Modernizacion en el Mitre

Modernización del Mitre: tres consorcios compiten por la renovación de la subestación Martínez

AMBA 29 Jul (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura de sobres de la licitación para la renovación de la subestación eléctrica Martínez de la línea Mitre: se presentaron tres consorcios. La obra forma parte del proyecto de modernización financiado por el Banco Mundial, que también incluye la terminación de la parrilla de Retiro, mejoras en el sistema eléctrico y la reactivada renovación de vías del ramal Tigre. Otros proyectos incluidos en este financiamiento, sin embargo, fueron dejados de lado.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la renovación de la subestación eléctrica Martínez de la línea Mitre, que había sido lanzada en abril y que se ejecutará con financiamiento internacional.

De acuerdo al acta de apertura de ofertas, a la que tuvo acceso este medio, tres consorcios presentaron sus propuestas: Argencobra, la UTE Lesko – Plantel y Kioshi.

En las próximas semanas, las ofertas serán analizadas por ADIF y se avanzará con la adjudicación.

El proyecto comprende la provisión de una nueva subestación “para distribución de 20 kV y de rectificación para tracción de 2 x 2000 kW”, la creación de un neutro artificial y la posterior integración de la subestación “al sistema actual de 20 kV y del sistema de tracción electrificado en 815 V de corriente continua”. El plazo de obras es de 720 días corridos.

Martínez no será la única subestación a renovar: de acuerdo con los documentos publicados también se prevé modernizar las unidades de Vicente López y Belgrano C, aunque las obras de estas no han sido lanzadas hasta el momento.

La licitación, cabe señalar, forma parte del proyecto de modernización de la línea Mitre, que fue lanzado en 2020 y que cuenta con financiamiento internacional por parte del Banco Mundial.

Vale recordar que este proyecto también comprende otras iniciativas, como la finalización de obras pendientes de la parrilla de Retiro -habilitada en 2023 y en etapas finales-, la modernización de diversos componentes de sistemas eléctricos, y la obra de renovación de vías del ramal Tigre.

Esta última obra, que había sido licitada por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) en 2022 y adjudicada en 2023, fue retomada a principios de este año y avanza a buen ritmo.

No obstante, algunos aspectos de importancia que formaban parte del proyecto del Banco Mundial fueron directamente cancelados -caso de la extensión de la electrificación hacia El Talar-, mientras que otras ni siquiera llegaron a ser licitadas -caso de la extensión de la electrificación a Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho-.

En este sentido, las únicas obras que avanzan en la línea Mitre -más allá de las citadas del proyecto del Banco Mundial- son algunas incluidas en la emergencia ferroviaria: reparaciones de puentes por motivos de seguridad operacional –algunos de la sección local y los del ramal Victoria – Capilla del Señor– , la renovación del señalamiento entre Pueyrredón y José León Suárez y la instalación de equipos de ATS en locomotoras de los servicios diésel, estos últimos dos también con financiamiento internacional asegurado, en este caso de la CAF.

El lanzamiento de nuevas licitaciones, sin embargo, así como la adjudicación de numerosas obras pendientes, se ha visto ralentizado en los últimos meses, tras el recambio de autoridades al frente de Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones. 

Sin heridos, pero con daños materiales

Descarriló un tren de carga en Córdoba: 15 vagones salieron de las vías en General Paunero

GENERAL PAUNERO Cordoba 29 Jul (El Diario de la Republica).-  El siniestro ocurrió este lunes a la mañana en la localidad cordobesa de General Paunero. La formación transportaba arena y había salido de Justo Darac. No hubo heridos, pero se investiga el estado de las vías.

Descarriló un tren de carga en Córdoba: 15 vagones salieron de las vías en General Paunero

General Paunero, una localidad ubicada al sudeste de la provincia de Córdoba. La formación, compuesta por 60 vagones, había salido de Justo Daract y sufrió el desenganche y descarrilamiento de al menos 15 de ellos. Afortunadamente, no se reportaron personas heridas.

Según informaron fuentes locales, el accidente no involucró otros vehículos ni personas que estuvieran en la zona, pero generó un importante operativo de emergencia y obligó a interrumpir la circulación ferroviaria en ese tramo. Personal de la empresa operadora y autoridades locales continúan trabajando en el lugar para despejar las vías y evaluar los daños.

Aunque aún no se difundió un informe oficial sobre las causas del siniestro, técnicos ferroviarios y referentes del sector coinciden en señalar que el incidente vuelve a poner en evidencia el deterioro de la infraestructura ferroviaria del país, especialmente en zonas rurales, donde el mantenimiento de las vías es irregular o prácticamente inexistente.

“El problema no es nuevo. En muchos casos se sigue circulando sobre tendidos que tienen más de 80 años, sin inversiones estructurales ni controles periódicos”, advirtió un trabajador ferroviario que pidió reserva de su identidad.

El tren siniestrado transportaba arena, presuntamente desde alguna cantera de la región hacia un centro logístico mayor. Las tareas de remoción y peritaje podrían extenderse hasta el martes, debido a la magnitud del descarrilamiento.

Este nuevo episodio se suma a una serie de siniestros ferroviarios registrados en distintos puntos del país durante los últimos años, en muchos casos relacionados con la precariedad de las vías y la falta de inversión estatal y privada en el sistema de cargas.

Tren Patagonico con novedades

 Tres empresas presentaron ofertas para la nueva locomotora del Tren Patagónico

VIEDMA Rio Negro 28 Jul (Rio Negro).-La licitación prevé una inversión provincial de 3.700 millones de pesos para modernizar el servicio ferroviario en Río Negro.

Tres empresas presentaron ofertas en Viedma y avanza la modernización del servicio ferroviario. (Foto: archivo)

Con el objetivo de optimizar la operación del servicio y reforzar la flota, el gobierno de Río Negro abrió los sobres de la licitación para adquirir una nueva locomotora diésel-eléctrica para el Tren Patagónico. La inversión, superior a los 3.700 millones de pesos será financiada con fondos provinciales, específicamente con fondos de Rentas Generales.

Imagen de Tren Patagónico tendrá una nueva locomotora: dos opciones para vivir el invierno sobre rieles

La iniciativa se enmarca en el Plan de Desarrollo Estratégico de Tren Patagónico, que apunta a modernizar el material rodante, mejorar la conectividad territorial y fortalecer el servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas, con impacto positivo en la economía regional.

Ya hay tres empresas que presentaron ofertas en la sede central de la empresa en Viedma: Material Ferroviario S.A., Benito Roggio Ferroindustrial S.A. e Inventu Train SRL. A partir de ahora, se iniciará la etapa de evaluación técnica y económica de las propuestas, respetando los plazos que marca la normativa vigente, con la intención de adjudicar el contrato en los tiempos estipulados.

Esta incorporación se enmarca en el Plan de Desarrollo Estratégico de Tren Patagónico. (Foto: Gobierno de Río Negro)

El esquema de pago incluye un anticipo del 15%, otro 15% al momento de la pre-recepción y el 70% restante distribuido en 18 cuotas consecutivas.

Entre las condiciones técnicas establecidas en el pliego, se exige que la locomotora tenga una potencia mínima de 3.000 HP, trocha ancha, velocidad máxima de 120 km/h, tanque de combustible de al menos 6.000 litros, overhaul certificado para extender su vida útil, capacitación técnica para el personal y una garantía integral de 12 meses.

El presidente de Tren Patagónico S.A., Roberto López, valoró la apertura de sobres como un paso central dentro de un proceso técnico y estratégico que apunta a fortalecer el servicio. “Esta incorporación reafirma nuestro compromiso con la mejora continua de un tren que es clave para el desarrollo de la provincia”, afirmó, en relación al servicio que conecta Viedma con la cordillera.

Participaron del acto la Gerenta Legal, Julieta Quiroga; la Gerenta Administrativa, Delfina Montani; el Gerente del área Mecánica, Néstor Fattori; la Jefa de Compras, Camila Cevoli; el Jefe de Ventas y Comunicación, Dario Dukart; personal técnico y administrativo de los sectores Legal y Compras de la empresa y el representante de la empresa Material Ferroviario S.A, Lucas Poncino.

Accidente en el Belgrano Sur

 Rafael Castillo: por un choque entre una formación y un vehículo, el Tren Belgrano Sur circula con servicio limitado

AMBA 28 Jul (El 1 Digital).-El ferrocarril embistió a un auto que circulaba por el cruce de la calle Polledo. Como consecuencia, el servicio del ramal Marinos del Crucero General Belgrano (M.C.G.) se encuentra reducido entre las estaciones Tapiales e Isidro Casanova.

En las primeras horas de la mañana de este lunes, una formación del Tren Belgrano Sur embistió a un auto que circulaba por el paso a nivel de la calle Polledo, en Rafael Castillo.

Como consecuencia, el servicio del ramal Marinos del Crucero General Belgrano (M.C.G.) se encuentra reducido entre las estaciones Tapiales e Isidro Casanova.

Fuentes policiales informaron a El1 que la conductora del vehículo Suzuki Fun, de 36 años, sufrió politraumatismos varios producto del impacto. Inmediatamente fue trasladada al Hospital Paroissien, en la localidad de Isidro Casanova.

Nuevo cronograma de horarios en el Tren Belgrano Sur

Desde el pasado lunes 14 de julio, funciona un nuevo cronograma de horarios en un ramal de la línea de ferrocarriles Belgrano Sur. Se trata del ramal Marinos del Crucero General Belgrano (M.C.G.) que tiene su cabecera en Merlo y atraviesa buena parte del partido de La Matanza.

Estos cambios, implican también, recortes en las frecuencias. De lunes a sábado, la cantidad de formaciones pasará de 27 a solo 17. Es decir que el tren pasará cada una hora y veinte minutos desde las 5 de la mañana hasta las 20:50 (después el bache ascenderá a los 90); mientras que los domingos y jornadas festivas los servicios serán 16 y no más 22 trenes diarios.

Asimismo, los trenes que salen desde M.C.G. Belgrano extenderán su recorrido hasta la estación Villa Madero. Allí, los pasajeros realizarán el trasbordo correspondiente en dirección a la Capital Federal y ya no en la estación de Tapiales.

Para conocer todos los horarios y cambios en la frecuencia, pueden ingresar al siguiente link.

Jubilados podran viajar Gratis

 Jubilados: cómo hacer para viajar gratis en tren en julio 2025

AMBA 28 Jul (IProfesional).- Jubilados con SUBE registrada pueden viajar gratis en tren este julio 2025. Qué horarios aplican y cómo activar el beneficio paso a paso.

Viajar en tren sigue siendo una de las formas más económicas y cómodas de moverse por el Área Metropolitana de Buenos Aires. Para los jubilados y pensionados, este medio de transporte ofrece una ventaja especial: la posibilidad de viajar gratis en determinados horarios, todos los días hábiles.

Este beneficio está disponible gracias a un convenio entre el Estado nacional, Trenes Argentinos y ANSES. El trámite es sencillo y se activa directamente en tu tarjeta SUBE, sin necesidad de sacar un pase físico.

En esta nota, te contamos cómo acceder al beneficio, cuáles son los requisitos y qué días y horarios podés viajar sin pagar.

¿Quiénes pueden viajar gratis en tren además de los jubilados?

El beneficio está dirigido a:

Jubilados y pensionados que cobren haberes mínimos

Titulares de pensiones no contributivas

Quienes tengan una tarjeta SUBE registrada y activa con tarifa social

No importa si vivís en CABA, provincia de Buenos Aires u otras zonas del AMBA: mientras utilices los trenes operados por Trenes Argentinos y cumplas los requisitos, podés viajar gratis.

¿Cuándo se puede viajar en tren sin pagar?

Los trenes ofrecen el viaje gratuito para jubilados de lunes a viernes, dentro de los llamados horarios valle, que son los tramos de menor demanda.

Horarios habilitados para viajar gratis

De 9 a 17 hs

De 21 a 4 hs (del día siguiente)

En estos rangos, podés subir al tren sin que se descuente saldo de tu tarjeta SUBE si tenés activa la Tarifa Social.

¿Cómo activar el beneficio?

La clave para acceder al viaje gratuito es tener habilitada la Tarifa Social Federal de Transporte en tu SUBE. Te explicamos paso a paso cómo hacerlo:

Paso 1: Generar tu PIN SUBE

Ingresá a Mi ANSES con tu CUIL y clave

Andá a la sección "Programas y beneficios"

Seleccioná "Generar PIN SUBE"

Anotá el código de 6 dígitos que te aparece

Paso 2: Registrar la SUBE a tu nombre

Entrá en tarjetasube.sube.gob.ar

Ingresá el PIN y los datos de tu tarjeta SUBE

Completá el registro con tus datos personales

Paso 3: Activar el beneficio

Acercate a una terminal automática SUBE (estaciones, supermercados, etc.)

Apoyá la tarjeta para que se actualice el beneficio

También podés hacerlo con la app Carga SUBE si tenés un celular con NFC

Una vez que activás la tarifa social, ya podés viajar gratis en trenes nacionales dentro de los horarios permitidos.

¿Qué líneas de trenes están incluidas?

Este beneficio se aplica en todas las líneas operadas por Trenes Argentinos, entre ellas:

Línea Roca

Línea Sarmiento

Línea Mitre

Línea San Martín

Línea Belgrano Sur

Línea Belgrano Norte

También aplica en trenes regionales o de cercanías en otras provincias, siempre que estén bajo la órbita de Trenes Argentinos.

¿Y si quiero viajar en colectivo o subte gratis?

Además del tren, los jubilados tienen acceso a otros beneficios en el transporte público:

En colectivo:

Podés viajar con 55% de descuento en cualquier horario

Aplica a todas las líneas que acepten tarjeta SUBE

El trámite es el mismo: Tarifa Social Federal

En subte:

Si vivís en CABA o alrededores y cumplís los requisitos, podés tramitar un pase gratuito para viajar en todas las líneas de subte y premetro sin pagar

El trámite se hace online en emova.com.ar

Se necesita tener la SUBE registrada, DNI y comprobante de cobro

Moverse sin pagar: un derecho que ayuda

Viajar gratis en tren no solo representa un ahorro para el bolsillo, sino también una mejora en la calidad de vida. Para muchos jubilados, este beneficio les permite ir a turnos médicos, hacer trámites o visitar a sus seres queridos sin tener que pensar en el costo del boleto.

Este julio 2025, si todavía no activaste la Tarifa Social, estás a tiempo. El trámite es fácil, no tiene costo y te abre la puerta a moverte más, gastar menos y vivir con mayor autonomía.

Privatizacion del Belgrano Cargas

 Privatización del Belgrano Cargas | Piden que Salta sea parte del rediseño ferroviario

SALTA 28 Jul (Salta A Diario).-Lo anunció el ministro de la Producción, Martín de los Ríos, quien pidió no repetir errores que excluyeron al norte en los años 90.

Tras conocerse los detalles del proceso de privatización del Belgrano Cargas, el ministro Martín de los Ríos advirtió que Salta aún no fue convocada a participar del debate. “Queremos evitar los errores de los 90, cuando solo interesaron los ramales cerealeros y se excluyó a los del norte”, señaló por FM Aries.

El funcionario explicó que el esquema que se anunció divide material rodante, talleres e infraestructura vial, que seguirá siendo del Estado pero será concesionada. Sin embargo, criticó que no se contemple la diversidad de realidades ferroviarias y mencionó como ejemplo el ramal C-14, esencial para la minería y con alto costo de recuperación.

Municipalidad de Salta

“La única provincia con corredor ferroviario transandino es Salta. El paso a Chile está acá. No puede haber un modelo único. El C-14 requiere inversiones grandes que un sistema de peaje no puede sostener”, argumentó. También mencionó al ramal C-15, donde se necesitan dos puentes que ningún peaje puede costear.

De los Ríos sugirió buscar esquemas mixtos donde el Estado y empresas estratégicas, como las mineras, puedan intervenir para sostener ramales clave. “No se puede solucionar con un único sistema. Hace falta flexibilidad e inteligencia en la planificación”, sostuvo.

Finalmente, reafirmó que Salta exige estar sentada en la mesa de decisiones. “Nuestro banco de producciones necesita logística y ferrocarril. Aún no fuimos convocados, pero esperamos ser escuchados en los próximos pasos”, cerró.

Finalizaran la Estacion

Línea Sarmiento: finalizarán obras en la estación Ramos Mejía

AMBA 28 Jul (EnElSubte).-, Trenes Argentinos Infraestructura adjudicó la licitación para la finalización de los trabajos pendientes en la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento. La obra, que comprende la inconclusa renovación del andén central, la culminación de la restauración del edificio principal, y otros trabajos menores, está incluida incluida dentro de los proyectos priorizados en el marco de la emergencia ferroviaria.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) adjudicó la licitación para la finalización de las obras de la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento.

De acuerdo al acta de adjudicación, a la que tuvo acceso este medio, la firma seleccionada es la UTE Belfast – Ricavial. Se trata del único consorcio que se había presentado.

De no mediar contratiempos, se espera que las obras comiencen en las próximas semanas.

El proyecto adjudicado comprende la terminación de una serie de obras remanentes, entre las que destaca la reconstrucción del andén central de la estación, que permanece inconclusa desde hace varios años.

Vale notar que la plataforma fue demolida en 2018 -los trenes continuaron parando en los andenes laterales, inaugurados en 2016-, pero la obra de reconstrucción sufrió varios frenos y reinicios, hasta que el contrato de la empresa a cargo de los trabajos fue rescindido.

“La intervención permitirá la circulación de formaciones por las vías centrales, permitiendo optimizar la operación al no tener que realizar cambios de vías en el tramo entre Haedo y Liniers”, aseguraron en su momento desde ADIF.

No obstante, vale notar que esa posibilidad no podrá ser plenamente aprovechada hasta que no se reconstruya el andén central de la estación Ciudadela -los trenes se detienen en los andenes laterales allí también desde 2016-: la obra, que estaba pendiente de adjudicación desde hace más de dos años, fue dada de baja meses atrás por al no ser considerada prioritaria.

Además del citado andén central en Ramos Mejía, la licitación prevé la finalización de los trabajos de restauración del edificio principal de la estación, incluyendo la boletería, el hall y el centro de atención al pasajero. A su vez, se realizarán intervenciones en el paso bajo nivel peatonal existente, completando la escalera de acceso hacia el andén central y las salas de tableros.

La contratación en cuestión forma parte del listado de inversiones contempladas en el marco de la emergencia ferroviaria, que comprende la realización de diversas obras consideradas prioritarias.

Bajo este paraguas, en la sección eléctrica de la línea Sarmiento se lanzó la puesta en valor de la estación Morón -ya adjudicada- y se licitaron obras de señalamiento entre Flores y Villa Luro y de renovación del cableado entre Once y Moreno. A su vez, en los ramales diésel se están ejecutando obras de renovación de vías en los sectores Luján – Mercedes y Las Heras – Lobos, se realizarán obras de señalamiento en los dos ramales diésel, y se licitó la instalación de equipos de ATS en locomotoras de estos servicios.

El reciente recambio de autoridades al frente de Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones, sin embargo, se ha traducido en un freno al ritmo de lanzamiento de nuevas contrataciones, al tiempo que se demora la adjudicación de varias de las licitaciones ya publicadas, ante la decisión de reducir aún más el gasto público y avanzar hacia la privatización del sistema ferroviario.

Linea F

 Se adjudicó el proyecto de arquitectura e ingeniería de la línea F

CABA 28 Jul (EnElSubte).-La Ciudad adjudicó la licitación para la elaboración del proyecto de arquitectura e ingeniería de la futura línea F del Subte. El consorcio seleccionado fue la UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC, que venció a otras cuatro firmas participantes. En paralelo, la Ciudad convocó a una manifestación de interés para sondear el interés de potenciales interesados en participar de la obra: aseguran que hay más de 30 firmas interesadas. Pese a estos progresos, se complica la posibilidad de que las obras de la línea comiencen el año que viene, tal como se había anunciado originalmente.

El Gobierno de la Ciudad adjudicó la licitación para elaborar el proyecto de arquitectura e ingeniería para la futura línea F del Subte, que había sido lanzada en mayo pasado.

De acuerdo al acta oficial, y en línea con lo anticipado por enelSubte, la licitación fue adjudicada a la UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC. Esta última fue una de las consultoras que intervino en el proyecto de la línea H, durante la segunda mitad de la década de 1990.

El consorcio era uno de los cinco -todos ellos integrados por reconocidas firmas del sector (la UTE AC&A – Geoconsult – MSGSSV, la UTE Hidroestructuras – Aslan y Ezcurra – Consultoría Oscar G. Grimaux y Asociados – Jorge Alberto Clemente, B&B Ingeniería y Peyco Proyectos, Estudio y Construcciones)- que, tal como había revelado en exclusiva este medio, competían por el contrato.

El vencedor de la licitación tendrá a su cargo la elaboración del proyecto licitatorio y pliegos técnicos de la línea F en un plazo de 180 días.

Según explicaron desde el Ministerio de Infraestructura porteño, estos documentos “complementarán a la información y proyectos ya existentes y con diversos grados de avance”, en referencia a los estudios que venía desarrollando Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) con sus propios equipos técnicos.

El plano presentado por el GCBA para la línea F

En este sentido, en el proyecto a elaborar se definirán cuestiones relativas a “ingeniería, procedimiento constructivo e impacto urbanístico, [lo que abarca] estaciones, centros de trasbordo y técnicas constructivas”, entre otros aspectos de la obra.

En paralelo a esta licitación, el Ministerio de Infraestructura había lanzado un llamado a manifestación de interés para empresas potencialmente interesadas en la construcción de la futura línea F.

Según reveló el GCBA, más de 30 empresas se presentaron a esta instancia, aunque el único nombre que trascendió fue el de la surcoreana Samsung C&T. enelSubte se contactó con fuentes del Ministerio para indagar sobre el resto de los consorcios interesados, pero al cierre de esta nota no fueron ofrecidas mayores precisiones.

El objetivo de esta primera instancia era sondear “el interés del sector” para encarar la futura obra de la línea. Una vez finalizada la documentación licitatoria, se prevé realizar un “data room”, una instancia de consulta de los pliegos y aportes para eventuales modificaciones.

Si bien la Ciudad mantiene su postura de que la obra del primer tramo de la línea se licitará “antes de fin de año”, lo cierto es que -aún con avances- los tiempos que requieren ambos procesos complican fuertemente esa posibilidad.

Sin mediar contratiempos, recién para fines de este año o principios del año próximo estarían listos los pliegos, lo que complica seriamente la posibilidad de que la construcción de la línea se inicie el año que viene, tal como se había indicado inicialmente. Cabe recordar que Jorge Macri había anunciado originalmente que la licitación de la línea F se publicaría en junio, fecha que fue luego recalibrada por el presidente de SBASE, Javier Ibáñez, para diciembre.

Línea F: cómo es el proyecto

La línea F discurriría a lo largo de unos 9 km entre Barracas y Plaza Italia. La línea correría en forma subterránea bajo las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras, conforme a lo establecido en la ley 670, aprobada en 2001 y ratificada en 2008 por la ley 2710.

Contaría con un total de 11 estaciones (Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Tucumán, Santa Fe, Recoleta, Hospital Rivadavia, Parque Las Heras y Plaza Italia), de las cuales seis serían de combinación, permitiendo a los usuarios conectar con todas las líneas del Subte y con la línea Roca.

De acuerdo con lo anunciado por el Gobierno porteño, la obra de la línea se dividiría en dos etapas: la etapa 1 iría comprendería el tramo Brandsen – Tucumán, mientras que la etapa 2 abarcaría el sector desde allí hasta Plaza Italia.

A futuro, se contemplan oficialmente dos posibles ampliaciones: un tramo A0 (California – Brandsen), que podría ejecutarse en viaducto atendiendo a las características del suelo de la zona, cercana al Riachuelo, que torna desaconsejable la construcción de túneles, y una posible extensión entre Plaza Italia y Palermo con el objetivo de alcanzar la estación homónima de la línea San Martín. Ambas posibilidades estaban contempladas en el proyecto de SBASE de 2018, luego modificado.

La estación Constitución F, a su vez, sería construida bajo la calle General Hornos, ubicada en forma paralela a la estación del Ferrocarril Roca.

La conexión ferroviaria cobra especial relevancia a raíz de la futura extensión de la línea Belgrano Sur hacia esa estación. Las obras, aunque con alto grado de avance, se encuentran paralizadas desde hace más de un año por el freno a la obra pública decidido por el gobierno nacional. Se estima que la futura línea permitiría dividir el flujo de pasajeros entre quienes se dirigen al centro (que optarían por la línea C) y hacia el oeste (que optarían por la F), aliviando la sobrecarga que afecta en ciertas franjas horarias a la línea C.

En cuanto a las instalaciones operativas, dentro del primer tramo se construirían dos talleres -uno de averías ligeras en subterráneo, en la zona de Constitución, y otro de averías generales en superficie (cuya ubicación no fue precisada) con cochera para 16 formaciones- y en el segundo tramo una cochera de menores dimensiones, con capacidad para cuatro formaciones.

No obstante, buena parte de estas precisiones quedan abiertas a definición en el marco del proyecto que se elabore como resultado de esta contratación ahora adjudicada

MegaObra cambiara la forma de viajar

 Esta ambiciosa megaobra cambiará para siempre la forma de viajar en tren en Buenos Aires

AMBA 28 Jul (El Cronista).-El gobierno de Axel Kicillof avanza con un plan que plantea conexiones clave en diferentes localidades del interior de la Provincia. Los detalles.

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En qué consiste el Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la provincia

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires (PBA) analiza un ambicioso proyecto de transporte que promete transformar el viaje en tren para miles de bonaerenses.

El plan tiene como objetivo reestablecer la conexión en tren a los pueblos y localidades del interior de Buenos Aires. La iniciativa busca avanzar así con la recuperación de servicios ferroviarios suspendidos en los últimos años y una mejora en la integración territorial y de movilidad.

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Servicios suspendidos y emergencia ferroviaria: los recientes cambios vividos en la Provincia de Buenos Aires

Entre 2024 y lo que va de 2025, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) suspendió varios servicios ferroviarios de pasajeros, tanto de larga distancia como regionales, que circulaban por fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Esta decisión se produce en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional en junio de 2024 por dos años, motivada por el deterioro de la infraestructura por la que transita este transporte en todo el país. La medida implica además el pedido de reajuste y priorización de obras por parte de las empresas públicas que operan en el sector.

En ese contexto, tras la eliminación del servicio entre General Guido y Divisadero Pinamar en abril pasado, la Provincia solicitó a Nación el traspaso del servicio para su reactivación. 

Meses atrás, Trenes Argentinos argumentó la decisión de cerrar el ramal en base a "cuestiones de seguridad", y aún no hay fecha concreta de retorno hasta el momento.

También continúa inactivo el tramo Constitución-Bahía Blanca desde hace dos años, debido a problemas en la infraestructura de la vía, específicamente en el puente sobre el río Salado, y a un descarrilamiento ocurrido en marzo de 2023. Aunque se han realizado obras y se han llevado a cabo inspecciones, no hay una fecha definida para la reanudación del servicio.

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En qué consiste el Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la provincia

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, y representantes la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) mantuvieron una reunión este martes para comenzar a trazar un plan estratégico.  

Luego del encuentro con la ONG ferroviaria, con presencia en países como Brasil, Guatemala y España, Marinucci informó que se inició un proceso de planificación conjunta para diseñar el Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en territorio bonaerense. 

Desde su cuenta de X, el funcionario remarcó la importancia de esta iniciativa y sostuvo que el objetivo es "fomentar el arraigo y mejorar la conectividad para todos los bonaerenses". 

Recalcó también "la importancia de la multimodalidad del transporte" como mecanismo para impulsar "ventajas competitivas" para la logística industrial y el desarrollo rural, sumado a los "beneficios sociales" con la integración de cada rincón de la Provincia.

"Convencidos de la importancia de la multimodalidad del transporte -que genera ventajas competitivas en la logística para la industria y el campo, y beneficios sociales al integrar cada rincón de la Provincia- iniciamos un proceso de planificación con ALAF del Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la Provincia de Buenos Aires", escribió en el posteo.

Participaron del encuentro el secretario general de ALAF, José Nicanor Villafañe; su secretario administrativo, Víctor Colombano; el ex gerente general de Operaciones de Trenes Argentinos, Marcelo Sánchez; el ex gerente de Regionales de Trenes Argentinos, Ricardo Forli; y Damián Contreras, subsecretario de Transporte PBA y ex presidente de FASE.

Descarrilo el Tren Patagonico ayer

Descarriló el Tren Patagónico antes de llegar a Bariloche: llegó con cuatro vagones menos

BARILOCHE 27 Jul ( Canal 12 Web).-El hecho ocurrió el sábado, entre Ñirihuau y Bariloche. Cuatro vagones quedaron fuera de servicio y los pasajeros completaron el viaje en el resto de la formación. No hubo personas heridas.

Descarriló el Tren Patagónico antes de llegar a Bariloche: llegó con cuatro vagones menos

Una formación del Tren Patagónico sufrió este sábado un descarrilamiento en el tramo final de su recorrido entre Ñirihuau y San Carlos de Bariloche, ciudad que atraviesa la temporada alta de turismo invernal. Como consecuencia del incidente, el convoy llegó con cuatro vagones menos, aunque sin heridos ni personas afectadas.

El hecho fue confirmado por autoridades de la estación de trenes de Bariloche, quienes informaron que, si bien aún se investigan las causas del descarrilamiento, todos los pasajeros fueron trasladados con éxito en el resto de la formación, que arribó al destino con una hora de demora.

Trabajos en el lugar y continuidad del servicio

Durante la tarde del sábado, personal de la empresa continuaba trabajando en el lugar del hecho para recuperar los vagones afectados y llevarlos de regreso a la ciudad. También se realizaban tareas para restaurar la normalidad del servicio, ya que el tren debe partir este domingo rumbo a Viedma.

A pesar del incidente, no se registraron heridos ni complicaciones mayores, y el operativo de contingencia permitió que todos los pasajeros llegaran a destino sin mayores inconvenientes.