Emoción en Meridiano V: El tren universitario le devuelve la vida al ferrocarril
LA PLATA 28 Oct (El Dia).- Vecinos de Meridiano V expresaron su emoción en la tarde de hoy, porque el tren volverá a pasar por las vías de las vieja estación. Esta vez, será el transporte universitario, que volverá a darle vida al tradicional ferrocarril
“Una vecina lloraba, los conductores desde sus autos tocaban bocina por la 72. Un vecino se fue hasta Gambier con una bandera Argentina. Para nosotros, para muchos, hoy es un día histórico. Por las vías de Meridiano V pasará el tren universitario”, se escribió en la cuenta que identifica al barrio y se publicó un video del pequeño tren celeste y blanco circulando a modo de prueba.
“La estación de trenes volverá en parte a recobrar su espíritu, su objetivo inicial, conviviendo con el centro cultural que hoy alberga desde hace más de 20 años. Nueva vida, nueva era en la Estación Provincial. En medio de esta desoladora pandemia, hay buenas noticias. Y esta es una enorme. Estamos felices, muy emocionados”, agrega la publicación de Facebook.
En la prueba estuvo presente el Subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico del Ministerio de Transporte de la Nación, Juan Martín Malpeli, quien manifestó que en los próximos días podría quedar definida la extensión.
Llego la locomotora de Prueba a Gral Madariaga y luego a Divisadero de Pinamar
GRAL MADARIAGA Bs.As 28 Oct ( MDV / Gob. Madariaga ).- Cerca de las 10 de mañana, hacia arribo como antaño, la locomotora General Motors GT22 A 914 que partiera desde General Guido para efectuar la prueba de vias del ramal que desde el año 2015 se encontraba fuera de servicio a Pinamar. Rapidamente los vecinos cercanos a las vias de dicha estacion se agruparan para verla llegar, y consultar a los alli destacados de que se trataba esta llegada no esperada. Rapidamente los alli reunidos se enteraron por el personal ferroviario que en poco tiempo mas estaria volviendo a prestar servicios nuevamente el ferrocarril Roca
Los conductores de la locomotora comentaron que esta prueba era para determinar como se encontraba en ramal, ya que hacia mas de dos meses se encontraba siendo reparado para devolverlo al servicio activo.
De las estaciones intermedia poco se hablo ya que en primer lugar el tren se detendria en esta ciudad y su punto final sera Divisadero de Pinamar a donde llego pasado el medio dia de hoy. Una buena noticia nuevamente para los habitantes de esa ciudad. Los servicios a esta ciudad podrian comenzar a prestarse para fines o comienzos del año 2021.
MEONI APROBÓ EL LLAMADO A LICITACIÓN PARA RENOVAR Y MEJORAR VÍAS DE LA LÍNEA ROCA, RAMAL CONSTITUCIÓN-LA PLATA
BUENOS AIRES 28 Oct (Prensa ministerio de transportes).-El ministro de Transporte, Mario Meoni, aprobó el llamado de Licitación correspondiente a la Obra “Renovación y mejoramiento de vías Ferrocarril Gral. Roca: Ramal Constitución – La Plata”, por un monto total de inversión de $ 4 millones pesos.
28 de octubre, 2020-. En el marco de la ejecución del Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata, el Ministerio de Transporte instó el procedimiento de contratación de la obra “Renovación y mejoramiento de vías Ferrocarril Gral. Roca: Ramal Constitución – La Plata, que tramita por Licitación Pública Internacional N° 1/2020
El trabajo implicará la renovación de los trazos Sector Avellaneda – City Bell y Vía Circuito, con aproximadamente 13.485 metros y sector City Bell – La Plata, en aproximadamente 18.648 metros, mientras que el monto destinado será de $ 4 millones pesos.
En esa línea, el Ministerio de Transporte tendrá la responsabilidad de dirigir acciones vinculadas a la planificación, programación, formulación, implementación, supervisión, monitoreo y evaluación de programas y proyectos con financiamiento externo, que correspondan a las áreas de incumbencia del Ministerio.
La obra tiene como objetivo la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución - La Plata del Ferrocarril General Roca y, específicamente, contribuir a la reducción de tiempos de viajes y niveles de accidentalidad, y la mejora de la confiabilidad y confort del servicio.
CONCORDIA Entre Rios 28 Oct(El Heraldo).-De acuerdo a información recibida por El Heraldo, en la tarde de ayer, se realizó formalmente una denuncia, por parte de un trabajador ferroviario de la Línea Urquiza, quien dejó constancia que, en calle Segundo Sombra y las Vías Ferroviarias, entre el kilómetro 7 y 8 del Ramal Ayuí, habría una construcción habitada por una familia; donde, además, se están construyendo casillas.
Foto ilustrativa Vale aclarar que esta dirección pertenece a terrenos de La Pampa Soler, detrás del Golf Club Concordia. Según lo indicado por el denunciante, los vecinos del lugar, no realizan la denuncia correspondiente porque habrían sido amenazados.
Desde el 2 de noviembre, vuelve el servicio de trenes Mar del Plata-Constitución
BUENOS AIRES 27 Oct(Entre Lineas).-Tendrá cinco frecuencias diarias durante la temporada. Sumará la posibilidad de transportar autos. La capacidad de ocupación será un 60 por ciento de los asientos.
El servicio tendrá cinco frecuencias diarias durante la temporada.
El lunes 2 de noviembre volverá a funcionar el servicio de trenes del ramal Mar del Plata-Constitución, que tendrá cinco frecuencias diarias durante la temporada.
Cabe señalar que, tras las inspecciones correspondientes y la evaluación del estado de los rieles se confirmó el regreso del tren.
En este marco, habrá vagones habilitados para el transporte de autos, conformando un servicio más para los turistas que cuando arriben a su destino se podrán movilizar durante su estadía en sus propios vehículos.
Jorge Giannone, titular de La Fraternidad seccional Mar del Plata manifestó: “En la parte de conducción se va a continuar con los controles normales, en referencia a droga y alcoholemia y a eso se le va a adicionar lo referente al control de temperatura y la empresa nos va a proveer de los elementos necesarios como barbijos, guantes y demás como para poder efectuar la tarea tranquilamente en la locomotora”.
En diálogo con el programa “Antes que sea Tarde” por Radio Mitre Mar del Plata FM 103.7, agregó: “A su vez en las locomotoras se han colocado dispenser de alcohol en gel y cada uno de nosotros va a tener la responsabilidad de mantener el aseo de la cabina, donde solo hay dos personas que son las encargadas de conducir, en un espacio bastante amplio, como para contar con la distancia necesaria de prevención”.
Al ser consultado por los recorridos, Giannone señaló: “Todavía no hemos tenido una confirmación concreta, ya que depende de las intendencias de cada localidad, por lo que hay que confirmar si las distintas localidades van a permitir que pare el tren y que haya movimiento de personas en esos lugares. Por otro lado también dependerá de la capacidad del tren, ya que como estará limitada con un 60% de los asientos aproximadamente, dependerá de cómo sale la formación desde cabecera de acuerdo a la venta de pasajes”.
Próximas actividades en nuestra Plataforma de Formación Virtual
BUENOS AIRES 27 Oct (Trenes Argentinos Capital Humano).- Aqui les compartimos nueva información sobre las próximas actividades que se realizarán en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Cualquier consulta, a disposición. Gracias!
Gobierno lanza licitación para renovación de vías del ferrocarril Roca
BUENOS AIRES 27 Oct(Ambito).-Las obras abarcarán 13,5 kilómetros entre Avellaneda, City Bell y Vía Circuito; y otros 18,6 kilómetros entre City Bell y La Plata.
Gobierno lanza licitación para renovación de vías del ferrocarril Roca
El Gobierno aprobó el documento, el presupuesto y el llamado a licitación para la renovación y el mejoramiento de las vías del Ferrocarril General Roca, en el ramal que une la estación porteña de Constitución con la de la ciudad bonaerense de La Plata, por $ 4.873,75 millones.
Lo hizo a través de la Resolución 238/2020 del Ministerio de Transporte publicada hoy en el Boletín Oficial, que avaló el documento correspondiente a la Licitación Pública Internacional 1/2020 de la Obra "Renovación y mejoramiento de vías Ferrocarril General Roca, Ramal Constitución La Plata".
Las obras abarcarán 13,5 kilómetros entre Avellaneda, City Bell y Vía Circuito; y otros 18,6 kilómetros entre City Bell y La Plata.
La resolución también aprobó el presupuesto estimado en $ 4.873.753.164, impuestos incluidos, y el llamado a licitación.
Los trenes a Mar del Plata llevarán bandeja automovilera este verano
BUENOS AIRES 27 Oct(EnElSubte).-Trenes Argentinos Operaciones ultima detalles para rehabilitar los trenes a Mar del Plata. Proyectan ofrecer cuatro o cinco frecuencias diarias, con formaciones limitadas al 60% de capacidad y bandejas automovileras, para que los turistas puedan viajar con su vehículo. La vuelta de los servicios de larga distancia ya fue autorizada por el Ministerio de Transporte.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) se encuentra trabajando para rehabilitar los servicios ferroviarios a Mar del Plata de cara a la próxima temporada de verano 2020/2021.
Debido a la pandemia, todavía no hay una fecha confirmada para el restablecimiento de los servicios, pero el Ministerio de Transporte de la Nación ya autorizó la reanudación de los trenes interurbanos.
En los últimos días se realizaron pruebas y se estima que en las próximas semanas podría habilitarse nuevamente la circulación de trenes, aunque todo está supeditado a la definición de los protocolos correspondientes, especialmente considerando la situación de las paradas intermedias.
Tal como explicó enelSubte, SOFSE proyecta ofrecer entre cuatro y cinco frecuencias diarias durante la temporada (el año pasado se ofrecían dos y luego, ante el éxito de público, debió agregarse una tercera).
Esto se debe a que los protocolos aprobados por Transporte en el marco de la emergencia sanitaria obligan a limitar la ocupación de los coches al 60% de su capacidad. El objetivo de la empresa estatal es compensar esto con el agregado de frecuencias adicionales.
Otra de las novedades anunciadas es que las formaciones llevarán bandeja automovilera, de forma tal que los pasajeros puedan viajar en tren con su vehículo y recorrer la costa atlántica con su automóvil particular.
La incorporación de este servicio fue posible gracias a la firma de un acuerdo con Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), que cedió en comodato a SOFSE 13 bandejas automovileras heredadas de la disuelta Ferrobaires. Se trata de las unidades X6007, X6013, X6031, X6025, X6004, X6002, X6043, X111401, X111402, X6038, X6014, X6032 y X6009. Estos vehículos se hallan en las instalaciones de Kilo 4 (Gerli) y Mechita en distintos estados de conservación. Años atrás, ADIF había intentado infructuosamente ponerlos en alquiler.
También está previsto que el tren a Mar del Plata permita combinar en General Guido con el servicio a Divisadero de Pinamar. Si bien inicialmente se había mencionado la posibilidad de que comenzara a correr para el verano, esto ha comenzado a perder fuerza, ya que tanto las licitaciones para la reparación de la infraestructura como del material rodante fueron lanzadas recientemente y los trabajos no estarán terminados hasta dentro de varios meses.
Trenes y subtes del AMBA: ¿cómo operar en tiempos de pandemia?
CAPITAL FEDERAL 27 Oct(EnelSubte).- Florencia Rodríguez Touron, consejera de la Fundación Metropolitana, resume los principales puntos del Foro "Transporte Público & COVID-19", transmitido por enelSubte, y del que participaron destacados expositores de operadoras ferroviarias y representantes de la industria con la coordinación de académicos del Instituto de Transporte de la UNSAM.
La pandemia producida por el COVID-19 modificó radicalmente la forma en que vivimos: cómo trabajamos, estudiamos, nos divertimos, nos juntamos con otros y, claro está, cómo nos movemos. Con la implementación del ASPO, los cambios en la movilidad del AMBA produjeron un desplome de la demanda de transporte público, comprometiendo seriamente la sustentabilidad operativa y financiera de los sistemas.
En ese escenario inicial, desde la Fundación Metropolitana nos propusimos abrir un canal de diálogo y formulación de propuestas que permitieran mejorar la calidad de las políticas públicas para el sector. En el marco del Foro “Transporte público & COVID-19”, la semana pasada la conversación giró en torno a los modos guiados. Con la moderación de Julián Bertranou, Coordinador de Investigación del Instituto del Transporte de la UNSAM, el panel contó con la presencia de reconocidos especialistas y decisores: Martín Marinucci -Presidente de Trenes Argentinos-, Ester Litovsky -Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión de Metrovías- y Miguel Cafiero -CEO de Siemens Mobility-. En estas breves líneas intentaré resumir sus principales aportes.
Desde el punto de vista de las operadoras, el COVID-19 implicó resolver muy rápidamente un desafío inmediato: ¿cómo adecuar los modos masivos, diseñados para mover muchas personas en poco espacio y tiempo, al nuevo contexto de distanciamiento social? La drástica reducción de la demanda (en el orden del 90%) que produjo la restricción a la circulación del personal no esencial, permitió desde un principio operar sin aglomeración. En paralelo, se implementaron medidas preventivas para reducir la posibilidad de contagio: desinfección permanente, ventilación de los coches, control de accesos, uso obligatorio de tapabocas e higiene de manos, entre otras.
El uso de tecnología ocupó un papel relevante, con foco en la administración de flujos de personas para evitar la concentración. Litovsky hizo referencia, en este sentido, al uso de cámaras para monitoreo y detección de puntos de conflicto en el subte y Marinucci, por su parte, contó la experiencia del sistema de reserva anticipada de pasajes en hora pico que está funcionando actualmente en los trenes metropolitanos para “aplanar la curva” de demanda. Desde la mirada de la industria, Cafiero enfatizó la importancia de la digitalización y la necesidad de incorporar crecientemente herramientas de crowd management y sistemas de automatización, electrificación y señalamiento para optimizar el uso de lo existente.
Conforme se habiliten más actividades y en la medida en que los niveles de contagios se sostengan a la baja, es esperable que se permita un mayor uso del transporte público. Según Litovsky, a nivel internacional la demanda del metro se encuentra en los siguientes valores: entre 50 y un 100% en Asia, entre 37 y 74% en Europa, entre 15 y 51% en América del Norte y entre 36 y 53% en Latinoamérica. Buenos Aires aparece en este mapa como una excepción, con una demanda del 8% en el subte (actualmente operando al 50% de su capacidad). Marinucci señaló que los trenes están operando al 100% de la capacidad para sostener una demanda que ya alcanza el 35% en la mayoría de las líneas.
Si bien en un inicio el transporte público fue catalogado como vector de contagio y se desalentó fuertemente su uso, todos los expositores coincidieron en la necesidad de armonizar el objetivo de garantizar accesibilidad con el objetivo sanitario. La buena noticia es que, como detalló Litovsky, existe una evidencia científica cada vez más consolidada respecto de que, utilizando las medidas adecuadas, el transporte no constituye un cluster de infección. Continuando con las acciones preventivas antes descritas y procurando que los pasajeros no hablen ni consuman alimentos a bordo, una ocupación de 3 personas paradas por m2 sería razonable para garantizar un viaje seguro. Si bien este valor es menor a la ocupación normal en hora pico, permite vislumbrar un escenario de recuperación de demanda en los próximos meses. En el subte proyectan que podría llegar al 70% en 2021, asumiendo que el trabajo y estudio a distancia, el e-commerce y el cambio modal durante el ASPO producirán cambios más permanentes.
Prepararse para este escenario es la tarea fundamental a la que deberá abocarse el transporte público en el AMBA. Está claro que la movilidad individual no es una alternativa viable desde el punto de vista de la inclusión social, la eficiencia en el uso del espacio y la sustentabilidad ambiental, sobre todo en una metrópolis de esta envergadura. Como mencionó Cafiero, el COVID-19 debe ser visto como “una oportunidad para redescubrir la necesidad de un transporte eficiente de altas prestaciones e impulsar el servicio de transporte guiado del futuro”. Marinucci confirmó la decisión de realizar, incluso en un contexto de fuerte restricción presupuestaria, una fuerte inversión ferroviaria que en el corto plazo comprenderá la incorporación de 400 coches eléctricos y la electrificación de la línea San Martín, entre otras obras en carpeta. Pensando a los modos guiados en clave del sistema de transporte en su conjunto, Litovsky enfatizó la idea de ir hacia un paradigma de movilidad como un servicio (MaaS), donde los modos guiados sean la columna vertebral y la movilidad activa, compartida y a demanda operen como soluciones de primera y última milla, “poniendo al ciudadano y al medio ambiente en el centro de la escena”.
Finalmente, el presidente de Trenes Argentinos hizo referencia al trabajo cotidiano que realiza el Estado Nacional de coordinación con la CABA y la Provincia de Buenos Aires. El carácter intrínsecamente interjurisdiccional de la movilidad en el AMBA requiere de esa articulación permanente, no solo en tiempos de crisis sino también en tiempos de (nueva) normalidad. Como señaló Cafiero, los modos guiados exigen disciplina estratégica y presupuestaria y planificación de largo plazo, lo cual es muy complejo de lograr sin un marco institucional estable. En virtud de la relevancia de este tema, el Foro “Transporte público & COVID-19” finalizará con un diálogo especial sobre la Agencia de Transporte Metropolitano. Quedan todos invitados a participar y seguir construyendo colectivamente políticas públicas de calidad para el AMBA.
El ferrocarril, organizador de la economía y las poblaciones
CONCORDIA Entre Rios 27 Oct(El Mirador Provincial).-Para Entre Ríos, el ferrocarril fue una hazaña de conectividad interior y un puente norte sur entre la Mesopotamia y Buenos Aires. Pero también influyó notablemente en términos de ocupación poblacional de los territorios.
La estación de Concordia es la de mayor volumen y desarrollo. La estación de Concordia es la de mayor volumen y desarrollo.
El Estado Moderno, proyectado por Urquiza durante la Confederación, comprendía la unificación de la República con la promulgación de la Constitución, el poblamiento del territorio mediante el fomento de la inmigración y la instalación de colonias agrícolas, la creación del Museo del Estado para promocionar las bondades del territorio, el desarrollo de ciudades, la educación pública, la industria de la carne (saladeros) y el fortalecimiento de los puertos, entre otras propuestas programáticas.
Lo cierto es que esas acciones recién pudieron desplegarse a paso firme durante el denominado Período de Subordinación al Estado Nacional Centralizador (1880 – 1914).
Merece destacarse que, en Entre Ríos, se había cumplido esta propuesta parcialmente: quedaba por solucionar la conectividad al interior del territorio y a su vez con el resto del país ya que, si bien los ríos vertebraban el movimiento norte–sur a través de sus puertos, faltaba una articulación que uniera rápidamente las dos costas y que en sentido norte sur agilizara la circulación de las cargas y sorteara los saltos del río Uruguay a la altura de Concordia para llegar al puerto de Buenos Aires.
Primeras líneas
El 9 de julio de 1866, se inaugura el Ferrocarril Primer Entre Riano. Era una línea de solo 10km que unía Gualeguay con su puerto. Fue construida por una empresa de capitales privados argentinos surgida de la iniciativa de los vecinos de la zona. Los emprendedores ciudadanos constituyeron una comisión al efecto para dar salida a los productos de la actividad agrícola y ganadera (sobre todo saladeril) a través de Puerto Ruiz, que contaba con profundidad suficiente para el ingreso de buques ultramarinos.
El capital fue aportado por los vecinos de Gualeguay, el propio general Urquiza, los gobiernos Nacional y Provincial y la banca brasileña Mauá y Compañía.
Los registros han preservado algunos datos más: para el proyecto y dirección de la obra fue contratado al ingeniero Juan Coghlan. Y, la primitiva locomotora, se llamó “La Solís”.
De aquella estación, en Gualeguay, no quedan restos en pie ya que fue reemplazada por otra, en un emplazamiento diferente hacia finales del siglo XIX.
En orden cronológico se construyó otro pequeño tramo entre Concordia y Federación hacia 1874, bajo la denominación de Ferrocarril del Nordeste Argentino, que continuará hacia la localidad correntina de Monte Caseros al año siguiente.
Hay una combinación de intereses que emergen en estas dos acciones. Queda claro por un lado que resultaba de suma importancia morigerar cierto aislamiento interprovincial y, sobre todo, garantizar la llegada de los productos hacia el puerto de Buenos Aires. No obstante, es conveniente advertir otro vector de impulso: la unión con los países vecinos de Uruguay, Brasil y Paraguay, que se concretará unos cuantos años después.
La empresa del Estado
Al asumir como gobernador, Eduardo Racedo dispuso la creación de una línea ferroviaria del Estado que uniera las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay. Así se expresaba en 1884 ante la Legislatura para convencer acerca de las bondades del nuevo medio de transporte: “reduce las distancias, da valor a la propiedad, abrevia el tiempo, lleva las costumbres más adelantadas de la industria y cambia por completo la faz económica de los pueblos”
Los estudios de factibilidad son sumamente interesantes: especificaban el trazado y extensión de vías, además del número y clase de estaciones y obras de arte necesarias como puentes y alcantarillas. El proyecto definitivo fue desarrollado por los departamentos Nacional de Ingenieros y Topográfico de la Provincia. La obra se adjudicó a la empresa local Lucas González y Cía. Durante 1887 se concluyó el trazado hasta Uruguay y para 1891, se habían ejecutado varias extensiones que llegan a localidades importantes como Villaguay y Gualeguaychú. La red totalizaba unos 782 km de vías.
Capitales ingleses
Luego de ese primer esfuerzo público, en poco tiempo se inició un proceso privatizador que terminó transfiriendo la línea del ferrocarril estatal de Entre Ríos a empresas inglesas. El programa incluyó la gestión de lo recibido y la ampliación de la infraestructura.
Así el Central Entrerriano concesionó la construcción de algunos ramales a la firma “Entre Ríos Railways Company”, pero una crisis en las finanzas públicas en 1890, condujo a que dos años más tarde la línea sea propiedad de la Compañía de los Ferrocarriles de Entre Ríos, de origen británico.
Tres cabeceras
Como toda obra infraestructural, el ferrocarril está atravesado por una lógica funcionalista en la organización del espacio que se materializa a través del concepto de sistema y redes con puntos de articulación donde se levantan las estaciones que dan cuenta de su rol, a través de la jerarquía edilicia. Así las estaciones de Paraná, Concepción del Uruguay y Concordia, pertenecen a la primera categoría, mientras el resto del sistema está constituido por estaciones de segunda y tercera categoría más los apeaderos que permiten servicios mínimos.
En los primeros tiempos, para el abastecimiento de agua al que obligaba el sistema a vapor, se hizo necesario contar con paradas de aprovisionamiento que se ubicaron a distancias iguales, aunque no existiera población alguna. Así, por una cuestión estrictamente técnica, estos sitios se constituyeron en el germen de futuras urbanizaciones.
En todos los casos se trataba de líneas pasantes; no de terminales. Presentaban dos fachadas, una constituida por la galería del andén y la otra desplegada hacia el área urbana.
El terreno de implantación se denominó cuadro de estación, allí se asentaba el edificio principal (estación propiamente dicha), los talleres, depósitos, galpones para cargas, bretes, torres de agua y playas de maniobras, que los transforma en elementos fácilmente repetibles a lo largo de todo el tendido.
Distintivo
En cuanto a disposición y repertorio formal, las tres estaciones, Paraná, Concordia y Concepción del Uruguay, presentan elementos en común, aunque no se trate del mismo prototipo. En los otros casos, el lenguaje tiende a ser más funcional, las formas tipológicas son semejantes y se pueden vislumbrar similitudes: Victoria y Gualeguaychú, Nogoyá y Rosario del Tala, Urdinarrain y Villaguay.
Concordia es la de mayor tamaño: se desarrolla en dos pisos y cuenta en sus extremos con dos torres más altas. Debido a su posición en el sistema, demanda mayor cantidad de servicios.
La cabecera de Paraná y la de Concepción del Uruguay en origen presentaban los mismos elementos, aunque con una ligera variación en la altura de las torres, se trata de un cuerpo central de dos plantas y tiras simples hacia ambos lados. Esta correspondencia formal entre edificios se modifica en 1910 cuando Paraná construye el Bulevar (hoy Racedo) y con ello modifica la fachada urbana incorporando ornamentación profusa de raigambre francesa.
La sistematización modular constructiva y el uso de materiales como hierro, madera y ladrillo de máquina son las particularidades que le dan unidad al conjunto.
