Como funcionara el Sarmiento el fin de semana

 Cómo funcionarán los trenes del Sarmiento el fin de semana por la peregrinación a Luján

AMBA 30 Sept (IProfesional).-Trenes Argentinos informó que reforzará el funcionamiento del ramal que llega hasta la ciudad de la Basílica Nuestra Señora de Luján

Cómo funcionarán los trenes del Sarmiento el fin de semana por la peregrinación a Luján

Con motivo de la 52da. Peregrinación Juvenil a Pie a Luján, que se llevará a cabo durante este fin de semana bajo el lema "Madre, en tu abrazo nos reconocemos hermanos", la empresa Trenes Argentinos oficializó un esquema especial de transporte para facilitar el traslado y el regreso de los cientos de miles de fieles. Durante el sábado 3 y el domingo 4 de octubre, la operadora ferroviaria dispondrá servicios adicionales en el ramal diésel Moreno-Mercedes de la línea Sarmiento, deteniéndose en las ocho estaciones intermedias del recorrido.

La movilización de fe popular cobra este año una relevancia particular, ya que funciona como la antesala espiritual para la histórica visita del papa León XIV a la Argentina prevista para noviembre, cuando recorrerá Buenos Aires, Córdoba y la propia basílica de Luján. Para garantizar la conectividad de las familias y delegaciones que realizarán la caminata tradicional de 60 kilómetros desde el Santuario de San Cayetano en Liniers, el tren sumará refuerzos especiales en ambos sentidos de circulación.

Trenes en la peregrinación a Luján: cronograma detallado de los servicios adicionales para sábado y domingo

El esquema especial contempla salidas constantes durante todo el fin de semana para absorber el flujo masivo de pasajeros en la estación trasbordo de Moreno:

Sábado 3 de octubre (Sentido a Luján): Circularán 16 servicios adicionales desde Moreno partiendo a las 4:30, 5:30, 7:00, 7:50, 9:36, 10:21, 12:13, 13:13, 14:43, 15:48, 17:31, 18:08, 19:59, 20:58, 22:46 y 23:43.

Sábado 3 de octubre (Regreso a Moreno): Se despacharán 14 formaciones desde Luján a las 5:54, 6:54, 8:24, 9:14, 11:00, 11:45, 13:37, 14:37, 16:07, 17:12, 18:55, 19:32, 21:23 y 22:22.

Domingo 4 de octubre (Sentido a Luján): Habrá 12 trenes adicionales saliendo de Moreno a las 0:48, 1:39, 2:29, 3:55, 4:30, 5:30, 7:00, 8:01, 10:21, 12:13, 13:13 y 17:28.

Domingo 4 de octubre (Regreso a Moreno): Funcionarán 14 servicios desde la estación Luján a las 00:10, 1:08, 2:12, 3:03, 3:59, 4:48, 5:20, 5:54, 8:24, 9:25, 11:45, 13:37, 16:07 y 18:52.

Servicio eléctrico directo a Liniers: Para agilizar el regreso a la Ciudad de Buenos Aires durante la madrugada del domingo, se incorporará un tren eléctrico especial que saldrá desde Moreno a las 2:30 con destino final a la estación Liniers, realizando paradas en todas las estaciones intermedias del tramo urbano.

Caminata a Luján 2026: detalles de la peregrinación y recomendaciones para los caminantes

La caminata oficial partirá el sábado a las 10:00 desde el Santuario de San Cayetano en Liniers (Cuzco 150), donde los organizadores pertenecientes a la Comisión Arquidiocesana de Piedad Popular solicitaron a los asistentes llevar alimentos no perecederos para donar a Cáritas. El arzobispo de Buenos Aires, monseñor Jorge García Cuerva, oficiará dos celebraciones centrales: la misa del sábado a las 23:30 para acompañar a los fieles en ruta y la clásica misa dominical de las 7:00 en el altar de la basílica.

A lo largo de la Ruta Nacional 7, miles de voluntarios mantendrán operativos puestos sanitarios y de apoyo gratuitos con asistencia médica, agua y alimento desde las 8:00 del sábado hasta las 10:00 del domingo. Se recomienda a los peregrinos consultar la grilla horaria actualizada en los canales digitales oficiales de Trenes Argentinos y desplazarse preferentemente junto a sus comunidades parroquiales para coordinar la logística de regreso.

Se restablecio el servicio

 Se restableció el servicio del Metrotranvía

MENDOZA 30 Sept (Mendoza Post).-Una falla eléctrica interrumpió el tránsito durante la mañana de este miércoles.

Se restableció el servicio del Metrotranvía

El servicio del Metrotranvía quedó restablecido a partir de las 12.20 de este miércoles tras una interrupción de más de tres horas por un inconveniente técnico.

Según informó Julián Chabert en Radio Post, un problema con trabajos sobre el tendido eléctrico, ocurrido entre las estaciones Pellegrini y San Martín, en Godoy Cruz, fue el problema que obligó a detener a las formaciones.

Pasado el mediodía, desde la Sociedad de Transporte de Mendoza informaron que el problema se había solucionado, aunque habrá algunas demoras hasta que se normalice el servicio

Una esquina porteña emblematica

Una emblemática librería denunció que buscan expropiarla para construir la Línea F de subte: qué dice el Gobierno porteño

CABA 30 Sept (Infobae).-Zivals, que funciona hace 55 años en Corrientes y Callao, cuestionó el proyecto que pone en riesgo su futuro. “Ni la ciudad ni la obra necesitan que se demuela el edificio”, aseguraron

Fachada de un edificio en esquina con el letrero Zivals y vehículos borrosos por el movimiento en la calle

La histórica disquería y librería Zivals advirtió que su continuidad en la esquina de Corrientes y Callao está en riesgo por el proyecto de la futura Línea F de subte, que contempla la expropiación del inmueble donde funciona desde hace 55 años. La empresa difundió una serie de placas en redes sociales para pedir apoyo y visibilizar su situación: “Nos quieren expropiar. Es la primera vez que salimos a decirlo en público después de estudiar el proyecto a fondo”.

“Van a borrar 55 años de historia porteña para construir una estación de subte. Ni la ciudad ni la obra necesitan que se demuela el edificio”, denunciaron. Además, indicaron que existen “mejores opciones más económicas y más lógicas, sin necesidad de destruir el patrimonio cultural de la ciudad”.

Un cartel digital con la ilustración de un megáfono rojo y el texto Van a borrar 55 años de historia porteña, acompañado de un texto en pantalla

La denuncia del local en sus redes sociales

El local, ubicado en la esquina sudeste de avenida Corrientes y Callao, informó que figura entre las propiedades alcanzadas por el plan de obras de la nueva línea. La iniciativa prevé construir estaciones, accesos y vestíbulos para conectar Barracas con Palermo, aunque la expropiación todavía requiere la aprobación de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En su publicación, Zivals llamó a compartir el mensaje, acercarse al comercio y acompañar el reclamo. La preocupación central es que una eventual obra implique el cierre o un traslado que interrumpa su actividad cultural y comercial.

La respuesta del gobierno porteño

Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró a Infobae que la futura estación de la Línea F en Corrientes y Callao fue proyectada con la intención de preservar la continuidad de Zivals en esa esquina.

“La ubicación de la estación de la Línea F en Corrientes y Callao responde a criterios técnicos orientados a ofrecer un mejor servicio de transporte: accesos próximos a la estación, recorridos más cortos para los usuarios, accesibilidad para personas con movilidad reducida y una integración con el entorno que no resigna veredas ni caminabilidad. La idea es que la línea no tenga escaleras ni entradas sobre las veredas para que no le quiten espacio público”, explicó. El proyecto todavía debe ser tratado por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires.

En ese sentido, el ministro también indicó que una eventual relocalización de la estación hacia la calle Tucumán, como propuso Zivals, demandaría la construcción de un pasillo de unos 200 metros para enlazar con la Línea B. Sin embargo, aclaró: “Todo se puede estudiar”.

La ínea F conectará el norte de la Ciudad de Buenos Aires con el sur

La Ciudad sostiene que, de acuerdo al Código de Planeamiento, “en esa parcela se contempla la posibilidad de construcción en altura y podría ser una alternativa para financiar el costo de las expropiaciones e instalar la librería encima de la estación”.

“En ese marco se compartieron con sus responsables los lineamientos del proyecto y se puso a su disposición la discusión de alternativas de diseño para que la disquería pueda continuar funcionando en el edificio una vez construida la estación. El Ejecutivo reconoce el lugar que ocupa Zivals en la vida cultural de la Ciudad y busca que la llegada del subte conviva con esa identidad”, concluyó Bereciartua a este medio.

De momento, la expropiación deberá debatirse en la Legislatura porteña. Dicho proceso contemplará instancias de participación y audiencias públicas.

Un punto cultural de referencia

Zivals nació en 1971 como una disquería familiar en un pequeño local de la avenida Callao y, con el paso de los años, se convirtió en uno de los espacios culturales vinculados a la música y a los libros en la Ciudad de Buenos Aires. El emprendimiento se instaló en una zona atravesada por teatros, librerías, cines y la circulación cotidiana de la avenida Corrientes, hasta expandirse y ocupar la esquina de Callao y Corrientes, donde continúa funcionando.

El origen del negocio estuvo ligado a una propuesta familiar orientada a la venta de discos. La idea fue impulsada por el tío de Fernando Laviz, actual responsable del comercio, durante la década de 1970. Desde ese comienzo, el local creció junto con las transformaciones del mercado musical y con los cambios en las formas de escuchar, comprar y coleccionar música.

El célebre mural a Charly García, que se ubica en la terraza de la célebre disquería y librería porteña

A lo largo de más de cinco décadas, Zivals atravesó el reemplazo del vinilo por el casete, la expansión del CD, el avance de las plataformas digitales y el posterior regreso de los discos de vinilo. En ese proceso, amplió su oferta y dejó de ser únicamente una disquería: incorporó una librería y consolidó un catálogo que reúne música, libros y ediciones de distintas áreas culturales.

La empresa también sumó el sello Aqua Records, dedicado a la producción y edición de música argentina. El catálogo actual de Zivals reúne cerca de 50.000 títulos entre discos y libros, mientras que su estructura de trabajo cuenta con alrededor de 35 empleados.

La esquina de Corrientes y Callao también fue escenario de iniciativas culturales. En 2026, como parte de la conmemoración por los 55 años del comercio, el artista Martín Ron realizó en la terraza del edificio un mural inspirado en la tapa de Clics Modernos, el álbum que Charly García publicó en 1983. La obra trasladó a Buenos Aires una imagen asociada a Nueva York y reforzó el vínculo de Zivals con la música local. Una relación, una canción, que parece estar lejos de su nota final.

Revisar la Licitacion

La Reconquista pidió a Nación revisar la licitación del Belgrano para proteger el corredor ferroviario

El partido La Reconquista presentó el reclamo ante el Ministerio de Economía de la Nación.

SALTA 30 Sept (Nuevo diario).-El planteo fue presentado por el diputado provincial José Gauffin y el presidente del partido La Reconquista, Alejandro Patrón Costas, ante el Ministerio de Economía de la Nación. Advierten sobre la situación del ramal C15 y reclaman preservar las conexiones ferroviarias de Salta con Bolivia y el Pacífico. Guíasy diarios de viaje

El Partido de la Reconquista solicitó al Ministerio de Economía de la Nación que revise las condiciones de la licitación pública nacional e internacional para la concesión de la Línea General Belgrano. El pedido surgió a partir de una iniciativa de dirigentes de la fuerza del norte de la provincia y busca garantizar la preservación del corredor ferroviario salteño.

La presentación fue firmada por el diputado provincial José Gauffin y el presidente del Partido de la Reconquista de Salta, Alejandro Patrón Costas, en el marco del período habilitado para realizar observaciones a la licitación, cuyo plazo venció ayer.

Uno de los principales puntos planteados está relacionado con el ramal C15, en el tramo comprendido entre Embarcación y Pocitos. Según advierte la presentación, ese sector figura como no operativo dentro de la documentación licitatoria y su rehabilitación no aparece contemplada entre las obras obligatorias.

Por este motivo, el espacio pidió que el futuro contrato determine de manera expresa quién tendrá a su cargo la inspección, custodia y protección de esa infraestructura ferroviaria, con el objetivo de evitar su deterioro y preservar su eventual recuperación.

Reclamo por la conexión con Bolivia

La Reconquista también solicitó información sobre la existencia de un proyecto actualizado para restablecer la conexión ferroviaria entre Salta y Bolivia. En ese sentido, pidió conocer si existe un cronograma definido y cuál sería el esquema de financiamiento previsto para concretar la rehabilitación.

Además, planteó revisar las obras contempladas para la provincia y avanzar en un plan integral para preservar el corredor ferroviario salteño. La propuesta incluye también la conexión hacia el Pacífico a través del ramal C14, que vincula Salta con el paso internacional de Socompa.

El planteo incorpora, además, la necesidad de evaluar las condiciones de mantenimiento de aquellos tramos que tengan potencial para el transporte de pasajeros. Según la presentación, esto permitiría conservar la posibilidad de implementar en el futuro servicios metropolitanos e interurbanos.

Participación de la Provincia y los municipios

Otro de los pedidos apunta a generar una instancia de intercambio entre Nación, la Provincia y los municipios vinculados al sistema ferroviario. La intención es establecer mecanismos que permitan realizar un seguimiento de las obras y de las tareas de conservación de la zona de vías.

Desde La Reconquista sostienen que las condiciones de la futura concesión deberían contemplar el carácter estratégico del ferrocarril para Salta y el norte argentino. En particular, remarcan su importancia para la producción, el transporte de cargas y la integración regional. Guíasy diarios de viaje

El planteo busca que la licitación no contemple únicamente la operación de los sectores actualmente activos, sino también medidas destinadas a preservar infraestructura que pueda resultar clave para futuras conexiones ferroviarias de la provincia.

Circulación

Habilitaron el tránsito tras el descarrilamiento de un tren de carga en Alta Córdoba

CORDOBA 30 SEpt (CBa 24 hs).-Ocurrió este miércoles por la mañana en el paso a nivel de avenida Juan B. Justo y Jerónimo Luis de Cabrera. La circulación quedó normalizada a media mañana.

Habilitaron el tránsito tras el descarrilamiento de un tren de carga en Alta Córdoba 

Foto: Silvina Brochero / SRT.

Una complicación en la circulación vehicular se registró durante las primeras horas de este miércoles en el barrio Alta Córdoba. Un tren de carga que circulaba vacío descarriló e interrumpió el tránsito en un concurrido cruce de la capital provincial.

El hecho tuvo lugar en el paso a nivel ubicado sobre la intersección de avenida Juan B. Justo y Jerónimo Luis de Cabrera. La formación vacía sufrió un desperfecto en los rieles que provocó el descalce de sus vagones, quedando cruzada sobre la calzada e imposibilitando el paso de todo tipo de vehículos. Sin embargo, a media mañana el tránsito volvió a la normalidad.

En el lugar trabajó personal operativo para realizar las maniobras de encarrilamiento y despejar la vía pública.

Mientras tanto, autoridades viales y personal de tránsito recomiendan a los automovilistas y al transporte urbano debieron evitar la zona y utilizar vías alternativas para dirigirse hacia el centro o continuar camino hacia el norte de la ciudad.

Dos Consorcios compiten

Dos consorcios compiten por la instalación de equipos de ATS en locomotoras de cargas

ARGENTINA 30 Sept (EnElSubte).-Avanza una licitación lanzada por ADIF para la instalación de equipos de frenado automático ATS en 140 locomotoras de cargas: se presentaron dos empresas. La obra comprende las locomotoras asignadas a las concesionarias NCA, Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano y a la estatal Trenes Argentinos Cargas. Estas últimas serán vendidas con la privatización en curso de la empresa.

Avanza la licitación para la instalación de equipos de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en 140 locomotoras de cargas, que había sido lanzada en junio pasado.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la contratación, que contiene la oferta técnica. De acuerdo al acta oficial, a la que accedió enelSubte, dos consorcios se presentaron a la compulsa: la UTE Ferromel – Herso – Emepa y Benito Roggio Ferroindustrial (BRf), que compite en solitario. Ambas empresas compiten por los dos renglones de la licitación.

Se espera que en las próximas semanas se avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, lo que dará lugar a una posterior adjudicación.

El proyecto abarca la instalación de equipos en 60 máquinas de trocha ancha asignadas a las concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA), Ferrosur Roca (FR) y Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) -renglón 1, que contempla 59 locomotoras GM GT22 y una GM GR12- y en 80 locomotoras de trocha ancha y angosta de Trenes Argentinos Cargas -renglón 2, que incluye 55 locomotoras CRRC CDD5 de ancha (línea San Martín), y 25 CRRC CDD6 de angosta (línea Belgrano)-.

De acuerdo con los pliegos, los elementos a instalar son equipos de a bordo: el receptor de ATS, cajas contenedoras, conmutadores de indicadores, antenas de recepción, tableros, entre otros. Los trabajos apuntan a garantizar la seguridad de la circulación de las locomotoras que ingresen a la sección local de las respectivas líneas, en el AMBA, donde ya se encuentra instalado y operativo el sistema ATS.

Esta licitación se complementa con otra similar, destinada a la instalación de equipos de ATS en las locomotoras de los servicios locales diésel de las líneas Mitre y Sarmiento. Esta contratación, que ya está en instancia de preadjudicación, contempla la colocación de dispositivos en un total de 34 locomotoras, 17 de la línea Sarmiento (9 GM G12, 7 GM 319 y 1 GA8) y 17 de la línea Mitre (3 GM G12, 6 GM G22, 4 ALCO y 4 GM GT22). En este caso, la colocación en las máquinas del Sarmiento quedaría en manos de la UTE Ferromel – Herso – Emepa, mientras que las del Mitre quedarían a cargo de Benito Roggio Transporte.

Vale notar que la colocación de los equipos en las locomotoras cargueras correrá íntegramente por cuenta del Estado nacional, incluso en aquellas líneas que se encuentran bajo gestión privada. En el caso de NCA, cabe recordar, su contrato fue renovado hasta el año 2032, mientras que Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca recibieron sendas prórrogas, a la espera de una relicitación de sus respectivas áreas de concesión.

Diferente es el caso de la aún estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), cuyo proceso de privatización ya fue lanzado. El proyecto, además de concesionar la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por un plazo de 50 años, incluye el remate del material rodante de la firma, incluyendo a las citadas locomotoras.

La privatización incluye la obligación de ejecutar un paquete de obras que será financiada con un fideicomiso fondeado con lo recaudado por el remate del citado material rodante estatal. A su vez, se incluye la opción de presentar un plan de obras optativas, bajo la figura del RIGI Ferroviario.

Los concesionarios tendrán acceso a un porcentaje de los fondos recaudados y depositados en el fideicomiso. El privado deberá abonar el 20% del precio del material rodante al momento de adjudicarse el contrato, y el resto podrá ser cancelado en cuotas.

El monto estimado a recaudar asciende a unos 800 millones de dólares, cifra de la cual los fondos públicos –la citada venta de material rodante– cubrirían aproximadamente la mitad. La estimación, sin embargo, fue muy cuestionada por especialistas del sector: fuentes consultadas por enelSubte coincidieron en señalar que es escaso para las inversiones que el sistema necesita para revertir el deterioro actual, crecer, y ganar en competitividad.

El paquete de obras obligatorias incluye la finalización de la circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe, la concreción del nodo ferroviario en Güemes –ambas obras paralizadas desde inicios del 2024–, la reconstrucción de terraplenes de la línea Urquiza en la provincia de Entre Ríos, y tareas de reacondicionamiento de alcantarillas y puentes en la línea San Martín.

Cabe destacar que se trata de tareas que fueron paralizadas tras el cambio de gestión y de trabajos de menor envergadura, lejos de las necesidades de inversión que el sistema necesita. El listado también incluye tareas de mantenimiento liviano de vías en algunos sectores, tratándose en todos los casos de intervenciones de menor cuantía que no corresponden a ninguna visión de desarrollo estratégico del sistema. 

Sin servicio en Salta

 Suspenden el servicio del tren a Salta

Será por 20 días debido a tareas de mantenimiento del material rodante.

SALTA 30 Sept (El tribuno).-Trenes Argentinos comunica que, desde hoy 30 de septiembre, quedarán interrumpidos los servicios que unen Salta y Campo Quijano. La suspensión transitoria, se estima 20 días, responde a la necesidad de realizar tareas de revisión y puesta a punto del material rodante.

Estas intervenciones forman parte de los procesos cíclicos de mantenimiento que requieren las unidades ferroviarias para conservar sus condiciones técnicas, fortalecer la seguridad operacional y sostener adecuados niveles de confiabilidad y calidad en la prestación para los pasajeros.

Durante este período se llevarán adelante diversas tareas entre las que se incluyen: desmontaje de pares montados, reperfilado de ruedas, junto con las verificaciones y los controles dimensionales correspondientes.

En tanto, el servicio que une las localidades de Güemes y la capital provincial continuará desarrollándose de acuerdo a los itinerarios vigentes.

Aumentos del Transporte

 Aumentos en colectivo, tren y subte: cuánto costará el boleto mínimo desde octubre

AMBA 29 Sept (Cronica ).-En los próximos días entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario para la Ciudad de Buenos Aires y provincia, debido a que los boletos sufrirán un incremento del 3,7%.

Aumentos: cuanto costará el boleto mínimo desde octubre.

Los boletos de los colectivos y subtes sufrirán un aumento del 3,7% desde el jueves 1 de octubre, que colocará la tarifa mínima por encima de los 900 pesos según la línea y el trayecto que realicen. Por su parte, los trenes mantendrán su tarifa mínima en $480 pesos.

El incremento en los valores se debe al índice de inflación emitido por el Indec (1,7%) y sumarle un 2% adicional con el objetivo de reducir la diferencia del costo del servicio y las tarifas que abonan los pasajeros.

Todos los aumentos de octubre: desde servicios y transporte hasta alquileres y prepagas

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Fin del subsidio al gas en varias provincias por la reforma de Zonas Frías: las localidades afectadas

AJUSTE Fin del subsidio al gas en varias provincias por la reforma de Zonas Frías: las localidades afectadas

Con el nuevo esquema tarifario, el boleto mínimo en la Ciudad de Buenos Aires pasará de $887,99 a $920,48 para los recorridos de hasta 3 kilómetros; aquellos que cubran una distancia entre 3 y 6 kilómetros costarán $1.022,81, mientras que los que se extienden entre los 6 y 12 kilómetros tendrán un valor de $1.101,59; por último, los más extensos, que abarcan hasta 27 kilómetros, tendrán un costo de $1.180,44.

Cuánto valdrá el boleto para los colectivos de la provincia de Buenos Aires

Los pasajeros que se movilizan en colectivos cuyo recorrido abarca solamente al Gran Buenos Aires deberán abonar una tarifa mínima de $1215,09, que estará vigente para recorridos de hasta tres kilómetros.

Los colectivos que recorren la provincia de Buenos Aires también aumentarán.

El cuadro tarifario establece que la tarifa plena tendrá un costo de $1366,97 para los viajes que ronden entre los 3 y los 6 kilómetros, de $1518,85 los que tendrán un viaje entre 6 y 12; por otro lado, los viajes que van de 12 a 27 tendrán un valor de $1822,63 y los que superen los 27 kilómetros costarán $2142,81.

El precio del boleto mínimo en los subtes

Otro de los medios de transporte que sufrirán una modificación en el costo de sus pasajes será el subte en la Ciudad de Buenos Aires, cuyo boleto mínimo aumentará a $1.817 desde el próximo jueves.

Los subtes mantendrán beneficios a quienes realizan más de 20 viajes.

Una de las ventajas que tiene este medio de transporte es contar con una tarifa única con la posibilidad de poder combinar con cualquiera de las líneas al mismo precio; además, los usuarios frecuentes que realicen más de 20, 30 o 40 viajes tendrán bonificaciones que van del 20 al 40 por ciento, respectivamente.

Por su parte, las líneas de Premetro, que tienen su cabecera principal en la estación Plaza de los Virreyes en el barrio porteño de Flores y se conectan con el sur de la ciudad, pasarán de $635,95 a $1.011,16.

Piden intimar a IRSA

Piden intimación a IRSA por el museo ferroviario prometido en 2004 y nunca realizado en el Alto Rosario

ROSARIO Santa Fe 29 Sept (Rosario 3).-La concejala Fernanda Gigliani presentó un proyecto en el Concejo para que el Ejecutivo municipal exija a la empresa la creación del Museo del Ferrocarril en el predio del shopping. También pidió relevar el estado de los trenes y vagones que permanecen allí y avanzar con medidas para evitar su deterioro

El material rodante que iba a ser destinado al museo, en completo abandono. (@TrenRodante)

Un reclamo por el patrimonio ferroviario que permanece en el predio del Alto Rosario llegó al Concejo Municipal. La concejala Fernanda Gigliani presentó un proyecto de decreto para que la Municipalidad intime a la empresa Inversiones y Representaciones SA (IRSA) a avanzar con la creación de un Museo del Ferrocarril, una iniciativa que, según sostiene el expediente, había sido comprometida en el marco del convenio firmado en 2004 para el desarrollo del centro comercial.

El planteo apunta también al estado actual de los elementos ferroviarios que permanecen en el lugar. El expediente señala que locomotoras, vagones e infraestructura vinculada a los antiguos talleres ferroviarios permanecen a la intemperie y sufren un proceso de deterioro.

@TrenRodante

Según consta en el proyecto, en noviembre de 2004 IRSA suscribió un convenio con el entonces intendente Miguel Lifschitz para el emplazamiento del centro comercial en el parque Scalabrini Ortiz. Gigliani sostiene que, en el marco de ese proyecto, la empresa había asumido el compromiso de que durante la primera etapa de la obra se habilitaría un “museo ferroviario”, debido al valor histórico del predio.

Más de dos décadas después, la concejala plantea que ese museo no se concretó y que el patrimonio ferroviario que quedó en el predio continúa deteriorándose.

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La Previa del Run Run: ceños fruncidos con Alto Rosario, mega parque de diversiones chino y full negocios en el Business Forum

La Emperatriz y el exclusivo coche de pasajeros, listos para ser visitados. Foto: gentiliza Estación Pérez.

PÉREZ

Museo-taller La Emperatriz: una ventana al pasado ferroviario de Pérez

El proyecto presentado por Gigliani encomienda al Departamento Ejecutivo municipal que intime de manera urgente a IRSA a dar cumplimiento a la creación del Museo del Ferrocarril en el predio ubicado en Junín al 501, en los términos que, según el expediente, habían sido establecidos en el convenio original.

Además, establece que, si continúa el incumplimiento, el Ejecutivo debería iniciar las acciones legales, administrativas y sancionatorias que correspondan para exigir la reparación del daño patrimonial y la ejecución de las obras pendientes.

El tercer punto del proyecto pone el foco en el estado actual de los trenes y vagones. Gigliani propone que el municipio realice, en un plazo máximo de 30 días, un relevamiento del estado de conservación de esos elementos y que exija a la empresa la adopción de medidas urgentes para frenar su deterioro mientras se concreta el proyecto del museo.

Gigliani explicó el planteo en el programa El Contestador (Radio 2). Allí señaló que el emprendimiento comercial se desarrolló sobre terrenos que habían pertenecido a los antiguos talleres ferroviarios y que, por ese motivo, se había previsto conservar parte de la infraestructura existente.

“Los vagones que están a la intemperie hace 20 años están en un proceso de deterioro evidente”, sostuvo la concejala durante la entrevista.

Según explicó, el objetivo del proyecto presentado en el Concejo es que el municipio intervenga frente a esa situación, intime a la empresa y determine qué patrimonio permanece actualmente en el predio y en qué condiciones.

La concejala también planteó la necesidad de evaluar eventuales acciones legales, administrativas y sancionatorias en caso de que se mantenga el incumplimiento. El expediente ingresó al Concejo el 3 de septiembre de 2026 y fue girado a la Comisión de Gobierno.

El Tren de pasajeros es un sin regreso

El tren sigue sin fecha de regreso y Mársico cuestionó la respuesta recibida: “El Estado Nacional tiene que apurar esas obras”

RAFAELA Santa Fe 29 Sept (Rafaela Nocias).-El tren de pasajeros lleva más de un año sin pasar por Rafaela. El servicio fue suspendido en septiembre de 2025, luego del descarrilamiento de una formación en Santiago del Estero, y hasta el momento no existe una fecha para su regreso.

El concejal Lisandro Mársico se refirió a la respuesta enviada por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) al Concejo Municipal de Rafaela por la suspensión del servicio Retiro-Tucumán y apuntó al rol que debe asumir el Estado nacional para exigir el avance de las obras sobre las vías.

El tren de pasajeros lleva más de un año sin pasar por Rafaela. El servicio fue suspendido en septiembre de 2025, luego del descarrilamiento de una formación en Santiago del Estero, y hasta el momento no existe una fecha confirmada para su regreso. SOFSE respondió recientemente al reclamo impulsado por el Concejo y señaló que la restitución del servicio quedará sujeta a las condiciones de infraestructura y a la evaluación técnica una vez finalizados los trabajos.

A partir de esa respuesta, Mársico explicó que el reclamo había sido dirigido al Ministerio de Economía de la Nación, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y a SOFSA, la sociedad estatal que opera los trenes de pasajeros.

“En realidad, quien está a cargo de la función de policía, técnicamente hablando, de intimar, sancionar con multas o también podría ser la rescisión de la concesión, es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”, sostuvo el concejal.

Según explicó, el Estado nacional conserva la titularidad de las vías y delega su explotación, por lo que mantiene las facultades de regulación, control y fiscalización del servicio. En ese esquema, señaló a la CNRT como el organismo que debería exigir el cumplimiento de las obligaciones correspondientes.

El tren a Rafaela sigue sin fecha de regreso: Nación respondió al Concejo y apuntó a las obras del concesionario

El reclamo apunta a la CNRT

Mársico cuestionó que la respuesta al pedido del Concejo haya llegado desde SOFSA cuando, a su entender, el organismo que debería intervenir para exigir avances es el ente regulador.

“Lo que necesitamos es que el Ente Regulador aplique sanciones o intime, primero y después sancione, a la concesionaria que tiene frenado el servicio”, planteó.

La referencia apunta a Nuevo Central Argentino (NCA), empresa que tiene a su cargo la concesión ferroviaria de cargas y la infraestructura por la que circula el servicio de pasajeros. De acuerdo con la información difundida tras la respuesta oficial, NCA se encuentra realizando obras e intervenciones en los corredores Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán, pero todavía no informó un plazo concreto para finalizar los trabajos.

Mársico remarcó que el tren de cargas continúa circulando, mientras que el servicio de pasajeros permanece suspendido desde el descarrilamiento ocurrido en Santiago del Estero.

“Estamos a un año y el tren de pasajeros no volvió”

“Evidentemente estamos a un año, porque fue el 20 de septiembre, prácticamente un poquito más de un año que se cortó el servicio. Y obviamente el tren de pasajeros no volvió”, señaló.

El concejal recordó que el servicio Retiro-Tucumán tenía parada en Rafaela y que la ciudad contaba con dos frecuencias de ida y dos de vuelta dentro de ese recorrido.

También cuestionó que la suspensión se haya extendido a todo el corredor cuando el problema que originó la interrupción se produjo en un sector determinado de las vías.

“¿Por qué no habilitaron desde Santiago del Estero hasta Retiro?”, planteó Mársico, al recordar que en otras oportunidades, ante problemas puntuales de infraestructura, se había limitado el recorrido hasta una determinada estación y se había permitido continuar el servicio en el resto del trayecto.

Una concesión que se extendió hasta 2032

Durante la entrevista, Mársico también hizo referencia a la situación contractual de Nuevo Central Argentino. Según explicó, la concesión original se inició en la década de 1990 y, luego de sucesivas prórrogas, en 2025 se celebró un nuevo contrato que se extiende hasta 2032.

“Estamos en el 2026 y vamos hasta el 2032 a seguir dependiendo de esta empresa”, señaló.

El planteo del concejal es que, independientemente del esquema de concesión, el Estado nacional debe ejercer las facultades de control que conserva sobre el sistema ferroviario y exigir que se cumplan las obligaciones vinculadas con la infraestructura.

“Acá es el Estado Nacional que tiene a su cargo el ente regulador que tiene que apurar estas obras porque, como bien se dijo, están a cargo de la concesionaria y eso es lo que está en el contrato”, sostuvo.

La respuesta de SOFSE que ingresó al Concejo había confirmado que el servicio continúa suspendido y que la empresa estatal viene solicitando a NCA información sobre las condiciones operativas y la fecha estimada de finalización de los trabajos, sin contar hasta el momento con un plazo definido.

Mientras tanto, Rafaela continúa sin el servicio ferroviario de pasajeros que conectaba a la ciudad con Buenos Aires y el norte del país, y el regreso del tren sigue sin una fecha determinada.