Críticas a la conducción

Críticas a la conducción de la Cooperativa Ferroviaria

JUNIN 29 Mar(La Verdad).-El concejal Llovet dijo que la entidad que preside Pedro Rodríguez debería “aggiornarse” para no perder más licitaciones.

El concejal oficialista Manuel Llovet salió ayer a respaldar las gestiones que el intendente Pablo Petrecca realizó para que la Cooperativa Ferroviaria de Junín siga teniendo trabajos en el corto y mediano plazo.

El edil dijo también que la entidad que preside Pedro Rodríguez debería “aggiornarse” para no perder más licitaciones.

“Nos ocupa y preocupa desde el minuto cero el tema de la Cooperativa Ferroviaria de Junín. El intendente Petrecca se ha puesto al frente de las gestiones desde un primer momento. La cooperativa ha tenido trabajo, y tiene fondos por cobrar. Trabajo ferroviario hay, esta discusión ya la tuvimos el año pasado”, apuntó Llovet en diálogo con LT 20 Radio Junín.

“Los métodos de este Estado transparente son mediante la licitación. En su administración (por la cooperativa) tal vez haga falta “aggiornarse” un poco para no perder las licitaciones. Trabajo hay, quizás deberían rever cuando se hacen las licitaciones”, acentuó seguidamente.

“El año pasado por gestiones del Intendente también se logró un acuerdo con EDEN por el tema de las tarifas de luz. Este año han tomado otro camino, lamentablemente, en este que es un año electoral. Hemos visto al senador Traverso encabezando una marcha, para nosotros el camino es el del diálogo no el de las marchas”, agregó seguidamente el radical en el Frente Cambiemos.

“Muchos sectores buscan generar cosas raras, pero nosotros queremos otro modelo de país. Sabemos que este tipo de cosas pueden pasar en un año electoral, pero hemos decidido como siempre gestionar, el Intendente ha conseguido más trabajo para la cooperativa. Este año han perdido tres licitaciones, es decir que trabajo hay. Deben ser más eficientes a la hora de las licitaciones”, consideró el edil.

“Hay mucho trabajo ferroviario. Menem cerró el ferrocarril y Néstor y Cristina también contribuyeron al cierre. Lo que pasó en la tragedia de Once es una muestra”, expresó el entrevistado.

Desde el Ministerio de Transporte de Nación y el Gobierno de Junín se informó este miércoles que, por gestión conjunta del intendente Petrecca y el presidente de Trenes Argentinos Cargas (ex Belgrano Cargas), Ezequiel Lemos, en la actualidad se está procesando la ampliación por la reparación de dos vagones por $900.000 para la Cooperativa de Trabajo Junín.

Desde 2015 hasta la actualidad, por gestión de Petrecca y la buena predisposición de Trenes Argentinos Cargas, la cooperativa trabajó en la reparación de 30 vagones carboneros y cerealeros por un monto total de $ 21 millones, acompañando al crecimiento de la línea San Martín. Recordemos que durante esta gestión los trabajos se realizan por medio de licitaciones públicas y transparentes.

En 2019 la entidad participó en tres procesos de las cuatro licitaciones realizadas. Allí no tuvo las mejores ofertas y la adjudicación fue, según lo que establece el Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional, al proveedor con el precio más competitivo. Estuvieron +3%, +94% y +14% por encima de la oferta de la empresa ganadora.

Linea Belgrano Sur informa

Recorrido limitado Linea Belgrano Sur

BUENOS AIRES 29 Mar(TAO).-Entre las 21hs del sábado 30/03 y las 3hs del lunes 01/04, los trenes no funcionarán entre las estaciones Dr. Sáenz temporaria y Tapiales por obras de renovación de vías. 

Consultá el cronograma de los últimos servicios en el Centro de Atención al Pasajero 0800 – 222 – 8736 (TREN)

Torno Talgo en Victoria

Se ha finalizado la colocacion de un nuevo Torno de ruedas

BUENOS AIRES 29 Mar(MDV).-Durante esta semana se han concluido las tareas de instalacion de un importante torno de ruedas bajo piso en los Talleres Victoria de la Linea Mitre.

Este importante torno ha sido colocado y vendido a Trenes Argentinos Operaciones por la prestigiosa firma española Talgo.

Esta empresa goza del prestigio mundial tanto en la fabricaciones de formaciones ferroviarias como de maquinas y herramientas para todo uso ferroviario.

Este torno sera utilizado en tanto y en cuanto lo requieran los trenes electricos y diesel de esta empresa operada por Trenes Argentinos.

Aqui vemos fotos del torno ya montado en su lugar en una de las naves de los Talleres Victoria ramales Tigre-Retiro / Victoria - Capilla del Señor. 

(Fotos cortesia © GC para MDV)  

Un asentamiento de 120 familias

Un asentamiento de 120 familias frenó la llegada del Metrotranvía a Panquehua

MENDOZA 29 Mar(Los Andes).-Son las que viven en el lugar conocido como Güemes y que esperan una solución habitacional.

   Un asentamiento de 120 familias frenó la llegada del Metrotranvía a Panquehua

Interrupción. Las obras del Metrotranvía en Las Heras debieron detenerse en la zona del asentamiento.

Con una mesa en el patio y una palangana repleta de agua con detergente, Yamila Infante lava los platos luego de haber compartido el almuerzo con su marido y sus hijas. De fondo y tan sólo a unos pocos metros, sin ninguna barrera que los separe, brillan las vías del Metrotranvía.

Es que la casa de nylon y cartón prensado que construyó con su familia está ubicada en el asentamiento Güemes en Las Heras, justamente por donde debería pasar la segunda etapa de la traza del “tren” para llegar a la estación Panquehua.

Pero como el gobierno provincial todavía no ha podido relocalizar a las cerca de 120 familias que allí habitan, el tramo se inaugurará hasta la estación Roca (dejando habilitadas siete de las nueve estaciones planeadas).

   Ignacio Blanco / Los Andes

La propuesta oficial es que el Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) compre terrenos y luego construya viviendas para ellos y, mientras tanto, otorgarles un subsidio para alquilar.

En el asentamiento, que se extiende en las inmediaciones de las calles Güemes y Pellegrini, no es la primera vez que escuchan la promesa de la reubicación, por lo que si bien algunos se muestran felices y esperanzados, otros desconfían y aseguran que sólo se irán cuando las viviendas con sus nombres estén terminadas.

“La primera casa que tendrían que sacar es la mía”, reconoce Yamila con resignación.

Desde que llegó a instalarse en ese sitio -hace cuatro años- ha observado los avances de los trabajos del Metrotranvía, y de hecho los operarios se han convertido en sus vecinos ocasionales.

“Hace poco vino un ingeniero y me dijo que tienen que hacer el cierre de la obra por la mitad de lo que es mi casa, pero no me habló de ninguna solución”, recordó.  

De todas maneras ha escuchado sobre la posibilidad del traslado y se muestra entusiasmada con la idea. “Si me voy a un lugar mejor no tengo problema, lo que más quisiera es un techo para mis hijas”, señaló. A ella no la disgusta la idea del alquiler temporario y, como tiene trabajo, no tendría problema en hacer su aporte.

"Es posible llevar al subte porteño"

"Es posible llevar al subte porteño a estándares internacionales"

CAPITAL FEDERAL 29 Mar(Ambito).-Lo afirmó Bernard Tabary, el CEO de Keolis, una de las tres empresas que licitó para quedarse con la gestión del subte de Buenos Aires. Seguridad, calidad del viaje y confiabilidad son los ejes de la oferta técnica.

Sin chofer. Como uno de los avances más relevantes, los franceses mencionan la automatización al 100% de la línea D de Lyon, que permite lograr una frecuencia de un tren cada 1,5 minutos.

Enviado especial a Lyon, París y Londres - La afirmación, ambiciosa por cierto, corresponde a los máximos directivos de Keolis, una de las tres empresas que pujan por el manejo de los subtes porteños por los próximos 15 años.

A lo largo de una semana con los principales medios de Argentina, entre los que estuvo Ámbito Financiero, los más altos ejecutivos de la empresa y sus socios trazaron los ejes centrales en que basan su oferta técnica para ganar la licitación: seguridad, calidad del viaje y confiabilidad.

Bernard Tabary, CEO Internacional de la empresa amplía el concepto: “Seguridad ante todo, es lo más importante, tanto para el pasajero como para los trabajadores. La calidad del viaje significa limpieza en trenes y estaciones, información clara al usuario, funcionamiento de las escaleras mecánicas y ascensores. Y la confiabilidad es la regularidad del servicio, o sea el pasajero debe llegar a la estación y saber que el subte funciona y que va pasar en 3, 4 o 5 minutos”. “Hay que pensar como pasajero”, agrega.

Keolis es una empresa franco-canadiense que pertenece en un 70% a SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia) y en un 30% al fondo de pensión canadiense CDPQ, que gestiona unos u$s400.000 millones en todo el mundo.

¿Cuáles son los avales de Keolis? Experiencia en gestión de sistemas de transporte público de pasajeros, operación y mantenimiento de redes de metro, trenes, tranvías y autobuses de corta y de larga distancia. Participó y ganó licitaciones en más de 25 ciudades del mundo, en Francia, Inglaterra, China, India, Australia, EE.UU., Noruega y Portugal, entre otras.

En Lyon –la segunda red en volumen de Francia–, Keolis es el operador de toda la movilidad de la ciudad: maneja 4 líneas de subte, 5 de tranvías, 2 funiculares, 9 líneas de trolebús, 122 líneas de buses, bicicletas y hasta los estacionamientos.

Se puede decir que todo lo que se mueve en la ciudad está gestionado por Keolis. A nivel global transporta más de 3.000 millones de pasajeros al año en 16 países.

Para la licitación del subte porteño, Keolis se presenta asociado con Transport for London (TFL) que ofrece la experiencia de ser una de las 3 mayores organizaciones de transporte del mundo (opera el subte de Londres, entre otros) y con Helport, la pata local perteneciente al grupo Corporación América de Eduardo Eurnekian.

Bernard Tabary explica; “Siempre que desembarcamos en un país buscamos un socio local, necesitamos a alguien que conozca la idiosincrasia del lugar. Además en el caso de Corporación América tiene un gran expertise en el manejo de aeropuertos donde la seguridad es primordial, y para nosotros ese es un dato clave”.

En la compulsa por el manejo de la red de Buenos Aires (6 líneas más el premetro) también participan Metrovías/Benito Roggio (el actual operador desde hace 25 años) con la asesoría técnica de Deustche Bahn (sociedad alemana mixta de ferrocarriles) y Transporte RATP Dev que tiene el aval de la operación del subterráneo de París.

Puerta de entrada

Para Bernard Tabary la importancia de la licitación reside en que la Argentina podría ser el primer contrato para Keolis en América latina, y el segundo en toda América (en Boston –EE.UU. – está desde 2014).

“Pensamos que somos mejores. Ganamos licitaciones, no nos regalaron nada”. Y se explaya en lo que considera su mejor carta para la compulsa. La experiencia en haberse hecho cargo de redes y transformarlas con éxito: “En Melbourne llegamos hace 10 años y nos han renovado, en Bostón y en Gales lo mismo”.

En Melbourne, Keolis opera desde 2009 la red (muy similar a la de Buenos Aires) que cuenta con una antigüedad de 80 años, y trenes en funcionamiento de más de 40 años, y con presencia muy fuerte de los sindicatos. Además tenía un nivel muy bajo de satisfacción de los pasajeros, también muy parecido al subte porteño.

Guillaume Pepy, presidente de SNCF se muestra muy optimista: “en la Argentina hay muchas ganas de que las cosas avancen, no noto un país en depresión”. Reconoció además que hace pocas semanas se reunió en Buenos Aires con funcionarios, políticos, (Horacio Rodríguez Larreta, Guillermo Dietrich, entre otros) para explorar un plan para los ferrocarriles y agregó que en caso de ganar la licitación con Keolis, el paso siguiente sería poder presentar un proyecto para recuperar los trenes en la Argentina, y sugiere algunas ideas: “Podría ser un tren mixto (pasajeros –cargas), estudiar que se puede hacer con las mineras, un hub regional para América Latina, un transporte de calidad, ecológico para todos”.

Si bien no figura en los planes ningún tren de alta velocidad, ya que su costo es altísimo inclusive para Europa, sí es posible renovar la infaestructura existente. El valor de una y otra alternativa varía de 25 millones de euros a 1 millón de euros el km de red.

La SNCF opera en Francia 650 trenes simultáneos por hora y maneja un presupuesto global de 33.300 millones de euros. Pascal Jacquesson, director general de Keolis Lyon asegura que no le temen a la relación con los sindicatos de Buenos Aires. Argumentan que en Francia tienen los propios, y que tanto en Melburne, donde también son muy fuertes o en Boston que son 14 gremios distintos han podido progresar trabajando en conjunto. “No vamos a despedir trabajadores, si ganamos vamos a seguir con la misma cantidad de empleados que hoy opera el subte, a lo mejor hay que reasignar tareas “

Jacqueson agrega que la tarifa que debería pagarse por el viaje en Buenos Aires es una responsabilidad de SBASE. “El precio de todas las redes del mundo es una decisión política”. Lo mismo ocurre con las inversiones de infraestructura en la red. “Nosotros podemos asesorarlos como lo hacemos regularmente por contrato a SYTRAL, que es la autoridad de transporte público en Lyon”.

El reloj corre en tiempo de descuento. Si no hay más postergaciones –ya hubo dos- en las próximas semanas debería empezar definirse quien se hace cargo de los subtes porteños a partir del 2020. El ganador será el responsable de trasladar a más de 1.000.000 de pasajeros por día en los próximos 15 años.

Aseguran que la nueva traza

Aseguran que la nueva traza del Metrotranvía no llegará hasta Panquehua

MENDOZA 28 Mar(Los Andes).-Antes deben reubicar a 120 familias. Por lo pronto se extenderá hasta calle Roca de Las Heras.

    Aseguran que la nueva traza del Metrotranvía no llegará hasta Panquehua

La segunda etapa del Metrotranvía no llegará hasta Panquehua. Desde el Gobierno Provincial informaron que solo se desplegará hasta calle Roca de Las Heras, varias cuadras antes de los previsto.

Daniel Chicahuala, secretario de Infraestructura, reveló que todavía tienen que reubicar a 120 familias que viven cerca de la zona donde pasará la traza: “La obra está aproximadamente en un 99%, está prácticamente terminada en lo que respecta a la traza, a lo que se va a poder operar el sistema. Hay un tramo que está comprendido entre calle Roca y la Estación Panquehua donde no va a poder funcionar todavía porque hay un asentamiento, de aproximadamente 120 familias a las que tenemos que darles una solución habitacional. Tenemos que trasladar a estas familias desde ese punto para luego finalizar con la traza”.

Chicahuala, en diálogo con Radio Mitre, aseguró que el IPV se hará cargo de relocalizar las familias. La semana que viene estaría lista la licitación para la compra de terrenos y mientras tanto, podrían pagarles un alquiler de forma provisoria a los afectados: “Hace 4 meses el IPV viene trabajando en las licitaciones para comprar los terrenos para relocalizar el asentamiento Güemes y Dios mediante, la semana que viene se estarían publicando los avisos de licitación para la compra de los terrenos. 

“Una vez que se compren los terrenos, se sigue adelante con la licitación para la construcción de las viviendas y mientras tanto se va a prever la relocalizaciónde la gente, a través de contratos de alquiler donde el IPV por un plazo de 18 meses o llegar a un acuerdo con esas familias para pagar una parte de la cuota mensual”. 

La obra actualmente se encuentra bajo la órbita de la Secretaría de Infraestructura y aseguran que la semana que viene se la entregarían a la Secretaría de Servicios Públicos.   

Linea Sarmiento informa

Recorrido limitado en Linea Sarmiento

BUENOS AIRES 28 Mar(TAO prensa).-Desde el primer servicio del domingo 31/03 hasta las 12.00 hs., los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Liniers - Moreno, por obras en zona de vías entre Caballito y Flores.Recorrido limitado......

Cruces ferroviarios

Remodelan dos cruces ferroviarios de la 35

SANTA ROSA La Pampa 28 Mar(El Diario de La Pampa).-Una nueva calzada facilitará la circulación vehicular en dos cruces ferroviarios de la Ruta 35, según promocionó Vialidad Nacional. El organismo dijo que así se “consolidará la conexión” entre Córdoba y La Pampa.

Las obras se ejecutan en el marco de la repavimentación de más de 120 kilómetros de las RN 35 y 188, financiada por el Ministerio de Transporte por un monto superior a los $792 millones.

El proyecto consiste en la remodelación de dos cruces viales sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, en la localidad de Realicó, ubicada en el límite entre Córdoba y La Pampa.

Los trabajos se extienden entre los km 502 y 503 de la RN 35. Se reemplazará el pavimento existente por nuevas calzadas de hormigón en cuatro tramos de 50 metros, en cada uno de los dos cruces ferroviarios, en un ancho de 7,30 metros.

A raíz del intenso movimiento de maquinarias y personal, durante un mes, se procederá al corte total de la ruta en ambos sentidos de circulación. Los usuarios del corredor podrán desviarse a través de banquinas señalizadas.

La construcción en los cruces se desarrolla en el marco de una obra más amplia de repavimentación y mantenimiento que abarca 124 kilómetros de las RN 35 y 188, en el norte de la provincia. En total, la Nación está rehabilitando más de 250 kilómetros de la RN 35 en territorio pampeano, al tiempo que ejecuta la ampliación y remodelación del paso urbano de Santa Rosa.

Dice Vialidad que la rehabilitación del corredor mejorará las condiciones de circulación para más de 3.000 usuarios por día y afianzará la conexión terrestre de las regiones centro y norte del país con los puertos de Bahía Blanca. De esta manera, se agilizará el traslado de productos locales y regionales y se promoverá la llegada de un mayor número de turistas a La Pampa.

La RN 35 es una vía de comunicación de más de 700 kilómetros que conecta la localidad de Bahía Blanca con Río Cuarto, provincia de Córdoba. Se trata de un corredor de gran relevancia socio-económica para toda la región central de Argentina, donde predomina la actividad agro-ganadera y se produce una significativa parte de las exportaciones del país. Constituye “la columna vertebral” de La Pampa en materia de integración y conexión territorial.

Tren Roca

Tren Roca: Servicio limitado por accidente fatal en Longchamps

BUENOS AIRES 28 Mar(El Diario Sur).-Ocurrió hace unos minutos en un paso a nivel peatonal. Se presume que fue un suicidio.

    Tren Roca: Servicio limitado por accidente fatal en Longchamps

Una mujer falleció luego de ser arrollada por una formación del Tren Roca. El hecho ocurrió hace unos minutos en un paso a nivel peatonal ubicado sobre la calle Dihel, en la localidad de Longchamps.

Según informaron fuentes de Trenes Argentinos a El Diario Sur, la mujer habría cruzado el paso peatonal, y pese a que el conductor de la formación tocó bocina, hizo caso omiso y fue impactada. Se presume que se pudo tratar de un suicidio.

Por el caso, el servicio del ramal Glew / Alejandro Korn se encuentra limitado entre las estaciones Plaza Constitución y Burzaco.

Estación Primera Junta

El Gobierno pretende demoler el histórico acceso de la estación Primera Junta

CAPITAL FEDERAL 27 Mar(Nueva Ciudad).-La glorieta fue construida en los años 20. El área de Espacio Público de la Ciudad proyecta reemplazarla por una estructura vidriada, similar a la cuestionada entrada de la estación Constitución.

    Así quedaría Primera Junta.

La histórica glorieta que enmarca la estación Primera Junta de la Línea A de subtes podría desaparecer. Porque el Gobierno de la Ciudad proyecta reformar ese acceso y reemplazarla por una estructura vidriada.

Así fue difundido desde el portal especializado En el Subte. El plan del Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad apunta al ensanche de las veredas del Mercado del Progreso, la reforma de la plaza y la construcción de un nuevo ingreso vidriado a la estación de Subte.

La estructura vidriada reemplazaría a la centenaria glorieta, que sería demolida. Fue construida en los años 20 por la Compañía Anglo Argentina para ser utilizada como parada de tranvías.

El nuevo acceso sería similar al “Centro de Trasbordo Constitución”, muy criticado por sus errores de diseño. En el Subte indicó que las obras corresponden a Espacio Público y no a Sbase, que de todos modos no respondió consultas al respecto.