Otra vez el Puente

Camión brasilero estuvo a punto de chocar el puente ferroviario

Recomiendan a los conductores que presten atención a la cartelería vial.

CIPOLLETTI Rio Negro 26 Jun (Noticias NQN).-.- Un camión de origen brasileño protagonizó un incidente pasando el mediodia en la Ruta 151, a la altura del puente ferroviario. El vehículo intentaba pasar por debajo del puente ferroviario, pero tuvo que frenar, lo que generó una larga cola de autos que esperaban continuar su marcha.

Al recibir la advertencia de los inspectores de Tránsito, el conductor frenó, hizo marcha atrás y trató de redirigir el sentido de su marcha.  

Los inspectores de Tránsito acompañaron al conductor del camión mientras este tomaba otra dirección para evitar un nuevo incidente. Afortunadamente, no se registraron heridos ni daños de consideración en el puente.

El incidente provocó un importante congestionamiento vehicular en la Ruta 151, ya que el tránsito debió ser interrumpido durante varios minutos para permitir las maniobras del camión y el trabajo de los inspectores. Las autoridades recomiendan a los conductores que presten atención a la cartelería vial y respeten las normas de tránsito para evitar este tipo de situaciones.

Union Ferroviaria abrocho mejoras

La Unión Ferroviaria abrochó mejoras salariales para trabajadores de las empresas de carga FEPSA, NCA y Ferrosur

AMBA 26 Jun (Data Gremial).-Se trata  de un incremento en el salario bruto total, incluido el básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigentes a la fecha en un 13,4% sobre las grillas del mes de mayo 2024, a reflejarse con los haberes de junio.

La Unión Ferroviaria (UF) sigue con su ronda de actualizaciones salariales. Así como lo hiciera semanas atrás en las firmas de la órbita estatal y en las privadas Metrovías y Ferrovías, ahora cerró mejoras en las firmas concesionadas de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. (FEPSA), Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino (NCA).

En concreto, el sindicato que conduce Sergio Sasia informó que se trata  de un incremento en el salario bruto total, incluido el básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigentes a la fecha en un 13,4% sobre las grillas del mes de mayo 2024, a reflejarse con los haberes de junio de 2024.

La Unión Ferroviaria abrochó mejoras salariales para trabajadores de las empresas de carga FEPSA, NCA y Ferrosur

Por otro lado, la Unión Ferroviaria y las mencionadas empresas confirmaron que volverán a reunirse a partir  del 22 de julio, con el objetivo de llevar adelante las negociaciones de los siguientes meses, correspondientes al período paritario 2024-2025.

“Agradecemos a todas y todos los trabajadores el acompañamiento y la UNIDAD demostrada en estos momentos difíciles, que nos permitió avanzar en estas negociaciones y aprovechamos la oportunidad para saludarlos con la cordialidad de siempre”, señaló la Unión Ferroviaria mediante un comunicado que lleva las firmas de su titular, Sasia, y su secretario de Administración, Néstor País.

Acuerdo anterior

Cabe recordar que el sindicato ferroviario había logrado a fines de abril para trabajadores de esas mismas empresas, una actualización de las grillas salariales del 52,4% en sueldo básico y adicionales, más una actualización del 62% en los distintos viáticos vigentes y una gratificación extraordinaria no remunerativa resultante del: 40% del (sueldo básico del mes de enero 2024, 23 viáticos diarios y antigüedad promedio de cada categoría) que se pagó en tres etapas: 50% del importe resultante que se abonó con boleta suplementaria el 30 de abril; 25% que se pagó con boleta suplementaria 15 de mayo y 25% restante con los haberes de mayo.

Reves para Emova

Revés para Emova. La justicia desestimo el pedido de desafuero contra Claudio Dellecarbonara dirigente del subte

CABA 26 Jun (La Izquierda Diario).-La intención de la empresa era poder proceder con una suspensión por una apertura de molinetes del 2021. El miércoles pasado los metrodelegados realizaron un paro rotativo contra este ataque de Emova y el gobierno porteño. El derecho a la protesta se defiende con medidas de autodefensa.

El Juzgado Nacional de Primera Instancia del Trabajo Nro. 73 declaró nulo el pedido de desafuero y suspensión por parte de la empresa Emova contra Claudio Dellecarbonara miembro del secretariado ejecutivo del sindicato del subte AGTSyP. Como así también la empresa concesionaria deberá hacerse cargo de las costas del juicio.

El miércoles pasado los metrodelegados realizaron paros escalonados contra este ataque al derecho de protesta ya que la causa era por una apertura de molinetes del 2021. Los trabajadores tenían razón y enfrentaron la campaña armada por los medios de comunicación y apoyada por el Jefe de Gobierno Jorge Macri.

En la conferencia de prensa realizada el día del paro, Claudio Dellecarbonara explicaba cómo “la empresa, adrede, notifico a la justicia un domicilio equivocado para que yo no tenga posibilidades de defensa. Una maniobra digna de quien pretende atacar nuestro derecho a la protesta”. Los metrodelegados vienen denunciando y realizando medidas de fuerza para exigir el retiro de todo el cancerígeno asbesto en la red de subterráneos, como así también denuncian la desinversión que conlleva un pésimo servicio de subterráneos como es de publico conocimiento por cualquier pasajero de la Ciudad.

En particular Claudio Dellecarbonara fue parte del amparo presentado contra el tarifazo del subte junto a Myriam Bregman que sigue su curso en la justicia. Emova junto al Gobierno porteño lanzaron un tarifazo brutal llevando el pasaje a $ 757 mientras el servicio es pésimo. Por eso atacan el derecho a la protesta, de la misma forma como el Gobierno nacional reprime las movilizaciones y encarcela manifestantes para poder aplicar un ajuste. Recordemos que aún siguen 5 manifestantes detenidos sin pruebas y con condenas aberrantes.

Con la misma intencionalidad el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, inició otro pedido de desafuero contra Guillermo Muñiz, médico psiquiatra del hospital Álvarez y dirigente de Fesprosa, para luego aplicarles sanciones por haber realizado varias denuncias por las malas condiciones de trabajo y la falta de insumos y de protección personal para afrontar la pandemia.

Claramente Jorge Macri sigue los pasos de Patricia Bullrich que no es otro que atacar el derecho a la protesta, a la huelga y la manifestación, única forma de poder pasar un ajuste contra el pueblo y acabar con los derechos laborales. El derecho a la protesta se debe defender, como el primer y más elemental derecho, ante la justicia, en la calle y con medidas de fuerza. “Protestar no es delito, es un derecho”.

Informe preliminar

Robo de cables y falta de señalización, las causas del choque de trenes

CABA 26 Jun ( Pilar a Diario).-Los primeros estudios confirman una de las hipótesis. Ocurrió el 10 de mayo en la línea San Martín, en un puente cercano a la estación Palermo. El servicio volvería a la normalidad a fines de julio.

Una de las señales apagadas en la línea San Martín.

Los informes preliminares elaborados a partir del choque de trenes ocurrido el pasado 10 de mayo en cercanías de la estación Palermo (línea San Martín) confirman una de las hipótesis: el accidente habría sucedido por la falta de señalización provocada por el robo de cables.

El hecho se produjo cuando una formación de pasajeros embistió a una locomotora que se hallaba detenida en las vías y sin ocupantes. Producto del impacto, unas 90 personas debieron recibir asistencia médica, e incluso medio centenar tuvo que ser internada en diversos centros de salud de la Ciudad de Buenos Aires.

Una de las formaciones que protagonizó el choque de trenes el 10 de mayo.

Si bien no se trata de una conclusión definitiva, trascendió que hasta el momento se confirmaría que el choque tuvo lugar por causa del robo de cables, lo que hizo que no funcionara el sistema de señales, según indicó la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). No obstante, la situación había sido advertida por los ferroviarios unas dos semanas antes, sin respuesta por parte de los organismos nacionales.

La JST hizo público el informe e incluso elaboró un video describiendo lo sucedido: "Esto ocurrió porque las señales automáticas no funcionaban dado que el cableado eléctrico de ese tramo había sido vandalizado".

Y agrega: "Que una sección de bloqueo se encuentre bajo bloqueo absoluto significa que se prohíbe que más de un tren circule en la misma sección. Es decir, sólo un tren podía circular a la vez entre el Cabín Ocampo y la estación Palermo en ambos sentidos de circulación".

A su vez, el informe indica que, con respecto a la detención de la locomotora, esto habría ocurrido "por orden de la computadora de a bordo", aunque las razones "todavía se están investigando".

Linea Belgrano Sur

 Hay dos procesos abiertos para reparar los trenes del Belgrano Sur

AMBA 26 JUN (Vivi el Oeste).-Trenes Argentinos tiene vigentes dos procesos referentes al arreglo y mantenimiento de 144 ruedas y 27 formaciones del Belgrano Sur, aunque ya hay retrasos.

¿Se retoman algunas de las obras del Belgrano Sur? Buscan auditar las del ramal M

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones tiene vigentes dos procesos diferentes que buscan comprar repuestos para mejorar la situación del material rodante del Belgrano Sur, que a lo largo de los últimos meses del año pasado y el primer semestre de 2024 

Según los documentos oficiales a los que tuvo acceso Viví el Oeste, el primero es una contratación directa, pero ya sufrió cinco postergaciones por diversos motivos pese a que tiene muchas menos etapas burocráticas y se espera que el límite de la recepción de ofertas sea el próximo 19 de julio.

El mismo prevé el mantenimiento integral de 52 acopladores automáticos y 52 semipermanentes de la marca Dellner Couplers AB de las 27 formaciones que habitualmente corren en los dos ramales que posee la línea, las cuales están compuestas por tres coches (de allí proviene su denominación "triplas"). Estos dispositivos son los que unen a cada uno.

El segundo proyecto para los repuestos del Belgrano Sur

Por su parte, el segundo fue lanzado hace pocas semanas y refiere a una licitación abreviada para el decalado y calado de un total de 144 ruedas, o lo que es lo mismo que 72 pares montados, de las mencionada unidades, cuyo nombre formal es unidad múltiple diésel (DMU, por sus siglas en inglés).

El plazo estipulado es de 12 meses, aunque el Gobierno nacional fijó una entrega de dichos elementos por lotes de 24 por vez para agilizar los trabajos e ir recibiéndolos cada 15 días, ya que buscará afectar lo menos posible la disponibilidad de los trenes para los recorridos regulares de pasajeros. El día señalado para la apertura con las propuestas de las empresas que se postulen para hacerse cargo de esta importante tarea es el 16/7 y de momento no se aplicó ninguna prórroga.

Trenes Chatarra

Trenes chatarra: la Cámara de Casación confirmó las condenas a Julio De Vido y Ricardo Jaime pero ordenó rebajarlas por los “atenuantes”

AMBA 26 Jun (Clarin).-Sin embargo, el tribunal ordenó revistar los 8 años ordenados contra el ex secretario de Transporte K y los 4 contra el ex ministro de Planificación de los Kirchner, entre otros sentenciados. Es para que se tengan en cuenta los atenuantes en este caso de fraude millonario contra el Estado.

Trenes chatarra: la Cámara de Casación confirmó las condenas a Julio De Vido y Ricardo Jaime pero ordenó rebajarlas por los "atenuantes"El ex secretario de Transporte K Ricardo Jaime y el ex ministro de Planificación, Julio De Vido, condenados en la causa de los trenes chatarra.

La Cámara Federal de Casación Penal confirmó las condenas dictadas por el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N°6 al exsecretario de Transporte K, Ricardo Jaime; al exministro de Planificación Federal, Julio De Vido y al exasesor de Jaime, Manuel Vázquez en el marco del juicio por los trenes chatarra comprados a España y Portugal y hechos de enriquecimiento ilícito cometidos entre 2003 y 2010.

La decisión la tomó la sala III de la Cámara Federal de Casación Penal integrada por los jueces Mariano Borinsky, Daniel Petrone y Alejandro Slokar.

No obstante, Casación ordenó -con el voto de los magistrados Borinsky y Slokar- una anulación parcial de las penas a Jaime, De Vido y Vázquez y dispuso el reenvió al tribunal con el objetivo de que se fijen nuevamente, al considerar que no se evaluaron las circunstancias atenuantes en esos casos.

Por otra parte, los dos jueces absolvieron a Lisandro Damián Lopez y Alfredo Pielach, quienes habían sido condenados por resultar partícipes necesarios del delito de "enriquecimiento ilícito de funcionario público". En disidencia, el camarista Petrone expuso en su voto que debían rechazarse todos los recursos presentado por las defensas y confirmarse la sentencia en su totalidad.

En abril del 2022, luego de 3 años de juicio y tras las declaraciones de casi 300 testigos, el extitular de la cartera de Transporte fue condenado a 8 años de prisión como autor de los delitos de "enriquecimiento ilícito de funcionario público y cohecho, y como coautor de defraudación por administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública". El tribunal le impuso a Julio De Vido una condena de 4 años de prisión por ser coautor de "defraudación por administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública". De Vido ya está condenado por la Tragedia de Once y cumple prisión domiciliaria a la espera de que sus sentencias queden firmes.

Al ex asesor de Jaime, Manuel Vázquez, lo condenaron a 5 años y 8 meses de prisión como partícipe necesario del delito de enriquecimiento ilícito de funcionario público, defraudación por administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y cohecho.

También, resultaron condenados Silvia Elena Reyss -la ex esposa de Jaime- y Carlos Alberto Lluch a tres años de prisión en suspenso como partícipes necesarios del delito de enriquecimiento ilícito de funcionario público. En iguales condiciones Julián Vázquez y Lorena Silvia Jayo recibieron una pena de dos años y ocho meses de prisión; Agostina Soledad Jayo, dos años y seis meses de prisión; Julieta Jaime, dos años y cuatro meses de prisión; y Graciela Vigna, dos años de prisión.

En el juicio, intervino la titular de la Fiscalía General N°3 ante los Tribunales Orales en lo Criminal Federal de la Capital Federal, Gabriela Baigún, con la colaboración de las auxiliares fiscales Jesica Racki y Claudia Rebour y el prosecretario administrativo Francisco Lorea Bonete. En el tramo correspondiente a la causa “Belgrano Cargas”, intervino la fiscal de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), Dafne Palópoli.

La resolución de la Cámara

Tras las presentaciones de las defensas, la Sala III de la Cámara Federal de Casación Penal hizo foco en la condena por los hechos de defraudación por administración fraudulenta, enriquecimiento ilícito y cohecho e indicó que la prueba incorporada al juicio "no dejó resquicio para la duda sobre la acreditación de los hechos ilícitos investigados y las responsabilidades de Julio Miguel De Vido, Ricardo Raúl Jaime y Manuel Vázquez". En este mismo sentido, se añadió: "De todo lo expuesto, se desprende que los magistrados de la instancia anterior valoraron el nutrido plexo cargoso en su conjunto y analizaron las conductas delictivas teniendo en cuenta el contexto en que las mismas fueron desarrolladas".

En referencia al fallo del TOF, Casación consideró que los magistrados de juicio "ponderaron las declaraciones prestadas por los testigos, las manifestaciones de los imputados, la copiosa prueba documental que fue incorporada al debate y los múltiples indicios que, valorados en forma armónica y global, le permitieron reconstruir los eventos trascendentales de los sucesos investigados, para tener por acreditada con la certidumbre requerida, la responsabilidad penal de los involucrados".

"Se observa que la solución condenatoria es el resultado del examen crítico y conglobado de todos los elementos de convicción obrantes en la causa, que fueron correctamente analizados por el tribunal de juicio", se agregó.

No obstante, los jueces Borinsky y Slokar indicaron que el tribunal de juicio -al momento de fallar- hizo lugar al planteo de extinción de la acción penal por prescripción en el tramo de la causa Belgrano Cargas y que ello no se reflejó en el monto de la pena de prisión impuesta. "A ello se suma que el sentenciante hizo hincapié en las circunstancias agravantes del caso, pero no se advierte una adecuada ponderación de las atenuantes que pudieran concurrir en favor del nombrado", sostuvieron con respecto a Jaime.

En relación a las circunstancias atenuantes de De Vido, los dos camaristas señalaron que la pena no consideró "su conducta anterior al hecho, la situación familiar y su estado de salud, lo cual condujo a la aplicación de un mayor quantum punitivo". En tanto, sobre Vázquez marcaron que "se omitió una valoración integral de las atenuantes, lo que se tradujo en un incremento de la sanción que descalifica al pronunciamiento".

Linea Mitre terribles demoras por Obras

Línea Mitre: advierten que las demoras se deben a que están frenadas las obras de Retiro

CABA 26 Jun (ENElSubte).-Desde hace meses, la línea Mitre funciona con demoras y cancelaciones a diario. Los problemas se deben a que las obras de señalamiento en la terminal Retiro no han sido terminadas por falta de pago a los contratistas. Pese a que los trabajos cuentan con financiamiento del Banco Mundial, todo el proyecto de modernización de la línea se encuentra en una indefinción total. Malestar empresario por la parálisis de todas las obras ferroviarias y por la falta de diálogo con el Gobierno.

En los últimos meses, las demoras y cancelaciones en la línea Mitre se han convertido en moneda corriente durante todos los días de la semana.

Desde hace semanas, Trenes Argentinos se limita a informar que la situación se debe a “problemas técnicos”, aunque sin ahondar en las verdaderas causas de las demoras.

Según pudo reconstruir enelSubte, el motivo principal de los problemas de funcionamiento de la línea se debe a la falta de finalización de los trabajos en la estación Retiro Mitre. Este hecho que se combina con otros factores coyunturales como el robo de cables, la paralización de las obras de renovación de vías del ramal Tigre -que obligó a la extensión de sus tiempos de viaje totales- y el fuerte ajuste en el gasto para reparaciones corrientes, que es transversal a todo el sistema ferroviario.

Si bien la obra de Retiro ya registraba un 80% de avance, aún restan terminaciones vinculadas al sistema de señalamiento. Vale recordar que el proyecto contemplaba la puesta en marcha de un sistema con enclavamiento electrónico controlado desde un datacenter, destinado a cubrir el sector comprendido entre la estación y el Empalme Maldonado.

Fuentes al tanto de la obra explicaron a este medio que los trabajos están “prácticamente frenados”: en los últimos meses se ralentizó fuertemente el ritmo de ejecución debido a falta de pago a los contratistas a cargo del proyecto y el avance de los trabajos es apenas nominal.

“Si bien es un proyecto financiado por el Banco Mundial y los fondos están más o menos asegurados, hay deuda de la gestión anterior y actualmente no se maneja ningún horizonte para los pagos“, aseguró a enelSubte un funcionario de línea técnica de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) que pidió estricta reserva.

Vale recordar que el proyecto del Banco Mundial para la línea Mitre, lanzado a fines de 2020, no solo comprende las citadas obras de Retiro y la renovación de vías del ramal Tigre, sino también la extensión de la electrificación a El Talar y Benavídez, y la construcción de dos nuevas estaciones (Facultad de Derecho y Empalme Bancalari), entre otras intervenciones sobre estaciones e infraestructura eléctrica.

El proyecto tiene asignado un crédito de 347 millones de dólares, que iba a ser ampliado en 100 millones adicionales, aunque actualmente se encuentra en una indefinición total: la licitación para la electrificación Victoria – El Talar fue cancelada en abril pasado tras cinco postergaciones, mientras que la ya adjudicada obra de renovación del ramal Tigre se encuentra paralizada. En tanto que los aspectos aún no licitados han sido aplazados sin fecha.

El freno a las obras y el malestar empresario

El freno a los proyectos con financiamiento internacional no afecta únicamente a la obra de la línea Mitre, sino a muchas otras iniciativas. Tal como explicó este medio en un informe especial, también se encuentran paralizadas obras de gran importancia como el viaducto de la línea Belgrano Sur a Constitución o la reconstrucción de la estación Avellaneda de la línea Roca, entre otros proyectos. A esto se suma, desde ya, el sinfín de obras ferroviarias que se ejecutaban con presupuesto corriente, también paralizadas.

La prolongación de la situación de parálisis en los proyectos actuales, y la cancelación de licitaciones vinculadas a futuras obras -tal el caso de la electrificación Victoria – El Talar, que ya fue dada de baja, o la virtual suspensión de la renovación de vías Retiro – Pilar de la línea San Martín- comienza a generar un fuerte malestar en el sector empresario.

Ante la consulta de enelSubte, un ejecutivo de un importante grupo local manifestó que “la falta de pago nos golpea muchísimo y nos compromete frente a nuestros proveedores. Ya son muchos meses sin actividad y sin novedades. Venimos aguantando pero no sabemos cuánto tiempo más vamos a poder aguantar“.

En similar sentido se expresó esta misma semana el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO), Gustavo Weiss, quien expresó su preocupación por la cantidad de obras paralizadas, que “no tienen perspectiva de solución a los aspectos contractuales pendientes ni acerca de un eventual reinicio”.

El empresario, titular de la constructora Eleprint, instó al Gobierno a “completar las obras en curso evitando su deterioro y el despilfarro de lo ya invertido; y reiniciar las tareas de mantenimiento de la infraestructura existente, para evitar recuperaciones tardías -más costosas- y para evitar peligros a la seguridad”. “Es un enorme dispendio de dinero no conservar lo existente. Recuperarlo será mucho más caro que lo que cuesta un mantenimiento en tiempo y forma”, enfatizó.

Aunque acostumbrados a los vaivenes de la economía y la política nacionales, los hombres de negocios coinciden en señalar que la falta de diálogo y de respuesta es una particularidad del actual proceso. Sin ir más lejos, el área del Estado encargada de gestionar los proyectos de transporte con financiamiento internacional -la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE), que dependía del ex Ministerio de Transporte y fue transferida al de Economía- permanece sin titular desde el cambio de gestión, ocurrido hace más de seis meses.

Aniversario de la llegada del Tren

 En el mes aniversario de Jáchal, el recuerdo de la llegada del tren en 1931

En el mes aniversario de Jáchal, el recuerdo de la llegada del tren en 1931

SAN JUAN 26 JUN (Diario de Cuyo).-EL SÁBADO 6 DE JUNIO, temprano por la mañana, partió el primer tren que llegaría a Jáchal. Eran tres formaciones que salieron de la estación San Juan del Ferrocarril Argentino del Norte.

Corría el año 1886 y el ingeniero Matías Sánchez junto al doctor Segundino Navarro inician las gestiones para que el por entonces Ferrocarril Andino (luego Ferrocarril Gral. San Martín) extendiera sus rieles hasta la ciudad de Jáchal. Posteriormente el diputado nacional doctor Carlos Conforti continuo las gestiones para que se concretara ese proyecto por lo que se ganó el mote de “distinguido ferrocarrilero sanjuanino” por parte de sus colegas diputados. La idea era que la línea partiera desde la estación San Juan (hoy conocida como Estación San Martín), cruzara por la quebrada de Zonda y desde ahí, en línea recta hacia el norte.

Los jachalleros tuvieron que esperar hasta el 7 de junio de 1931 para contar con este medio de transporte.

En marzo de 1921 se inician las obras de construcción de este ramal que nace en la estación Coll (departamento San Martín) evitando de este modo la construcción de un puente sobre el río San Juan y contando con una extensión de 181 kilómetros.

Para el acto inaugural, los festejos se organizaron con anticipación, creándose una comisión a tal efecto. El sábado 6 de junio, temprano por la mañana, partieron tres formaciones desde la estación San Juan del Ferrocarril Argentino del Norte. En el tren oficial viajaban el interventor Dr. Celso Rojas, los ministros Origone y De Donatis, el obispo monseñor Orzali, el administrador general de Ferrocarriles del Estado, personal militar y policial entre otros. Las otras dos formaciones fueron el tren del magisterio (conformado principalmente por docentes) y el tren popular (integrado por jachalleros residentes en la ciudad de San Juan).

El tren oficial contaba con todas las comodidades necesarias para tal viaje, tales como coche comedor y coche dormitorio.

En 1948, cuando se produce la nacionalización de los ferrocarriles, las líneas del Estado (FC Argentino del Norte, FC Central Norte, FC Central Córdoba, entre otros) fueron unificados bajo el nombre Ferrocarril General Belgrano y la línea a Jáchal recibió la denominación de ramal A7.

El ramal A7 contaba con doce estaciones, la mayoría construida con travertinos y techos a dos aguas. En la estación Talacasto se encontraba “la comuna”, lugar donde se efectuaba el relevo de personal de conducción y guardas. Un dato curioso, es que el mismo día en que se inauguraba ese ramal, a la estación “El Balde” se le cambio el nombre por el de “Matías Sánchez”.

Informe preliminar del choque

 Choque de trenes en Palermo: un informe preliminar confirmó una de las hipótesis de los investigadores

CABA 25 Jun (Infobae).-El episodio ocurrió el 10 de mayo cuando una formación del tren San Martín impactó contra otra que estaba detenida. Los cables habían sido robados

Choque de trenes en Palermo: un informe preliminar confirmó una de las hipótesis de los investigadores

El choque de trenes en Palermo del pasado 10 de mayo aún continúa en investigación. En el episodio, en el que colisionaron un tren vacío y un tren con pasajeros de la línea San Martín en el puente ferroviario sobre avenida Figueroa Alcorta, 90 personas resultaron lesionadas. Lo que sí se sabe hasta el momento es que a causa del robo de cables no funcionaba el sistema de señales: esto confirma una de las hipótesis de los investigadores. Asimismo, la circulación durante este tramo requiere una autorización por radio. Así lo dio a conocer la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) en un informe preliminar.

A través de un video conciso, el organismo explicó la razón de lo que sucede en ese tramo de la línea ferroviaria. “La JST detectó que en la sección de la traza ferroviaria que une al Cabín Ocampo con la estación Palermo, se implementaba el bloqueo absoluto. Esto ocurrió porque las señales automáticas no funcionaban, dado que el cableado eléctrico de ese tramo había sido vandalizado”, desarrolla la pieza audiovisual que intenta arrojar luz sobre lo ocurrido.

El bloqueo absoluto, explican, significa que se prohíbe que más de un tren circule “en la misma sección”. Entonces, en dicho tramo, solo puede transitar un tren a la vez en ambos sentidos.

“Todo tren proveniente de Retiro debe detenerse en el Cabín Ocampo para que personal de puesto de señales realice el pedido de vía libre a estación Palermo, quien debe concedérselo si la vía se encuentra libre. El cruce de información y la confirmación de esto se da, únicamente, mediante el uso de radio. Una vez otorgada la vía libre desde Palermo, Cabín Ocampo emite una orden de vía con precaución al personal de conducción, quien debe firmarla para demostrar su conformidad”, remarcan desde la JST en el video que acompaña el informe.

Tras el choque de trenes, el gobierno nacional declaró la emergencia ferroviaria  Foto: Nicolás Stulberg

Una vez que esta orden es efectuada, se da luz verde a la formación para que continúe su marcha. Este mecanismo se emplea, como indica el video, porque los cables del lugar fueron robados.

El día del choque de trenes, lo que sucedió fue que el tren vacío pasó por Cabín Ocampo y consiguió la orden para seguir adelante. “Metros antes de ingresar al puente ferroviario, sufrió una serie de detenciones que ocurrieron por orden de la computadora a bordo, por motivos que aún se están investigando”.

Pero luego, siete minutos después, el segundo tren, o sea el que transportaba pasajeros desde la estación de Retiro, también obtuvo una OEP (orden especial de vía con precaución) y siguió su curso. Fue entonces que continuó la marcha hasta que impactó contra la formación vacía que estaba detenida en el lugar.

Un tren con pasajeros que partió desde Retiro impactó contra un tren vacío

La JST está encargada de investigar el suceso que dejó como saldo a 90 personas heridas, entre pasajeros y personal ferroviario. Del total de los lesionados, 55 debieron ser trasladados por el SAME a diferentes hospitales.

En paralelo, también hubo importantes daños en ambas formaciones que protagonizaron el choque, como también en el puente. En este sentido, el informe de la organización detalló: “Se observó la pérdida total de los parámetros geométricos de la vía sobre el tablero del puente, rotura de los durmientes de hormigón, remoción y acumulación de balasto y fracturas en rieles. A su vez, se registraron deformaciones en algunos elementos verticales de la estructura de la obra de arte, así como impactos en la mampostería de su ingreso”.

Hubo 90 personas lesionadas e importantes daños estructurales 

Tras el accidente ocurrido en mayo en la Ciudad de Buenos Aires, el gobierno nacional decretó la emergencia ferroviaria. La medida finalmente fue oficializada tras publicarse en el Decreto 525/2024 en el Boletín Oficial. Esto permitirá disponer de fondos para reparar los inconvenientes que sufrieron diferentes líneas en el último tiempo, como por ejemplo, el robo de cables, u otros daños en la infraestructura.

Ola Polar sobre La Trochita

 Ola polar en la Patagonia: el sorprendente video del tren La Trochita bajo la nieve

El tren turístico patagónico se volvió viral en medio del temporal de nieve que golpea al sur de Argentina.

Tren La Trochita. Foto: Instagram turismo esquel

ESQUEL Chubut 25 Jun (Canal26).-La Trochita aparece como uno de los principales trenes turísticos del país, por lo que personas de todo el territorio y el exterior buscan viajar allí en alguna visita a la Patagonia. Las últimas noticias sobre el servicio llegaron tras la viralización de un video que muestra cómo se traslada en medio de las fuertes nevadas.

En medio de su recorrido habitual, una formación se encontró con grandes cantidades de nieve acumuladas a los costados de las vías, además de la que se juntaba en el camino del tren. El video hace suponer que la montaña era de más de un metro, algo que no impidió que el reconocido tren siga su recorrido.

El clip que se viralizó acerca de La Trochita muestra el estado desde la estación Esquel, en la provincia de Chubut, hasta la estación Nahuel Pan, donde cientos de turistas que estaban en el lugar pudieron vivir una experiencia única por las condiciones climatológicas. 

Más allá de las condiciones críticas en la Patagonia, La Trochita pudo completar su recorrido. Aquellos turistas que viajan en la mítica formación, pueden visitar el Museo de las Culturas Originarias y la Casa de las Artesanías en las cercanías de la estación Nahuel Pan.

Tren La Trochita. Foto: Municipalidad de Esquel.

Además, se hace el tiempo para emprender la vuelta, ya que, durante el recorrido turístico, la formación del tren se acomoda para realizar el camino de regreso. 

Historia de La Trochita, el emblemático tren turístico de la Patagonia

La Trochita, conocida oficialmente como Viejo Expreso Patagónico, fue inaugurada en 1935 y prestó servicios regularmente hasta 1993. Este servicio transitaba entre la localidad rionegrina de Ingeniero Jacobacci y Esquel, en Chubut, con un total de 402 kilómetros de recorrido.

Luego de ese suceso, en 1994 una parte de este ramal resurgió como un tren turístico de recorrido acotado y actualmente sus viejas formaciones con vagones de madera se pueden visitar e incluso viajar en ellas.