lunes, 28 de febrero de 2022

Desarrollo Ferroviario y Portuario

Leonardo Salom: “Argentina inició el camino del desarrollo ferroviario y portuario”

BUENOS AIRES 28 Feb(Cronica).-El candidato a Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Leonardo Salom, asistió al estudio de Crónica HD para hablar de la realidad de los trabajadores, el discurso del presidente Alberto Fernández por la apertura de Sesiones, y escenario del sector ferroviario y portuario. 

Sindicato que representa el dirigente Salom, tendrá elecciones el día miércoles 2 de marzo.

El candidato a Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Leonardo Salom, asistió al estudio de Crónica HD para hablar de la realidad de los trabajadores, el discurso del presidente Alberto Fernández por la apertura de Sesiones, y escenario del sector ferroviario y portuario. 

El sindicato que representa Salom, tendrá elecciones el día miércoles 2 de marzo. El dirigente se encuentra a la cabeza de la Lista Verde y Blanca que disputará el poder al oficialismo de ese sindicato que representa a personal jerárquico de ferroviarios y portuarios.

El candidato a Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Leonardo Salom ( Crónica HD).

Desde el piso de Crónica, Salom se refirió a las paritarias que se discutirán y la necesidad de recuperar el poder adquisitivo de los trabajadores: “Fueron muchos años de pérdida del poder adquisitivo. En estos últimos años logramos acuerdos y hubo señales del Gobierno en ese sentido y aspiramos a mantener y profundizar esta senda”.

Además, el candidato de la Lista Verde y Blanca de APDFA destacó los avances en el desarrollo ferroviario y portuarios del País: “Somos un sindicato estratégico, que influye en nuestras exportaciones e importaciones, logística y competitividad. Promovemos el desarrollo ferroviario y portuario y lo venimos trabajando con el Ministerio de Transporte”, resaltó.

Sasia destacó política ferroviaria

Sasia destacó política ferroviaria del Gobierno y bregó por sistema de transporte integrado

CAPITAL FEDERAL 28 Feb (Grupo La Provincia).-El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, afirmó hoy que "ve con agrado que el Gobierno nacional está comprometido en invertir en el desarrollo del sistema ferroviario" y consideró "necesaria una Ley Federal de Transporte", en la que los trenes "sean eje de un ecosistema de logística multimodal que vincule el comercio interno con la política exportadora nacional para incrementar la producción regional, bajar costos, mejorar el equilibrio ambiental y generar fuentes de trabajo genuinas".

Sasia, además titular de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y secretario de Vivienda de la CGT, hizo esas reflexiones en un documento que emitió con motivo del Día De Los/as Trabajadores/as Ferroviarios/as. que se celebra el 1° de marzo.

El dirigente sostuvo que "vemos con agrado que el Gobierno nacional está comprometido en invertir en el desarrollo del sistema ferroviario y lo está haciendo a buen ritmo dentro de sus posibilidades. Los trabajadores y trabajadoras ferroviarias vamos a aportar toda nuestra experiencia, compromiso y esfuerzo, para seguir recuperando los trenes de cargas y de pasajeros".

"Como contrapartida -aclaró-, continuaremos reclamando y luchando por nuestro legítimo derecho a una vida digna, garantizando salarios justos y estabilidad en el empleo con perspectivas de desarrollo personal y familiar para todos nuestros afiliados y afiliadas".

El sindicalista dijo además que "creemos necesario sancionar una Ley Federal De Transporte en la que el sistema ferroviario sea el eje de un ecosistema de logística multimodal que vincule el comercio interno con la política exportadora nacional, con miras a incrementar la producción regional, bajar los costos, mejorar el equilibrio ambiental y generar fuentes de trabajo genuinas".

"No se trata de imponer un sistema sobre el otro, sino de que coexistan de manera inteligente y en el que cada uno de ellos aporte a un sistema integral en aquellos aspectos en que resulten más competitivos", expresó.

En ese punto ejemplificó que "ya está debidamente estudiado que el camión es el medio de transporte más rentable en distancias inferiores a los 400 kilómetros; que a partir de allí lo es el tren y que en función de ello necesitamos distribuir nodos logísticos en radios de 400 o 500 kilómetros vinculados por autovías de doble mano -o sistemas de dos más uno en carriles de sobrepaso- y por nuestra vías navegables, con las terminales portuarias, ferroportuarias y aéreas".

"Estos nodos deben estar interconectadas en función de las necesidades de las producciones regionales y su vinculación con el mercado externo, así como el paletizado debe estar normalizado para facilitar el trasporte multimodal", describió Sasia.

Añadió que "todas estas cuestiones nos obligan a ser pragmáticos en este siglo XXI caracterizado por la necesidad de fortalecer el crecimiento económico de manera armonizada con el ambiente y bajar los costos logísticos del transporte, asegurando la integración territorial con criterio federal, a partir de la necesaria descentralización urbana de las grandes ciudades. Ambos temas son prioridad de la post pandemia y en ambos un sistema ferroviario moderno es absolutamente prioritario".

También aclaró que "no decimos que no pueden coexistir empresas públicas y privadas. Lo que decimos es que la planificación estratégica debe ser estatal y que los ámbitos de convivencia entre todos los sistemas y subsistemas de transporte deben estar al servicio del desarrollo nacional".

Sasia saludó "muy afectuosamente" a las y los ferroviarios activos y jubilados y recordó que el 1° de marzo de 1948 el presidente Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles.

"Aquella decisión política tuvo, como decía el propio Perón, el objetivo de evitar un negocio ruinoso para el país en servicios financieros originados en los costos de la logística en manos extranjeras. En 1948, la estatización de los ferrocarriles estuvo en el centro de una serie de decisiones políticas destinadas a recuperar mayores grados de independencia económica".

Historias del primer viaje en tren

El primer viaje en tren de Argentina fue un desastre: descarriló y el administrador huyó a caballo

CAPITAL FEDERAL 27 Feb.(IProfesional).-En el año 1857 concluyó el tendido de vías del primer ferrocarril porteño y la empresa debió afrontar la oposición de algunos políticos

Por Daniel Balmaceda

En 1857, luego de cuatro años de haber iniciado el proyecto, la "Sociedad el Camino de Fierro en Buenos Aires al Oeste" —integrada por respetables vecinos, casi todos masones de la orden Sol de Mayo— concluyó el tendido de vías del primer ferrocarril porteño. En el transcurso de esos años la empresa debió afrontar la oposición de algunos políticos y de muchos temerosos vecinos que rechazaban la idea y por la noche destruían los rieles o se los robaban. Hasta hubo que firmar una cláusula en la que se aceptaba el reemplazo de la tracción a vapor por la tracción a sangre si la primera se convertía en peligrosa.

El Estado debió aportar fondos (sí, ya existían los subsidios), debido a que las acciones que la compañía puso en venta logró interesar a muy pocos. Pero en agosto de 1857, las vías y las cinco estaciones estaban listas para recibir al tren.

Dos nuevas locomotoras construidas en Leeds, Inglaterra –y que muchos insisten en que habían sido utilizadas para transporte de tropas en la guerra de Crimea, cuando en realidad eran nuevas– llegaron en un vapor a Buenos Aires. Costaron once mil dólares cada una y las bautizaron "La Porteña" y "La Argentina". La elección de los nombres no era caprichosa en momentos en que la Buenos Aires de Bartolomé Mitre se enfrentaba a la Confederación Argentina de Justo José de Urquiza y que el poeta Carlos Guido y Spano promulgaba en su Trova:

"He nacido en Buenos Aires

¡qué me importan los desaires

con que me trate la suerte!

Argentino hasta la muerte

he nacido en Buenos Aires".

La llegada del ferrocarril sumó un nuevo problema a los empresarios

Los odios desmesurados entre porteños y ciudadanos de provincias

Las diferencias entre el Estado de Buenos Aires y la Confederación habían provocado odios desmesurados y en algunas provincias trataba de imponerse la idea de que los porteños no eran argentinos. De hecho, el nombre de "porteños" fue dado a los bonaerenses por el resto del país.

La llegada de las moles de hierro en el vapor Borlard sumó un nuevo problema para los empresarios: había que transportarlas –pesaban entre las dos 31.500 kilos y además estaban los 5.000 kilos de cada uno de los cuatro vagones– desde el puerto hasta la flamante estación Terminal, ubicada donde hoy se encuentra el Teatro Colón. Un centenar de marineros, que más bien parecían esclavos egipcios, arrastró a "La Porteña" y a "La Argentina" hasta la playa, en una operación que demandó un par de largas jornadas. Desde allí, durante cuatro días, carretones tirados por una docena de bueyes las llevaron hasta la estación y las pusieron en sus carriles.

Las locomotivas –como se las llamaba en aquel tiempo– quedaron en manos de los ingenieros ingleses John y Thomas Allan, quienes también integraban la logia masónica Sol de Mayo. Los Allan hicieron ajustes y dejaron las locomotivas a punto, listas para el traqueteo. Los socios de la compañía resolvieron hacer un viaje de prueba.

El recorrido experimental se inició el 22 de agosto en la estación Plaza del Parque, donde está el Teatro Colón. Salvo dos pasajeros, ninguno había viajado en tren hasta ese día. Pero los temores desaparecieron cuando "La Argentina" con sus dos vagones cubrió los seis kilómetros y arribó a la terminal Floresta, luego de hacer escalas en las estaciones Once, Caballito y Flores; esta última, construida en terrenos que donó la multimillonaria Inés Indart, nuera de uno de los socios de la compañía, Mariano Miró.

Primer viaje en tren: Dalmacio Vélez Sarsfield, parado en la vía

Entre Once y Caballito detuvieron la marcha cuando vieron que Dalmacio Vélez Sarsfield se encontraba de pie, junto a la vía. Lo invitaron a sumarse y continuaron andando. El abogado cordobés había sido uno de los legisladores que había autorizado la conformación de la sociedad.

Dalmacio tenía su quinta en Almagro (allí se refugiaría años más tarde para escribir el Código Civil), donde hoy se encuentra el Hospital Italiano, y le entusiasmaba la idea de viajar a mayor velocidad rumbo a su descanso. Por supuesto que no era el único: eran numerosas las quintas en Flores —que entonces era el pueblo de San José de Flores— y esperaban sacar provecho de la maravilla tecnológica que rodaría por las calles. Hay que tener en cuenta que el trayecto desde el centro a Flores era muy malo, estaba poblado de pantanos, la costumbre era viajar en carreta tirada por bueyes y el viaje demandaba horas.

El primer viaje en ferrocarril fue en el año 1857

En Floresta, los pasajeros se felicitaron, brindaron, encendieron los habanos y ordenaron al maquinista calabrés Alfonzo Corazzi —a quien supervisaba el ingeniero John Allan— que regresara al centro. Capitán y tripulantes de la mole se sentían confiados. Por eso, aceleraron un poco la vuelta y viajaban a 40 kilómetros por hora cuando a la altura de Plaza Once descarrilaron.

El tren siguió su marcha a los saltos y quedó semi tumbado en un zanjón. La nuca de Francisco Moreno, el tesorero de la firma, se clavó en la barriga de Felipe Llavallol y lo dejó sin aliento. El habano que venía fumando Mariano Miró le perforó el pantalón y le quemó la cola. Daniel Gowland chocó las cabezas con Alejandro Van Prat y su cara se bañó en sangre. Allan y Corazzi sufrieron traumatismos. El administrador de la compañía, don Bernardo Larroudé, quien ya había viajado en tren en Europa, tomó el primer caballo que encontró a mano y huyó del lugar al galope hasta su casa de Barracas, en estado de pánico. El segundo vagón estaba vacío y volcó de manera completa.

Los que no salieron heridos organizaron una asamblea en el lugar del accidente y resolvieron que había que tapar el bochorno porque aquel suceso podía convertirse en la peor publicidad de la historia de los ferrocarriles argentinos. Volvieron a sus casas y sonrientes, pretendiendo disimular los malestares.

La empresa arregló las vías del tren

La empresa arregló la vía, repuso los setenta durmientes destruidos. El ingeniero Carlos Enrique Pellegrini, padre del futuro presidente, se ocupó de la inspección de las obras y el sábado 29 de agosto de 1857 a la una de la tarde, se inauguró el primer ferrocarril del país. Ambas locomotivas fueron bendecidas por el obispo, monseñor Aneiros, quien desde una grada les lanzó agua bendita. Abordaron el tren el gobernador de Buenos Aires Pastor Obligado, Bartolomé Mitre, Valentín Alsina y Vélez Sarsfield, quien volvió a probar suerte, a pesar de haber participado en el fallido viaje experimental.

En cambio Bernardo Larroudé, el administrador de la Sociedad, prefirió realizar el recorrido en un zaino, acompañando al caballo de acero, a distancia prudencial.

Un mar de pañuelos blancos saludó a los pasajeros. Y hasta hubo lágrimas de despedida, como si se tratara de una travesía de larga distancia o un viaje de ida, sin regreso. El calabrés Alfonzo Corazzi volvió a tomar el mando del pesado transporte. Con mano firme. Pero ya no era a bordo de "La Argentina", sino de "La Porteña", a la cual le colocaron la patente número 1 y se quedó con los laureles. Esa tarde, con pocos minutos de diferencia, ambas máquinas realizaron el trayecto en medio de campanadas de iglesias, sombreros que se agitaban y muchas caras de asombro.

A partir del domingo 30, uno podía trasladarse en tren. Para viajar en el primer vagón, es decir en primera, se pagaban 10 pesos. Quien lo hacía en el segundo vagón, que era la segunda clase, solo abonaba 5 pesos.

Luego de un tiempo, Corazzi se retiró a vivir en Luján donde terminó sus días y "La Porteña" continuó arrastrando vagones hasta 1889. Estuvo un tiempo en un galpón de La Plata, luego pasó a Tolosa, más tarde a Palermo y su penúltimo viaje la depositó en el barrio de Liniers, donde comenzó su inexorable y oxidable ocaso. Fue rescatada en octubre de 1923 por el Museo del Transporte de Luján, quien la solicitó para exponerla. Una moderna locomotora arrastró a "La Porteña" hasta la estación Basílica y desde allí en forma manual fueron empujados sus 15.750 kilos en un trayecto de apenas diez cuadras, pero que demandó dos jornadas completas de tire y afloje. Terminó en Luján, como el calabrés Corazzi.



domingo, 27 de febrero de 2022

Maximiliano Berestein al Taller Meoni

Berestein será el responsable de Relaciones con la Comunidad del Taller Ministro Mario Meoni

La tarea del dirigente meonista será avanzar en la inserción de los talleres en la sociedad.

JUNIN 27 Feb (Semanario de Junin).-El dirigente meonista Maximiliano Berestein se incorporó al equipo de trabajo del Taller Ferroviario Ministro Mario Meoni, como responsable del área de Relaciones con la Comunidad, con el objetivo de avanzar en la inserción de los talleres en la sociedad y establecer alianzas estratégicas con el sector privado y las instituciones de la ciudad.

Al respecto, el concejal mandato cumplido expresó que "es un orgullo asumir la responsabilidad de ser parte de Trenes Argentinos Capital Humano, y contribuir al desarrollo de este proyecto que pensó Mario para la ciudad de Junín y la región".

Luego del compromiso asumido por Mario Meoni con los trabajadores de la COOTTAJ, en el inicio de su gestión como Ministro de Transporte de la Nación, en Julio del 2021 la cooperativa ferroviaria fue absorbida por el Estado Nacional a través de Trenes Argentinos Capital Humano SAPEM, poniendo en funcionamiento el Taller Junín Ministro Mario Meoni.

"El taller ferroviario es parte de la identidad de nuestra ciudad porque se encuentra presente en la historia de cada familia juninense. Luego del desmantelamiento que sufrieron los talleres en la década del ´90, los trabajadores de la cooperativa ferroviaria han mantenido encendida la llama por casi 30 años y ahora el Estado Nacional a partir del plan de modernización del transporte que lleva adelante el Ministro Alexis Guerrera, nos permitirá recuperar el trabajo y el desarrollo industrial en materia ferroviaria que supo tener nuestra ciudad", afirmó Berestein.

Por último, Berestein aseguró que "el desafío es que la comunidad de Junín sea parte de este proyecto, y que la empresa pueda contribuir al desarrollo de la ciudad. Personalmente agradezco la confianza de Damián Contreras Presidente de DECAHF, al Ministro Alexis Guerrera y a Sergio Massa que ha asumido con honor el compromiso de darle continuidad a cada uno de los proyectos que Mario tenía pensado para la ciudad de Junín".

Accidente en la Estacion Gutierrez

Brutal accidente entre un auto y un tren de la línea Roca

BUENOS AIRES 26 Feb (Diario Hoy).-El incidente tuvo lugar en el paso a nivel de las calles 455 y 410 de la localidad de Gutiérrez.

Un hombre salvó su vida de casualidad al sufrir ayer por la mañana un brutal accidente con su auto en las vías del tren, informaron a este multimedio fuentes oficiales con acceso a la investigación.

El incidente, de acuerdo a lo aportado por los portavoces, tuvo lugar en el paso a nivel de las calles 455 y 410 de la localidad de Gutiérrez, en el vecino partido de Berazategui, cuando el conductor de un vehículo quiso cruzar la vía sin percatarse de que se acercaba una formación del ferrocarril Roca. Esta terminó por impactarlo de lleno y el rodado quedó prácticamente destruido.

Poco después y tras un llamado al servicio de emergencia 911, se hicieron presentes oficiales de la mencionada localidad y los bomberos voluntarios, quienes a los pocos minutos lograron sacar con vida a la víctima.



Milagrosamente, el hombre sufrió heridas leves que lo mantienen fuera de peligro, pese a la espectacularidad del accidente.

sábado, 26 de febrero de 2022

Prevencion al suicidio

Trenes Argentinos lanza una inédita campaña para la prevención del suicidio

BUENOS AIRES 26 Feb (Tiempo Argentino).-Durante 2021, unas 140 personas se quitaron la vida en las vías. Buscan visibilizar un tema muy sensible, involucrar a pasajeros y trabajadores, y apuntar a la importancia de no sentirse solos.

«Siempre hay una salida», «Vos podés ayudar», «Prestá atención a las señales». En los próximos días, los millones de pasajeros que a diario utilizan alguna de las cinco líneas de trenes de la región metropolitana serán testigos de ese tipo de mensajes que componen una inédita campaña de Trenes Argentinos para prevenir y concientizar sobre los suicidios en el ámbito ferroviario, una problemática tan sensible y poco conocida como difícil de abordar.

La iniciativa se formalizó a fines de diciembre a través de la firma de un convenio entre el presidente de Trenes Argentinos (TA), Martín Marinucci, y la titular del Centro de Asistencia al Suicida (CAS), María Fernanda Azcoitia. “En 2019 nos contactan desde la Línea Roca, que es la que tiene el mayor caudal de pasajeros y, por ende, de eventos suicidas, porque si bien esto genera ‘un daño a la circulación, a los tiempos y a la operación en los trenes’, estaban muy preocupados por el alto índice que estaban registrando”, explica Azcoitia a Tiempo.

Las dos organizaciones empezaron “a delinear algunas ideas” que culminaron en la confección de cartelería y material audiovisual que será expuesto en las estaciones y pasos a nivel con la intención de “informar, concientizar, visibilizar el problema e ir capacitando a la gente (tanto trabajadores como pasajeros) para que esté atenta a estas situaciones”, describe la directora del CAS.

Alejandro Leonetti, gerente de Seguridad Operacional de TA, indica que entre las cinco líneas que administra la firma estatal (Mitre, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur y San Martín) tienen un promedio anual de casi 200 víctimas fatales en todo lo que es el ámbito ferroviario (189 en 2021 y 196 en 2019), un número menor a las 400 que llegaron a registrar años atrás. “Se han ido logrando mejoras, pero de esas 200 muertes al año, cerca del 70%, es decir 140 casos, se lo lleva el evento suicida, cuando la persona pierde la vida eligiendo el ferrocarril como herramienta para ese penoso objetivo”, expresa Leonetti, quien detalla que “el resto de las muertes se deben a la negligencia e imprudencia de terceros, algún inconveniente, fallo técnico u operativo del propio ferrocarril”.

Las líneas Roca y Sarmiento concentran el 60% de esos suicidios, en sintonía con el mayor número de pasajeros que transportan y la amplia extensión de sus ramales. Las frías estadísticas dan cuenta de ciertas zonas más conflictivas, como las puntas de andenes o los pasos a nivel. “Fuimos a esas áreas a ver si se podía mejorar la infraestructura para disminuir el grado de accesibilidad, pero es difícil porque a la persona que tiene la ideación suicida no le queda más que dar un paso hacia adelante, al final del laberinto peatonal, para entrar en colisión con el tren”, grafica Leonetti.

La importancia del mensaje

El Centro de Asistencia al Suicida fue fundado en 1967 y desde entonces mantiene una línea telefónica abierta para contener a personas en situación de crisis de manera gratuita, anónima y confidencial. Las y los colaboradores trabajan ad honorem y cuentan con una formación especial. “Celebramos haber sido convocados para esta campaña. Hemos ido orientando al área de Comunicación de Trenes en cuál es el mensaje que había que dar y validamos cada una de las piezas comunicacionales”, remarca Azcoitia, una de las psicólogas con mayor especialización en esta problemática desde fines de la década del setenta.

La campaña está dirigida a varios públicos: la persona con tendencia suicida, los transeúntes y los trabajadores del tren. “Es muy importante hablar y que la persona no se aísle. El mensaje no es que vos podés salvar a alguien, porque en definitiva cada uno es el que se salva; el que no quiere ser ayudado es difícil que pueda ser ayudado”, añade. La palabra, entonces, es fundamental. Azcoitia hace hincapié en que “el concepto es que siempre hay alguien que puede escucharte, no quedarte solo con lo que te está pasando, siempre hay una alternativa”.

“Insistimos en la importancia de hablar porque así uno va conociendo a la persona y recién ahí es que podemos orientarla para que se cuide, que piense en sí misma, en buscar ayuda –continúa la especialista–. Los mensajes hacia los terceros son que estén atentos si ven a alguien que está solo, triste, merodeando las vías y que te podés acercar y preguntarle si necesita algo y, entre otras cosas, ofrecerle nuestras vías de comunicación”.

Leonetti enfatiza que el personal del tren, especialmente conductores, banderilleros o empleados que están sobre el andén, suele estar atento a ciertos patrones que identificaron tras analizar el comportamiento de suicidas, por ejemplo, cuando una persona deja pasar algunas formaciones antes de la decisión final o cuando las prendas de vestir tienen ciertos colores: “Los trabajadores suelen intervenir cuando advierten estas actitudes sospechosas, y pueden disuadir y evitar estos actos, pero son actividades también peligrosas o riesgosas de llevar adelante si no están bien capacitados. Ese es otro aspecto fundamental”.

Azcoitia resume que se trata de “una campaña de sensibilización y de toma de conciencia de que el suicidio es prevenible y que para eso hay que reconocer las alertas, las señales, estar atentos a qué pasa en el entorno y a qué pasa con uno; y sobre todo, saber que siempre va a haber alguien dispuesto a escuchar».  «

Creencias erróneas de algo complejo

La web del Centro de Asistencia al Suicida cuenta con un apartado en el que desmitifican ciertas “creencias erróneas” sobre el suicidio, como que hablar del tema «con una persona en riesgo de suicidio la puede incitar a que lo realice». El CAS asume que dialogar del tema «en vez de incitar, provocar o dar ideas, reduce el peligro de cometerlo y puede ser la única posibilidad que se le ofrezca al sujeto para canalizar sus emociones y analizar sus propósitos». Y descreen de ideas como «la persona que se quiere matar no lo dice» o que «el suicidio no puede ser prevenido porque ocurre por impulso». Desde el Ministerio de Salud de Nación apuntaron que es una problemática compleja, que se debe fomentar la consulta y la atención temprana del tema, contribuir a eliminar los prejuicios y el estigma, promover el refuerzo del lazo social, y que en los medios se acuda a especialistas para hablar del tema.

Un héroe anónimo

Gabriel Martínez tiene 29 años y hace siete que es conductor de la Línea Sarmiento, al tiempo que atiende un local de limpieza en Ramos Mejía. En su corta carrera profesional en las vías, ya fue testigo de cuatro muertes, que podrían haber sido cinco si el 27 de mayo del año pasado no se hubiera convertido en un «héroe anónimo». Esa tarde vio la actitud sospechosa de un joven que aguardaba ansioso la marcha del tren en el paso a nivel de Barragán, en las inmediaciones de la Estación de Liniers. Gabriel reaccionó a tiempo y activó los frenos de emergencia cuando el muchacho se tiró sobre la formación que, si bien llegó a impactarlo y arrastrarlo unos metros, no alcanzó a quitarle la vida.

“Es un laburo bastante monótono y reiterativo, pero tenés que estar siempre atento porque la tranquilidad se convierte en lo que pasó aquella vez: en un segundo se te aparece alguien, una persona, un auto o cualquier cosa que pueda aparecer en la vía”, analiza Gabriel en diálogo con Tiempo. Explica que deben advertir tantos factores porque “lamentablemente somos el último eslabón. En lo que va de mi carrera tuve cuatro accidentes fatales, dos de ellos suicidios. Mis compañeros con 30 años de servicio llegan a tener entre 40 o 50. Hoy hay más guardabarreras y eso ayuda, pero el suicidio muchas veces no se puede prevenir. Es imposible frenar cuando el tipo se te aparece a 20 metros y vos venís a 60 km/h con un mastodonte que pesa miles de kilos. Desde la parte psicológica lo tenemos hablado este tema”.

La cabeza de Gabriel procesa de manera diferente un suicidio y un accidente, pero terminan siendo asimilados de forma parecida: “Por una cuestión de resguardo psicológico tratamos de no involucrarnos con la víctima porque no sabés lo que puede pasar y en qué puede terminar”. Incluso, cuando ocurren estos eventos el procedimiento formal es que los conductores ni siquiera bajen a mirar lo que ocurrió. Igual, cualquier esfuerzo por desvincularse resulta insuficiente cuando se trata de relaciones humanas. Como cuando Gabriel atropelló a un joven que volvía del colegio. Luego, supo que se trataba del hijo de una clienta de su local y que se recuperó de las lesiones.

Contactos

El 135 es la línea gratuita desde Capital y Gran Buenos Aires adonde se puede llamar en caso de necesitar ayuda o por alguien cercano.

Además, el (011) 5275-1135 desde todo el país; también se puede ingresar a www.asistenciaalsuicida.org.ar.

Reapertura de PAN

Trenes Argentinos reabrió el Paso a Nivel Guido Spano en San Fernando

BUENOS AIRES 26 Feb (Zona Norte Diario).-Este viernes se reabrió al tránsito vehicular el paso a nivel de la intersección de Guido Spano y las vías del ferrocarril Mitre, en San Fernando, luego de que Trenes Argentinos realizara una renovación integral del cruce ferroviario.

La obra se inscribe dentro del plan de modernización del transporte público. Los trabajos se efectuaron con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad en la operación ferroviaria y en la circulación de vehículos y peatones en esa transitada arteria de San Fernando.

Para mejorar la seguridad del tren se renovaron ambas vías principales y se colocaron nuevos desagües. Asimismo se renovó la calzada vehicular, que es utilizada por miles de vehículos livianos y pesados diariamente. Se completó la señalización horizontal (pintura sobre calzada vehicular) y se colocaron divisores de tránsito.

Los cruces peatonales, laberintos y señalética se hicieron a nuevo. Se colocó

iluminación en todo el paso a nivel.

El gerente de la Linea Mitre Ivan Kildoff resaltó su satisfacción expresando que “éste paso a nivel es un punto neurálgico para San Fernando porque es la vía de entrada del tránsito pesado y es utilizado por miles de vehículos diariamente”.

Fuente: (www.zonanortediario.com.ar)

viernes, 25 de febrero de 2022

Servicios Ferroviarios con modificaciones

Modificaciones en el servicio

Circulación durante el feriado

El lunes 28/2 y martes 1/3 las líneas Roca, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur circularán con cronograma de domingos y feriados, la línea Mitre y Tren de la Costa con cronograma de sábados, domingos y feriados.

Servicios de larga distancia / Buenos Aires - Mar del Plata y Buenos Aires - Div. de Pinamar

El lunes 28/2 y martes 1/3 el servicio desde y hacia Mar del Plata y Div. de Pinamar circularán con cronograma de domingos y feriados.

Servicio Regional Salta

El lunes 28/2 y martes 1/3 el servicio circulará con cronograma de feriados, partirá desde Güemes hacia Campo Quijano a las 6:15 hs. y regresará desde Campo Quijano hacia Güemes a las 11:07 hs.

Servicio Regional Neuquén

El lunes 28/1 y martes 1/3 el servicio circulará con cronograma de feriados; desde Neuquén hacia Plottier partirá a las 12:20 hs. y 18:10 hs. y desde Plottier hacia Neuquén volverá a las 9:50 hs. y 14:30 hs.

Línea Sarmiento / Ramal Once - Moreno

Reabrimos la estación Floresta y la hicimos más accesible para vos. Mejoramos los andenes para brindarte más seguridad y mayor accesibilidad.

Servicio Regional Neuquén / Tren del Valle

El servicio circula con recorrido limitado entre Neuquén y Plottier, con un cronograma provisorio debido a un incidente ajeno a Trenes Argentinos.

Tren Patagonico en problemas

(VIDEO) Finalmente no impedirán la salida del Tren Patagónico en Viedma pero demorarán la partida

VIEDMA Rio Negro 25 Feb(Noticias Rio Negro).-Ayer, la CGT Zona Atlántica adelantó que trabajadores del Tren Patagónico iban a impedir la salida del mismo rumbo a San Carlos de Bariloche, en el horario de las 18 horas.

Finalmente, se supo que sólo se trata de un atraso en el servicio, en el marco del reclamo que emprendieron quienes trabajan allí, sobre mejoras salariales.

FM DE LA COSTA conversó con Víctor Cáceres, uno de los referentes del sector en Viedma, quien afirmó que “retendremos el tren por un rato. Igualmente saldrá, pero será demorado por parte de los compañeros, debido a nuestros reclamos. Los sueldos son muy bajos”.

De acuerdo a ello, mencionó que “trabajamos 9 horas al día y ganamos entre 50 y 53 mil pesos mensuales, algunos un poco más y otros menos, que hasta pueden llegar entre 35 y 40 mil pesos. Sucede desde Viedma hasta Bariloche”.

Destacó que “pedimos participar en las paritarias, porque no nos sentamos. Nos enteramos cuando ya firmó el gremio y la presidencia de qué nos están dando”.

Inclusive, denunció que “ayer me llamaron diciéndome que me atenga a las consecuencias, por parte de un representante del gremio, ¿y cuál es el problema? No nos sentimos protegidos por el gremio. Pero sí tuvimos un fuerte apoyo de la CGT Zona Atlántica, nos sentimos respaldados por ellos”.

Por último, adelantó que tomarán “otras medidas muy a lo grande, llegaremos a gobernación si no tenemos respuestas. Lamentablemente, tendremos que realizar otras cosas”.

Entrevista a Ivan Kildoff

Iván Kildoff: "Nuestro desafío es hacer que el vecino que viaja en auto pruebe el tren y vea que es más barato, seguro y rápido"

BUENOS AIRES 25 Feb(Que Pasa Web).-Entrevistamos al gerente de la línea de trenes Mitre que nos puso al día de los trabajos que se vienen realizando en los distintos ramales de la línea y los objetivos de mejoras de frecuencia y tiempos de viaje. El Tren de la Costa y la estación San Isidro fueron parte de la charla.

La línea de trenes Mitre es un medio de transporte medular para la región norte y desde la empresa estatal el Trenes Argentinos se está llevando adelante un importante proceso de obras tendientes a mejorar frecuencias, tiempos de viaje y algo fundamental para los usuarios: la certeza de que el tren llegue en los tiempos pautados.

Nos encontramos con el gerente de la línea, Iván Kildoff, que nos puso al tanto de los trabajos que ya comenzaron.

Vemos que han comenzado obras en Retiro y en distintos puntos de la línea. ¿Cuál es el objetivo que tienen estos trabajos?

Estas obras tienen que ver con el mejor funcionamiento del transporte público. Los trabajos que se están haciendo van a permitir mejorar los tiempos de viaje, reducirlos en 20%. Las personas que hoy viajan de Tigre a Retiro en 56 minutos lo van a poder hacer en 45 minutos cuando estas obras estén terminadas. Vamos a tener mayor entrada y salida de la estación principal que es Retiro, que es la que regula el tiempo de viaje. Es decir, entrar trenes y salir trenes de Retiro va a ser mucho más fácil, rápido y seguro por la cantidad de andenes y rutas de vía que va a tener esta obra histórica, que no se realizó en los 100 años que tiene la línea Mitre. A la vez, también se están haciendo remodelaciones, ya se remodeló la estación Tigre. Se realizaron obras menores en la estación de San Isidro, se van a renovar las estaciones de Olivos y La Lucila para dejarlas a nuevas. Independientemente de esas renovaciones, desde el punto de vista de obra civil, también tenés trabajos de vía que se van a realizar en el tramo de la calle Congreso de Tucumán a la altura de la estación Núñez hasta Tigre.

"PARA FINES DE MARZO O PRINCIPIOS DE ABRIL, ESPERAMOS TENER UNA NUEVA FRECUENCIA DE LA LÍNEA MITRE, BAJAR LOS TIEMPOS"

¿Qué impacto tendrán estos trabajos en el cotidiano de los usuarios de la línea?

Hoy los trabajos que se están realizando, que son para reducir tiempos de viaje, Dios quiera que para fines de marzo o principios de abril, tener una nueva frecuencia de la línea Mitre, bajar esos tiempos. Hoy la frecuencia es de un tren cada 13 minutos. Buscamos llevarlo a 11 minutos y bajar el tiempo de 56 a 52 minutos de viaje. Solo por estos trabajos en vías. que se van a realizar en el transcurso de este año, que está a punto de empezar el proceso licitatorio que lleva adelante la empresa ADIF. Su vicepresidente Rodrigo Álvarez junto a Martín Marinucci, están a cargo de esa obra que es la principal. Pero hasta que esa obra llegue hoy se están realizando trabajos de menor alcance pero en distintos puntos como es en Martínez, Beccar y la curva entre Carupá y Tigre, que van a permitir en un menor tiempo de viaje a estos 52 minutos para achicar casi un 10% el tiempo de viaje. Después también se está trabajando en los otros ramales que posee la línea Mitre. Ya se renovó un tercio de los 60 kilómetros que tiene la extensión del ramal Victoria hasta Capilla del Señor y ahora arranca el segundo tercio, que es una obra de más de mil millones de pesos, que está invirtiendo el Estado Nacional en el conurbano norte, más precisamente entre las estaciones El Talar y Garín, pasando por López Camelo y Maquinista Savio. Toda esa zona va a ser renovada, va a permitir que el tiempo de viaje se achique considerablemente para conectar en muy poco tiempo, y llegar a la estación Victoria desde Talar en 10 minutos y en 25 minutos estar en Matheu desde Victoria, para tener la conexión a Retiro, que tenés un tren cada 11 minutos.

También se están haciendo muchas pero muchas obras en el corazón de la línea Mitre que son los talleres de Victoria, permitiendo una corrida de trenes prolija a tiempo, segura y sin afectaciones ni problemas técnicos. Se le puso cloaca, agua, se están invirtiendo otros 1000 millones de pesos en los talleres de Victoria con obras de iluminación, puentes, grúas. Es una inversión clave en ese lugar para tener un mejor servicio de trenes en toda la línea Mitre que va a desde el Retiro a Tigre, de Retiro a José León Suárez y sus ramales de Villa Ballester a Zárate y de Victoria a Capilla del Señor.

Estamos reunidos en una de las estaciones del Tren de La Costa que también está bajo su órbita. Kildoff nos cuenta que muchos de estos trabajos se realizan con financiación extranjera. Convenios que firmó el presidente Alberto Fernández en su último viaje a China, posibilitarán gran parte de las inversiones que se harán en la línea. En ese momento llega una formación llena, cosa que por mucho tiempo no sucedió.

En el Tren de la Costa, el principal cambio que tuvo más allá de las remodelaciones y la puesta en valor de las estaciones de cabecera Maipú y Delta, fue el cambio de tarifa. Nivelar e igualar el precio de la tarifa como en el resto de los ramales eléctricos. Hoy por una tarifa de 12 pesos podés viajar en el Tren de la Costa cuando antes valía 24 y hasta 40 pesos dependiendo el tramo. Era muy dispar con el otro tren. Al igualar las tarifas la gente elige viajar más en el Tren de la Costa. Cada vez los trenes van con más gente y tienen una frecuencia muy segura. Lo que estamos esperando es la compra de los nuevos trenes para el Tren de la Costa para duplicar el parque y de esa manera poder tener una frecuencia de cada 10, 12 minutos. Hoy es de media hora en los días de semana y de 20 minutos los fines de semana, por la cantidad de gente que va a Tigre.

Además de la puesta en valor de toda la traza. Hacía muchísimos años que no se mantenía. Se están haciendo trabajos en vía, la renovación de los pasos a niveles, los cuales estamos incorporando tecnología led y solar. Esos cruces que tiene la gente del bajo para cruzar de un lugar al otro y que no sea la vía un obstáculo sino una continuidad. A la vez de los pórticos en la calle Primera Junta, Alvear, Sarmiento en San Fernando, Sarmiento en Tigre. Son alrededor de 16 pasos a niveles que se están renovando, lo que va a permitir desde una cuestión estética y visual los lugares donde el auto cruza y tiene esa interconexión con el tren lo van a empezar a ver más lindo, como la puesta en valor de las estaciones y la incorporación de cámaras para volver el Tren de la Costa a ser lo que alguna vez fue años atrás.

"A TRAVÉS DEL TRANSPORTE PÚBLICO BUSCAMOS DEVOLVERLE TIEMPO A LA GENTE"

¿Qué pasa con la estación San Isidro?

Esos terrenos pertenecen al Estado Nacional, que a través de la AABE, el año pasado realizó un convenio con la Universidad Scalabrini Ortíz y toda esa zona, que desde chico yo la conocía como el centro comercial a visitar de la Zona Norte, los cines… eso se va a convertir en universidad que está en pleno proceso y creemos que esa universidad donde los chicos vayan a adquirir conocimientos va a ser un motor más para ponerla activa, seguramente traiga comercios cerca de la estación y usuarios al Tren de la Costa.

Va a poder conectar con una universidad los cuatro municipios de Zona Norte. A la vez sabiendo esto ya nos pusimos a trabajar y se está renovando la parte de la estación, la parte del andén y toda la periferia para ponerla más linda y cómo tiene que estar. Ese abandono notable y evidente que sufrió dejarlo atrás y que sea una estación más que esté funcionando normalmente con una universidad.

¿Crees que estos cambios van a hacer que más gente se vuelque a viajar en tren?

Ese es el principal desafío que tenemos, hacer dudar al vecino, usuario, que dude qué transporte público va a utilizar. Que dude más en tomarse el tren aquella persona que decide viajar en auto. Poner en duda ese viaje en auto para que pruebe el tren y vea que es más barato, seguro y rápido. A través del transporte público buscamos devolverle tiempo a la gente. Que la gente pueda disponer de su tiempo y que eso sea en mayor medida gracias al transporte público.

A 44 Años del terrible accidente

"Estaba tapado, no vio el tren": habló un testigo de la tragedia de Sa Pereira que enlutó a Tucuman

TUCUMAN 25 Feb (El Tucumano).-El Estrella del Norte había partido desde nuestra provincia con destino a Retiro y 2.100 pasajeros a Bordo. En La Colonias, Santa Fe, el mal cálculo de un camión, el horror y un saldo lamentable de 55 víctimas fatales y el triple de heridos aquel 25 de febrero de 1978.

La tragedia ferroviaria de Sa Pereira. (Foto: La Voz de San Justo)

La tragedia ferroviaria de Sa Pereira es la segunda mayor tragedia sobre rieles de la historia argentina, la mayor del interior del país. A las 7:22 del sábado 25 de febrero de 1978, el "Estrella del Norte" del ferrocarril Mitre, que había partido desde Tucumán con destino a Retiro, no pudo evitar el choque con un camión en el paso a nivel entre la Ruta Nacional 19 y el ramal ferroviario Rosario - Tucumán, en la localidad santafecina de Sa Pereira: el saldo fue de 55 víctimas fatales y el triple de heridos.

Recuerda La Voz de San Justo que el Estrella del Norte tenía 11 vagones y capacidad para 1.200 pasajeros, pero que al momento del choque tenía 2.100 personas a bordo, y muchos de ellos viajaban parados cuando el camión Ford con acoplado conducido por Arnaldo Bianchini (28) que transportaba 25.000 kilos de grasa de chancho y picadillos decidió cruzar el paso a nivel a pesar de la sirena de advertencia que anunciaba la llegada de una formación, que también fue ignorada por un colectivo de larga distancia.

"El camión pudo superar las vías, pero no así el acoplado, que fue embestido por el tren. La locomotora saltó de las vías, se desprendió y terminó unos 50 metros campo adentro con sus ocupantes heridos levemente. Los vagones siguieron adelante varios metros más por la fuerza del arrastre, hasta que volcaron y uno de ellos se incrustó dentro de su antecesor, de clase turista y que llevaba mucha gente parada, aplastando a casi todos sus ocupantes", relató el citado portal.

Ese día perdieron la vida 53 personas, y se sumaron otras dos víctimas fatales con el correr de los días, totalizando 55 muertos. La cantidad de heridos fue cerca del triple, afirman. Se trató de la mayor tragedia ferroviaria del interior nacional, superado por el choque de dos trenes entre las estaciones Benavidez y General Pacheco (Buenos Aires), el 1 de febrero de 1970, en el que perdieron la vida 250 personas. En la tragedia de Once del 22 de febrero de 2012 murieron 52 personas.

"Había pasado hacía tres minutos Sa Pereyra. El paso a nivel debe estar a 120 metros del cruce. Venía rápido, a 80 o 95 kilómetros por hora. Había una cola bárbara de gente esperando que pase el tren, porque había semáforo. Pero cruzó un colectivo lleno de pibes, y detrás se metió un camión de Santa Elena cargado de grasa y picadillo, que como estaba tapado no vio el tren. La máquina no agarró el colectivo por 20 centímetros. Pero sí agarró el acoplado", recordó Marino Batistelli en diálogo con La Voz de San Justo.

Aquel 25 de febrero de 1978, se desempeñaba como jefe de la estación de Mariano Saavedra, entre Sa Pereyra y Gálvez. El "Estrella del Norte" había pasado Rafaela y le pedía vía libre para El Trébol. Pero el tren se demoraba y no le marcaba salida.

"La máquina saltó varios metros por el campo y quedó tirada a unos 50 metros. El tren siguió corriendo. La rueda de adelante del coche bandeja estaba descarrilada, pero por la fuerza seguía corriendo. A unos metros había un puentecito, tipo alcantarilla, de unos 3 metros, todo con reja. Y el coche bandeja se metió dentro, cayó, y dos vagones se incrustaron uno dentro de otro", detalló.

El por entonces jefe de estación fue convocado a brindar asistencia ante la tragedia: "Fui enseguida en auto. A los 20 minutos estaba ahí. Recuerdo ver gente sin brazos, en shock, riéndose. Cuando vino el sol fuerte, a las 12, quemó a todos. Recuerdo ver un muchacho que viajaba con su novia y la madre porque se iban a casar en Buenos Aires. La señora muerta, la chica muerta, y él vivo", rememoró.

"Los vagones que quedaron metidos uno dentro del otro no se podían desarmar. Vinieron bomberos de Santa Fe y empezaron a cortar y cortar. Hasta entonces sacaban cuerpos por la ventanilla. Había cuerpos colgando, venían enfermeros con morfina. Los muertos los dejaban al costado de la vía. Pusieron cajones municipales. A la tarde vino en avión el general (Tomás) Caballero, presidente de Ferrocarriles Argentinos, a ver el accidente. El presidente de la comuna, un tal Bessone, le hizo el reclamo por los cajones. El general habló a Santa Fe y mandó un camión grande con cajones de primera línea, y los depositaron todos en el galpón del ferrocarril. Y la gente iba llegando desde todo el país para localizar a sus muertos. Pero era muy difícil por el estado de los mismos, todos negros por la asfixia. Se daba gente por muerta, y luego aparecía en algún Hospital", relató.

Lo que vio no se lo olvida más: "Abajo de los coches parecía que llovía. Mandaban mangueras porque la gente estaba desesperada por agua en el interior. Yo ayudaba en lo que pedían, hasta que no robaran, porque con el revuelo también había que cuidar mucho las valijas y todo lo que había, ya que venía gente que se dedicaba a saquear".

"El camionero, ileso, fue detenido y puesto al resguardo de cualquier intento de linchamiento. Los heridos fueron trasladados a centros de salud de Santa Fe y alrededores, incluyendo San Francisco. Mucha gente se desbandó a pie o como pudo, en tanto que, el resto de pasajeros que habían sobrevivido al accidente y no tenían heridas de gravedad, aguardaron la llegada de un nuevo tren, que terminaría dejándolos en Retiro casi 24 horas después del accidente", apuntó el mencionado portal de San Justo.

Tren del Valle

Horario del Tren del Valle para el feriado

NEUQUEN 25 Feb(Noticias NQN).-El Tren del Valle dió a conocer los horarios para los días lunes y martes feriados para el servicio que une las localidades de Plottier con Neuquén.

Hay que recordar que el servicio entre Cipolletti y Neuquén no está funcionando.

Legislación y Avisos Oficiales

COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE

Disposición 123/2022

DI-2022-123-APN-CNRT#MTR

VISTO el Expediente N° EX-2021-109607079-APN-GFGF#CNRT; la Ley N° 27132 de Reactivación de los Ferrocarriles de Pasajeros y de Cargas y su Decreto Reglamentario N°1027/2018, el Decreto N° 1924/2015 de creación del Registro de Operadores de Carga y de Pasajeros, la Disposición CNRT N° 219/2021 que aprueba el Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, el Decreto N° 1388/1996 y sus modificatorios, mediante el cual se estableció el Estatuto de esta COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, y

CONSIDERANDO:

Que el artículo 1° de la Ley N° 27.132 declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo, estableciendo asimismo en su artículo 2° los principios de la política ferroviaria.

Que en dicho marco, la citada Ley N° 27.132 dispone en su artículo 4° la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, estableciendo también que el PODER EJECUTIVO NACIONAL creará UN (1) REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS a dicho efecto.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL dictó el Decreto Nº 1924 del 16 de septiembre de 2015, por medio del cual se creó el mentado REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS.

Que en dicho Decreto se determinó que la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE tenga a su cargo el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS, estableciendo en su artículo 2º, sustituido por el artículo 9° del Decreto Nº 1027 del 7 de noviembre de 2018, que la aludida Comisión Nacional, establecerá los requisitos y calidades que deberán reunir las personas humanas o jurídicas para la inscripción en el mismo.

Que conforme a lo dispuesto en el Decreto N° 1388 del 29 de noviembre de 1996, modificado por su par, el Decreto N° 1661 del 12 de agosto de 2015, la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, ente autárquico actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, tiene como uno de sus objetivos controlar el transporte ferroviario, de pasajeros y de carga sujeto a Jurisdicción Nacional.

Que, el inciso k) del artículo 6° del Estatuto de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, contempla la potestad de “Colaborar en la implementación de políticas orientadas a garantizar la accesibilidad al sistema, controlando el cumplimiento de la normativa vigente” y el inciso c) del artículo 8° del mismo cuerpo legal impone el deber de “Administrar los registros de operadores que se creen en su jurisdicción para la prestación de los servicios ferroviarios”.

Que mediante la Disposición CNRT N° 219 del 29 de marzo de 2021 se aprobó el REGLAMENTO PARA EL REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS, al cual deberán ajustarse las personas humanas o jurídicas que se encuentren en condiciones de prestar los servicios ferroviarios de transporte de pasajeros o de cargas sobre vías de la Red Ferroviaria Nacional.

Que en su artículo 2° se otorgó el carácter de Operador Ferroviario a las empresas que se encontrasen operando servicios ferroviarios en ese momento, ya sean asignados con carácter propio por el Estado Nacional, por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado o los Estados Provinciales Concesionarios, las que fueron detalladas en el Anexo II de la Disposición en comento.

Que conforme indica el artículo 11 del Anexo I de la Disposición CNRT N° 219/2021, el pedido de inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS se debe efectuar ante la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, debiendo acompañar todas las empresas, la documentación que acredite el cumplimiento de los requisitos generales y los de la categoría que correspondiese.

Que por otra parte, también se podrá recabar del solicitante, los documentos o la información que resulten necesarios para completar y/respaldar la aportada con la solicitud.

Que, FERROVÍAS S.A.C. presentó la debida documentación e información, a los efectos de su inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS como Servicio de Pasajeros Categoría: B, Clase: URBANOS-A1.

Que, la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA ha evaluado la información presentada mediante el Informe Técnico N° IF-2022-08743452-APN-SFGSLD#CNRT donde se verifica el cumplimiento de los requisitos estipulados en la normativa vigente y por lo tanto correspondientes para proceder con su inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS.

Que, en virtud del análisis de los informes producidos en el expediente del VISTO, se consideran cumplidas las condiciones para dar de ALTA al solicitante, FERROVÍAS S.A.C., CUIT: 30-66352677-0, como Servicio de Pasajeros Categoría: B, Clase: URBANOS–A1, en el marco del REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS.

Que, la GERENCIA DE ASUNTOS LEGALES Y JURÍDICOS de esta COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que el presente acto se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto N° 1388/96 y sus modificatorios, y en los términos del Decreto N° 302/2020.

Por ello,

EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE

DISPONE:

ARTÍCULO 1°.- Inscríbase bajo el número de identificación P-0002, a FERROVÍAS S.A.C., CUIT: 30-66352677-0, en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS (ReNOF) como “Operador Ferroviario” habilitado como Servicio de Pasajeros Categoría: B, Clase: URBANOS–A1, en los términos de los artículos 7°, 12° y 13° del REGLAMENTO PARA EL REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS y en virtud de lo normado en el artículo 2° de la Disposición CNRT N° 219/2021.

ARTÍCULO 2°.- Comunícase al solicitante que la habilitación otorgada por el artículo 1° de la presente Disposición, mantendrá su vigencia en tanto se dé estricto cumplimiento a lo dispuesto en los artículos 15 y 18 del REGLAMENTO PARA EL REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS, razón por la cual deberá presentar toda la documentación para su análisis, con SESENTA (60) días de antelación al 31 de diciembre de cada año.

ARTÍCULO 3°.- Notifícase -vía plataforma T.A.D.- a FERROVÍAS S.A.C., CUIT: 30-66352677-0 del dictado de la presente Disposición de Inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS (ReNOF).

ARTÍCULO 4°.- Comunícase a la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA el dictado de la presente Disposición, a los fines que proceda a la actualización del REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS (ReNOF).

ARTÍCULO 5°.- Comunícase al ÁREA DE COMUNICACIÓN Y PRENSA el dictado de la presente Disposición, a los fines que proceda a la publicación en la página Web del organismo, los datos de la habilitación concedida, de acuerdo a los lineamientos impuestos por la Ley N° 27.275 de “Acceso a la Información pública”.

ARTÍCULO 6°.- Comunícase a la SECRETARÍA GENERAL de la DIRECCIÓN EJECUTIVA a fin de que haga efectiva la notificación a todas las demás Gerencias del Organismo y a la UNIDAD DE AUDITORÍA INTERNA.

ARTÍCULO 7°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

Jose Ramon Arteaga

e. 25/02/2022 N° 10399/22 v. 25/02/2022

Fecha de publicación 25/02/2022

Novedades para el Tren Urbano Salteño

Sáenz firmó con intendentes convenios para recuperar el ramal C13 y poner en marcha el tren urbano Cerrillos-Coronel Moldes

SALTA 24 Feb(gobierno de Salta).-Los jefes comunales de Cerrillos, Coronel Moldes y El Carril ejecutarán tareas de desmalezamiento y despeje de tramo vial en sus respectivos municipios, para lo cual el Gobierno entregará el financiamiento necesario.

Sáenz firmó con intendentes convenios para recuperar el ramal C13 y poner en marcha el tren urbano Cerrillos-Coronel Moldes.

“Estamos cumpliendo con la palabra y el compromiso asumido: traer el tren urbano de pasajeros entre Cerrillos y Coronel Moldes, al igual que lo hicimos con el de Salta – Campo Quijano”. Lo dijo el gobernador Gustavo Sáenz  al firmar con los intendentes de Cerrillos Yolanda Vega, de Coronel Moldes Omar Carrasco y de El Carril Efraín Orosco convenios específicos para ejecutar tareas de desmalezamiento y despeje del trazado vial del ramal C13 que pasa por sus respectivas comunas. El objetivo es realizar un trabajo coordinado entre Nación, Provincia y municipios del Valle de Lerma que derive en la recuperación y reactivación del ramal C-13, para poner en marcha el tren urbano de pasajeros entre Cerrillos y Coronel Moldes, pasando por La Merced, El Carril y Chicoana. 

Sáenz recordó que el proceso de reactivación del ramal responde a gestiones realizadas en este sentido, por lo que oportunamente firmó con el titular de Trenes Argentinos Martín Marinucci un convenio específico para impulsar el establecimiento del servicio ferroviario de pasajeros entre las estaciones de Cerrillos y Coronel Moldes, tramo del denominado Ramal C-13 del Ferrocarril General Belgrano que tiene como cabeceras las estaciones de Cerrillos y Alemania.

Sáenz firmó con intendentes convenios para recuperar el ramal C13 y poner en marcha el tren urbano Cerrillos-Coronel Moldes.

El mandatario adelantó que se trabaja junto a la Nación y los municipios del Valle de Lerma para que el tren se habilite antes de fin de año.  

En cuanto a los convenios firmados, será la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Infraestructura a cargo de Hugo de la Fuente,  la que otorgará el financiamiento necesario para la realización de los trabajos.

En Cerrillos la obra se hará en el tramo Cerrillos – Puente Rosario, con una inversión de $18.692.167. En El Carril, se harán idénticos trabajos con un presupuesto de  $10.155.604. Para Coronel Moldes se destinará$12.983.780.

Los municipios proveerán los materiales, mano de obra, dirección técnica y todos los elementos  necesarios.

Para poner en marcha la reactivación del ramal C13, el ministro de Infraestructura Sergio Camacho firmó oportunamente convenios con municipios del Valle de Lerma para poner en marcha la primera etapa del trabajo coordinado y ejecutar el proyecto general. 

Cada municipio realizará tareas de despeje y de relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto, información con la que se podrán determinar las obras necesarias para poner en condiciones el ramal.

Estuvieron presentes en la firma de los convenios, el vicegobernador Antonio Marocco, el ministro de Infraestructura Sergio Camacho, el presidente del Foro de Intendentes Daniel  Moreno, intendentes de Chicoana, Guachipas, legisladores, funcionarios de Ejecutivo, vecinos de El Carril, entre otros.

jueves, 24 de febrero de 2022

Seguridad Vial

Reclaman banderilleros para el Tren del Valle

     Un diputado reclamó mayor seguridad en los cruces ferroviarios de Neuquén y de Plottier.

NEUQUEN 24 Feb (Mejor Informado).-Si bien vino a sumar una saludable opción al sistema de transporte público, el Tren del Valle también planteó nuevas necesidades. Entre ellas, la de garantizar la seguridad en los siempre peligrosos cruces ferroviarios; tan peligrosos que, lamentablemente, ya contabilizan accidentes. 

En 2018 la formación chocó contra un auto que se interpuso en su camino, en el cruce  de la calle Rhode. Eran cerca de las 22 y se dirigía sin pasajeros hacia la playa de maniobras, en Valentina Norte. Afortunadamente no hubo heridos, como tampoco los hubo en un choque ocurrido, hace un par de meses, en diciembre. Ese día chocó a una Trafic en pleno Parque Central, a la altura del mercado de las pulgas.

El Tren del Valle con limitaciones, por choque al puente

Por Covid el Tren del Valle no tiene operarios, ni servicio

Ahora, el diputado del bloque de la Democracia Cristiana, Carlos Coggiola, subrayó la necesidad de disponer de banderilleros en al menos 16 pasos a nivel para cubrir la totalidad del trayecto que realiza el Tren del Valle entre Neuquén y Plottier. 

En función de eso, presentó un proyecto de resolución para que la Legislatura les pida a la dirección de Transporte, a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y a los municipios que garanticen la seguridad.

Carnaval en la Trochita

Finde de Carnaval: Un paseo en la Trochita, qué ofrece y cuánto sale

ING. JACOBACCI Rio Negro 24 Feb(Rio Negro).-El legendario tren une Jacobacci con Ojos de Agua, a 43 km. Una inolvidable aventura en la estepa de la Región Sur de Río Negro. Tarifas, descuentos, rutas, hoteles y gastronomía: lo que hay que saber para ir.

El viaje en la Trochita, es un viaje al pasado.

La magia que transmite La Trochita, este finde de Carnaval, invita a emprender un viaje en el tiempo, donde la inmensidad de la meseta rionegrina con su rica flora y fauna autóctona, le pone el marco ideal a una aventura única, emocionante e inolvidable.

Con gran éxito, desde hace tres años, la centenaria formación de este trencito a vapor une los fines de semana Jacobacci con Ojos de Agua, paraje ubicado a 43 kilómetros al suroeste con pasaje completo.

Todos los sábados, puntualmente a las 11, luego que el Guarda hace sonar su silbato indicando la salida desde la estación de Jacobacci y el foguista acciona la palanca que le da marcha inyectando gas oil a la caldera, la vieja locomotora queda envuelta en un denso vapor que emerge desde abajo hacia arriba y se mezcla con el humo negro que vierte la chimenea tiñendo de varios colores del cielo.

Por la estepa rionegrina

Marca al inicio de un viaje de aventuras en el que quien lo hace experimenta sensación única y, para muchos, inexplicable.

El viaje hasta Ojos de Agua demanda cerca de dos horas. El trazado férreoasciende desde los 800 a los 1000 metros de altura sobre el nivel del mar, en el que la legendaria formación debe sortear 35 curvas. Desde este año, el recorrido sumó dos nuevas instalaciones para mejorar y ampliar el servicio.

Se trata de la Estación Empalme, ubicada a escasos 13 kilómetros de Jacobacci y La Pulpería y el amplio andén de Ojos de Agua. Durante el viaje, integrantes de la Cooperativa de Turismo Ayufín Mapu, brinda una completa información al viajero sobre la historia y la actualidad del ramal. Además, ofrecen el servicio gastronómico en ambos lugares.

El Ojos de Agua, el tren se detiene durante un poco más de una hora, tiempo en el que los turistas pueden disfrutar de un almuerzo en La Pulpería, o recorrer este pequeño paraje en el que viven unas pocas familias.

Finde de Carnaval en Viedma: Fiesta del Río y hacer playa en el Camino de la Costa

¿Querés ir este finde? Te pasamos los datos

El regreso a Jacobacci es las 15 horas, para llegar a destino alrededor de las 16:30.

El cronograma de viajes, incluye salidas durante todos los sábados hasta el 16 de abril, inclusive.

El pasaje tiene un valor de $3.430 -ida y vuelta- valor que no incluye el almuerzo.

Desde el Alto Valle, son unos 400 km hasta Jacobacci. Excepto un tramo de unos 30 km de la ruta 6, el resto del trayecto por las rutas 8 y 23 está en buen estado. Se puede cargar combustible en Los Menucos, a 250 km de Roca.

Desde Bariloche (aeropuerto más cercano), son 230 km y resta asfaltar unos 70 km, aunque los trabajos están en marcha.

Para quienes opten por quedarse en Jacobacci y combinar el viaje en tren con otras excursiones como el turismo rural, hay habitaciones dobles desde $ 3.000.

Gastronomía. Como referencia, milanesas con ensaladas caprese y papas fritas para tres en el restaurante Isabel, planta alta luminosa y ventilada, 2850 pesos. En La Trochita Estación Café, no te vayas sin probar lo más pedido, el tostado de la casa, una delicia de pan casero, manteca jamón y queso por 180 pesos. Lo podés acompañar por un buen jugo de naranja natural servido en copa ($ 150). Dos destacados de la carta: el café La Trocha que se sirve con licor de michay ($ 400) y el frapuccino, café frío, leche y crema ($ 300). El capucchino, $ 240.

Reservas y pasajes comunicarse al 2944 66-7983 y para contratar el almuerzo al 2940 41-1321. También se compran en la web de Tren Patagónico.

Paso a Nivel terminado

Línea Belgrano Sur: renovaron el paso a nivel Cepeda de González Catán

BUENOS AIRES 24 Feb (El 1 Digital).-Además, se realizó una nueva calzada vehicular, señalamientos de seguridad y mejoras en los laberintos peatonales.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros, se renovaron las vías del paso a nivel Cepeda, se realizó una nueva calzada vehicular y señalamiento de seguridad, y mejoras en los laberintos peatonales de la línea de ferrocarril Belgrano Sur en González Catán, con el objetivo de brindar más seguridad en la circulación.

El Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros contempla varias obras en esta línea, con el objetivo de beneficiar, entre los municipios de La Matanza, Merlo y Morón, a 25 mil usuarios, y generar más de 1600 mil puestos de trabajo. Asimismo, mejorarán los tiempos de viaje, la frecuencia en los servicios, los tiempos totales del recorrido y el espacio urbano, disminuirán los retrasos y los siniestros, y se generarán ahorros en los costos de mantenimiento y operación.

En total, se invertirán 115 millones de dólares en las diversas obras planeadas, que incluyen un nuevo viaducto entre Tapiales y Aldo Bonzi y un nuevo paso bajo nivel en la calle Castro Barros en La Matanza, como también 7,1 kilómetros de vías nuevas entre el paso a nivel Gamboa – Méndez a estación Marinos del Crucero General Belgrano en Merlo, la extensión del Viaducto Belgrano Sur y conexión con la línea Roca.

Principalmente, tienen el fin de evitar el cruce al mismo nivel de la línea Belgrano Sur con el ramal Temperley – Haedo, de la línea Roca, ya que, con la nueva configuración de vías, el Belgrano Sur circulará por arriba del viaducto mientras que el Roca lo hará por debajo, al nivel actual. De esta forma, se podrá mejorar la circulación, seguridad y frecuencias de los servicios de ambas líneas que suelen sufrir demoras por las esperas del cruce.

Dichas obras implicarán no solo la elevación de 4,2 kilómetros de vías, sino, también, la instalación de diez vías nuevas con señalamiento automático y un tendido que unirá la calle Taborda hasta la estación Plaza Constitución, una nueva estación elevada intermedia sobre la Avenida Vélez Sarsfield, una nueva estación cabecera en Constitución, y la eliminación de cuatro pasos a nivel.