Tandanor apuesta al ferrocarril

Tandanor apuesta al material ferroviario

CAPITAL FEDERAL 27 Oct (El Cronista Comercial).-La industria naval muestra su potencial y sus posibilidades de adaptación a las distintas necesidades. Hoy construye 13 puentes modulares y adapta de coches doble piso que estaban en desuso

    Tandanor apuesta al material ferroviario

El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, recorrió junto a su par de Defensa, Jorge Taiana y el titular de Trenes Argentinos Infraestructuras (TAI) y Operaciones, Martín Marinucci, el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) donde Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor), representada por su presidente Miguel Ángel Tudino, lleva adelante la construcción de 13 puentes modulares para la línea Sarmiento y Roca. También fiscalizaron la reparación de coches doble piso que estaban en desuso y presenciaron la firma de un convenio entre TAI y Tandanor para la construcción de 12.000 metros que permitirán la construcción de más de 45 puentes modulares.

Luego de la recorrida, Guerrera afirmó: "Esto es la demostración de la importancia que tiene la materialización del trabajo en conjunto entre dos empresas estatales, como son Trenes Argentinos Infraestructura y Tandanor, que ponen en valor a sus trabajadores y recuperan sus capacidades al servicio de la comunidad y de la sociedad".

También explicó que la "extensión del trabajo conjunto podrá significar más de 45 puentes modulares adicionales", al tiempo que remarcó "el proyecto en conjunto entre Trenes Argentinos Operaciones y Tandanor para la recuperación de 27 coches de doble piso de trenes de pasajeros". Asimismo, luego destacar la construcción y colocación de los puentes modulares y el trabajo que se está realizando con los coches doble piso, el titular de Transporte remarcó que "en el último año y medio ya hemos llegado nuevamente a 30 localidades en todo el país que habían perdido el tren".

Por su parte, el ministro Taiana aseguró: "Lo de hoy es muy importante porque garantiza más trabajo a Tandanor, con el desarrollo de los puentes modulares y con la recuperación de los coches de doble piso, y demuestra la sinergia que existe entre dos empresas estatales, que mutuamente se apoyan y fortalecen las capacidades, generando nuevos puestos de trabajo y robusteciendo la producción para la defensa".

En el caso de la construcción de los puentes modulares que los funcionarios fiscalizaron, de un total de 16, 3 ya fueron colocados por el Ministerio de Transporte. De los restantes, 12 serán destinados a la línea Sarmiento y 1 se colocará en el partido de Dolores, en el cruce de la Ruta Provincial 63, lo que permitirá un gran alivio para el tránsito, especialmente en temporada de verano. Respecto de los coches doble piso, Tandanor se encuentra desarrollando un prototipo para adaptar 27 unidades en desuso desde 2014, que serán utilizadas para trenes de cercanía.

Además, los funcionarios presenciaron el acuerdo de ampliación de puentes modulares entre Tandanor y Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), para la fabricación por parte de la empresa de 12.000 metros lineales de puentes -más de 45 puentes- para el Área Metropolitana de Buenos Aires, tanto para tránsito pesado como para tránsito liviano. De esta manera Tandanor, dependiente del Ministerio de Defensa, fabricará y colocará puentes que serán dispuestos en distintas líneas de tren, evitando pasos a nivel en áreas transitadas.

Memorias de Santa Fe

Nostalgia ferroviaria: los tres puentes negros de la ciudad, signos de un tiempo de prosperidad

SANTA FE 27 Oct (El Litoral).- Fueron construidos a inicios del siglo XX, cuando el ferrocarril se expandía por la región y se inauguró el puerto de la capital provincial . Pasaron 100 años y quedaron detenidos en el tiempo.

Hace más de 25 años que el tren de pasajeros no corre por la ciudad de Santa Fe (y en muchas otras ciudades y localidades del interior del país). Sólo lo hace el de cargas (Belgrano) que, con el tiempo, crece en cantidad de material transportado. Sin embargo, las vías y elementos ferroviarios de las otras compañías quedaron detenidos en el tiempo, como huella imborrable de un tiempo que ya no es. 

Es el caso de los tres puentes negros que se instalaron en la capital de la provincia hace más de 100 años y todavía están firmes, esperando que alguna vez alguien se acuerde de ellos. Las conexiones elevadas fueron construidas en el marco de la expansión de las empresas que explotaban los servicios de pasajeros y de carga y la inauguración del puerto.

En el suroeste de la ciudad, uno de los puentes. Foto: Archivo El Litoral

En los primeros años del Siglo XX, tres empresas pugnaban en el mercado de la creciente ciudad de Santa Fe. Con el flamante puerto de por medio, la necesidad de mover cargamento y mercadería era motivo del incremento del flujo de los FF.CC. 

Imagen de Facundo Zuviría, en plena época del FF.CC. De fondo se puede observar el puente negro de barrio Ciudadela. Foto: Archivo El Litoral

Por un lado los ingleses, y su ramal Rosario - Buenos Aires (que luego se llamaría Central Argentino y finalmente Mitre); los franceses con su tren a Las Colonias y el estatal (Central Norte) que viajaba al norte provincial. 

Antigua fotografía del puente negro sobre Aristóbulo del Valle. Foto: Archivo El Litoral

“En 1911, la empresa británica construyó el otro ramal que se vincularía con el nuevo puerto. El inicio del recorrido en principio se hacía desde la estación Mitre, da comienzo en el extremo oeste a unos 500 metros a continuación del puente ferroviario sobre el río Salado, bifurcándose hacia el norte, para tomar luego un semicírculo hacia el este rodeando un perímetro alejado de la ciudad de entonces, con amplios sectores terraplenados y el sustento de tres puentes para mantener elevados los cruces con la Compañía del Ferrocarril Santa Fe, que por aquel tiempo operaba con su línea y ramales a Rosario, Rafaela y Gobernador Vera”, explicó en un artículo para El Litoral Andrés Andreis, quien supo ser director del Museo Ferroviario local. 

Aérea de antaño. La capital de la provincia desde el cielo, vista desde el puente negro de Aristóbulo hacia el sur. Foto: Archivo El Litoral

El primero de los puentes está detrás del Parque Garay, donde actualmente corre la calle Naciones Unidas. 

Detrás del Parque Garay, el puente ferroviario quedó en stand by desde la desaparición de los trenes en la ciudad. Foto: Archivo El Litoral

El segundo, pasa a la altura de barrio Ciudadela (zona de calle Luciano Torrent al 3200). 

Foto: Archivo El Litoral

El tercero, y más conocido, es el que cruza sobre la transitada avenida Aristóbulo del Valle, donde en su momento corrían los trenes a Vera, Reconquista e incluso llegaba a Resistencia. 

Por arriba. Una de las últimas formaciones que pasó por el Puente Negro de Aristóbulo del Valle.Foto: Archivo El Litoral

“Para la ceremonia inaugural en horas de la noche, se encontraron en el centro del puente, en posiciones opuestas, dos locomotoras, alumbrándose mutuamente y haciendo sonar largamente sus respectivos silbatos, haciendo lo propio las del Ferrocarril Santa Fe que por debajo de él se habían concentrado para sumarse a los festejos”, recordó Andrés en el citado artículo de hace 15 años.

Por abajo. Imagen del tren corriendo en la zona de Aristóbulo del Valle y Derqui. Foto: Archivo El Litoral

Otra anécdota referida a este emblemático lugar de la ciudad santafesina da cuenta que en década del '30, junto al Puente Negro, se levantaron “campamentos de obreros entre los que se contaban muchos extranjeros como rusos y polacos, que trabajaban en el montaje del último puente ferroviario sobre la Setúbal, que unía el ramal a Colastiné y San José del Rincón del Ferrocarril Santa Fe”, rememoró Andreis. 

Obreros extranjeros que vinieron a la ciudad para construir el puente ferroviario sobre la Laguna Setúbal. Foto: Archivo El Litoral

Detenidos en el tiempo

De los tres puentes, sólo uno pudo ser “reinventado” como paseo peatonal y para bicicletas. Incluso fue tomado como símbolo del paseo comercial ACAV (Asociación Comerciantes de Aristóbulo del Valle). 

Foto: Archivo El Litoral / Guillermo Di Salvatore

En 2012, el gobierno municipal dejó inaugurado el primer tramo del Paseo Escalante, un “corredor verde” (así se lo llamó) que aprovecha la traza del FF.CC para unir con una bicisenda las avenidas Aristóbulo del Valle y Facundo Zuviría. Cinco años más tarde, el municipio habilitó por completo el tramo Este, desde el puente negro y hasta la Av. General Paz. 

Actualidad. El puente como portal de entrada al centro comercial de la Av. Aristóbulo del Valle. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

Los otros dos puentes quedaron olvidados, como una muestra de una lejana prosperidad que vivió el país hace un siglo. Invadidos por la naturaleza y algún que otro vecino que “aprovechó” los terrenos del Estado para levantar o ampliar una vivienda.

Mas Metrotranvia

Anuncian extensión del Metrotranvía de Mendoza a Luján de Cuyo y el Aeropuerto

MENDOZA 27 Oct (EnEl Subte).-El gobierno mendocino anunció un plan para extender el Metrotranvía por ambos extremos: por el norte, ampliará su recorrido hasta el aeropuerto, mientras que por el sur llegará a Luján de Cuyo en dos etapas. Planifican un futuro ramal a Chacras de Coria. Las obras transformarán al sistema en una auténtica red metropolitana.

El Gobierno provincial mendocino anunció un plan para extender en 22 km la red del Metrotranvía de Mendoza.

El proyecto consiste en dos etapas: una extensión al sur, con la construcción de un ramal de 16 km a Luján de Cuyo, y otra extensión al norte, de 6 km, hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo (ver detalle debajo).

Ambas etapas requerirían mínimas expropiaciones, ya que aprovecharían trazas ferroviarias que se encuentran relativamente despejadas. Las obras serán financiadas con fondos propios y toma de deuda.

Ramal a Luján de Cuyo

El ramal a Luján de Cuyo se desprenderá de la traza actualmente operativa del Metrotranvía a la altura del parador Pellegrini, aprovechando una franja de antiguos terrenos ferroviarios actualmente inactiva, que se mantuvo libre de intrusiones gracias a la construcción de una ciclovía. La bicisenda será preservada, aunque deberá ser modificada para permitir la convivencia con el tranvía.

Render difundido por el gobierno de Mendoza: convivirán el Metrotranvía y la ciclovía en el ramal a Luján de Cuyo.

Este ramal consta de dos sub etapas. La primera, entre el parador Pellegrini y la estación Benegas (Parque Benegas), que contará con seis estaciones y vía doble en toda su extensión. Esta fase, que será licitada en breve, sería la más sencilla de ejecutar, ya que no hay prácticamente intrusiones y “solo faltaría correr cuatro propiedades”, explicó el secretario de Servicios Públicos de Mendoza, Natalio Mema.

Desde Benegas se dejaría planteada una extensión a Chacras de Coria (de otros 6 km), que se encararía en el futuro próximo.

La segunda sub etapa discurriría entre la estación Benegas y la estación Luján de Cuyo (Parque Ferri), con 11 estaciones y combinando tramos en vía simple y en vía doble. Este tramo tendría mayores complejidades, ya que “habría que relocalizar a 100 familias” que ocupan parte de la traza.

Extensión al Aeropuerto

Esta etapa contempla la extensión de la línea desde su cabecera norte –el parador Avellaneda, inaugurado en 2019– en 6 km para alcanzar el Aeropuerto Internacional El Plumerillo “Gobernador Francisco Gabrielli”.

Durante la mayor parte de su recorrido, las vías seguirán la traza -actualmente activa en este sector- del Ferrocarril San Martín, desprendiéndose de este poco antes de llegar al aeropuerto. En este caso deberían hacerse algunas expropiaciones y, de acuerdo con los funcionarios provinciales, se está trabajando en conjunto con la Municipalidad de Las Heras para “relocalizar a quienes [viven] sobre las vías del tren”.

Se prevé que el recorrido tendrá cuatro estaciones: parador Rawson, estación Espejo, parador Newbery y parador Aeropuerto, que contará con un acceso directo a la terminal aérea. 

De concretarse, Mendoza se convertiría en la segunda ciudad argentina en contar con transporte masivo y guiado a su aeropuerto. Cabe recordar que Neuquén contará en breve con un apeadero del Tren del Valle en la terminal aérea de esa ciudad.

Obras generales

La extensión del Metrotranvía implicará la reconstrucción de la infraestructura de vías con trocha media (1435 mm), riel largo soldado y durmientes de hormigón –de manera análoga al tramo Mendoza – Panquehua inaugurado en 2019-, el tendido de catenarias y líneas de contacto de 600 V, subestaciones eléctricas, semaforización de cruces vehiculares y trabajos de señalamiento y comunicaciones.

También se prevé la puesta en valor de los entornos ferroviarios, la restauración de edificios de estación existentes y su transformación en nodos de intercambio modal.

Con la construcción de estas extensiones, el Metrotranvía adquirirá un mayor volumen y dejará de ser una línea para convertirse en una auténtica red de transporte metropolitano. Cabe recordar que el sistema, que es operado por la empresa provincial Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), es el único ramal ferroviario electrificado del país fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Historia sobre Rieles

El proyecto “Historia sobre rieles” del Colegio 5.095 obtuvo la adhesión de otras instituciones

El proyecto “Historia sobre rieles” del Colegio 5.095 obtuvo la adhesión de otras instituciones

SALTA 27 Oct(El Tribuno).-Alumnos del Colegio Secundario 5.095 “General MANUEL BELGRANO”, de la ciudad de Salta, llevan a cabo un proyecto educativo denominado “Historias sobre rieles”. El mismo es coordinado por las profesoras Valeria Graboski (Literatura), Rossana Esprella (Historia) y Mónica Gonza (F.E.C); junto al director de la institución Juan Díaz Colque y vicedirector Daniel Alderete. 

“Es necesario destacar que el mismo ya obtuvo la adhesión de varias instituciones y fue declarada de Interés Cultural  por la Academia del Folclore de Salta, Resolución del COFFAR 51/21. También adhiere a dicho proyecto la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma y la Fundación Nuestra Salta”, explicó Graboski.

Subte Historico

Vuelve el paseo histórico en subte: cómo anotarse

   Vuelve el paseo histórico en subte: cómo anotarse

CAPITAL FEDERAL 26 Oct(Diario Popular).-Subterráneos de Buenos Aires convoca a vecinas y vecinos de la Ciudad a participar de un sorteo para viajar en los coches La Brugeoise de la Línea A.

En el marco de la Noche de los Museos, Subterráneos de Buenos Aires convoca a los vecinos y vecinas de la ciudad a participar de un sorteo para viajar en los clásicos coches La Brugeoise, que corrieron durante casi 100 años por la Línea A.

Serán tres recorridos entre las estaciones Perú y Acoyte, de 40 minutos de duración cada uno, durante los cuales un guía de turismo contará la historia tanto de los coches como de los comienzos del subte. 

El primero de ellos comenzará a las 00.30 h del domingo 31 de octubre, luego de finalizado el servicio habitual.

Los y las interesadas deberán completar el formulario en https://bit.ly/3vJn8Ho o ingresando desde la cuenta de Instagram @BAsubte. Tienen tiempo para hacerlo hasta las 10:00 del jueves 28 de octubre.

Además, como todos los años el subte será gratuito desde las 18:00 del sábado 30, para permitir a los vecinos y vecinas participar de la Noche de los Museos.

Los coches La Brugeoise, declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires, solían correr por la Línea A, la primera línea de subte en Latinoamérica. Fue inaugurada el 1° de diciembre de 1913, con un recorrido que unía Plaza de Mayo con la Plaza 11 de Septiembre (actualmente Plaza Miserere).

Ferrosur Condenado

Condenaron a Ferrosur por el mal estado de un paso a nivel

RIO NEGRO 26 Oct(Mejor Informado).-La justicia le atribuyó un 25% de responsabilidad en un siniestro vial donde falleció una persona.

    Condenaron a Ferrosur por el mal estado de un paso a nivel

La empresa que tiene la concesión de la línea férrea entre Ferri y Cipolletti fue condenada en el fuero Civil por el deficiente mantenimiento de un paso a nivel. El conductor de un Ford Escort murió luego de embestir a una locomotora y su familia impulsó el reclamo. Se determinó que el 75% de la responsabilidad fue de la propia víctima, aunque se comprobaron omisiones por parte de Ferrosur Roca S.A.

Las pericias determinaron que el hombre fallecido manejaba a más de 20 kilómetros por hora, que es la velocidad máxima determinada por la ley de Tránsito para el cruce de vías. La normativa establece que la prioridad de paso de la derecha se pierde ante la circulación de máquinas ferroviarias.

Buscan mejorar la peligrosa Ruta Nacional 151

La sentencia, que es de primera instancia y aún no está firme, concluyó que, de haber conducido a una velocidad adecuada, las chances de finalizar embistiendo al tren hubieran sido menores y quizás hasta nulas. El hombre murió dos días después de haber sido arrollado por la locomotora. La demanda civil se inició en 2016.

Sobre la base de las pruebas aportadas, la responsabilidad en el incidente vial fue distribuida en un 75% para el conductor del coche y un 25% para la empresa Ferrosur.

La familia del hombre fallecido argumentó que el paso a nivel estaba mal señalizado y que había una Cruz de San Andrés de madera, despintada y sin mantenimiento. También adujo que el galpón del frigorífico que funciona en las inmediaciones obstruye la visibilidad. El incidente fue de madrugada y no existía ninguna señal vial con funciones refractarias, consignaron.

El fallo señaló que “se encuentran suficientes indicios de la falta de cumplimiento de un modo total, seguro y adecuado de las señales requeridas, desde que no fue comprobada que además de la Cruz de San Andrés existieran las otras dos que sí se evidencian en las fotografías actualizadas por la perita. No está comprobado que existiera el cartel en forma de triángulo con la imagen de la locomotora que indica el paso de tren, ni de velocidad máxima, ni menos que estuvieren en condiciones para la función para la cual estaban destinados. Omisiones que con posterioridad al siniestro fueron saldadas, ya que de las imágenes más recientes se observa un cartel nuevo ubicado con la señal de pare y de precaución cruce ferroviario, el cartel en forma de triángulo pintado y la Cruz de San Andrés sin modificaciones”.

A esas circunstancias se le sumó el hecho de que la firma no probó que la formación ferroviaria hubiera accionado la bocina en tiempo y forma para anunciar su presencia a los vehículos y transeúntes.

La condena civil por el 25% de responsabilidad que se le atribuyó a la empresa representa la suma de 3.193.120 de pesos más intereses. Ese es el monto que percibirá la familia del hombre fallecido.

Tren del Valle

El Tren del Valle tendrá nuevas paradas en su recorrido

CIPOLLETTI Rio Negro 26 Oct(LMC).-Comenzó la construcción de la estación que permitirá a los pasajeros ascender y descender en el aeropuerto de Neuquén. La obra podría estar lista en junio.

   El Tren del Valle tendrá nuevas paradas en su recorrido

Trenes Argentinos inició los trabajos de construcción de los nuevos apeaderos del servicio del Tren del Valle. Las tareas ya se desarrollan en las futuras estaciones Aeropuerto de Neuquén y en el barrio Unión, en Plottier, en el marco del Plan de Recuperación Ferroviaria que encabeza el ministro de transporte, Alexis Guerrera.

La obra comprende nuevos andenes, señalización indicativa y de seguridad, rampas y senderos de acceso, iluminación de ingresos y andenes, instalación de refugios, equipamiento y delimitación mediante cercos perimetrales.

El plazo máximo previsto para la ejecución de las tareas será de 210 días, con un monto de inversión de 200 millones de pesos y la generación de 40 puestos de trabajo. De este modo, se estima que en junio ya estarán listas las nuevas paradas, que permitirán que los neuquinos accedan de forma más ágil y segura a la estación aérea.

En unos días, comenzarán las tareas para la construcción de otras cinco paradas. Las mismas estarán ubicadas en Central, Ignacio Rivas, ETON (Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén) y El Cholar en la capital provincial y Constituyentes en la localidad de Plottier.

En relación con la incorporación de más estaciones, Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, destacó que “para que los vecinos y vecinas de Neuquén y Río Negro cuenten con más conectividad comenzamos a construir los apeaderos”.

Conjuntamente, se desarrollan las obras de adecuación integral de las estaciones Neuquén y Cipolletti. Los trabajos comprenden la refacción integral de los edificios de la estación, el recambio de instalaciones eléctricas y sanitarias, la incorporación de iluminación led y mobiliario urbano, y la colocación de cercos perimetrales.

Las tareas tienen 240 días de plazo, demandará 68,5 millones de pesos e incorporarán 20 nuevos puestos laborales.

Por la vuelta a Tandil

Trenes Argentinos: avanza la vuelta del tren a Tandil

BUENOS AIRES 26 Oct (InfoCielo).-Para recuperar el tendido y posibilitar el regreso del servicio de pasajeros a Tandil, Trenes Argentinos hizo un llamado a licitación. Cómo serán las obras.

    Trenes Argentinos hizo un llamado a licitación para recuperar el tendido ferroviario

A cinco años de la suspensión del servicio que unía Constitución con Tandil, Trenes Argentinos anunció que el regreso de la línea Roca a la ciudad bonaerense está cada vez más cerca.

Según informó la empresa ferroviaria, recientemente se realizó el llamado a licitación pública 40/2021 para el mejoramiento integral de vías del tramo comprendido entre Maipú-Ayacucho, lo que calificó como el "primer paso" para que la vuelta se convierta en una realidad.

TRENES ARGENTINOS

Ferrobaires: a 5 años del cierre, ¿qué trenes conectan a la Provincia?

"La obra tiene por objeto recuperar el tendido ferroviario en un lapso de 180 días y de esta manera pensar en el retorno de ese servicio, tal como nos pidió el ministro de Transporte, Alexis Guerrera”, destacó al respecto el presidente de la prestadora, Martín Marinucci.

Los trabajos se desarrollarán a lo largo de 61 kilómetros e incluirán la limpieza y desmalezado en zona de vía, el control ultrasónico y dimensional de rieles, la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

La apertura de sobres de este llamado a licitación está previsto para el próximo 8 de noviembre y en su pliego contempla el reemplazo de 28.400 durmientes y el cambio de fijaciones, el tratamiento del 100 por ciento de las juntas con corte y agujereado, la realización de soldadura continua para eliminación de cupones, la descarga de 150 toneladas de piedra balasto por kilómetro y la adecuación de los aparatos de vía.

Por último, también se adecuarán los pasos a nivel en el tramo comprendido entre las estaciones Maipú, Labardén, Fair y Ayacucho.

   Trenes Argentinos llamó a licitación para hacer posible el regreso del tren a Tandil

Tren a Tandil

Antes de la suspensión del servicio en 2016, el tren de larga distancia a Tandil, a cargo de la empresa Ferrobaires, unía los cerca de 330 kilómetros que separan la estación porteña de Constitución con la Tandil en aproximadamente 7 horas.

Concluidas estas obras, se espera que el municipio bonaerense vuelva a contar con el servicio de pasajeros aunque, a diferencia de lo que ocurría en 2016, la conexión podría darse a través del ramal a Mar del Plata, vía Maipú.

La Trochita

“La Trochita” realiza este miércoles una nueva salida adicional a tren completo

ESQUEL Chubut 26 Oct (Red 43).-La gran demanda de boletos motivó la organización de un cronograma con más de 25 salidas durante octubre y a sumar recorridos adicionales en el tramo que conecta a la Estación Esquel con la Comunidad Nahuelpan.

“La Trochita” realiza este miércoles una nueva salida adicional a tren completo

Una salida adicional programó para este miércoles 27 de octubre el Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Comercio e Industria a cargo de Leandro Cavaco.  

A lo largo de octubre fueron cientos los visitantes provenientes de distintos puntos de la Argentina que disfrutaron a pleno del emblemático recurso turístico e histórico administrado por el Estado Provincial.

La gran demanda de boletos motivó la organización de un cronograma con más de 25 salidas durante octubre y a sumar recorridos adicionales en el tramo que conecta a la Estación Esquel con la Comunidad Nahuelpan.

En ese marco, mañana, miércoles 27 se llevará adelante una excursión por fuera del programa semanal. Tal lo informado por la Estación de ferrocarril, el tren saldrá a las 16:30 y regresará a las 19:30, aproximadamente.

Es preciso informar además que para finalizar octubre el Viejo Expreso Patagónico aún tiene previsto dos viajes más en el trayecto Esquel – Nahuelpan; el jueves 28 y el sábado 30, ambos a las 10 horas.

Licitacion mejoramiento de Vias

Licitan mejoramiento de vías para la vuelta del tren a Tandil

BUENOS AIRES 26 Oct (EnElSubte).-Licitaron obras de mejoramiento en el ramal Maipú - Ayacucho: reemplazarán rieles, durmientes y fijaciones, entre otras intervenciones. Buscan poner a punto la infraestructura para la rehabilitación del tren de pasajeros a Tandil, que operaría en combinación con los servicios de la vía Mar del Plata. Tandil fue uno de los 13 servicios ferroviarios clausurados por la gestión anterior.

Tal como había anticipado enelSubte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una licitación para realizar obras de mejoramiento de vías en el ramal Maipú – Ayacucho, con vistas a la recuperación del servicio de pasajeros a Tandil.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso este medio, las obras comprenden el reemplazo de 28.400 durmientes, el aumento de la densidad de durmientes para llevarla a 1611 por kilómetro y el reemplazo del 40% de las fijaciones.

Con respecto a las vías, se prevé el recambio del 10% de los rieles (discontinuo) y la inversión de posición de otro 10% de los rieles existentes, así como el control ultrasónico y dimensional de los rieles a lo largo de los 62 km a intervenir. Por último, se contempla la descarga de piedra balasto y la restitución del ancho del terraplén, además de limpieza y desmalezado de la traza, entre otras intervenciones.

Llamativamente, las obras serán ejecutadas por la SOFSE y no por la ADIF -que es, por definición, la titular de la infraestructura- ni por Ferrosur Roca, que es la concesionaria a cargo del ramal hasta el fin de su contrato, previsto para 2023.

Se estima que el futuro servicio a Tandil tendrá una operación similar a la del tren a Divisadero de Pinamar, que se cumple con un cochemotor que une General Guido con la localidad balnearia y que funciona en combinación con el servicio a Mar del Plata. En este caso, el servicio se brindaría entre Maipú y Tandil, también en combinación con los servicios de la vía Mar del Plata.

Cabe recordar que la ciudad serrana perdió su conexión ferroviaria en 2016, como resultado del cierre de la empresa provincial Ferrobaires, que hasta su último día de servicio operó un tren directo desde Plaza Constitución vía Las Flores-Rauch. Los corredores administrados por la provincia fueron transferidos a la Nación, pero, tal como reveló entonces enelSubte, no había interés en reactivar este servicio. El tren a Tandil es uno de los 13 ramales ferroviarios que fueron suspendidos o eliminados durante la gestión anterior. De estos, ya fueron reactivados tres: el citado servicio a Pinamar, el Metropolitano de Resistencia y el Temperley – Haedo. Se calcula que los trenes a Tandil y Pehuajó serán los próximos dos en retomar sus prestaciones.