Avistaje de Diego Germán Telesa

6603 con un carga por Miguelete 29/07

Hoy a las 18:12 vi en la estación Miguelete a la GM GR-12 6603 de NCA seguida de 35 PC´s cargados, procedente de Rosario y con destino a Retiro Cargas.

Texto y video © Diego Germán Telesa

Noticias

En setiembre se sabrá si el tren trasandino es rentable

MENDOZA 29 Jul(Los Andes).-Para esa fecha, Argentina y Chile esperan con ansiedad el dictamen de rentabilidad. Si es positivo, se podrá llamar a licitación. Después de años, el tren trasandino o el, luego llamado, Corredor Bioceánico Aconcagua, está próximo a conocer su destino. El asesor de Francisco Pérez en temas macro de infraestructura, Mariano Pombo, confirmó que "en setiembre se emitirá el dictamen final, el de rentabilidad, y que dependiendo de su resultado permitirá llamar a licitación o bien reencauzar la discusión a partir de lo que decidan Cristina Fernández y Sebastián Piñera de dar de baja, o bien, presentar modificaciones". El ferrocarril que durante 70 años cruzó la cordillera para unir Chile con Argentina y que a fines de los ´70 dejó de correr, es una de las apuestas binacionales que impulsó en Argentina, Néstor Kirchner y en Chile, Michelle Bachelet. Ahora y después de dos años de análisis técnico-financiero, la Comisión Técnica del Ebifetra (ente binacional del ferrocarril trasandino) conformado por los gobiernos de Chile, Argentina y representantes de la empresa responsable de impulsar el proyecto, Corporación Andina, holding empresario liderado por Eduardo Eurnekian, emitirá el dictamen de rentabilidad o dictamen final el cual desentrañará si la iniciativa de reconstruir los 204 kilómetros de ferrocarril entre la estación multimodal de cargas de Luján de Cuyo con su par de Los Andes, es factible de realizar o no. Concretamente, con este informe los gobiernos se asegurarán que la inversión que destinarán los privados para refuncionalizar el proyecto (calculada en 3 mil millones de dólares) sea recuperada por la empresa sin la necesidad de quebrar. Cómo es el esquema de recuperación planteado: a través del cobro de peaje a los usuarios que transiten el corredor, sean camiones, autos, buses, entre otros. "Los Estados no ponen un peso, pero está en juego la garantía mínima que en el proyecto está estipulado y que es un certificado de ambos gobiernos de garantizar la continuidad. Por supuesto, que queremos asegurarnos que el proyecto sea rentable y que ni Chile ni Argentina tengan que poner un centavo", explicó Pombo, quien calculó el dictamen para mediados de setiembre. El informe puede ser positivo o negativo, según explicó Pombo. "Si es positivo se conforma la Comisión Operativa y se comienzan a hacer los trámites para llamar a licitación. Si es negativo, el final dependerá de los gobiernos chileno y argentino", aseguró el asesor de la Gobernación. Cuáles son las alternativas si el dictamen es negativo, pues bien, que los presidentes Cristina Fernández y Sebastián Piñera decidan dejar caer el proyecto o bien que trabajen en modificaciones, lo cual es más probable teniendo en cuenta el tiempo invertido en la iniciativa. A fines de diciembre de 2010 se hablaba ya de licitación del trasandino. Dos años de estudios de factibilidad técnica y financiera, del Corredor Bioceánico Aconcagua, quedaban por delante. Sin embargo, la empresa impulsora calculaba que después de marzo de 2011 se llamaría a licitación ya que era el plazo fijado para la presentación de los últimos análisis. Para terminar la etapa de proposición (que concluye con la licitación), se requería una segunda fase de estudios más específicos. Sobre todo los geológicos, incluidos los de sísmica 3D, al estilo de la explotación petrolera. Sin embargo, para los Estados era fundamental el informe de rentabilidad ya que es el que define las posibilidades reales de continuar con el ferrocarril. La empresa que gane la licitación tiene, según Pombo, unos 25 años de concesión para armar la obra y recuperar el dinero invertido. Éste es uno de los puntos que podrían modificarse si el dictamen resultara negativo.

¿Cómo se supone que es el plan de financiamiento? La idea de Corporación Andina es acudir al BID (Banco Interamericano de Desarrollo) y la CAF (Corporación Andina de Fomento) para la ingeniería financiera que deberá aportar los U$S 3 mil millones presupuestados en la ejecución del ferrocarril entre Luján de Cuyo y Los Andes, en Chile, incluido el túnel de baja altura de 52 kilómetros. La llamada "garantía de ingreso mínimo" es un figura utilizada en Chile que, a partir de un análisis de razonabilidad y flujos de fondos de la inversión, el Gobierno respalda a través de un certificado que fija una rentabilidad mínima que, en caso de no cumplirse, lo compromete a compensar la diferencia. Esto último es lo que quieren evitar los gobiernos, por lo que el dictamen de rentabilidad que se emitirá a mediados de setiembre será crucial para el destino del tren.

Robaron una moto y realizaron pintadas en vagones del tren



TANDIL 29 Jul(ABCHoy).-Los dos hechos policiales fueron denunciados el sábado. Uno es un robo de un ciclomotor. En otro hecho, un mayor y un menor fueron descubiertos cuando hacían pintadas en vagones de Ferrobaires.  En dependencias de la seccional segunda, se inició una causa por “Hurto”, a partir de la denuncia realizada por Federico Leonel Bossio, a quien le robaron una moto Honda, dominio 890 CGG, cuando estaba estacionada en la vereda de su domicilio, en la esquina de las calles Arenales e Ituzaingo.  El otro hecho fue denunciado por autoridades locales de Ferrobaires, a partir de las pintadas encontradas en laterales de los vagones pertenecientes a la formación que partirá este domingo hacia Plaza Constitución.  Un rastrillaje por la zona, permitió la aprehensión de Pablo Crogner, y un menor de 15 años, quienes tenían en su poder 11 latas de aerosol y elementos varios para pintar.

Odasso propone tren turístico

GENERAL ACHA 28 Jul(Diario La Arena).-El diputado provincial Alejandro Odasso (Frepam) elabora una indicativa que promueve la puesta en marcha de un tren turístico y de pasajeros entre Santa Rosa y Jacinto Arauz. La trascendencia lleva a revitalizar las vías férreas -supuestamente deterioradas por el paso del tiempo- al igual que las estaciones, en muchos casos restauradas y bien mantenidas, aunque cumplen otras actividades. El contenido de la propuesta, con carácter de resolución del Poder Legislativo de La Pampa, requerirá a su vez un proyecto para la ejecución de los trabajos, que incluyan la restauración de las redes e incorporación de equipamiento, que de acuerdo a algunas apreciaciones, podría demandar una inversión del orden de los 350 mil pesos. En tal sentido, el autor incorpora una estimación, partido de la base que se encuentran ejemplos de similares características en otros puntos del país, citando específicamente uno de la provincia de Entre Ríos, como el de Guillermo Bavio, en el partido bonaerense de Magdalena. Sostiene que dichos emprendimientos funcionan con rodados que son economicamente de bajo consumo, además de contar con las comodidades similares a los demás servicios de transporte moderno.

Panorámica. La restauración del servicio ferroviario entre la capital y el extremo sudeste de la provincia, llevaría a concentrar el interés turístico paisajístico de La Pampa, atravesando por las huellas originarias de ese transporte. En el diagrama del recorrido sobresalen -según reza en el proyecto- atractivos como el valle y la laguna de Utracán, poniendo luego el paso por General Acha y otras localidades como estaciones entremedias. Otro punto atractivo turístico, consiste en la antigua estación de Hucal, con múltiples referencias de la actividad propia que tuvo este servicio desde finales del siglo XIX, además de contar con edificaciones como verdaderos baluartes del desarrollo de esa zona durante el siglo pasado. La gestión está orientada a que el gobierno de La Pampa elabore un proyecto para la reactivación del servicio ferroviario, en este caso con carácter de promoción turística y para el transporte de pasajeros, que en principio uniría solamente a localidades de nuestra provincia.

Concesionaria. Entre los tramites de mayor envergadura, el diputado Alejandro Odasso advierte sobre la necesidad de gestionar el permiso correspondiente ante la concesionaria de las instalaciones ferroviarias, que es Ferro Expreso Pampeano, como asimismo la ejecución de reparaciones y construcciones necesarias, a la par de la adquisición del material rodante, cuyas condiciones deberán ser modernas, de bajo peso y que faciliten su circulación por las vías actuales. Como es de conocimiento público y notorio, la restauración del servicio del tren por esta parte de La Pampa, contribuiría directamente a un nuevo medio de transporte, que enlazaría localidades como las señaladas al principio, además de Toay, Cachirulo, Naicó, Quehué, Gamay, Unanue, Abramo, Bernasconi y General San Martín, por citar solamente algunas de las estaciones de este recorrido. Otros aspectos que también evalúa el diputado achense, están relacionados con los bajos costos de este servicio de transporte, además del aporte al cuidado del medio ambiente en forma proporcional con otros vehículos de locomoción convencionales.

Piden reconstruir otra vez la tragedia de Once

BUENOS AIRES 28 Jul(Clarin).-En las últimas horas de la feria judicial que terminó ayer, el dueño de Trenes de Buenos Aires, el empresario Claudio Cirigliano, pidió en Tribunales que se realice una reconstrucción del viaje que hizo el tren que el 22 de febrero pasado chocó contra la estación de Once, hecho en el que se produjeron 51 muertes y más de 700 personas resultaron heridas. Juan José Sforza, abogado de Cirigliano -uno de los imputados en el caso-, presentó el pedido para que el juez Claudio Bonadio ordene la reconstrucción del recorrido del tren de la tragedia de Once. Solicitó que se use una formación de similares condiciones al del tren chapa 16 que se estrelló contra el andén 2 de la estación Once de Septiembre: se deben usar ocho vagones, uno de ellos un furgón, y además, debía tener seis compresores funcionando. El peritaje mecánico que se realizó en la causa determinó que dos de los compresores de frenos no funcionaban el 22 de febrero. Por eso TBA pide que se realice una prueba en las mismas condiciones . La empresa que tenía la concesión de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre pidió que la reconstrucción se lleve adelante a la misma hora que sucedió el choque para reproducir con exactitud el modo en que el sol pegaba en la cabina del conductor . Es que TBA culpa al maquinista Marcos Córdoba por el choque. Y entre los argumentos utilizados para cargarle la responsabilidad señala que pudo haber padecido un cuadro denominado “sueño blanco”, producto del modo en que el sol lo afectaba, sumado a la monotonía sonora del tren y a una posible resaca de Córdoba. Ese “sueño blanco” es lo que para TBA produjo que el conductor estuviera “inconsciente” en los últimos segundos del viaje . En Tribunales aseguraban que es imposible que el juez acepte el pedido.

Esperan un permiso por los paradores del tren universitario

LA PLATA 28 Jul(El Dia).-Una parte sustancial del proyecto del tren universitario se encuentra a la espera de una autorización para comenzar a materializarse. Se trata de la construcción de los paradores, obra que se encuentra a cargo -tanto en su concreción como en su financiación- del ministerio de Infraestructura bonaerense. Según indicaron en esa cartera provincial, sólo resta que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) dé el visto bueno al informe técnico presentado por la Provincia. “Nos encontramos realizando las gestiones para cumplimentar los requerimientos técnicos de los organismos nacionales que intervienen (en la iniciativa). Ya contamos con la aprobación del proyecto ejecutivo por parte de la UGOFE (gerenciadora de la Línea Roca), y al día de la fecha estamos a la espera de la respuesta de la CNRT”. “Las obras comenzarán inmediatamente después de concluidas dichas gestiones administrativas”, detallaron en la dirección de Proyectos Especiales de Infraestructura bonaerense. Los paradores, como se sabe, estarán localizados a escasos metros de la entrada a la facultad de Arquitectura, en calle 47; en la curva que existe en 50 y 120 -donde se encuentra la facultad de Informática- y que desemboca en 52; en pleno Bosque, justo frente al puente de madera ubicado cerca de la rotonda del ex BIM3; en avenida 60, junto al edificio de Medicina; en 64 y 120; en la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y en el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto que se encuentra en 1 y 71.

Características. Cada parador tendrá una superficie de 180 metros cuadrados de plataforma y 40 de superficie semicubierta, especificaron en la dependencia provincial. Asimismo resaltaron que “la accesibilidad y recorrido de los apeaderos son tratados de forma prioritaria. No presentarán barreras arquitectónicas y tendrán rampas para garantizar el acceso”. La construcción de los paradores demandará una inversión total de 1.549.361 pesos. El inicio de la obra -cuya ejecución demandará 3 meses- es clave para cumplir el plazo que manejan las autoridades nacionales para poner el tren en marcha, es decir, fines de octubre.

La disputa entre el Gobierno y Moyano alcanza a los trenes

BUENOS AIRES 28 Jul(El Dia).-Randazzo, ministro del Interior y Transporte, aseguró que trabajarán "en materia de transporte de cargas, para que se tenga como elemento central al ferrocarril". El Gobierno comenzó a dar señales de querer convertir al ferrocarril en el "elemento central" para el transporte de cargas, en medio de su pelea con Hugo Moyano, líder del gremio de Camioneros que actualmente domina esa actividad. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el Gobierno va a "trabajar en materia de transporte de cargas, para que se tenga como elemento central al ferrocarril". "Debemos reconstruir el sistema integral del transporte de cargas", afirmó Randazzo en declaraciones a un matutino porteño, al tiempo que señaló que la adaptación del ferrocarril al transporte de cargas "le dará competitividad a la economía argentina porque el transporte automotor es mucho más caro". En este sentido, el ministro precisó que "hubo decisiones importantes, como el acuerdo firmado con el primer ministro chino por una inversión de 2.500 millones de dólares que se va a ejecutar e incluye la reconstrucción de 1.435 kilómetros de vías, 2.250 coches y 50 vagones". El anuncio de Randazzo llega en medio del enfrentamiento entre el Gobierno y Moyano, cuyo gremio creció en importancia y representatividad al calor del kirchnerismo durante los últimos ocho años. Sin embargo, los reiterados reclamos del líder camionero y titular de la CGT al Gobierno y las críticas de la presidenta Cristina Kirchner al sindicalismo los fueron colocando progresivamente en veredas opuestas, desde el inicio del segundo mandato de la jefa de Estado. La ofensiva contra Moyano cristalizó esta semana en otro episodio que tuvo como protagonista al intendente de Quilmes, Francisco "Barba" Gutiérrez, quien le rescindió el contrato a la empresa recolectora de residuos Covelia, históricamente vinculada al líder camionero. Tras expresar que la empresa "quería un aumento de más del 100 por ciento", Gutiérrez afirmó en declaraciones radiales que "Moyano quiere que la única empresa de basura sea Covelia" y, al ser consultado sobre los presuntos vínculos entre Camioneros y esa compañía, el intendente respondió: "La manejan ellos". En este contexto, algunas versiones indican que el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, ya le pidió a un conjunto de intendente bonaerense que sigan los pasos de Quilmes y rescindan el contrato con Covelia. "Sabemos que el ministro De Vido reunió a más de 30 intendentes de la provincia de Buenos Aires y les ha prometido la compra de camiones para recolección de residuos y les solicitó municipalizar los servicios de esa actividad", afirmó el secretario adjunto de Camioneros, Pablo Moyano.

Los subsidios a trenes y colectivos ya suman $ 2,3 millones por hora

BUENOS AIRES 27 Jul(iEco).-El Gobierno consumió el 89% del total de los desembolsos de todo el año para los ómnibus. En trenes, 76%. Lejos de achicarse como había prometido el Gobierno, los subsidios a los medios de transporte público se parecen cada vez más a un reloj de taxi descontrolado. Los datos del primer semestre del año muestran que el Gobierno ya lleva gastado el 89% de la partida de subsidios que tenía asignada en el Presupuesto 2012 para los servicios de colectivos de todos país. En el caso de los trenes urbanos, los aportes estatales para mantener congeladas las tarifas se llevaron en el período enero-julio el 76% del total que se había previsto para 2012. Al analizar el total de los subsidios que se desembolsaron en la primera mitad del año, queda al descubierto que el Gobierno ha venido pagando un promedio diario de $ 56,2 millones . Esto significa que los subsidios a los colectivos, trenes y subtes le cuestan a los contribuyentes la sorprendente suma de $ 2,3 millones por hora. El Gobierno dio a conocer ayer por primera vez los datos ordenados y sistematizados de los subsidios a los medios de transporte masivos. Lo hizo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al presentar la nueva página web que contiene la información de todas las empresas transportistas que reciben subsidios. Randazzo precisó que las empresas de colectivos ya recibieron en el primer semestre un total de $ 7.758 millones, mientras que las operadoras de los trenes cobraron entre enero y julio $ 2.545 millones . En el caso de los subtes, los aportes llegaron a $ 210 millones. De esta manera, el total de los subsidios pagados trepó a $ 10.513 millones. Por el lado de los colectivos, los subsidios pagados entre enero y junio equivalen al 89% del total anual que tenía autorizado a gastar el Gobierno por la ley de Presupuesto 2012. De los $ 8.724 millones aprobados para 2012, quedan algo menos de $ 1.000, que no alcanzan para cubrir los subsidios de un mes. Si bien el Gobierno ya anunció que va a congelar el monto total de los subsidios que gira por mes a los colectivos, en agosto no le quedará otra salida que ampliar las partidas presupuestarias para atender los pagos. Del total de los subsidios repartidos a los colectivos urbanos, el 73% ($ 5.722 millones) fue a parar a las empresas que prestan servicios en la Capital Federal, el Conurbano y la provincia de Buenos Aires. Entre las líneas puramente capitalinas, las que más subsidios cobraron fueron: NUDO (líneas 6,50 y 107) con $ 44,9 millones, Expreso San Isidro (línea 168) con $41,7 millones; Plaza con $ 38,2 millones; Nuevos Rumbos (línea 132) con $ 37 millones; y Transportes Río Grande (líneas 5,8 y 23) con $ 30,4 millones. En tanto, en el Gran Buenos Aires el ranking de los subsidios del primer semestre lo encabezan el grupo Plaza ($ 140 millones); MONSA (línea 60) con $ 112 millones; y el grupo Dota con $ 84 millones.

Anuncian inversión ferroviaria

BUENOS AIRES 27 Jul(El Sol de Quilmes).-El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, ademásde recorrer obras de mejoramiento de los trenes en el distrito, entregó un móvil para realizar el plan de documentación. El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recorrió obras de mejoramiento ferroviario en la estación de Berazategui, acompañado por el intendente de esta ciudad, doctor Juan Patricio Mussi. Además, el funcionario nacional entregó un móvil equipado para que la comuna local realice documentación a través de operativos en los barrios. "Estamos llevando adelante tareas que tienen que ver con la reconstrucción de vías del Ferrocarril Roca, obras civiles y mejoramiento de estaciones, como las de Plátanos, Villa España y Hudson. Ahora estamos trabajando en Gutiérrez y Berazategui dentro de un plan integral que tiene como propósito mejorar el servicio de transporte ferroviario para una importante cantidad de pasajeros de toda esta zona del Gran Buenos Aires" -sostuvo Randazzo-. Sobre la futura electrificación del Roca, el Ministro del Interior y Transporte aseguró que "se está trabajando en este sentido. El año pasado se inauguró el ramal Alejandro Korn-Glew, estamos trabajando en la tercera vía que va de Temperley a Constitución y vamos a seguir avanzando porque esto mejora el confort, la capacidad transportada de pasajeros y finalmente el servicio de ferrocarril". El funcionario nacional también hizo referencia a las obras e inversión en el ferrocarril Sarmiento para luego entregar un móvil de documentación al Municipio de Berazategui. Sostuvo que "es un Registro Móvil Satelital que va a permitir que los vecinos alejados de los centros de documentación puedan tener derecho a la identidad, porque con ello también acceden al trabajo, la educación, la salud y a la asignación universal por hijo. Además, en estos momentos 3 fábricas móviles están realizando documentos en Berazategui atendiendo a 2.500 personas por día hasta el 1º de agosto". Randazzo no pasó por alto el tema político y criticó a Hugo Moyano, señalando que sus posiciones son "cada vez más irreductibles e incomprensibles. Todas las políticas llevadas adelante por este gobierno han sido en función de los trabajadores. De hecho se han creado más de 5 millones de puestos de trabajo, se ha generado una política económica con una fuerte demanda interna inclusive con restricción a las importaciones para un proceso de sustitución de las mismas y desarrollo de mano de obra argentina, se ha instaurado la discusión de paritarias y convenciones colectivas de trabajo, se ha instalado el salario mínimo, vital y móvil. Seguimos trabajando para que en la Argentina haya más crecimiento con inclusión. Quien ha pasado a formar parte de la oposición es Hugo Moyano y habría que preguntarle a él los motivos". Por su parte el intendente Mussi apuntó que "hace muchos años la gente no viajaba tanto porque no tenía trabajo, hoy hay más pasajeros que circulan desde todas las estaciones del distrito que fueron remodeladas e inauguradas por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner por videoconferencia. El Gobierno Nacional se hace cargo de mejorar el transporte. Aproximadamente 30 mil vecinos se mueven diariamnte a través del ferrocarril desde la estación Berazategui por lo que me parece muy importante que sigan las obras y que sean supervisadas personalmente por el Ministro Randazzo". El Jefe Comunal también agradeció al Ministro "por el operativo de documentación que se está desarrollando en Berazategui terminando con el estigma que mucha gente tiene, pensando que para hacerse el documento se tarda tres años. "Hoy se entrega en el día y todos los días pueden concurrir al Registro Civil a tramitarlo". En el acto de entrega del Registro Móvil Satelital Randazzo bromeó con el intendente Mussi sobre si la unidad sería la que tramite más documentos en el país, recibiendo una aceptación del desafío de parte del Jefe Comunal: "puede estar seguro que sí…", replicó.

Página web con información. Para el Gobierno nacional es "central y excluyente la transparencia" en el manejo de los fondos destinados al sistema transporte público, dijo Florencio Randazzo al presentar una página web desde la cual se pueden controlar cuántos subsidios recibe cada empresa del sector en todo el país. "En la página web del ministerio, que es www.mininterior.gov.ar, hemos inaugurado un link desde el que se puede acceder en forma rápida y sencilla a toda la información sobre los aportes que el Estado Nacional hace al sistema de transporte público, tanto colectivos, trenes y subtes y a cada una de las líneas y empresas en particular", anunció Randazzo.

Pianelli: "El patrimonio del subte se deteriora con complicidad de la Ciudad"

BUENOS AIRES 27 Jul(Telam).-El secretario general de los Metrodelegados, Roberto Pianelli, afirmó que "se está deteriorando el patrimonio" de los subtes y que el gobierno porteño "no hace nada porque actúa en complicidad con Metrovías", a la vez que recordó que el próximo miércoles se retoman las paritarias suspendidas hace dos meses. "Hace 6 meses que estamos en esta novela (en alusión a la potestad de la Ciudad de Buenos Aires con el subte). Ya lo padecimos hace dos meses cuando fuimos a discutir el salario y no pudimos hacerlo producto de esta situación en la que el gobierno porteño tiene trabados los subsidios en la cuenta del Banco Nación en complicidad con Metrovías", dijo Pianelli en diálogo con Télam. El gremialista pidió recordar que "el subte no es de Metrovías, es sólo una concesionaria de Subterráneos de Buenos Aires S.E., una empresa del Estado porteño que se deteriora su patrimonio en manos de Metrovías y el gobierno de la Ciudad no dice nada". Además, señaló que tras dos meses de postergación, el miércoles próximo se retoman las paritarias en las que "reclamarán 28% de aumento y rediscutir el sistema de licencias".

Trabajadores del subte critican la gestión macrista

BUENOS AIRES 27 Jul(Telam).-Trabajadores de subterráneos realizaron una campaña de difusión sobre la situación del subte, donde cuestionan la postura asumida por el jefe de Gobierno Mauricio Macri, sobre este medio de transporte. En ese marco, el Jefe de Gabinete Juan Manuel Abal Medina, bregó esta noche porque Macri resuelva la situación, indicando que “los porteños lo votaron para que gobernara y no para que echara culpas”. En declaraciones formuladas en Tecnopolis, añadió que "es momento de dejarse de chiquilinadas y ponerse a administrar". "Los problemas son complejos y la tarea de los gobernantes es resolverlos. No hay más tiempo de excusas ni de caprichos. Hay que resolver los problemas”, sostuvo. Por su parte, el metrodelegado Néstor Segovia, advirtió que si no hay una respuesta el próximo dos de agosto, fecha prevista para retomar las paritarias entre la empresa, el área de Trabajo de la ciudad y los trabajadores "habrá un caos" porque los trabajadores irán a un paro en reclamo de un aumento salarial del 28% y otras condiciones laborales. "El concesionario dice que se va el día 8 (de agosto). Si Macri no agarra el recurso y la empresa se va ¿qué hacemos los trabajadores?", se preguntó el delegado sindical. Añadió que "para nosotros esto es inaguantable" y recordó que hace unos meses "suspendimos medidas de fuerza porque nos dieron un anticipo, pero nosotros estamos por el 28% y las condiciones de trabajo que es de lo que queremos hablar". En tanto, el secretario general de los Metrodelegados, Roberto Pianelli, afirmó que "se está deteriorando el patrimonio" de los subtes y que el gobierno porteño "no hace nada porque actúa en complicidad con Metrovías", a la vez que remarcó que el próximo miércoles se retoman las paritarias suspendidas hace dos meses. "Hace 6 meses que estamos en esta novela (en alusión a la potestad de la Ciudad de Buenos Aires con el subte). Ya lo padecimos hace dos meses cuando fuimos a discutir el salario y no pudimos hacerlo producto de esta situación en la que el gobierno porteño tiene trabados los subsidios en la cuenta del Banco Nación en complicidad con Metrovías", dijo Pianelli en diálogo con Télam. El gremialista pidió recordar que "el subte no es de Metrovías, es sólo una concesionaria de Subterráneos de Buenos Aires S.E., una empresa del Estado porteño que se deteriora su patrimonio en manos de Metrovías y el gobierno de la Ciudad no dice nada". Por su parte,Abal Medina también subrayó que “la ciudad es la que está a cargo de los subterráneos desde siempre” y en esa línea explicó que “BASE, la empresa que está a cargo del subte, es de la Ciudad de Buenos Aires”. También recordó que “el contrato de concesión, que es lo único que tenía el Gobierno Nacional, se le pasó, por un acuerdo de ambas partes, firmado en enero”, a la Ciudad y que, en ese contexto, el gobierno porteño “cambió la tarifa”. rabajadores de subterráneos realizaron esta tarde una campaña de difusión sobre la situación del subte, donde cuestionan la postura asumida por el jefe de Gobierno Mauricio Macri, sobre este medio de transporte. Bajo la consigna "los porteños pagan, la Ciudad se endeuda y Macri se borra", un centenar de trabajadores y usuarios del subte empapelaron hoy las estaciones de las seis lineas de subterráneo. A través de los volantes entregados en mano explicaban a los usuarios sobre cuál era la responsabilidad de Macri en el manejo del subte. "Macri es responsable de la administración y el control del subte" así como a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), órgano oficial del gobierno capitalino, dueño del patrimonio, activos y responsable del mismo, sostuvieron.

Poggi: “Esto es histórico, somos pioneros en el país”

SAN LUIS 26 Jul(Agencia de Noticias de San Luis).-La demostración en la Zona de Actividades Logísticas va llegando a su fin. Uno de los últimos pasos fue realizar una carga de cereal desde los sitios de la zona AgroZal a un vagón tolva cerealero y además, carga de productos industriales al tren. El gobernador de la provincia, CPN. Claudio Poggi, afirmó que “En San Luis todos los días trabajamos para hacerla más competitiva. Los inversores miran con cariño a San Luis, porque hay varios factores que la hacen competitiva. En este desarrollo, la ZAL, tiene que ver con apuntalar la logística y la optimización de las políticas de transporte. Nuestros sueños inmediatos son profundizar la logística y la agroindustria.” La carga del cereal desde los silos de la AgroZal a un vagón cerealero se realizó enganchado a La Puntana. Desde allí, el nutrido grupo de funcionarios, empresarios e inversionistas, se trasladó desde la AgroZal al centro de distribución de Cemento Avellaneda en donde se realizó una demostración de carga de mercaderías a un vagón industrializado y desde allí al depósito que posee Andreani Logística, en donde empresarios realizaron una demostración de las concreciones de sus proyectos. “Queremos agregarle valor a los productos primarios que se desarrollan en la zona. Tenemos la posibilidad concreta de incorporar el ferrocarril que venga del norte. Pudimos ver la calidad de las empresas que han confiado en la ZAL. Esta es una forma de optimizar el costo del flete y de hacer competitiva la Provincia, que es sinónimo de trabajo”, dijo el Gobernador.

 

Las capturas de Diego Germán Telesa

Avistajes roqueros del 28/07

Hoy a las 9:41, abordé a horario en la estación San Justo a la formación de UGOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM G-12 A601. Fuimos avanzando hacia destino cumpliendo el horario, cruzando a la altura del apeadero Pedro Turner a la otra formación del ramal, cuya locomotora a cargo no pude identificar, la cuál también circulaba a horario hacia Haedo.

Una vez en Témperley, abordé un Toshiba rumbo a Gerli, dónde pude ver en el patio de Kilo 5 a la GM GT-22 9048 de Ferrosur Roca maniobrando junto a la humeante GE U-13 6008. A las 10:46 vi a la GT-22 9064 de Ferrobaires ingresando a la cochera de Kilo 4 con la formación vacía del tren procedente de Bahía Blanca (vía Pringles), mientras que a las 11:02 vi a la 9064 partiendo liviana de ese predio rumbo al depósito de Escalada.

De Gerli me desplacé en tren hacia Remedios de Escalada. Ya siendo las 11:26 vi a la GM GT-22 9058 de Ferrosur Roca seguida de 21 tolvas mineras vacías, circulando a gran velocidad, procedente de la playa de Cargas de la estación Llavallol y con destino a Kilo 5. Además del video, dejo adjunta una captura del mismo.

A las 12:35 volví a Témperley para abordar a la formación que debía partir a las 12:51 con destino a Haedo. Mientras tanto, a las 12:40 vi el arribo del coche motor Nohab, procedente de la localidad bonaerense de General Alvear y con destino a Plaza Constitución, efectuando detención sobre plataforma 5, para luego seguir viaje (como podrán ver en el video).

Finalmente, a las 12:50 arribó mi tren a plataforma 1 (con 19 minutos de demora). Enseguida invirtieron a la A601 y recién a las 13:10 partimos hacia Haedo, siendo causal de la demora en su partida, el hecho de que no hubiera personal policial presente. Tras los insistentes llamados del guarda mediante su celular, se hicieron presentes 2 efectivos, los cuáles abordaron la formación. El viaje fue bastante lento en todo el trayecto, llegando a San Justo a las 14:02 (con 31 minutos de atraso).

Texto, fotos y videos © Diego Germán Telesa

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Los subsidios a trenes y colectivos ya suman $ 2,3 millones por hora

BUENOS AIRES 27 Jul(iEco).-El Gobierno consumió el 89% del total de los desembolsos de todo el año para los ómnibus. En trenes, 76%. Lejos de achicarse como había prometido el Gobierno, los subsidios a los medios de transporte público se parecen cada vez más a un reloj de taxi descontrolado. Los datos del primer semestre del año muestran que el Gobierno ya lleva gastado el 89% de la partida de subsidios que tenía asignada en el Presupuesto 2012 para los servicios de colectivos de todos país. En el caso de los trenes urbanos, los aportes estatales para mantener congeladas las tarifas se llevaron en el período enero-julio el 76% del total que se había previsto para 2012. Al analizar el total de los subsidios que se desembolsaron en la primera mitad del año, queda al descubierto que el Gobierno ha venido pagando un promedio diario de $ 56,2 millones . Esto significa que los subsidios a los colectivos, trenes y subtes le cuestan a los contribuyentes la sorprendente suma de $ 2,3 millones por hora. El Gobierno dio a conocer ayer por primera vez los datos ordenados y sistematizados de los subsidios a los medios de transporte masivos. Lo hizo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al presentar la nueva página web que contiene la información de todas las empresas transportistas que reciben subsidios. Randazzo precisó que las empresas de colectivos ya recibieron en el primer semestre un total de $ 7.758 millones, mientras que las operadoras de los trenes cobraron entre enero y julio $ 2.545 millones . En el caso de los subtes, los aportes llegaron a $ 210 millones. De esta manera, el total de los subsidios pagados trepó a $ 10.513 millones. Por el lado de los colectivos, los subsidios pagados entre enero y junio equivalen al 89% del total anual que tenía autorizado a gastar el Gobierno por la ley de Presupuesto 2012. De los $ 8.724 millones aprobados para 2012, quedan algo menos de $ 1.000, que no alcanzan para cubrir los subsidios de un mes. Si bien el Gobierno ya anunció que va a congelar el monto total de los subsidios que gira por mes a los colectivos, en agosto no le quedará otra salida que ampliar las partidas presupuestarias para atender los pagos. Del total de los subsidios repartidos a los colectivos urbanos, el 73% ($ 5.722 millones) fue a parar a las empresas que prestan servicios en la Capital Federal, el Conurbano y la provincia de Buenos Aires. Entre las líneas puramente capitalinas, las que más subsidios cobraron fueron: NUDO (líneas 6,50 y 107) con $ 44,9 millones, Expreso San Isidro (línea 168) con $41,7 millones; Plaza con $ 38,2 millones; Nuevos Rumbos (línea 132) con $ 37 millones; y Transportes Río Grande (líneas 5,8 y 23) con $ 30,4 millones. En tanto, en el Gran Buenos Aires el ranking de los subsidios del primer semestre lo encabezan el grupo Plaza ($ 140 millones); MONSA (línea 60) con $ 112 millones; y el grupo Dota con $ 84 millones.

Un camión fue embestido por el tren

ROSARIO 27 Jul(11Noticias).-Nuevamente el cruce de Ruta A012 y las vías fue escenario de un accidente de tránsito que por suerte no tuvo heridos, un camión perdió el acoplado tras encontrarse con el tren. En la tarde de ayer un camionero oriundo de la provincia de Córdoba fue víctima de la falta de seguridad en el cruce de ferrocarril de Ruta A012 y vías férreas. El conductor logró cruzar con el chasis del camión, pero el convoy de la empresa NCA, colisionó en el “pecho” del acoplado arrastrándolo por más de 30 metros.11Noticias estuvo en el lugar y entrevistó a Roberto Vutetich oriundo de la localidad de Canals provincia de Córdoba y detalló “no veo señalización que a veces suelen estar y cuando miro hacia la izquierda; veo una maquina que está prácticamente parada y sentí la bocina del tren pero pensé que era esa máquina y den otro lado venía el otro tren y a gran velocidad. Cuando lo veo ya estaba encima y aceleré porque si paro podía caer con el chasis arriba de la vía” explicó el chofer.“el chasis siguió como si nada fuera, venía vacío” explicó el hombre y reflexionó sobre la mucha suerte que tuvo de haber salido ileso de este espectacular choque que protagonizó en la tarde.El transportista salía vacío de las playas de camiones de las empresas portuarias sanlorencinas, el golpe que emitió el tren al chocar con la conexión entre el acoplado y chasis “pecho/enganche” logró romperá y enganchó el acoplado del camión y lo arrastró aproximadamente 30 metros sobre las vías con sentido norte – sur. El tránsito estuvo demorado por 45 minutos hasta que lograron sacar los vagones que estaban enganchados al acoplado.

Nuevo libro sobre el legendario tren patagónico “La Trochita”

ESQUEL 27 Jul(ADN RioNegro).-Afortunadamente, el Viejo Expreso de la Patagonia, el legendario tren «La Trochita», aún sigue andando gracias a la veneración que le dispensa mucha gente. Pero aún no anda todo lo que se merece, por más que haya personas que llegan de los lugares más lejanos para poder subirse a él. Hay ejemplos documentados que han acrecentado su fama, como, por caso, el libro del autor de «Costa Mosquito», el estadounidense Paul Theroux, que en «El Viejo Expreso de la Patagonia» cuenta cómo su pasión por los trenes lo llevó a hacer un recorrido por América, yendo de tren en tren, hasta llegar a su más preciada meta, poder treparse a «La Trochita». El libro tiene dos capítulos que lo han hecho muy conocido, el dedicado al Viejo Expreso Patagónico, y el desvío que hace para conocer a Jorge Luis Borges en Buenos Aires. El de Theroux es un ejemplo más de la populosa secta mundial de los viajeros amantes de los trenes, entre los que se cuenta el escritor chileno Luis Sepúlveda con su «Patagonia Express» y sus notas para National Geographic. Además, obviamente, hubo diversos aportes de investigadores y periodistas argentinos, entre los que está «La Trochita. Un viaje en el tiempo y la distancia en el Viejo Expreso Patagónico», publicado hace una década por los ingenieros Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli, que buscaron apoyar el proyecto de puesta en valor del ramal de «La Trochita» en la provincia de Chubut. Ahora un nuevo libro, «La Trochita. Su historia, leyendas y aventuras contadas por sus protagonistas», de Ezequiel López (publicado por www.librosde viaje.com.ar) va más lejos en todo sentido. A la vez que de modo admirable cuenta la historia del famoso tren a vapor, su construcción, su recorrido y cómo funciona una locomotora a vapor, va dando testimonio de los sueños de los pobladores de los lugares en que se detenía «La Trochita» en sus viajes de Esquel a Ingeniero Jacobacci y regreso. «Lo que nos llevó a escribir sobre La Trochita es la pasión que tenemos por ese tren y su gente, que tanto nos ayudó a concretarlo. Nuestro gran objetivo fue difundir su belleza, lo que se siente viajando en él, por eso en el libro hay, además de datos concretos, relatos, anécdotas y fotos, buscando lograr que el tren vuelva a circular en todo su trayecto de 402 kilómetros, porque actualmente sólo funciona como tren turístico en dos tramos de 20 kilómetros, y sólo algunos días», explica Ezequiel López. Y cuenta que «fue un trabajo de investigación de cuatro años, en donde recorrimos en familia todo el ramal a bordo de una motorhome, en muchos casos por encima de la misma vía, como cuando accedimos al puente sobre el río Chico y el túnel. Fuimos parando en todos los pueblos y caseríos que se asientan junto a las vías, entrevistando a ferroviarios, maquinistas, mecánicos y pobladores». A la fascinación que provoca la mágica Patagonia se suma el poder recorrerla en un vehículo mítico que permite revivir el pasado, sentirse en tiempos del far west, que en nuestro caso fue el «far south», algo que sólo algunos turistas privilegiados logran cuando entran en un chárter que hace el recorrido completo una o dos veces por año. Ellos ven Ingeniero Jacobacci, Empalme 648, Ojos de Agua, Fitaruin, Manuel Choique, Aguada Troncoso, Río Chico-Cerro Mesa, paso por el túnel, Chacay Huarruca, Fitalancao, Ñorquinco, El Maitén con los talleres, Desvío Ingeniero Thomae, Leleque, Lepa, Mayoco, La cancha, Nahuel Pan, para llegar finalmente a Esquel. «La importancia de este tren a vapor, que acaba de cumplir 90 años de vida, es que se conserva funcionando en su estado original, mantenido por los mecánicos del taller que está en El Maitén y el esfuerzo de toda la comunidad ferroviaria de la zona. Como para que no vengan turistas de todo el mundo si se mantienen en perfecto estado locomotoras, tándems, vagones y talleres. El sistema de funcionamiento de las calderas es exactamente el mismo que se usaba en 1922, cuando fueron fabricadas. Es uno de los muy pocos trenes en el mundo que quedan exactamente como fueron hace un siglo atrás», explica Ezequiel López, que lleva escritos nueve libros sobre distintos atractivos turísticos de la Patagonia. Ahora prepara un libro coffee table de arte con las miles de fotos tomadas para la documentación e ilustración del libro de «La Trochita».

El NOA se moviliza por el retorno del servicio férreo de cargas

TUCUMAN 27 Jul(TucumanNoticias).-Aunque el movimiento surgió en Salta, se le unieron delegaciones de Tafí Viejo, Tucumán y de Santiago del Estero. El reclamo por la reactivación del ferrocarril General Belgrano Cargas suma más voces: autoridades, empresarios, extrabajadores, comerciantes y vecinos del sur salteño decidieron hacerse escuchar. En una reunión realizada en Metán, firmaron un acta que será enviada a los Gobiernos nacional y provincial, y a los legisladores pidiéndoles que aceleren el proceso de recuperación del tren. Allí estuvieron representadas las localidades de Metán, Rosario de la Frontera, La Candelaria, Joaquín V. González, El Jardín y General Guemes. A ellos se sumaron también autoridades de la ciudad tucumana de Tafí Viejo y delegados de Santiago del Estero. “Fue una reunión multisectorial en la que cada uno puso en claro los beneficios que tendrá si el tren vuelve a funcionar en todo el norte argentino”, explicó Fernando Romeri, intendente de Metán y organizador del encuentro. “Creemos que es el momento oportuno para insistir con la reactivación y para que cada funcionario o autoridad que tenga responsabilidad política en esta materia tenga al ferrocarril Belgrano en su agenda cotidiana”, añadió. El intendente de La Candelaria, Julio Romano, destacó la “necesidad de aunar criterios para llevar nuestro anhelo a las autoridades nacionales, mostrando el potencial social y económico de nuestras localidades para la reactivación del tren”. En el documento, cada sector plasmó sus expectativas frente a la vuelta del ferrocarril. Intendentes, instituciones vecinales y los trabajadores pusieron el acento en los beneficios sociales, en especial la generación de trabajo en todas las localidades. Mientras tanto, productores comerciantes y representantes de bancos remarcaron el carácter económico del tren como un transporte de carga de bajo costo -en comparación con los camiones que hoy monopolizan el transporte- y con una gran capacidad para la salida de la producción hacia el puerto de Rosario. Soja, en primer lugar, luego poroto y garbanzo encabezan la lista de los productos que los departamentos del sur de Salta venden fuera de la provincia.

Nueva reunión. El intendente metanense explicó que al final del encuentro acordaron que replicarán estas convocatorias en otras localidades para sumar apoyo al documento que presentarán a las autoridades. “Hemos acordado una nueva reunión que se haría en Joaquín V. González y una tercera que podría realizarse en alguna localidad de Tucumán”, indicó.

El tren turístico llegaría a un predio similar a Tecnópolis

SANTIAGO DEL ESTERO 27 Jul(Nuevo Diario Web).-Tendría más de 3 kilómetros y uniría puntos emblemáticos. Con el propósito de realzar la imagen de una ciudad en constante crecimiento, la idea-proyecto de crear un tren turístico de circuito cerrado en la Capital santiagueña, creó un gran clima de expectativa de cara al fuerte impulso de desarrollo en infraestructura que experimenta la ciudad. Fuentes confiables explicaron a Nuevo Diario sobre este ambicioso proyecto que buscará unir distintos puntos claves de la ciudad y que servirá para conseguir una mayor atracción turística de la “Madre de Ciudades”. Tal cual lo adelantó ayer en exclusiva Nuevo Diario, el mentado proyecto fue analizado como futura obra luego de una reunión que el gobernador Zamora mantuvo hace dos días con el titular de Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, Nicanor Villafañe.

Ambicioso proyecto. El tren turístico tendría un recorrido apróximado en distancia de 3.600 metros, es decir, un poco más de 3 kilómetros y medio de recorrido. La intención es que el tren transite las zonas que experimentan un progreso amplio en la ciudad, como ser -en la actualidad- el Fórum Santiago del Estero, la Terminal de Omnibus, la ribera del Dulce, con zonas ampliamente parquizadas en el sector de la Costanera Norte y también el Puente Carretero. En este sector, el tren bordearía el futuro Estadio Unico, proyectado a edificarse en este lugar, en cercanías del río Dulce. Posteriormente, el tren “abrazaría” el Jardín Botánico, donde se podrá presenciar las distintas especies de la flora. El trayecto del tren sería por el Puente Negro, hasta desembocar finalmente en un predio similar al de Tecnópolis, el cual estaría ubicado cerca de un conocido hipermercado de la ciudad de La Banda.

Proyectan una muestra innovadora. De cara al fuerte impulso turístico que experimenta la ciudad, el proyecto ferro-vial para excursión, incluiría en la finalización de su recorrido, un atractivo espacio que será atracción de los santiagueños. Es por ello que se prevé la construcción de un predio similar al de Tecnópolis, contemplando de esta forma una gran obra en donde se erigirá una gran feria de ciencia y tecnología de nuestra provincia. Si bien está previsto construir un predio para una megamuestra de menor envergadura comparado al implementado en el norte del Gran Buenos Aires, el proyecto no deja de ser atractivo, teniendo en cuenta la amplia posibilidad de mostrar a Santiago y al mundo nuestra tecnología, industria, arte y otras ramas de la ciencia e innovación santiagueña.

Proyectan una muestra innovadora. De cara al fuerte impulso turístico que experimenta la ciudad, el proyecto ferro-vial para excursión, incluiría en la finalización de su recorrido, un atractivo espacio que será atracción de los santiagueños. Es por ello que se prevé la construcción de un predio similar al de Tecnópolis, contemplando de esta forma una gran obra en donde se erigirá una gran feria de ciencia y tecnología de nuestra provincia. Si bien está previsto construir un predio para una megamuestra de menor envergadura comparado al implementado en el norte del Gran Buenos Aires, el proyecto no deja de ser atractivo, teniendo en cuenta la amplia posibilidad de mostrar a Santiago y al mundo nuestra tecnología, industria, arte y otras ramas de la ciencia e innovación santiagueña.

Por cada pasaje del tren Belgrano Sur, el Estado paga $43 en subsidios

BUENOS AIRES 26 Jul(Infobae.com).-De acuerdo con los números difundidos por el Gobierno, ese es el promedio que se abonó cada día por cada pasajero entre enero y julio. El Roca lo sigue con $19,53; el Belgrano Norte, $12,52; el San Martín $11,41; el Mitre y el Sarmiento juntos, $10; y el Urquiza, $5,29. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, reveló el dinero que cada empresa de transporte recibió en lo que va del 2012 en concepto de subsidios para mantener el precio de los pasajes. Según aclara la página web difundida por su cartera, el dinero es utilizado por cada una de las empresas para pagar contratistas, energía, materiales, personal, seguros y otros gastos. Si se divide el monto que cada concesionaria recibió hasta el momento en concepto de subsidios por los 208 días que lleva transcurridos el año, puede calcularse cuánto dinero cobraron por cada jornada. A su vez, si se divide esa cifra por la cantidad de pasajeros que viajó cada día en el servicio desde comienzos del año, puede saberse cuántos pesos dedica el Estado nacional a subsidiar el boleto de cada persona. El ferrocarril Belgrano Sur es, según estas cuentas, el más beneficiado. En lo que va de 2012, recibió $307.147.719 para un total de 34.058 pasajeros, lo que significa que cada viaje contó con un subsidio de $43,54, lo que representa un 5.681% más que el boleto mínimo de 0,75 pesos. Lo sigue el ferrocarril San Martín, que en los 208 días de este año cobró $345.666.386 por las 146.091 personas que transporta cada jornada, lo que representa $11,41 por cada uno de ellos. En tanto, el Roca fue el servicio que más dinero recibió hasta el momento, con $1.068.203.793 para un total de 262.870 pasajeros diarios. Eso implicó un subsidio de $19,53 por boleto. El tren Belgrano Norte, por su parte, cobró $231.739.193,70 por los 88.981 usuarios promedio que trasladó cada día, lo que significó $12,52 por cada uno de ellos. Los trenes Mitre y Sarmiento, que poco tiempo atrás fueron retirados a la empresa TBA, recibieron $529.199.122,60 hasta el momento, por lo que por cada una de las 253.885 personas que tomaron el servicio en una jornada se pagaron 10 pesos. Último se encuentra el ferrocarril Urquiza, al que se le depositaron $62.331.157,98 para sus 56.673 pasajeros diarios, lo que implicó $5,29 por día para cada uno. La cifra de pasajeros diarios de cada transporte público fue tomada del último informe que la Secretaría de Transporte de la Nación publicó al respecto, entre 2006 y 2007, cuando Juan Pablo Schiavi aún estaba a cargo de la cartera.

Empezarían a funcionar en 10 días los carteles que anuncian trenes

BUENOS AIRES 26 Jul(Clarin).-Los instalaron en enero pero aún no andan. Hoy, para ver hacia dónde van las formaciones la gente mira desde el puente. Suele haber muchos pasajeros porque allí se bifurcan los ramales. Quienes toman el tren en la estación de Temperley, hacia Glew, Ezeiza o Bosques, conocen bien de las corridas diarias que se generan cada vez que se acerca un tren. Es que tienen que esperar sobre el puente peatonal para ver qué destino anuncia el primer vagón de la formación y saber hacia dónde tienen que correr para no perder la oportunidad de subir a la formación a tiempo. Para fines del año pasado pareció llegar una posible solución a este histórico reclamo de los usuarios: colocaron carteles electrónicos, pero todavía no andan. Sin embargo, desde UGOFE anunciaron que estarán funcionando para la semana que viene. La unidad a cargo de la concesión del servicio colocó cuatro carteles en el puente peatonal, uno en el ingreso del lado Este y otro del Oeste, para que los vecinos puedan saber hacia qué lugar dirigirse apenas entran. Además, los instalaron en los andenes y LCD´s en la zona de boleterías que darán la misma información. Allí, informarán si se trata de un servicio eléctrico o diésel, el destino final, el horario y por cuál de los andenes se abordará, pero todavía dicen “próximamente” o “sin conexión”. Si bien la semana pasada el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estuvo inaugurando estos carteles en la estación de Temperley, junto a la finalización de un tramo de electrificación de vías (ver Electrifican ...), a los vecinos todavía que utilizar el viejo método: se agolpan en el puente peatonal hasta que alguno grita el destino del tren que se aproxima y todos salen corriendo hacia las escaleras de acceso al andén, tarea complicada para las personas mayores, los chicos y quienes tienen dificultades para movilizarse, sobre todo en las horas pico. “Nunca funcionaron estos carteles, me sorprende que hayan gastado tanta plata en ponerlos pero que todavía estén de adorno. Sería mucho más cómodo y seguro para nosotros, porque sino tenemos que andar corriendo cada vez que tenemos que viajar, es una locura”, opinó Jorge Pereyra, un vecino de Glew que viaja a diario. Desde UGOFE informaron que ya están realizando las “últimas pruebas piloto” del sistema que permitirá que los carteles puedan recibir la conexión y dar la información para la que están destinados. Además, aseguraron que “en los próximos diez días los usuarios ya podrán verlos en pleno funcionamiento”.

Un tren descarriló y provocó el corte de la ruta 8 en Hughes

BUENOS AIRES 8 Jul(Telam).-n tren carguero descarriló esta madrugada en cercanías de la localidad santafesina de Hughes, en el sur provincial, y provocó el corte de la ruta 8. Así lo informó la concesionaria vial y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). La formación ferroviaria, perteneciente a la empresa América Latina Logística (ALL), descarriló y quedó varada a las 4.20 cuando cruzaba el paso a nivel ubicado a la altura del kilómetro 303 de la carretera, precisó a Télam Hugo Palamara, vocero de la empresa Corredor Vial, concesionaria de ese tramo de la ruta. La Policía Vial de Santa Fe, que se encuentra en el lugar, estimó que el tren será retirado hacia el mediodía. En tanto, la DNV informó que "se encuentra obstruida la calzada en su totalidad" y que "se realiza un desvío de 300 metros por un camino de tierra aledaño, para luego retomar hacia la ruta 8". El organismo vial también recomendó como vías alternativas las rutas nacionales 7 y 9.

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Metrotranvía urbano, el debate

MENDOZA 26 Jul(Los Andes).-Está claro que, para el peronismo local, intentar un “relato” del gobierno de Jaque sería una tarea titánica, pero sí ha logrado instalar, aunque más no sea parcialmente, la idea que el formidable fracaso de ese gobierno, e incluso las variadas dificultades del actual, están vinculadas a la herencia del gobierno de Cobos. En efecto, en el caso del Metrotranvía, a una nota de opinión de mi autoría, el ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, responde, una vez más, haciendo responsable al gobierno de Cobos de los evidentes inconvenientes para poner en marcha el proyecto del Metrotranvía. Quiero decir inicialmente que descreo que el ministro haya redactado esa contestación. Sinceramente me parece un hombre bien intencionado. Se me ocurre que es producto de un mal asesoramiento, por cierto no exento de intereses que, estoy seguro, persiguen otras intenciones. Como en la nota anterior, insisto en todos y cada uno de los conceptos. Aún así analicemos algunas de las “respuestas” que el ministro ensaya. La primera de ellas hace referencia a la contradicción entre mis críticas y mi condición de intendente de Godoy Cruz al momento de licitarse dicho proyecto. Aún el más desinformado podrá entender rápidamente que la puesta en marcha de un proyecto de esta naturaleza correspondía a la órbita del gobierno provincial. En todo caso, los municipios involucrados aportamos nuestras inquietudes en función del paso de dicho Metrotranvía por nuestros departamentos. Resulta significativo que el ministro hable de una mala planificación por parte de aquel gobierno, por dos razones. La primera es que el mismo fue realizado por los mejores especialistas para un proyecto de esta naturaleza. En efecto, encabezados por el Ing. Civil Marcelo Rogé (con un posgrado en Ingeniería Ferroviaria de la UBA), y después de haber firmado un convenio con la UTN, se empezó la tarea del diseño del aquel entonces FTU. Del mismo participaron 14 profesionales especialistas en la materia vinculados a la ingeniería civil, ingeniería organizacional, material rodante, seguridad, comunicaciones, ingeniería eléctrica, etc. Cuesta entender una descalificación a tanta profesionalidad. En segundo lugar, si como el ministro dice: “… el proyecto fue mal planificado”, ¿por qué el Gobierno de Jaque decidió seguir adelante con el mismo? ¿Por qué nadie lo objetó? Y, finalmente, ¿por qué el Gobierno de Jaque decidió adjudicarlo?. Otra falacia del Ing. Baldasso es aquella en la que expresa que “nunca se contó con el permiso de utilización del ramal por parte del gobierno nacional”. En 2006 se firmó un documento con la Secretaría de Transportes de la Nación al respecto de la cesión de las vías del ex F.F. C.C. San Martín -en ese momento abandonadas y bajo concesión de ALL S.A.- a la provincia de Mendoza para el proyecto troncal del transporte urbano FTU, estando presentes los intendentes del Gran Mendoza, el ex Ministro Morandini, los subsecretarios del área, el Dr. Juan A. Rocatagliatta de la Presidencia de la Nación y demás funcionarios nacionales del transporte. Dicha Acta fue ratificada ese mismo día por el ex gobernador Cobos y el ex Presidente de la Nación, Néstor Kirchner. De más está decir que lo afirmado por el ministro es absolutamente falso. Desde luego que un proyecto de esta naturaleza en el transcurso de su ejecución puede encontrar inconvenientes que obligan a modificaciones parciales del proyecto original, pero ninguna de las modificaciones que el ministro enumera justifican:

a) ¿Por qué de un proyecto adjudicado por la suma de $ 63.449.732,39 el 31 de diciembre de 2008, cuyo contrato se aprobó el 19 de febrero de 2009, hoy tiene fondos presupuestarios asignados por más de $ 160.000.000 -habiéndose pagado al día de hoy $ 90.000.000- y que seguramente terminará triplicando el precio inicial?

b) ¿Por qué de un plazo de ejecución previsto de 360 días, de acuerdo a dicho contrato, hemos superado en casi 2 años y medio dicho plazo?

c) ¿Cuál es el costo de mantenimiento actual, aun sin que el mismo se encuentre en funcionamiento? y ¿cuál será finalmente la fecha de puesta en marcha definitiva y el costo del pasaje?

Estos son los interrogantes que el ministro no responde: sobre costos y demoras para un proyecto de sólo 12,05 km de un Metrotranvía sobre una traza existente y sin inconvenientes insalvables.

Un boleto chiquitito

BUENOS AIRES 25 Jul(Pagina12).-Los usuarios de colectivos pagan sólo el 25 por ciento de lo que cuesta un viaje. El beneficio pleno seguirá sólo para los usuarios del SUBE. Anuncios para el Mitre. Los usuarios de trenes y colectivos del área metropolitana dejan de pagar tres cuartas partes del costo de los boletos por los subsidios del gobierno nacional. Sin esa asistencia, que demanda cerca de 1000 millones de pesos por mes, el pasaje mínimo en la Ciudad de Buenos Aires pasaría de 1,10 a cerca de 4,50 pesos. Así lo explicó ayer el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien remarcó que la aplicación plena de los subsidios seguirá rigiendo después del 6 de agosto sólo para quienes utilicen la tarjeta SUBE, mientras que aquellos que paguen en efectivo deberán abonar 2 pesos por los viajes de la primera sección y 4 por los de la segunda. El funcionario también confirmó que la próxima semana se anunciará un plan de inversiones para mejorar el ramal Mitre, tal como se hizo con el ferrocarril Sarmiento. “Para el transporte de pasajeros en colectivo de la zona metropolitana, se asignan 976 millones de pesos por mes, mientras que en el interior del país son 376 millones mensuales. Eso permite que la gente pague un pasaje mucho más económico”, indicó el ministro. “Hoy, un pasajero paga el 25 por ciento de lo que valdría un pasaje en tren o colectivo”, apuntó e insistió que ese beneficio continuará para los usuarios del SUBE. De todos modos, el gobierno nacional ya advirtió que mantendrá fijo en aquellos montos el subsidio al transporte, y que de ahora en más las administraciones provinciales o municipales deberán decidir si asumen las diferencias que surjan por aumento de costos de las empresas de colectivos o si elevan las tarifas. El otro tema que abordó Randazzo fue la situación de los trenes urbanos. “Va a mejorar todo: los vagones, los talleres, el servicio. Es un plan integral que va a mejorar la frecuencia. Va a haber más confort y seguridad”, prometió al referirse al plan de inversiones para el ramal Sarmiento que se presentó la semana pasada. Las obras previstas demandarán desembolsos por 800 millones de pesos, y el plazo de ejecución previsto es un año. En la misma línea reiteró que la próxima semana se dará a conocer un programa similar para el ferrocarril Mitre. Página/12 había adelantado la noticia hace tres semanas, cuando también señaló que las inversiones en el Mitre rondarían los 500 millones de pesos. Esta cifra aún no fue confirmada oficialmente. El ministro de Interior y Transporte reconoció que hay mucho por hacer para poner los trenes en condiciones. “No es sencillo el cambio, no es de un día para otro, es un proceso, pero hay decisión política de llevarlo adelante y es una política de Estado”, aseguró. Sobre las obras de soterramiento del Sarmiento, sostuvo que “es una obra formidable, la más importante de los últimos cien años del sistema ferroviario”. En ese sentido, afirmó que “empezó la obra del tramo Caballito-Haedo, que demorará tres años”. “Se trata de una inversión de 11 mil millones de pesos, que creará 7 mil puestos de trabajo”, indicó. El Gobierno traspasó ayer 4900 millones de pesos y reasignó otros 4400 millones en aplicaciones financieras desde el Ministerio de Planificación al del Interior y Transporte, para dar cumplimiento a la nueva distribución de tareas en el área transporte.

Juntan firmas para que Macri y CFK terminen la pelea y mejoren el subte

BUENOS AIRES 25 Jul(Perfil.com).-Poder para el espacio social (Podés) pide que se termine la discusión entre Nación y Ciudad y que se aclare el destino de los millonarios subsidios a Metrovías. Un grupo encolumnado bajo la consigna "Se pelean los gobiernos y los usuarios sufren" está recolectando firmas, a través de un petitorio, para pedir mejoras en el servicio del subte: "800 mil usuarios diarios padecen un servicio deficiente. Las obras y las inversiones siguen pendientes", reza un volante que reparten en la zona de peatonal Florida. José Luis Ludueña, responsable del área programática de Tránsito y Transporte del partido Poder para el espacio social (Podés) señaló a Perfil.com que se trata de "la continuidad de un trabajo que venimos haciendo por el tema subte en la Legislatura”, explicó. "Nosotros sabemos que los subtes son de la Ciudad pero sabemos que la concesión la tiene el Gobierno nacional y que (el jefe de Gobierno porteño, Mauricio) Macri firmó el acta y después le dio marcha atrás, por lo cual quedamos en un camino sin retorno para los usuarios". Según Ludueña, uno de los organizadores del petitorio, "no hubo inversiones en el subte en los últimos 10 años" y "falta un plan integral": "Nos parece que es mucha gente viajando mal todo el tiempo. El problema de viajar de manera indigna se suma la denuncia de los trabajadores sobre la calidad del material, la seguridad". Podés pretende sumar 10 mil firmas en el corto plazo y "presentar el petitorio a todos los sectores que creemos que deben discutir el destino del subte: la comisión de Transporte de la Legislatura, las empresas subterráneos de Buenos Aires, la Defensoría del Pueblo y a la Agencia metropolitana de Transporte que está a cargo de (Florencio) Randazzo". Por otro lado, la iniciativa busca que “se revise la concesión de Metrovías, que se declare la emergencia de la concesión: en los últimos 5 años - explica Ludueña - Metrovías recibió 2500 millones de pesos en subsidios y no vemos que hayan invertido en equipamiento, seguridad, en despacho de formaciones".

Subte: para el secretario de Transporte, Mauricio Macri "se desentiende de los problemas"

BUENOS AIRES 24 Jul(Telam).-Alejandro Ramos cuestionó al jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, por "desentenderse de los problemas", en relación a la negativa porteña de hacerse cargo del subte. "La lógica del Jefe de Gobierno de la Ciudad es desentenderse donde están los problemas. El subte es de la Ciudad de Buenos Aires, por lógica territorial y por antecedentes históricos y legislativos. Hay una ley, un acta acuerdo", dijo Ramos en declaraciones a la prensa este martes. Ramos, que participó de la inauguración de un centro de acceso a la Justicia en la Villa 15 de Mataderos, agregó que "lo único que tiene que hacer el ingeniero Macri es trabajar y pensar en la gente". En este marco, el funcionario le recordó a Macri que "tiene más de 109 millones de pesos para realizar obras", en referencia a los fondos depositados por el gobierno nacional para su utilización por la administración porteña. Ramos también se refirió a la tarjeta SUBE, al afirmar que desde el Estado se viene trabajando "con mucha intensidad en la implementación de este sistema", y señaló que "por más que desde algunos medios quieren ver esto como un problema, es un cambio lógico que tiende a mejorar el servicio y la optimización de los recursos de todos los argentinos". Ramos participó de la inauguración del nuevo centro de acceso a la Justicia, que también entregará tarjetas SUBE, con el ministro de Justicia y Derechos Humanos, Julio Alak, y el secretario de Justicia, Julián Alvarez.

Se realiza el lanzamiento oficial de los bitrenes

SAN LUIS 24 Jul(SanLuis24).-Este jueves a las 15, el Gobierno de San Luis realizará el lanzamiento oficial del sistema de cargas B-dobles, único en la Argentina, que será utilizado para el transporte de cargas de la provincia. Con la presencia del Gobernador Claudio Poggi, empresarios e inversionistas, se llevará a cabo una demostración de capacidad de carga, del camión Mecedes Benz con dos semirremolques Vulcano. La formación ejecutará un movimiento de pesado, calado y descarga de B-Doble en el Centro de Servicios Agropecuarios (AgroZAL), la carga del cereal desde los silos de la AgroZAL a un vagón tolva cerealero, y la carga de productos industriales al tren. Luego habrá una visita a los centros de distribución instalados en la ZAL con la demostración operativa de comercio exterior en la Zona Primaria Aduanera (ZPA). El sistema de bitrenes tiene como objetivo incrementar el desarrollo de la actividad económica y mejorar la competitividad de los sectores productivos. Estas formaciones especialmente diseñados para sumar tecnología a las actividades económica, será de gran beneficio para los productores que dentro de poco tiempo podrán transportar sus productos. Estos vehículos de gran porte pueden transportar hasta 75 toneladas de carga bruta, con la más avanzada tecnología automotriz, lo que permitirá mejorar la seguridad y reducir los costos de los fletes carreteros. Se trata de un sistema utilizado en los países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial como Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil. Entre los beneficios de los bitrenes se enumeran: la posibilidad de transportar dos contenedores de 40 pies; menor contaminación; incremento de la productividad; entre otros.

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Randazzo defendió el aumento del boleto

BUENOS AIRES 25 Jul(La Nacion).-"Sólo pagarán el 25% del costo real de un viaje", dijo sobre lo que abonarán quienes tienen SUBE. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró ayer que los pasajeros que no poseen la tarjeta SUBE sólo deberán pagar "el 25 por ciento del costo real de un viaje en tren o colectivo" luego de ratificar el aumento de las tarifas detallada ayer en el Boletín Oficial. El funcionario precisó que para la zona metropolitana el Gobierno destina 976 millones de pesos por mes, mientras que en el interior se asignan 376 millones para el transporte. En ambos casos, según argumentó, la idea es que la gente pueda pagar el pasaje mucho más económico. "Hoy un pasajero paga el 25 por ciento de lo que valdría un pasaje en tren o colectivo", insistió el funcionario, en declaraciones realizadas ayer al canal Telefé. El funcionario aprovechó la ocasión para recordar que desde el 6 de agosto los valores de colectivo y tren mínimos, de 1,10 y 0,75, respectivamente, subirán a 2 y a 1,50 pesos, para quienes no porten el boleto electrónico con la tarjeta SUBE. Por otra parte, Randazzo detalló que hasta el momento "se entregaron más de 11 millones de tarjetas SUBE". Los interesados, dijo, pueden acercarse a los más de 1200 centros de distribución y los 4000 centros de carga. La semana pasada Randazzo precisó que el nuevo precio del boleto se calcula luego de analizar varios parámetros: la cantidad de viajes que realizan los usuarios registrados en la SUBE, el combustible que se asignará de acuerdo con la información geográfica de cada servicio y el costo de los empleados que trabajan en cada uno de los colectivos o trenes. "Los cambios tienen como único objetivo mejorar las prestaciones de los servicios a los pasajeros", afirmó Randazzo, quien anunció que el gobierno nacional también pondrá en marcha un proceso de "universalización definitiva" de la tarjeta SUBE. Con aquel anuncio, el Gobierno blanqueó los cambios en las tarifas que habían quedado congelados a principios de año, luego de la tragedia en la estación Once, que causó la muerte de 51 personas. Al ser consultado sobre la situación actual del transporte, el ministro del Interior y Transporte reconoció ayer que "hay mucho para mejorar" en lo que respecta al transporte ferroviario. "Por eso arrancamos ahora con obras en el Sarmiento. Es un plan integral para mejorar la frecuencia, el servicio y la seguridad. La próxima semana estaremos seguramente anunciando un plan de obras sobre el Mitre. Los cambios no se ven de un día para el otro aunque lo queremos hacer lo antes posible", explicó. Respecto del soterramiento del Sarmiento, admitió que se trata de "la obra más importante" en materia ferroviaria. "Es una obra de más de 11.000 millones de pesos. Esto va a evitar los accidentes en los cruces peatonales", comentó. Más tarde no ahorró críticas al referirse al conflicto del subte y volvió a insistir sobre la responsabilidad del gobierno porteño de hacerse cargo. "En todas las ciudades del mundo, el subte depende del jefe de la ciudad", destacó. Además, dijo que los cambios en el transporte son parte de un proceso. "Hay decisión política de llevarlo adelante y es una política de Estado", sostuvo.

Preocupación de usuarios del Sarmiento

BUENOS AIRES 25 Jul(DiarioPopular).-Desde el 30 de julio no se podrá utilizar el tren después de las 22 horas y por eso aumenta la incertidumbre de los pasajeros que utilizan el servicio por la noche. Luego de que el gobierno nacional anunciara un plan de obras para el ferrocarril Sarmiento, que limita el servicio nocturno por 60 días, usuarios del ramal que se extiende de Once a Moreno -y que en la región atraviesa las localidades de Ciudadela, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Castelar e Ituzaingó- manifestaron su preocupación por dicha medida, al tiempo que reclamaron soluciones alternativas para los pasajeros que regresan a sus hogares después de las 22. Por un lado recibimos con agrado la noticia para los arreglos en el Sarmiento, pero qué vamos a hacer los que nos trasladamos en horas nocturnas. Sabemos que se van a poner micros para intentar resolver el faltante, no obstante eso dudamos de la eficacia de la medida y muy probablemente nos veamos perjudica dos urante dos meses, afirmó a este medio Esteban Villar, usuario del tren y habitante de Morón. A casi cinco meses de la tragedia de Once, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció días atrás que se invertirán 800 millones de pesos en las reformas del ferrocarril Sarmiento. En ese sentido, el funcionario dejó en claro que durante 60 días (a partir del 30 de julio), no habrá servicio nocturno en el ramal (entre las 22 y las 4) y los domingos no funcionará durante todo el día desde Liniers hasta Once. Randazzo explicó que la suspensión obedece a la necesidad de aumentar las horas de trabajo en el plan de obras de mejora de la red ferroviaria. Para aminorar los problemas que lpueda provocar la falta de servicio, el ministro dijo que "está previsto reforzar con 120 micros que estarán disponibes en cada una de las estaciones". "No creo que con colectivos se solucione el perjuicio que nos va a provocar la suspensión del servicio nocturno. Habría que buscar diferentes alternativas para encarar las obras de mejoras, que son bienvenidas, sin afectar el normal funcionamiento del ramal", sostuvo a este medio Mariela Casanova, vecina de Ituzaingó. Según se informó, el plan de obras en el Sarmiento incluirá el mejoramiento de talleres y depósitos, la renovación de vías y la recuperación de 20 vagones. Sobre las inversiones anunciadas para mejorar el servicio de dicho ferrocarril, vecinos de Ciudadela subrayaron que "creemos que las mismas son necesarias e imprescindibles. Hace años que los usuarios venimos denunciando el mal servicio que ofrecía TBA, incluso desde su privatización". "También consideramos -agregaron los pobladores de Ciudadela- que el corte a las 22 es demasiado temprano, hay mucha personas que aún usan ese servicio a ese horario, principalmente trabajadores y estudiantes, además los servicios alternativos son escasos y malos. Se podría cortar a las 24 o buscar la forma de hacerlo como se hizo en algunos tramos de Moreno - Liniers, sin cortar el servicio". En tanto, como consecuencia de la tragedia de Once, el Gobierno nacional le había quitado semanas atrás la concesión del Ferrocarril Sarmiento a la empresa TBA, en un anuncio llevado a cabo por el ministro de Planificación, Julio De Vido, quien dictaminó que se convoque a los responsables de las empresas Ferrovías y Metrovías para conformar una unidad Operativa que gestione las ex líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento. En ese orden, la firma quedó a cargo de la Unión de Gestión Operativa (UGO), manejada por la Unión de Gestión Operativa de ferrocarriles Mitre y Sarmiento (UGOMSA), conformada por las empresas Metrovías y Ferrovías.

Conductores imprudentes, la amenaza habitual del Metrotranvía

MENDOZA 25 Jul(Los Andes).-Casi cuatro meses pasaron desde que el tren eléctrico circula con pasajeros por las vías del ex ferrocarril San Martín. Sin embargo la gente no toma las precauciones necesarias. El sábado casi ocurre una tragedia. Mirá el video. Ya pasaron casi cuatro meses desde que el famoso Metrotranvía empezara a circular en fase de prueba con pasajeros por las vías del Gran Mendoza. Si bien sus horarios y frecuencias han ido cambiando a lo largo de las semanas, de a poco se va convirtiendo en una postal de Mendoza. Sin embargo son muchos los peatones y conductores que todavía no hacen caso a las señales que marcan los cruces por los que pasa el tren. Sin ir más lejos, el sábado pasado casi ocurre una tragedia en la esquina de Primitivo de la Reta y las vías, en Godoy Cruz. En este cruce, el chofer de un camión no hizo caso al semáforo que indicaba que debía frenar ya que estaba por pasar el tren y casi es embestido por la formación que en ese momento circulaba por las vías. Esta situación quedó grabada en la cámara de seguridad que lleva la locomotora y, como se puede ver, si el conductor del Metrotranvía no hubiera frenado a tiempo, se hubiera producido un terrible accidente de tránsito con graves consecuencias. probablemente. Según explicaron desde la secretaría de Transporte de Mendoza, esta situación reflejada en las imágenes es algo habitual que se da con frecuencia y en varias intersecciones durante el recorrido del tren. Si bien a simple vista puede parecer que el tramo más "peligroso" es el de Ciudad por la intensidad del tránsito, también hay cruces complicados en Maipú y Godoy Cruz, como quedó demostrado en el video. "Los conductores y peatones no respetan las señales de tránsito. Ni las que ya había ni las que sumamos para reforzar la prevención de accidentes en el paso del Metrotranvía", sentenció el secretario de Transporte de Mendoza, Diego Martínez Palau. Para el funcionario es preocupante la cantidad de situaciones de riesgo que se presentan ante los ojos de los choferes de este medio de transporte. Si bien hasta el momento no ha sucedido ningún accidente, nadie quiere que esto ocurra y por eso han decidido hacer público el video. "Queremos que la gente vea las infracciones que se cometen y tome conciencia de que no respetar una señalización puede provocar un accidente", indicó el funcionario. Respecto de los cruces más peligrosos, aseguró que lo son "todos por igual", aunque reconoció que se presta especial cuidado al tramo de calle Belgrano. "En todo momento pueden observarse infracciones. En las horas pico la gente pasa acelerada y no mira los semáforos y, en las tardes-noches, no prestan atención porque piensan que el tren no está pasando", dijo Martínez Palau. Esta situación hace que los conductores del Metrotranvía circulen a menos velocidad de la que deberían hacerlo. Además, deben tocar bocina en las esquinas más complicadas para alertar a peatones, ciclistas, hombres y mujeres distraídos. "Después la gente se queja porque el Metrotranvía se demora o porque no hay más frecuencias o porque pasa tocando una bocina que molesta a los vecinos. Pero no tienen conciencia de todo lo que sucede alrededor", confió el funcionario, quien agregó que además de estos inconvenientes la formación es a menudo blanco de agresiones de personas que lanzan piedras o cosas al tren en marcha. Indicaron que se siguen produciendo actos de vandalismo en las estaciones a lo largo de Maipú, Godoy Cruz y Ciudad. "El Metrotranvía sigue siendo blanco del vandalismo de algunos a quienes no importa el esfuerzo que esto significa y dañan las formaciones lanzándoles cosas o rompen o roban partes de las paradas. Una lástima", concluyó Martínez Palau. Pero más allá de las fallas externas que puedan complicar el servicio, la conciencia y el respeto de conductores y peatones puede colaborar para un mejor y más seguro paso del Metrotranvía que, para muchos mendocinos, ya es un nuevo medio de transporte.

Metrovías exige 200 millones para reponer 20 formaciones

BUENOS AIRES 25 Jul(EnelSubte).-Luego de que la concesionaria retirara 20 formaciones del servicio por su “crisis financiera”, el gobierno porteño la intimó a para que devuelva dos trenes de la línea H. Pero la empresa respondió negativamente y redobló la apuesta. Si no le pagan unos 30 millones que perdió por cada mes de este año, no dará marcha atrás. Luego de retirar 20 trenes de circulación de la red de subtes, la empresa Metrovías endureció su postura y exige a los gobiernos de Cristina Kirchner y Mauricio Macri unos 200 millones de pesos para volver atrás con la medida. A principios de la semana pasada, Metrovías anunció que el dinero que recibe en concepto de subsidios no alcanza para el mantenimiento de los coches y que eso la obligó a sacar formaciones y extender los tiempos de espera. De esta manera, las líneas A, B y C perdieron tres, la D cuatro, la H dos, y el Premetro también dos trenes. Por esta razón, el gobierno porteño intimó a la empresa para que reponga los dos trenes correspondientes a la línea H. La Ciudad argumentó que el contrato por la operación de esa línea es diferente al que existe entre Metrovías y el Gobierno nacional por las otras líneas. De todos modos, la empresa del Grupo Roggio no va a dar marcha atrás pese a esa intimación. “La línea H es igual que la A, la B, la C, la D y la E”, advirtieron a La Política Online desde la empresa, al tiempo que señalaron que no pueden devolverle una formación a una línea y a otra no, puesto que la quita de las formaciones se realizó “equilibrada y proporcionalmente”. En la firma argumentan que la quita de los 20 trenes responde a una grave “crisis económica y financiera” a la que se sometió la empresa por culpa del frustrado traspaso entre el Gobierno nacional y el porteño, y exigen una suma para normalizar el servicio.

Los 200 millones. Desde la empresa sostienen que luego de la firma del Acta Acuerdo del 3 de enero para el traspaso del subte a la Ciudad, los 60 millones de pesos mensuales en concepto de subsidios debe ser aportado en partes iguales por el gobierno Nacional y por el gobierno porteño, es decir que cada jurisdicción debe aportar 30 millones de pesos mensuales. “Metrovías recibe en forma directa del Gobierno nacional unos 14 millones de pesos mensuales y los otros 16 millones de pesos son depositados en una cuenta fiduciaria en el Banco Nación”, a la que sólo tiene acceso la Ciudad. Como el gobierno de Macri rechazó el traspaso, Metrovías no puede acceder a esos fondos. En tanto que para cubrir sus 30 millones, el Gobierno de la Ciudad aumentó la tarifa a $2,50, aunque por ese $1,40 adicional, Metrovías recauda alrededor de 22 millones de pesos mensuales, lo que lo deja 8 millones de pesos debajo de los 30 que esperaba recibir. En la empresa sostienen que con el aumento de la tarifa se perdieron ingresos por la venta de pasajes, ya que en promedio hubo una caída de un 20% de pasajeros diarios, una suma equivalente 8 millones de pesos mensuales aproximadamente. Es decir que entre los 16 millones que no puede sacar de la cuenta del Banco Nación, más los 8 que no llega a cubrir el aumento de la tarifa dispuesto por Macri y los 8 por la caída de la cantidad de pasajeros, Metrovías sostiene que desde que empezó el 2012, perdió 32 millones por mes, lo que a esta altura del año significa una suma que ronda los 200 millones de pesos.

Se vienen más conflictos. El panorama de “crisis económica y financiera” amenaza con agudizarse en las próximas semanas. Es que en los primeros días de agosto vence el período de tregua acordado en mayo con la Unión de Tranviarios Automotor (UTA). El gremio de Roberto Fernández, aceptó entonces un “parche” propuesto por Metrovías por unos 60 días en búsqueda de la “paz social”. El parche consistió en que los trabajadores de categoría 1 y 2 percibieran $1200, los de 3 y 4 recibieran $1100; los de categoría 5 $1000 y los de 6,7 y 8 percibieran $900 pesos más, entre mayo y junio. Pero ya desde entonces adelantaron que en agosto insistirán con un aumento del 30 al 35 por ciento. Al momento de firmar la tregua con Metrovías, la UTA esperó que en agosto el conflicto entre Nación y Ciudad estuviera finalizado. Lo que parece improbable a una semana de que empiece el octavo mes del año.

La Justicia anuló procesamientos por cortar las vías de un tren

BUENOS AIRES 25 Jul(Infobae).-La Cámara Federal de La Plata sobreseyó a cuatro acitivistas del Partido Obrero acusados de "extorsión" al bloquear el paso ferroviario a la altura de Avellaneda, en 2010. Reclamaban el pase a planta permanente de trabajadores tercerizados. Se trata de una causa iniciada por una denuncia realizada por el entonces secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi ante el juez federal de Quilmes, Luis Armella, quien había procesado a los cuatro manifestantes por el delito de extorsión e interrupción a los medios de transporte. Los procesados eran Jorge Darío Hospital, Omar Esteban Merino, Eduardo Belliboni y Miguel Omar Morales, cuyos procesamientos fueron apelados por la abogada Claudia Ferrero. "La decisión debe ser revocada, pero el hecho merece una mejor descripción, que debe comenzar con la referencia a una constelación de circunstancias no reflejada en este expediente, pero cuya pública notoriedad obliga a no desatenderla si no se quiere resolver a espaldas de lo que todo el mundo conoce", sostiene el fallo al que accedió Noticias Argentinas, mediante el cual la Cámara Federal de La Plata sobreseyó a los cuatro integrantes del PO. En ese sentido, los jueces tuvieron en cuenta que antes de esa manifestación, y tras el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, hubo una reunión con autoridades y la empresa en la que se acordaron varios puntos, entre ellos, el pase de tercerizados a planta permanente en el ramal Roca. "La falta de cumplimiento de lo acordado en las resoluciones anteriores y en los plazos allí establecidos impulsó a las personas afectadas a realizar, el día 23 de diciembre de 2010, a las 11:30, una nueva manifestación en las vías próximas a la estación de Avellaneda", señaló en su voto Leopoldo Schiffrin. En ese sentido, rechazó que haya existido intimidación, puesto que "los manifestantes jamás exigieron la firma de documento alguno ni a UGOFE S.A. ni al Ministerio de Trabajo, sino el cumplimiento de un acuerdo celebrado en la sede del Ministerio de Trabajo entre la UGOFE S.A. y FFCC Belgrano S.A., por un lado, y las empresas subcontratadas, por otro, cuyos plazos estaban vencidos". "Es preciso subrayar que las manifestaciones en la vía pública forman parte del derecho de reunión y pertenecen a la esencia del sistema de gobierno constitucional y republicano". Además, el Tribunal criticó al juez Armella por basarse casi exclusivamente como prueba para procesar a los manifestantes en la denuncia presentada por el gobierno nacional y en actas policiales.

Lincoln: Intendente Fernández firmó convenio para trasladar Terminal de Micros

LINCOLN 25 Jul(LaNoticia1).-El Ejecutivo municipal proyecta trasladar la Estación de Ómnibus al predio de los ferrocarriles. Los concejales mantendrán una reunión para analizar la iniciativa. El proyecto fue dado a conocer por la Secretaría del Concejo. El Presidente de la Comisión de Obras Públicas, José Luis Barbán destacó que el traslado "es una necesidad". El encuentro contará con los 16 ediles del partido que pondrán en consideración un proyecto de ordenanza presentado por el Departamento Ejecutivo, referendando un convenio entre la Municipalidad de Lincoln y la firma America Latina Logística sobre la tenencia precaria de una fracción de terreno donde actualmente se encuentra la estación de trenes. El convenio que ya firmó el Intendente Jorge Abel Fernández y que podría tener su validez definitiva con la aprobación de los ediles, determina que la empresa A.L.L. presta su conformidad para que el Municipio de Lincoln solicite al Administrador de Infraestructura Ferroviaria, la transferencia de una fracción del terreno. También pone de manifiesto que con la transferencia, el terreno donde se contruya la futura Estación de Ómnibus "ingrese al dominio municipal". En relación al tema, el Presidente de la Comisión de Obras Públicas, Concejal José Luis Barbán, señaló: "El traslado de la Terminal se ha convertido en una necesidad importante porque varios micros tienen problemas de acceso a al ciudad".

Volvió a descarrilar el tren que une la capital entrerriana y Colonia Avellaneda

PARANA 24 Jul(UNO Entre Rios).-Este martes por la tarde la formación ferroviaria volvió a accidentarse cuando se dirigía a la localidad de Paraná campaña. Estos accidentes se repiten cada vez más seguido y se lo adjudican a la basura en las vías. El tren que une Paraná con Colonia Avellaneda volvió a descarrilar este martes por la tarde, reiterando así una situación que se viene dando casi a diario en este servicio y que, según empleados ferroviarios se debe a la basura que es arrojada en forma permanente a las vías. Sergio, un lector de UNO, envió a la Redacción la foto que ilustra esta nota. Indicó que tomó la fotografía minutos después de las 18 cuando viajaba hacia Colonia Avellaneda. También hizo conocer sus quejas por la repetición de los descarrilamientos. “Estamos peor que TBA. ¿Hasta cuándo vamos a seguir así?”, manifestó. El jueves este medio publicó la noticia de la preocupación de los vecinos por este tema. El miércoles, el tren que une Colonia Avellaneda con la capital provincial se había vuelto a descarrilar y era, por lo menos, la tercera vez. “Este último descarrilamiento tuvo que ver con que lamentablemente la gente que ocupa el predio ferroviario tira todo tipo de objetos. De la vía que va a Colonia Avellaneda sacamos desde el lunes hasta el miércoles más de 200 cubiertas”, dijo Daniel Lorenzón, uno de los encargados del área administrativa del ferrocarril. Además, sostuvo que a la mañana del siguiente de ese día se encontraron con que había nuevamente ruedas tiradas y algunas sobre las vías.