Tren a las Nubes

Por tener buenas notas viajaron en el Tren a las Nubes
SALTA 29 May(FM 899).- Como reconocimiento al esfuerzo y mérito estudiantil, estudiantes fueron reconocidos en el Acto de Alumnos Destacados 2018 y se los premió con un viaje al Tren a las Nubes.

Con una excursión al Tren a las Nubes, premiaron a estudiantes Destacados de 2018, como reconocimiento al esfuerzo y mérito estudiantil según criterios académicos.

Los jóvenes disfrutaron por primera vez la excursión completa al Tren a las Nubes, compartir con estudiantes de otros colegios y conocer lugares increíbles de nuestra provincia, como el Alfarcito, Santa Rosa de Tastil y San Antonio de los Cobres, descubrir la historia constructiva del ferrocarril como las particularidades del paisaje, geografía, flora y fauna.

Además, vivieron un momento cargado de emotividad cuando Melani y Luz, estudiantes de la Escuela Nº 4009, junto a Antonella de la Escuela Nº 4848, izaron la bandera en el Viaducto La Polvorilla, frente a más de 500 turistas.

En esta oportunidad viajaron estudiantes y docentes de las escuelas N° 4009 “9 de Julio de 1986”; quienes se destacaron con el proyecto “De pronto lo inexplicable”; de la Esc. Especial Domiciliaria N° 7045 “Dr. Oscar H. Costas” quienes trabajaron de manera articulada con la Esc. Nº 4848 “Nuestra Señora de Atocha” en el proyecto “Unidos por una promesa”, ambos destacados en la Feria de Innovación Educativa; del Colegio Secundario N° 5080 “Dr. Manuel Antonio Castro”, quienes ganaron el 1º premio en la categoría audiovisual “La Escuela Salta a Escena”, y de la Esc. de Educación Técnica N° 3122 “Gral. Martín Miguel de Güemes”, quienes fueron reconocidos en la Olimpiada Agropecuaria y Olimpiada por la Paz XVIII; también obtuvieron los primeros puestos en el Torneo PRODEPE y alumnos del Club de Ciencias de la escuela, participarán en la Expo Ciencias Internacional México 2019, en los próximos meses.

Lanzan hoy la licitación del Circunvalar

Impulsan las obras para que el tren de cargas deje de pasar por la ciudad

Se prevé una inversión de 100 millones de dólares. Permitirá eliminar 62 pasos a nivel y potenciar el tren de cargas, que bajará 8 horas el tiempo de viaje entre Santa Fe y las terminales portuarias del Gran Rosario, pasando de 10 horas a 2:30, y transportando más carga.

Con la nueva circunvalación ferroviaria a Santa Fe, el tren de cargas dejará de circular por la ciudad, eliminándose tiempos de espera en los cruces ferroviarios y generándose una transformación inédita en el ejido urbano de la ciudad, surcado hoy por 62 pasos a nivel.

El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzará este miércoles la licitación para concretar la obra, que con una inversión estimada de 100 millones de dólares, generará 900 empleos, en un plazo estimado de 2 años y medio.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, dijo que “con la visión del Presidente Macri de bajar los costos logísticos, esta megaobra se suma a las mejoras que estamos haciendo para reactivar el Belgrano Cargas, y también en los ingresos a puertos en Bahía Blanca y en el Gran Rosario para potenciar el crecimiento y la actividad productiva, impulsando el desarrollo urbano de las ciudades y el desarrollo económico del país. Es una obra largamente esperada por los santafesinos por la que hemos trabajado en conjunto con el intendente Corral”.

Gracias a esta obra los trenes de carga evitarán ingresar a sectores densamente urbanos del área metropolitana del Gran Santa Fe y podrán circular por el nuevo sector de vías en mejores condiciones de seguridad y velocidad. Además, esta obra permitirá generar una mejora sustancial en la circulación vehicular y peatonal del entramado urbano santafesino, ya que se evitarán demoras en el cruce por 62 pasos a nivel existentes.

Actualmente, los trenes de cargas que van y vienen hacia y desde las provincias del norte atraviesan la ciudad de Santa Fe y circulan con una velocidad de itinerario de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con 2 trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario. La nueva circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre 8 y 10 trenes diarios, de hasta 100 vagones y en tan solo 2 horas y media.

“La circunvalación mejorará la eficiencia de la llegada de la producción del norte hacia los puertos más importantes del país. Evitaremos un cuello de botella y tendremos un ingreso a los puertos del país nuevo y moderno. Junto con la obra del nuevo acceso ferroviario a los puertos de Timbúes, vamos contribuir a reducir 30% los costos logísticos para los productores del norte de nuestro país”, indicó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Proyecto urbanístico

El 25 de marzo, la Municipalidad de Santa Fe y Trenes Argentinos Cargas firmaron un acuerdo para tomar medidas mientras avanzan las obras de la circunvalación, y que consisten en realizar trabajos de mejoramiento de vías, se instalarán barreras automáticas y se traspasará la operación de la playa ferroviaria del predio de la Estación Belgrano a Laguna Paiva. Una vez desafectada la playa, la Municipalidad planea comenzar a desarrollar un plan urbanístico que dará uso a más de 24 hectáreas aledañas a la Estación Belgrano.

La obra, en detalle

Los trabajos incluyen la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas entre Empalme San Carlos y Gob. Candioti Sur; y la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes que se encuentran fuera de operación, entre las localidades de Santo Tomé y Empalme San Carlos, y entre Gob. Candioti Sur y Laguna Paiva.

También se construirá un nuevo puente de 600 metros de longitud sobre el Río Salado y 3 nuevos puentes vehiculares sobre RP 70, RP 11 y RP 4 para cruces a distinto nivel. El comienzo de la obra se estima para diciembre de 2019 y su finalización para fines de 2021.

“Estamos muy satisfechos con el trabajo que hicimos hasta el momento, desde la planificación hasta la ingeniería, trabajando en conjunto con la Provincia y la Ciudad de Santa Fe. Sabemos de los impactos positivos que genera este proyecto, porque permite expandir las fronteras productivas en nuestro norte y, a su vez, transforma el día a día de los habitantes de la capital santafesina”, señaló Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo responsable de ejecutar las obras.

Resultados de la reactivación

El impacto de la recuperación de la infraestructura del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya está a la vista: hoy, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 7 días, contra los 15 que tardaba en 2015, y llegará a 3 para fines de 2020.

Durante el mes de abril, el ferrocarril Belgrano Cargas alcanzó a transportar 185.818 toneladas, un 181% más que en 2015, cuando se transportaron 64.500 toneladas. Esta marca a su vez es la mayor de los últimos 26 años, cuando se iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

La reactivación del tren de cargas

La recuperación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Con video: Así rompían las barreras del Ferrocarril Roca

Con video: Así rompían las barreras del Ferrocarril Roca para poder circular en pleno paro

BUENOS AIRES 29 May(Infocielo).-El gremio de señaleros adhirió al paro general de hoy, pero dejó las barreras de todos los pasos a nivel bajas, con lo cual se produjo caos en el tránsito. Las cámaras de seguridad de La Plata mostraron la reacción de los conductores.

El paro general convocado por la CGT, las CTA y otros gremios opositores al Gobierno, tuvo un alto nivel de acatamiento en todo el país, que no pocos atribuyeron a la falta de transporte público, crucial para que los trabajadores pudieran llegar a sus lugares de trabajo.

Algunos gremios, como el de Señaleros –ASFA, que conduce Enrique Maigua-, hicieron algo más. En La Plata, dejaron bajas las barreras en los pasos a nivel del Ferrocarril Roca, con lo cual se produjeron desde anoche numerosos embotellamientos y otras situaciones caóticas cuando los conductores intentaban atravesarlos.

Esto quedó registrado en las cámaras de seguridad de la Municipalidad. En la imagen que acompaña esta nota, se ve a un conductor forzando la barrera en el paso nivel de la estación de Gonnet, en la zona norte del distrito.

Caos de tránsito por el paro en La Plata: automovilistas rompieron barreras de los paso a niveles para avanzar

Según consignó el portal especializado Estación Vial, la empresa estatal Trenes Argentinos analiza por estas horas presentar denuncias contra el gremio de señaleros y contra los conductores que destruyeron las barreras para garantizarse la circulación.

La electrificación del San Martín

La electrificación del San Martín comenzará en el segundo semestre de este año

CAPITAL FEDERAL 29 May(EnElSubte).-El Ministerio de Transporte confirmó que la electrificación comenzará una vez terminado el viaducto, lo que está previsto para agosto próximo. Sin embargo, no ha sido adjudicada aún y todavía está en evaluación de ofertas. Su ejecución será financiada por un crédito del BID. Las claves de la obra.

La electrificación de la línea San Martín entre Retiro y Pilar comenzará una vez que terminen el viaducto, lo que está previsto para agosto próximo.

La obra, sin embargo, todavía no se encuentra adjudicada. Según explicaron voceros del Ministerio de Transporte de la Nación a enelSubte, aún se están «evaluando las ofertas» de los cinco consorcios que se presentaron a la licitación en julio del año pasado.

Pese a los vaivenes económicos del país, que llevaron a la virtual suspensión de obras financiadas bajo el esquema PPP, como la RER o el tren a Vaca Muerta, la ejecución de la electrificación del San Martín está más que asegurada, ya que cuenta con financiamiento asegurado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El organismo aportó un crédito de 400 millones de dólares (aprobado en agosto de 2017), mientras que el Tesoro nacional aportará los 122 millones restantes.

El proyecto a ejecutar comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV -la misma tecnología empleada en la línea Roca-, la construcción de una subestación para abastecer a la línea en cercanías de la estación William Morris, una zona que cuenta con condiciones favorables para su emplazamiento, la construcción de un depósito y taller de mantenimiento en la playa de Alianza (Santos Lugares) y la renovación de vías y aparatos de vía en toda la traza, con la obvia excepción del tramo del viaducto Palermo – Paternal. También se contemplan obras de señalamiento ATS y comunicaciones, además de la reforma de la estación terminal Pilar, que funcionará como cabecera de los servicios diésel a Cabred.

El material rodante que servirá a la nueva línea San Martín electrificada es aún una incógnita, ya que saldrá de la licitación para la compra de 70 trenes eléctricos a la que en diciembre pasado se presentaron Alstom, la rusa TMH y una empresa argentina en representación de una compañía extranjera. Según aseguraron desde Transporte a este medio, esta contratación también está «en evaluación de ofertas».

Las autoridades estiman que, una vez terminada, el servicio electrificado permitirá ahorrar 22 minutos de viaje entre cabeceras y se brindará una frecuencia de nueve minutos.

Una de las particularidades de la electrificación es que se realizará bajo la metodología «llave en mano», lo que significa que el consorcio que gane la licitación se encargará de todos los contratos parciales. La decisión se tomó luego de la experiencia negativa del BID con la obra de electrificación del Roca a La Plata, donde se hicieron contrataciones separadas por cada especialidad, lo que acabó estirando los plazos de ejecución muy por encima de lo originalmente previsto. Otra ventaja con respecto a la obra del Roca es que en el San Martín no deberá realizarse elevación de andenes ni construcción de estructuras provisorias.

Cabe recordar que la electrificación de la línea San Martín es un proyecto de larga data, cuyos primeros antecedentes pueden encontrarse en la época previa a la nacionalización de los ferrocarriles. En los años 80 hubo un serio intento de avanzar con la obra, con la firma de un contrato con la Unión Soviética, pero finalmente fracasó. En los años 90, en tanto, buscó atarse la electrificación con la concesión de la línea. Sin embargo, el fracaso de la gestión privada (el San Martín, recuérdese, fue el primer contrato en ser rescindido) impidió avanzar en este sentido. No fue sino hasta 2015 que el Estado retomó el proyecto y comenzaron las negociaciones con el BID para realizar la tan esperada y necesaria electrificación del San Martín.

Trenes más cerca y más rápidos

Trenes más cerca y más rápidos: Licitan desde hoy el Circunvalar Santa Fe

SANTA FE 29 May (El Litoral).-Se lanza hoy la licitación para construir la nueva traza del Belgrano Cargas que desde Laguna Paiva pasará por Empalme San Carlos para llegar a Santo Tomé, evitando la ciudad de Santa Fe. La obra costará 100 millones de dólares, empleará 900 personas y reducirá 8 horas el traslado de cargas hasta los puertos rosarinos.

La obra beneficiará a toda el área metropolitana del Gran Santa Fe ya que los trenes de carga dejarán de ingresar a la ciudad, eliminándose 62 cruces a nivel, podrán circular por el nuevo sector en mejores condiciones de seguridad y velocidad; esta inversión potenciará el tren de cargas, que bajará 8 horas el tiempo de viaje entre Santa Fe y las terminales portuarias del Gran Rosario, pasando de 10 horas a 2:30, y transportando más carga -de 4 a entre 8 y 10 trenes diarios y pasando de formaciones de 60 vagones a 100.-

Con la nueva circunvalación ferroviaria a Santa Fe, el tren de cargas dejará de circular por la ciudad, eliminándose tiempos de espera en los cruces ferroviarios y generándose una transformación inédita en el ejido urbano de la ciudad capital, surcado hoy por 62 pasos a nivel.

El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzará mañana la licitación para concretar la obra, que con una inversión estimada de 100 millones de dólares, generará 900 empleos, en un plazo estimado de 2 años y medio.

“Con la visión del Presidente Macri de bajar los costos logísticos, esta megaobra se suma a las mejoras que estamos haciendo para reactivar el Belgrano Cargas, y también en los ingresos a puertos en Bahía Blanca y en el Gran Rosario para potenciar el crecimiento y la actividad productiva, impulsando el desarrollo urbano de las ciudades y el desarrollo económico del país. Es una obra largamente esperada por los santafesinos por la que hemos trabajado en conjunto con el intendente Corral ” – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Gracias a esta obra los trenes de carga evitarán ingresar a sectores densamente urbanos del área metropolitana del Gran Santa Fe y podrán circular por el nuevo sector de vías en mejores condiciones de seguridad y velocidad. Además, esta obra permitirá generar una mejora sustancial en la circulación vehicular y peatonal del entramado urbano santafesino, ya que se evitarán demoras en el cruce por 62 pasos a nivel existentes.

Actualmente, los trenes de cargas que van y vienen hacia y desde las provincias del norte atraviesan la ciudad de Santa Fe y circulan con una velocidad de itinerario de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con 2 trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario. La nueva circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre 8 y 10 trenes diarios, de hasta 100 vagones y en tan solo 2 horas y media.

“La circunvalación mejorará la eficiencia de la llegada de la producción del norte hacia los puertos más importantes del país. Evitaremos un cuello de botella y tendremos un ingreso a los puertos del país nuevo y moderno. Junto con la obra del nuevo acceso ferroviario a los puertos de Timbúes, vamos contribuir a reducir 30% los costos logísticos para los productores del norte de nuestro país”, indicó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.

El 25 de marzo, la Municipalidad de Santa Fe y Trenes Argentinos Cargas firmaron un acuerdo para tomar medidas mientras avanzan las obras de la circunvalación, y que consisten en realizar trabajos de mejoramiento de vías, se instalarán barreras automáticas y se traspasará la operación de la playa ferroviaria del predio de la Estación Belgrano a Laguna Paiva. Una vez desafectada la playa, la Municipalidad planea comenzar a desarrollar un plan urbanístico que dará uso a más de 24 hectáreas aledañas a la Estación Belgrano.

La circunvalación ferroviaria a Santa Fe, en detalle

Los trabajos incluyen la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas entre Empalme San Carlos y Gob. Candioti Sur; y la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes que se encuentran fuera de operación, entre las localidades de Santo Tomé y Empalme San Carlos, y entre Gob. Candioti Sur y Laguna Paiva.

También se construirá un nuevo puente de 600 metros de longitud sobre el Río Salado y 3 nuevos puentes vehiculares sobre RP 70, RP 11 y RP 4 para cruces a distinto nivel. El comienzo de la obra se estima para diciembre de 2019 y su finalización para fines de 2021.

“Estamos muy satisfechos con el trabajo que hicimos hasta el momento, desde la planificación hasta la ingeniería, trabajando en conjunto con la Provincia y la Ciudad de Santa Fe. Sabemos de los impactos positivos que genera este proyecto, porque permite expandir las fronteras productivas en nuestro norte y, a su vez, transforma el día a día de los habitantes de la capital santafesina”, señaló Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo responsable de ejecutar las obras.

La reactivación del Belgrano Cargas ya muestra resultados

El impacto de la recuperación de la infraestructura del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya está a la vista: hoy, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 7 días, contra los 15 que tardaba en 2015, y llegará a 3 para fines de 2020.

Durante el mes de abril, el ferrocarril Belgrano Cargas alcanzó a transportar 185.818 toneladas, un 181% más que en 2015, cuando se transportaron 64.500 toneladas. Esta marca a su vez es la mayor de los últimos 26 años, cuando se iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

La recuperación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Licitan el circunvalar

Licitan el circunvalar para sacar el tren de la ciudad

SANTA FE 29 May(Agencia Fe).-La obra tiene un presupuesto de 100 millones de dólares. Según el intendente José Corral, comenzaría en diciembre de este año y se terminaría a fines de 2021.

El intendente José Corral celebró como “una gran noticia para la ciudad y toda el Área Metropolitana” la confirmación por parte del gobierno nacional de que este miércoles se lanzará el llamado a licitación para llevar a cabo el proyecto del Circunvalar Santa Fe. “Empieza el proceso para concretar esta iniciativa impulsada desde el municipio, que será clave porque mejorará el tránsito en la ciudad, ya que las formaciones del tren de carga dejarán de pasar por el ejido urbano”, afirmó el mandatario. La inversión se estima en 100 millones de dólares, generará 900 empleos, se concretará en un plazo aproximado de 2 años y medio. Con esta nueva traza, el tren de cargas dejará de circular por la ciudad. Eso generará una mejora sustancial en la circulación vehicular y peatonal del entramado urbano santafesino, ya que se evitarán demoras en el cruce por los 62 pasos a nivel existentes.

“Lo que hoy se anuncia es producto del trabajo en equipo llevado adelante con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich”, destacó el intendente. “Ese diálogo permitió que se tenga en cuenta las voces de locales para delinear este proyecto, y no que suceda como antes, con otros gobiernos, cuando detrás de un escritorio en Buenos Aires se decidían cosas que después impactaban en nuestras comunidades y posteriormente nos traían problemas”.

Una vez terminado el Circunvalar, los trenes de carga ya no ingresarán a sectores densamente urbanos del área metropolitana del Gran Santa Fe y podrán circular por el nuevo sector de vías en mejores condiciones de seguridad y velocidad.

Mejoras para la ciudad

En la actualidad, los trenes de cargas que vienen de otras provincias hacia el sur o van hacia el norte, atraviesan la ciudad y circulan con una velocidad de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con 2 trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario. El circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre 8 y 10 trenes diarios, de hasta 100 vagones y en tan solo 2 horas y media.

Cabe recordar que el 25 de marzo, la Municipalidad de Santa Fe y Trenes Argentinos Cargas firmaron un acuerdo para tomar medidas mientras se avanza con el circunvalar, y que consisten en trabajos de mejoramiento de vías, instalación de barreras automáticas y traspaso de la operación de la playa ferroviaria del predio de la Estación Belgrano a Laguna Paiva. Una vez desafectada la playa, el Gobierno de la Ciudad proyecta desarrollar un plan urbanístico que dará uso a más de 24 hectáreas aledañas a la Estación Belgrano.

En el marco del mismo acuerdo, y tras una gestión del diputado nacional Niky Cantard, el mes pasado se licitó la obra de apertura y pavimentación del paso a nivel en calle Pedro Ferré entre Dorrego y Vélez Sarsfield. Se trata de una intervención que permitirá conectar los barrios Candioti Norte y 7 Jefes, generando a la vez una nueva vía de vinculación en en sentido Este-Oeste en esta zona de la ciudad.

Las obras en detalle

Los trabajos previstos en la licitación del circunvalar incluyen la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas entre Empalme San Carlos y Gobernador Candioti Sur; y la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes que se encuentran fuera de operación, entre las localidades de Santo Tomé y Empalme San Carlos, y entre Gobernador Candioti Sur y Laguna Paiva.

También se construirá un nuevo puente de 600 metros de longitud sobre el Río Salado y 3 nuevos puentes vehiculares sobre RP 70, RP 11 y RP 4 para cruces a distinto nivel. El comienzo de la obra se estima para diciembre de 2019 y su finalización para fines de 2021.

Un tren y una camioneta chocaron

Un tren y una camioneta chocaron en Zanjitas

SAN JUAN 29 May (Cuyo Noticias).-El hecho se produjo ayer martes por mañana, alrededor de las 9, en el paso a nivel ubicado sobre las rutas provinciales N° 11 y 3. En la localidad ocurrió una tragedia en el 2011 cuando un tren chocó un colectivo que llevaba alumnas de la escuela Santa María a la localidad de cazadores.

Un tren de cargas de la empresa “Trenes Argentinos Cargas y Logística” arrolló una camioneta Ford Ranger en la localidad de Zanjitas, ubicada a más de 50 kilómetros de la ciudad capital.

En la camioneta viajaban dos trabajadores del ENARGAS, que se dirigían a la localidad de Unión. Los trabajadores dijeron no conocer muy bien la zona y no advirtieron la presencia del paso nivel. Gustavo Paigos (57), conductor de la camioneta , se percató que se acercaba el tren e intentó maniobrar para evitar la colisión, pero no calculó bien la distancia y se produjo el impacto, donde la formación arrastró el vehículo varios metros.

Fuentes policiales informaron que Paigos había ido a recoger al aeropuerto local al ingeniero Iván Adamovich (39) y ambos se dirigían desde San Luis a Unión para realizar tareas en una planta compresora.

Según explicó el jefe de la Comisaría N° 46 de Beazley, Fernando Ranieri, la seccional tomó conocimiento del accidente alrededor de las 9:15. Una ambulancia de la localidad de Beazley trabajó en el lugar para asistir a los dos ocupantes de la camioneta, que no resultaron heridos “más allá del shock”.

Macri visitará Salta para inaugurar vías de tren

Macri visitará Salta para inaugurar vías de tren la semana que viene

 

    Son 80 kilómetros de vías nuevas, dentro del Plan Belgrano Cargas.

SALTA 28 May(La Gaceta).-El presidente Mauricio Macri inaugurará en Salta la renovación de vías del Tren. La visita se concretará la semana que viene.

La recuperación de estos rieles, se podrá transportar mayor volumen de carga en poco tiempo y a menor costo para los productores.

Si bien el objetivo es concretar 700 kilómetros de vías nuevas, Macri inaugurará 80 kilómetros de rieles nuevos, lo que comprende una inversión de 500 millones de dólares en el tramo del ramal C18, que une Pichanal con Talavera.

Al respecto, el presidente de Trenes Argentino, Guillermo Fiad, destacó que esta obra impulsada por el Gobierno nacional beneficia directamente a las economías regionales, postergadas durante décadas, que a partir de los ramales recuperados, podrán llegar con sus productos a centros de demanda importantes, como el puerto de Rosario, en Santa Fe.

“Salta es una de las provincia más beneficiadas con casi 500 km que están siendo intervenidos como parte de este gran proyecto”, dijo el Presidente de Trenes Argentinos.

Por otra parte contó que días atrás se concretó la primera experiencia de transportar 100 vagones cargados desde Joaquín V. González hasta el puerto de Timbúes en Santa Fe, transportando en cada uno 66 toneladas netas de carga, lo que además equivale a 250 camiones menos en ruta.

Subte E: tras 20 años

Subte E: tras 20 años, extienden la línea más postergada

Será el lunes 3 de junio. Suma 2 kilómetros y las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro. Mirá la infografía.

Estación Independencia. Nodal, en la línea que usan 90 mil pasajeros por día hábil. / Andrés D'Elia -

CAPITAL FEDERAL 28 May(Clarin).-Falta poco para el momento más esperado por los usuarios de la línea de subte más postergada: el lunes 3 de junio se inaugura la extensión del subte E, 20 años después de que licitaran la obra por primera vez. Son las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, que le sumarán dos kilómetros a la línea y 63.000 pasajeros a toda la red.

El lunes a las 8.30 ya estarán operativas las tres nuevas estaciones, indicó este martes el jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta. En el acto de inauguración, que se celebrará minutos antes, se espera la presencia del presidente Mauricio Macri.

Por la línea E viajan 90.000 pasajeros por día hábil. Con las nuevas tres estaciones, se sumarán 63.000 usuarios nuevos a toda la red, ya que ahora no sólo podrán llegar más lejos con esa línea sino también combinar con la B, algo que hasta ahora no ocurría.

También ahora será posible conectar con los trenes Mitre, San Martín y Belgrano, la terminal Buquebus y 30 líneas de Metrobus. Y se sumará un nuevo punto de combinación con la C, en Retiro: hasta ahora, el único nodo que había con esa línea estaba en Independencia.

Coche. Los de la E tienen en promedio más de 25 años y no cuentan con aire acondicionado. / Andres D'Elia.

Con esta obra, se extiende el trayecto desde la antigua cabecera en la estación Bolívar hacia el norte a lo largo de dos kilómetros. Esto permitirá, promete el Gobierno porteño, que los usuarios puedan llegar desde Flores a Retiro en 32 minutos.

También se suman formaciones: "15 trenes Fiat, que renovamos para traerlos a la E, y seis General Electric", precisó Franco Moccia, titular del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño. Esa cartera lleva adelante la construcción a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). 

La estación Correo Central está ubicada en el cruce de las avenidas Leandro N. Alem y Corrientes y permitirá combinar con la línea B y con el Metrobus del Bajo, a la altura del CCK. Catalinas, en tanto, está en Alem y Córdoba, y tendrá conexión con el Metrobus del Bajo y cercanía con la terminal de Buquebus. La estación Retiro, por último, está ubicada en Libertador y Ramos Mejía y sumará una nueva combinación con la C, los trenes Mitre, Belgrano y San Martín, y la terminal de ómnibus de Retiro.

Músico. En la línea E, estación Independencia. / Andrés D'Elía

Con todo, por ahora no se solucionarán los dos principales problemas que tiene la línea E: la frecuencia y el estado de sus coches. Sobre el primero, en SBASE reconocen que, en hora pico, pasan más de cinco minutos entre una formación y otra. Y aspiran a bajar ese tiempo a cuatro minutos y medio para antes de fin de año. Mientras tanto, las demoras siguen siendo cotidianas en la llamada "Cenicienta del subte".

Sobre el estado de los coches, las perspectivas de mejora no son significativas, al menos en el corto plazo. Es que las formaciones tienen más de 25 años de antigüedad y no hay planes de sumar trenes con aire acondicionado. Los coches Fiat renovados, en tanto, son los mismos que se estrenaron en los ochenta, primero en esta línea, luego en la D y algunos, incluso, en la A.

La postergación que viene sufriendo esta línea no se limita a esos dos aspectos: la misma obra para extenderla demoró 20 años desde la primera licitación presentada. Son sólo dos kilómetros, que empezaron a construirse en 2009 y debían inaugurarse en 2012, pero recién abrirán ahora. 

Por un lado, el traspaso del subte de Nación a Ciudad -y el debate sobre qué jurisdicción debía pagar qué- atrasó resoluciones y licitaciones. Por el otro, la obra en sí misma es compleja: buena parte del tramo está hecho en tierras ganadas al río. Eso obligó a cumplir tareas de bombeo para bajar el nivel del agua, reforzar el CCK y perforar con mini retroexcavadoras en lugar de una tuneladora grande, que habría puesto en peligro los edificios del Bajo.

Chocó una formación ferroviaria

Chocó una formación ferroviaria y salió ileso

LA PAMPA 28 May(Diario La Arena).- Un hombre de 30 años de edad colisionó contra la máquina de una formación ferroviaria que se encontraba transitando por la vía.

El hecho ocurrió ayer lunes alrededor de las 22:30 hs. en la localidad de Dorila, según informaron fuentes policiales de dicha localidad a LA ARENA.

«El conductor venía saliendo del pueblo, hacia la ruta provincial Nº1 y no alcanzó a divisar la formación ferroviaria debido a la neblina que había en ese momento», precisaron los voceros.

Asimismo, la Policía afirmó que el hombre, que se trasladaba en un Peugeot 301, resultó ileso. «Por suerte, el conductor transitaba a baja velocidad y no sufrió ningún tipo de heridas», completaron los informantes. (Fotografía: Pampa Diario)