Subte: confirmaron cuándo se irán los "hombres negros" de las estaciones
CABA 27 Sept (El Destape).- El anuncio sobre los "hombres negros del Subte" que están en las estaciones. Qué dijeron sobre estas personas y cuándo se irían de las líneas de Buenos Aires.
Subtes: quiénes son hombres negros del subte Buenos Aires y cuándo se van
El Subte de Buenos Aires tiene "hombres negros" en las estaciones de las diferentes líneas de Buenos Aires. Lo cierto es que los mismos están vestidos de traje y su función es amedrentar a los pasajeros y vigilar que las personas no salten molinetes y paguen el boleto correspondiente para viajar. Sin embargo, se conoció una novedad que confirma cuándo se irán.
“Este mes se tendrían que ir los hombres negros del subte. Fue una prueba de Emova”, aseguró Roberto Pianelli, Secretario General de Metrodelegados. En diálogo con El Destape, el protagonista agregó: "Notaron que había una evasión muy grande de pasajes, bajó de manera escandalosa la gente que paga el subte por el aumento de la tarifa. Los pusieron para ver si era un tema de evasión o abandonó el medio de transporte”.
“Pospandemia transportábamos a un millón de pasajeros y ahora no llega a 700.000. La derecha quiere encontrar un negocio donde no lo hay y genera que la gente no pueda viajar. La gente busca medios alternativos o intenta pasar de la forma que puede”, lamentó Pianelli, haciendo hincapié en los aumentos del boleto de Subte.
Culminando con su declaración, el Secretario General de Metrodelegados cerró con una contundente reflexión. Aludiendo a la "derecha", Roberto Pianelli decidió expresar la siguiente afirmación: “En vez de ver el problema que lo genera, intentan resolverlo de manera coercitiva”.
Vuelve a aumentar el Subte: desde el 1º de octubre cada viaje saldrá $757
El boleto de Subte volverá a aumentar y costará $757 cada viaje desde el próximo martes 1º de octubre. Es la tercera suba en lo que va del año y que totaliza un incremento de 864% desde febrero, cuando el boleto era de $80. Por su parte, el costo del Premetro será de $264,95.
Actualmente el boleto del Subte es de $ 650 mientras que el de Premetro es $ 227,50, ambos sufrirán un incremento de 16,46%. Los nuevos valores fueron confirmados a El Destape por Emova, la empresa concesionaria del Subte, que recordó a este medio que los precios forman parte del cuadro tarifario que autorizó Sbase, empresa perteneciente al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Para pagar este precio los usuarios deben tener la Tarjeta SUBE registrada, caso contrario abonarán una tarifa de $859,07 cada viaje. Lo mismo sucede con el Premetro, que de no contar con plástico registrado se elevará a $300,67 desde octubre.
Este se trata del último tramo de los aumentos establecidos por el Gobierno porteño, que ya imprimió desde febrero un aumento de $864%. Este último aumento se iba a aplicar en primeros días de agosto, pero el distrito dirigido por Jorge Macri decidió posponer la decisión para octubre .
Pese al aumento, continúa vigente el descuento de la Red SUBE y también la reducción del monto para aquellos usuarios frecuentes, que otorga bonificaciones del 20%, 30% y 40% en el caso en que se superen los 20, 30 o 40 viajes mensuales, respectivamente.
Desde el 1º de octubre, los beneficios del boleto de Subte son
1 a 20 viajes: $757.
21 a 30 viajes: $605,60.
31 a 40 viajes: $529,90.
41 viajes en adelante: $454,20.
Javier Milei cierra una de las cinco empresas del holding ferroviario estatal
CABA 27 Sept(Letra P por Antonio Rossi).-La estructura y personal de Decahf serán absorbidas por FASE a partir del 1° de octubre. Motosierra y ajuste doble. Primera parada rumbo a la privatización.
En medio del conflicto salarial con los pilotos y aeronavegantes sobre el destino de Aerolíneas Argentinas, el gobierno de Javier Milei puso en marcha la reorganización y racionalización del sector ferroviario con el cierre de una las cinco empresas que integran el holding estatal de los trenes.
En el marco de la emergencia ferroviaria, la administración libertaria resolvió eliminar la empresa Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (Decahf) y transferir sus funciones, personal y dependencias a la órbita de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE).
Con un plantel operativo actual de 420 agentes, Decahf tiene como tareas principales la capacitación y asistencia técnica; la administración y resguardo de documentación legal e histórica; y el pago de sueldos del Belgrano Cargas y los trenes de larga distancia.
Bajo su órbita está el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (Cenacaf), creado en 1985 tras un convenio de cooperación técnica con Japón; y el Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, que fue fundado en 1971 y conserva numerosos objetos, elementos y bienes históricos.
El Decahf también está a cargo de la gestión del Patrimonio Histórico Documental Ferroviario, que engloba más de 1.280.000 legajos del personal de todas las líneas, libros de sueldos, historias clínicas, fichas de cada uno de los exempleados y 131.700 archivos de planos de piezas, herramientas, maquinarias, locomotoras, vagones, estaciones y puentes.
Reorganización ferroviaria
Por medio de la resolución 35/24, la Secretaría de Transporte que comanda Franco Mogetta resolvió transferir, a partir del 1° de octubre, la totalidad de la estructura y empleados de Decahf a FASE, la compañía creada en 2015 como cabeza del grupo ferroviario estatal que tiene a su cargo “la articulación y coordinación de las políticas y los planes de inversiones de las empresas del sector responsables de las obras de infraestructura y los servicios de pasajeros y cargas”.
La gestión mileísta justificó la readecuación y racionalización de Decahf con el argumento de que “resulta fundamental orientar el destino de los fondos públicos hacia el objetivo primordial de maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad, que únicamente puede lograrse a través del rigorismo en la imputación presupuestaria que debe ser focalizada exclusivamente en la seguridad operativa”.
Consideró, además, que en el marco de la emergencia pública ferroviaria, que rige desde principios de junio, “corresponde hacer en el plano institucional una revisión de la organización y funcionamiento de las distintas empresas del sector ferroviario con el objetivo de mejorar la eficacia y eficiencia, tanto en la toma de decisiones, como en la implementación de las políticas públicas”.
Durante la gestión de Alberto Fernández el área de Transporte estuvo bajo el manejo del massismo. En ese tiempo, Decahf sumó a sus funciones principales varias tareas adicionales como el mantenimiento del Museo Ferroviario Nacional, la administración de los talleres de Junín, la revalorización cultural de estaciones en el interior del país y las corridas del Tren Museo Itinerante y el servicio turístico Mercedes-Tomás Jofré.
Trenes en la era Javier Milei
Desde la asunción de Milei, la empresa comenzó a sentir el paso de la motosierra. Según datos oficiales, el plantel de 1.232 personas empleadas que tenía en noviembre del año pasado se redujo un 66% y actualmente llega a 420 agentes.
En materia de contratación de servicios, el ajuste alcanzó al 95%: de 579 que había a fines de 2023 quedaron apenas 30 personas contratadas.
El doble ajuste administrativo
En cuanto a la estructura administrativa, el cierre de Decahf conlleva -de acuerdo con los números de Transporte- un recorte de 16 puestos jerárquicos y otro de 14 cargos superiores en FASE.
De esta manera, las cúpulas orgánicas de ambas empresas, que a fines del año pasado comprendían 37 cargos, quedan ahora reducidas a 14 gerencias y direcciones.
El encargado de llevar adelante el proceso de transferencia y reordenamiento de FASE para incorporar la estructura de Decahf es Federico Canedi, actual presidente de las dos empresas.
Abogado y procurador oriundo de San Salvador de Jujuy, Canedi llegó a principios de año como gerente general Operativo de Decahf.
Tras la asunción de Guillermo Francos al frente de la Jefatura de Gabinete, Canedi escaló posiciones en el sector y pasó a concentrar los cargos de titular de FASE y Decahf y de vicepresidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
Primera parada rumbo a la privatización
La absorción de Decahf por parte de FASE constituye la primera movida oficial destinada a reducir y reconfigurar el tablero ferroviario estatal.
De las cuatro empresas estatales que quedan ahora, hay dos que ya tienen el aval del Congreso para ser privatizadas. Una de ellas es la SOFSE, que opera los trenes de pasajeros metropolitanos, regionales y de larga distancia. En igual condición se encuentra la compañía Belgrano Cargas y Logística, encargada de los servicios de cargas de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
En tanto, las otras dos empresas del sector, FASE y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), no cuentan, por ahora, con el aval legislativo para pasar a manos privadas.
En el caso de la ADIF, los equipos técnicos de Transporte ya estarían evaluando una eventual reasignación de tareas y traspaso de personal al ámbito de FASE.
Este domingo el ramal La Plata de Trenes Argentinos estará interrumpido de 0 a 7 horas y luego circulará con recorrido limitado
AMBA 27 Sept (Info Blanco sobre Negro).-Este domingo 29 de septiembre el ramal La Plata de Trenes Argentinos estará interrumpido de 0 a 7 horas y luego circulará con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Villa Elisa.
Vale destacar que, según detalló la empresa, la decisión anunciada en las últimas horas tiene que ver con la realización de obras en las vías de dicha zona.
"Las tareas se desarrollan en los tramos entre City Bell –La Plata durante la noche para no interferir con el servicio. Estas mejoras se realizan en el marco de la emergencia ferroviaria mediante la que el Estado Nacional busca incrementar la seguridad operacional en los trenes", indicó la compañía.
Además, también por obras de renovación de vías, el domingo 29 en el mismo horario habrá un servicio limitado entre Temperley - Ezeiza, Glew - Alejandro Korn y Bosques-Temperley y los ramales Plaza Constitución - La Plata y Bosques-Quilmes no circularán.
Trabajos de renovación de vías en la Línea Roca
La obra, impulsada desde la Secretaría de Transporte de la Nación, consiste en el desarme de vías, la colocación de rieles, nuevos durmientes y perfilado de vías con equipos mecanizados.
La locomotora del Museo Ferroviario volvió a encender sus luces
El Museo Ferroviario “Enrique Aagaard” de Gualeguaychú destaca el trabajo de la Dirección de Energía de la Municipalidad por su valiosa colaboración en la restauración de la iluminación de la Locomotora a Vapor N°81, del Coche Comedor 5462 y de la antigua Torre de señales.
Gracias a su esfuerzo y dedicación, hoy esta emblemática pieza del patrimonio ferroviario vuelve a brillar, mostrándose imponente como en aquellos años cuando comandaba trenes que cruzaban los campos en las noches entrerrianas.
Después de mucho tiempo sin luz, la locomotora recupera su esplendor, recordándonos la importancia de preservar nuestro patrimonio y mantener viva la memoria de nuestros ferrocarriles.
Este trabajo se da en el marco de los preparativos para las celebraciones del 40º Aniversario del Museo Ferroviario, que se realizará en el mes de noviembre junto al 4º Encuentro Provincial de Museos y Ferroclubes, para el cual, referentes de diferentes instituciones llegarán a Gualeguaychú para conmemorar juntos en este logro que se ha sostenido por tanto tiempo
El Gobierno confirma la fusión de Ferrocarriles Argentinos y DECAHF
Como parte de una política de racionalización del sector ferroviario, y al amparo de la emergencia ferroviaria que autoriza a avanzar en la “reorganización empresarial”, el Gobierno avanza en un mecanismo para que Ferrocarriles Argentinos absorba a Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), una de sus cuatro subsidiarias.
Este viernes fue publicada en el Boletín Oficial una resolución de la Secretaría de Transporte (35/2024) que dispone la transferencia de todo el personal y dependencias de DECAHF a Ferrocarriles Argentinos S.E. (FASE). Esto incluye el Museo Nacional Ferroviario, el Archivo General Ferroviario, el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) y los Talleres Junín.
En un documento interno al que tuvo acceso enelSubte (ver abajo), se prevé adecuar la estructura organizativa de Ferrocarriles Argentinos para absorber las áreas y funciones hasta ahora desempeñadas por DECAHF.
Como paso previo, durante los últimos meses se ha producido una sostenida reducción de personal en DECAHF, con varias idas y vueltas: personal esencial que fue cesado y luego reincorporado, otro que fue transferido a la concesionaria Ferrovías y otro grupo, el de los Talleres Junín, en proceso de ser traspasado a Trenes Argentinos Cargas –pese a que la resolución de la Secretaría de Transporte transfiere los talleres como tales, en principio, a FASE–. En Ferrocarriles Argentinos también se realizaron despidos y desplazamientos de funcionarios, aunque en este caso la dotación de la empresa siempre fue mínima.
Con la reorganización, que tiene su correlato en otras empresas ferroviarias estatales, se incorporarían nuevas gerencias y se degradarían otras, que pasarían a ser subgerencias, tal el caso de Coordinación Societaria, la responsable de la articulación entre las distintas empresas ferroviarias.
Si bien formalmente cuentan con estructuras independientes, en los hechos tienen la misma sede –ambas poseen sus oficinas en la estación Plaza Constitución– y hasta comparten presidente: Federico Canedi es el titular de las dos, a la vez que el vicepresidente de la SOFSE. No es la primera vez que ocurre esto último: el predecesor de Canedi, Patricio Gilligan, también ocupó ambos cargos en simultáneo, mientras que durante el tramo final del gobierno anterior Damián Contreras también condujo ambas empresas a la vez.
Tampoco es la primera vez que se menciona la desaparición de DECAHF como empresa independiente: los primeros antecedentes de esta idea se registran hace casi una década, en tiempos de Florencio Randazzo, cuando se intentó avanzar en una fusión con la SOFSE que fue frenada por la gestión Dietrich (ver detalle más abajo). Incluso el propio Sergio Massa llegó a proponer la fusión durante la campaña electoral.
Más allá de estos antecedentes y del argumento de racionalización del gasto al que se apela desde los círculos oficiales, lo cierto es que la absorción por parte de Ferrocarriles Argentinos de la DECAHF resulta una medida más que lógica.
El grupo Ferrocarriles Argentinos, con la sociedad madre FASE, sus tres subsidiarias legales y “Trenes Argentinos Capital Humano” (DECAHF), ahora en vías de disolución.
La actual Ferrocarriles Argentinos S.E. fue recreada por ley en 2015, con consenso político transversal, como empresa que habría de reunificar en una sola estructura las distintas empresas ferroviarias del Estado. Avatares políticos posteriores, y el hecho de que debiera convivir con otras cuatro estructuras preexistentes, hicieron imposible que cumpliera hasta ahora cabalmente esta función, que sigue siendo la prevista por ley.
Muchas de las funciones hoy desempeñadas por la DECAHF –acumuladas de forma un tanto caótica con el correr de los años, como la gestión de archivos, del patrimonio ferroviario, o del Museo Nacional Ferroviario– corresponden más a un organismo central como Ferrocarriles Argentinos antes que a una empresa cuyo nombre evoca a una gestora de recursos humanos, tarea que ya no cumple desde hace años.
Vale recordar que el origen mismo de DECAHF es residual: se formó a partir de la última parte “no privatizable” de la antigua Ferrocarriles Argentinos (la Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A.), que quedó a resguardo de los archivos documentales de Ferrocarriles Argentinos y FEMESA, y más adelante comenzó a ser utilizada para el pago de sueldo de los distintos servicios reestatizados directa o indirectamente.
Más allá de que una unificación con Ferrocarriles Argentinos resulta a priori un paso positivo, tanto en términos de ordenamiento y eficiencia como de dotar a la empresa holding de más músculo, continúa pendiente la tarea de fortalecer a la empresa como la verdadera articuladora del sistema ferroviario nacional.
No está claro que la iniciativa del Gobierno apunte en ese sentido, mientras altas voces oficiales insisten en la voluntad de volver a privatizar el sistema. Otro aspecto problemático es que el plan de fusión parece preservar ante todo las estructuras de DECAHF, en lugar de potenciar las capacidades de planificación y coordinación que debería desarrollar Ferrocarriles Argentinos.
Vale notar, por otro lado, que por el momento la resolución publicada hoy no avanza en la liquidación de DECAHF propiamente dicha, aunque sí vacía (en favor de FASE) su estructura vigente.
Tanto Ferrocarriles Argentinos como DECAHF, cabe recordar, habían quedado excluidas de la lista de empresas ferroviarias a privatizar en la redacción final de la “Ley Bases” que fue aprobada por el Congreso, aunque estaban contempladas en el proyecto original del Gobierno. Más allá de esto, sigue pendiente la transformación de su tipo social en Sociedad Anónima, puesto que el DNU 70/2023 eliminó las sociedades del Estado.
Más allá de los planes futuros para la fusión entre Ferrocarriles Argentinos y DECAHF, mantener el statu quo actual supondría sostener el complejo entramado de internas, parcelamientos, compensaciones políticas y desinteligencias que viene caracterizando a la gestión ferroviaria. Tal estado de cosas está lejos de ser patrimonio exclusivo de la actual gestión: ha sido la norma durante los últimos gobiernos, que no han querido, no han podido, o no han sabido cómo salir por arriba del laberinto.
Por obras, este domingo los servicios del Tren Roca funcionarán de manera limitada
Trenes Argentinos anunció a sus usuarios que el servicio del Tren Roca funcionará de manera limitada este fin de semana por obras. Conocé todos los detalles.
El domingo 29 de septiembre algunos ramales del Tren Roca se verán interrumpidos debido a la realización de trabajos de renovación integral de vías.
¿Qué ramales del Tren Roca se verán afectados este fin de semana?
Según detalló la entidad ferroviaria, el servicio de la línea Roca que une Plaza Constitución con La Plata estará limitado entre la terminal porteña y Villa Elisa funcionará de manera limitada desde las 7 del domingo 29 de septiembre, debido a obras en las vías entre City Bell y la cabecera provincial.
A su vez, habrá trabajos en la estación de Gerli por lo que no habrá servicio en esa terminal ferroviaria de 0:00 a 7:00hs.
Asimismo, informaron que desde el primer servicio y hasta las 7 de la mañana del domingo no circularán trenes en los ramales Bosques vía Quilmes, La Plata y entre Constitución y Temperley de los recorridos Constitución-A. Korn, Constitución-Ezeiza y Bosques vía Temperley, por tareas de electrificación del enlace entre las vías uno y tres y dos y cuatro en el kilómetro 7,5, en Gerli.
De acuerdo al comunicado de Trenes Argentinos, las tareas que se llevarán a cabo en el ramal La Plata consisten en el recambio de durmientes de madera por hormigón armado, el reemplazo del tendido de vías y la sustitución de la piedra balasto. Por otro lado, se ejecutará la alineación de la geometría de la nueva estructura de vías.
"Los trabajos se llevan a cabo en el marco de la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional y ejecutada a través de la Dirección de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales de la Secretaría de Transporte", detalla el comunicado oficial.
El objetivo de realizar estas obras el domingo es afectar a la menor cantidad de usuarios posible. En este sentido, a partir del lunes 30 de septiembre el servicio funcionará de acuerdo a los cronogramas habituales.
Trenes: el Roca y el San Martín circularán con modificaciones el fin de semana
AMBA 26 Sept (Canal 26).-El motivo es por la realización de trabajos de renovación del dispositivo que posibilita el cambio de recorrido de los trenes en Caseros. El lunes 30 de septiembre la prestación se desarrollará de acuerdo a los cronogramas habituales.
Trenes Argentinos comunica que el servicio de la línea San Martín circulará con un cronograma especial y estará limitado entre Retiro y Sáenz Peña y entre Caseros - José C. Paz - Pilar/Cabred, entre las 7 y las 18 del sábado 28 de septiembre, debido a la realización de trabajos de renovación del dispositivo que posibilita el cambio de recorrido de los trenes en Caseros.
Asimismo, el domingo 29, entre las 8 y las 18, el servicio se prestará entre las cabeceras de Retiro-Pilar/Cabred con un diagrama especial que incluye un servicio por hora entre ambas terminales.
Los trabajos se llevan a cabo en el marco de la emergencia ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional con el objetivo de incrementar la seguridad operacional.
La intervención se realizará el fin de semana con el objetivo de afectar a la menor cantidad posible de usuarios. El lunes 30 de septiembre la prestación se desarrollará de acuerdo a los cronogramas habituales.
Tren Urquiza. Foto: X Metrovias.
Todavía se desconoce de manera oficial cuándo llegará esta nueva manera de pagar los viajes en los trenes, comenzaron los trabajos para que se habilite el uso de tarjetas de débito y crédito, billeteras virtuales y aplicaciones bancarias para abonar en el transporte público.
Desde el Gobierno nacional apuntaron que "en los próximos meses, con el avance correspondiente de la implementación de esta medida, se anunciarán las condiciones y características de la apertura del sistema y se establecerán las etapas en las que se irá alcanzando la totalidad de los modos de transporte en todo el país".
Tren Urquiza. Foto: X Metrovias.Tren Urquiza. Foto: X Metrovias.
El tren Urquiza es la primera que tendrá este sistema, que se buscará agregar junto a los subtes de la Ciudad de Buenos Aires. El próximo paso estará en extender este servicio que le quitará dependencia a la tarjeta SUBE a otros trenes, así como también los colectivos.
Se cree que los micros serán los que más demora presenten, ya que requiere la instalación de distintas antenas en un total cercano a las 30.000 unidades que hay a nivel país de las diferentes líneas de colectivo.
Avanzan las licitaciones para la puesta en valor de las estaciones Tribunales y Plaza Italia
Las licitaciones para las obras de puesta en valor de las estaciones Plaza Italia y Tribunales de la línea D avanzan a buen ritmo y se encaminan a su próxima adjudicación.
Fuentes de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) confirmaron a enelSubte que se presentaron dos ofertas en la licitación de Tribunales y cuatro en la de Plaza Italia. Las contrataciones, cabe recordar, habían sido lanzadas por separado el mes pasado.
Desde la empresa explicaron que se encuentran analizando las propuestas y que se emitirá en breve un dictamen para avanzar con la adjudicación.
Los trabajos a realizar son similares a los ya efectuados en otras estaciones: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería y colocación de señalización braille y nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.
Ambas estaciones, cabe destacar, fueron declaradas Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales.
En los años 90, antes de que se las declarara protegidas, tanto Plaza Italia como Tribunales sufrieron intervenciones que alteraron su fisonomía original, con resultados dispares. Similares trabajos de “modernización” se encararon en la misma época en otras estaciones, como Facultad de Medicina.
El plan de renovación de estaciones
Las obras licitadas forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor de estaciones anunciado por SBASE en 2022, que contemplaba la renovación de un total de 20 paradas de la red.
Ese plan había quedado trunco a poco de andar, ya que solo había llegado a concretarse la primera etapa, de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre del año pasado.
En relación a esta etapa se tomó la decisión de avanzar con relicitaciones individuales: al momento fueron lanzadas las obras de Pasteur, recientemente reabierta, aunque las obras permanecen sin terminar -algo que despertó múltiples reclamos de los usuarios-, Tribunales y Plaza Italia.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue recientemente relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
Salvo las citadas puestas en valor de estaciones y la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, las únicas inversiones de importancia son la renovación parcial de la flota de la línea B, que ya va por su cuarta postergación, y el recientemente anunciado cierre del loop del Premetro.
Por su parte, los proyectos de extensión de la red –la construcción de la estación Sáenz de la línea H, el tramo norte de esa línea o la futura línea F, de la que solo se menciona la idea de avanzar con los estudios– se encuentran totalmente paralizados.
Amedrentan a los que no pueden pagar el subte y se camuflan vestidos de negro: el detrás de los hombres que imparten miedo en el transporte
CABA 26 Sept (ElDestape).-Un grupo de hombres vestidos de traje negro se ha convertido en estaciones de subte. Su función es evitar que los pasajeros salten los molinetes, en medio de la crisis que desató el gobierno del presidente Javier Milei. La falta de identificación y de claridad en sus tareas genera desconfianza entre los usuarios.
Un grupo de hombres vestidos de traje negro se ha convertido en una presencia recurrente en las distintas estaciones de subte. Su función es evitar que los pasajeros salten los molinetes, pero la falta de identificación y de claridad en sus tareas genera desconfianza entre los usuarios. Julieta Rey, una pasajera habitual de la Línea D, toma el subte tres veces por semana para ir a la facultad desde hace años, pero recientemente ha notado la presencia de hombres vestidos con trajes negros en las cercanías de los molinetes de las distintas estaciones de subte. “¿Quiénes son y quién les paga?”, les preguntó al verlos en varias oportunidades llamando la atención de pasajeros que intentaban ingresar sin pagar. “Estamos para que no te cueles”, le respondieron.
Algunos usuarios, sorprendidos, se resistían, y los hombres respondían: “Me están mirando los de Emova, me comprometés a mí”, según cuenta la joven a El Destape.
“Tienen una actitud desafiante, lo cual es ridículo porque ni siquiera llevan identificación. Quieren intimidar a los pasajeros, pero lo único que logran es generar más enojo. Se visten de traje para parecer respetables o autoridades”, relata la pasajera, que sostiene un emprendimiento propio para costear sus estudios, y se queja del aumento en el precio del pasaje. Afirma que cada vez le resulta más difícil viajar, y no solo por el incremento tarifario: “No sé quién les paga, pero creo que deberían invertir ese dinero en mejorar el subte, que está en pésimas condiciones: el asbesto, las paredes que se caen, los malos olores...”.
La falta de información clara sobre estos hombres vestidos de traje, que aparecen esporádicamente en algunas estaciones, despierta suspicacias entre los usuarios. De los seis pasajeros consultados por El Destape, ninguno supo decir con certeza quiénes son ni qué funciones cumplen estos trabajadores.
En redes sociales se los ha apodado informalmente como “los hombres de negro”, debido a su vestimenta, aunque su poder de acción sigue siendo poco claro.
Consultado sobre el tema, Néstor Segovia, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), explicó a este medio: “Son trabajadores que la empresa Emova (exMetrovías) contrató por 60 días para tratar de frenar a la gente que se cuela en los molinetes”.
Según el gremialista, estos empleados “no tienen autoridad para actuar como policías, ya que son contratados como seguridad privada para proteger los intereses de la empresa y asegurar la recaudación”.
El Destape también consultó a Emova sobre la identidad y las funciones de estos trabajadores. La empresa respondió brevemente: “Desde Emova realizamos regularmente acciones para que el ingreso a la red de subte y la circulación en las estaciones sea ordenada. En junio se reforzó el personal por un período determinado. El objetivo es seguir promoviendo el cumplimiento de las normas de convivencia para que todos los usuarios puedan tener la mejor experiencia de viaje posible”.
Además, la empresa aclaró: “Es importante destacar que el personal de Emova, o el eventualmente contratado, no realiza tareas relacionadas con la seguridad de las personas. Esa función corresponde a la División de Subterráneos de la Policía de la Ciudad, con quienes se articula desde el Puesto Central de Seguridad del Subte”.
Disturbio en aumento
Desde el 1° de junio, el pasaje de subte pasó a costar $650, mientras que el del Premetro se estableció en $227,5. A esto se suma que, a partir del lunes 16 de septiembre, el Gobierno implementó un aumento del 40% en las tarifas de trenes y colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
A pesar de que las tarifas con descuento social se mantienen con una reducción del 55%, y que quienes utilicen una tarjeta SUBE no registrada deberán pagar el doble, los aumentos han generado un creciente malestar entre los usuarios. Este ajuste, que las autoridades justifican como parte de un plan para mantener la operatividad y seguridad del sistema ferroviario, se siente como una carga pesada para miles de pasajeros que dependen de estos medios de transporte a diario.
El nuevo esquema tarifario para trenes establece que el boleto mínimo para recorridos de hasta 12 kilómetros subió de $200 a $280. Para distancias entre 12 y 24 kilómetros, el pasaje ahora cuesta $360, un aumento superior al 38% en comparación con la tarifa anterior de $260. Los viajes de más de 24 kilómetros alcanzan los $450, incrementando considerablemente el costo desde los $320 previos. Los usuarios que pagan en efectivo enfrentan un costo aún mayor, ya que el boleto mínimo en esta modalidad asciende a $900, triplicando el valor del pasaje con SUBE.
Este aumento no solo golpea los bolsillos de los pasajeros, sino que también ha generado disturbios: muchos usuarios evitan el pago saltando los molinetes o incluso ingresan a las estaciones de tren caminando por las vías. "No me alcanza para pagar todos los viajes. No te voy a mentir, a veces salto el molinete cuando me quedo sin plata", confesó una trabajadora de acompañamiento terapéutico en un móvil televisivo en la estación del Tren Roca.
Los testimonios de enojo y frustración se multiplican. "Todos vimos esta semana cómo sacaron a un pasajero del subte porque no tenía para pagar. Esto es un problema diario. En cada línea, unas 100 personas o más saltan los molinetes, especialmente en hora pico, y es difícil controlarlo", declaró Segovia, quien mostró empatía por la situación económica que atraviesa el país. “No todos lo hacen de vivos; hay trabajadores que no pueden pagar. Me entristece, especialmente cuando veo a los jubilados o a niños pidiendo monedas o comida en las estaciones. Estamos viviendo tiempos muy duros”, agregó el gremialista.
Aunque el Gobierno argumenta que el precio del transporte público representa solo un 16% de su costo real, los sueldos y la calidad del servicio no acompañan ese ajuste. El salario mínimo vital y móvil es actualmente de $234.315,12, mientras que la jubilación mínima asciende a $234.540. “Aún así, hubo diputados que vetaron un aumento de $15.000 para los jubilados, y lo celebraron con un asado. Eso es jugar con los viejos”, criticó Segovia.
Orden en negro
Poco se sabe oficialmente sobre los llamados "hombres de negro" en el subte de Buenos Aires, pero su presencia ha generado controversia. Estos trabajadores, reconocibles por sus trajes oscuros, no pertenecen a las fuerzas de seguridad oficiales, sino que están contratados por la empresa operadora, Emova, con la misión de mantener el orden en las estaciones y trenes.
Su función principal es disuadir situaciones conflictivas, asegurar que los pasajeros cumplan con las normas, y supervisar el ingreso, especialmente el pago del pasaje. Aunque no tienen autoridad para actuar como policías, su presencia busca generar una sensación de control en el sistema de transporte.
A pesar de su rol, su presencia ha generado críticas entre los usuarios y trabajadores del subte. Para Néstor Segovia y pasajeros como Julieta, sería más adecuado destinar los recursos invertidos en estos agentes a mejorar la infraestructura del subte. "En lugar de gastar en personas que actúan como pseudo policías para controlar a quienes no pagan, sería mejor mejorar las estaciones, la limpieza y la seguridad real", sugirió Segovia. "Es necesario proteger a los pasajeros de los robos, no castigar a los que no pueden pagar el pasaje", concluyó el metrodelegado.
