Destacan a estudiantes

Destacan a estudiantes que hicieron sus prácticas en la empresa Trenes Argentinos

SALTA 30 Nov (Gobierno de Salta).-Más de 150 alumnos de escuelas técnicas salteñas se capacitaron por dos meses dentro de la firma especializada en el transporte de carga y de pasajeros. Está previsto que en 2023 se amplíe el número de jóvenes que participan de la iniciativa.

Destacan a estudiantes que hicieron sus prácticas en la empresa Trenes Argentinos

Más de 150 alumnos de escuelas técnicas salteñas se capacitaron por dos meses

Este miércoles en el Centro Integral de Educación Agrotecnológico de Salta el ministro de Educación de la Provincia, Matías Cánepa, entregó certificados de finalización de prácticas profesionalizantes a todos aquellos alumnos de escuelas técnicas que fueron formados por la empresa Trenes Argentinos.

En total fueron más de 150 los estudiantes que a lo largo de dos meses adquirieron competencias y habilidades técnicas propias del rubro ferroviario como así también habilidades socioemocionales del mundo laboral empresarial.

En este marco, el titular de la cartera resaltó el desempeño de los estudiantes y aseguró que “las prácticas ayudan a los jóvenes a tener un panorama sobre el mundo del trabajo, a unir la teoría con la práctica y en definitiva a adquirir conocimientos para toda la vida, por esa razón es tan importante el compromiso empresario”.

Destacan a estudiantes que hicieron sus prácticas en la empresa Trenes Argentinos

Por su parte, el coordinador de Vinculación Educativa y Tecnológica de Trenes Argentinos Ezequiel Wajncer, anunció que en 2023 está previsto continuar trabajando con Salta para que muchos más alumnos puedan participar de las prácticas profesionalizantes que brinda la empresa.

Salta ya lleva firmados 48 Convenios con empresas para que al menos 3 mil estudiantes de nivel secundario puedan vincularse al mundo del trabajo realizando algún tipo de capacitación en empresas mineras, servicios mineros, agrícolas y de otros rubros.

Contrataciones

TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Abreviada 63/2022

EX-2022-105740386- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN ABREVIADA NACIONAL PARA PROVISIÓN DE INSUMOS Y REPUESTOS PARA EQUIPOS DE IMPRESIÓN Etapa: única. Clase: nacional. Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/12/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 16/12/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

e. 30/11/2022 N° 97256/22 v. 30/11/2022

Fecha de publicación 30/11/2022

El Tren revoluciona

“El tren nos revoluciona la empresa”, sostiene Andrés Braun, presidente de Cono Group

BUENOS AIRES 30 Nov (Agro Verdad).-“A nosotros el tren nos revoluciona la empresa, porque el tren obliga a organizarte en función de un cronograma, tiene que estar todo listo en un determinado día para despachar la mercadería. El tren te da un ritmo diferente. El pueblo se puso muy contento, todavía no sé cuál es el impacto que tiene en Obispo Trejo, pero al menos uno ve que la gente empieza a soñar”, expresó en diálogo con Agroverdad el presidente de Cono Gruop, Andrés Braun.

Braun participó como expositor en la jornada denominada “El valor estratégico del tren en el desarrollo territorial”, encuentro organizado por el Prorrectorado de Desarrollo Territorial, que gestiona las actividades del nuevo Campus Norte que la UNC inauguró recientemente en la localidad de Estación Juárez Celman, a pocos kilómetros de la ciudad de Córdoba.

De Trejo al mundo

“Lo que nosotros hemos hecho en Obispo Trejo es armar un Polo Logístico que, si bien es nuestro, lo queremos abrir a otros emprendimientos. De hecho, en los próximos días ya saldrá una carga arriba del tren que no es nuestra, con seis contenedores. Cualquiera que quiera exportar, puede hacerlo desde la localidad. Y en el momento que logremos una frecuencia semanal de trenes, yo creo que cualquier industria podría instalarse allí”, explicó.

Dentro del plan estratégico de la compañía, el objetivo de alcanzar las 80.000 toneladas anuales de exportación de specialities (garbanzo, porotos). Para lograrlo, se decidió una inversión de 3 millones de dólares, destinados a la reactivación del transporte de cargas por tren hasta los puertos. Además de ganar en eficiencia productiva, se busca también atraer a otras PYMES exportadoras de la zona.

Con la adquisición de una grúa Kalmar DCF410, o “DEMETRA” como fue bautizada por los colaboradores de la compañía, el proyecto Polo Logístico Obispo Trejo (POLOT) culminó su tercera fase de implementación. La Grúa Kalmar tiene como objetivo agilizar las operaciones y maximizar la productividad, ya que posee una capacidad de 41 toneladas y es capaz de apilar hasta 5 contenedores en altura de 20–40 pies.

“Desde Cono exportamos al mundo, pero básicamente el garbanzo se consume entre una línea longitudinal que pasa por Bangladesh, entre los subtrópicos hasta el Caribe, ese es todo un mercado para vender garbanzo. En cuanto al poroto, se vende en el mundo entero. Pero básicamente estamos concentrados en el norte de África, Medio Oriente y sur de Europa, y también Inglaterra, que es un gran ‘trader’ de estos productos”, detalló Braun.

Una ventaja: la Aduana en la puerta

“Para que más o menos cierre el número, una grúa necesita cargar unos 200 contenedores por mes. Eso significa unos 4 trenes a 50 contenedores por semana, que es lo mínimo que se necesita para mantener operativo el proceso. Ese número lo hice con una grúa nueva, cuando es una grúa usada o reciclada, baja bastante”, indicó.

“El procedimiento que nosotros llevamos adelante tiene algunas ventajas. El contenedor le pertenece a la empresa naviera, se lo alquilamos, como se hace habitualmente; pero la ventaja de contar con el tren que sale del Polo Logístico, es que un contenedor de 20 pies pesa unas 23 o 25 toneladas netas. Si se hiciera el transporte sobre un camión, te cobra 35 toneladas, hay siempre un sobreprecio; en cambio cuando se pone un contenedor arriba de un tren te cobra por tonelada y a un precio inferior”, graficó el empresario.

Y agregó: “Pero además hay otra gran ventaja, y es que nosotros despachamos Aduana en nuestra propia empresa, con lo cual el costo de Aduana si se tiene un cierto volumen empieza a bajar. Es decir, depositamos el contenedor arriba de la formación férrea, y nos olvidamos. Cuando lo ponemos arriba del tren tenemos el Bill of Lading (guía de carga) de la naviera, con lo cual podemos a las 48 horas recibir el dinero”.

Sinergia y despegue local

La articulación lograda entre la empresa y la actual gestión municipal a cargo de Silvia Mansilla, es un ejemplo de que si se logran ciertas condiciones, el desarrollo de una localidad es posible a partir de inversiones privadas y trabajo conjunto con los ámbitos municipales.

“Ponemos mucho énfasis en la formación y el aprendizaje y eso hace que todos tengan claro el mensaje: en el pueblo que tienen que estudiar. Veo que hay en Obispo Trejo, a partir de esto, más ambición de terminar el secundario y hasta continuar los estudios. Antes no se podía estudiar afuera, hoy con universidades que tienen cursado a distancia la gente puede hacerlo y eso da posibilidades”, añadió Braun.

Linea Belgrano Sur Obras

Belgrano Sur: todas las mejores que se realizan en la línea

BUENOS AIRES 29 Nov (Vivi el Oeste).-"La renovación histórica del Belgrano Sur" ya es un hecho y desde Trenes Argentinos mostraron los trabajos que se realizan en las estaciones.

Belgrano Sur: todas las mejores que se realizan en la línea

En las últimas semanas, a través de sus redes sociales oficiales, el gerente de la línea Belgrano Sur, Daniel Novoa, compartió imágenes sobre los trabajos que se realizan en las estaciones y vías para mejorar el servicio.

De esta manera, explicó que como parte de la construcción del paso bajo a nivel Ezeiza se llevaron a cabo la colocación de vigas de puentes, la realización de pruebas estáticas de peso y velocidad sobre los puentes con locomotoras y la colocación de estructura de vías.

Trabajos en la línea Belgrano Sur.

Trabajos en la línea Belgrano Sur."Continuamos trabajando para mejorar el servicio y conectividad de los vecinos y vecinas del Belgrano Sur", escribió Novoa junto a las imágenes. Además, relató que alumnos y docentes del ISFT N°226 de la carrera de Técnico Superior en Material Rodante Ferroviario, que recorrieron las dependencias de la línea.

Por otro lado, en el marco de las tareas de mantenimiento en el área de Material Rodante se realizaron trabajos de pintura en una de las formaciones. Mientras que en Aldo Bonzi también se realizaron tareas similares pero en las rampas de la estación Ingeniero Castello.

En relación con obras de colocación de de estructuras, en Gregorio de Laferrere se colocó la "estructura de vías en el paso a nivel Ezeiza", y en Tapiales, esta semana, se llevaron a cabo tareas de mantenimiento en aparato de vías, reemplazo de fijaciones, durmientes y rieles en dependencias del Belgrano Sur. Por su parte, el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó las obras de la línea "son históricas y va a hacer que miles de ciudadanos y ciudadanas vivan una nueva experiencia de viaje, con mayor seguridad y una notable reducción de los riesgos de accidentes. Además de optimizar el servicio de nuestros trenes".

Todos los trabajos que se harán en la línea

El plan para la línea contempla la electrificación total del sistema mediante la instalación de catenarias en los ramales Plaza Constitución – Tapiales, Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano y Tapiales - González Catán, sumado a la recuperación de las actuales estaciones y la intervención en sus entornos para potenciar las localidades. Entre las mejoras, se incluirán estrategias de movilidad segura, como la instalación de iluminación LED, de tótems de seguridad y de oficinas de género en las paradas de Rafael Castillo, Isidro Casanova, Justo Villegas, José Ingenieros, Mendevielle, Aldo Bonzi, González Catán, Independencia, Eva Duarte, Laferrere, Querandí, Tapiales, Illia, Villa Soldati, Marinos, Libertad, Merlo Gómez, Castello, Marinos de Fournier, Villa Madero y Villa Lugano.

Se reanudo el servicio en la linea B

Subte: la línea B reanudó su servicio tras el paro sorpresivo

CAPITAL FEDERAL 29 Nov (Pagina 12).-La medida de fuerza afectaba el recorrido entre las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas, que ya se encuentra normalizado.

   Se reanudó el servicio de la línea B.. Imagen: Bernardino Avila

La línea B de Subtes reanudó su servicio tras el paro sorpresivo de este miércoles. La medida de fuerza de los trabajadores nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA), afectaba el recorrido entre las estaciones cabeceras Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas, que ya se encuentra normalizado y conforme vayan disponiéndose los trenes "irá aumentando la frecuencia", informó este mediodía la empresa Emova.

Presentan proyecto para que haya un acceso al subte en el barrio Carlos Mugica de Retiro  

La protesta surgió a partir de un conflicto entre un supervisor de la empresa concesionaria del servicio y un delegado gremial. Según explicó la empresa, hubo "una discusión entre un supervisor y un delegado gremial del taller Rancagua que incluyó agresiones mutuas, derivando en un conflicto que se agravó con intervención de los respectivos sindicatos y que aún no ha podido ser resuelta".

Por su parte, desde el gremio de metrodelegados indicaron que se mantienen al margen de este conflicto y que la medida de fuerza fue dispuesta por la UTA

Noviembre, un mes con protestas en las diferentes líneas de subte

En las últimas semanas, el servicio de subtes se vio afectado por una serie de protestas y medidas de fuerza implementadas de manera escalonada en las diferentes líneas. 

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) inició estas medidas luego de que la empresa Emova (ex Metrovías) se negara al pedido de los trabajadores de  reducir la jornada laboral de 36 horas semanales a 30 y para pedir que se adquieran nuevas unidades "para reemplazar los trenes con asbesto"."

Así, a principios de noviembre, los trabajadores iniciaron un cronograma de protestas que se fue inplementando en cada línea de subtes con apertura de molinetes y corte de servicio durante una hora. 

Emova sostiene que esta reducción horaria “resulta inviable, ya que implica una disminución de 36 horas a 30 semanales, algo incompatible con una operación adecuada de este servicio esencial y por debajo de los niveles razonables de productividad”. En este sentido, sostuvieron que la jornada actual de seis horas diarias “incluye un tiempo de refrigerio y descanso”.

Martin Marinucci

MARTÍN MARINUCCI: “TENEMOS ALREDEDOR DE 530 OBRAS FERROVIARIAS”

BUENOS AIRES 29 Nov (AM1270 FM 97 Radio Provincia).-El presidente de Trenes Argentinos destacó el impacto de la millonaria inversión que se hizo en la estación de La Plata y detalló cómo continuarán los trabajos.

En diálogo con Picado Fino por Radio Provincia valoró la renovación de la terminal platense y aseguró que “generar justicia social es dar las mismas oportunidades a todos y todas”.

“Los platenses deben saber lo que significaba ir a tomar el tren en la Línea Roca con un techo que se había desmontando en 2017 y que no estaba ni en proceso licitatorio cuando llegamos a la gestión”, enfatizó el funcionario.

Agregó que en la estación de la capital provincial se inauguraron “150 metros de nave fundamental para la calidad de servicio para el usuario” y señaló: “Se puede ver de día y de noche lo que ha cambiado ese lugar esencial para los más de 18.000 pasajeros que utilizan la línea” a diario.

En relación a la continuidad del tren universitario, puntualizó que “estamos ejecutando el tramo 2 con la intención de, a partir de marzo, llegar hasta el Hospital San Juan de Dios. La idea es “avanzar con las vías, señalamiento y paradas intermedias” para extender el servicio “hasta Los Hornos y tener un circunvalar que sirva, no sólo para los estudiantes y personal docente y no docente, sino también como medio de transporte alternativo interurbano”.

Se invierten “más de $1.200 millones y nos comprometemos a avanzar para que, a la finalización de esta etapa, se inicien los procesos licitatorios” para continuar, explicó Marinucci. También consignó que “tenemos alrededor de 530 obras ferroviarias, algunas en proceso, otras por finalizar y otras en proceso de licitación para ampliar derechos para usuarios y seguridad en circulación de los trenes”.

Tras mencionar que se han reestablecido “17 servicios ferroviarios”, el entrevistado valoró lo que el servicio significa en términos de contribuir “al arraigo” de las personas a sus lugares de origen. “Dar un transporte seguro, confortable, previsible y amigable con el medio ambiente permite que las personas puedan desarrollarse en su lugar”, remarcó.

Continuan las reuniones

Continúan las reuniones para que vuelva a funcionar el ferrocarril en nuestra provincia

SAN RAFAEL Mendoza 29 Nov (Diario San Rafael).- Se habla desde hace tiempo de la posibilidad del regreso de los servicios del ferrocarril en Mendoza. En ese sentido, el senador provincial Leonardo Viñolo ha estado manteniendo reuniones con funcionarios de Trenes Argentinos Operaciones (TAO), entre ellos su presidente, Martín Marinucci. El legislador mendocino dialogó sobre ello con FM Vos (94.5) y con Diario San Rafael.

Durante la semana pasada se desarrolló una importante reunión en Buenos Aires, de la que formaron parte autoridades de TAO y legisladores de nuestra provincia. Hay una situación que venían analizando de forma parcial por provincia, pero se pudo concentrar en lo que respecta al Parlamento de Cuyo, el cual es presidido por Viñolo. “Con los colegas, tanto de San Luis como de San Juan, pudimos convocar a una audiencia que considero de suma importancia en algo que por ahí vemos que avanza en otras provincias, mientras que Mendoza no emite ninguna señal en cuanto a la reconsideración de la vuelta del tren desde hace más de 30 años”, expresó y añadió: “Ya tenemos una ventaja que es de suma importancia, que es que el tren esté llegando a 180 kilómetros a la capital de San Luis, en la línea San Martín, y fuimos a hablar con Martín Marinucci, por su expresión hacia la provincia de Mendoza y a la conexión con San Juan”.

Considera que “después de tantos años de exilio de lo que es el ferrocarril, nos encontramos con un grado de complejidad muy distinto en varias partes de su trayecto”. “Hay situaciones donde las vías están en situación natural, con su degradés y su afección normal con respecto al tiempo, y nos encontramos con situaciones donde hay barrios sobre las vías, por lo que es un poco más complejo. Lo que sí, los tiempos por supuesto, dependen del presupuesto, no es que no haya una decisión política, sino que por supuesto que la parte presupuestaria pasa a escenario mayor y predomina.

Lo que sí vamos a anticipar y esto lo considero de suma importancia, es que a partir del 6 de diciembre, Martín Marinucci viene a hacer un testeo”, destacó refiriéndose a “poner a transitar una locomotora con su carga normal de tránsito de pasajeros (pero sin pasajeros, a prueba), durante un cierto tiempo para el análisis técnico y el comportamiento de las vías”. Adelantó que eso será entre los departamentos de San Martín y Maipú.

El senador aseguró que si se consiguieran los recursos para la inversión a través de créditos internacionales, los tiempos para terminar de concretarse estos proyectos serían mucho más rápidos.

Paro sorpresivo en la Linea B

Paro sorpresivo en la línea B y problemas en el tren Sarmiento

Por un conflicto gremial, la línea fue paralizada. Qué ocurre con el tren Sarmiento. 

   Paro sorpresivo en la línea B y problemas en el tren Sarmiento

CAPITAL FEDERAL 29 Nov (El Destape).-La línea B de Subtes del subterráneo se encuentra interrumpida por un paro sorpresivo en las primeras horas de este miércoles y de esta manera miles de pasajeros son afectados. La medida afecta el recorrido que va desde las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas.

Los metrodelegados negaron haber convocado al paro. "Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro desmentimos la información circulante en diversos medios y redes sociales que indica que este sindicato se encuentra realizando medidas de fuerza en la Línea B", indicaron. 

Demoras en el tren Sarmiento por problemas técnicos

El tránsito en las autopistas y principales avenidas de acceso a la ciudad de Buenos Aires se presenta esta mañana intenso, en tanto la línea de tren Sarmiento circula con demoras, informaron fuentes viales. El servicio que une Once con la estación Moreno, en el oeste del conurbano bonaerense, opera con retrasos por problemas técnicos en la zona de Liniers, informaron voceros de la empresa Trenes Argentinos.

Las demás líneas de trenes (Roca, Mitre, San Martín, Urquiza, Belgrano Norte, Belgrano Sur y el Tren de la Costa) funcionan a horario, al igual que todas las líneas de subtes y el Premetro. En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la circulación sobre la autopista Riccheri se encuentra fluida pero con demoras hacia Capital Federal en el enlace con la autopista Dellepiane; mientras que en sentido contrario, en el ingreso al aeropuerto internacional de Ezeiza, se presenta con marcha normal.

Usuarios reclaman

Usuarios reclaman una modificación de los horarios del tren: "Debería ajustarse a las necesidades de los trabajadores"

Los vecinos reclaman que el actual horario no les sirve para las actividades que realizan.

SAENZ PEÑA Chaco 29 Nov (Diario TAG).-Ciudadanos de Sáenz Peña y Chorotis reclaman al Gobierno una modificación de los horarios del tren que conecta a las dos localidades. Esto se debe a que dicha organización no ayuda a la comunidad y las actividades que realizan. 

Los vecinos dialogaron con Diario TAG y explicaron que el horario de las 2 a.m. que sale desde Sáenz Peña y pasa por General Pinedo a las 3:49 no les sirve, ya que los que utilizan el servicio son en su mayoría docentes y vecinos que realizan trámites o compras en el lugar. Esta situación también viven los vecinos de Charata, Las Breñas, Corzuela y Avia Terai. 

En esta línea, los usuarios remarcaron que los horarios están muy alejados de la realidad social de las personas, ya que ni siquiera se conocen los horarios de las estaciones donde se espera el transporte. Según comentan, las estaciones se encuentran vacías y no hay salas de esperas ni instalaciones sanitarias. 

Además, tampoco existe personal de Seguridad para cuidar y asistir con información precisa a las personas que llegan a las diferentes paradas para tomar el tren. En este sentido, los usuarios lamentaron que el servicio diario de este transporte nunca volvió a la normalidad luego de la pandemia, sino que existe una menor cantidad de circulación. 

Tanto vecinos como los propios conductores de trenes exigen al Gobierno una respuesta rápida para regular los horarios del transporte y las frecuencias semanales con la que circulan.  "un servicio de trenes de pasajeros subsidiado totalmente por el Estado debería ajustarse a las necesidades zonales de los habitantes, en su mayoría familias de trabajadores", señalaron.

TRANSPORTE PÚBLICO

Colectivos y trenes con nuevo aumento a fin de año: cuánto sale el boleto mínimo con SUBE y cómo quedan todas las tarifas

BUENOS AIRES 29 Nov (El Cronista).-El Gobierno acelera el proceso para autorizar la suba del transporte público (trenes y colectivos). ¿Cuánto es el ahorro fiscal?

Colectivos y trenes con nuevo aumento a fin de año: cuánto sale el boleto mínimo con SUBE y cómo quedan todas las tarifas

El Gobierno convocará a la brevedad a una instancia de "participación ciudadana" para validar ante la sociedad los aumentos de las tarifas de colectivos (transporte público automotor) y trenes, que serían de 40% antes de fin de año y se aplicarán en la Ciudad y el Gran Buenos Aires.

La posible salida del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, por razones de salud, demoró el proceso. El funcionario había anticipado ante el Congreso que las subas de los boletos se aplicaría en diciembre y servirán para seguir reduciendo los subsidios y cumplir la meta fiscal con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Los factores que agregan dudas en 2023

Alerta por la sequía y el efecto en reservas

A pocos días de que empiece el último mes de 2022, el Gobierno todavía necesita oficializar el llamado a una semi audiencia pública previa a los aumentos.

Si se aplica el 40% anticipado, el boleto mínimo en colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) treparía de $ 25,20 a más de $ 35, y el incremento acumulado anual rondaría el 95%, desde los $ 18 que se pagaba hasta julio de 2022. En tanto, en los trenes el pasaje iría desde los $ 13 hasta los $ 24, según sean las líneas Belgrano Norte, Belgrano Sur, Urquiza, Mitre, Sarmiento y San Martín.

CUÁNTO SALE EL BOLETO DE COLECTIVO EN EL INTERIOR

Los boletos en el AMBA seguirán estando muy distantes de los del Interior, en donde en algunas localidades se paga $ 85 como en Córdoba, Rosario y Santa Fe, y en Bariloche y Mar del Plata se abona casi $ 100.

A diferencia de la Ciudad y el Gran Buenos Aires, donde los subsidios se dividen entre la Nación, la provincia y la Jefatura de Gobierno de Buenos Aires, en el Interior las provincias se hacen cargo de las tarifas y reciben de Nación el Fondo Compensador, que en 2023 alcanzará los $ 85.000 millones.

En cambio, en el último trimestre del año la Nación aportará para el AMBA unos $ 35.000 millones por mes. El programa presupuestario "Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT)" lleva devengados $ 155.576,25 millones hasta fines de noviembre, sobre un crédito vigente por $ 161.719,53 millones (96,2% de ejecución), por lo que se actualizará a la brevedad.

Para 2023, está prevista una baja de 0,1 puntos porcentuales sobre el Producto Interno Bruto (PIB) en los subsidios al transporte, que se suma al 0,6% de reducción en los subsidios a la energía.

Resolucion

 MINISTERIO DE TRANSPORTE

Resolución 858/2022

RESOL-2022-858-APN-MTR

Ciudad de Buenos Aires, 25/11/2022

VISTO el expediente EX-2016-01222272- -APN-DMEYD#AABE, las leyes N° 26.352 y 27.132, los Decretos Nº: 1.382 de fecha 9 de agosto de 2012, 566 de fecha 21 de mayo de 2013, 1.416 de fecha 18 de septiembre de 2013, 2.670 de fecha 1º de diciembre de 2015 y 50 del 19 de diciembre de 2019, la Resolución N° 517 de fecha 18 de julio de 2017 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la Resolución N°135 de fecha 10 de noviembre de 2020 de la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, la Decisión Administrativa N° 495 de fecha 13 de mayo de 2022, y

CONSIDERANDO:

Que mediante el expediente citado en el VISTO tramita la presentación efectuada por la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, mediante nota N° NO-2022-95208087-APN-AABE#JGM, poniendo en conocimiento de esta cartera ministerial, la solicitud realizada por el ENTE DE PROMOCIÓN INDUSTRIAL BUENOS AIRES – MORÓN, mediante nota Nº NO-2021-38364139-APN-DACYGD#AABE, requiriendo la transferencia onerosa de dominio del inmueble ubicado en la calle Rawson S/Nº, de la Localidad de HAEDO, Partido de MORÓN, Provincia de BUENOS AIRES, con una superficie aproximada de SETENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS VEINTICUATRO METROS CUADRADOS CON SETENTA Y SEIS DECÍMETROS CUADRADOS (79.624,76 m2), CIE 0600060295/343, identificado catastralmente como Partido: 101 - Circunscripción: III - Parcela 271B (Parte), de propiedad del eESTADO NACIONAL, en jurisdicción del MINISTERIO DE TRANSPORTE - ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Que por los artículos 2° y 3° de la Ley N° 26.352 se dispuso la creación de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y se establece entre sus funciones y competencias, la administración de la infraestructura ferroviaria de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, y de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria, entre otras.

Que por la Ley N° 27.132, se declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la REPÚBLICA ARGENTINA la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.

Que por el artículo 1º del Decreto Nº 1.382/12 se creó la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, como organismo descentralizado en el ámbito de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, que tiene a su cargo toda la actividad de administración de bienes muebles e inmuebles del ESTADO NACIONAL, ejerciendo en forma exclusiva la administración de los bienes inmuebles del ESTADO NACIONAL, cuando no corresponda a otros organismos estatales.

Que la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO tiene, entre sus objetivos asignados por el Decreto Nº 1.382/12, la ejecución de las políticas, normas y procedimientos que rigen la disposición y administración de los bienes inmuebles del ESTADO NACIONAL en uso, concesionados y desafectados, la gestión de la información del REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO, su evaluación y contralor, la fiscalización permanente de la actividad inmobiliaria estatal y la intervención en toda operación inmobiliaria de la totalidad de las Jurisdicciones y Entidades que conforman el SECTOR PÚBLICO NACIONAL.

Que por medio del Decreto N° 566 de fecha 21 de mayo de 2013, se dispuso la constitución de la sociedad BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, en el ámbito jurisdiccional del entonces del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, bajo el régimen de la Ley 19.550 de Sociedades Comerciales -t.o. 1984-, y sus modificatorias y las normas de su estatuto, cuyo objeto es la prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de trenes, por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, equipos, terminales de carga, servicios de telecomunicaciones, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, estas dos últimas funciones en caso de que les sean asignadas por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, pudiendo asimismo realizar todas las demás actividades complementarias y subsidiarias de la red nacional ferroviaria de cargas.

Que por el Decreto 1.416 de fecha 18 de septiembre de 2013, se instruyó a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, organismo descentralizado en el ámbito jurisdiccional de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, a transferir en concepto de aporte de capital los inmuebles descriptos en los Decretos Nros. 1722/12 y 1723/12, a favor de las sociedades anónimas que se constituyan en virtud de las normas citadas. dichos inmuebles serán considerados aportes de los entes públicos designados en los Decretos Nº 1722/12 y Nº 1723/12 como accionistas de las mencionadas sociedades anónimas, en la proporción de sus respectivas participaciones accionaria.

Que el artículo 20 del Anexo del Decreto Nº 2.670 de fecha 1 de diciembre de 2015, se dispuso que el PODER EJECUTIVO NACIONAL autorizará en forma previa a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO para disponer y enajenar bienes inmuebles, conforme lo previsto en los incisos 3º y 7º del artículo 8° del Decreto N° 1.382/12 y sus modificatorios.

Que los artículos 36 y 37 del Anexo del Decreto Nº 2670 /15, establecen que la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO se encuentra facultada para desafectar los inmuebles propiedad del ESTADO NACIONAL, cuando de los relevamientos e informes técnicos efectuados en su ámbito surja la falta de afectación específica, uso indebido, subutilización o estado de innecesaridad de dichos bienes, teniendo en consideración las competencias, misiones y funciones de la repartición de origen, como así también, la efectiva utilización y/u ocupación de los mismos.

Qué, asimismo, por la Resolución N° 517/17 del MINISTERIO DE TRANSPORTE se resolvió asignar a OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO los servicios de transporte ferroviario de pasajeros detallados en los artículos 2° y 3° de dicha resolución, por entonces a cargo de la Provincia de BUENOS AIRES.

Que por el Decreto N° 50 del 19 de diciembre de 2019 y modificatorios se establece que la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE actúan en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que, en dicho contexto, se dictó la Resolución Nº 135 del 10 de noviembre de 2020 de la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, mediante la cual se aprobó el Convenio de “PERMISO DE USO - AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO / E.P.I.B.A.M. (ENTE DE PROMOCIÓN INDUSTRIAL BUENOS AIRES – MORÓN)” que fue suscripto por las partes en fecha 11 de noviembre de 2020 (CONVE-2020-87252898-APN-DACYGD#AABE).

Que, posteriormente, en el marco de lo establecido por la cláusula DÉCIMO TERCERA del aludido Convenio, el ENTE DE PROMOCIÓN INDUSTRIAL BUENOS AIRES – MORÓN , mediante Nota N° NO-2021-38364139-APN-DACYGD#AABE del 3 de mayo de 2021, solicitó la transferencia onerosa de dominio respecto del inmueble ubicado en la calle Rawson S/Nº, de la Localidad de HAEDO, Partido de MORÓN, Provincia de BUENOS AIRES, CIE 0600060295/343, identificado catastralmente como Partido: 101 - Circunscripción: III - Parcela 271B (Parte).

Que, por Decisión Administrativa Nº 495 del 13 de mayo de 2022 se autorizó a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, en los términos del artículo 20 del Anexo al Decreto N° 2.670 del 1º de diciembre de 2015, a disponer y enajenar el inmueble del ESTADO NACIONAL objeto de las actuaciones de la referencia.

Que, mediante la Nota NO-2022-95208087-APN-AABE#JGM, la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO solicitó a este MINISTEIRO DE TRANSPORTE Por lo anteriormente expuesto, en vista de las atribuciones que son propias de esta Agencia, conforme el Decreto Nº 1.382/12 y su Decreto reglamentario Nº 2.670/15, se requiere nuevamente la intervención de esa Cartera de Estado a fin de que se expida sobre la factibilidad de que se proceda a la desafectación de la operatividad ferroviaria de la fracción del inmueble en trato.

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE ARTICULACIÓN Y ASESORAMIENTO LEGAL, ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO de la UNIDAD EJECUTORA DE LA OBRA DE SOTERRAMIENTO DEL CORREDOR FERROVIARIO CABALLITO - MORENO DE LA LÍNEA SARMIENTO, tomó intervención mediante Nota NO-2020-65685896-APN-DNAYALAYF#MTR de fecha 30 de septiembre de 2020, embebida en la Nota NO-2020-65983051-APN-MTR de fecha 1º de octubre de 2020, informando que más allá del funcionamiento propio del Obrador que esa Unidad allí posee, no se prevé el desarrollo de proyectos u obras que comprometan el sector del inmueble afectado por la solicitud del E.P.I.B.A.M..

Que, mediante Notas N° NO-2022-106018298-APN-MTR del MINISTERIO DE TRANSPORTE y NO-2022- 111575799-APN-SECGT#MTR de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del 4 y 19 de octubre del 2022 respectivamente, se solicitó a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE que efectuase el análisis con relación al pedido efectuado por la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE), mediante Nota N° NO-2022-95208087-APN-AABE# JGM, del 9 de septiembre del 2022, por medio de la cual solicitó expedirse sobre la factibilidad de que se proceda a la desafectación de la operatividad ferroviaria de la fracción del inmueble ubicado en la calle Rawson S/Nº, de la Localidad de HAEDO, Partido de MORÓN, Provincia de BUENOS AIRES.

Que, por su parte la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, mediante Nota N° NO-2022-102674081-APN-SSTF#MTR, solicitó la intervención de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DE TRANSPORTE; de la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, de la SOCIEDAD OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y de la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA.

Que la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE, mediante Nota N° NO-2022-103487229-APN-SECPT#MTR, manifestó que “…en el área de marras no hay a la fecha proyectos concernientes ni al Programa de Infraestructura Nodal (PIN) aprobado por la Resolución N° 232 de fecha 15 de julio de 2021 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ni al Programa Puntos de Asistencia en Ruta al Autotransporte Registrado (PARAR) aprobado por Resolución N° 300 de fecha 30 de agosto de 2021 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ni al Plan Maestro Nacional de Nodos Logísticos Industriales aprobado por el Memorándum de Entendimiento suscripto por el MINISTERIO DE TRANSPORTE (IF-2022-91695615-APN-SECPT#MTR), que hasta la fecha ha identificado para la RMBA los Nodos Logísticos Intermodales El Palomar, Mercado Central y Campo de Mayo…”, recomendando que “…una vez efectuada por ADIF la correspondiente reserva territorial, se pueda evaluar la aplicación en ella de alguno de los programas de desarrollo intermodal ya señalados, con la celebración posterior del respectivo Convenio entre el MINISTERIO DE TRANSPORTE y el EPIBAM.”.

Que la GERENCIA COMERCIAL Y EXPLOTACIÓN DE ACTIVOS DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, por medio del Informe No IF-2022-103819495- APN-GCEA#ADIFSE, de fecha 29 de septiembre de 2022, indicó que no existen proyectos comerciales, esta Gerencia no tiene objeciones que formular sobre la medida que se propicia.

Que mediante nota Nº NO-2022-42311608-APN-JGGEI#ADIFSE, de fecha 29 de abril de 2022, de LA JEFATURA DE GABINETE GESTIÓN E INFRAESTRUCTURA, expresó que tomando en consideración lo expuesto por la Gerencia de Proyectos Especiales en el Memorándum ME-2022-42287475-APN-PE#ADIFSE, se informa que el plan plurianual de inversiones de la sociedad no posee proyectos en la zona pertinente, y que por intermedio de la nota Nº NO-2022-42780707-APN- GSGYSP#ADIFSE, de fecha 2 de mayo de 2022, de la GERENCIA SERVICIOS GENERALES Y SEGURIDAD PATRIMONIAL, se manifestó que no existen observaciones que formular al respecto.

Que la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN TÉCNICA FERROVIARIA DE LA COMISION NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE mediante providencia N° PV-2022-115629429-APN-GFTF#CNRT por la informó que el inmueble bajo consulta no forma parte de ningún sector operativo actual, por lo que no se aprecia un inconveniente presente respecto de la medida que se propicia desde la AABE; y que no se emite juicio sobre usos y necesidades futuras que pueda requerir el sistema ferroviario para su expansión o crecimiento, lo cual se entiende que debe ser tenido en cuenta por las empresas y estamentos del Estado que planifican inversiones y proyectos.

Que la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA DE LA COMISION NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, mediante providencia N° PV-2022-115830456-APN-GFGF#CNRT, informó que comparte lo expuesto en la Gerencia de Fiscalización Técnica Ferroviaria mediante su PV- 2022- 115629429-APN-GFTF#CNRT.

Que la GERENCIA LÍNEA SARMIENTO OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante memorándum N° ME-2022-45208917-APN-GLS#SOFSE solicitó definir la mensura del terreno final con los mojones correspondientes y así dejar constancia física del área analizada, a los efectos de facilitar el movimiento de materiales y el ordenamiento de la operación ferroviaria.

Que la GERENCIA DE INGENIERÍA PROYECTOS ESPECIALES DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante memorándum N° ME-2022-41851467-APN-IPE#PE informó que esa Sociedad no fue instruida por la superioridad respecto de algún proyecto de infraestructura a ejecutar en el corto plazo sobre el sector mencionado.

Que la GERENCIA DE CONSTRUCCIONES DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante el memorándum N° ME-2022-42048903-APN-GC#ADIFSE, informó que se rectifica respuesta brindada en ME-2022-41764375-APN-GC#ADIFSE, y de acuerdo a lo comunicado por las Áreas técnicas de la Gerencia, no se encuentran obras en ejecución sobre los bienes peticionados.

Que la JEFATURA DE GABINETE, GESTIÓN E INFRAESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante nota N° NO-2022-42311608-APN-JGGEI#ADIFSE, informó que tomando en consideración lo expuesto por la Gerencia de Proyectos Especiales en el Memorándum ME-2022-42287475-APN-PE#ADIFSE, informa que el plan plurianual de inversiones de la sociedad no posee proyectos en la zona pertinente.

Que la GERENCIA DE SERVICIOS GENERALES Y SEGURIDAD PATRIMONIAL DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante nota N° NO-2022-42780707-APN-GSGYSP#ADIFSE, manifestó que no existen observaciones que formular al respecto.

Que la JEFATURA DE GABINETE GESTIÓN E INFRAESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante nota Nº NO-2022-42311608-APN-JGGEI#ADIFSE, de fecha 29 de abril de 2022, expresó que tomando en consideración lo expuesto por la Gerencia de Proyectos Especiales en el Memorándum ME-2022-42287475-APN-PE#ADIFSE, el plan plurianual de inversiones de la sociedad no posee proyectos en la zona pertinente; y que teniendo en cuenta que por el inmueble bajo consulta no existen proyectos comerciales, no tiene objeciones que formular sobre la medida que se propicia.

Que la GERENCIA DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, mediante nota Nº NO-2022- 103993658-APN-GAA#ADIFSE, informo que por medio de la NO-2022-42311608-APN-JGGEI#ADIFSE, de fecha 29 de abril de 2022, el ME-2022-42780707-GSGYSP#ADIFSE, de fecha 2 de mayo de 2022, el Informe IF-2022-103819495-APN-GCEA#ADIFSE de fecha 29 de septiembre de 2022 y la NO-2022-45706573-APN- GGO#ADIFSE, de fecha 9 de mayo de 2022, han tomado intervención la Jefatura de Gabinete, Gestión e Infraestructura, la Gerencia de Seguridad Patrimonial, la Gerencia Comercial y Explotación de Activos de esta Sociedad, y por otra parte la Gerencia General Operativa de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, respectivamente, sin prestar objeciones sobre la medida que se propicia desde la Agencia de Administración de Bienes del Estado.

Que la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICAS SOCIEDAD ANÓNIMA. mediante Nota BCyL Nº 585 de fecha 4 de octubre de 2022, incorporada al sistema de gestión documental electrónico como Nº RE-2022- 105901696-APN-DGDYD#JGM, indicó que no existen proyectos previstos por parte de esa sociedad sobre el inmueble en trato.

Que la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, mediante Providencia N° PV-2022-122044348-APN-SSTF#MTR, manifestó que no tiene objeciones que formular respecto a la desafectación del uso ferroviario que se propicia.

Que la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO ha tomado la intervención de su competencia.

Que la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia. Que la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO dependiente de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la DIRECCIÓN DE ASISTENCIA TÉCNICO-JURÍDICA Y ARTICULACIÓN LEGAL de la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por la Ley de Ministerios N° 22.520 (texto ordenado por Decreto Nº 438/92) y sus modificatorios, la Ley de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria N°26.352 y la Ley de Ferrocarriles Argentinos Nº 27.132.

Por ello,

EL MINISTRO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Desaféctase del uso ferroviario el inmueble asignado a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, ubicado en la calle Rawson S/No, de la Localidad de HAEDO, Partido de MORÓN, Provincia de BUENOS AIRES, con una superficie aproximada de SETENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS VEINTICUATRO METROS CUADRADOS CON SETENTA Y SEIS DECÍMETROS CUADRADOS (79.624,76 m2), CIE 0600060295/343, identificado catastralmente como Partido: 101- Circunscripción: III - Parcela 271B (Parte), según se detalla mediante el plano Nº PLANO-2020- 30628135-APN-DSCYD#AABE, que como ANEXO I forma parte integrante de la presente medida.

ARTÍCULO 2°- Solicítase a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS que, al momento de la eventual enajenación, disponga que la mensura y deslinde del perímetro, según plano de mensura identificado en el Anexo I (PLANO-2020-30628135- APN-DSCYD#AABE), sea realizado con intervención de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE.

ARTÍCULO 3º.- Comuníquese a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO; a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la empresa BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA SOCIEDAD ANONIMA, el dictado de la presente medida.

ARTÍCULO 4º.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO, notifíquese al ENTE DE PROMOCIÓN INDUSTRIAL BUENOS AIRES – MORÓN.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese

Alexis Raúl Guerrera

NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Resolución se publican en la edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar-

e. 29/11/2022 N° 97185/22 v. 29/11/2022

Fecha de publicación 29/11/2022

Tramo Volcán-Tilcara

Progresan las obras del tren en el tramo Volcán-Tilcara

JUJUY 29 Nov (el Tribuno).- Catorce mil metros de rieles equivalentes a 7 kilómetros de vías armadas están siendo utilizados en el trayecto.

Progresan las obras del tren en el tramo Volcán-Tilcara

   Descargaron los rieles en los puntos de obra para mejorar la eficiencia.

Las obras del tren turístico en el tramo Volcán-Tilcara avanzan a buen ritmo, sostuvo el presidente del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana (Earpu), Pablo Civetta. Paralelamente arribaron 14 mil metros de rieles equivalentes a 7 kilómetros de vías armadas que ya están siendo utilizados en dicho trayecto.

Con la construcción de vías, puentes y alcantarillas, la obra reporta un avance cercano al cincuenta por ciento. El funcionario explicó que estaban "en la primera etapa que corresponde al tramo Volcán-Tilcara que comprende las estaciones de Tumbaya, Purmamarca y Maimará".

Aproximadamente 350 trabajadores están afectados a las obras.

Arribo de rieles

En cuanto a los 14 mil metros de rieles arribados a la provincia, el coordinador de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy-La Quiaca, Emiliano Rodríguez, dijo que equivalen "a 7 kilómetros de vías armadas donados por Trenes Argentinos, exAdministración de Infraestructura Ferroviaria, producto de un convenio rubricado entre la Unidad Ejecutora y el organismo nacional".

En ese marco, mencionó que "para el traslado de los rieles se utilizó transporte multimodal con el uso de camiones extensibles, trenes y nuevamente camiones para reducir los costos de la logística". Puntualizó que "se descargaron en los puntos de obra para mejorar la eficiencia", evitando de esta manera que los rieles queden en el lugar de acopio para posteriormente ser movilizados.

También puso de relieve que "el tramo entre Volcán y Purmamarca está casi armado lo que corresponde a vías, alcantarillas y puentes". Tras sostener que el avance era "muy bueno", estimó que en marzo o abril podría estar concluido el tramo Volcán-Purmamarca y "para octubre del próximo año tener finalizada la obra. El plazo es para febrero de 2024, pero tenemos un compromiso asumido entre Gobierno provincial y la empresa para tratar de terminarla para octubre del 2023", subrayó Rodríguez.

En cuanto a las estaciones de Tumbaya, Purmamarca, Maimará y Tilcara recordó que se costean con fondos provinciales, mientras que "la de Volcán se financia a través del programa 50 destinos del Ministerio de Turismo de la Nación".

El Tren Volvio

Luego de 30 años, el tren volvió a pasar por Navarro

NAVARRO 28 Nov (Grupo La Provincia).- El titular de Trenes Argentinos y el intendente Diz hicieron hincapié en el futuro y progreso que representa la llegada del tren al distrito.

El tren volvió a tocar tierra navarrense luego de 30 años sin pisar las vías. La formación salió temprano desde Villars y recorrió el trayecto que lo depositó en Navarro realizando una prueba de recorrido y vías, y todo respondió a la perfección, por lo que hace pensar que los tiempos para que vuelva el servicio de pasajeros se acortarán y en el primer trimestre del año entrante ya estará arribando a Navarro.

La formación contó con cerca de 120 pasajeros, entre los que estaban Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, el intendente, Facundo Diz, el ministro de Desarrollo Territorial y Hábitat, Santiago Maggiotti, el secretario de Infraestructura y Servicios públicos, Hernán Ferrari, el jefe comunal de Las Heras, Javier Osuna, Daniel Novoa, gerente de línea Belgrano, Marcelo Sánchez, gerente general de operaciones, Marcelo Sartori, presidente del Concejo Deliberante de Las Heras, y público en general que formó parte del simulacro de contingencia realizado en la estación. Del mismo participaron bomberos de Navarro y Villa Moll, el elenco de artistas de Centro Cultural Candilejas, Defensa Civil, Policía Comunal, Guardia Urbana, Coordinación de Seguridad, hospital municipal San Antonio de Padua, secretaría de Salud, trabajadores municipales que cumplen funciones en Servicios Públicos, todo coordinado por Carlos García, director de la Consultora en Emergentología RESCATARG y presidente de la Asociación Argentina de Prevención de Catástrofes.

Tanto Diz como Marinucci en sus discursos, hicieron hincapié en el futuro y progreso que representa la llegada del tren a Navarro para aquellos que quieran programar una carrera universitaria en Buenos Aires, trasladarse por trabajo o simplemente pasear. Ambos remarcaron los beneficios para el pueblo en su rol de agente turístico de la región, en la satisfacción de que un nuevo ramal vuelva a transitar luego de tanto tiempo y seguir trabajando para que el tren llegue al Interior de Navarro.

Una gran cantidad de vecinos, de diferentes edades, acompañaron la llegada del tren y saludaban a su paso con una enorme emoción.-

Accidente ferroviario

El accidente ocurrió cerca de las 16.50 de este lunes 28 de noviembre cuando una formación del tren Sarmiento que iba en sentido hacia Mercedes la embistió a la altura de la calle Magallanes (la parada de Santa Brígida). La víctima es una menor de edad.

GRAL RODRIGUEZ 28 Nov (LP Noticias).-Según las primeras informaciones, una joven de entre 15 y 16 años aproximadamente habría bajado del colectivo y habría querido cruzar rápidamente las vías de Norte a Sur. Cruzó las vías de la mano a Moreno pero al llegar a la otra fue impactada por la locomotora del tren a Mercedes. 

El golpe del tren, que a esa altura va disminuyendo la velocidad de a poco, pero aún va rápido, hizo que las lesiones sean de suma gravedad aunque fuentes oficiales confirmaron que había sido trasladada con vida al Hospital Vicente López, pero con muy bajo pulso y lesiones internas evidentes. 

Lamentablemente se informó que la chica no habría soportado y falleció en el camino o al llegar al nosocomio.

En el lugar del hecho quedaron hojas de su carpeta desparramadas por varios metros, una carcaza de celular y una zapatilla derecha. También hay rastros de sangre por lo que agentes policiales trabajaron en la zona para recavar información y se reanudó el servicio poco más de una hora después.

Cabe destacar que en el lugar no existe un cruce a nivel permitido sino que es un camino realizado por personas para ahorrar tiempo y evitar caminar hasta el Cruce Las Latas. Fue hecho para poder llegar a una parada segura de colectivo que está sobre la Ruta 7.

La imprudencia y la falta de concientización vuelven a provocar un siniestro que tiene como protagonista a un estudiante, algo que se ha reiterado más de una vez en los últimos meses, en las ocasiones previas, con accidentes sobre la Ruta 7 al bajar por dela te o detrás del colectivo.

Esto comprueba que hay que reforzar las políticas en materia de concientización vial. El tránsito que estuvo afectado por esta situación durante más de una hora ya circulaba con cierta normalidad, lo mismo que el servicio del tren. La familia de la niña, de nombre Magalí, ya estaría enterada de la situación y todo el barrio está sumamente conmovido por el hecho. 

Viaje de Prueba en Tren Universitario

En un viaje de prueba, el Tren Universitario recorrió el nuevo tramo hasta el Hospital San Juan de Dios

LA PLATA 28 Nov (UNLP.org ar).-En un día histórico, la Universidad Nacional de La Plata dio un nuevo paso hacia uno de sus más ambiciosos proyectos de desarrollo urbano. El Tren Universitario realizó un viaje completo utilizando las vías recuperadas de la circunvalación, desde la nueva estación de avenida 7 y 72 hasta el parador del Hospital San Juan de Dios, en 72 y 25. El recorrido, del que participaron autoridades universitarias y nacionales, sirvió además para concretar la firma del convenio para ampliar el área de cobertura y extender el recorrido del Tren para que llegue hasta el corazón del barrio de Los Hornos.

El vicepresidente del Área Académica de la UNLP, Fernando Tauber, acompañado por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci; el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga; y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Diego Delucchi, recorrieron el nuevo tramo (aún no habilitado al público) que realizará la formación hasta el Hospital San Juan de Dios. En la remozada estación Circunvalación, de 12 y 72, se realizó la firma del convenio que pondrá en marcha el Proyecto Ejecutivo para licitar las nuevas obras que ampliarán el recorrido desde 72 y 25 hasta Los Hornos.

Cabe recordar que la formación llega hasta el momento con su servicio habilitado desde la Estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín ubicado en 1 y 72. La UNLP gestionó la ampliación del recorrido para extenderlo hasta el Hospital San Juan de Dios; en diciembre de 2021 se adjudicaron esas obras que aún están en marcha. Con la firma de este flamante acuerdo el Tren extenderá aún más su trayecto y de 72 y 25 llegará hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52 de Los Hornos, para ser masivamente utilizado por la población estudiantil, docentes, nodocentes y público en general.

La extensión propuesta e ideada por la UNLP se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso. Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesaria en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Para Tauber, “esta iniciativa se pensó como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo, seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, fortalecer el proceso de recuperación de la red ferroviaria de la región, y hacer un aporte desde la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”.

“La finalidad es que miles de estudiantes, docentes, Nodocentes y vecinos de la región puedan utilizar un transporte público eficiente, de bajo costo, y cuidadoso con el medio ambiente”, remarcó el vicepresidente. Además, adelantó que “una vez en servicio el nuevo recorrido, a mitad de trayecto se habilitará una bifurcación de las vías, lo que permitirá la circulación simultánea de dos formaciones para garantizar una frecuencia acorde a las necesidades de los pasajeros”.

Por su parte, el ministro Guerrera se mostró “muy entusiasmado con el retorno de la actividad ferroviaria en esta zona de La Plata y destacó especialmente las gestiones y el empeño puesto por las autoridades universitarias para llevar adelante esta iniciativa en forma conjunta con nuestro Ministerio”.

De acuerdo a la letra del convenio rubricado hoy, “la extensión propuesta se basa en la utilización del tendido que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata, que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de cargas, aunque actualmente en desuso”.

Obras en marcha

Cabe recordar que, meses atrás, se iniciaron los trabajos para completar el tramo de la obra de extensión del Tren Universitario para llegar desde el Policlínico San Martín hasta el Hospital San Juan de Dios, en 26 y 72. En términos económicos se destinaron 500 millones de pesos para sumar 3,8 kilómetros de vías.  Para ello se utilizó el tendido ferroviario que corre por la avenida Circunvalación de la ciudad que está en desuso.

En esta etapa, el paquete incluyó las obras civiles que representan la construcción de 3 paradores (uno en 7 y 72, otro en 17 y 72 a la altura de Meridiano V y otro en 25 y 72, en el Hospital San Juan de Dios). Además, se sumó la puesta en valor, adecuación y reciclaje de la vieja estación Circunvalación en 12 y 72.

También abarcó tareas de señalamiento con los cruces a nivel peatonal y vehicular, protección de vías y comunicación. Por último, el arreglo de vías – cambio de durmientes, reparación de terraplenes y todo otro trabajo necesario para el perfecto funcionamiento de la formación-.

“El regreso del tren y la remodelación y construcción de nuevos paradores representa una intervención urbana de enorme trascendencia para los vecinos de la zona, porque implica mucho más que sumar un medio de transporte, es mejorar la calidad de vida de quienes habitan y transitan ese espacio”, remarcó Tauber

Un poco de historia

El Tren Universitario es uno de los proyectos más ambiciosos encarados por la Universidad en toda su historia, y es uno de los medios de transporte público más utilizados en la ciudad.

Comenzó a funcionar a mediados de 2013, y desde entonces, unos mil pasajeros por día utilizan el servicio. El tren -un coche motor Nohab totalmente remodelado- en su trayecto actual cuenta con cinco paradas intermedias, ubicadas en forma estratégica, en torno a las facultades de la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), como de algunos de los atractivos turísticos más importantes de la ciudad, también localizados en ese sector de La Plata.

En su nuevo trayecto, la formación atravesará la estación Circunvalación (72 y 12), el área de la mítica estación Meridiano V (71 y 17), terminando a la altura de 72 y 26. De este modo, se estima que el servicio podrá ser utilizado por cientos de pasajeros del conurbano bonaerense que a diario llegan a la ciudad para atenderse en los hospitales San Martín y San Juan de Dios.>

Dijo el Presidente en la Estacion La Plata

Palabras del presidente de la Nación, Alberto Fernández, en la inauguración de la obra integral de renovación del histórico techo de la estación de tren La Plata de la Línea Roca, desde La Plata

LA PLATA 28 Nov (Casa Rosada Prensa).- Palabras del presidente de la Nación, Alberto Fernández, en la inauguración de la obra integral de renovación del histórico techo de la estación de tren La Plata de la Línea Roca, desde La Plata

¡Muchas gracias! Gracias a todos y a todas.

La primera gratitud a Martín, a Alexis porque llevaron adelante este trabajo; a los compañeros ferroviarios y a los compañeros de la UOCRA; compañeros y compañeras de la UOCRA que trabajaron en todo esto; a los albañiles y a las albañilas de la UOCRA. (APLAUSOS).

Miren, la verdad es que estoy, gratamente, sorprendido. No soy un usuario del tren de La Plata, quiero ser franco. Y si bien muchas veces pasé por la puerta de la estación, nunca imaginé semejante estación de trenes.

Y la verdad es que celebro que esos 18 mil platenses puedan disfrutar de esta estación de trenes. El tren -como bien dijeron antes que yo- es un medio de conectividad importantísimo, es un medio de conectividad central en la modernidad. Cuando uno sale de la Argentina y ve el mundo se da cuenta la trascendencia que el tren tiene.

En realidad, este tren en parte de todo el trabajo que viene haciendo Alexis y su ministerio, Martín desde ferrocarriles, ampliando y volviendo a poner en marcha trenes que estaban paralizados; y no solo en la Provincia de Buenos Aires, en San Luis hace unos meses estuvo Alexis inaugurando allí obras.

Yo estuve en Cañada de Gómez, haciendo que Cañada de Gómez se vincule otra vez a Rosario y todos los pueblos que van de Cañada de Gómez a Rosario tengan un modo de conectividad hacia esa ciudad tan importante que es Rosario. Tenemos un tren ya que va de Buenos Aires a Rosario, tenemos el tren que va de Buenos Aires a Mar del Plata, de Buenos Aires a Pinamar; y –bien dijo Axel- esos son argentinos que encuentran un modo de llegar a su destino mucho más ágil, mucho más fácil, más económico también, más económico también.

Esta estación de trenes tiene más de 100 años es, definitivamente, en términos arquitectónicos deslumbrante, deslumbrante. Yo lo miro, a mí que me gusta mucho la arquitectura y me gusta mucho el arte, lo miró y digo: “que cosa maravillosa que hicieron allá en 1905”. (APLAUSOS), que maravilla, ¿no?

Ustedes tienen que estar muy orgullo, acá hoy lo que hemos hecho es reparar estos techos. Cuando venía para aquí alguien me acerco un tuit de alguien que, allá en el año 2017, mostraba esté anden llenó de gente con paraguas, porque esto llovía, porque no había techo, la lluvia caía inclemente cuando llovía sobre la gente. No había posibilidad de hacer cosas tales como poner esos tótems de pánicos donde uno puedo apretar un botón y si tiene algún problema pedir socorro inmediatamente; porque, obviamente, el agua los deterioraba, no permia que eso funcionara.

Eso ocurrió en un tiempo en donde esto no importaba. Cuando leo la historia de esta maravillosa estación, me entero que los últimos que se ocuparon de cuidar la estación fueron productores de Hollywood; que trajeron a filmar una película de Brad Pitt acá a esta estación de trenes. Ahora, para marcar diferencias porque no todos somos los mismos, algunos piensan que un productor privado de Hollywood tiene que reparar lo que todos los ciudadanos de La Plata, de Berazategui, de Quilmes, de toda la línea sur usan; y nosotros creemos que esto lo tiene que hacer el Estado, esto lo tiene que hacer el Estado. (APLAUSOS). Con lo cual a mí me hace muy feliz que podamos estar hoy rescontrándonos en esta magnífica estación de trenes, que se recupera para el uso cotidiana de los platenses, pero que también se recupera como acervo cultural, como acervo de riqueza de la Argentina toda, porque es un lugar maravilloso. No hemos terminado las obras, hemos podido terminar de poner el techo a este andén tan importante para facilitar la vida a los que diariamente, cotidianamente toman este tren, pero las obras siguen, siguen y vamos a poner en valor la cúpula y vamos a poner en valor toda la entrada, para que la estación de trenes sea esta magnífica estación de trenes que tiene La Plata. ( APLAUSOS)

Cuando miraba ese tuit, que les comentaba, y veía a la gente acá con los paraguas y viendo llover y qué se yo, yo también recordaba a Evita, que alguna vez en una huelga de ferroviarios les pedía a los ferroviarios, “acuérdense de cómo estaban y piensen en cómo están, porque no todo es lo mismo”. Hubo un tiempo donde el arreglo de esta magnífica estación de trenes quedó en manos de productores de Hollywood, y el Estado se retiró, y hubo un tiempo donde este techo había quedado desmontado, había desaparecido, y todos estos arcos de hierro empezaron a alumbrarse, a llenarse de óxido, ¿y todo eso lo recuperó quién? El Estado, ¿para quién? Para los argentinos y las argentinas que habitan esta tierra. (APLAUSOS) Y recuerden, recuerden, como decía Evita, recuerden lo que era esto antes y miren lo que es esto ahora. Esto es progreso, esto es mejor calidad de vida para argentinos y para argentinas.

También mejor calidad y mejores condiciones para los estudiantes que estudian en esta magnífica Universidad de La Plata, que es una Universidad señera, importantísima en la Nación Argentina, y que alberga a estudiantes de la zona y de otros lugares del país, y que merced a este tren universitario, tiene una forma de conectar las universidades que ayuda mucho.

La Plata puede volver a ser lo que siempre fue, una gran ciudad, que tuvo intendentes tan maravillosos como Julio Alak, mi querido amigo de siempre, amigo de años y que me alegra verte sentado aquí, Julio querido. Y tenemos que hacer de La Plata esa ciudad que merece ser siempre, ciudad capital de la mayor provincia de nuestra patria, ciudad donde Joaquín V González, un riojano, puso su cabeza para crear la Universidad que hoy tiene La Plata, donde han emergido personas maravillosas, y eso que queremos para La Plata, lo queremos para toda la Argentina. Por eso les contaba que hoy estamos inaugurando este techo, pero antes estuvimos en Cañada de Gómez, antes estuvimos en San Luis, y la verdad lo que celebramos es que el tren vuelva a ser una herramienta de transporte para todos los argentinos y todas las argentinas que lo necesitan. (APLAUSOS)

Gracias a todos, gracias a todas, felicitaciones La Plata, lo mejor para ustedes con todo mi amor. (APLAUSOS)

Estacion La Plata reinaugurada

Así quedó la nueva estación del tren Roca en La Plata: tiene una súper cúpula de vidrio tras inversión de $ 986 millones

LA PLATA 28 Nov (El Cronista).-Es la primera vez que se realiza una renovación total de techos desde la inauguración de esta estación en 1906. El techo se había desmantelado en 2017, por lo que los usuarios padecían las inclemencias del clima mientras esperaban el tren Roca.

Así quedó la nueva estación del tren Roca en La Plata: tiene una súper cúpula de vidrio tras inversión de $ 986 millones

El Gobierno nacional renovó el histórico techo de la estación de tren La Plata de la línea Roca, que requirió una inversión de $ 986 millones, según informó el Ministerio de Transporte.

La obra beneficiará a 18 mil pasajeros y pasajeras que día a día transitan por esta estación, que une a la Ciudad de las Diagonales con Constitución, y mejorará las condiciones de trabajo para el personal de esa operadora ferroviaria.

El acto estará a cargo del presidente Alberto Fernández, quien estará acompañado por el ministro de Transporte Alexis Guerrera y el gobernador bonaerense Axel Kicillof.

La obra integral de renovación del histórico techo de la estación de tren La Plata de la línea Roca es la primera desde su inauguración en 1906. 

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Así quedó la estación de trenes del Roca en La Plata

¿CÓMO ES LA OBRA EN LA ESTACIÓN DE TRENES DEL ROCA EN LA PLATA?

El techo de vidrio y metal de la estación La Plata se desmanteló a mediados de 2017 pero nunca comenzó la obra, por lo que los usuarios y usuarias de la estación padecían las inclemencias del clima mientras esperaban el tren. 

En abril de 2021 se retomó el proyecto para que hoy quede inaugurado. Los trabajos consistieron en la puesta en valor de la estructura metálica de los techos, que tienen 150 metros de longitud, la recomposición completa de chapas y vidrios, así como el reemplazo de todos los elementos estructurales que sirven para sostener la cubierta. 

Así quedó la estación de trenes del Roca en La Plata

Además se instaló la iluminación del conjunto de la nave de la estación y se renovó el sistema de pasarelas, lavado de la cubierta y tímpanos.

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LAS NUEVAS INVERSIONES QUE SE VIENEN PARA LA ESTACIÓN

También hoy se firmó una adenda de $ 110 millones para sumar más trabajos a esta obra, que consisten en la readecuación de la cúpula, impermeabilización exterior del casquete de la cúpula, tambor y techos aledaños. 

En el espacio interior, además, se completará el entrepiso técnico y se recompondrán revoques adicionando una protección anticorrosiva a las superficies metálicas expuestas. Se estima que estas tareas finalicen en agosto de 2023.

Los fondos se cursaron a través del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de pasajeros y carga, que incluye entre sus iniciativas la mejora de más de 100 estaciones de las líneas Belgrano Norte, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Roca.

Por último, y con una inversión de $ 503 millones, se realizarán obras de extensión del recorrido y creación de 4 nuevas paradas intermedias del Tren Universitario de La Plata, con una fecha de finalización estimada para marzo de 2023.

Asimismo, se construirán nuevos pasos a nivel peatonales en cada uno de los accesos, se harán nuevas veredas y se intervendrán los espacios urbanos del entorno inmediato a las nuevas paradas.