Colapso un puente ferroviario

Colapsó un puente ferroviario en Horcones durante el paso de un tren

ROSARIO DE LA FRONTERA Salta 29 Ene (Expresion del Sur).-La estructura del puente ferroviario en Horcones cedió esta madrugada debido al impacto del temporal de lluvia que afectó la zona.

En la madrugada de hoy, un puente ferroviario ubicado en el tramo que une Rosario de la Frontera con Metán, a la altura del kilómetro 953 de Horcones, colapsó cuando una formación de Trenes Argentinos Cargas cruzaba por el lugar. Afortunadamente, no se registraron víctimas.

El incidente se produjo en el Ramal Línea C de la empresa, que pertenece a la Línea Belgrano. El colapso del puente se debió a las intensas lluvias que afectaron la región, las cuales provocaron el socavamiento de los pilotes que sustentaban la estructura. Este debilitamiento estructural llevó a que el puente cediera en el momento en que la formación cruzaba por allí, dejando a una de las máquinas suspendida en el aire, entre Metán y la Ciudad Termal.

Cabe destacar que este puente, el cual no había sido renovado ni reparado por la empresa contratada, es el único de este tramo que aún no había sido intervenido. En ese lugar, debería haber existido una nueva estructura de 25 metros de largo, obra que, según se informó, fue suspendida por el presidente Javier Milei en el marco de la denominada "Emergencia Ferroviaria".

A pesar de la magnitud del incidente, no se reportaron heridos ni víctimas fatales. Esta mañana, un equipo de asistencia se desplazó hasta el lugar para evaluar la situación y tomar las medidas necesarias para resolver la emergencia.

Lanzan concurso de Ideas

Lanzan concurso de ideas para construir una estación ferroviaria en Facultad de Derecho

CABA 29 Ene (EnElSubte).-El GCBA lanzó un concurso de ideas para la construcción de una estación ferroviaria en cercanías de la Facultad de Derecho. Son terrenos que el gobierno de Javier Milei planea subastar. Avance de las consultoras ante el retiro del Estado en la coordinación de proyectos ferroviarios y dudas sobre el futuro de las estaciones de Retiro.

La Sociedad Central de Arquitectos (SCA) y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzaron un concurso de ideas para la construcción de una nueva estación ferroviaria a la altura Facultad de Derecho para las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín.

La iniciativa, que se anunció como “no vinculante”, es promovida por el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Las tres mejores propuestas recibirán premios que van desde los 30 a los 5 millones de pesos.

El certamen apunta a la elaboración de proyectos para la construcción de una nueva estación ferroviaria de superficie que sirva simultáneamente a las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín, cuyas trazas transcurren paralelas en ese punto. De acuerdo con las bases de concurso, esa estación permitiría combinar con las líneas H y F del Subte (sic), así como con el transporte automotor.

“Este nuevo centro multimodal resultará en uno de los nodos multimodales más

relevantes de la Región Metropolitana de Buenos Aires, sirviendo a prácticamente toda la población de la zona norte de la región (…) permitiendo optimizar el uso de la línea H, descomprimir Retiro, una oportunidad de aumentar los viajes en modos guiados con la alternativa de complementar en algunos casos con nueve líneas de colectivos”, detalla el pliego.

En los anexos difundidos junto a las bases del concurso, se aprecia la ubicación de la futura estación y también se menciona a la línea F, sugiriendo un cambio respecto al trazado aprobado por ley.

Un concurso llamativo

El lanzamiento del concurso fue recibido con sorpresa en el sector del transporte, especialmente por el hecho de que es promovido por el gobierno porteño, que no tiene jurisdicción sobre los ferrocarriles.

A su vez, resulta llamativa su convocatoria, teniendo en cuenta que ya existe un proyecto para la construcción de una estación ferroviaria en ese mismo lugar a cargo del Estado nacional.

En efecto, el emplazamiento de una estación en Facultad de Derecho está contemplado en el proyecto de modernización integral de la línea Mitre, que se ejecuta con un crédito del Banco Mundial.

Vale notar, sin embargo, que su ejecución se encuentra prácticamente paralizada por decisión del gobierno de Javier Milei. Salvo la terminación de obras pendientes en la parrilla de Retiro, el resto de los proyectos que la integraban están suspendidos: la renovación de vías en el ramal Tigre nunca comenzó -a pesar de estar adjudicada-, la electrificación entre Victoria y El Talar fue dada de baja, y el resto de los aspectos ni siquiera llegó a ser licitado.

Otro dato que no pasó desapercibido es el hecho de que los terrenos donde se emplazaría la nueva estación forman parte de la lista de bienes que el Estado nacional pretende subastar. Tal como explicó enelSubte, muchos de ellos tienen importancia estratégica para el sistema ferroviario o directamente comprometen talleres, estaciones y hasta vías activas.

En este sentido, no son pocos los que ven al concurso lanzado por SBASE como un intento de generar un proyecto tapón que dificulte la venta de estos valiosos activos para usos inmobiliarios ajenos a la función de transporte que cumplen actualmente.

Vale notar que los citados terrenos no sólo son valiosos para la implantación de una eventual estación en ese lugar, sino también para otras iniciativas a futuro. Tal es el caso de la Red Expresa Regional (RER) que promovía la línea técnica de Transporte durante el macrismo y que nunca llegó a concretarse.

No sólo las bases del concurso mencionan explícitamente la RER -se alude a una etapa “cero” (Pre-RER)-, sino que algunos de los funcionarios que participaron de su elaboración en su momento forman parte del concurso como asesores. Esos mismos funcionarios hoy están repartidos entre el Ministerio de Infraestructura del GCBA y Subterráneos de Buenos Aires: los impulsores del proyecto.

“Retiro Norte” y la sombra de las consultoras

Otro hecho que no pasó desapercibido para los observadores es la conjunción entre el reavivado interés inmobiliario sobre los terrenos ferroviarios de Retiro y resurgimiento del proyecto para construir una estación ferroviaria en la zona: la “salvación” de los terrenos ferroviarios de Facultad de Derecho podría no ser tal, sino la entrega de las terminales de Retiro.

Para muchos sectores, la propuesta trae recuerdos de lo que en la década del 90 se conoció como “Retiro Norte”, un proyecto que implicaba el corrimiento de las terminales ferroviarias hasta la altura de la Facultad de Derecho para así liberar una importante franja de terrenos ferroportuarios para proyectos inmobiliarios. Incluso los propios edificios monumentales de las estaciones terminales se convertirían en centros comerciales. Meses atrás, incluso, funcionarios de Transporte del gobierno de Javier Milei volvieron a circularon en off el renovado proyecto de transformar la estación Retiro Mitre en un centro comercial. Algo no muy distinto a lo que actualmente se está vislumbrando para la estación Tucumán Mitre, por ejemplo.

En este sentido, la idea de construir una estación en Facultad de Derecho -ya sea pasante o terminal- ha sido vista históricamente como funcional a ese proyecto, a los intereses inmobiliarios, y como una iniciativa promovida más que nada por algunas consultoras con llegada al GCBA. Sin ir más lejos, durante los distintos gobiernos del PRO en la ciudad se intentó avanzar varias veces con el proyecto, infructuosamente.

En esta línea, la retirada del Estado nacional de la coordinación de proyectos ferroviarios -durante el año pasado se desvinculó a personal que estaba afectado al diseño y supervisión de distintas obras-, además de generar diversas desinteligencias y descoordinaciones, da pie al avance de otros actores, que van desde el propio gobierno porteño hasta las citadas consultoras.

La cuestión de la “futura línea F”

Otro de los puntos llamativos del concurso es que los pliegos dan por hecho que la línea F terminará en Facultad de Derecho.

No obstante, la traza oficial de la línea F –establecida hace más de 20 años mediante la ley 670 y reafirmada por la ley 2710 de 2008– discurre entre Constitución y Plaza Italia, con una segunda etapa hasta Barracas.

Hasta el momento, pese a la insistencia del gobierno porteño y de las consultoras, la traza no ha sido modificada y a la fecha tampoco se ha presentado ningún proyecto en tal sentido. El llamado PETERS, que considera a la F con cabecera en Facultad de Derecho, carece de valor legal, en tanto que los estudios desarrollados por SBASE para la futura licitación de la línea aún permanecen en elaboración. Según las últimas versiones conocidas, la empresa se concentraría en el primer tramo, dejando la cuestión de la definición del trazado norte para una segunda etapa. En cualquier caso, los eventuales cambios en la traza deberían ser validados por la Legislatura.

La insistencia con Facultad de Derecho no es nueva ni se limita a la línea F: años atrás el gobierno porteño orquestó una serie de modificaciones en el trazado de la línea H que implicaron que la línea quedara truncada allí, abandonando de hecho el tramo hasta Retiro.

Lo cierto es que hasta que no se concrete la construcción de una estación ferroviaria de combinación, las potencialidades de tal nodo continuarán siendo una formulación meramente teórica.

Mientras tanto, el proyecto de “Retiro Norte” expresa dos intereses contradictorios, ninguno particularmente auspicioso para el futuro del sistema ferroviario: un intento de salvar los terrenos de Facultad de Derecho que el Gobierno prevé vender, a la vez que se reflota el viejo proyecto de liberar de uso ferroviario a las terminales monumentales de Retiro, un objetivo en el que podrían acabar coincidiendo los impulsores de ambas iniciativas.

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Ya termino el Paro Ferroviario

 ¡EN VIVO! Paro de trenes: ya se levantó la medida de fuerza y de a poco el servicio se normaliza

CABA 28 Ene (Cronica).-El sindicato de maquinistas liderado por Omar Maturano confirmó el paro de trenes para este martes y a las 11 hará un plenario para decidir otras medidas.

¡EN VIVO! Paro de trenes: ya se levantó la medida de fuerza y de a poco el servicio se normaliza

Se levantó la medida de fuerza y de a poco el servicio se normaliza

Las estaciones de trenes, y sus diferentes ramales ya están en funciones.

De esta manera, se calcula que pasadas las 16 el servicio estaría normalizado.

Detalles de la conferencia de prensa de La Fraternidad sobre el paro, próximas medidas de fuerza y cuando el servicio volverá a estar sin funcionar.

14:30hs.

En media hora se levanta el paro: largas filas en Constitución y Retiro

A la espera del reinicio del servicio, miles de pasajeros aguardan la apertura de puertas de las estaciones Constitución y Retiro respectivamente para poder regresar a su hogar.

14:00hs.

No habrá trenes el 1 de marzo por el Día del Ferroviario

Este martes, en medio de un paro general de trenes, Omar Maturano, el líder de La Fraternidad informó durante una conferencia de prensa que el proximo 1° de marzo los conductores y maquinistas no trabajarán en conmemoración del Día del Ferroviario.

Al mismo tiempo, Maturano detalló que ese día se suspenderá el servicio ferroviario de pasajeros y de carga en todo el país.

En sus palabras, afirmó: “El 1° de marzo cada conductor y cada ayudante de La Fraternidad y afiliados se va a tomar el día del ferroviario y no va a prestar servicio”.

13:45hs.

La Fraternidad cruzó al Gobierno, tras las acusaciones de "extorsión": "Casi siete meses con los salarios congelados"

El sindicato La Fraternidad lleva adelante este martes 28 de enero un paro de trenes a nivel nacional por un reclamo salarial. La medida de fuerza se extiende entre las 9 y las 15 horas, aunque los servicios estuvieron interrumpidos desde más temprano. 

En una conferencia de prensa, el titular de la entidad gremial, Omar Maturano, planteó: “No llegamos a la canasta básica con un salario básico de 1.200.000 pesos”.

"Tenemos que ir primero a la causa, después a las consecuencias", apuntó el dirigente sindical y explicó: “Nosotros no estamos extorsionando, los extorsionadores son los empresarios que aumentan los precios, los políticos que imponen los aumentos por su cuenta”. 

13:00hs.

El titular de La Fraternidad reiteró en medio del paro de trenes: "Exigiremos un salario digno"

El secretario general del Sindicato ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano, confirmó que realizará una conferencia de prensa donde exigirán “un salario digno”. 

Asimismo, sostuvo que muchos gremios “aceptan que no haya aumentos” para evitar que, desde el Gobierno Nacional, no comiencen a enviar telegramas de despido: “Nosotros queremos exigir un sueldo digno”.

El paro de trenes, que se venía anunciando desde la semana pasada, comenzó hoy a las 9 de la mañana y se asume que se extenderá hasta las 15 horas, para garantizar el viaje de los pasajeros hacia sus lugares de trabajo y el regreso a sus casas.

11:30hs.

El Gobierno cruzó a La Fraternidad por el paro de trenes: "Extorsionan, aprietan y usan a la gente de rehén"

El Gobierno nacional criticó duramente al sindicato de maquinistas ferroviarios, La Fraternidad, por el paro de trenes ante los reclamos salariales. El subsecretario de Prensa, Javier Lanari, escribió desde su cuenta de X: "Otra vez la casta ferroviaria jodiéndole la vida a miles de laburantes. Paran el servicio para mantener sus privilegios. Extorsionan, aprietan y usan a la gente de rehén...".

Luego, en una conferencia de prensa, el vocero presidencial, Manuel Adorni, también cargó contra el sindicato liderado por Omar Maturano: "A partir de una medida de fuerza extorsiva dispuesta, en el día de hoy un millón de personas perdieron la posibilidad de viajar en condiciones normales. Un millón de argentinos que no gozan del privilegio de la casta sindical, perdieron dinero, tiempo y muchos de ellos el día de trabajo".

"Es la sexta medida de fuerza de este gremio desde que asumimos. Lo más paradójico es que este paro lo hacen en un contexto de baja de inflación, los salarios llevan ocho meses de recuperación y el índice de pobreza se redujo 16 puntos del primer al tercer trimestre", agregó el funcionario, desde Casa Rosada.

Además, el vocero manifestó: "La gran mayoría de los gremios que pertenecen a la comunidad ferroviaria han aceptado las paritarias y están de acuerdo con los planteos que hacemos".

"Entendemos que es un apriete de una porción de los sindicatos que intervienen, en este caso de La Fraternidad. Es una cuestión estrictamente política, además de ser una extorsión", insistió Adorni.

11:00hs.

La cifra de pasajeros afectados por el paro de trenes y el impacto económico, según el Gobierno

Los trenes de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires y los servicios regionales de todo el país no circulan este martes entre las 9 y las 15 horas, ante la medida de fuerza gremial convocada por el gremio La Fraternidad, liderado por Omar Maturano. “Cerca de un millón de pasajeros afectados”, apuntó el Gobierno nacional.

Desde la Secretaría de Transporte de la Nación indicaron: “Por las características de la medida de fuerza, todos los servicios urbanos de las cinco líneas que opera Trenes Argentinos se verán afectados más allá del horario estipulado, en virtud del diagrama de los últimos y primeros trenes programados antes y después del paro”.

Además, mediante un comunicado, explicaron: “La medida de fuerza no afectará los servicios de larga distancia que parten en esa franja horaria desde y hacia Mar del Plata, que operarán normalmente”.

"Por este paro, se estima que el Estado Nacional perderá más de 100 millones de pesos en concepto de pago de pasaje de quienes no podrán realizar sus viajes", completó el organismo conducido por Franco Mogetta.

10:50hs.

Los detalles de la negociación paritaria de La Fraternidad

El fracaso de las audiencias paritarias generó descontento en el gremio liderado por Maturano. "No fue posible alcanzar un acuerdo acerca de la recomposición de nuestros salarios. La representación empresarial volvió a ratificar su anterior propuesta, la cual fue rechazada", aseguró en un comunicado difundido días atrás.

Según la mirada de La Fraternidad, el ofrecimiento salarial de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) "devalúa los ingresos del personal de conducción de trenes, agravando el mérito, la idoneidad, la profesionalidad y responsabilidad de nuestro trabajo, poniendo en riesgo la paz social con su conducta arbitraria".

Desde la administración libertaria respondieron que no pueden superar la pauta salarial del 1% mensual establecida por el Ministerio de Economía. 

Además, recordaron que los otros tres gremios del sector (la Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos) ya firmaron el 3,53% de aumento para noviembre-diciembre e incluso reanudaron las conversaciones con la Secretaría de Transporte para definir un incremento para el trimestre enero-marzo.

09:40hs.

¿Habrá otro paro de trenes? La Fraternidad tendrá un plenario a las 11

En el marco de una jornada de paro de trenes, a partir de las 11, en el teatro Empire, en Hipólito Yrigoyen 1934, tendrá lugar el plenario sindical de La Fraternidad en el que debatirá sobre el conflicto salarial y se analizarán otras posibles medidas de fuerza. 

Luego del encuentro, el líder del sindicato de conductores de locomotoras, Omar Maturano, recibirá a los periodistas en la sede del gremio para brindar una conferencia de prensa.

Puntualmente, La Fraternidad exige que las autoridades de Ferrocarriles Argentinos le otorgue a los conductores de locomotoras un aumento que compense la inflación de septiembre y octubre y que incluso permita recuperar un 46% de desfase salarial desde que arrancó la gestión de Javier Milei. 

Además, dejó por escrito una propuesta para mejorar la situación de los trabajadores: que repartan entre los maquinistas una canasta básica de alimentos equivalente al 10% del salario ($154.155), que incluye unos 30 productos como harina, arroz, fideos, detergente, mermelada de frutilla y latas de atún, entre otros.

09:05hs.

Comenzó el paro de trenes: largas filas en las paradas de colectivos

Paro de trenes en todo el país.

En el marco de la medida de fuerza que están llevando adelante los trabajadores del ferrocarril nucleados en el sindicato La Fraternidad, muchos pasajeros buscan alternativas para llegar a sus destinos y las paradas de colectivos se ven colapsadas en las principales terminales de trenes de la Ciudad de Buenos Aires.

Las filas de personas se extienden por varias cuadras en zonas como Constitución, Once y Retiro. Además, se registra un fuerte aumento de precio en las aplicaciones de viajes, por la alta demanda.

08:50hs.

Llegó la última formación de tren a Constitución

A minutos del comienzo del nuevo paro de trenes que afecta a todas las líneas de ferrocarriles del Área Metropolitana de Buenos Aires, arribó a Constitución la última formación del tren Roca. 

Como consecuencia de la medida de fuerza dictada por el sindicato La Fraternidad, el cronograma de esta jornada para esta línea de trenes se reanudará de la siguiente manera:

Plaza Constitución-Alejandro Korn: se restituirá a las 15:26

Plaza Constitución-Ezeiza: se restituirá a las 15:20 

Plaza Constitución-La Plata: se restituirá a las 15:24

Plaza Constitución-Bosques (vía Quilmes): se restituirá a las 15:41

Plaza Constitución-Bosques (vía Temperley): se restituirá a las 15:17 

08:25hs.

Los trenes de larga distancia a Mar del Plata funcionan con normalidad

La empresa estatal Trenes Argentinos informó a través de un comunicado que la medida de fuerza convocada por el gremio La Fraternidad para este martes entre las 9 y las 15 horas afecta a los ferrocarriles de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y a los servicios regionales de todo el país.

Por lo tanto, todos los servicios urbanos de las cinco líneas que opera Trenes Argentinos se verán afectados más allá del horario estipulado. Para ello se organizó un cronograma con los últimos y primeros trenes programados antes y después del paro.

Sin embargo, la medida de fuerza no afectará los servicios de trenes larga distancia que parten en esa franja horaria desde y hacia Mar del Plata, ya que operarán normalmente, tal como informó la compañía ferroviaria.

Según se consignó en el comunicado, “por este paro, se estima que el Estado Nacional perderá más de 100 millones de pesos en concepto de pago de pasaje de quienes no podrán realizar sus viajes”.

08:05hs.

Por qué hay paros de trenes en todo el país

El sindicato La Fraternidad confirmó que el nuevo paro de trenes a nivel nacional luego del vencimiento de la conciliación obligatoria y por la falta de acuerdo paritario con Ferrocarriles Argentinos. 

La Fraternidad informó, mediante un comunicado oficial, un “llamado urgente” a un plenario de representantes gremiales de todos los ferrocarriles para este 28 de enero, a partir de las 11, en el Teatro Empire del sindicato.

“En virtud de la falta de respuesta reiteradas en las paritarias, por parte de las empresas representantes del gobierno, como así también de las empresas concesionarias”, detalló el texto publicado en redes sociales.

Por tal motivo se paralizarán las tareas desde las 09:00 horas hasta las 15:00 horas de ese mismo día. afectando todos los servicios de trenes en todo el territorio nacional”, completaron desde La Fraternidad.

07:40hs.

Cronograma de las líneas de trenes afectadas por el paro

Línea Roca

Plaza Constitución-Alejandro Korn: último servicio sale 7:04, restituyéndose a las 15:26

Plaza Constitución-Ezeiza: último servicio sale 7:30 y se restituirá a las 15:20 

Plaza Constitución-La Plata: último servicio sale 7:03 y se restituirá a las 15:24

Plaza Constitución-Bosques (vía Quilmes): último servicio sale 6:55 y se restituirá a las 15:41

Plaza Constitución-Bosques (vía Temperley): último servicio sale 7:14 y se restituirá a las 15:17 

Alejandro Korn - Plaza Constitución: último servicio sale 7:33 y se restituirá a las 16:33

Ezeiza - Plaza Constitución: último servicio sale 7:54 restituyéndose 16:05 

La Plata - Plaza Constitución: último servicio sale 7:24  restituyéndose 15:41

Bosques - Plaza Constitución (vía Quilmes): último servicio sale 8:02 y se restituirá 16:24

Bosques - Plaza Constitución (vía Temperley): último servicio sale 8:00 y se restituirá 16:14

Línea Sarmiento

Once - Moreno: último servicio sale a las 7:19 y se restituirá a las 16:17

Moreno - Once: último servicio sale a las 6:55 y se restituirá a  las 15:46

Línea San Martín

Retiro - Pilar: último servicio sale 7:28 y se restituirá 15:34

Retiro - José C. Paz: último servicio sale 7:45 y se restituirá 16:58

Pilar - Retiro: último servicio sale 7:22 restituyéndose 15:51

José C. Paz - Retiro: último servicio sale 7:30 y se restituirá 15:37

Línea Belgrano Sur

Tapiales - Marinos del Crucero Gral Belgrano: último servicio sale 6:34 y se restituirá 16:22

Dr Sáenz - González Catán: último servicio sale 6:50 y se restituirá 16:25

González Catán - Dr. Sáenz: último servicio sale 7:00 y se restituirá 16:12

Marinos del Crucero Gral Belgrano - Tapiales: último servicio sale 7.35 y se restituirá 17:32

07:20hs.

Hasta qué hora rige el nuevo paro de trenes

Los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los servicios regionales de todo el país no circularán este martes entre las 9 y las 15 horas, debido a la medida de fuerza gremial convocada por La Fraternidad, el gremio que nuclea a los maquinistas.

El sindicato liderado por Omar Maturano reclama mejoras salariales ante la falta de acuerdo en la paritaria salarial y el fin de la conciliación obligatoria que había sido dispuesta por el Gobierno nacional.

El Alma de las Comunidades

Carlos Antonio Waldbillig: «En el pasado, los ferrocarriles eran el alma de las comunidades» 

CONCORDIA Entre Rios 28 Ene(Despertar Entrerriano).- En esta edición N°105 de “Entrevistados” de Despertar Entrerriano, celebramos el Día del Ferroaficionado con la palabra de Carlos Antonio Waldbillig , un apasionado de los ferrocarriles con décadas de experiencia y vivencias en torno a este mundo. A sus 77 años, Carlos compartió con nosotros cómo nació su interés por los trenes, las experiencias que marcaron su vida y su visión sobre el estado actual y futuro del sistema ferroviario en Argentina.

Entrevista:

¿Qué te llevó a interesarte por los trenes y convertirte en un ferroaficionado?

“Desde chico tuve una conexión especial con los trenes. Recuerdo que a los 4 años, viviendo en Buenos Aires, mi mamá me llevaba a hacer las compras. Mientras muchos niños preferían los colectivos, yo insistía en viajar en tren. Era algo que me fascinaba. Con el tiempo, mi pasión se mantuvo y, finalmente, en los años 80 tuve la oportunidad de trabajar en el Yacimiento Carbonífero de Río Turbio, donde el ferrocarril jugaba un papel clave. Aunque era un tren industrial que transportaba carbón, para mí fue un sueño hecho realidad estar tan cerca del mundo ferroviario. Desde las locomotoras a vapor hasta los vagones de pasajeros para los empleados, cada aspecto me hacía sentir esa devoción que tenía desde niño.”

¿Qué aspectos del ferrocarril te resultan más fascinantes: la ingeniería, la historia o el impacto social?

“Todo tiene su encanto, pero lo que más me atrapa es el impacto social de los trenes. En el pasado, los ferrocarriles eran el alma de las comunidades. Facilitaban el comercio, conectaban a las personas y hacían posible que los productos llegaran a lugares remotos. Además, como trabajador ferroviario, vi de cerca cómo el tren no solo transportaba bienes, sino también esperanzas.”

¿Qué actividades realizás como ferroaficionado?

“Colecciono fotos antiguas y objetos relacionados con el tren. Uno de los momentos más emocionantes fue colaborar con la gestión de trenes turísticos en Concordia, como el Ferrotur. Llevábamos a estudiantes y familias a recorrer las vías hasta Salto Grande. Fue un proyecto hermoso que lamentablemente se interrumpió.”

¿Tenés alguna anécdota especial que hayas vivido mientras explorabas vías o estaciones?

“Una de mis anécdotas favoritas fue cuando trajimos el Tren Hospital a Entre Ríos. Recorrimos localidades rurales llevando atención médica y servicios esenciales a lugares donde no había hospitales. Ver la alegría de la gente al recibir ayuda fue algo que nunca olvidaré.”

¿Cómo evaluás el estado actual del sistema ferroviario en comparación con su auge histórico?

“El sistema ferroviario actual está muy lejos de lo que fue en su época de oro. Antes, Concordia era como una estación Constitución en miniatura, con más de 20 trenes entrando y saliendo diariamente. Hoy, muchas vías están abandonadas o en mal estado, y las comunidades que dependían del tren quedaron aisladas. Creo que el desmantelamiento del ferrocarril fue uno de los mayores errores de nuestra historia, porque no se valoró su función social.”

¿Creés que el tren podría volver a tener un rol protagónico en el transporte en la ciudad?

“Con voluntad política y recursos, sí. Pero el problema principal es que las vías y estaciones han sido ocupadas o vandalizadas. Si no se hace un esfuerzo serio para recuperar esta infraestructura, será muy difícil que el tren vuelva a ser lo que fue.”

Si pudieras transmitir un mensaje sobre la importancia del ferrocarril, ¿cuál sería y por qué?

“Diría que los trenes no son solo un medio de transporte, son parte de nuestra identidad. Recuperar el ferrocarril es recuperar una parte de nuestra historia, nuestra conexión con el territorio y nuestra capacidad de crecer como sociedad. El tren es un símbolo de unión, y debemos protegerlo para las futuras generaciones.”

Te invitamos a ver lo más destacado de la entrevista a través de los reels en redes sociales, buscanos como: Despertar Entrerriano.

Tren del Valle a Cipolletti

¿En febrero vuelve el Tren del Valle a conectar Cipolletti y Neuquén?

NEUQUEN 28 Ene (Noticias NQN).-Tras un acuerdo entre La Fraternidad, Trenes Argentinos y Ferrosur, el Tren del Valle retomaría su servicio con 8 frecuencias diarias.

Este lunes, el Tren del Valle reanudará su servicio entre Cipolletti y  Neuquén, según se dio a conocer desde el gremio de La Fraternidad. La decisión fue tomada tras una comunicación directa con Trenes Argentinos y Ferrosur, que permitió resolver los detalles operativos necesarios para el regreso.

El servicio contará con 4 frecuencias por la mañana y 4 por la tarde, brindando una opción segura y eficiente para los pasajeros que se movilizan entre ambas ciudades.

El Tren del Valle es un servicio clave en la conexión interurbana de la zona y su retorno fue muy esperado tras los inconvenientes recientes. Las autoridades locales instaron a los usuarios a mantenerse informados sobre los horarios a través de los canales oficiales. 

El Metrotranvia conecta su aeropuerto

Mendoza conecta su aeropuerto con la ciudad con un tranvía

MENDOZA 27 Ene (La Politica on line).-El metrotranvía tiene un 30% de avance, un 12% más de lo programado. Conectará a las zonas más turísticas de la capital. Los coches fueron donados por la ciudad de San Diego.

Mendoza conecta su aeropuerto con la ciudad con un tranvía 

 Mendoza avanza con la extensión del metrotranvía hacia el aeropuerto y a Luján de Cuyo. La obra tiene un 30% de avance, un 12% más de lo programado, y días atrás llegaron todos los rieles que se utilizarán para el proyecto.

La capital provincial será junto con Neuquén una de las dos ciudades argentinas en tener un transporte directo al aeropuerto. El Plumerillo es el principal aeropuerto del interior del país y recibe cerca de 2 millones de turistas por año.

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El metrotranvía conectará tres de las de las principales zonas turísticas de Mendoza. En noviembre inauguró el primer sistema de pagos abiertos de la Argentina

El metrotranvía funciona desde 2012 y cuanto las obras estén concluídas, tendrá 40 kilómetros de extensión contra los 18 kilómetros actuales: 16 kilómetros serán para la extensión hacia Luján de Cuyo y otros 6 para llegar hasta El Plumerillo.

La provincia que gobierna Alfredo Cornejo recibió 39 "duplas" como donación de la ciudad de San Diego, California. El sistema es propiedad del estado mendocino y su empresa provincial de transporte. 

Antes de la llegada de Javier Milei a la presidencia, el gobierno mendocino compró la mayor parte de los materiales para la obra a valor oficial, lo que significó un ahorro de cientos de millones de pesos. Además, para el proyecto se utilizaron trazas ferroviarias en desuso.

Hasta ahora, ya fueron colocadas el 70% de las columnas que se utilizarán para la extensión de la traza y se completaron todos los cruces vehiculares en el sector de Godoy Cruz. Para poder situar las vías fue necesario reubicar una ciclovía.

En Luján de Cuyo, una de las principales zonas bodegueras de la provincia, están listos los trabajos preliminares de cuatro paradores y comenzó la construcción de locales técnicos y subestaciones eléctricas.

Mendoza conecta su aeropuerto con la ciudad con un tranvía 

Mendoza

Ya fueron desmontadas y reubicadas las antiguas vías en la ciudad de Las Heras y se avanzó en la construcción de cuatro paradores, incluido el de la zona del aeropuerto. También están listos todos los pasos a nivel que pasan por la zona.

La Reconstrucción de un tunel en Lomas de Zamora

 Otermín y Katopodis lanzaron la reconstrucción de un túnel estratégico en Lomas

AMBA 27 Ene (LPO).-Se trata del paso bajo nivel de Temperley, que beneficiará a más de un millón de personas. Recorrieron una obra paralizada por Milei.

Otermín y Katopodis lanzaron la reconstrucción de un túnel estratégico en Lomas

Federico Otermin y Gabriel Katopodis recorrieron las obras que arrancaron en el paso bajo nivel de Temperley, una vía de conectividad estratégica para la zona sur del Conurbano bonaerense.

La reconstrucción integral de este túnel que une las avenidas 9 de Julio y Eva Perón es una obra financiada por el gobierno bonaerense y apunta a beneficiar a más de un millón de personas de Lomas de Zamora y Quilmes que transitan por ahí.

"Es una obra histórica e indispensable, porque el túnel estaba en muy malas condiciones, cada vez que había lluvias fuertes se inundaba y la reiteración de estos episodios dañó estructuralmente el pavimento", dijo el intendente de Lomas de Zamora.

Estos trabajos, financiados con fondos provinciales, se dan en un contexto donde obras de infraestructura de similar tenor pero que dependían de recursos nacionales, tienen que ser destruidas a medio hacer a causa de la parálisis dispuesta por la gestión de Javier Milei. 

Como contó LPO, un caso paradigmático es el viaducto de Junín, donde el intendente Pablo Petrecca tendrá que gastar 1.800 millones para tapar el túnel que la Nación se negó a terminar y, así, regresar a foja cero para reabrir la calle.

Milei no quiso terminar un túnel en Junín y ahora el intendente gastará 1800 millones en taparlo

 "Estamos convencidos de que hay otra manera de hacer las cosas desde la Provincia para una Argentina mejor", dijo el ministro de Infraestructura bonaerense al recorrer el paso bajo nivel de Temperley con el intendente lomense.

Actualmente, allí se realizan tareas de armado del muro de sostenimiento, colocación de membrana impermeabilizante en la calzada, colado de hormigón de limpieza, excavación de pilotes y pluviales, tendido de cañería pluvial y excavación de sumidero y cámaras.

La obra de reconstrucción del Paso Bajo Nivel Temperley forma parte de la repavimentación y puesta en valor de la Ruta Provincial 49 que se realiza a lo largo de 8 kilómetros entre la Avenida Hipólito Yrigoyen y el Camino General Belgrano.

Otermín y Katopodis lanzaron la reconstrucción de un túnel estratégico en Lomas

Luego de esa recorrida, Katopodis y Otermín visitaron el predio donde se estaba construyendo la Estación de Bombeo de Santa Catalina, una obra paralizada por Javier Milei.

Ahí, cuestionaron el ajuste del gobierno libertario en obras como esa estación de bombeo, que tenía como objetivo desarrollar redes de desagües pluviales para resolver los problemas propios de Lomas de Zamora y los partidos pertenecientes a la cuenca. 

Ferrovias informa

La Linea Belgrano Norte (Ferrovias informa a sus usuarios).- 

AMBA 27 Ene (Ferrovias Prensa).- La empresa que presta servicios entre Retiro - Boulogne- Del Viso y Villa Rosa, informa los horarios establecidos por el paro de mañana entre las 9 de la mañana y las 15 horas, aqui abajo las frecuencias, también un comunicado por Obras ya establecidas para esta noche.

Diagrama de Trenes por el Paro

Martes 28 - Diagrama de Servicios por el Paro, últimos y primeros entre las 9 y las 15 horas

AMBA 27 Ene (Trenes Argentinos Operaciones/La Fraternidad ).-Ponemos a disposición de nuestros lectores los horarios de los últimos servicios de trenes hasta las 9 horas y a partir de las 15 horas para mañana.-(Lineas Roca y Sarmiento exclusivamente)