su participación en el Movimiento Nacional Intersindical y las duras críticas efectuadas al partido comunista, fue expulsado del mismo en 1972, en una de las “purgas” ideológicas llevadas a cabo por la conducción, casi simultáneamente cuando alcanzaba su jubilación. Amante del teatro, el cine y la danza, algunos fines de semana se acercaba a la ciudad de Buenos Aires para contemplar el baile y la actuación de su hija Perla cuando realizaba sus estudios en el Teatro Colón. Según testigos de la época, hasta el último día se lo vio en su bicicleta, la que fue su única propiedad y que le había proporcionado la empresasa ferroviaria. Marxista leninista, desilusionado y traicionado por el stalinismo, el hombre de la personalidad de hierro y defensor de los derechos de los obreros postergados, dejó de existir a los 72 años, el 24 de febrero de 1987, en el policlínico ferroviario de Tandil, el hospital regional que había contribuido a levantar en 1953. En el imperio de los mercaderes de la política partidaria y sindical nos queda, de este gremialista de la vieja escuela, el mensaje de su cotidiano ejemplo y enseñanza de vida. El recuerdo y el reconocimiento, entonces, a la coherencia, la acción y la dignidad de este trabajador del riel.
Los dueños de TBA continúan sumando negocios con el Estado
BUENOS AIRES 24 Mar(Clarin).-Le venden computadoras que el Gobierno reparte en escuelas, de las que licitaron otras 400.000. Y decodificadores para TV digital, que De Vido promueve en Venezuela. También son suyos micros que la Nación contrató para el Sarmiento. El grupo Cirigliano creció con sus colectivos, todos pintados de rojo e identificados como Plaza. Ahora es investigado por su responsabilidad en la tragedia de Once, que protagonizó un tren de TBA, una de sus empresas. Pero ahí no acaban sus negocios con el Estado: son el principal proveedor de las computadoras que el Gobierno reparte entre los alumnos de escuelas primarias y secundarias. Y también le venden al fisco decodificadores de la TV digital. Corporate Corp es una de las empresas del grupo Cirigliano. En 2010, a la compañía le adjudicaron la provisión de 250.000 netbooks escolares para el plan Conectar Igualdad. “La compañía resultó la mayor beneficiaria de esa licitación, obteniendo no solo el lote de importación sino también el lote de fabricación con ensamblado nacional de 88.000 netbooks”, detalla la empresa en su sitio Web. Con los contratos para proveer las computadoras que se distribuyen en las escuela, los Cirigliano levantaron una planta en el barrio porteño de Belgrano. Y luego pensaron en otra más grande en el interior. Así, Claudio Cirigliano se paseó después de las últimas elecciones con el gobernador de Entre Ríos, Sergio Uribarri: el proyecto era levantar otra planta de Corporate Corp en Paraná . La firma tiene la explotación de la marca Ken Brown y posee Computer Depot, una cadena de venta de productos informáticos y computadoras. Esta semana se abrieron los sobres de las ofertas para otras 400.000 netbooks. “El sector privado esperaba la realización de estas licitaciones, ya que según las estimaciones de la cámara que los agrupa (CAMOCA) las máquinas que requiere el plan representan el 35% de la producción nacional ”, difundió la agencia Télam . Aunque aún no se conoció el listado oficial de oferentes, en el sector aseguran que Corporate Corp está en ese grupo, junto a empresas como Lenovo, Exo, BGH o Conadir. Antes de las muertes en Once, Corporate Corp también había conseguido una parte de la distribución de decodificadores en la televisión digital terrestre. Fueron, como mínimo, unos 90.000 decodificadores. Antes de la logística de la TV digital habían cerrado otro negocio en el rubro. Cometrans, una compañía del grupo, se asoció con Ayex, Infobizz y Structure Inteligence en una UTE que, en una licitación del Ministerio de Planificación en 2009, se quedó con la provisión de 330 mil de un total de 1,2 millones de decodificadore s que encargó la Casa Rosada. Las empresas recibieron a cambio 160 millones de pesos. Ese contrato no fue sin embargo el único acuerdo que tejieron los Cirigliano con el ministro Julio De Vido. En enero, éste logró que el presidente venezolano Hugo Chávez, en un programa televisado, mostrara a las cámaras una “tablet” y la caja que lo contiene, de marca Ken Brown, ambos ensamblados por Corporate Corp. La pequeña computadora portátil, con una pantalla de 7 pulgadas, es capaz de reproducir TV digital. “ Primero, importaremos algunas, pero luego iremos a la construcción de una planta aquí en Venezuela”, señaló en esa ocasión Chávez. Como un recuerdo de ese encuentro, el gobierno de Chávez distribuyó una foto del bolivariano con un producto de Corporate Corp en la mano, flanqueado por un sonriente De Vido. El martes pasado , Cristina Kirchner hizo una teleconferencia con Chávez en la que formalizaron el acuerdo suscripto por ambos países y por el cual la Argentina venderá tecnología en la implementación de la TV Digital a la nación caribeña. A partir de este acuerdo Argentina “venderá 13 estaciones de transmisión y Venezuela importará en un comienzo 300.000 decodificadores , también hechos en Argentina darán cobertura al 50% del territorio venezolano”, explicó la Presidenta. El cuerpo principal de los negocios de los Cirigliano, sin embargo, son el transporte. TBA recibió subsidios por las concesiones ferroviarias por $ 980 millones en 2011. Entre 2006 y 2010 había obtenido $ 1.925 millones, según la Auditoría General de la Nación. También reciben subsidios por los colectivos: tienen 20 de las 135 líneas de la ciudad, líneas de media y larga distancia. Son más de 100 millones de pesos mensuales. Precisamente con esas líneas de colectivos es que acaban de quedarse con otro negocio financiado por el Estado. A fines de febrero, el interventor de TBA prohibió que circulen trenes del Sarmiento que no cumplan con requisitos mínimos de seguridad. Las formaciones restantes no alcanzaban para transportar a los pasajeros del ramal. Así, el Estado contrató micros para compensar ese faltantes. Parte de esos micros son del Grupo Plaza, de los Cirigliano.
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