SAAB Bautista Buriasco con deuda

María Juana: Nación adeuda dos meses a la fábrica de vagones

MARIA JUANA Santa Fe 31 Ene (Via Pais).- Son diciembre y enero. Interviene el Ministerio de Trabajo de la Provincia para que no se discontinúen las labores.

Reunión de la UOM en María Juana por el conflicto con Saab y la Nación

Reunión de la UOM en María Juana por el conflicto con Saab y la Nación Foto: Prensa UOM

Este martes se llevó adelante una importante reunión en el ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, donde los representantes de la empresa Sabb S.A., junto a la UOM le plantearon a los funcionarios provinciales la problemática latente por la falta de pagos en la construcción y reparación de vagones.

En las últimas horas, tuvo lugar una importante reunión en la ciudad capital, dónde funcionarios de la provincia recibieron a los responsables de la empresa ferroviaria Sabb S.A. ubicada en la localidad de María Juana, quienes estuvieron acompañados por el secretario general de la UOM Rafaela, Roberto Oesquer, para poder plantear las enormes dificultades ocasionadas por la falta de pago de Belgrano Cargas en lo que fue la adquisición de vagones para transportar cereales.

El máximo responsable de la cartera, Roald Báscolo, junto al secretario de Trabajo, Julio Genesini, recibieron a la comitiva, con el objetivo de poder escuchar los reclamos y analizar los caminos a seguir para poder destrabar el conflicto. Luego del encuentro, desde UOM Rafaela, reconocieron que la empresa “Belgrano Cargas” suspendió pagos a la ferroviaria y como si esto fuera poco, también se denunció por el incumplimiento de contratos en la reparación de vagones. Según comentaron desde la empresa, la deuda es por los meses de diciembre y enero.

El ministro de Trabajo, Roald Báscolo tomó el compromiso de trasladar está problemática a la empresa y poder encauzar una solución en lo inmediato para que la firma pueda continuar trabajando y no discontinuar sus labores solo por la falta de pagos.

Vias y Obras

Avanzan las obras en las vías del Tren Patagónico

BARILOCHE Rio Negro 31 Ene (Diario 7 Lagos).-El servicio del Tren Patagónico que conecta Bariloche con Viedma se encuentra suspendido con el objetivo de poner a punto las vías. Los detalles de las obras.

Vías del Tren Patagónico.

En diciembre de 2023, el Tren Patagónico anunció que su servicio San Carlos de Bariloche - Viedma quedaría suspendido hasta marzo, es decir durante la temporada de verano, con el objetivo de iniciar los trabajos de mantenimiento en las vías, y en las últimas horas comunicaron el avance de las obras.

A través de sus redes sociales oficiales, compartieron algunos detalles sobre el trabajo de mantenimiento y puesta a punto de vías, que realizan en equipo junto a la cuadrilla de Viedma con el objetivo principal de cuidar "la seguridad de nuestros pasajeros y personal a bordo".

Avanzan las obras en las vías del Tren Patagónico.

Avanzan las obras en las vías del Tren Patagónico."Este tipo de tareas que realizan diariamente todas las cuadrillas, forman parte de nuestro plan integral de trabajo que estamos llevando a cabo para la reactivación de nuestros servicios", expresaron desde Tren Patagónico.

Por su parte, Pedro Shilling, jefe de la cuadrilla de Nahuel Niyeu, explicó: "Vinimos con una cuadrilla de Nahuel Niyeu a ayudar y trabajar en conjunto con la cuadrilla residente de Viedma, a cumplir con las funciones de mantenimiento y trabajos programados en la sección de Viedma". Respecto a las obras detalló: "Hemos concretado algunos trabajos de nivelaciones, alineaciones y alguna sustitución de fijaciones en la vía", y agregó que "este trabajo, lo hacemos en la sección que abarca Viedma con estación O'Connor".

¿Cómo recuperar el dinero del pasaje del Tren Patagónico suspendido?

Desde la empresa informaron que continúan con la devolución de todos los pasajes correspondientes, para obtener el reembolso los pasajeros deberán ponerse en contacto con los establecimientos donde adquirieron sus boletos. El presidente de Tren Patagónico explicó que "la Provincia no cuenta con los fondos suficientes para mantener el servicio en medio de la crisis económica nacional. Los costos operativos del tren están vinculados al valor del dólar, y la falta de estabilidad de esta moneda afecta la adquisición de repuestos, materiales de vía y algunos trabajos de mano de obra". 

Las 40 empresas a privatizarse

 Estas son las casi 40 empresas públicas que se pueden privatizar con la Ley Ómnibus de Milei

CABA 31 Ene (La Nacion).- La negociación del texto legislativo dejó fuera de la lista a YPF y planteó condiciones para Nucleoeléctria, Arsat y Banco Nación, pero mantuvo decenas de compañías públicas que van desde los ferrocarriles a Aysa

La ley ómnibus contiene decenas de empresas públicas que se buscaría privatizar, entre ella Trenes Argentinos

La privatización de empresas públicas es uno de los puntos más fuertes de la ley ómnibus que el Gobierno busca aprobar en el Congreso, en una sesión que comenzará por la Cámara de Diputados este miércoles 31 de enero.

Si bien el listado inicial tenía 40 compañías estatales o con participación estatal mayoritaria sujetas a ser privatizadas, la negociación del texto final en el plenario de comisiones previo al tratamiento legislativo dejó fuera de cuestión a YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales). Además, se dispuso que Nucleoeléctrica, Arsat (Empresa Argentina de Soluciones Satelitales) y Banco Nación deben mantener la mayoría accionaria o el derecho a veto estatal.

La petrolera estatal YPF quedó exenta de ser privatizada en la versión final de la ley ómnibus que el Gobierno remitió al Congreso

Luis Robayo - AFP

Legisladores opositores también plantearon que las privatizaciones deberán hacerse caso por caso, y pasar por la comisión bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. De todas formas, los dictámenes emitidos por este grupo parlamentario no son vinculantes, por lo cual algunos legisladores plantearon la necesidad de buscar otro método de contralor para este tipo de operaciones.

Pero, estas fueron las únicas concesiones realizadas en esta materia por el Gobierno. Todavía se mantiene, en el artículo 386 de la versión del proyecto que ingresará al Congreso, la intención de privatizar decenas de empresas estatales que van desde Ferrocarriles Argentinos, Aysa (Agua y Saneamientos Argentinos), Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino hasta Fabricaciones Militares, entre otras.

La Cámara de Diputados comenzará este miércoles a las 10 el tratamiento legislativo de la ley ómnibus

Ricardo Pristupluk

El capítulo de las privatizaciones fue uno más donde el oficialismo realizó concesiones para poder aprobar la ley, cuyo tratamiento se espera para este miércoles 31 de enero desde las 10. Por fuera de este aspecto, también se aceptó retirar el capítulo fiscal del proyecto legislativo, que contemplaba una baja en bienes personales, así como una moratoria y otros puntos, la eliminación de la declaración de emergencia social y de defensa, así como se retiró también la eliminación de la fórmula de movilidad jubilatoria, entre otros puntos de la legislación, que todavía tiene más de 300 páginas en los que deroga o modifica cientos de leyes.

Todas las empresas estatales que el Gobierno busca privatizar con la ley ómnibus

ANEXO I EMPRESAS PÚBLICAS SUJETAS A PRIVATIZACIÓN

Administración General de Puertos S.E.

Aerolíneas Argentinas S.A.

Agua y Saneamientos Argentinos S.A.

Banco de Inversión y Comercio Exterior S.A.

Casa de la Moneda S.E.

Contenidos Públicos S.E.

Corredores Viales S.A.

Correo Oficial de la República Argentina S.A

Construcción de Viviendas para la Armada Argentina S.E.

Dioxitek S.A.

EDUC.AR S.E.

Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.

Energía Argentina S.A.

Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A.

Fabricaciones Militares S.E.

Ferrocarriles Argentinos S.E.

Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias S.A.

Intercargo S.A.U.

Nación Bursátil S.A.

Pellegrini S.A.

Nación Reaseguros S.A.

Nación Seguros de Retiro S.A.

Nación Servicios S.A.

Playas Ferroviarias de Buenos Aires S.A.

Polo Tecnológico Constituyentes S.A.

Radio de la Universidad Nacional del Litoral S.A.

Radio y Televisión Argentina S.E.

Servicio de Radio y Televisión de la Universidad de Córdoba S.A.

Talleres Navales Dársena Norte S.A.C.I. y N.

TÉLAM S.E.

Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM.

Belgrano Cargas y Logística S.A.

Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E.

Operadora Ferroviaria S.E.

Vehículo Espacial Nueva Generación S.A.

Yacimientos Carboníferos Fiscales Empresa del Estado

Yacimientos Mineros de Agua de Dionisio (YMAD)

ANEXO II EMPRESAS PÚBLICAS SUJETAS A PRIVATIZACIÓN

Banco de la Nación Argentina

Nucleoeléctrica Argentina S.A.

Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A.

En que quedo el aumento

En qué quedó el aumento del boleto de colectivos y trenes en AMBA

AMBA 31 Ene (Noticias Argentinas).-A partir del 1° de febrero se esperaba un incremento del transporte, pero un fallo paralizó las audiencias públicas y hasta ahora no hay definiciones.

Se trata de un fallo del Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 3 de Lomas de Zamora. FOTO NA: DAMIAN DOPACIO

Entre tantos fallos y resoluciones de la Justicia por la Ley Ómnibus y el DNU, muchos usuarios están a la expectativa de saber qué ocurrirá con el aumento del boleto de colectivos y trenes en AMBA.

Para la tranquilidad de los bolsillos de los pasajeros, el incremento que se iba a realizar el 1 de febrero está paralizado y hasta ahora no hay definiciones. 

Para el primer día de febrero el boleto del transporte público iba a tener un aumento considerable en la que la tarifa mínima de colectivo pasaría a $270 y el de trenes entre $130 y $208.

El boleto de trenes iba a valer entre $130 y $208. Foto NA: MARCELO CAPECE

Sin embargo eso por el momento no sucederá por un fallo del Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 3 de Lomas de Zamora en respuesta a un recurso de amparo presentado por el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray.

Ante esta resolución, quedaron suspendidas las audiencias públicas y con ello la suba esperada en el transporte. 

La Justicia explicó “no haberse garantizado el adecuado procedimiento de participación ciudadana requerido por ley” en las mencionadas audiencias.

El aumento por no tener registrada la Tarjeta SUBE empezará a regir desde el 1 de abril. Foto NA: MARCELO CAPECE

Mientras continúan las reuniones entre los gremios y las cámaras empresariales por aumento del salario de los choferes de los colectivos, la suba de las tarifas sigue paralizada a la espera de un nuevo fallo que autorice las audiencias. 

Lo que sí sigue vigente es el registro de la Tarjeta SUBE para no pagar de más. Esto se debe a una medida impulsada por el Gobierno Nacional en el que se explica que aquellos usuarios que no tengan nominalizado el plástico abonarán $430 el boleto. 

Pasajes anticipados

Pasajes con anticipación

VILLA MARIA Cordoba 31 Ene (El Diario).-Ante el aumento del precio de los pasajes en colectivo, se están agotando rápidamente los boletos del tren que realiza el recorrido Villa María-Córdoba. Es por eso que solicitan, a quienes planifican hacer un viaje, que compren su ticket con anticipación, ya que se generan situaciones con gente que no puede viajar porque se quedan sin un lugar.

Cabe recordar que el tren sale desde Villa María a Córdoba los sábados, a las 7 de la mañana, y los lunes, a las 5.

El precio es de $965 en primera y $1160 en Pullman.

Los menores hasta 12 años pagan la mitad y los jubilados y pensionados el 40% menos.

Sigue acéfala Trenes Argentinos

Trenes Argentinos sigue acéfala, el servicio de trenes en el AMBA se deteriora y el Gobierno comienza a tantear su privatización

AMBA 31 Ene (EnElSubte).-Recién la semana pasada el Gobierno avanzó designaciones en las empresas ferroviarias del Estado, aunque la más importante, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), sigue sin nadie a cargo. La Ley Ómnibus, por su parte, prevé la privatización de las cinco empresas, incluyendo vías y terrenos. La aparición de un funcionario ligado al "Parque de la Innovación" de CABA plantea nuevos interrogantes. Mientras tanto, el Gobierno se reúne con posibles interesados.

A casi dos meses de asumido, el gobierno de Javier Milei sigue sin completar las autoridades de las empresas ferroviarias del Estado. La más importante, la operadora de pasajeros Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), responsable entre otros de los trenes metropolitanos del AMBA, sigue acéfala mientras el servicio se deteriora en las distintas líneas producto de la indefinición y la falta de recursos.

El nuevo titular de la carguera estatal BCyL/Trenes Argentinos Cargas, Sergio Basich, fue anteriormente CEO de América TV.

Hasta ahora, tras más de un mes de demora, fueron nombradas la segunda semana de enero autoridades en Ferrocarriles Argentinos SE (Pedro Moisés Hadida como presidente, sin vicepresidente designado, con Adolfo Saglio Zamudio y María Julia Cordero como representantes del Ministerio de Infraestructura, más los titulares de las demás empresas completando el directorio), DECAHF/Trenes Argentinos Capital Humano (el mismo Hadida acompañado en el directorio por Patricio Gilligan, Sergio Basich, Alejo Maxit y Patricio Jaccoud Girard), BCyL/Trenes Argentinos Cargas (Sergio Basich, Agustín Ferrari, Alejo Maxit y Patricio Jaccoud Girard, entre otros) y, recién la semana anterior, en la gestora de infraestructura ADIF/Trenes Argentinos Infraestructura (Alejo Maxit como presidente, acompañado en el directorio por Marcelo Klajsterman y Fernando Cupo).

En general, las nuevas autoridades responden a uno de dos perfiles: gerentes provenientes del sector privado, aunque sin vinculación con el sector ferroviario, o abogados de estudios involucrados con el proyecto de reforma del Estado contenido en el DNU 70/2023 y el proyecto de Ley Ómnibus. Por caso, Sergio Basich, el nuevo titular de la carguera estatal BCyL, es ex CEO de América TV. El anterior presidente de BCyL, Daniel Vispo, permanece como director titular en representación del gremio Unión Ferroviaria. Por su parte, el nuevo responsable de la ADIF Alejo Maxit proviene del PRO enterriano y fue segundo de la ANSES durante el gobierno de Mauricio Macri.

El Ministerio de Economía parece anticipar un ajuste sobre los servicios diésel y de larga distancia.

Con todo, las designaciones no parecen del todo firmes, y los tironeos para quedarse con el control de las empresas continúan. Varias veces circularon nombres ligados a la gestión de Florencio Randazzo, a la de Guillermo Dietrich, a su sucesor Guillermo Ferraro o al jefe de Gabinete, Nicolás Posse. Esta situación se agrava por la anunciada salida del ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, de quien dependían las empresas ferroviarias, que pasarían ahora a depender o bien del área de reforma de las empresas del Estado de la Jefatura de Gabinete, o bien del Ministerio de Economía de Luis Caputo, con la previsible intensificación de un enfoque basado antes en el ajuste que en la planificación del transporte. De hecho, según pudo saber este medio, desde el Ministerio de Economía se está requiriendo información a las distintas gerencias de SOFSE sobre los costos y personal destinado a los servicios diésel y de larga distancia.

Pedro Hadida, ex funcionario de Marcos Peña, que hasta el momento quedó a cargo de Ferrocarriles Argentinos y de DECAHF, había sonado en un comienzo como titular único de todas las empresas con vistas a su unificación, posibilidad luego descartada ante el enfrentamiento entre distintos sectores del Gobierno por su control. Ahora aparece en la cuerda floja: versiones periodísticas lo señalan como uno de los presuntos responsables de la “filtración” de que Javier Milei había amenazado con fundir a los gobernadores de no aprobarse la Ley Ómnibus, información luego confirmada por un “me gusta” presidencial en Twitter.

Si bien hace algunas semanas el saliente ministro Ferraro aludió a una intención del Gobierno de “racionalizar” las cinco empresas ferroviarias del Estado –una necesidad para su buen funcionamiento, como señaló varias veces este mismo medio–, hasta ahora los perfiles de los nuevos responsables y los poco disimulados enfrentamientos para repartirse las distintas empresas plantean fuertes interrogantes, en términos tanto de capacidad como siquiera de voluntad, sobre la posibilidad de eficientizar la gestión y mejorar el servicio ferroviario.

La mayor parte de las nuevas autoridades, además, no han comenzado a trabajar en las empresas, y se desconocen cuáles son sus planes para el sector. En las oficinas de Ferrocarriles Argentinos SE, la empresa que en teoría conduce el holding de empresas ferroviarias del Estado, y que la ley ferroviaria vigente hace responsable de la coordinación de la política ferroviaria nacional, hasta ahora no se ha presentado nadie. Más allá de algunos rumores sobre la intención del Gobierno de disolver por completo la sociedad, Ferrocarriles Argentinos es por ley la titular de las acciones de las demás empresas del grupo, por lo que cualquier reforma deberá aclarar cuál es el futuro para las distintas empresas.

Mientras tanto, la Ley Ómnibus en debate en la Cámara de Diputados supone la privatización de las cinco empresas ferroviarias del Estado, incluyendo a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), que es la titular de toda la infraestructura ferroviaria y que según la ley 27.132, sancionada por unanimidad en 2015 –y que la normativa propuesta por Milei no modifica ni deroga–, debe ser la responsable de la administración de las vías en todo el país. La existencia de una gestión integrada de la infraestructura es una de las precondiciones del modelo ferroviario de acceso abierto a la europea que, según el renunciado Ferraro, quiere implementar el Gobierno: sólo la inversión pública y la administración común de los sistemas de control de circulación de trenes pueden permitir, tal como ocurre en la red vial, que distintas empresas (públicas o privadas), compitan con servicios sobre la misma infraestructura.

La mano derecha del nuevo presidente de ADIF, la empresa titular de la infraestructura ferroviaria, es el actual “CEO” del Parque de la Innovación, un emprendimiento inmobiliario que el GCBA cedió a IRSA en el antiguo Tiro Federal.

La eventual privatización de la ADIF llevaría consigo, incluso, la posibilidad de venta de sectores de la red ferroviaria como terrenos. De hecho, este medio pudo saber que una de las figuras que se presentó estos días como mano derecha del nuevo presidente Alejo Maxit es Juan Pablo Fasanella, “CEO” del Parque de la Innovación, emprendimiento público-privado con el que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires liquidó las tierras del ex Tiro Federal para negocios inmobiliarios.

Queda pendiente la acefalía de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), situación especialmente llamativa porque es el más crítico de los cargos a cubrir por los servicios que presta la empresa, por la cantidad de empleados y por el presupuesto que administra. La continuidad de esta situación sólo permite aventurar un deterioro cada vez más marcado de los servicios ferroviarios metropolitanos de Buenos Aires y de los trenes de larga distancia, conforme se demoran contrataciones necesarias, por ejemplo, para la compra de repuestos o el transporte de caudales, que provocó que la mayoría de las boleterías del AMBA lleven varios días cerradas. Incluso el pago de salarios del personal aparece potencialmente comprometido, no sólo por la normativas bancarias que afectaron también a otros organismos públicos, sino por la ausencia misma de cargos jerárquicos para autorizar las liquidaciones correspondientes.

Una locomotora de Trenes Argentinos Cargas asegura un tren de Ferrovías que ingresa a la nueva nave de la estación Retiro, obra realizada por la estatal ADIF.

La indefinición, por otro lado, parece tener que ver con la voluntad del gobierno de Javier Milei de privatizar como sea todas las empresas públicas, a pesar del pésimo antecedente existente en materia ferroviaria. La falta de gestión, conforme pasan los días, sugiere cada vez más una política de dejar caer en forma deliberada el servicio para justificar nuevas concesiones. En los últimos días, trascendió que funcionarios del Ministerio de Infraestructura sostuvieron reuniones con representantes del Grupo Roggio (Metrovías/Emova), quienes manifestaron interés por hacerse con el control de los trenes del AMBA y requirieron información sobre la dotación de personal y el esquema de subsidios a futuro. Reuniones similares habrían sucedido con el Grupo Romero (Emepa/Ferrovías). Ambas empresas continúan controlando las líneas Belgrano Norte y Urquiza, con todos los costos e inversiones a cargo del Estado, pese a que los contratos llevan años vencidos y a que un informe del BID reveló que la operación estatal es menos costosa.

Es que, como en todo el mundo, los trenes metropolitanos son deseables a pesar de que en forma aislada no resultan rentables: sólo son viables con inversiones de capital a cargo del Estado y algún esquema financiero que garantice una tarifa asequible para los pasajeros.

El rol del privado como intermediario de un sistema deficitario aparece muy alejado de la entelequia que plantea Javier Milei. Quizás por esa razón sistemas similares son estatales en casi todas las grandes ciudades del mundo, de Nueva York a Berlín y de París a Pekín. En cualquier caso, queda por verse cuál será el eventual esquema de concesión futura y en qué diferirá –si en algo lo hace– de la experiencia agotada por la tragedia de Once.

La SUBE como registrarla

 Cómo registrar la tarjeta SUBE y comprobar si está habilitada para pagar menos el boleto en trenes y colectivos

AMBA 31 Ene ( Iprofesional).-Los boletos sufren aumentos importantes en caso de que la tarjeta SUBE no esté registrada. Las tarifas diferenciales comenzarán a regir el 1° de abril

Cómo registrar la tarjeta SUBE y comprobar si está habilitada para pagar menos el boleto en trenes y colectivos

Apartir del próximo mes de febrero, los habitantes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) experimentarán un significativo incremento en las tarifas de transporte público. Este ajuste, anunciado por las autoridades competentes, afectará tanto a los boletos mínimos de colectivo como a los pasajes de tren, generando una modificación notable en el costo de movilizarse en la región.

Desde el inicio de febrero, el boleto mínimo de colectivo se establecerá en $270, mientras que los pasajes de tren tendrán un costo inicial de $130, superando considerablemente las tarifas actuales.

Es importante destacar que estos incrementos serán más pronunciados para aquellos usuarios que no hayan registrado sus tarjetas SUBE, siendo el boleto mínimo de colectivo para estos casos de $430, casi el doble de la propuesta original de la Secretaría de Transporte.

En cuanto al tren, el costo ascenderá a casi $300 para aquellos usuarios sin tarjeta SUBE registrada.

Así podés registrar la Tarjeta SUBE para no pagar la tarifa más cara

Con el fin de evitar el pago de tarifas diferenciadas en el transporte público, los usuarios tienen la posibilidad de nominalizar su tarjeta SUBE de manera rápida y gratuita. Los pasos para realizar este registro son los siguientes:

Ingresar al sitio web oficial www.argentina.gob.ar/sube.

Seleccionar la opción "Registrala". En esta sección, se encontrará un formulario que deberá completarse con datos personales y el número de la tarjeta.

Elegir una clave de cuatro dígitos.

Después de completar el proceso, se recibirá un correo electrónico de confirmación indicando que el registro ha sido exitoso.

Cómo registrar la tarjeta SUBE y comprobar si está habilitada

Cómo registrar la tarjeta SUBE y comprobar si está habilitada

Además, el registro de la tarjeta SUBE también puede llevarse a cabo de forma presencial en diversos centros de atención. Es necesario presentarse con el DNI en mano en lugares como la Estación Retiro, la Estación Constitución, Ezeiza, Terminal de Ómnibus de La Plata, Estación Moreno, y San Miguel, en horarios específicos de atención. También es posible realizar este proceso vía telefónica llamando al 0800-777-SUBE (7823) o a través de las aplicaciones Carga SUBE (disponible para Android) y la nueva App SUBE (disponible para sistema operativo Android 6 o superior).

Cómo saber si tengo Tarjeta SUBE registrada

Para confirmar si la tarjeta SUBE está registrada a nombre de su titular, los usuarios pueden seguir unos sencillos pasos:

Visitar la página web oficial del Gobierno Nacional.

Seleccionar la opción "Documentación ciudadana".

Acceder a la sección de Tarjeta SUBE.

Hacer click en "Consultar titularidad".

Ingresar los números de la tarjeta SUBE.

El sistema indicará si la tarjeta está registrada a nombre de alguien.

Nuevas tarifas de colectivo a partir de febrero

El esquema tarifario de los colectivos en el AMBA experimentará ajustes a partir de febrero, con tarifas que se distribuirán según la distancia recorrida. Los nuevos costos serán los siguientes:

Boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $430.

Tramo de 3 a 6 kilómetros: $479.

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $515,9.

Viajes de 12 a 27 kilómetros: $552,8.

Más de 27 kilómetros: $589,5.

Los boletos sufren aumentos importantes en caso de que la tarjeta SUBE no esté registrada.

Estos cambios buscan adecuar las tarifas a las necesidades operativas del sistema de transporte y garantizar su sostenibilidad a largo plazo. Cabe destacar que estas modificaciones no solo impactarán en el costo para aquellos que utilicen el transporte público de manera ocasional, sino también para quienes dependen de él diariamente.

Linea Mitre con demoras y cancelaciones

Tras las demoras y cancelaciones, el Tren Mitre volvió a funcionar con normalidad

AMBA 31 Ene (InfoCielo).-Trenes Argentinos informó a sus usuarios que el Tren Mitre ya circula con normalidad luego de las demoras y cancelaciones.

En la mañana de este miércoles 31 de enero, Trenes Argentinos había informado a través de sus redes sociales que un ramal del Tren Mitre que estaba funcionando con demoras y cancelaciones. Tras una hora, el servicio volvió a circular normalmente.

Según informó la empresa ferroviaria, el ramal Suárez del Tren Mitre estaba circulando con demoras y cancelaciones por problemas de tensión eléctrica. "#LíneaMitre #RamalSuárez circula con demoras y cancelaciones por problemas técnicos", expresó la empresa a través de su cuenta oficial de X.

Luego de una hora de inconvenientes, las formaciones ya funcionan correctamente y los usuarios pueden utilizar el servicio con normalidad. "#TrenMitre | Servicio normalizado. 08:01hs", avisaron.

Trenes Argentinos informó que el ramal Suárez del Tren Mitre funciona con demoras y cancelaciones.

Cabe recordar que, el Tren Mitre conecta el norte del conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires y es utilizado por miles de personas diariamente. En este sentido, el ramal José León Suárez pasa por las siguientes estaciones:

Ramal José León Suarez: Retiro, 3 de Febrero, Carranza, Colegiales, Belgrano R, Drago, Urquiza, Pueyrredón, Miguelete, San Martín, San Andrés, Malaver, Villa Ballester, Chilavert, José León Suarez.

Cómo registrar la tarjeta SUBE a mi nombre

Luego de que la Secretaría de Transporte de la Nación dio a conocer los cuadros tarifarios que regirán a partir de febrero en colectivos y trenes, muchas personas se preguntan cómo registrar la tarjeta SUBE a mi nombre. Y es que, desde el segundo mes del año, habrá un precio diferenciado para quienes no tengan ese trámite resuelto. 

Turismo con el Tren del Valle

 Turismo y Tren del Valle, en la agenda intercomunal

Pasqualini y Buteler

NEUQUEN 31 Ene (Diariamente Neuquen).- La jefa de Gabinete de la Municipalidad de Neuquén, María Pasqualini, y el intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, avanzaron en temas relacionados al turismo, al Tren del Valle y al antiguo puente carretero, que son de interés para ambas ciudades.

“Se acordó progresar con la limpieza integral y pintado del puente carretero viejo”, contó Pasqualini, quien acudió a la reunión en representación del intendente Mariano Gaido. Y agregó: “Acordamos trabajar en corredores culturales y deportivos que fomentan y atraen a los turistas en determinadas fechas”.

“Ha sido una reunión positiva y mantendremos otra en el corto plazo para seguir en este camino”, indicó para destacar que la capital neuquina ofrece más de 30 kilómetros de paseo costero, desde Balsa Las Perlas a la Península Hiroki. Pasqualini informó que “en la confluencia de los ríos hay una idea de desarrollo turístico muy importante que potencia a lo gastronómico, a las agencias de turismo y a la región”.

Por su parte, el jefe comunal de Cipolletti, señaló: “Hay algo que nos une que son los ríos, es algo que se viene desarrollando en las dos ciudades, y venimos pensando cómo ese trabajo que hacemos en solitario se transforme en concreto que se beneficien en esta interrelación ambas ciudades, con lo cual vamos a llevar adelante acciones relacionadas al turismo y que potencien la confluencia de los ríos”.

También contó que otro de los temas que se abordaron es la posibilidad de que vuelva el tren de pasajeros Neuquén - Cipolletti, además de la posibilidad de pintar el puente viejo Neuquén - Cipolletti.

Tren Ecologico

El tren ecológico que resguarda la naturaleza misionera

   tren ecológico

PARQUE NACIONAL IGUAZU Misiones 30 Ene (Canal 12 Misiones).-El tren ecológico funciona con electricidad, no emite sonidos y cuenta con capacidad para 250 personas. Está dentro del Parque Nacional Iguazú y conecta a los turistas con las diversas áreas del paisaje natural. 

Ubicado dentro del Parque Nacional Iguazú, el tren ecológico cautiva a los visitantes que llegan para admirar a las Cataratas. Desde la puesta en funcionamiento en julio de 2001, este ferrocarril hoy es alimentado por una locomotora 100% ecológica. Se erige como una opción única para explorar la biodiversidad del entorno.

El proyecto de diseñar un trazado ferroviario dentro del área protegida surgió a finales de 1999, cuando dos locomotoras y una serie de vagones fabricados por la empresa británica Alan Keef, llegaron al país. Desde entonces, estas máquinas evolucionaron para brindar una experiencia inigualable y optimizar su impacto ambiental.

Cuenta con una capacidad máxima de 250 personas y ofrece un interior con asientos de madera a lo largo de cuatro vagones techados y abiertos.

Con una velocidad máxima de 18 km/h, el tren se desplaza por una trocha de 600 mm y sumerge a los pasajeros en un recorrido de 3,7 kilómetros. Su viaje culmina en la majestuosa Garganta del Diablo, un espectáculo natural con un salto de agua de 80 metros que deleita a los turistas.

La historia del tren ecológico de Cataratas

La preocupación por el cuidado de la naturaleza llevó a que el servicio ferroviario en el parque se transformara hacia un enfoque ecológico. En 2017, las locomotoras a gas fueron reemplazadas por versiones eléctricas, impulsadas por 66 baterías recargables, con una autonomía de 12 horas. 

Desde el trazado hasta sus componentes, el tren se adaptó para reducir la contaminación a cero. Tiene frenos no contaminantes y niveles de sonoridad inferiores a los 70 decibeles, así como también un equipo de pasafaunas que delimita el trazado con la intención de que ningún animal se interponga en las vías.

El tren cuenta con una capacidad máxima de 250 personas y ofrece un interior con asientos de madera a lo largo de cuatro vagones techados y abiertos. Su enfoque sostenible se manifiesta también en la eliminación de lubricantes convencionales, sustituidos por grasas y componentes biodegradables.

Antes de sumergirse en la experiencia del tren ecológico de la selva, los viajeros pueden apreciar la historia de este proyecto que fusiona turismo y conservación. Al optar por este recorrido, no solo se exploran las maravillas del Parque Nacional Iguazú, también se contribuye a su preservación y se disfruta de una travesía en armonía con la naturaleza.

Por posibles chispas de locomotora

Se desató un incendio forestal en los campos de Benetton en El Maitén

EL MAITEN Chubut 30 Ene (Canal 12).-El incnedio comenzó este martes al mediodía y aseguran que fue por una chispa tras el paso de La Trochita; el fuerte viento en la zona hizo que se expanda rápidamente.

El fuego se propagó rápidamente por el viento intenso.

Este martes al mediodía se desató un nuevo incendio forestal en una estancia de El Maitén, sobre el límite entre Río Negro y Chubut. En el lugar trabajan dos móviles con 10 combatientes del Servicio de Prevención y Lucha contra Incendios Forestales (SPLIF Río Negro) y herramientas manuales.

Incendio

Cuenta X @Mazaruca: Área donde desde el mediodías de hoy se desató un nuevo foco de calor, límite RioNegro – Chubut.

Las condiciones climáticas de mucho calor y ráfagas de viento de alrededor de 50 km/h propagaron rápidamente el fuego que, se habría iniciado por una chispa en el paso de La Trochita por la zona.

El Metrotranvia sin servicio

No hay luz y el servicio de metrotranvía está suspendido

MENDOZA 30 Ene (MDZol).-El sistema de metrotranvía no funciona tras el apagón y los usuarios tienen que completar su recorrido de otra manera.

No hay luz y el servicio de metrotranvía está suspendido

Foto: Rodrigo D'Angelo/MDZ

Mendoza sufre un apagón desde las 12 horas y si bien la luz volvió pasadas las 13, desde las 15 el servicio se cayó nuevamente y no hay metrotranvía. Muchos usuarios 

"Se está buscando que el servicio se vuelva a reestablecer. Hay unidades que tienen aire acondicionado operativo pese a que el metrotranvía no está en funcionamiento", aclaró un operario del metrotranvía. Si bien muchas personas deciden bajarse, otras se mantienen arriba a la espera de que se reanude. 

Foto: Rodrigo D'Angelo

Soluciones para el ferrocarril

Soluciones posibles: la importancia del ferrocarril

COLON Entre Rios 30 Ene (El Entre Rios).-Con una superficie continental cercana a los 2.800.000 kms.2., Argentina no cuenta con una red ferroviaria acorde a tamaña extensión; con producción diversificada y poblaciones distantes, se requiere un sistema ferroviario moderno, dinámico, eficiente.

España, Portugal, Francia e Italia, juntas, apenas superan la mitad de esa superficie, pero disponen de una red ferroviaria moderna, rápida e interconectada entre esos cuatro países y el resto de Europa.

Con enormes distancias, el ferrocarril es una necesidad indiscutible en Argentina; repárese que entre puntos extremos (norte-sur) hay una tirada rondante los 5.000 kms., entre el Río de la Plata y la cordillera alrededor de 1.200 kms.

De una extensión otrora cercana a los 50.000 kms. de vías, la red, setenta años después, no supera los 37.000 kms., sumadas vías standard, ancha, estrecha y mixta; de esa extensión, la red ferroviaria de carga en operación es menor a los 18.000 kms., 967 kms. solamente para la red de pasajeros del área metropolitana (ciudad de Buenos Aires y conurbano).

A mediados de la década del ’70 se acentuó la política de desmantelamiento del ferrocarril; José Alfredo Martínez de Hoz resaltaba el déficit de la empresa ferroviaria estatal, alentando desprenderse de este activo estratégico por no ser rentable a la economía estatal.

Lo real y concreto es que el país fue retrocediendo hasta llegar a la situación actual. Decenas de pueblos y parajes han quedado aislados; siempre cito el ejemplo de Iturbe (pequeño poblado que conozco por encontrarse en el camino a Iruya), una población de la puna jujeña, distante a unos 25 kms. de Humahuaca y unos 160 kms. de San Salvador de Jujuy, virtualmente aislada (sólo se accede abandonando la ruta 9 y recorriendo unos 5 kms. por tierra), convertido cuasi en un pueblo fantasma desde que el ferrocarril dejó de prestar servicio; por ahí estada diseñada la traza para unir Jujuy con Bolivia.

El ferrocarril no puede concebirse solamente como una actividad rentable, pues es un servicio público indispensable y, bien administrado, genera ganancias y otros múltiples beneficios que señalaré a renglón seguido.

Si se transita por la ruta 19, entre Santo Tomé y San Francisco, el viajero probablemente se encuentre con un convoy ferroviario que transporta carga; circula por la vía férrea paralela a la ruta (“Belgrano cargas”). Con dos locomotoras acopladas en tándem, arrastra vagones con combustible, cereales y mercaderías.

Si se presta atención que cada vagón ferroviario puede cargar un promedio de 50 toneladas o 60.000 litros de combustible, y que un convoy ferroviario tracciona un promedio de 60-65 vagones, se está sustituyendo la circulación por ruta de unos 100-110 camiones de gran porte (transportan una carga promedio de 34 toneladas por unidad), con ostensibles beneficios en costos operativos, conservación de la red vial, menor emisión de gases al medio ambiente y disminución de la siniestralidad por accidentes. Vale lo dicho para el transporte de pasajeros: un ómnibus transporta -en promedio- 45 personas, un vagón de pasajeros ronda los 80.

En los talleres de “Materfer” (Córdoba) se ha construido material rodante diverso (locomotoras, coches de pasajeros); el coche-motor FIAT -que circulara durante décadas por nuestra provincia uniendo ciudades y parajes rurales- se construyó en los talleres que la empresa tenía instalados en Ferreyra (cercana a la capital cordobesa).

En los talleres de Laguna Paiva (Santa Fe) y Tafí Viejo (Tucumán), en el siglo pasado (desde la década del ’30) se fabricaba, se reconstruía y se efectuaba el mantenimiento de material rodante (locomotoras, vagones de pasajeros y carga). Los beneficios que aparejaron esas actividades son destacables: generación de puestos de trabajo con mano de obra calificada, desarrollo de la industria nacional, fortalecimiento de las comunidades evadiendo despoblarlas por migración, ahorro en divisas al no tener que acudir a proveedores externos, posibilidad de exportar material ferroviario, etcétera.

Revalidando las capacidades de nuestra gente, rehabilitando la enseñanza de oficios en escuelas técnicas, recuperando la red ferroviaria e incluso extendiéndola, planificando un servicio moderno para trasladar cargas y pasajeros, uniendo ciudades y parajes, aprovechando el incremento de la actividad turística, con una buena administración se puede recobrar el servicio ferroviario; algunas provincias han tomado nota de ello y lo están haciendo, por caso: Río Negro con el tren patagónico (Viedma - San Antonio - Bariloche) y Jujuy (paso a paso va reconstruyendo el tramo San Salvador hasta La Quiaca). Argentina podrá crecer desarrollando sus potencialidades sin dependencias de lo externo, que la subordinan con incremento de su abultada “deuda eterna”; para ello se necesita de una sucesión de gobiernos que instalen políticas de Estado que sobrevivan a las administraciones de turno.

Fuente: El Entre Ríos

APUESTAN A LOS TRABAJADORES

Abajo el plan motosierra en Trenes Argentinos

"Para detener el plan de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores".

JUNIN 30 Ene (Semanario).-Hasta el pasado miércoles 24, día del paro nacional convocado por la CGT, no se habían designado las nuevas autoridades de Trenes Argentinos, pero ya estaban en marcha las primeras medidas de ajuste del nuevo gobierno. Es decir que fueron instrumentadas por el directorio nombrado por Massa durante la presidencia de Alberto Fernández.

En primer lugar, se dispuso el cierre del turno noche de boletería, se rescindieron los contratos con las empresas recaudadoras y se redujeron las estaciones donde es posible practicar la recarga de tarjetas Sube. Con estas medidas, una parte considerable del personal especializado en esto se encuentra sin tareas.

En segundo lugar, se redujo aproximadamente una décima parte de los servicios en los ferrocarriles de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.

En el Mitre, hay 32 servicios menos, 25 en el Sarmiento y 150 en el ferrocarril Roca. El ferrocarril San Martín ya había reducido sus servicios en épocas de pandemia. Según la empresa, estas medidas se tomaron “por razones de estacionalidad y con el objetivo de aplicar un uso racional del material rodante”, pero para todos los ferroviarios son un achique que pone en disponibilidad a una parte considerable del personal y crea las condiciones para habilitar despidos.

Los ferroviarios y el paro nacional

En este contexto, se extendió en el sector un repudio generalizado a la modalidad del último paro nacional de la CGT. Que la medida comenzara recién al mediodía y el transporte se extendiera hasta las 19 hs generó mucha reprobación y aún más cuando se supo que los servicios de larga distancia funcionaron durante toda la jornada.

Ninguna confianza existe en que los gremios ferroviarios adopten medidas en defensa de los compañeros. Todo el mundo tiene fresco en la memoria que, bajo el macrismo, los sindicatos se integraron al directorio de Trenes Argentinos, y, desde allí, dejaron pasar los retiros voluntarios y el despido liso y llano de mil trabajadores de la disuelta Ferrobaires.

Para detener el plan motosierra de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores. "Impulsemos asambleas para organizar la defensa de todos los puestos de trabajo y del servicio. Abajo los tarifazos, arriba el salario. Por la reapertura inmediata de la paritaria salarial. Por un salario inicial igual a la canasta familiar, indexado a la inflación. Abajo el DNU y el proyecto de Ley Ómnibus".

La Trinchera del Sarmiento

La trinchera del Tren Sarmiento cumplió 119 años

Esta obra fue una de las más importantes del siglo XX en materia ferroviaria y aún ofrece una gran ventaja operativa al Tren Sarmiento. Descubrí cómo se gestó.

La trinchera del Tren Sarmiento cumplió 119 años

Aquilino González Podestá,

CABA 30 Ene (Vivi el Oeste).-Un 16 de enero, pero de 1905, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), al que hoy en día se lo conoce como el Tren Sarmiento, daba por terminada la construcción de una de las grandes ventajas operativas con las que sigue gozando hoy en día: la trinchera ubicada entre las paradas de Caballito y Once.

Aquilino González Podestá.

La obra fue una de las más importantes del siglo XX en la materia y se ideó debido al aumento del tráfico de pasajeros y de cargas. Pese a que su finalización estaba proyectada para mayo de 1904, hubo que esperar unos ocho meses adicionales por una serie de demoras.

Según especificó el Museo Ferroviario "Scalabrini Ortíz" de Haedo, la primera etapa comprendió la excavación del lado norte, la construcción de la pared y el tendido de una vía provisoria para el paso de los trenes desde y hacia la Capital Federal, lo que permitió que en ningún momento se interrumpiera la circulación para el público.

Aquilino González Podestá.

Después, se duplicó esa traza para permitir la excavación del sector sur, además de colocar los correspondientes puentes para las distintas líneas de tranvías que cruzaban al FCO, hasta comienzos de 1905. En el proceso, la antigua estación Almagro, que se ubicaba en cercanías de las calles Piedad (hoy Bartolomé Mitre) y el Camino Límite (actual Avenida Medrano), fue destruida.

El aporte del Oeste que todavía se ve

Las paredes de la trinchera fueron levantadas con unos ladrillos fabricados en un viejo horno de la localidad de Merlo, que se situaba sobre la esquina de Díaz de Solís y la Avenida Calle Real, que por ese entonces se llamaba Vergara, y tenía el nombre de "Compañía General de Ladrillos".

Los ladrillos de la trinchera del Tren Sarmiento fueron fabricados en Merlo.

Los ladrillos de la trinchera del Tren Sarmiento fueron fabricados en Merlo.Para poder trasladar estos materiales, la compañía inglesa a cargo del ferrocarril montó una vía provisoria que se desviaba a la altura del paso a nivel de la arteria 25 de Mayo, justo en el límite con la ciudad de San Antonio de Padua.

Horario de Trenes

Horarios y tarifas del tren Alejandro Korn – Chascomús 2024

Cronograma y valores actualizados al 29-01-2024

CNEL BRANDSEN 29 Ene (InfoBrandsen).-El servicio circula de lunes a domingos con recorrido completo entre A. Korn y Chascomús; los valores actuales rigen desde el 1º de enero y se actualizarán mes a mes.

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BICICLETAS

El tren cuenta con un vagón específico para llevar bicicletas (furgón). Puede cargar la bicicleta sin ningún problema

La voz de Trenes y Subtes

Viviana Nelli, la voz de los trenes y subtes

AMBA 29 Ene (Vivi el Oeste).-Viviana Nelli es la portadora de la voz que escuchamos a diario en los trenes y subtes argentinos. Dialogó con Viví el Oeste y contó detalles de su labor.

Viviana Nelli, la voz de los trenes y subtes

Si bien muchos piensan que la voz que se emite en los trenes y subtes está hecha con una máquina o es una persona que se encuentra en cada formación, no es así. Viviana Nelli es la persona que grabó cada mensaje que millones de usuarios escuchan día a día en el transporte público. "Se formó una amistad Nacida en San Martín, la pasión de Viviana por la radio y la locución se despertó a muy temprana edad sin saber que, años más tarde, sería una voz reconocida por muchísimas personas. En diálogo con Viví el Oeste, la locutora reveló detalles imperdibles de su trabajo en el Tren Sarmiento, Urquiza, Mitre, entre otros.

Viviana Nelli, la voz de los trenes.

Su labor en el tren

"Al principio lo tomaba como un trabajo más, después fui tomando conciencia. Me di cuenta cuando gente que no conocía me escribía diciéndome que le hacía compañía en los viajes", expresó Nelli. Aunque parezca algo cotidiano, la tarea de Viviana es de suma importancia en el transporte público, ya que muchos usuarios se guían únicamente por la voz emitida en los altoparlantes para llegar correctamente a sus hogares. "Me ha llegado a hablar gente no vidente agradeciéndome porque le era muy útil el servicio", sentenció. Sus primeras grabaciones fueron para los subtes de la Ciudad y tiempo más tarde llegó a los trenes. La locutora mencionó que es un honor para ella ser la voz de dichos transportes y aseguró que "fue un desafío prepararse para este trabajo". "La gente va viajando pensando en mil cosas, tiene que ser una voz que acompañe pero que también tenga presencia", afirmó.

La voz de trenes... y algo más

Viviana Nelli no solo ha prestado su voz para los servicios de transporte, sino que también fue la encargada de la locución de muchos contestadores telefónicos de diferentes empresas. Su trabajo está presente en Hospitales, spots radiales, comerciales televisivos, trenes, subtes, etc. Estudió en el ISER, se recibió, pero su amor por la radio y el mundo de las voces comenzó en su adolescencia. "A diferencia de los jóvenes de esa época, yo escuchaba más AM que FM. Me gustaban los programas más hablados, con contenido y no solo que pasen música. Poco a poco comencé a visitar radios, empecé a conocer más y ahí nació mi interés por este mundo", explicó la voz de Trenes Argentinos.

Viviana reconoció que nunca hubiese imaginado el amor que recibe por parte de los pasajeros a través de redes. "Me empezó a seguir un montón de gente y no lo podía creer". "A la gente le llama mucho la atención que haya una voz atrás de un servicio, es algo bastante curioso. Por eso me piden saludos de cumpleaños, o que les mencione la estación donde bajan siempre", finalizó.

Dilatan designacion de autoridades

El Gobierno dilata la designación de las autoridades de Trenes Argentinos y las líneas reducen servicios

AMBA 29 Ene (La Otra cara de la Noticia).-Con la salida de Guillermo Ferraro, el Ejecutivo demora definiciones en la operaria ferroviaria de la empresa que tiene a cargo las líneas ferroviarias del AMBA y servicios a otras provincias. Ya se recortaron las frecuencias en las líneas Roca, Sarmiento y Mitre. Cuáles son los motivos detrás de este escenario.

El Gobierno dilata la designación de las autoridades de Trenes Argentinos y las líneas reducen servicios (Foto: NA)El Gobierno dilata la designación de las autoridades de Trenes Argentinos y las líneas reducen servicios (Foto: NA)

Menos trenes en el AMBA: cuál es la situación en las líneas Mitre, Sarmiento y Roca (Foto: Télam - Fernando Gens).Menos trenes en el AMBA: cuál es la situación en las líneas Mitre, Sarmiento y Roca (Foto: Télam - Fernando Gens).1

Tras la suspensión judicial de la audiencia para actualizar las tarifas del transporte público en el AMBA y con la salida del ministro de Infraestructura Guillermo Ferraro, la empresa estatal Trenes Argentinos -que gestiona los servicios ferroviarios en todo el país- sigue a la espera de la designación de nuevas autoridades por parte del Gobierno, situación que puso en “alerta” a los trabajadores del sector. La falta de dirección en la operadora comenzó a repercutir en los servicios diarios.

En lo que va de enero, algunas boleterías se encuentran cerradas por “cuestiones operativas” y las suburbanas de líneas Roca, Sarmiento y Mitre que circulan en el AMBA anunciaron una reducción de servicios, por lo que los usuarios de estos ramales se encontrarán con menos frecuencias y modificaciones de los cronograma de horarios. Según contaron a TN fuentes cercanas a Trenes Argentinos, las modificaciones en los diagramas diarios se deben a cuestiones estacionales y en marzo volverán a circular con sus horarios habituales.

Desde el gremio Unión Ferroviaria (UF) instaron a la operadora a regularizar la situación y solicitaron que informe “hasta cuándo durará este plan de emergencia”. El cierre de persianas de las boleterías se debe al vencimiento del contrato con la empresa de caudales Brinks y al no llegar a un acuerdo para su continuidad. Además, se suma la falta de pagos adeudados a la firma recaudadora. Así lo confirmó el delegado de UF, Edgardo Reynoso en una conferencia de prensa.

A poco más de una semana del plazo estipulado para que entren en vigencia los aumentos (1 de febrero) que llevan el boleto mínimo del tren a $130, la Justicia aceptó un amparo de un intendente bonaerense y suspendió los incrementos en el transporte público. Hasta el momento, no hay fecha confirmada para que se eleven los cuadros tarifarios. En tanto, el extitular de Infraestructura había confirmado que el Gobierno iba a impulsar la privatización de los ferrocarriles.

El motivo detrás del cierre de boleterías de trenes

En un comunicado, el gremio Unión Ferroviaria criticó la situación que padecen los trabajadores ferroviarios “desde que asumió el gobierno de Javier Milei”. En el documento, enumeran que el Gobierno solo envió fondos para el pago de sueldos y aguinaldo, sin contemplar otros costos como el combustible, el mantenimiento y reparación de unidades y el pago a la transportadora de caudales encargada de recaudar la venta de pasajes en boleterías.

Por eso, algunas boleterías de las estaciones del Mitre, San Martín y Sarmiento no disponen de la carga de tarjeta SUBE ni se puede comprar boletos en efectivo, pero brindarán información a los usuarios. Según le indicaron a TN fuentes cercanas a Trenes Argentinos, se trata por un “problema con el sistema SUBE”.

De esta manera, las boleterías que mantienen el servicio son:

Línea Mitre: Retiro, Belgrano C, Tigre, Urquiza, San Isidro, San Martín, Villa Ballester y José León Suárez.

Línea San Martín: Retiro, Palermo, Caseros, San Miguel, José C. Paz, Derqui y Pilar.

Línea Sarmiento: Once, Liniers, Morón, Merlo y Moreno.

Desde el gremio ferroviario instaron a la operadora a regularizar la situación y solicitó que informe “hasta cuándo durará este plan de emergencia”. El cierre de persianas de las boleterías se debe al vencimiento del contrato con la empresa de caudales Brinks y al no llegar a un acuerdo para su continuidad.

Menos trenes en el AMBA: cuál es la situación en las líneas Mitre, Sarmiento y Roca

Al menos tres líneas de trenes tendrán menos unidades en las vías en enero por motivos de “estacionalidad y racionalización del material rodante”m indicaron desde la empresa estatal. Se trata de las líneas Mitre y Sarmiento circulan con una reducción de servicios desde el lunes 22 de enero. En marzo, se reestablecerán los horarios habituales. También se suma la línea Roca, la más utilizada del AMBA.

En el caso de la línea Sarmiento, que une las estaciones de Once y Moreno, los servicios eléctricos se encuentran reducidos desde el 8 de enero. Se eliminaron 25 servicios diarios de lunes a viernes, en ambos sentidos. El cronograma de horario de los sábados, domingos y feriados no tuvieron modificaciones.

Por su parte, la línea Mitre, desde el 15 circula con menos unidades. Hasta marzo, contará con 32 trenes diarios de lunes a viernes y 28 los sábados, domingos y feriados. En el ramal José León Suárez, la oferta se achicará en 14 trenes de lunes a viernes, y en el Tigre se reducirá en 18 servicios. En tanto, el ramal Bartolomé Mitre no tendrá modificación alguna.

A la reducción de servicios se sumó este jueves 25 de enero la línea Roca, que une la zona sur del conurbano con la estación porteña de Constitución. La quita de unidades en las vías se aplicará en los nueve ramales que en conjunto prestan 800 servicios diarios. Así, 150 servicios diarios quedarán cancelados, pero su frecuencia no afectará en hora pico.

Ms presion sobre los bolsillos

Alquiler, subte, prepagas, telefonía, cable, internet y gas: uno por uno, todos los aumentos de febrero 2024 

AMBA 29 Ene (Pagina 12).-Las audiencias públicas y los incrementos en los boletos de colectivos y trenes del AMBA permanecen en suspenso por una medida cautelar de la Justicia. Las subas que ya se confirmaron.

Todos los aumentos de febrero 2024.. Imagen: Leandro Teysseire

Febrero de 2024 llega con nuevos aumentos y golpes al bolsillo en distintos rubros como alquileres, subte, prepagas, internet, cable y gas, mientras los incrementos en los boletos y tarifas de colectivos y trenes permanecen en suspenso por una medida cautelar de la Justicia. Una por una, cuáles son las principales subas en el segundo mes de 2024.

Subsidio de luz: cómo acceder a la tarifa social y llenar el formulario para Edesur y Edenor

Alquileres

El mega DNU de Milei derogó la Ley de Alquileres. Sin embargo, todos los contratos que se hayan firmado con anterioridad deben respetar las condiciones en las que se firmaron hasta la fecha de su vencimiento.

En tanto, aquellos inquilinos que aún tengan contrato bajo la ley y lo hayan firmado entre el 1° de julio de 2020 y el 17 de octubre de 2023, deben afrontar las subas calculadas en función del Índice de Contratos de Locación (ICL) que realiza el Banco Central (BCRA) sobre la base de la inflación y los salarios.

En enero de 2024, el incremento fue de entre 6,4% y 16,7%, según un relevamiento difundido por el Centro de Estudios Económicos y Sociales Scalabrini Ortiz (CESO). Con un Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre del 25,5%, es de esperar que los aumentos en los precios de los alquileres marquen un nuevo récord.

La última modificación de la Ley de Alquileres estableció ajustes semestrales a través del índice de Casa Propia, pero quienes hayan firmado contrato en ese breve período entre su sanción y su derogación en el mega DNU, verán su primer impacto en el alquiler recién en abril.

En tanto, quienes hayan firmado contratos tras la desregulación del mercado de alquileres dispuesta en el decretazo de Milei, verán sus primeros incrementos en función del arreglo entre partes que hayan acordado con el propietario, así como la magnitud del incremento.

Subte y Premetro

En el caso de las líneas de subte, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires fijó un nuevo aumento del 56% en la tarifa a partir de enero y en dos etapas. En lo que será el segundo tramo, el boleto mínimo que aplica para los primeros 20 viajes mensuales, pasará de $110 a $125 en febrero.

A pesar del aumento, se mantendrán los beneficios para los usuarios frecuentes y los descuentos de la Red SUBE. Los descuentos automáticos del 20%, 30% y 40% se aplicarán al superar los 20, 30 o 40 viajes mensuales, respectivamente.

Por su parte, el Premetro costará, a partir de febrero, $43,75.

Prepagas y medicina privada

Con la desregulación económica del DNU 70/2023, las empresas de medicina prepaga dieron inicio a un proceso vertiginoso de aumentos. Tras informar subas en diciembre y enero, las compañías anunciaron una nueva actualización en las cuotas de sus clientes de entre el 27% y 29% promedio en febrero, sobre el valor de enero 2024.

Internet, cable y telefonía

Las empresas prestadoras de servicios de telecomunicaciones anticiparon a sus clientes que, a partir de los primeros días de febrero, volverán a ajustar sus tarifas, con un incremento promedio del 29,9%, según el servicio y la operadora.

Tarifas de gas

El pasado 8 de enero se realizó la Audiencia Pública del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), en donde el secretario de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo, anunció una "nueva conceptualización" de los subsidios para los cuadros tarifarios del servicio de gas natural.

Allí, el funcionario adelantó que los subsidios pasarán a determinarse en base a una Canasta Básica Energética que cubra las necesidades de los usuarios "con distintos tipos de consumo en las zonas del país". Con la canasta se definirá, según las zonas del país, una cantidad de metros cúbicos en el caso del gas de consumo máximo con subsidios. Por el excedente, se pagará tarifa plena.

Aún se desconoce el porcentaje de incremento que implicaría la quita de subsidios en febrero, pero todas las estimaciones apuntan a números de por lo menos 3 dígitos. Entre febrero y abril lo que el usuario pagará por el componente PIST tendría que aumentar un 485,7%, aunque el porcentaje puede variar por tratarse de un promedio, informó Télam.

Tarifas de luz

Respecto a las tarifas de energía eléctrica, hubo una audiencia pública el pasado 26 de enero, y este lunes 29 se realiza la segunda. En la primera instancia, Edenor y Edesur, las compañías prestadoras del servicio, pidieron aumentos del 89% promedio para el 80% de sus clientes, además de una recomposición de los subsidios y ajustes mensuales por inflación.

Este porcentaje se traduciría en un 47,1% para los usuarios del Nivel 1 (mayores ingresos), que pasarían de pagar $7.018 a $10.299; del 147,9% para los del Nivel 2 (ingresos bajos), cuya tarifa pasaría de $2.570 a $6.341; y del 128,2% para los del Nivel 3 (ingresos medios), que pasarían de abonar $3.161 a $7.214.

Colectivos y trenes: en suspenso

La última actualización de los cuadros tarifarios de trenes y colectivos del AMBA del pasado 15 de enero estableció un incremento de hasta $430 en el boleto mínimo de colectivo ($270 si el usuario tiene registrada su tarjeta SUBE o lo hace antes del 1° de abril). En los casos de las personas que accedan a la Tarifa Social (Jubilados, Pensionados, AUH, entre otros), el valor sería de $121,50.

En el caso de los trenes, el nuevo cuadro tarifario variará entre $130 y $208, para todos los ramales, a partir del 1° de febrero.

Sin embargo, a raíz de un fallo del Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 3 de Lomas de Zamora, y en respuesta a un recurso de amparo presentado por el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, las audiencias públicas quedaron en suspenso producto de una medida cautelar, por lo tanto, los aumentos también. La Justicia dio lugar a la presentación que denunció “no haberse garantizado el adecuado procedimiento de participación ciudadana requerido por ley” en las mencionadas audiencias.