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“Preocupado por la suspensión de los servicios de trenes…”, el Intendente de Chascomús pidió audiencia con el Ministro de Transporte de la Nación
 
CHASCOMUS 31 Jul(El Cronista).-El boletín de prensa municipal señaló ayer que “Preocupado por la suspensión de los servicios de trenes, el Intendente Javier Gastón formalizó un pedido de audiencia con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich”. “En la mañana del último viernes, -continúa la información comunal- el Intendente Municipal se comunicó con el Director de Asuntos Públicos del Ministerio, Álvaro Quiroga a fin de solicitarle una reunión urgente con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich”.“La misma surge tras la suspensión del servicio y la necesidad de reiterarle a las autoridades nacionales sobre la importancia de este transporte público, ya que los servicios ferroviarios son uno de los principales eslabones para el desarrollo turístico de Chascomús, como así también es un medio de traslado para muchos vecinos de nuestra ciudad”. 

Se realizo una asamblea en Brandsen por la cancelacion de los servicios ferroviarios - El 28 de agosto se hará en nuestra ciudad

CNEL BRANDSEN 31 Jul(Infozona).-Ayer a la tarde tuvo lugar la Asamblea Multisectorial en la estación de la ciudad de Brandsen debido a la cancelación de los servicios ferroviarios hasta y desde Chascomús, como en INFOZONA se ha informado ampliamente. Vecinos de Brandsen, San Vicente y Chascomús participaron de la misma, exponiéndose la preocupación de la comunidad en general por tan imprevista medida adoptada el jueves último. Se ratificó la realización de una Asamblea en la Estación Ferroautomotora de Chascomús el 28 de agosto próximo, convocándose a los vecinos de las localidades antes mencionadas como también a autoridades y habitantes de Lezama por cuanto se pretende que el servicio sea extendido hasta tal ciudad.Asimismo se dio a conocer el siguiente comunicado: “Quien haya tenido a su cargo la responsabilidad de suspender el servicio entre Plaza Constitución y Chascomús, como así también el que circulaba entre Korn y Chascomús, debe tener en cuenta algunas cuestiones. El tren es un servicio de transporte que utilizan los ciudadanos para cumplir con actividades cotidianas, además de brindar una posibilidad de esparcimiento. Pero la función principal, es el traslado de esas personas hacia sus lugares de trabajo, estudio o cumplir con actividades de la vida diaria. Por lo tanto, el Administrador del Ferrocarril que haya dispuesto la suspensión, debe entender que genera en la población un impacto muy negativo, porque altera el esquema organizativo de las personas. Si la suspensión fue adoptada de manera espasmódica ante un hecho verificado, debió realizarse una conferencia en donde se explicara con claridad a los vecinos la gravedad del hecho que estuvo a punto de suscitarse, y también, comunicar el plazo previsto para la vuelta del servicio. Dado que hubo gestiones oficiales para la disminución del servicio de tren a Chascomús, o gestiones para un incremento de la tarifa, todo destinado a que el tren no sea utilizado por clases populares en actividades turísticas, es lógico que en la población se piense que el tren fue suspendido por obedecer a esos intereses y no por salvaguardar la seguridad de la gente. Si se detuvieron las formaciones para atender cuestiones de seguridad, dichos trabajos tienen que haber estado en realización durante los días viernes, sábado y domingo, con el objetivo de recuperar el servicio el próximo lunes, en coincidencia con la vuelta del ciclo escolar. Una gestión de calidad requiere mayor consideración hacia los usuarios de los servicios. Los ciudadanos sostienen con sus ingresos no sólo las tarifas del tren sino el funcionamiento del sistema por medio de sus impuestos. Los funcionarios que administran Trenes Argentinos cobran sueldos con recursos que se originan del aporte de los ciudadanos mediante los impuestos. El ciudadano debe ser el centro de atención. Si la suspensión fue para cuidarlos, debió preverse al mismo tiempo, un sistema de colectivos subsidiados por el tiempo que demande las reparaciones, como se hizo con el trayecto del Roca entre La Plata y Constitución. De lo contrario, se estaría confirmando que hay ciudadanos de primera y ciudadanos de segunda. Pese a que los aportes con sus impuestos sostienen la actividad cotidiana, los sueldos y los beneficios especiales que tienen las personas que ocupan hoy los cargos de gestión del Ferrocarril. Los intendentes tienen que afrontar la realidad de defender el interés de sus vecinos. Son ellos quienes deben reclamar ante la Nación la continuidad de los servicios, o contar con la información necesaria para calmar la incertidumbre de los ciudadanos en aquellas localidades que empezaron a utilizar el tren en sus actividades cotidianas, y hoy se encuentran sin el servicio, con escasas explicaciones. La voluntad de los vecinos, el esfuerzo de los intendentes, el acompañamiento de los concejales, harán crecer a las localidades. Ese desarrollo regional es necesario para el futuro de nuestros pueblos. Y el tren es un motor importante, no desde una perspectiva del pasado, sino desde una visión estratégica hacia el futuro.” 

Noticias de media tarde

Juan Pablo Piccardo defendió el aumento en la tarifa del subte

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (La Nacion).-El presidente de Subterráneos de Buenos Aires dijo que es "falso" que haya habido "un problema de cálculo".El presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, aseguró hoy que "es falso" que haya habido un problema de cálculo con la tarifa del subte, como lo argumentó la jueza Elena Liberatori al frenar el aumento del boleto de 4,50 a 7,50 pesos.Piccardo dijo que "es falso que hay algún problema de cálculo con la tarifa técnica" y agregó que la resolución de la jueza se trató de "un artilugio político para intentar detener el aumento".Además, el director de SBASE precisó que el valor actual del pasaje "paga el 30 por ciento del costo de lo que cuesta el subte" y que una tarifa "sin ningún tipo de subsidio está en el orden de 13,37 pesos".En declaraciones al programa Contexto político, por radio Milenium, Piccardo explicó que el gobierno porteño pretende "recuperar la inflación de los últimos dos años que fue muy importante y tener una cobertura al menos del 50 por ciento de los costos"."No hay ningún caso exitoso de subte con altísimos niveles de subsidio que han sostenido en el tiempo niveles de excelencia o calidad, al contrario", aseveró.Además, sostuvo que "es muy difícil sostener importantes niveles de inversión" y "al mismo tiempo brindar un servicio de calidad si todo el dinero del presupuesto se va en pagar sueldos y gastos corrientes".

Concejal reclama que abran calle México y construyan un paso a nivel

BAHIA BLANCA Bs.As 31 Jul(LNP).-Según Lemos (Compromiso Bahía), muchos vecinos de los barrios Rivadavia y Thompson deben trasladarse unas 15 cuadras para superar el anillo ferroviario.El concejal Julián Lemos (Compromiso Bahía) presentó un proyecto para que el Municipio construya un paso a nivel en México, entre Santa Fe e Italia, y habilite la circulación vehicular en el sector.En la actualidad la calle está cortada al paso de vehículos y, según Lemos, muchos vecinos de los barrios Rivadavia y Thompson deben trasladarse unas 15 cuadras para superar el anillo ferroviario.“Entre los pasos a nivel en Thompson y Tierra del Fuego hay más de 20 cuadras y uno en México permitiría promover una adecuada circulación entre los barrios, disminuir el riesgo de accidentes y generar un cambio urbanístico que plantea oportunidades residenciales y comerciales en el sector”, dijo Lemos.Agregó que tendría impacto en los vecinos de los barrios Rivadavia, Piedrabuena, UPCN, Villa Centenario, Villa Parodi, Villa Rosas y Rucci, entre otros.“Los vecinos han hecho reiterados pedidos porque permitiría una vía de comunicación directa hacia el centro, a establecimientos educativos, comerciales y deportivos, así como la terminal de ómnibus", agregó.También sostuvo que en la comuna hay expedientes referidos al tema desde hace más de 10 años, aunque nunca se avanzó.“La apertura de calles a través del cinturón ferroviario se plantea como un elemento urbanístico de jerarquía y ordenador del crecimiento y desarrollo de la ciudad”, mencionó.

 

Premetro reparado

Nuevamente en servicio y reparado sale el Premetro 13.

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (MDV).- Lamentando el accidente ocurrido el domingo anterior, donde el coche Premetro 17 era protagonista de un choque con el camión recolector de residuos, en la calle Lacarra a la bajada del Puente sobre el Ferrocarril Belgrano Sur, el cual habia sido reparado a nuevo, hoy es noticia el PM 13. Si así es de la misma manera que se había realizado hace unos meses atrás en los Talleres Mariano Acosta que posee la empresa Metrovias con el coche PM 17, se llevó a cabo la reparación y pintura del Coche PM 13, en esta ocasión por lo que pudimos apreciar esta mañana, mientras se realizaban maniobras de lanzadera debido a unos cortes de energía, sufridos desde el pasado jueves sin servicio público. Esperando habilitar nuevamente los servicios el día de mañana; mientras tanto en el Taller se dedicaban a poner y a habilitar los coches que tuvieran algún desperfecto técnico.

Características del PM 13

Por lo que pudimos notar se le ha realizado tareas de pintura exterior e interior. Asientos recuperados del mismo coche y adaptados a la nueva norma de asientos laterales a las ventanillas, pantógrafo nuevo, polleras frontales nuevas, los ventiladores a nuevo. También en cuanto a la mecánica, por lo que vimos mientras se lo maniobraba , se le ha realizado la reparación de sus boguies y llantas. De vez en cuando es bueno dar estas noticias, que como la de la vez pasada, nos permiten dar cuenta que siempre hay ganas de demostrar, que las cosas se pueden reparar con personal propio el material rodante.

                                 (Texto y Fotos © Juan Carlos Gonzalez)   

Noticias del fin de semana

Empiezan a circular trenes 0 km con frenos automáticos en el Roca
 
BUENOS AIRES 31 Jul(Clarin).-Un sistema clave para evitar tragedias.Será el martes en dos formaciones del ramal Ezeiza, en el que viajan 120 mil pasajeros por día. Las detendrá si van muy rápido, cruzan en rojo o hay otras paradas adelante. Prevén extenderlo a toda el área metropolitana en tres años.El martes empezarán a circular dos formaciones cero kilómetro equipadas con frenado automático en el ramal a Ezeiza del ferrocarril Roca, utilizado por 120 mil pasajeros por día. Serán las primeras de 43 con este sistema de origen japonés, que se activa cuando el maquinista no respeta la velocidad indicada, si pasa una señal en rojo o si hay una formación detenida más adelante. El objetivo, anticipan en el Ministerio de Transporte de la Nación, es que antes del fin de 2019 todos los trenes del Area Metropolitana de Buenos Aires cuenten con este sistema de frenado."El frenado automático hubiera evitado la tragedia de Once y se tendría que haber hecho inmediatamente después de lo que pasó -sostiene el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich-. Pero hoy el sistema sigue dependiendo de las personas. Nuestro compromiso es saldar esa deuda histórica en cuatro años".El frenado automático hubiera evitado la tragedia de Once (...) hoy el sistema sigue dependiendo de las personas", dice el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
       
Arranca un plan de seguridad en trenes

En el 30% de la traza de la línea Roca ya existe el frenado automático, que se instaló en 1985 y se presta con trenes Toshiba de más de 30 años de antigüedad. Está en los tramos que van de Constitución a Temperley y, desde allí, hasta Alejandro Korn y Ezeiza. Pero esto representa apenas el 10% de la traza del AMBA. En Transporte afirman que invertirán US$ 250 millones para instalar el frenado automático o ATS (Automatic Train Stop) en los más de 800 km que tiene la red ferroviaria metropolitana.El ATS usa tres dispositivos: la señal; una bobina conectada a ésta al lado de la vía, y una antena a bordo del tren. Con la señal en verde, el tren puede avanzar y si está roja debe parar. Si hay dos luces naranjas, debe bajar la velocidad a menos de 80 km/h, y si hay una, a menos de 40 km/h. La bobina lee esa información y la transmite a la antena del tren, que verifica si la velocidad coincide con la que ordena la señal. Si es mayor o si el tren pasa una señal en rojo, el freno se activa automáticamente.

Expertos japoneses. Guiaron los trabajos, en talleres de Llavallol.

El equipamiento de las primeras formaciones para el Roca se hizo en los talleres de Llavallol, con la guía de expertos japoneses. Los otros 41 trenes se irán incorporando progresivamente. Primero les instalarán los aparatos de ATS, de marca Nippon Signal y provistos por Marubeni Corporation. Después, los trenes deberán superar varias pruebas técnicas. Todo el proceso, dicen en Transporte, estaría terminado en el primer trimestre del año que viene. Para entonces, los 440.000 usuarios del Roca viajarán en trenes nuevos.

Lanzarán un plan de $ 14.000 millones para ferrocarriles

El sistema también se irá implementando en el resto de las líneas. El plan es que, para 2018, esté funcionando en los trenes Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento. Y que para 2019 también lo tengan la línea Mitre, el Tren de la Costa y los ramales pendientes del Roca.“El jueves vamos a firmar con Marubeni el convenio para la compra de tecnología de ATS por US$ 63 millones para toda la red –anticipa Dietrich–. Vamos a financiarla con un crédito a 7 años del Deutsche Bank con una tasa del 3,5% anual, conseguido a través de la Agencia de Crédito de Exportaciones del Japón”.“Estamos adecuando los sistemas de señales para que sean compatibles con esta nueva tecnología”, dice Guillermo Fiad, de Trenes Argentinos Infraestructura. Ahora trabajan en el tramo Temperley-Bosques del Roca. Y se licitó la adecuación en las líneas Belgrano Sur, San Martín, Urquiza, el ramal a La Plata del Roca y los ramales diésel del Sarmiento y el Mitre.

Cuatro heridos al chocar camioneta con un tren

SAN PEDRO Jujuy (El Tribuno-Corresponsal).Los heridos son de la capital jujeña y regresaban de participar de una competencia ciclística en San Pedro de Jujuy.Cuatro personas, entre ellas dos menores, resultaron heridas en la tarde noche de ayer cuando la camioneta en la que se desplazaban por la ruta provincial Nº 56, impactó contra un tren que transportaba azúcar desde el Ingenio Ledesma hasta la localidad de General Guuemes.Según se supo, los ocupantes de la camioneta venían de participar en una competencia ciclística que se realizó en San Pedro.Los primeros datos que pudo recabar El Tribuno de Jujuy en el lugar, permitieron saber que el accidente se produjo minutos antes de las 19, en el paso nivel que atraviesa la citada ruta provincial ubicada sobre una curva y contra curva a 3 kilómetros de la zona urbana de la localidad azucarera. En esas circunstancias y a bordo de una camioneta marca Volkswagen CrossFox, se desplazaba el conductor identificado como Jorge M., domiciliado en barrio Coronel Arias de la capital provincial, quien iba acompañado por tres hombres mayores de edad y dos menores que habían llegado hasta San Pedro para participar de una competencia ciclística y regresaban a la capital por el camino de Las Lajitas.Al llegar al paso nivel, el conductor del rodado se vio sorprendido por la presencia de un tren en formación y pese al esfuerzo realizado no pudo evitar el impacto. La camioneta fue arrastrada unos metros, pero afortunadamente el conductor pudo controlar el volante logrando desprenderse del tren, salir de las vías férreas y terminó en medio de los pastizales ubicados sobre uno de los costados de las vías. Como consecuencia del impacto, cuatro personas entre ellas dos menores, sufrieron heridas.Al momento se alertó a la policía, también arribó al lugar una ambulancia del Same que brindó asistencia a los heridos, siendo trasladados al hospital de La Mendieta.Según se supo, el tren con una formación de 14 vagones, de la empresa General Belgrano Cargas, transportaba azúcar desde Ingenio Ledesma hasta la localidad salteña de General Guemes. El mismo era conducido por una persona de sexo masculino identificada por la policía como Guillermo L. (54), en barrio Castañeda de la provincia de Salta, quien iba acompañado por un ayudante identificado como José M. (23), domiciliado en General Guemes.Las actuaciones están a cargo de la Seccional 27§ de La Mendieta, con la participación de la Fiscalía de turno.

La obra del metrotranvía se terminaría a fines del 2017
 
MENDOZA 31 Jul(El Ciudadano de Mendoza).-Raúl Llanos, director de la Dirección de Administración de Contrato y Obra Pública en la provincia, afirmó que la obra del metrotranvía no está paralizada. Aclaró que “no es de las obras que tiene mayor ritmo en la provincia, no es la que se ha priorizado pero no está paralizada. En un principio, todas las obras tenían un ritmo muchísimo menor, se decidió priorizar algunas, fundamentalmente las relacionadas con la salud, aquellas que tienen alto impacto social y esas obras de a poco, a medida que disponíamos de mayor flujo de fondos para invertir en obra pública, se profundizaron”.“El metrotranvía, si bien es una obra sumamente importante, no tiene el impacto que creemos que puede tener por ejemplo el hospital Perrupato en San Martín o el Tagarelli, en San Carlos, entre otros. Esas obras están priorizadas y el metrotranvía está con un avance entre el 2,5 y el 3%. Hoy la empresa está trabajando de acuerdo a lo que programamos según las pautas que le dimos y en función a esa programación actual, la obra se estaría terminando alrededor de fin del año que viene. Hoy está en el 45%, pero si tuviéramos mayor flujo de fondos, la obra se puede volver a reprogramar y terminar antes”, aseguró.Con respecto al monto de contrato de la ex gestión y el actualizado, destacó que “el monto de contrato básico es de 220 millones, tenemos un 45% ya certificado y si actualizamos lo que queda por pagar son 380 millones”. Además, Llanos explicó que están trabajando en ese lugar “alrededor de 40 personas en tendido de rieles, en poner las columnas para las líneas, en los paredones, en algunos trabajos menores de albañilería. Se está haciendo provisiones de material electromecánico y de comunicaciones”.

El frenado automático llegará a los trenes de la linea Roca
 
BUENOS AIRES 31 Jul(La Nacion).-Dos formaciones nuevas se sumarán a la red; el jueves se firmará el contrato para aplicar la tecnología en toda la red del AMBA.Las primeras dos formaciones cero kilómetro de origen chino dotadas con el sistema de frenado automático conocido como ATS (Automatic Train Stop, por su sigla en inglés) comenzarán a circular a partir del martes en la línea Roca, donde se empezará con la aplicación de la tecnología que debería estar instalada en toda la red ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en 2019, según los plazos estipulados por el Gobierno.Se trata de un dispositivo que permite detener las formaciones en situaciones extremas y sin la participación del maquinista. Con el ATS los trenes que crucen una señal en rojo o que ingresen en una estación a una velocidad por encima de la permitida detendrán su marcha sobre las vías para evitar posibles colisiones.Hoy, el mecanismo sólo funciona en el 30% del trayecto del Roca entre Constitución y Ezeiza, y en 18 formaciones Toshiba. A partir del martes y en el transcurso de los próximos meses se irán incorporando otros 41 trenes nuevos que se inyectarán a los ocho ramales de la línea. Todos contarán con tecnología de frenado automático marca Nippon Signal provista por la empresa japonesa Marubeni Corporación.Con esa compañía el Ministerio de Transporte de la Nación firmará, el jueves próximo, un convenio por US$ 63 millones para instalar la tecnología ATS en toda el AMBA. Se trata de unas 1700 formaciones y 1500 kilómetros de vías que representan una red de 815 kilómetros. Esa cifra forma parte de un presupuesto de 250 millones de dólares anunciado en enero pasadopara modernizar la red en la que se realizan 300 millones de viajes anuales."Es lo que resuelve estructuralmente todo el sistema. Lo que no se hizo después de la tragedia de Once [en la que murieron 51 personas] se está haciendo en seis meses de gestión. En 2019 en toda el Área Metropolitana funcionará el ATS. No hay posibilidad que no se concrete", le aseguró a LA NACION el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Cómo opera

El sistema funciona de manera independiente a los frenos tradicionales, el de emergencia y hombre vivo, opciones con las que cuenta el motorman para detener la formación. El dispositivo ATS no necesita una interacción humana porque se trata de una bobina colocada entre los rieles que detecta la velocidad excesiva en el ingreso a una estación o el cruce de una señal en rojo. El mecanismo se activa con un sensor instalado en la cabina de la locomotora que acciona los frenos en forma independiente.Desde enero pasado a hoy, informó Dietrich, ya está en proceso el 90% de los US$ 250 millones, correspondiente a contrataciones de tecnología y licitaciones para el recambio de señalética. Aún quedan pendientes obras civiles y del sistema de señales.Los 440.000 pasajeros diarios de la línea Roca serán los primeros en notar los beneficios en seguridad y confort con la incorporación de los 43 trenes nuevos CSR que, se estima, estén en servicio durante el primer trimestre de 2017.El Ministerio de Transporte espera que el sistema completo esté instalado y funcionando en 2018 en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento. La proyección indica que en 2019 llegará al Mitre y al Tren de la Costa."Estamos transformando infraestructura que tiene casi 100 años de antigüedad. Esta decisión no la tomó nadie en más de 30 años, nosotros nos juntamos y lo decidimos", sostuvo el presidente de la Compañía Administradora de Infraestructura Ferroviaria, Guillermo Fiad.

La jueza que suspendió el aumento del subte dijo que "la medida se mantiene mientras se revisan las cuentas"
 
CAPITAL FEDERAL 31 Jul(Infobae/Telam).-Elena Liberatori defendió su decisión y argumentó que “nunca se debatió públicamente la tarifa técnica”.La jueza Elena Liberatori defendió el fallo que suspendió el aumento del subte de $4,50 a $7,50 al asegurar que la tarifa técnica (el costo total del servicio sin los subsidios) "nunca se debatió públicamente, sólo se llevaba a audiencia pública la tarifa del usuario".La titular del Juzgado en 1° Instancia en los Administrativo Contencioso de la Ciudad, además explicó que "para la tarifa técnica hay que tomar los costos totales de explotación del servicio, pero la Auditoría señala en 2013 que Sbase toma los costos de Metrovías".Por otro lado, la magistrada destacó que "la ley habla de la necesidad de audiencia para las tarifas, pero nunca nos hemos adentrado cómo se calcula la tarifa técnica".Esto fue contemplado en el amparo presentado ante la Justicia, que argumenta que el cálculo de Sbase para determinar el boleto toma en cuenta ítems que no deberían ser considerados, como la depreciación del material rodante y los gastos de mantenimiento y seguridad.Para Liberatori "Sbase, hasta ahora, no es muy clara en este sentido. No debería ser tan complicado explicar la supuesta incorrección. Parece que le cuesta demostrar los números".Consultada respecto de los tiempos de la causa, la jueza no fue específica y aclaró que la medida "se mantiene mientras se revisan las cuentas".Frente a las argumentaciones "de algunos funcionarios de que hay animosidad o que queremos complicar las cosas, yo digo que no somos los jueces los que molestamos, en todo caso es la Constitución que tiene principios a favor de los usuarios".Por último, Liberatori además descartó a quienes la acusan de tomar la decisión para perjudicar al gobierno de Horacio Rodríguez Larreta: "Yo se distinguir una sentencia de una urna. Hablo de informes técnicos, no de darle el gusto a la Coalición Cívica y a la Izquierda para complicar a la derecha."

Construyen un parque logístico

TUCUMAN 31 Jul(La Gaceta).-El complejo cuenta con más de 40 hectáreas desarrolladas con infraestructura necesaria para la actividad logística.-Con una inversión prevista de más de $ 100 millones la empresa TIUN SA avanza en la construcción del Parque Logístico Tucumán el cual contará con un “Centro Multimodal de Cargas”, ubicado fuera del casco urbano sobre la autopista de Circunvalación. En enero de 2016 se firmó un convenio entre las empresas Belgrano Cargas y Logística SA y la desarrollista TIUN SA que autoriza a esta última a construir un desvío de las vías del FFCC Belgrano hacia el Parque Logístico Tucumán (PLOT) lo que permitirá a Tucumán contar en los próximos meses con un Centro Multimodal de Cargas fuera del casco urbano de San Miguel de Tucumán.“El objetivo es lograr un punto de consolidación de bienes tanto de exportación como de importación para la región”. Con esas palabras, Sebastián Lecuona resume el espíritu del segundo desarrollo B2B de la empresa TIUN -el primero fue el Parque Industrial Tucumán (PIT)-. El Parque Logístico Tucumán (PLOT) se encuentra en Av. de Circunvalación (Ruta Nacional Nº 38 - Km 4) y su intersección con el canal de desagüe Sur, en el límite el municipio capital. Dentro del parque estará ubicada la Playa Multimodal de Cargas, la cual en un futuro también podrá contar con una plazoleta de contenedores y una zona primaria aduanera. Cuenta con 40 hectáreas.

Macri apuesta a un Plan de 8 puntos para arrancar con el crecimiento

BUENOS AIRES 31 Jul(Clarin).-La estrategia oficial.Cuáles son las reformas de "segunda generación" para impulsar el crecimiento sostenido que elabora el equipo del Presidente.Hay dos ideas que en estos días están siendo repetidas una y otra vez en los principales despachos del Gobierno. Una es la de las “reformas de segunda generación”. La otra, la de “crecer con salarios altos”. Ambas son las bases sobre la que están diagramando la etapa económica que creen que arranca ahora, en este segundo semestre: la de la generación de condiciones para el crecimiento, las bases de lo que en la Casa Rosada llaman el “Plan Productivo”.“No es una receta completa, sino algo progresivo que se va desarrollando”, señalan en el Gobierno sobre ese Plan, en el que pesan especialmente el vicejefe de Gabinete Mario Quintana y el ministro de la Producción Francisco Cabrera, pero en el que intervienen también los ministerios de Trabajo, Hacienda, Interior, Energía, Transporte, Turismo y Agroindustria, además del Banco Central. Se basa en 8 “pilares”, ideas base a las que van incorporando programas y proyectos.El Plan Productivo fue presentado en el Gabinete económico la semana pasada. Días antes Quintana se lo había detallado a Mauricio Macri. Actualmente está en su versión 11°. Cada una es un libro de centenares de páginas.Vamos a las ideas sobre las que se basa el Plan. La primera es la “Segunda generación”. Las reformas de la primera generación fueron, según los funcionarios, las aplicadas desde diciembre hasta hoy: apertura del cepo, acuerdo con los Buitres, liberalización del tipo de cambio, sobre todo. Ahora se viene la segunda fase, dicen, aquella que permita el crecimiento.La otra definición es que la Argentina ha quedado presa de un ciclo en el que se arranca con salarios bajos y el país crece, para luego, cuando la situación s estabiliza, subir los salarios y provocar así una crisis de competitividad que anula el crecimiento. “Lo repetimos cada una década”, dicen. Y pretenden salir de ese giro con este Plan Productivo que, dicen, permita “crecer con salarios altos”. Son, decíamos, 8 “pilares”.

1.- Bajar el costo del capital

La diferencia entre un país desarrollado y otro subdesarrollado, dicen los funcionarios, está en cuánto capital hay disponible por trabajador; eso marca la productividad en lo que hace a tecnología, maquinaria, infraestructura. Para eso hay que bajar el costo del capital. “Y ya avanzamos mucho –dicen-, el primer paso fue el acuerdo con los Buitres, pero ya hemos conseguido que el país alcance días atrás, con la colocación del Banco Central, el costo más bajo de deuda de su historia”. Suman: un plan nacional de financiamiento de la producción el el que trabaja el secretario de Finanzas Luis Caputo; otra iniciativa de la CNV para el desarrollo de capitales, y el plan monetario del Banco Central: aunque hoy las tasas son muy altas, reconocen, en los próximos meses la inflación bajará y Federico Sturzenegger podrá bajarlas, esperan.

2.- Obras de infraestructura

“Para cuando llegue aquí el Belgrano Cargas, estaremos todos quebrados”, dicen los productores rurales del norte. “Es imprescindible mejorar la infraestructura para que los costos de la producción mejoren”, responden los funcionarios. Aquí pesan fuerte Transporte, Energía e Interior y Obras Públicas. Contra lo que definen como la herencia de un “gigantesco déficit” contraponen el Plan Nacional de Transporte y Mejora logística, el Plan Nacional de Agua y Saneamiento, y el Plan Nacional de Energía. Lo más avanzado son las licitaciones de obras sanitarias de AySA, las de generadores distribuidos y la de energías alternativas.

3.-Calidad del Trabajo

Incluyen aquí el proyecto de Primer empleo, que ya está en el Congreso. Y el Plan de Formación para el Trabajo, que busca estimular la capacitación laboral, que sería enviado al Poder Legislativo el próximo mes. Otro eje, añaden, es el del empleo en negro. “Son 4 millones de personas, tenemos que migrar esa economía a la formalidad y, a la vez, capacitar a esa gente para que tengan acceso a empleos de mayor calidad”, señalan en el equipo de Jorge Triaca. A esto se suman los proyectos de competitividad, como el que busca regular los juicios por accidentes laborales, para bajar el 7% de la alícuota promedio de las ART a un número más cercano al 2% que hay en el mundo, señalan. El texto ya está, falta definir si será DNU o proyecto de ley.

4.-Reforma impositiva

El objetivo de este punto, dicen en la Casa Rosada, es “bajar el costo del empleo y la producción”. El viernes, el jefe de Gabinete, Marcos Peña dijo: "Hace falta una reforma impositiva para que la carga no sea tan regresiva”, dijo. Y señaló que en este año se avanzará en los cambios en Ganancias que se aplicarán en 2017. El martes, cuando todos los gobernadores se reúnan en la Casa Rosada para firmar el Pacto Fiscal, se avanzará también en esta línea. “Hay que lograr homogeneizar los impuestos de las provincias para que no compitan entre si”, dicen en el equipo de Frigerio. Trabajan en este punto, además, Hacienda y AFIP.

5.- Innovación científica

Apuntan a la tecnología que pueda mejorar la producción, dicen en la Casa Rosada. “En el gobierno de Cristina Kirchner se avanzó mucho en la promoción de la ciencia, pero como algo aislado, ahora tenemos que hacer que eso se aplique a la generación de bienes, de servicios, de empleo”, agregan. La innovación y la promoción del emprendedurismo están en el centro de este punto. Lino Barañao, en el ministerio de Ciencia, es el principal soporte de este  “pilar”.

6.- Competencia

 “La argentina es una economía muy concentrada, con pocos jugadores con comportamientos que muchas veces son monopólicos o toman ventaja de posiciones dominantes”, es la dura definición que se escucha en el ministerio de la Producción, a cargo de este sexto “pilar”. La pieza principal en este juego es la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia, a la que completaron y ahora tratan de fortalecer y dar independencia. Hoy está abocada a la investigación de 12 sectores en los que el Gobierno cree que hay riesgo de exceso de concentración. Cuáles son es uno de los secretos mejor guardados de los funcionarios, pero puede asegurarse que en la lista están el acero y el aluminio, además de las tarjetas de crédito.

7.- Desburocratización

“Hay un montón de trabas a la producción en la burocracia del Estado –dicen en Jefatura de Gabinete-. Hemos tenido largas reuniones con los equipos de Prat-Gay, de Sturzenegger, de Cabrera, revisando elementos para poder simplificar procesos. Es increíble el papelerío que necesita una empresa para importar, para exportar, para abrir una cuenta bancaria. Tenemos que ver cómo le simplificamos la vida al empresario, al inversor”. Un proyecto concreto: la Ventanilla única para el comercio exterior, que apunta que quien importa o exporta pueda hacer todos sus trámites en un solo lugar, “no en 14 organismos diferentes”, añaden.

8.- Integración al mundo

Se referencian con Chile, que tienen acuerdos de libre comercio “con más del 80% del PBI mundial, cuando la Argentina los tiene sólo con el 12%”, dicen los funcionarios. Esto genera, agregan, que, un vino chileno, por caso, pague 0% de arancel en los principales mercados del mundo, cuando los argentinos cargan con tasas del 20%. La canciller Susana Malcorra y Macri en persona son ejecutores de esta pata. La semana pasada, por caso, el Presidente firmó acuerdos de libre comercio con México y volvió a insistir en Perú en la necesidad de que Argentina se integre a la Alianza del Pacífico.En el Gobierno no quieren que esto sea presentado como un Plan, así, con mayúsculas. “No queremos megaanuncios, como los de Domingo Cavallo”, dicen. Prefieren hablar de “una hoja de ruta, de objetivos que hemos definido y sobre los que estamos trabajando”. Pero el Plan Productivo es la base sobre la que creen que podrán construir el crecimiento. Ese mismo que debía empezar en este, el segundo semestre del año, y viene demorado.

"El Museo Ferroviario está corriendo un grave riesgo"

SANTA FE 31 Jul(Uno Santa Fe).-Así lo manifestó el encargado del Museo Ferroviario Andrés Andreis, luego que esta mañana cayera parte de la mampostería sobre la vía pública en el edificio ubicado en San Luis al 2.900.Hoy por la mañana, cedió una parte de la mampostería del Museo Ferroviario, ubicado en San Luis al 2900. Hace varios años que sus responsables vienen advirtiendo por el deterioro edilicio del establecimiento.Andrés Andreis, encargado de Relaciones Institucionales del Museo dijo Diario UNO que "como siempre, tuvimos inconvenientes este sábado por la mañana. Un pedazo de mampostería de uno los balcones que da a la calle Hipólito Irigoyen cayó"Al encontrarse con esa situación, Andreis contó que "con una piqueta comenzamos a aflojar las partes que estaban por caer. Tiramos cornisas históricas a la vereda". El responsable del Museo admitió que realizaron esta intervención dado que "era un peligro para los peatones".Asimismo, Andreis relató que "los bomberos pusieron una cinta de seguridad y dejamos en la vereda los restos"."Hace 15 días también cayó parte de mampostería del frente. Queremos el compromiso de que no pase nada peligroso con los transeúntes. Además hay que tener en cuenta que estamos perdiendo un patrimonio histórico de la ciudad", agregó.Promesas sin cumplir.Andreis dijo a Diario UNO que el Museo "es un lugar que fue nombrado en el año 2003 como monumento histórico provincial, pero nominalmente. Mientras tanto se va cayendo la mampostería, el cielo raso. La verdad es que ver que nadie hace nada, ni el gobierno nacional, ni el municipal, me duele profundamente". También aseguró que desde hace décadas piden ayuda y añadió que "estamos continuamente trabajando para mantener esta institución. Tuvimos que tirar algunas partes, obra de la arquitectura histórica francesa, ante el peligro que caiga sobre la cabeza de alguien"."Sólo recibimos atención, cuando vino el exministro Florencio Randazzo en 2014 a Santa Fe. Tuve la oportunidad de abordarlo y le conté del estado en el que estaba el museo. La promesa de Randazzo delante del intendente José Corral y el exministro provincial Alejandro Ramos fue que parte del dinero destinado al Tren Urbano tenía que ir al Museo Ferroviario. Nosotros estamos pasando vergüenza diciendo que queremos que la ciudad sea turística y así tenemos el museo hoy"."Después nos conectamos con Buenos Aires, pero no tuvimos respuesta. Del municipio tampoco y todo quedó en el aire", se lamentó Andreis."Necesitamos que nos escuchen porque el Museo Ferroviario está corriendo un grave riesgo", concluyó. 

 

Desde Cnel.Brandsen

El Intendente de Brandsen aseguro que el servicio ferroviario suspendido sera restituido a la brevedad

CHASCOMUS-BRANDSEN 30 Jul (Diario El Fuerte).- El facebook de Noticias Brandsen informó que el Intendente de Brandsen Daniel Cappelletti, manifestó sobre el tema de la suspensión del servicio de trenes que "le pido a los vecinos que no hagan ningún tipo de manifestación, porque es una cuestión transitoria que responde a un pedido nuestro y de la gente. Tengan paciencia y confíen en lo que les estoy diciendo". "Hace más o menos 20 días, o un mes, yo me reuní con el administrador de ferrocarriles, y en ese encuentro fui a gestionar mayor cantidad de servicios, la idea es llegar a 14 servicios, y la reapertura de las estaciones de ferrocarril de Jeppener y Altamirano, chicharras y luces, para los cruces, ya que como durante mucho tiempo no hubo tren la gente no está acostumbrada y queremos evitar accidentes como los que ya hubo en la feria.Agregando que "el administrador tomó nota y la semana pasada hicieron una inspección y recorrieron todas las vías. Levantaron el servicio hoy por cuestiones de seguridad. Por la falta de chicharras y la reparación de algunos rieles, que hoy lo estaban haciendo. No tengo el tiempo de duración de esta suspensión, pero entiendo que, como les pedí que el horario del tren en Jeppener coincida con los horarios de la escuela, lo están haciendo ahora para que esté solucionado al comenzar las clases".

 

Desde Viedma - Tren Patagonico

Descarriló el tren a poco de salir de Viedma

VIEDMA 30 Jul(Rio Negro).-Fue un gran susto para unos 140 pasajeros que no sufrieron heridas. El accidente fue a 17 kilómetros de la capital.Casi toda la formación saltó de las vías y algunos coches quedaron muy inclinados.Más de 140 pasajeros que abordaron el tren en esta capital quedaron varados a unos 17 kilómetros de la estación, cuando el convoy descarriló a raíz de fallas en los rieles que las autoridades de la empresa provincial adjudicaron a los efectos de la humedad por las lluvias reiteradas de los últimos meses.El presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasián informó a DeViedma que a los usuarios que no son de la zona se los alojará en hoteles y a todos se les devolverá el dinero, además de compensar los gastos sufridos por la situación.Lo mismo se hará con quienes abordarían el tren en San Antonio Oeste, que se estima en otros 140. En cambio, quienes esperaban en la Línea Sur podrán tomar el expreso que une Jacobacci con Bariloche.Maljasián destacó que fue casi la totalidad de la formación la que quedó fuera de las vías y las tareas de reparación demandarán al menos dos días.Algunos de los vagones quedaron muy inclinados y los pasajeros, aunque en ningún caso sufrieron lesiones, vivieron momentos de mucho nerviosismo.Además, era transportada la bandeja automovilera que descarriló, aunque no hubo daños en lo vehículos y otros 3 cagones de carga que estaban sumados a los de pasajeros.El hecho se produjo en cercanías del sector conocido como La Cuchilla, a unos 17 kilómetros de Viedma, cerca de las 18.30 a minutos de su partida desde al estación local.“Veníamos bien pero bueno, la naturaleza nos jugó en contra”, dijo el presidente de la empresa provincial.

Nuevamente descarriló el Tren Patagónico, ni bien partió de Viedma
 
VIEDMA 30 Jul(La Palabra).-La formación del Tren Patagónico que partió en la tarde de hoy desde Viedma sufrió un descarrilamiento a pocos kilómetros de la Capital Provincial, afortunadamente sin que se produjeran heridos.Al respecto el presidente de la empresa, Jorge Maljasián, explicó que el incidente se produjo a unos 17 km. de Viedma en la zona denominada como La Cuchilla, donde como consecuencia del efecto de la humedad en el piso se produjo el corrimiento de rieles en una zona de curva.

Como consecuencia del accidente no se produjeron heridos entre el personal de la empresa y los 140 pasajeros que viajaban en la formación. Los mismos fueron trasladados a Viedma para su atención, donde se trabaja para resolver cada una de las situaciones respecto del viaje. En tal sentido se les están brindando todos los servicios necesarios y distintas opciones ante la imposibilidad de continuar el viaje durante este fin de semana. Similar medida se toma con los pasajeros que tenían previsto abordar el tren en San Antonio Oeste. En tanto, los pasajeros que abordarían el tren en Ingeniero Jacobacci serán trasladados mañana por la mañana con la formación del expreso que une esa ciudad con Bariloche.A los usuarios que no son de Viedma se les abonará el gasto de hotel y se les compensarán las erogaciones surgidas por este imprevisto.

Primeras noticias del dia

Los que nunca vieron un tren
por Luis Alberto Martín - Prof. Tit. Planeamiento, Facultad de Ingeniería. Universidad Mdza

MENDOZA 30 Jul(Los Andes).-El territorio argentino llegó a tener 43.000 km de vías férreas y 3.744 estaciones ferroviarias pero no fueron distribuidas uniformemente. En la Pampa Húmeda se tendieron rieles en algunos casos en forma paralela cada 10 km y la distancia entre estaciones oscilaba en algunas líneas entre 12 y 15 km. Fuera de la Pampa Húmeda la densidad ferroviaria disminuye considerablemente.Esta estructura responde al modelo económico de complementariedad con Gran Bretaña, basado en las exportaciones de granos y carnes e importación de manufacturas. Los capitales británicos invirtieron en los ferrocarriles de la Pampa Húmeda y el Estado nacional en las zonas marginales.En 1957, por influencia de EEUU, se comenzó a desactivar el servicio ferroviario argentino, pero los golpes más duros fueron asestados por el gobierno militar asumido en 1976 y durante el encabezado por Menem en la década del noventa. Según Alejandro Benedetti, en 1980, 1.689 localidades tenían servicio ferroviario, las que disminuyeron a 1.006 en 1998. En 1980, estaban en operación 2.085 estaciones; en 1998 disminuyeron a 1.292 estaciones, de las cuales sólo 159 localidades contaban con servicio de trenes de pasajeros, y 926 de carga.Unas 680 localidades se quedaron sin servicio ferroviario en el lapso 1980-1998, que determinó la lenta agonía de las mismas. El impacto de la desactivación ferroviaria en el interior del país fue de una magnitud incalculable: 100.000 familias fueron afectadas en forma directa; el patrimonio ferroviario se pulverizó; se abandonaron instalaciones valiosas, talleres, edificios, vías, locomotoras, vagones, etc. La cultura ferroviaria sufrió un golpe difícil de revertir.

Los que nunca vieron un tren

En el sintético contexto presentado, abordaremos un tópico del cual no conocemos antecedentes: identificar las localidades y zonas que nunca vieron un tren, o sea que las vías nunca llegaron a ellos. Para lograr el cometido, estudiamos detalladamente la cartografía ferroviaria argentina. No profundizaremos en las razones del fenómeno, pero arriesgamos algunas hipótesis: una, ya esbozada, que el trazado respondió a la política agroexportadora vinculada con Gran Bretaña. El Estado nacional se propuso compensarlo mediante los ferrocarriles de fomento para zonas extra pampeanas; así, fue extendiendo el servicio hacia el norte argentino, pero dejando algunos huecos, ya sea por el alto costo generado por la topografía, la baja densidad poblacional, la debilidad de los actores locales, el fracaso de algunos proyectos, la discontinuidad política, la ausencia de planes de desarrollo, etc. Así, se observa una carencia de infraestructura ferroviaria en la Patagonia y en la provincia de Misiones. Deben resaltarse los esfuerzos del ex ministro Ezequiel Ramos Mejía, que fueron boicoteados por los sectores que se oponían al desarrollo regional argentino.

Principales localidades a las que nunca llegó el ferrocarril

Comencemos por el NOA. El ferrocarril nunca llegó a Iruya, Susques, Cachi, Cafayate, Amaicha del Valle, Tafí del Valle, Ancasti, Belén, Hualfín, Santa María, El Alto, Fiambalá, Famatina, Guandacol, Villa Unión, Villa Castelli, Vinchina, Aminga, Tama y Olta.En el NEA, salvo Posadas, nunca llegó a las otras localidades de Misiones: aproximadamente 30. Tampoco a Esquina, Concepción, Ituzaingó, San Miguel, Bella Vista, Clorinda, Laishi, El Colorado, Espinillo.En Córdoba no conocieron el tren Tulumba, Va. Gral. Belgrano, Sta. Rosa de Calamuchita y Mina Clavero. En Santa Fe, Ambrosetti, Helvecia, Cayastá, Alejandra y Romang. En provincia de Buenos Aires, Pila, Gral. Conesa, Gral. Lavalle y la zona del partido de La Costa, San Clemente del Tuyú, Sta. Teresita y Mar de Ajó.En La Pampa: 25 de Mayo, Limay Mahuida, Sta. Isabel y Puelches. En Cuyo: Calingasta, Barreal, Huaco, San Agustín del Valle Fértil, Rodeo e Iglesia. San Fco. del Monte, Luján, San Martín (San Luis), Trapiche, Gral. Roca, Saladillo, Paso Grande, Merlo. El Manzano, Pareditas, Chilecito, Las Malvinas, Agua Escondida y Ranquil Norte. En la Patagonia: Catriel, El Bolsón, Sierra Grande, Chos Malal, Andacollo, Loncopué, Las Lajas, Aluminé, Añelo, Picún Leufú, Piedra del Águila, San Martín de los Andes, Junín de los Andes y Villa La Angostura. José de San Martín, Alto Río Senguer, Tecka, Camarones y Telsén. Caleta Olivia, San Julián, Pto. Santa Cruz, Comandante Luis Piedrabuena, Gobernador Gregores, Perito Moreno, El Calafate, Río Grande y Ushuaia (no se toma en cuenta el trencito turístico). Algunas localidades no son incluidas por su ubicación muy cercana a otra que contaron o cuentan con estación, por ejemplo Junín y San Carlos, ambas de Mendoza. Otras tuvieron servicio muy poco tiempo como Tupungato y Lavalle, en la misma provincia.En resumen, a unas 130 localidades argentinas nunca llegó un tren. 

Piden que el titular de SBASE renuncie y se "vaya a trabajar a Metrovías"

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Nueva Ciudad).-El auditor porteño Facundo Del Gaiso, autor del amparo que suspendió la aplicación de la nueva tarifa, apuntó contra Juan Pablo Piccardo: “Si hay algún accidente, el responsable va a ser él”, dijo.El amparo que frenó la nueva tarifa del subte hizo subir la tensión entre el gobierno porteño y la oposición. “Que (Juan Pablo) Piccardo renuncie y se vaya a trabajar Metrovías como gerente”, apuntó el auditor capitalino Facundo Del Gaiso. El titular de SBASE, que tiene a su cargo la administración de los subterráneos, había asegurado que para el cálculo del precio del boleto era necesario incluir "los costos de mantenimiento" y advirtió: "Sino, después pasan tragedias como la del Tren de Once".Días atrás, la jueza Elena Liberatori había aceptado un amparo presentado por Del Gaiso, quien argumentó que el cálculo de SBASE para determinar el boleto "toma en cuenta ítems que no deberían ser considerados, como la depreciación del material rodante y los gastos de mantenimiento y seguridad".Sin embargo, Piccardo sostuvo que el análisis de uno de los auditores porteños es “absolutamente falso”.La respuesta de Del Gaiso no tardó en llegar. "Es un disparate lo que dice. El dictamen de la Auditoría tiene la firma de los tres auditores del PRO", explicó. "Incluso Mauricio Macri utilizó ese mismo dictamen en 2013 para prorrogar por cinco años la emergencia del subte", agregó.Del Gaiso citó la resolución de SBASE 2780 en donde el ente "distingue Tarifa Técnica, fijada en $13,37, de Tarifa operacional" que asciende a $11,21. Según el "Lilito", SBASE "remarca que los gastos de seguridad, ciertos gastos de mantenimiento y depreciación del material rodante no son ejecutados por el operador del servicio"."Piccardo no tiene nada de nobleza", chicaneó el auditor en un juego de palabras con el nombre de una conocida tabacalera argentina. "Si hay algún accidente el responsable va a ser él", remató.

Prat Gay afirma que la minera Vale vuelve a Mendoza, pero Cornejo no sabe nada

MENDOZA 30 Jul (LPO).-El ministro incluye u$s 1.500 millones de Vale en su llamativo contador de promesas de inversión.“No hay ningún dato que aliente la temeraria afirmación que realiza el Ministerio de Hacienda y Finanzas de la Nación”, fue la respuesta, contundente, de un alto funcionario del Gobierno provincial cuando se le preguntó si la minera Vale había prometido invertir 1.500 millones de dólares en el yacimiento Potasio Río Colorado, en el sur mendocino.En la web de la cartera que dirige Alfonsa Prat Gay se puede visualizar un gran y llamativo “contador de inversiones”, en realidad es un contador de promesas de inversión en base a información de cámaras empresarias. Esto tiene que ver con la tan mentada “lluvias de inversiones extranjeras” que el PRO tanto fogoneó y que no se ha concretado.En definitiva, en el apartado por provincia Mendoza aparece como que recibirá inversiones por 1.578 millones de dólares, correspondientes 78 millones a EMESA (Empresa Mendocina de Energía), que confirmó hace un mes la instalación de una usina termoeléctrica abastecida por gas licuado procedente de pozos con limitada producción.Los otros 1.500 millones de dólares, según la misma web del Ministerio de Hacienda y Finanzas, provendrían de Vale.La minera brasileña abandonó el proyecto –ambicioso, de una inversión original de 10.000 millones de dólares para extraer 4 millones de toneladas de potasio por año– en el 2013. Y hasta el momento, según lo que saben en el Gobierno provincial, la empresa está buscando socios para comenzar a analizar la posibilidad de comenzar a reactivar el proyecto con un tercio de su capacidad original.

Alfredo Cornejo

Incluso el proyecto “reducido” fue idea de Alfredo Cornejo, el gobernador mendocino. En su afán por reactivar la mina, les sugirió a los brasileños apenas ganó las elecciones, que revieran el proyecto y que lo achicaran a una escala que pudieran hacerle frente. De todas maneras, Vale avisó que no está en condiciones de hacerlo solo, por lo que busca desde hace meses socios.Como sea, en Mendoza sorprendió el “optimismo” de Prat Gay y el Gobierno nacional al contabilizar como inversión un negocio que está muy verde, y el que debe pasar por varias instancias antes de ser una inversión concreta y real.

El freno al aumento del subte, un fallo que abre varios interrogantes
 
LA PLATA 30 Jul(El Dia).-El fallo que acaba de frenar en la capital federal el aumento de la tarifa de subte abre algunos interrogantes inquietantes. En este caso -a diferencia de las sentencias que objetan los tarifazos de luz y gas- no se alude a una falla en el procedimiento para la determinación del aumento, sino directamente a las ecuaciones técnicas y económicas de acuerdo con las cuales se dispuso el ajuste.Desde luego, no corresponde revisar aquí la sentencia de la jueza porteña del modo en que deberá hacerlo la alzada. Pero sí es oportuno resaltar un concepto que es obvio aunque a veces aparece desdibujado. Los jueces deben ejercer el control de legalidad de los actos de gobierno -deben hacerlo, además, en tiempo y forma- pero no “gobernar” ni administrar a través de sus pronunciamientos.Una cosa es que se frene la aplicación de un aumento tarifario porque se omitieron, por ejemplo, las audiencias públicas que deben realizarse de acuerdo con el marco normativo vigente. Otra, muy diferente, es que se desautorice un aumento por considerar -como en el fallo del boleto de subte- que los costos de mantenimiento del servicio no deben ser trasladados a la tarifa y no se deben “cargar” sobre los usuarios.Sostener que los costos de mantenimiento no forman parte del precio es, cuanto menos, una afirmación discutible.La jueza que frenó la adecuación tarifaria del subte aludió -además- a “cuentas poco claras” de la empresa que presta el servicio y objetó la ecuación y el cálculo para la determinación de la tarifa. ¿Es tarea de los jueces del fuero contencioso administrativo indagar en las cuentas de una empresa y determinar los parámetros de costo y beneficio por los que deben regirse?Cabe aclarar que en este caso no hay ninguna intervención de la Justicia civil y comercial; ni tampoco -hasta donde se sabe- denuncias ni causas abiertas que ameriten una auditoría contable sobre la empresa concesionaria. La que ha intervenido es una magistrada de primera instancia del fuero que se encarga de los reclamos contra el Estado -en este caso, es el Estado porteño, quien otorgó la concesión y autorizó el ajuste tarifario- . Por lo tanto, el examen judicial debería ceñirse a verificar que se haya cumplido adecuadamente el procedimiento previsto para la aprobación y autorización de las adecuaciones tarifarias.Las empresas concesionarias de cualquier servicio público, además, están sujetas a estrictos marcos regulatorios y a la permanente supervisión de organismos de control.Para el equilibrio institucional y republicano, es tan nociva la pasividad de los jueces frente a las cuestiones en las que es indispensable su intervención, como la extralimitación en esferas que son propias del Poder administrador.Debe decirse, por otra parte, que en temas de tan alta sensibilidad -en los que se juega en definitiva la prestación de servicios básicos y las cadenas de pagos de las que participan grandes empresas- las controversias judiciales deberían dirimirse con la máxima celeridad posible porque de lo contrario se genera un estado de confusión e incertidumbre que podría acarrear serios perjuicios.

Subte: 3 de cada 10 estaciones, sin escaleras mecánicas a la calle

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Perfil).-El mismo porcentaje tampoco tiene ascensores. Las líneas menos accesibles son la C y la E. Las quejas de los usuarios por la falta de mantenimiento.En la Ciudad de Buenos Aires, tres de cada diez estaciones de subte no tienen escaleras mecánicas ni ascensores con acceso a la calle, por lo que se convierte en una alternativa imposible como medio de transporte para muchas personas. Además, gran parte de las escaleras  mecánicas tienen más de cincuenta años de antigüedad, por lo que sufren desperfectos constantes.Así se desprende de un informe realizado por la Defensoría del Pueblo porteña, entre diciembre de 2014 y enero de este año, que corroboró que de las seis líneas que operan actualmente, sólo el 33% de las estaciones presenta elevadores que sirven de boca de acceso desde la vía pública y a los andenes; y que sólo el 29% tiene escaleras mecánicas. Además, al momento de realizar el relevamiento, nueve estaciones tenían ascensores fuera de servicio y otras 16, las escaleras; lo que se convierte en una queja frecuente de los usuarios.En la línea D que va de Congreso de Tucumán a Catedral,  por ejemplo, de las cuatro escaleras mecánicas que tiene la estación José Hernández para acceder a los andenes, sólo una funciona. Y en Agüero, otras dos están fuera de servicio. Así, para cualquier persona con movilidad reducida, en silla de ruedas o muletas; una persona mayor con bastón, o una madre con un bebé y cochecito, viajar en subte se convierte en una odisea. Y otras veces es, directamente, imposible.Sólo la línea H, la última en ser inaugurada, es completamente accesible y cuenta con ascensores y escaleras mecánicas en todas sus estaciones. Mientras que las líneas E y C, en el otro extremo, son las que más inaccesibilidad presentan, ya sea porque no cuentan con ninguna de estas opciones, o porque están rotas.“Pedimos mejora en el servicio en varios puntos, ascensores que no andan, falta de limpieza, escaleras mecánicas en reparación durante meses y demora en los servicios”, dicen desde Acceso Ya, una ONG que trabaja por la mejora de la accesibilidad en la Ciudad, y que el año pasado hizo un relevamiento del subte. Según sus estimaciones, las líneas C y E son las más inaccesibles, seguidas por la D, B y A.Desde Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), en tanto, explican que desde que se hicieron cargo del servicio, en 2013, pusieron en marcha un plan de movilidad que llevó el índice de funcionamiento las escaleras mecánucas de un 75% a un 96,3%, aunque reconocen que 31 de las 258 escaleras totales están obsoletas (algunas tienen hasta sesenta años, cuando la vida útil es de veinte), y deben reemplazarse por completo. De esas 31 (diez están en la línea E), nueve estarían listas a fin de año, y las otras veinte serían reemplazadas el año que viene. El costo de reemplazar una escalera ronda los $ 2.500.000.Una de las trabas que demoraron los arreglos tiene que ver con que muchos repuestos deben ser importados.“Cuando se pasó el subte a la Ciudad, una de cada cuatro escaleras no andaba. Tras cambiar las obsoletas, mejorará el índice de funcionamiento”, explica Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase. En el caso de los ascensores, en tanto, el problema principal no serían los repuestos, sino el vandalismo.

Problema mundial

Analía Barone tiene 30 años. Vive en Palermo, cerca de la estación Bulnes, pero no puede usarla: al no tener ascensor, para ella, que está en silla de ruedas, es inaccesible. “El tren y el subte no cuentan como posibilidad. El colectivo sí, pero siempre acompañada, porque muchas veces no paran”, cuenta. El año pasado, mientras participaba de una actividad en el subte como voluntaria de Acceso Ya, tuvo una situación insólita: quedó “atrapada” en Uruguay, de la línea B, porque el ascensor que salía a la calle no funcionaba. “Tuve que volver a la estación cabecera para salir, no tenía otra manera”, dice.Es que por su antigüedad, casi todas las estaciones tienen un diseño inaccesible, y algunas directamente no tienen espacio ni para escaleras mecánicas ni para ascensores. Sin embargo, desde la ONG trabajan para que las que sí se conviertan en una alternativa, y se quejan por la demora en el plan de adecuación que tiene Sbase, por el cual para 2020 se incorporarán ascensores y escaleras mecánicas en varias estaciones, como Plaza Miserere, Federico Lacroze, Constitución y Plaza de los Virreyes. Desde Sbase sostienen que los trabajos ya comenzaron en Constitución, por ser la estación con más circulación de pasajeros.

Esta vez fue verdad: robaron en La Trochita y los ladrones se tomaron hasta la cerveza

ESQUEL 30 Jul(Clarin).-Desvalijaron el vagón bar. Lo paradójico es que como entretenimiento para los turistas se simulan asaltos durante el recorrido del tren por la cordillera.Esta vez fu verdad. La Trochita, el tren turístico de Esquel fue víctima de un robo: autores ignorados ingresaron al vagón bar, se llevaron todo lo que encontraron y hasta tuvieron tiempo para tomarse algunas cervezas. Después dejaron las latas vacías tiradas en el piso.El hecho resulta paradójico. Es que muchas veces, ladrones falsos simulan robar La Trochita como parte del espectáculo que se le brinda a los turistas durante su viaje por la cordillera de Chubut.La información dice que en horas de la madrugada de ayer, delincuentes violentaron el vagón bar del Viejo Expreso Patagónico La Trochita y sustrajeron innumerable cantidad de utensilios y vajillas que a diario utiliza la señora que maneja este servicio, destinado a los turistas.Con respecto al hecho, aseveró la señora que los delincuentes violentaron las ventanas para poder ingresar al vagón bar y desde allí se robaron los elementos antes mencionados.Además de las vajillas, los delincuentes tuvieron tiempo para tomarse algunas cervezas en lata. Trabajaron en el lugar de los hechos, Criminalística y la Brigada de Investigaciones tratando de recoger datos para dar con los autores.La Trochita es una de las principales atracciónes de la cordillera de Chubut además del Centro de Deportes de Invierno La Hoya. Durante las vacaciones de invierno en la provincia (que finalizaron el lunes) viajaron más de 2.000 pasajeros. Es un tren histórico traído de Alemania y debe su nombre a que circula sobre una trocha angosta de sólo 40 centímetros.

Descarriló el Tren Patagónico
   
VIEDMA 29 Jul(Noticias.net).-El accidente ocurrió minutos después de la partida hacia Bariloche. Según se supo, los últimos cuatro vagones descarrilaron por motivos que aún se intentan esclarecer.El Tren Patagónico que viajaba de Viedma a San Carlos de Bariloche descarrió este viernes por la tarde a pocos kilómetros de la capital rionegrina.El accidente ocurrió minutos después de las 18 horas, momento en el que partió el tren de la estación, en la zona de La Cuchilla.Según se informó, no se registraron heridos entre los 140 pasajeros, aún así se desplegó un intenso operativo de seguridad con la concurrencia de ambulancias.Una fuente indicó que una mujer sufrió un shock nervioso, pero que no era de gravedad. Se estaba organizando la búsqueda de los pasajeros en colectivos, aunque será una tarea compleja pues es difícil llegar hasta el lugar por las condiciones del terreno, que además está pantanoso por las últimas lluvias.Al parecer, el incidente ocurrió cuando los últimos cuatro vagones del transporte descarrilaron. Pasadas las 19 horas personal trabajaba para esclarecer las razones puntuales del hecho.Según se supo, la formación llevaba una decena de vagones y la locomotora. Justamente la máquina y la bandeja automovilera quedaron sobre las vías, los demás quedaron fuera, aunque ninguno volcó. Estiman que ponerlos nuevamente en rodaje llevará al menos una semana..

Apurarán la obra del aeropuerto
 
MENDOZA 30 Jul(MDZonline).-El senador Julio Cobos mantuvo una reunión con el titular de la Corporación América, Hugo Eunekian, quien se comprometió a acortar el plazo de obra a 80 días.El senador nacional por la UCR Mendoza, Julio Cobos explicó que hoy mantuvo un almuerzo con el titular de la Corporación América, Hugo Eunekian, para hablar sobre las obras del aeropuerto El Plumerillo y la concreción del postergado tren trasandino.El senador mendocino comentó que Eunekian y los especialistas a cargo de las obras se comprometieron a reducir la cantidad de días que tomará la obra -proyectado del 7 de septiembre al 7 de diciembre- a 80 días."La traza de pavimentación central se va a hacer de una sola vez, utilizando una terminadora distinta", aseguró Cobos y señaló que, además, los estuvieron poniendo al tanto de las licitaciones que están en marcha para que la obra se haga en la menor cantidad de tiempo posible.

El Trasandino, postergado

El diputado contó que "para que sea factible el Trasandino, es necesaria la modernización del Belgrano Cargas y del San Martín". "Yo vengo sosteniendo que el Trasandino se debe alimentar de cargas que amorticen la obra", sostuvo Cobos y en este sentido señaló que antes de que el tren sea una posibilidad deberán extenderse vías ferroviarias, especialmente las que unen Córdoba con San Luis hacia Mendoza, y lo mismo se haría en el sur del país. Lo mismo debería hacerse del lado chileno y, por eso, el ex gobernador mendocino señaló que también mantuvo encuentros con el embajador argentino en Chile. En los próximos días podría haber novedades de las obras ferroviarias que en un futuro se asociarían al trasandino. "Hoy los costos de traslado quitan rentabilidad, y son barreras para la competitividad de los argentinos", indicó Cobos y señaló que siendo Argentina, junto con Paraguay, China, Uruguay y Brasil, los países productores del 26% de los alimentos del mundo, hay que trabajar en líneas de conectividad para provocar un crecimiento de mercado en ese rubro.Las obras complementarias también se harían del lado chileno, especialmente en la zona de San Antonio y al sur del Valparaíso, a fin de lograr un sistema integral multimodal entre ambos países.

Zapla podría producir los rieles para el Ferrocarril

JUJUY 30 Jul(Jujuy al Instante).-El proyecto ferrovial anunciado por el gobierno abre la posibilidad de variantes para la actividad económica en Jujuy. Según el sindicato, la histórica fábrica de Acero de Palpalá podría jugar un papel protagónico. El proyecto ferrovial Jujuy - La Quiaca anunciado por el gobernador Gerardo Morales podría significar la apertura o la consolidación de otras industrias en la provincia, como Aceros Zapla, empresa que está en condiciones de fabricar los rieles para el trazado de casi 300 kilómetros del proyecto.En el año 2009, se hicieron todos los estudios para poder fabricar los rieles del ferrocarril en Zapla. Lo hizo la Universidad nacional de Buenos, y, de acuerdo a los resultados, están dadas todas las condiciones para poder fabricar y destinar allí el producto de la fábrica, reemplazando o sumando a las exportaciones que hoy se realizan hacia el exterior.Lo ratificó el Secretario General del Sindicato de Aceros Zapla, Víctor Aguirre en diálogo con Radio 2, quien sostuvo que ya se transmitió esta idea al gobernador Morales. “Lo tendríamos que hacer, Zapla puede hacer muchísimas cosas, no solamente por el tema del Ferrocarril, sino para generar trabajo para la misma provincia, proveer hierro de construcción, aceros especiales y  muchas otras cosas. El mismo gobernador había hablado con una empresa italiana para que se hagan las estructuras de los paneles solares en Zapla” aseveró el dirigente sindical en consonancia con el proyecto de desarrollo del Ferrocarril Belgrano en la provincia.Hoy en Aceros Zapla, solo está procesando chatarra pero se puede mejorar y aprovechar su cercanía con Bolivia, donde hay un importante yacimiento de hierro “Mutun”, con un proyecto siderúrgico en Puerto Suárez, Santa Cruz donde se producirá 250.000 toneladas anuales de hierro esponja (componente principal usado en el proceso de producción del acero), de los que 86.000 toneladas son para exportación.Existe en la actualidad un estudio de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, sobre las posibilidades de implementación de un laminador para producir rieles para el ferrocarril, dentro del contexto de la Recuperación de las Industrias Estratégicas Nacionales, que incluye el complejo acerero de Zapla.El programa se denomina UBANEX, depende de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires y busca la unión de fuerzas para recuperar las Industrias Estratégicas Argentinas en el marco de un modelo de Trabajo Nacional e Inclusión Social.“Existe la posibilidad que se reinstale en Zapla toda la instalación que tenía Somisa para laminar rieles del ferrocarril”,  afirmó a los medios de prensa Fructuoso Gorena ex trabajador de Zapla en el momento de la presentación del proyecto.El trabajador, recordó que hubo un deterioro del patrimonio de Zapla con su venta por un precio irrisorio al grupo Techint, donde hubo destrucción del tren de laminación de rieles de ferrocarril y la venta a Brasil a un precio vil de ese tren laminador de chapa ancha que sirve para la construcción de barcos, ambos equipamientos que pertenecían a Somisa.SOMISA sufrió la destrucción de su planta por parte del Grupo Techint y la pérdida del laminador de rieles y la excelente calidad de los mismos, que se exportaban entre otros países a Estados Unidos, Alemania entre otros países.La planta siderúrgica de Zapla, necesita urgente una reactivación, ya que se encuentra en estado ruinoso, sólo funcionan partes de lo que fue un complejo industrial siderúrgico integral y desde afuera no se nota actividad alguna, ni se ve salir humo de ninguna chimenea y algunas construcciones se destacan como estructuras arruinadas que en otro tiempo producían. Cuentan que de los 3 altos hornos que estaban en actividad, uno se desarmó y se vendió a Paraguay y se desarmó la planta que servían para producir carbón para los altos hornos que terminó en manos de Celulosa Argentina S.A. .

Lo detuvieron en estación de trenes por estafas con dólares falsos
 
BUENOS AIRES 30 Jul(LN1).-Un hombre de nacionalidad peruana, de 33 años, fue detenido en la estación de trenes de Alejandro Korn, acusado de estafar a comerciantes con dólares falsos. Cuando fue apresado intentó sobornar a efectivos de la Policía Local para que lo dejen en libertad.El delincuente fue identificado como Luis Manuel Alegría, de nacionalidad peruana. Un comerciante fue el que le advirtió a la Policía sobre el accionar de este hombre quien presuntamente cambiaba dólares apócrifos en cercanía de la Estación. Tras advertir a los comercios de la zona comenzó el operativo para identificar y detener al hombre. Alegría intentó escapar. En su poder tenía una desmalezadora sin uso y los efectivos le preguntaron dónde la había comprado. Tras mostrarles un ticket e identificar el comercio mandaron a colegas para verificar si había sido comprada con dólares falsos. El delincuente se tragó el ticket, literalmente, e intentó darle a los uniformados 5 mil pesos a cambio de que lo dejen en libertad. Fue llevado a la Comisaría por intento de soborno. Se pudo comprobar que Alegría había comprado la desmalezadora con 300 dólares falsos. Quedó imputado por tentativa de cohecho a un funcionario público y además por infringir el Código Penal, con el dinero apócrifo..

Marcelo Orfila, CEO de Trenes Argentinos: sueldos siderales y negocios para los amigos

BUENOS AIRES 30 Jul(La Izquierda Unida).-Luego del paro de 24 horas del Sarmiento, el presidente de Trenes Argentinos salió a atacar a los trabajadores. Mientras, cobra sueldos millonarios y hace negociados para sus empresarios amigos.“A todos perjudica que haya tres veces más personas de las necesarias para que pueda funcionar un tren”. Con estas palabras ponía de manifiesto Mauricio Macri las intenciones del PRO para el ferrocarril. De cada tres trabajadores, sobran dos.Marcelo Orfila es el hombre designado por Macri a cargo de SOFSE y de Trenes Argentinos, forma parte del grupo de CEO que el PRO eligió para gerenciar el Estado. Su accionar y su discurso desde que asumió estuvo centrado en responsabilizar a los ferroviarios de las fallas de un sistema que lleva décadas de desinversión.Una de sus primeras medidas fue contratar una consultora privada para indagar al personal, haciendo entrevistas persecutorias con la excusa de “buscar ñoquis”. Por otro lado aún no presentaron un solo plan concreto de obras o infraestructura.Pero Orfila no perdió tiempo para aumentar sus ganancias y negocios. Desde su nombramiento en Trenes Argentinos, lo primero que hizo fue aumentar los sueldos de los gerentes, el propio Orfila cobra 200 mil pesos por mes y otorgó subas que van de los 120 mil a los 160 mil pesos mensuales para el resto de los “asesores CEO”. Ostentando así el cargo mejor remunerado, entre los ya exorbitantes sueldos, de la administración pública nacional.No conforme con sus salarios, en los primeros meses a cargo de la empresa salió a la luz su intención de utilizar terrenos pertenecientes al ferrocarril para beneficiar a sus socios del mercado inmobiliario, del que fue parte como gerente del Grupo Monarca. Estos datos muestran una profundización de lo que dejó la gestión anterior con Jaime, hoy preso, imputado por corrupción y el vaciamiento que llevó a la Masacre de Once.Luego, Orfila decidió cancelar los seguros anteriores de todo Trenes Argentinos y SOFSE y traspasarlos directamente a AON; una aseguradora cuyo gerente general, Jorge González Gale, es nada menos que el principal bróker de las empresas del grupo SOCMA, de Franco Macri.La intención de achicar el personal y aumentar la ganancia explica la campaña montada durante el paro que llevó adelante el FFCC Sarmiento el día jueves. Orfila recorrió los medios, campaña de desprestigio a los trabajadores mediante, asegurando que estarían dispuestos a tomar represalias: “en este gremio en particular siempre hicieron lo que quisieron y eso se acabó”.Mientras tanto, los ferroviarios continúan denunciando un proceso de deterioro similar al que se produjo en los años anteriores a la Masacre de Once. La respuesta de los directivos es clara, apretar a los trabajadores. Los reclamos del Sarmiento estaban a la vista, condiciones de seguridad para poder trabajar en limpieza, a lo que les respondieron con casi 70 suspensiones y en medio de eso se dio el brutal caso del trabajador arrollado por un tren mientras trabajaba en Via y Obra. SOFSE intentó tapar todo como “un simple accidente”, un hecho que pone de relieve las condiciones de seguridad en las que trabaja el sector.Estos ejemplos son apenas una muestra de las condiciones de precariedad en las que se trabaja y se viaja en los trenes del país. Mientras Orfila gana 200 mil pesos, sólo de sueldo, la mayoría de los ferroviarios apenas pasa los 15 mil pesos y el grueso de los trabajadores que toman los trenes tiene salarios que rondan los 8 mil, tarifazo y ajuste mediante que día a día atacan su poder adquisitivo.

 

Ultima de la noche

El tren que unirá a Córdoba con Santa Fe tuvo su primera prueba

CORDOBA 29 Jul(La Voz).- El viaje se realizó a una velocidad promedio de 70 kilómetros por hora. Se realizó con éxito este viernes el viaje de prueba del tren que unirá a Córdoba con Santa Fe.La unidad se trasladó a una velocidad promedio de 70 kilómetros por hora y despertó la curiosidad delos vecinos de ambas provincias, que celebraron el viaje con fotos en las redes sociales.El tren pasando por Piquillín (Foto Facebook © Débora Giordanengo).

 

Noticias de la tarde

El proyecto ferrovial empleará 100 obreros por cada kilómetro de vías

JUJUY 29 Jul(Jujuy al momento).-Es una estimación realizada por el ingeniero Pablo Rodríguez, quien fue designado por el propio Gobernador Gerardo Morales para estar al frente de la Unidad Ejecutora que se encargará de la puesta en funcionamiento del ferrocarril en la provincia de Jujuy después de 23 años.Luego de que el Gobernador Gerardo Morales pusiera en marcha formalmente el proyecto de recuperación del ferrocarril en la provincia de Jujuy en el tramo que va desde la capital jujeña hasta la ciudad de La Quiaca, el proyecto ya comenzó a tomar forma y se creó la Unidad Ejecutora, que estará a cargo de la puesta en funcionamiento del ferrocarril en la provincia de Jujuy.El ambicioso proyecto busca además ser parte del Corredor de los Libertadores, buscando unir a la Quebrada de Humahuaca con el Machu Picchu en Perú, atrayendo de esta manera a los turistas europeos que ingresan al continente por ese lado.En este sentido, el encargado de la Unidad Ejecutora y designado por el Gobernador Morales es el ingeniero Pablo Rodríguez, quien en diálogo con Radio 2 manifestó que “la Unidad Ejecutora es de reciente formación, más allá de que ya veníamos trabajando en este proyecto desde hace mucho tiempo, porque era una preocupación del Gobernador desde su función legislativa. Es un tema que conoce muy bien y seguramente esperó la oportunidad propicia”.“Las tareas tienen varias patas: una cuestión técnica, una cuestión institucional, hay una cuestión de integración en la provincia con los distintos organismos que intervienen en este proyecto y hay un tema de capacitación y consecución de materiales para la obra, por lo menos en la primera etapa”, dijo.El ingeniero dio además un número aproximado de la mano de obra que se necesitará para llevar adelante semejante emprendimiento y estimó que se necesitarán 100 obreros por kilómetro de vía, lo que implicaría la contratación de algunos miles de personas en los tres tramos del emprendimiento, teniendo en cuenta que además se iría avanzando en un promedio de 5 kilómetros simultáneos.Asimismo, el ingeniero Rodríguez destacó que “hay un concepto que el Gobernador explicó claramente, y es que este proyecto no solo se llama ‘proyecto ferroviario’ sino que se llama ‘proyecto ferrovial’ porque va a intentar que la traza del ferrocarril sea prácticamente la misma traza que la ruta 9 y que va por la Quebrada de Humahuaca, que sea un elemento ordenador e integrador de la Quebrada”.“Esto tiene cinco aspectos: la estabilización de la Quebrada como Patrimonio de la Humanidad y como Patrimonio Paisajístico, la protección de la ruta nacional, el manejo integrado de la cuenca del río Grande por el tema de desbordes, inundaciones, aludes y problemas con la población. Además, que eso sirva para proteger la Quebrada, proteger el camino, proteger el ferrocarril y proteger los pueblos”, sostuvo.Rodríguez indicó también que “ya estamos trabajando en la Unidad Ejecutora con gente especialista en cada tema que se está sumando y vamos a tener también la colaboración de organismos nacionales como Vialidad, como Infraestructura Ferroviaria porque son también dueños en parte de este proyecto”.“El convenio que se firmó con el Colegio de Ingenieros y con el Colegio de Arquitectos es un convenio marco de colaboración amplia, dándole un rol –que es el que siempre tuvo el Colegio de Ingenieros- de participar activamente en todo lo que sea gestión y el aporte de los profesionales de la zona al proyecto”.“De alguna manera, con el Colegio de Ingenieros vamos a trabajar en el aporte de algunos profesionales expertos en el tema de obras hídricas, en el tema de puentes, en el tema vial y algunos también que estén desarrollando en el tema ferroviario. Y también hay que empezar la búsqueda de las personas que van a formar parte de los trabajos de producción, tanto de la obra como de la operación”.“Los arquitectos van a trabajar en el concurso que se va a propiciar desde la Unidad Ejecutora para que los arquitectos locales participen en el concurso para que las estaciones, más allá de cumplir los requerimientos técnicos de toda estación ferroviaria, sean también un punto focal de desarrollo local para el tema productivo, el tema artístico, el tema artesanías y el tema de servicios. Es decir que cada estación sea una promotora de esos servicios en la zona del camino y en la zona ferroviaria”, puntualizó.

Organigrama de trabajo
En cuanto al organigrama de trabajo que se empleará en este proyecto, Rodriguez puntualizó que “la Unidad Ejecutora, como primera tarea, va a tener que hacer un manueal de funciones y de trabajos con objetivos, metas y demás. De ese manual, del cual yo soy responsable, van a salir todas las tareas de todos los que intervengan, eso se va a hacer rápidamente, pero como el proyecto es grande y de mucha complejidad, tiene que estar todo perfectamente planificado y tiene que haber funciones donde todos los que participan tengan tareas perfectamente definidas y de las tareas saldrá el requerimiento del personal con el perfil definido para cada una de las tareas y serán contratados en función de ese perfil”.

Plazos de obra

“El Gobernador nos dio instrucciones de que la obra tenga inicio en marzo/abril del 2017, él también hizo hincapié en que esta obra tiene un enorme grado de destrucción y degradación en la actualidad, ya que tiene prácticamente 23 años de abandono, esto significa que no hay durmientes para recuperar, no hay nada de rieles para recuperar, la traza y su terraplén está totalmente deteriorada, obras de arte no queda ninguna, hubo también un avance de la ruta sobre la propia traza del ferrocarril, lo cual hace pensar cuando salgan los estudios que una obra que estuvo abandonada tanto tiempo y más allá de la inversión que se necesita, va a llevar muchos años”.“El Gobernador pidió que la traza Volcán-Humahuaca, que son 92 kilómetros, se haga en dos años, son ocho estaciones e involucra además el manejo del río en lugares tan sensibles como la interacción con pueblos como Humahuaca, Tilcara, Maimará, Volcán, lo que hace que además del tema ferroviario, requiere un trabajo integrador de protección de márgenes, de caminos y de protección también de la Quebrada que impacta cuando tiene problemas de estabilidad y aludes sobre caminos y sobre la vía”, expresó el funcionario.Finalmente, Rodríguez ´remarcó que “si se tiene en cuenta que cada kilómetro necesita aproximadamente 100 personas trabajando y que 5 kilómetros es un número óptimo de trabajo, por lo menos mínimamente, estamos hablando de un frente de trabajo de 500 obreros”, concluyó.