Servicio Limitado

Domingo con servicio limitado en el Tren Roca

BUENOS AIRES 31 Jul ( Infocielo ).- Este domingo habrá servicio limitado en el Tren Roca en dos ramales de la provincia por obras. 

¿Qué estaciones se verán afectadas?

Los usuarios del Tren Roca, de dos ramales de la provincia, se verán afectados por el servicio limitado del transporte por obras.

Según expresó Trenes Argentinos en su página oficial, "el domingo 31/7 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Berazategui y La Plata, por obras en el paso a nivel Gral. Otero de Villa Domínico". Estas obras afectarán al ramal Plaza Constitución-La Plata.

Por esta razón, no habrá servicio de trenes en las estaciones Sarandí, Villa Domínico, Wilde, Don Bosco, Bernal, Quilmes, Ezpeleta y Kosteki y Santillán.

Asimismo, el sitio de Trenes Argentinos anunció: "El domingo 31/7 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Berazategui y Bosques, por obras en el Paso a nivel Gral. Otero de V. Domínico". Por lo tanto, esta obra también afectará el ramal Plaza Constitución-Bosques vía Quilmes, por lo cual habrá solo trenes entre Berazategui y Bosques.

Por obras, este domingo el Tren Roca tendrá servicio limitado en los ramales Plaza Constitución-La Plata y Plaza Constitución-Bosques (vía Quilmes). 

Por obras, este domingo el Tren Roca tendrá servicio limitado en los ramales Plaza Constitución-La Plata y Plaza Constitución-Bosques (vía Quilmes).

Por último, desde Trenes Argentinos aclararon que estas restricciones se llevarán a cabo durante toda la jornada de hoy y el servicio volverá a la normalidad el lunes 1° de agosto.

El lunes aumenta el boleto del transporte público

A partir del lunes 1° de agosto, la tarifa del autotransporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los servicios de trenes de pasajeros metropolitanos, interurbanos y de larga distancia sufrirá un aumento del 40%.

La medida se tomó a través de la resolución 514/2022 y fue publicada este viernes en el Boletín Oficial. En esta resolución se detalló que la tarifa mínima para el servicio de colectivos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el denominado "Subgrupo I" (conurbano bonaerense) costará de $18 a $25,30.

A su vez, el pasaje de $ 20 para los tramos de 3 a 6 kilómetros, aumentará a $ 28. En cuanto al tramo de 6 a 12 kilómetros pasará de $ 21 a $29,40; el de 12 a 27 km, de $ 22 a $ 30,88; y para los tramos de más de 27 kilómetros, pasará de $ 23 a $32,20.

La tarifa mínima de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, San Martín y el Tren de la Costa costará $ 17,25, el segundo tramo de $ 21,75 y el tercero de $ 26. En cuanto al Tren Roca valdrá $ 10,75, $ 14,25 y $ 17,25.

Estacion Retiro en Obra

Obras en el ingreso de trenes a Retiro.

Spot sobre las tareas de la infraestructura de vias renovadas en la Playa de estacion Retiro Mitre actualmente en Obra.

© 29 de Julio del 2022

La Trochita en el Congreso Nacional

Bienvenidos al tren: se inauguró una muestra fotográfica sobre “La Trochita”, monumento histórico ambulante

CAPITAL FEDERAL 30 Jul (La Nacion).-La centenaria línea de ferrocarril a vapor hace un trayecto de ensueño con curvas, entre la estepa y la montaña, bordeando lagos y ríos; el martes presentan un libro con imágenes sobre su historia

"La Trochita" viaja de Río Negro a Chubut desde hace cien años

Conocida como el Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita” es el nombre coloquial de la línea de ferrocarril de trocha angosta y locomotoras de vapor que une las provincias de Río Negro y Chubut, más precisamente las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel.

De fama internacional -el escritor estadounidense Paul Theorux le dedicó un libro, El viejo expreso de la Patagonia- fue declarada Monumento Histórico Nacional en 1998. “Detrás de mi cabeza había un gran desierto -escribió Theroux al bajar del tren en Esquel-. Esa era la paradoja patagónica: para estar aquí ayudaba si uno era un miniaturista o, si no, interesado en espacios enormes y vacíos. No existía una zona intermedia de estudio. O la enormidad del espacio desértico o la vista de unapequeña flor. Uno tenía que elegir entre lo diminuto o lo inmenso”. El primer tren a Esquel llegó a la ciudad el 25 de mayo de 1945.

Una muestra de fotos en el Congreso Nacional rinde tributo a "La Trochita"

Hasta el 12 agosto una muestra fotográfica en la Planta Baja del Anexo “A” de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación (avenida Rivadavia 1841) rinde tributo a esta iniciativa histórica. Con imágenes de archivo y contemporáneas seleccionadas por el escritor y fotógrafo Sergio Sepiurka, La Trochita: cien años de historia se puede visitar en días hábiles, de 8 a 20, con entrada libre y gratuita. Sepiurka es coautor con Jorge Miglioli del libro La Trochita. Un viaje en el tiempo y la distancia en el Viejo Expreso Patagónico.

Hasta el 12 agosto una muestra fotográfica en la Planta Baja del Anexo “A” de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación (avenida Rivadavia 1841) rinde tributo a esta iniciativa histórica. Con imágenes de archivo y contemporáneas seleccionadas por el escritor y fotógrafo Sergio Sepiurka, La Trochita: cien años de historia se puede visitar en días hábiles, de 8 a 20, con entrada libre y gratuita. Sepiurka es coautor con Jorge Miglioli del libro La Trochita. Un viaje en el tiempo y la distancia en el Viejo Expreso Patagónico.

“El fotolibro contiene tres partes -dice Sepiurka a LA NACION-. La primera relata su historia completa, la segunda contiene testimonios de viajeros de todos los tiempos: trabajadores, turistas, estudiantes, escritores, testigos todos de las diferentes épocas de este verdadero sobreviviente. Y finalmente una tercera parte que sintetiza la actualidad del trencito y los proyectos en marcha y a futuro para su puesta en valor”. Este martes, a partir de las 14.30, en el Salón Auditorio del Anexo “A”, Sepiurka presentará el libro y luego hará una recorrida con el público por la muestra, integrada por imágenes de la centenaria formación ferroviaria, que recorre parte de la Patagonia argentina.

La historia de “La Trochita” se remonta a principios del siglo XX, cuando Ezequiel Ramos Mejía, entonces ministro de Obras Públicas de la Nación, impulsó en 1908 la sanción de la ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales, con el objetivo de promover el desarrollo de la Patagonia e impulsar una estrategia de integración ferroviaria de las áreas productivas. El tren llegó a Ingeniero Jacobacci en 1917; en 1945 se completó la traza de 402 kilómetros para llegar a Esquel, en un trayecto de ensueño con centenares de curvas, entre la estepa y la montaña, bordeando lagos y ríos.

En 1921 se decidió conectar este pueblo con Esquel y en 1922 se compraron cincuenta locomotoras Henschel en Alemania y veinticinco Baldwin en Estados Unidos; los vagones fueron fabricados en Bélgica. El 7 de octubre de 1922 se autorizó el trazado en trocha económica (de 75 cm) del ferrocarril que llega hasta Esquel, a través de 402 kilómetros y más de seiscientas curvas. La línea ferroviaria desempeña su papel en el film Flores amarillas en la ventana, de Víctor Jorge Ruiz, estrenado en 1996. Durante la presidencia de Carlos Menem se la quiso cerrar porque no era rentable, pero una protesta que tuvo alcance internacional y un acuerdo entre gobernadores lo impidieron. Hoy, ”La Trochita” es un atractivo turístico internacional.

La muestra fue impulsada por el diputado nacional por la provincia de Buenos Aires, Hernán Lombardi. “‘La Trochita’ complementa el paisaje de la estepa con una belleza poética inigualable -dijo Lombardi a LA NACION-. El ingenio humano se articula simbólicamente con la naturaleza inmóvil”. A viajar por fotos y en tiempo y espacio por la Patagonia desde el Congreso Nacional. 

Aumento de transportes y la SUBE

Aumento de colectivos y trenes: ¿cuánto costará la SUBE y cuál será el saldo negativo permitido?

BUENOS AIRES 30 Jul (A24).- Con la suba de tarifas que empezará a regir desde este lunes, el valor de la SUBE también se actualizará.

Los precios de los boletos de colectivos y trenes en el AMBA aumentarán un 40% desde este lunes, y con ellos también se actualizará el precio de la tarjeta SUBE.

Según informó este sábado el Ministerio de Transporte de la Nación, el valor de la tarjeta SUBE pasará a ser de $126 a partir del próximo lunes 1 de agosto en los puntos de venta habilitados.

También se actualizará el saldo de emergencia, es decir, el saldo negativo permitido, que será de $100,80.

Además, la cartera detalló que se mantiene vigente el beneficio de tarifa social, que permite viajar con 55% de descuento en el boleto a los grupos designados con atribuciones sociales otorgados por el Estado Nacional.

Dicho beneficio alcanza a jubilados y/o pensionados, trabajadoras de casas particulares; veteranos de la Guerra de Malvinas; monotributistas sociales y beneficiarios de determinados programas gubernamentales.

Para quienes viajen en el Área Metropolitana de Buenos Aires, seguirá vigente el beneficio del sistema de Red SUBE, que abarca hasta 5 combinaciones en el transporte público durante 2 horas.

El descuento es del 50% de la tarifa al momento del segundo viaje, y un 75% menos del valor de la tarifa a partir del tercer viaje realizado.

Trenes Argentinos Operaciones te muestra

Tren de pasajeros de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) llegando a Marcos Juárez

Video Institucional de Trenes Argentinos Operaciones en la Pcia de Cordoba

© 27 de Julio del 2022

Trenes Argentinos Operaciones te muestra

Viaje Inaugural entre Laboulaye y Justo Daract

Video Institucional de Trenes Argentinos (Pcias de Cordoba y San Luis)

© 26 de Julio del 2022

Trenes Argentinos Operaciones te muestra

TRENES DESDE ADENTRO: VISITAMOS DOS FÁBRICAS FERROVIARIAS EN CÓRDOBA, ARGENTINA

Video institucional de Trenes Argentinos Operaciones 

© Junio de 2022

Linea Mitre

Renovando el corazon de la Linea Mitre 

Spot Publicitario anunciando la mejora de esta linea

 

Argentina - Paraguay

EL URQUIZA CARGAS VOLVIÓ A CRUZAR HACIA PARAGUAY 

Trenes Argentinos Locomotora 7916 - Spot Publicitario

© 28 de Julio del 2022 fue realizado el cruce

Aumentos de Boletos y pasajes

Cuánto saldrán los boletos de colectivos y trenes desde el lunes en el AMBA

CAPITAL FEDERAL 29 Jul (Telam).-Luego de más de tres años sin variaciones, las tarifas de los transportes públicos aumentarán desde el 1 de agosto. La medida se enmarca en el objetivo del Gobierno de reducir el peso de los subsidios en el resultado fiscal.

El Ministerio de Transporte oficializó el aumento del 40% en la tarifa del autotransporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los servicios de trenes de pasajeros metropolitanos, interurbanos y de larga distancia, que comenzará a regir el lunes 1 de agosto.

La medida se tomó a través de la resolución 514/2022 publicada este viernes en el Boletín Oficial, y en ella se detalla, entre los puntos principales, que la tarifa mínima para el servicio de colectivos y la Ciudad de Buenos Aires y el denominado "Subgrupo I" (conurbano bonaerense) pasará de $ 18 a $25,20 a partir de la hora cero de este lunes.

Asimismo, el pasaje de $ 20 para los tramos de 3 a 6 kilómetros, aumentará a $ 28, mientras que el tramo de 6 a 12 kilómetros pasará de $ 21 a $29,40; el de 12 a 27 km, de $ 22 a $ 30,88; y para los tramos de más de 27 kilómetros, pasará de $ 23 a $32,20.

En el caso de los servicios metropolitanos ferroviarios, la tarifa mínima en los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, San Martín y el Tren de la Costa será de $ 17,25, el segundo tramo de $ 21,75 y el tercero de $ 26.

Para el Roca y el Belgrano Sur las tarifas pasarán a ser de $ 10,75, $ 14,25 y $ 17,25 respectivamente. Para el Urquiza, de $ 11,25, $ 15,50 y $ 18,50, en tanto para el Belgrano Norte se dispusieron seis secciones de $ 9,50, $ 10,75, $ 14,75, $ 15,75, $ 18,25 y $ 21,75.

Todas estas tarifas serán las que regirán para el pago del pasaje con el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), pero si se abona con dinero en efectivo pasarán a ser de $ 52 para todas las secciones del Mitre, Sarmiento, San Martín y Tren de la Costa, $34,50 para el Roca y $ 33,50 para el Belgrano Sur.

Para el Urquiza, el pago en efectivo será, de acuerdo con las secciones, de $ 22,50, $31 y $37, mientras que para las seis secciones del Belgrano Norte pasará a ser de $ 19, $21,50, $ 29,50, $31,50, $36,50 y $43,50.

El incremento de la tarifa del autotransporte y los servicios ferroviarios se dispuso luego de mantenerse más de tres años sin modificaciones, y en el marco del objetivo del Gobierno de reducir el peso de los subsidios en el resultado fiscal.

Los subsidios al transporte son los más significativos después de los energéticos y en el primer semestre representaron una erogación de $ 152.271,3 millones, con un aumento interanual del 85,4%, según el último informe de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP).

En los considerandos de la resolución, Transporte advirtió que luego de los últimos ajustes tarifarios a los distintos servicios de transporte público automotor y ferroviario de pasajeros, "las entidades gremiales de los mencionados sectores, han logrado consensuar diversos acuerdos de recomposición salarial".

"Asimismo, se han registrado incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, el examen psicofísico para obtener las licencias habilitantes, el precio del material rodante, como así también, se han incorporado nuevos costos referidos a las medidas de prevención de la propagación del Covid-19", señaló, para agregar que esas variaciones "no han tenido un reconocimiento en las tarifas de los servicios públicos involucrados".

Recuperar el Servicio de nuevo

Trabajan para recuperar el servicio ferroviario Resistencia-Tirol

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, dijo a NORTE que se busca dar seguridad operacional al tramo.

RESISTENCIA Chaco 29 Jul (Diario Norte).-El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, dialogó con NORTE y repasó las obras que se realizan para fortalecer el sistema ferroviario en la provincia a partir de mejor infraestructura y del servicio de pasajeros.

El servicio Cacuí-Resistencia se mantiene operativo y buscan ampliar el recorrido.

‘Nos comprometimos con el gobernador a una intervención en siete kilómetros de vías, con el objetivo de recuperar seguridad operacional‘, confirmó el funcionario con respecto al tramo Resistencia - Puerto Tirol, Marinucci. Para avanzar, el titular de las áreas de Infraestructura y de Operaciones de Trenes Argentinos sostuvo que ‘es necesario el cambio de durmientes que permiten la fijación de la unidad, y evitarán riesgos de descarrilamiento‘.

En cuanto a la situación de esta obra, indicó que ‘está en marcha el traslado de material para la renovación de vías, y estamos avanzando con la contratación en conjunto con Belgrano Cargas y la parte logística‘.

Se trata de una ampliación del ramal Resistencia - Cacuí en la que se trabaja para que vuelva a operar con transporte de pasajeros.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, dio detalles de las obras que ejecuta.

Se trabaja en un desvío desde Cacuí de 1,4 kilómetros, y luego un tramo hasta Tirol de 5,7 . En los dos casos se realiza mejoramiento de vía, recambio de durmientes, entre otros trabajos.

En este marco, recordó que el servicio Cacuí - Resistencia se encuentra operativo de forma regular. Asimismo, el organismo ejecuta una inversión de $420 millones para intervenir en estaciones y apeaderos: ‘La intención es ir recuperando las estaciones en todos los servicios regionales, y entre ellos se encuentra el que cubre Resistencia - Los Amores (Santa Fe)‘, dijo Marinucci. Por otra parte, la obra del tramo Sáenz Peña-Chorotis en áreas operativas ya avanzó en ‘más de la mitad‘ con una inversión de $80 millones, aseguró el funcionario.

IMPACTO

En este marco, Marinucci aseguró que concretar la obra Resistencia-Puerto Tirol permitirá ‘fortalecer la conectividad con un tren regional que haga posible el desarrollo de la comunidad, permitiendo el traslado por razones laborales hasta la capital chaqueña‘. Tras terminar esa obra, ‘nos comprometimos con el gobernador a avanzar en completar el tramo Puerto Tirol - Puerto Vilelas‘.

Por ahora no hay un tiempo estimado para iniciar esa obra, pero se evalúa el proyecto. Los servicios de transporte de pasajeros por vía ferroviaria están constituidos por unidades tipo duplas, compuestas por dos coches con capacidad de 120 pasajeros.

En Rio Negro

Volver al tren, un sueño que el gobierno nacional hace posible

Magdalena Odarda junto a Martin Marinucci

VIEDMA 29 Jul (Noticias Rio Negro).-La política ferroviaria en beneficio del pueblo, a través de la reactivación de los TRENES DE PASAJEROS en todo el país, es un logro del gobierno de Alberto Fernández y de Cristina Fernández de Kirchner.

Según Raúl Scalabrini Ortiz, el ferrocarril argentino surge con el Ferrocarril del Oeste en 1854, desde la ciudad del Buenos Aires hacia el oeste “indefinidamente”. Dice el autor de “Historia de los ferrocarriles argentinos”, que la historia del Ferrocarril del Oeste reconforta, porque “la suma de esfuerzos ordenados que se aúnan en su construcción, en su dirección y en su administración disipa una vil leyenda que supone a los argentinos como incapaces de toda tarea constructiva, directiva o administrativa.”. Hoy también nos reconforta volver a poner en marcha los ferrocarriles argentinos, de a poco, pero con firmeza.

La historia de los ferrocarriles demuestra que, más allá de marchas y contramarchas, fue y sigue siendo una herramienta para el desarrollo, la economía y la comunicación que tiene un valor superlativo a la hora de pensarnos como un territorio extenso que debe integrar sus regiones a través de un medio rápido, eficiente y económico, tanto para transporte de carga como de pasajeros. Para lograrlo se trata de establecer el sistema ferroviario como una política de Estado.

Entre 1870 y 1914, se construyó la mayor parte de la red ferroviaria argentina con capitales ingleses, franceses y argentinos. El Ferrocarril del Sud (construido con capital inglés) llegó primero a Chascomús, y más tarde, a Las Flores, Bahía Blanca, Neuquén, Zapala.

En 1908, se sancionó la ley nacional 5.559 de Fomento de los Territorios Nacionales. Esta ley promovía el desarrollo de la Patagonia y una estrategia de integración ferroviaria de las áreas potencialmente productivas en los valles cordilleranos y la meseta. Después caería al comenzar la Primera Guerra Mundial, aunque los ferrocarriles patagónicos siguieron conectando a pequeñas poblaciones con centros urbanos más importantes.

En el año 1990 el gobierno nacional privatizó muchas de sus empresas, y este proceso incluyó a la empresa ferroviaria nacional Ferrocarriles Argentinos. De esta forma, el gobierno nacional hacia desaparecer el sueño ferroviario en el país.

Quince años después, afortunadamente, el gobierno nacional dictó el decreto 1261/2004, se derogó el decreto anterior y se dispuso proceder a la rehabilitación y a que el “Estado Nacional asuma la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado sea de carácter interjurisdiccional, servicio en estado de emergencia crítica…”. Comienza allí un lento pero constante despertar de los proyectos ferroviarios y la reactivación en distintos puntos, como es el caso de Rio Negro y Neuquén.

Vale destacar que para la Patagonia, el ferrocarril ha tenido un rol muy importante. Su desarrollo cultural y económico ha tenido mucho que ver con este medio de transporte. En la cercanía de sus estaciones ferroviarias nacieron y crecieron numerosos pueblos, cientos de familias inmigrantes que llegaron a nuevas tierras, y los propios habitantes nativos en lugares lejanos, vieron en el tren el eje de sus vidas.

En septiembre del 2006 un grupo de vecinos de Rio Negro y Neuquén, se reunieron con el fin de reactivar el tren de pasajeros en el valle. Ello dio origen a una comisión Pro Tren del Valle y a varias subcomisiones locales a lo largo del trayecto Chichinales-Senillosa que harían conocer el proyecto y difundirían la idea. Propusieron trabajar por la recuperación de tres ramales ferroviarios: Tren del Valle: Chichinales-Senillosa, Enlace rápido: Cipolletti-Neuquén, Tren del Dique: Cipolletti-Barda del Medio. Estos servicios permitirían, en forma económica, la conexión de la región del Alto Valle, la promoción de las economías regionales, turismo y el beneficio de descongestionar las rutas y evitar accidentes.

El tren que une Cipolletti y Plottier, fue un paso importante en la recuperación del Tren del Valle. Pronto se espera que el gobierno nacional junto con la provincia de Neuquén inaugure nuevas obras en la zona del aeropuerto. También es posible - si se unen esfuerzos de intendentes y legisladores-, concretar el ramal Cipolletti-Chichinales, anhelado por la ciudadanía que incluye a ex ferroviarios o directamente a la familia ferroviaria de Río Negro.

Hace pocas horas, me reuní con el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y con Marcelo Sánchez en su carácter de Gerente General de Operaciones, quienes confían en que gracias a la política ferroviaria que sostiene el presidente Alberto Fernández, tenemos por delante un panorama muy alentador para la reactivación de los ferrocarriles y su nacionalización. Las empresas del sector privado, no mejoraron los servicios, y la falta de mantenimiento impide que algunos ramales puedan habilitarse. Si caducan las licencias con el sector privado en 2023, de acuerdo a la resolución del Ministerio de Transporte, sería posible para el país recuperar los trenes, mejorar las vías, la infraestructura y los equipos para volver a conectar el país.

Se suman a este reclamo de recuperación del TREN DEL VALLE las comunidades indígenas NEWUEN TAIÑ MAPU de Allen y AIME PAINE de Ingeniero Huergo, lo que demuestra que el sueño del tren une a todas y todos los rionegrinos que deben soportar un transporte interurbano extremadamente caro y deficiente, por resultar un verdadero monopolio que afecta a las familias que deben viajar por la ciudad lineal que es el alto valle rionegrino, por motivos de salud, educación, o simplemente, por necesidad laboral.

Estamos cerca de poder poner sobre rieles los ramales que hace muchos años dejaron de circular. Los nuevos anuncios traen la esperanza de la reactivación, aunque paulatina, de los trenes de pasajeros en la Patagonia, y especialmente, en Rio Negro y Neuquén.

Dra. Magdalena Odarda

Autora de la ley que crea la Comisión Interestadual de recuperación del Tren del Valle. Legislatura de Río Negro

Autora de la resolución por la cual se crea la COMISION PARA LA RECUPERACION DEL TREN DEL VALLE en el Senado de la Nación

Prensa Partido ParTE

Contrataciones

TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Pública 24/2022

EX-2022-49146728- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA DE RENOVACIÓN DE VÍA SECTOR LAS HERAS/LOBOS, RAMAL MERLO/LOBOS - LÍNEA SARMIENTO Etapa: única. 

Clase: nacional. Sistema: mixto (ajuste alzado / unidad de medida). Modalidad: llave en mano. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 1/8/2022 hasta 8/8/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 24/8/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 24/8/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

e. 29/07/2022 N° 57396/22 v. 29/07/2022

Fecha de publicación 29/07/2022

Linea Roca servicio limitado

Línea Roca: por obras, este domingo habrá servicio limitado en la Vía Quilmes

BUENOS AIRES 29 Jul (EnElSubte).-Este domingo, los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes de la línea Roca prestarán servicios limitados entre Berazategui y La Plata y Berazategui y Bosques. Es por la construcción de un nuevo paso bajo nivel en Villa Domínico.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informó que este domingo 31/7 los servicios vía Quilmes de la línea Roca circularán con servicio limitado debido a obras.

El ramal Plaza Constitución – La Plata prestará servicio limitado entre las estaciones Berazategui y La Plata, en tanto que el ramal Plaza Constitución – Bosques (vía Quilmes) funcionará únicamente entre Berazategui y Bosques.

La afectación al servicio se debe a avances en la obra del paso bajo nivel de la calle General Otero, en Villa Domínico.

Cabe recordar que esa no es la única obra que se está realizando en ese sector: semanas atrás comenzó la renovación del paso a nivel 12 de Octubre/Olavarría, en Quilmes, obra contemplada en el proyecto de modernización integral de la línea, que se ejecuta con financiamiento del BID.

Dijo el Ministro Guerrera

ENTREVISTA AL MINISTRO ALEXIS GUERRERA

"Hay una fuerte decisión política de que el tren nos una y achique distancias"

BUENOS AIRES 28 Jul (Radio nacional).-En una nueva edición de la Entrevista Federal, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dialogó con los periodistas de todo el país sobre el nuevo sistema de scoring, la importancia de reconectar localidades a través de la llegada del tren, la tarifa de colectivos en la Ciudad, entre más temas.

El funcionario nacional difundió la importancia en la implementación del nuevo sistema de scoring que permite un descuento de puntajes en función de determinadas infracciones que realizan los conductores. Adelantó que se trabaja con la licencia federal y que la información estará disponible en todas las jurisdicciones.

Por otro lado, remarcó la importancia que le brinda la gestión de Alberto Fernández a los trenes. “Nos parece el medio de transporte por excelencia”.

En el marco del regreso del tren a Justo Daract (San Luis), declaró que la evaluación inicial es “positiva”.

“Parte de las 45 localidades que reconectamos se hizo con una tarea de recuperación de material rodante que había sido abandonado por decisión de la gestión de Mauricio Macri”, reveló Guerrera.

Por otra parte, el ministro de Transporte habló de las tarifas de los colectivos y las diferencias entre las provincias a raíz del pacto fiscal que firmaron los gobernadores y la Ciudad: “La ciudad más rica del país sigue estando inserta en el sistema de jurisdicción nacional. No se hace cargo de sus 34 líneas”.

También reconfirmó que habrá un aumento del 40% que se implementará a partir del 1° de agosto. “Nada tiene que ver el aumento del boleto en el AMBA con lo que sucedió la semana pasada con respecto al planteo de las empresas”, señaló el funcionario quien destacó que el monto “no se subía desde el 2019 y era necesario actualizarlo”.

“Tiene que ver con el Estado tiene que hacer sustentable el sistema y, además, sigue siendo un boleto accesible", sumó el ministro Guerrera.

Por otra parte, el funcionario nacional aseguró que la ley de Alcohol Cero es “urgente y necesaria”.

"Respecto a los datos de la prepandemia, hemos bajado de 15 a 10 las muertes por día en siniestros viales”, declaró.

De la Entrevista Federal participaron: Alejandro Heredia, por San Luis; Diego Frisco, por Rosario; Luis Paterno, por Jujuy; Aldo Blanco, por Córdoba; Andrea Baldivieso, por Buenos Aires; Patricia Focarazzo, por Neuquén; Agustín Venturo, por Santiago del Estero; Adrián Moreno, por Viedma, Virginia Frache, por Bahía Blanca; Mauro Álvez, por Paso de los Libres; y Mónica Rojas, por Las Lomitas.

Tren a Justo Daract son sospechas

Polémica y sospechas por pasajes agotados en tren a San Luis

BUENOS AIRES 28 Jul (Urgente 24).-Se inauguró el tren a San Luis con tarifas muy baratas que fueron rápidamente agotadas a pesar de viajar casi vacío ¿Qué sucedió con los pasajes?

Nuevo recorrido desde Buenos Aires a diferentes provincias en tren.

El pasado viernes 22 de julio, se reinauguró el tren que une Buenos Aires y San Luis, luego de 29 años. Esto permite una mayor conexión entre las provincias y distintos destinos con pasajes muy baratos.

El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, junto con el presidente de Trenes Argentinos y el gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, reactivaron el tren que llega desde Retiro hasta la estación de Justo Daract, un pequeño pueblo a alrededor de 130 kilómetros de la capital de San Luis.

El gobernador Rodriguez Saa junto a funcionarios nacionales, reactivando el tramo Rufino- Justo Daract

30 AÑOS DESPUÉS ¡Pasajeros al tren! San Luis reactivó el tramo Daract-Rufino

Y luego realiza el recorrido inverso. Aunque se detiene en 18 paradas entre Buenos Aires y San Luis, que conectan también con las provincias de Santa Fe y Córdoba.

Precio de los pasajes en tren vs. pasajes en micro

Los vagones se encuentran calefaccionados con asientos amplios, de confort, limpios y bien cuidados. El tren cuenta con disponibilidad para 370 pasajeros, entre asientos y camarotes.

Dispone de mesas para la comodidad de los pasajeros a la hora de comer.Hay diferentes categorías como: primera, pullman, camarote y comedor. Viaja desde Retiro los viernes a las 20.35 horas y el regreso lo realiza desde Justo Daract los domingos a las 17.40 horas.

Realiza paradas en las siguientes estaciones: José C. Paz, Pilar, Mercedes P., Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino (en Santa Fe), Laboulaye, General Levalle, Vicuña Mackenna (en Córdoba) y Justo Daract (en San Luis).

Todas las estaciones con los horarios de arribo.

Los menores de 3 años viajan gratis.

Los menores entre 3 y 12 años tienen un descuento del 50%.

Los jubilados tienen un 40% de descuento.

El viaje a San Luis tarda 16 horas, ya que el tren funciona a 40 kilómetros por hora. La distancia es de 670 kilómetros. Los precios actuales para pasajeros adultos son de $655 en primera, $785 en categoría pullman y $2280 en camarotes (para dos personas).

Polémica por pasajes agotados y asientos vacíos

En este nuevo recorrido reinaugurado recientemente, según informó Clarín, los viajes nunca alcanzaron el 40% de ocupación. Hubo apenas de uno a tres pasajeros por vagón. Cuando, como mencionamos anteriormente, tienen una capacidad de más de 300 personas. Mientras que en la página web figuran todos los lugares sin disponibilidad. Por lo que los micros de larga distancia comenzaron a estar en la mira. Ya que cuando durante el verano se habilitaron los trenes a la Costa sucedió lo mismo y comenzaron las sospechas de que las empresas de ómnibus son quienes compran los boletos para no perder pasajeros en sus micros. A pesar de que el tren Buenos Aires - San Luis está viajando con una gran cantidad de asientos vacíos, las empresas de micros desmienten dicha teoría. “Es un disparate y un sinsentido total”, dijo Gustavo Gaona, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), al diario Clarín. Lo cierto es que diferentes empresas de micros viajan a San Luis como: Chevallier, Andesmar, El rápido Argentino, Autotrans. San Juan, Central Argentino, Cata, Del Sur y Media Agua, El Rápido Internacional y La 20 de Junio. Y la diferencia de precios entre viajar en micro o en tren es abismal. Por ejemplo, un pasaje por Chevallier cuesta entre $5.660 semicama y $6.510 cama y tardan alrededor de 11 horas, desde Retiro a Justo Datract. Mientras que un pasaje en tren cuesta menos de $1.000 y si uno elige camarotes menos de $3.000 y se tardan 5 horas más. Para viajar en tren:

Se debe ingresar a la página oficial de trenes argentinos.

Luego elegir la opción Venta de pasajes de larga distancia y Comprar online.

Allí, se debe seleccionar si uno quiere viajar ida o ida y vuelta, el punto de partida y el destino. Además de la fecha de ida (o también de vuelta) y el número de pasajeros, si se trata de adultos, jubilados, niños. Luego, se debe cliquear Buscar servicios.

A partir de ese momento, automáticamente se abre una imagen que indica que por el momento los pasajes se encuentran sin disponibilidad en ninguna fecha ni mes seleccionado de aquí a fin de año.

Advertencia de Trenes Argentinos de la falta de pasajes disponibles para viajar a San Luis.Esta situación hace acrecentar las sospechas sobre quien compra todos los pasajes ya que luego los trenes viajan semi vacíos. Mientras que muchos pasajeros tratan de conseguir los boletos para aprovechar el tren y no pueden hacerlo.

136 º Aniversario de Haedo

Una tarde con muestra ferroviaria, tango y feria para festejar el aniversario de la estación Haedo

BUENOS AIRES 28 Jul (Que Pasa Web).-La parada de la línea Sarmiento, cuya construcción inició en 1886 y este año festeja su 136° aniversario, recibirá actividades para toda la familia este domingo 31.

Talleres Haedo Estacion sarmiento

Este domingo, las familias podrán disfrutar de una tarde de actividades para conmemorar el 136° aniversario de la estación Haedo.

El evento se realizará a partir de las 15.30 horas en el andén de la estación y el ingreso deberá hacerse por el Pasaje La Porteña.

La celebración es organizada por la empresa Trenes Argentinos y el Municipio de Morón, e incluirá diversas propuestas vinculadas a la historia del lugar, como así también espectáculos para los más chicos.

Entre las atracciones, estará la muestra ferroviaria de la "Asociación civil museo y centro cultural Ferroviario Scalabrini Ortiz". También habrá show de tango, la feria de emprendedores "Desde Haedo", una exposición fotográfica y un recorrido histórico guiado por la ciudad, que partirá desde el lugar.

El cierre será con actividades infantiles, también para darle conclusión al calendario de shows que se llevaron adelante durante las dos semanas de vacaciones.

Un poco de historia

El nombre homenajea a Mariano Francisco Haedo, fallecido en marzo de 1886, que fuera presidente de la Comisión Directiva del Ferrocarril Oeste, pero en el primer horario publicado se generó un error tipográfico que se repetiría por más de un siglo que decía Mariano J. Haedo, y desde ese entonces se llama así la estación.​

Ese año, el Ferrocarril Oeste inicia la construcción de un ramal hacia la La Plata, fundada pocos años antes. El origen de este ramal se produjo en el marco de una crisis política que enfrentó a los gobiernos nacional y provincial por la federalización de la ciudad de Buenos Aires, hasta entonces capital provincial.

Tras la asunción de Julio Argentino Roca en octubre de 1880, el gobernador Carlos Tejedor se levantó en armas. Se produjeron combates en Barracas, Corrales y Puente Alsina. Tras la renuncia de Tejedor, asumió la gobernación Dardo Rocha, quien decidió trasladar la capital a La Plata, fundada el 19 de noviembre de 1882.

Para conectar la nueva capital con el oeste de la provincia, Rocha proyectó una vía que no pasara por Buenos Aires. Así nació el ramal a La Plata.​ Años más tarde, se abren los talleres ferroviarios en la estación, que comenzaron como pequeños galpones de locomotoras.

Recién en 1920 se electrifica el servicio urbano y se construye la actual estación, 200 metros hacia el este, remodelada con andenes adecuados a los nuevos coches.

En 1926 se abre el ramal Haedo-Caseros producto de la clausura del ramal Caballito-Chacarita.

Vaca Muerta y su futuro ferroviario

Trenes I: condicionan alcaldes de Río Negro aval al ramal Vaca Muerta

BUENOS AIRES 28 Jul (Ambito).-Aseguran que la traza debe contemplar las particularidades de cada localidad que atravesará la formación.

Claudio Di Tella, Carlos Valeri y Mariano Lavín

Intendentes de las ciudades rionegrinas afectadas por el paso del futuro tren a Vaca Muerta, desde Río Colorado a Campo Grande, reclaman mayores precisiones y expresaron su inquietud sobre el impacto que tendrá en la geografía local el paso de las formaciones ferroviarias.

Entre los aspectos positivos planteado en el marco de una convocatoria del Ministerio de Obras Públicas de la provincia, gravitan la reactivación de la actividad económica que presupone el proyecto y la posibilidad de descomprimir la circulación de cargas por las rutas. Entre los negativos, el tránsito diario de las formaciones ferroviarias y su impacto sobre la circulación interna.

Autoridades de YPF y la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP), durante la firma del Memorándum de Entendimiento (MOU).

Por caso, el jefe comunal de Cipolletti, Claudio Di Tella, dijo que “si el tren de la Norpatagonia va a ser un proyecto elaborado en Buenos Aires, sin consulta a los intendentes, no estoy de acuerdo”.

“Si los 8 o 9 pasos a nivel que tenemos van a ser interrumpidos ente 15 y 18 veces al día por el tren Norpatagonia y, a la vez, las mismas vías van a ser utilizadas por el tren de pasajeros interurbano, que en este caso une a Cipolletti con Plottier, también estamos en desacuerdo”, expresó.

En declaraciones a medios locales, el intendente manifestó que “no le reporta por lo menos a Cipolletti ningún beneficio este proyecto y solamente le trae prejuicios” y añadió que “afecta a todas las ciudades del Alto Valle”.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Carlos Valeri, destacó que la provincia no va a firmar un convenio sin antes contar con el aval de los intendentes. Para el funcionario provincial, la iniciativa “es posible” siempre que “realicen las obras necesarias”, obras que tendrán que proyectarse “en función de la frecuencia de los trenes, la cantidad de vagones de cada formación, los minutos que demanda atravesar las ciudades, si se planifican detenciones o no”.

Mariano Lavín, de Fernández Oro, también respaldó el proyecto del ramal, pero se alineó con sus pares en la advertencia de que la traza debe atender las particularidades de cada localidad.

“Los pasos a nivel, cuánto va a estar interrumpido el tránsito, las vibraciones en zonas donde hay construcciones cercanas, qué va a pasar con el tren de pasajeros, etc. No hay una definición detallada del proyecto ni nada que nos permita evaluar el impacto puntual”, resaltó y sugirió a la cartera de Obras Públicas que solicite a Nación un informe más detallado sobre el proyecto.

Con una inversión de u$s900 millones el Ministerio de Transporte de la Nación aprobó un plan para rehabilitar el Corredor Patagónico del Ferrocarril General Roca en el tramo que une Bahía Blanca y la localidad neuquina de Añelo, para facilitar las explotaciones de hidrocarburos de Vaca Muerta a la vez que permitirá reducir costos, tiempos y desarrollar tanto el transporte de pasajeros como las cargas provenientes de las industrias regionales.

El proyecto comprende la construcción, renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria del Ferrocarril General Roca correspondiente al tramo Bahía Blanca-Cipolletti-Cinco Saltos-Añelo, que totaliza 653 kilómetros. En concreto, se construirán vías nuevas entre Cinco Saltos y Añelo (localidad donde se radica Vaca Muerta), y para el acceso al puerto Galván en Bahía Blanca. En tanto, se intervendrá la vía existente entre Cerri, Cipolletti y Cinco Saltos, un tramo que no recibe inversiones desde hace 40 años. Del mismo modo, las obras incluirán nuevas playas de maniobra en las terminales, la construcción de desvíos de cruce, la ejecución de un nuevo sistema de señalamiento y comunicación, y la intervención de todas las obras de arte. También se realizarán pasos a nivel con barreras automáticas y se construirán cerramientos para aumentar la seguridad.

El Urquiza hasta Encarnacion

El ferrocarril Urquiza Cargas vuelve a llegar hasta Encarnación, Paraguay

ARGENTINA 28 Jul (Grupo La Provincia).-El ferrocarril Urquiza Cargas volverá a llegar hasta Paraguay después de siete años sin servicios, luego de la exitosa realización de la prueba de circulación realizada a través del Puente Internacional Posadas-Encarnación San Roque González de Santa Cruz, informaron hoy fuentes de Trenes Argentinos Cargas (TAC).

Esto permitirá extender el recorrido y aumentar las cargas transportadas, fortaleciendo la logística, así como al desarrollo de las economías regionales.

Según voceros de la cartera, la reconexión y reactivación de los servicios ferroviarios es prioridad del Ministerio de Transporte que dirige Alexis Guerrera, y es uno de los objetivos planteados por Daniel Vispo, titular de TAC, en el marco de la reactivación de la línea mesopotámica y como parte del Plan de Modernización del Transporte continúa en marcha.

Vispo encaró el desafío, hace dos años, de poner en valor la línea Urquiza y para ello restableció la circulación de los 146 kilómetros que vinculan Santo Tomé, Corrientes, con Garupá, en Misiones; que por una decisión de la conducción anterior habían dejado al ferrocarril fuera de la logística en ese extenso tramo.

Durante estos 24 meses la línea pasó de transportar 25 mil toneladas promedio mensuales a 40 mil llegando incluso al récord de 48.528 toneladas despachadas en mayo de 2022, alcanzando registros de 2011. Se sumaron y reincorporaron siete clientes y se recuperó el transporte de cemento y pasta de celulosa entre Misiones y Buenos Aires, las dos cabeceras de la línea.

Este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes, que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses, en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

En cuanto a la diversidad de carga que corre por las vías mesopotámicas, los áridos (piedra partida) son el principal producto con origen en Corrientes seguido por la carga general en la que se cuentan raleo, cemento y pasta de celulosa en su flujo Buenos Aires-Misiones y viceversa. Finalmente, y no menor, el segmento agrícola proveniente de Entre Ríos.

En 2021, se llevaron adelante y finalizaron tres obras de mantenimiento y actualmente están en ejecución otras cuatro. El dato a remarcar es que estos proyectos de acondicionamiento de infraestructura férrea se dan en sectores estratégicos que cubren cerca de 100 kilómetros y que mejorarán la seguridad y estabilidad de las formaciones.

El total de vías activas de la línea Urquiza ascienden a 1.500 que pasan por Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Se cubren con 14 locomotoras y 947 vagones; todo movilizado por la operatoria de 571 trabajadores y trabajadoras. La recuperación de la cabecera norte fue el primer paso estratégico en el esquema de esta gestión.

En tanto, los potenciales de amplificación de la carga, además de seguir sumando clientes, se proyecta ahora, la recuperación de los tráficos internacionales entre Posadas en Misiones y Encarnación en Paraguay. (Télam)

Deberan indemnizarlo

El ruido de los talleres ferroviarios afectó su audición y la ART deberá indemnizarlo

BARILOCHE Rio Negro 28 Jul (El Cordillerano).-El ruido de los talleres ferroviarios afectó su audición y la ART deberá indemnizarlo.

Un hombre que durante casi cuarenta años se desempeñó como jefe de taller en mantenimiento y arreglo de locomotoras a vapor y diésel del Tren Patagónico, debido al ruido constante sufrió un grado de hipoacusia. Ahora la aseguradora deberá indemnizarlo. El proceso judicial logró probar que la dolencia es consecuencia de la enfermedad laboral.

Detalló que en el año 2013 padeció una hernia supraumbilical, situación que no pudo superar a través de una intervención por padecer una patología incompatible. Por ello en las tareas encomendadas fueron reformuladas, con trabajos de menos esfuerzo, tales como limpieza y tarea de escritorio.

Además y por su tarea específica en lugares donde había ruido de manera permanente,  fue perdiendo audición,  no obstante usar los protectores. Con respecto a esta dolencia fue atendido en el hospital público de Ingeniero Jacobacci.

Como la ART no se expidió sobre la petición de considerar la enfermedad del operario como laboral, inició un proceso judicial y la Cámara Laboral Primera de Bariloche consideró probada la hipoacusia derivada del constante ruido al que el trabajador fue sometido a lo largo de los años de trabajo en talleres. No fue constatada la hernia como enfermedad profesional, de acuerdo a la pericia médica realizada.

Con relación a la hipoacusia perceptiva inducida por el ruido con inicio en el año 2017, se determinó que el trabajador presentó exposición al ruido por un período mayor a tres años en sus tareas, determinando una incapacidad del 23,76%.

El Tribunal consideró probado que la hipoacusia que padece el operario es una enfermedad derivada de las tareas que efectuó durante años en lugar ruidosos lo que es normal donde circulan o se encuentran locomotoras y demás vehículos auxiliares del ferrocarril a cuidado y mantenimiento justamente del trabajador. 

De esta manera, la ART deberá indemnizar al trabajador. La liquidación deberá contemplar los intereses que determina la ley de riesgos de trabajo. Es decir, desde la fecha de la primera manifestación invalidante hasta la liquidación.

De nuevo el run run del Trasandino

En Chile plantearon la ampliación del Pehuenche y la posibilidad del ferrocarril trasandino

CURICO Chile 28 Jul (Diaro San Rafael).-En la localidad chilena de Curicó se llevó a cabo un importante encuentro para mejorar la conectividad entre Mendoza y Chile, mejorando el sistema del Paso Pehuenche y la incorporación de un ferrocarril trasandino.

El encuentro se llevó a cabo con miras a realizar acciones concretas que unan ambos territorios a partir de instancias como turismo y comercio, entre otras.

Con autoridades de ambos países y representantes del sur mendocino se llevó a cabo la jornada que apuntó al desarrollo de los cruces binacionales, teniendo en cuenta la existencia del Paso Pehuenche (sobre el que se insistió en la necesidad de su ampliación para todo tipo de cargas) y el Paso Planchón Vergara una alternativa más que interesante y que tiene en su trayecto el nuevo centro de esquí de El Azufre.

Un párrafo más que importante tuvo que ver con la necesidad de proyectar un nuevo ferrocarril trasandino. Tras décadas de que el cruce ferroviario por Paso Libertadores se cancelara, se busca una nueva alternativa de un tren bioceánico que llegue desde la Argentina hasta las costas chilenas.

La propuesta apunta a un tren que no solo sirva para el transporte de carga sino también para el desarrollo turístico y que cruce la Cordillera por la zona del Cajón Río Teno (Paso Vergara).

En el certamen se planteó la importancia de un tren por esa zona que podría vincular San Rafael, Alvear y Malargüe con la zona de Curicó y Romeral. Incluso se planteó la posibilidad de realizar un intercambio comercial simbólico llevando guindas desde Chile a Argentina y Chivos desde el sur mendocino hacia la región chilena.

Recuperar el Ferrocarril

“Según los antecedentes, es totalmente viable recuperar el ferrocarril en Alta Gracia”

CORDOBA 27 Jul(Resumen de la Region).-Romualdo Pérez, presidente de AFESEPA Asociación Ferroviaria, quien habló sobre la junta de firmas que se está realizando para que vuelva el tren como servicio de pasajeros a la ciudad.

AFESEPA Asociación Ferroviaria reuniendo firmas a través de las redes sociales para que regrese en tren a la ciudad. Esta asociación trabaja en toda la provincia de Córdoba. Si bien al principio estaba compuesta sólo por ex ferroviarios, luego comenzaron a incluir a los vecinos. Todo Pasa dialogó con su presidente, Romualdo Pérez, quien es oriundo de Córdoba capital, y pertenecía al Ministerio de Transporte de la Nación como representante del ferrocarril. “Nos surgió la inquietud de hacer algo con el abandono del tren que tanto nos dio. Nos pusimos a trabajar en condición de vecinos, y se sumó gente de Alta Gracia, donde haremos un grupo de trabajo aquí también, como lo hicimos en Punilla, donde poco a poco el tren está regresando a funcionar. Tenemos un proyecto concreto para presentar. Se comunicaron con nosotros para organizar una entrevista con el intendente la próxima semana para que trabajemos en conjunto con este proyecto”.

Romualdo aclaró que todo está en pleno debate. La asociación, que ya cuenta con 44 miembros, tendrá una reunión virtual el día sábado a las 18hs donde terminarán de definir el proyector a presentar al municipio de Alta Gracia. Algo que agregó el presidente de AFESEPA es que existe una política de Estado de parte de la Nación para recuperar este tipo de transporte. “Tenemos que seguir en la lucha con proyectos viables para recibir la financiación de Nación. Según los antecedentes que tenemos y cómo han evolucionado los ramales, es totalmente viable recuperar el ferrocarril en Alta Gracia. Necesitamos que los principales actores se sumen”, finalizó el ex ferroviario.

Video del Choque del Tren Patagonico

MIRÁ EL VIDEO: Así fue el choque entre el Tren Patagónico y un camión de la CEB

BARILOCHE Rio Negro 27 Jul (El Cordillerano).- Las imágenes se viralizaron en distintos grupos de WhatsApp y Facebook. El accidente ocurrió ayer al mediodía y el conductor del camión tuvo lesiones leves.

Cerca de las 13.45 del miércoles se produjo un choque entre el Tren Patagónico, que se encontraba realizando pruebas de funcionamiento, y un camión atmosférico de la Cooperativa de Electricidad Bariloche.

El accidente, que fue en el kilómetro 825,8 a unos 500 metros de la estación de la ciudad, dejó como saldo al conductor del camión con una leve lesión en uno de sus hombros, motivo por el que debió ser trasladado en ambulancia al nosocomio local.

Además, en la zona del ingreso al barrio INTA se generó una importante congestión vehicular, por el trabajo de varias instituciones que se acercaron.

Este miércoles por la noche, se viralizó en distintas redes sociales el video en que se puede observar cómo fue el accidente.

Desde Catamarca

Trenes: invertirán 193 millones para mejorar las vías

CATAMARCA 27 Jul (El Ancasti).-Trenes Argentinos Cargas llamó a licitación para mejorar las vías principales del ramal CC en las estaciones de San Antonio de la Paz y Quirós.

Trenes Argentinos Cargas anunció mejoramiento de vías. 

Con la publicación en el Boletín Oficial, Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende del Ministerio de Transporte, realizó el llamado a licitación para mejorar las vías principales del ramal CC en las estaciones San Antonio de la Paz y Quirós, ubicadas en la provincia de Catamarca.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el ministro Alexis Guerrera, la licitación pública N° 19, oficializada en el día de ayer, prevé la mejora de la infraestructura de vía para incrementar la carga en la región catamarqueña. La inversión estimada es de 193 millones de pesos y tendrá como objetivo potenciar el traslado de la carga de la producción de las economías regionales y reducir los costos logísticos.

Cabe destacar que el plazo de obra es de aproximadamente 180 días e incluye el reemplazo de durmientes, fijaciones, rieles, la renovación de pasos a nivel y la alineación y nivelación de las vías, entre otras tareas, que, una vez finalizadas, permitirán lograr un mayor nivel de seguridad en la circulación de trenes de carga.

Link del llamado a la LPN 19/2022 de Trenes Argentinos Cargas, publicado en el Boletín Oficial: https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/tercera/2315127/20220726

Un camión de la CEB colisionó con una formación del Tren Patagónico

El choque ocurrió en la zona de Las Victorias. Según fuentes policiales, el conductor del camión sufrió heridas, por lo que fue trasladado al Hospital Zonal.

Un camión de la CEB colisionó con una formación del Tren Patagónico Foto: Marcelo Martínez

En diálogo con ANB , Daniel García, titular del Tren Patagónico confirmó el hecho: "El camion no escuchó ni vio al tren", sostuvo. 

A pesar del fuerte choque entre el camión de la Cooperativa de Electricidad Bariloche y el tren turístico Materfer, García dijo que "el tren funciona perfectamente mas alla del daño sufrido en la trompa de fibra".

Foto: Marcelo Martínez

Por su parte, fuentes policiales confirmaron a este medio que el conductor del camión tuvo que ser hospitalizado y derivado al hospital Ramón Carrillo. 

Desde el Gobierno provincial confirmaron que el hecho ocurrió cerca de las 13.45 de hoy, cuando el coche motor CM01 circulaba por el paso a nivel del kilómetro 825,8 a unos 500 metros de la estación de la ciudad andina.

"La formación fue embestida por un camión, cuyo conductor nunca percibió la aproximación del tren, pese a las señales sonoras (bocina) y las luces reglamentarias encendidas", selañaron en un comunicado que salió hace instantes. 

Ante este incidente, desde la empresa Tren Patagónico vuelven a pedir a la población "que tenga extrema precaución al momento de cruzar los paso a nivel, respetando siempre las señales de tránsito"

En el lugar trabajaron personal de Vialidad Nacional y de Policía de Río Negro. 

El Tren Museo

El Tren Museo Itinerante continúa su recorrido en Santiago del Estero

ARGENTINA 27 Jul (Argentina.Gob.Ar).-Luego de haber recibido a casi 13 mil personas en la ciudad de Rosario, el museo rodante de Trenes Argentinos Capital Humano sigue federalizando la historia y la cultura ferroviaria. El próximo sábado 30 de julio abrirá sus puertas en la localidad santiagueña de Pinto; mientras que el martes 2 de agosto llegará a La Banda -ciudad de la misma provincia- para permanecer allí hasta el domingo 14 inclusive.

El Tren Museo Itinerante lleva un año desde su primera parada en Junín en agosto de 2021. Precisamente en dicha ciudad se realizó la restauración integral de todos los coches de esta formación, en el Taller Junín Ministro Mario Meoni, otra de las dependencias de la empresa estatal ferroviaria que conduce Damián Contreras.

Además de contener las piezas más representativas del acervo histórico cultural del Museo Nacional Ferroviario, el museo rodante se enriquece con muestras a cargo de otros organismos nacionales como la Casa de Moneda y Radio y Televisión Argentina. Con esta propuesta pensada para toda la familia, el Tren Museo Itinerante lleva más de 3 mil kilómetros de vías recorridos en 25 destinos de las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Santa Fe; en los que recibió a más de 110 mil visitantes. Las puertas del tren estarán abiertas al público en Santiago del Estero de 10 a 13 hs. y de 14 a 18 hs., con entrada libre y gratuita a través del sistema de reservas online creado a tal fin por Trenes Argentinos Capital Humano: tren-itinerante.decahf.gob.ar.

Sobre la llegada del tren a Santiago del Estero, Contreras comentó: “Con el apoyo del Ministro de Transporte Alexis Guerrera, asumimos el desafío de crear este museo rodante para acercar la historia y la cultura de nuestros trenes a las ciudades de todo el país. Con mucha alegría seguimos honrando ese compromiso y estamos ansiosos por encontrarnos con las vecinas y los vecinos de Pinto y La Banda.”

El Jefe Comunal expreso su alegria

El Intendente Nanni, emocionado por el regreso del ferrocarril a Gaynor tras 30 años: "Y un día llegó el tren"

BUENOS AIRES 27 Jul(La Noticia1).-En una entrevista exclusiva con LaNoticia1.com, el jefe comunal de Exaltación de la Cruz expresó su alegría tras el viaje de prueba de una formación, previo a la vuelta del servicio. “Vivimos un suceso histórico, ya que el último tren de pasajeros que pasó fue en 1989”, celebró el alcalde del Frente de Todos. Los detalles de la fiesta en el pueblo. Cuándo se podrá usar la línea. 

En el marco de una prueba en las vías del ferrocarril Mitre, desde Capilla del Señor hasta San Antonio de Areco, los vecinos de Exaltación de la Cruz pudieron disfrutar del paso del tren por la estación Diego Gaynor, con la presencia de muchas familias de esa localidad que celebraron con un almuerzo y actividades para los más chicos. 

“El miércoles pasado vivimos un suceso histórico en Exaltación de la Cruz, ya que el último tren de pasajeros que pasó por Diego Gaynor fue en el año 1989, hace más de 30 años”, celebró el Intendente de Exaltación de la Cruz, Diego Eduardo Nanni, en declaraciones exclusivas ante los micrófonos de LaNoticia1.com.  

“El viaje de prueba se desarrolló a una velocidad reducida y se dirigió hasta San Antonio de Areco, donde pudimos observar los trabajos realizados sobre los rieles y la limpieza de esa traza, que permitirá volver a poner en servicio este recorrido en unos meses”, detalló el jefe comunal del Frente de Todos en diálogo con este medio. 

“En Gaynor, el pueblo celebró con música, danza y la participación de productores locales, porque realmente era algo que se esperaba hace muchísimos años, y hoy estamos muy cerca de volver a brindar este servicio, y conectar a Gaynor con Capilla del Señor y todas las localidades que atraviesa el ramal Mitre”, agregó Nanni.  

Del recorrido en la formación y el festejo en Gaynor también participó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, Iván Kildoff, gerente línea Mitre, Micaela Morán, subsecretaria de Planificación y Coordinación del ministerio de Transporte, autoridades municipales, sindicatos, trabajadores del ferrocarril y vecinos de la comunidad.

“Es realmente muy importante el trabajo que están desarrollando Martín Marinucci, Iván Kildoff, y todas las autoridades de Trenes Argentinos. El paso del Tren brindará, ciertamente, muchas más oportunidades y posibilidades de desarrollo a toda la región”, expresó el alcalde nacido en Capilla del Señor. 

Por último, el exconcejal no ocultó su emoción por el regreso del ferrocarril a su distrito luego de tres décadas y en ese marco, adelantó que dentro de poco los vecinos podrán contar con esa prestación. “Un 20 de julio de 2022 llegó el tren, y en 6 u 8 meses brindará nuevamente su servicio, como hace más de 30 años”, concluyó. 

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Vaca Muerta

No todos los chacareros se oponen al tren de Vaca Muerta  

NEUQUEN 27 Jul(LMN).-Una fuerte discusión se abrió en la ciudad sobre el futuro ferrocarril de cargas. Un sector de los productores rechaza su paso por la ciudad mientras que otros lo apoyan. El asunto se discutiría orgánicamente a la brevedad.

No todos los chacareros se oponen al tren de Vaca Muerta

No todos los chacareros están en contra, ni mucho menos, de que el tren de cargas de Vaca Muerta utilice las vías que existen en el Alto Valle. Al contrario, consideran que el ferrocarril ha estado presente desde los orígenes agrícolas de la región y fue clave para la construcción del Dique Ballester, que permitió el riego de la tierra, alimentando el canal principal.

Más aún, el rechazo del tren ni siquiera habría sido tratado por la Cámara de Productores de Cipolletti, pese a que figuraría entre las entidades representativas del sector que se habría manifestado en contra del paso de convoyes ferroviarios por la zona y que lo habría hecho saber a las autoridades provinciales.

Eduardo Artero, dirigente del Consorcio de Regantes local e integrante de la cámara cipoleña, manifestó este martes que a él no le constaba que la oposición al tren haya sido conversada por el conjunto de los chacareros y menos en forma oficial.

En su caso, fue categórico al asegurar que el paso del ferrocarril de Vaca Muerta no afectará en lo más mínimo a la actividad frutícola, entre otras razones por la distancia que media entre las vías y las distintas tierras productivas que existen en su trayecto, con lo que no puede darse ningún efecto contaminante.

El referente afirmó que el tren "nunca ha sido un problema" para la fruticultura y recordó que, en otras épocas, la ex empresa Indupa, de Cinco Saltos, movilizaba cargamentos de productos químicos a través del ferrocarril, cruzando el Alto Valle, sin que ello haya implicado dificultades para la región.

En cuanto al tren de Vaca Muerta, consideró que será trabajo de los banderilleros y de los Municipios garantizar que los transportes no generen inconvenientes en el tránsito automovilístico en el interior de las ciudades, procurando, por ejemplo, los horarios más adecuados para este tipo de actividad.

Artero sostuvo que, para la producción frutícola, resulta un problema real, hoy y desde hace ya un tiempo largo, la creciente presencia de emprendimientos inmobiliarios en las tierras agrícolas, que se van reduciendo con una cada vez mayor pérdida de las superficies irrigadas y cultivables. Además, los desarrollos inmobiliarios provocan efectos contaminantes que perjudican a las chacras.

La oposición al tren de Vaca Muerta fue expresada por el dirigente de la Cámara de Productores Agrícolas de Fernández Oro, Carlos Zanardi, quien habría contado con el aval de la cámara cipoleña, del Movimiento de Productores Autoconvocados y de la Asociación de Productores del Alto Valle.

Sin embargo, Artero enfatizó que el asunto no se discutió en ninguna reunión, al menos, de la cámara de Cipolletti y ratificó que, en su opinión, no existen razones para oponerse al tren de cargas que se está proyectando.

Sistema Ferroviario

“Sistema ferroviario de San Rafael, su estado actual”

SAN RAFAEL Mendoza 27 Jul(Diario san Rafael).-Muy oportuno el artículo publicado por Diario San Rafael el 07/07/2022 referido al “saqueo” de durmientes y rieles del ferrocarril en Cuadro Benegas. Ojalá esos daños se limitaran a ese distrito solamente, pero del relevamiento total de la infraestructura ferroviaria que está terminando de hacer el Observatorio Urbano de CAMZA (Colegio de Arquitectos de Mendoza) Regional Sur, muestra que la desaprensión por el cuidado de los bienes, que nos pertenecen a toda la sociedad, abarca a un porcentaje de vías, que estudios preliminares que surgen del relevamiento mencionado, llega a un 12 % (valor estimativo), en toda la red ferroviaria de nuestro departamento.

Hay 23 estaciones de ferrocarril diseminadas en nuestra geografía, algunas como Guadales o El Sosneado en real estado de abandono y saqueadas de tal forma que presentan daños parciales o totales desde la altura de dintel hasta la cumbrera; carpintería saqueada, al igual que el mobiliario, artefactos de servicios y demás, lo que no se robó se destruyó. Situación similar se presenta en la Estación A. Villanueva en el norte sanrafaelino.

La mayoría del resto de las instalaciones de la red departamental están ocupadas sirviendo de viviendas, y otras con instituciones culturales (Real del Padre) o por Cuartel de Bomberos Voluntarios (Salto de Las Rosas), Policía de Mendoza (Monte Comán) y otras en las que las instalaciones han formado parajes (Los Parlamentos o Los Terneros, por ejemplo).

Esa ocupación por entidades, al momento de ser analizadas en el futuro, deberá considerar el importante papel de quienes allí viven, porque ese hecho benefició el mantenimiento en buenas condiciones estructurales a las edificaciones respectivas. Muchas de ellas tienen carpintería, techos y pisos originales todavía.

Volviendo al tema de los rieles y durmientes, se puede decir que los grandes segmentos de vías desaparecidos abarcan a la mayoría de los rectángulos que cada estación tiene, lo podemos ver hasta en nuestra Estación Central San Rafael, donde saliendo hacia el este la vía se corta a pocos metros de allí, lo mismo hacia el oeste.

Vías desaparecidas en tramos de varios kilómetros entre la Ruta Provincial 191 y hasta las cercanías del Túnel (en la Quebrada Pintada); importantes tramos en Rama Caída, donde fincas por donde pasaba el tren ya no tienen existencia de material ferroviario y así como ese caso lo mismo se da en Capitán Montoya, Cuadro Benegas, Cuadro Nacional, Goudge, La Llave y hasta en la gran estación de Monte Comán, donde las vías existentes están debajo del material rodante que allí se exhibe solamente. Tramos como el de Resolana a Guadales presenta falta de vías en grandes distancias.

Es decir que la recuperación de vías, en toda la red ferroviaria sanrafaelina, llevará un tiempo largo, porque a lo vandálico-delincuencial, debemos agregar que este sistema que pertenece a la Línea General San Martín y que actualmente está bajo el usufructo del Belgrano Cargas, con base en Palmira, en el este provincial, periódicamente recorre las Comisarías, ubicadas en nuestro departamento y recolecta el material que se alcanza a retener de algunos ilícitos que se esclarecen y que giran bajo actas judiciales. A ese material secuestrado, la empresa lo traslada a su base.

Esta es la situación preliminar del relevamiento que se está finalizando y se sugiere a la población en general denunciar actos delictivos que afectan nuestro patrimonio histórico, cultural y que influyen en la esperanza de que el ferrocarril vuelva a nuestras tierras en el corto plazo.