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Subte: la Ciudad dice que si no sube la tarifa podría aumentar los impuestos

BUENOS AIRES 27 Mar(La Nación).-Luego de que la justicia porteña ratificara el freno la suba en la tarifa del subte a $ 3,50, el gobierno de la ciudad advirtió que evalúa recortar partidas presupuestarias o, incluso, subir impuestos para solventar el aumento del boleto. "Serán los vecinos de la ciudad, los porteños, los que pongan esta plata [necesaria para compensar los costos por la falta de rectificación del precio del boleto], y vamos a evaluar qué partidas de los gastos del gobierno recortaremos y qué cosas vamos a dejar de hacer para solventar esta plata que tenía que venir de la tarifa", dijo ayer la vicejefa de la ciudad, María Eugenia Vidal. En el mismo sentido, el ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, dijo que los caminos posibles, en caso de que se mantenga el boleto a $ 2,50, son la aprobación de una ampliación presupuestaria en la Legislatura o el aumento de los impuestos. "El presupuesto es una frazada corta: la Ciudad no tiene una maquinita para imprimir dinero. Los fondos tienen que surgir de algún lado. O se amplía el presupuesto o se tendrán que aumentar los impuestos", dijo Grindetti a LA NACION. Anteayer, el juez en lo Contenciosos Administrativo y Tributario Pablo Mántaras ordenó al gobierno de Mauricio Macri, como medida cautelar, "suspender" la entrada en vigor de la suba del boleto hasta tanto se resuelva la cuestión de fondo debatida en el proceso. El gobierno porteño anunció que apelará este fallo ante la Cámara del fuero la semana próxima, tras los feriados. Plantearán que la decisión es inconstitucional porque desconoce la facultad del Poder Ejecutivo de fijar la tarifa. Mántaras hizo lugar a un recurso de amparo presentado por el legislador porteño Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur), quien argumentaba que la suba era "arbitraria" y que se debía esperar el resultado de la auditoría del servicio antes de fijar un nuevo valor del boleto. El magistrado consideró que todavía existen varios aspectos irresueltos en relación con el impacto social que tendrá este incremento.

UN NUEVO PROBLEMA. Se avecina otro problema: la discusión salarial con los metrodelegados, que piden un aumento del 30 por ciento. "En la próximas semanas se va a empezar a discutir la paritaria de los trabajadores del subte, que tampoco tiene los fondos previstos", aseguró Vidal. Con respecto a la supuesta falta de argumentos de la Ciudad para justificar el aumento, según indicó Mántaras en el fallo, la vicejefa de gobierno sostuvo: "Ya se explicó que el gobierno nacional, desde que asumimos la gestión del subte, el 1° de enero, ha retirado todos los subsidios y nos ha entregado un subte que está quebrado, con un déficit, sólo para abrir la puerta del subte, de arriba de mil millones de pesos". Según los números presentados por la Ciudad, el costo operativo del subte es de 1400 millones de pesos por año. Por la cantidad de pasajeros que viaja, el costo técnico del pasaje debe ser de $ 6,10, sostienen desde el macrismo. Sin embargo, los funcionarios porteños dicen que están dispuestos a financiar el 50 por ciento del boleto, siempre y cuando puedan subir la tarifa actual a $ 3,50, lo que les permitiría recaudar unos 800 millones por la venta de pasajes en las boleterías.

APELACIÓN. En tanto, el procurador general de la ciudad, Julio Conte Grand, dijo ayer a LA NACION que después de los feriados se iba a presentar la apelación a la resolución de Mántaras. "Este fallo está desconociendo las facultades del Poder Ejecutivo y viola principios básicos de la Constitución. También desconoce la transferencia del servicio del subte a manos del gobierno de la ciudad y lesiona en forma directa los derechos de los usuarios, ya que éstos podrían verse afectados con la interrupción del servicio por falta de recursos para que el servicio pueda operar", dijo Conte Grand. En tanto, el diputado Bodart consideró prioritario abrir un debate sobre cómo recuperar el subte para que sea un servicio eficiente. "Acá lo que hay que preguntarse es por qué los gobiernos nacional y porteño le han otorgado la continuidad a la empresa Metrovías sin hacer una auditoría seria, cuando ha dado muestra de que muchos de sus balances son muy dudosos", dijo el legislador opositor. Agregó: "Yo creo que este fallo es ejemplar y que se tiene que dar una discusión seria sobre si es necesaria o no esta suma tarifaria. Entiendo que el boleto debe estar subsidiado". Otro opositor, el senador porteño por el Frente para la Victoria Daniel Filmus, apuntó que se trata no de discutir aisladamente una suba de tarifas sino de formular una política de inclusión relacionada con el transporte público en la ciudad. "Es muy difícil, en una ciudad donde se movilizan personas desde otras localidades, tener una política para el subte distinta de la del tren y del colectivo", comentó Filmus. En tanto, la diputada por la Coalición Cívica Rocío Sánchez Andía opinó: "Ni la propia [vicejefa] Vidal sabe cuánto es el monto que necesita el subte para funcionar, y esto es lo que cuestiona el fallo. Nadie explica cuál es la estructura de costos". En tanto, el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, dijo que la tarifa técnica del tren debería costar "9 pesos y no uno", pero que por la política de inclusión que tiene la Nación en cuanto al transporte eso no ocurre. "Yo estoy en desacuerdo con que se cobre 9 pesos; tenemos una visión distinta a la del jefe de gobierno de la ciudad", comparó Randazzo..

Retiro y Constitución son un caos por el incendio que interrumpe la línea C

BUENOS AIRES 27 Mar(Infobae).-Es el ramal que permite hacer combinaciones con el resto de las líneas de subtes. Un incendio en un cuarto de señales de la estación San Martín impide su normal funcionamiento y realiza un servicio limitado. Los pasajeros buscan cómo viajar. Los usuarios que habitualmente utilizan la línea C de subtes se encuentran esta mañana con una incómoda sorpresa: un incendio paralizó la circulación en todo el recorrido entre las terminales Retiro y Constitución, aunque ahora funciona de manera limitada entre las estaciones Diagonal Norte y Constitución. La situación genera severas complicaciones en el tránsito. A los problemas ocasionados por la interrupción del servicio, hay que sumarle que la zona de Retiro ya luce muy cargada por los turistas que empiezan las "minivacaciones" de Semana Santa. En un primer lugar, se dijo que el incidente que paralizó la línea C se registró en el cuarto de señales de la estación San Martín. Los usuarios denunciaron que el humo llegó hasta hasta la estación Lavalle. En el lugar se encuentran trabajando dos dotaciones de bomberos y Defensa Civil. El SAME informó que no se registraron heridos ni gente con principio de asfixia, pese al olor a plástico quemado que hay en el lugar. En diálogo con C5N, el metrodelegado Néstor Segovia, detalló: “Una empresa que vino a trabajar anoche clandestinamente conectó algo mal, hubo un cortocircuito y se prendió fuego toda la cabina”. “No hay heridos pero van a tener que evacuar todo por la cantidad de humo. Se prendió fuego toda la cabina, que es una pieza de 3 por 3 metros”, agregó. El incendio se generó en la estación San Martín, cerca de la combinación con la línea E cuando una empresa estaba trabajando anoche para conectar cámaras. Pero conectaron algo mal, se prendió fuego y ahora hay más de 500 metros de humo. “Metrovías es el responsable junto con el gobierno de la Ciudad. En media hora o una hora va a estar reparado el servicio. El humo tarda pero creo que en una hora tendría que estar funcionando si es que no fue grave el incendio adentro de la cabina, pero a mí me dijeron que se quemó toda”, concluyó Segovia. Por su parte, la línea D no se detuvo, por más de una hora, en la estación 9 de julio debido a la cantidad de humo, lo que generó el malestar de los usuarios que suelen utilizar esa terminal estratégica para combinar con otras líneas. A través de un comunicado de prensa, Metrovías sostuvo que "a partir del trabajo de nuestros equipos técnicos, se detectó un foco de humo en un ducto en la zona del andén por dónde atraviesan los cables que alimentan el sistema de señales de la Línea. Inmediatamente se dio intervención a los bomberos, que trabajan en el lugar". "La situación se encuentra controlada y no se registraron heridos ni entre los pasajeros ni entre el personal que trabaja en el lugar. Todavía no se pueden establecer las causas que dieron origen a este hecho", se agregó. Sin embargo, el vocero de Metrovías, Mariano Gibaut detalló que el principio de incendio se inició a las 5,30 "en un ducto de cables que está debajo del andén de la estación San Martín", y explicó que "los cables alimentan el sistema de señales". Si bien en un primer momento la empresa informó que el inconveniente se había originado en un cortocircuito que afectó la cabina de señales, Gibaut dijo que "aún no podemos establecer" las causas. En este sentido, señaló que podrán determinar el origen del principio de incendio cuando se disipe el humo, en el lugar, donde "continúan trabajando los bomberos para evitar que el humo continúe saliendo a la superficie".

Llegan inversiones para los trenes de pasajeros

BUENOS AIRES 27 Mar(Cronista).-Nuevas estaciones y renovación de vías para media y larga distancia intentan actualizar el modo ferroviario. El Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, llamó a licitación pública para la realización de trabajos de renovación total de dichas vías. “Por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hoy estamos cumpliendo con el compromiso que habíamos asumido para iniciar el camino de la reconstrucción de este ramal que une dos ciudades tan importantes por su actividad económica, turística y poblacional”, dijo el ministro Florencio Randazzo. El funcionario explicó que “estamos licitando más de 300 kilómetros de infraestructura necesaria, que están compuestos por más de diez tramos que significarán la renovación integral de toda la traza. “Este es el inicio de un proceso que nos permitirá no sólo tener vías nuevas para unir dos de las ciudades más importantes del país, sino que además se sumarán en los próximos meses trenes nuevos que hemos comprado a China y harán que, el nuevo servicio baje el tiempo de viaje a 3 horas y media, aproximadamente”. Por su parte, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, indicó que “el objetivo general de la iniciativa es el desarrollo de la infraestructura ferroviaria necesaria para la operación de servicios de pasajeros entre ambas ciudades en condiciones de tiempos de viaje, confort y frecuencias que permitan, en el corto plazo, volver a hacer del tren una alternativa válida y competitiva para el trayecto”. El funcionario destacó además que la puesta en marcha de la trama ferroviaria reducirá el volumen de circulación de vehículos en la Autopista Buenos Aires Rosario. “Con la ejecución de esta obra disminuirá la cantidad de vehículos que circulan sobre la autopista, generando una disminución de entre el 5 y el 7% de los accidentes ocurridos”, señaló.

En Padua. Asimismo, Randazzo visitó la obra en construcción de la nueva “Estación Modelo” de San Antonio de Padua de la Línea Sarmiento. La estación es una de las cuatro de la Línea Sarmiento que serán totalmente nuevas, junto con la de Paso del Rey, Liniers y Moreno. Durante la recorrida, junto al intendente local Raúl Othacehé, el titular de Interior y Transporte se refirió a la situación actual del servicio y destacó que “desde el Gobierno nacional estamos multiplicando el esfuerzo para mejorar el sistema de transporte público en la Argentina”. Randazzo detalló que en el Sarmiento “se ha cambiado la totalidad de las vías entre Once y Moreno, hemos mejorado el servicio de información al pasajero, incorporando carteles de 46 pulgadas en todas las estaciones que anuncian la llegada de los próximos tres trenes”, y recordó que “también se puede acceder a esa información usando la computadora o mediante la aplicación gratuita para los teléfonos celulares desarrolladas por el Ministerio del Interior y Transporte”. Sobre las condiciones de viaje de los pasajeros, Randazzo aseguró que “se están reparando formaciones del Sarmiento para llegar a fin de año con 20 totalmente reparadas y lograr mejorar sustancialmente la frecuencia en el servicio”. El ministro también subrayó que “a principio de marzo o abril del año que viene vamos a estar recibiendo las 25 formaciones de 9 coches cada una para el Sarmiento y eso posibilitará que los usuarios de esta línea puedan tener definitivamente un medio de transporte digno como el que merecen”.

Trenes línea Mitre ramal Tigre con demoras por trabajos en zonas de vías

BUENOS AIRES 27 Mar(Télam).-El servicio de trenes de la línea Mitre en el ramal que circula entre las terminales de Retiro y Tigre presentaba esta mañana demoras por trabajos de ampliación y renovación en zona de vías, informó la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS). Según la UGOMS, el ramal Retiro-Tigre sufre demoras de hasta 20 minutos "por ampliación de obras nocturnas", mientras que los otros ramales de la línea, Retiro-Mitre y Retiro-José León Suárez, circulan a horario.

“El boleto debería estar a 9 pesos”

BUENOS AIRES 26 Mar(La Politica Online).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que sin subsidios del Estado nacional el valor del boleto mínimo de tren sería de 9 pesos. Admitió que el Gobierno tuvo “una reacción tardía” en materia ferroviaria. “Hoy el boleto del tren está a 1 peso, debería costar 9 pesos”, señaló Randazzo entrevistado por el periodista “Chiche” Gelblung en C5N. Consultado sobre las críticas del kirchnerismo al aumento del subte dispuesto por Mauricio Macri en la Ciudad, señaló: “Yo estoy en desacuerdo con que se cobre 9, tenemos una visión distinta al del Jefe de la ciudad. Para él, el transporte es una cuestión económica, para nosotros es una política de inclusión, ahí debe estar la mano del Estado”. Cuando se le preguntó sobre la tragedia de Once, admitió que el Gobierno “puede que haya tenido una reacción tardía” en materia ferroviaria. “Si uno lo ve desde el 2003, faltaban muchísimas cosas. Una cosa pudo habar sido el transporte”, indicó.

Giaccone en la histórica estación de trenes

CASILDA 26 Mar(Sin Mordaza).-Para conmemorar los 37 años del golpe de estado de 1976. Se realizaron diferentes actividades recreativas en relación al día de la Memoria. La Diputada Nacional, Lic Claudia Giaccone, participó el pasado domingo 24 de marzo de las actividades recreativas llevadas a cabo en la histórica estación de trenes de Casilda. La jornada estuvo signada por la fuerte concurrencia de jóvenes, los cuales participaron con alegría del evento. Al final de la Jornada se leyó un documento de Unidos y Organizados referido al 24 de marzo, fecha donde se recuerda el comienzo de la dictadura cívico militar de 1976, uno de los momentos más oscuros y trágicos de nuestra historia. Finalmente la diputada Giaccone resaltó: "Es alentador ver como jóvenes y adultos participan con compromiso y alegría de actividades como estas". Y agregó "debemos seguir construyendo memoria."

Realicó: Ferroexpreso Pampeano S.A suspendió provisoriamente el servicio de trenes

REALICO 26 Mar(Info Pico).-El municipio local aguarda la información sobre la reactivación para ser informada a través de esta Dirección a los medios y pasajeros de nuestra comunidad y zona, oportunamente. El pasado viernes 22 de marzo el intendente de nuestra localidad C.P.N. Facundo Sola viajó junto a los miembros del Consorcio Ferroviario Unión Pacífico a Capital Federal. En Buenos Aires Facundo Sola y demás miembros del Consorcio, participaron de reuniones para informarse acerca de la suspensión del servicio de tren de pasajeros. La primera de las reuniones se llevó a cabo con el Sr. Raúl Baridó Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación y la segunda con el Secretario de Transporte de la Nación Sr. Alejandro Ariel Ramos. En ambas los representantes del gobierno nacional manifestaron su intención de que el servicio de tren de pasajeros siga prestándose de manera normal como venía desarrollándose. La suspensión del servicio de tren de pasajeros que llega cada sábado a nuestra localidad se debe a cuestiones administrativas, según manifestaron desde la cartera de Transporte, y se espera que cuanto antes pueda resolverse la situación contractual para que el servicio se reactive. El municipio local aguarda la información sobre la reactivación para ser informada a través de esta Dirección a los medios y pasajeros de nuestra comunidad y zona, oportunamente.

COMUNICADO EMITIDO POR SOFSE OPERADORA FERROVIARIA EL DÍA 22 DE MARZO DE 2013:

En virtud del vencimiento del contrato con la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A., la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), informa que a partir del día viernes 22 de marzo del corriente año, se suspende provisoriamente hasta nuevo aviso el servicio de trenes de pasajeros que une las localidades de Lincoln (provincia de Buenos Aires) y Realicó (provincia de La Pampa), quedando a la espera de novedades desde el área de transporte. El servicio contaba con dos frecuencias semanales, desde Lincoln los sábados a las 2.30 hs y de Realicó los domingos a las 15.00 hs, pasando por las localidades de Gral. Pinto, Ameghino y Gral. Villegas entre otras.

Reunión en Pigüé para reactivar el ferrocarril

PIGÜÉ 26 Mar(La Nueva Provincia).-La idea es utilizar nuevamente este medio de transporte como elemento de comunicación y desarrollo. El proyecto, aseguran, cuenta con el apoyo del gobierno nacional. Autoridades y representantes de municipios del sudoeste bonaerense, participaron ayer en esta localidad de una nueva reunión regional para reactivar el ferrocarril en esta zona. En ese sentido, Eduardo Matarazzo, coordinador de las comisión regional y la de Coronel Rosales, manifestó que el objetivo es hacer funcionar nuevamente al ferrocarril como elemento de comunicación y desarrollo en toda la región. "Las vías están para comunicarse entre los pueblos, con toda una trama que termina en el puerto de Ingeniero White. Por ello, es importante, clave y fundamental que los distritos de la región, integrados, podamos afianzar este proyecto", dijo. Se puntualizó también que se están programando reuniones mensuales en los distintos distritos que conforman la comisión regional, y celebró que se hubieran sumado representantes de los municipios de Tornquist y Viedma-Carmen de Patagones, a los que calificó de distritos claves para la continuidad del proyecto que --dijo-- seguía dando pasos adelante con un firme apoyo del gobierno nacional. "Además de ir armando el proyecto desde lo teórico, siempre van surgiendo cuestiones prácticas que hacen que ese proyecto se concrete", recordó Matarazzo. Por último, mencionó algunos proyectos relacionados, como la implementación de un tren urbano en Bahía Blanca; la presentación --en otros distritos-- del tren liviano Tecnotren; la recuperación de 18 kilómetros de vías en Punta Alta; y tres reuniones que se han mantenido con la ministra Déborah Giorgi, con un compromiso del gobierno nacional de invertir 3 mil millones de dólares en el proyecto ferroviario. Del encuentro participaron integrantes de la cooperativa ferroviaria Ferrocoopa, y representantes de los municipios de Saavedra, Bahía Blanca, Coronel Rosales, Puan, Tornquist, Adolfo Alsina (Río Negro), Villarino y Coronel Pringles, del Corredor Bioceánico Bahía Blanca, y los diputados provinciales Marcela Guido y Roberto Bara.

Vincular. "Esta reunión es para seguir trabajando por el desarrollo de ese ferrocarril que tanto nos hace falta. Hace un tiempo, algunas localidades de esta región quisieron ver la posibilidad de vincular los pueblos con un pequeño tren que iba a funcionar con una tecnología muy económica, con la idea entonces de unir pequeñas localidades y trabajadores con su fuente de trabajo", afirmó el secretario de Producción saavedrense, Raúl Zaffora. "Por eso pensamos en un proyecto para vincular Saavedra, Pigüé, Cura Malal, Arroyo Corto y Coronel Suárez", añadió. El funcionario recordó también haber participado en el primer encuentro llevado a cabo en Bahía Blanca. "Sabemos que nuestras pequeñas comunidades vivieron y subsistieron gracias a la presencia del tren, y específicamente en nuestro distrito tenemos una localidad como Saavedra que es una de las mayores playas ferroviarias de la provincia y que necesita una reactivación. Entonces, ojalá pronto podamos concretar todos estos sueños y podamos hacer una reunión trasladándonos en un tren argentino", señaló el concejal saavedrense Claudio De Pietro (FPV).

El municipio pide a SOFSE retirar vallas que ocasionan problemas en el tránsito

RESISTENCIA 26 Mar(Diario NORTE).-Están ubicadas en la zona de las vías del ferrocarril entre las calles 3 y 8, cerca de Villa Adelante y Villa Alvear. El secretario de Obras Públicas de Resistencia dijo que el vallado generó una profunda “sectorización”. Ante lo que considera una intervención arbitraria que “divide un sector de la ciudad en dos partes, al norte y sur de las vías del ferrocarril entre las calles 3 y 8”, el Municipio de Resistencia anunció que “en nombre de los vecinos de Villa Adelante y Villa Alvear, como así también de comunidades aledañas, iniciará las gestiones pertinentes para que el Servicio Ferroviario Provincial SOFSE retire las vallas colocadas en los paso a nivel y normalice la circulación peatonal y vehicular del sector”, informó el secretario de Obras Públicas Oscar Bonfanti. Cabe señalar que desde hace varias semanas los vecinos padecen una situación preocupante por la colocación de estas barreras sin mediar una explicación lógica al respecto, lo que “genera un contratiempo sin solución, además de situaciones de inseguridad”. Bonfanti sostuvo que, además de que la barrera que en sí mismo genera el trazado de las vías ferroviarias por el eje de Resistencia y las localidades cercanas, la empresa SOFSE colocó esas vallas y generó una profunda “sectorización” con sus consecuentes dificultades. “Esa iniciativa por parte de la mencionada empresa generó una barrera infranqueable para el vecindario y afecta directamente el movimiento de vehículos, como los de emergencia, que deben recorrer distancias importantes con la correspondiente pérdida de tiempo. Si bien esto es un problema que afecta directamente a los vecinos de los vecinos de Villa Adelante y Villa Alvear, trae también un inconveniente de carácter estructural para toda la ciudad”, indicó el funcionario. “Ante tal atropello a la seguridad de los residentes y a la arbitrariedad de la medida actuamos de manera inmediata paralizando la obra e iniciamos una serie de acciones técnico-administrativas que puedan modificar estos trabajos para después consensuar una obra que impacte lo menos posible en la calidad de vida de estas personas preocupadas por este problema”, agregó. Así, el representante comunal detalló que la Municipalidad está gestionando el diálogo con los representantes de la empresa ferroviaria para que no se repita esta misma cuestión generada en el verano de 2012. “La postura de los vecinos del área afectada es clara: están en contra de la colocación de estas vallas. Pero desde el Municipio no podemos estar en una constante disputa con SOFSE debido al inconveniente jurisdiccional que se traduce en la competencia comunal que promueve el bienestar de sus habitantes y el trazado de las líneas férreas y su entorno que son de carácter federal. No es racional”, enfatizó Bonfanti, convencido de que la cuestión expuesta puede solucionarse con medidas técnicas apropiadas y abordadas de manera imprescindible entre todos los sectores involucrados.

Califican a Ferrobaires como “otra deuda del Estado”

BUENOS AIRES 26 Mar(Parlamentario).-Para Virginia Linares, “es indispensable discutir un Plan Estratégico de Transporte Multimodal para la provincia de Buenos Aires”. La diputada nacional del Gen-FAP Virginia Linares elaboró un nuevo pedido de informes a los efectos de conocer fehacientemente cuáles son los avances de la Unidad Operativa de Transferencia, conformada hace más de 6 años por el Gobierno nacional y la provincia de Buenos Aires. “Es necesario conocer cuál es el Plan de Inversiones previsto en los diferentes ramales a los efectos de garantizar el funcionamiento de los servicios concedidos a la provincia, y que actualmente se encuentran en situación calamitosa", sostuvo Linares, y agregó que “el servicio actual de Ferrobaires es inseguro, indigno y poco confiable. En los últimos 10 años incrementó la planta de personal, disminuyó sus servicios en un 50% aproximadamente, y acortó el número de kilómetros de la red en un 34%”. Profundizando sobre la situación en la que se encuentra el sistema ferroviario de la provincia de Buenos Aires, la legisladora del partido de Margarita Stolbizer sostuvo que “en la actualidad se transportan 1.500.000 de pasajeros por año, accediendo a lugares donde el ferrocarril constituye el único medio de transporte por los altos valores económicos que posee el servicio de ómnibus a mediana y larga distancia, sin embargo no está en la prioridad del gobierno de la provincia de Buenos Aires ni del Gobierno Nacional”. “Por ello -prosiguió Linares- y teniendo en cuenta el actual estado del sistema ferroviario en la Provincia, resulta necesario establecer un Plan Estratégico de Transporte Multimodal, en coordinación con la Nación, con programas y proyectos específicos de corto, mediano y largo plazo, en el cual el transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, tenga una mayor participación, acorde a su importancia”. Específicamente para la provincia de Buenos Aires, el Plan Estratégico de Transporte Multimodal que impulsa el partido GEN sugiere un programa para la recuperación de la infraestructura ferroviaria, orientado a rescatar el funcionamiento simultáneo y eficiente de los servicios de transporte de cargas y pasajeros; un programa para la reactivación del transporte ferroviario, que funcione como una política de estado, dinamizadora de todas las economías regionales de la provincia, optimizadora de un sistema integral de transporte multimodal y facilitadora de la seguridad vial; y un programa integral para avanzar en el cumplimiento efectivo y total de los proyectos existentes para el desarrollo de los accesos ferroviarios a los puertos de la provincia, previendo zonas de transferencia intermodal y la integración de los diferentes modos de transporte.

Novedades desde Haedo

Ya se encuentra en movimiento el CMOA 1

El Museo Ferroviario y Centro Cultural Raul Scalabrini Ortiz puso en marcha y en movimiento al coche motor CMOA 1, el cual arribo hace unas semanas de Victoria, para su puesta a punto. Dejamos con ustedes las imagenes del mismo.

Texto y videos © Adrian Romano

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Puertos del norte de la Hidrovía se integrarán con Brasil para captar 20 millones de toneladas de granos

RESISTENCIA 27 Mar(Diario NORTE).-Las proyecciones no dejan tiempo para vacilaciones: en los próximos cinco años circularán por la región 20 millones de toneladas de granos (principalmente soja y maíz). Serán generadas por el proceso de crecimiento de la producción agrícola en el nordeste y noroeste de Argentina, Bolivia, Paraguay y Brasil. La hidrovía Paraná-Paraguay será el camino por donde circularán esos volúmenes. En ese escenario, la asociatividad y complementariedad de los puertos de la región Zicosur-Codesul será fundamental para captar las cargas con servicios logísticos eficientes, traducidos en costos adecuados y atractivos para los operadores. Las perspectivas de mediano plazo indican que NEA y NOA producirán en los próximos años cerca de 25 millones de toneladas de granos, Paraguay pasará de 8,6 millones de toneladas a 15, mientras que el desarrollo brasileño y boliviano pondrá en juego otras 40 millones de toneladas, cuya salida natural será la hidrovía a través del Alto Paraguay. En ese escenario, el desafío del Chaco será concentrar -en los próximos cinco años- las cargas del NEA, NOA, oeste de Brasil, este de Bolivia y noroeste del Paraguay, apostando a que ese flujo de barcazas y barcos de mediano porte recale en el puerto de Barranqueras y en la ex Junta Nacional de Granos (hoy Centro de Acopio y Embarque), con un acuerdo de paso privilegiado. De ahí el rol fundamental que tendrá la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), a cargo de la operación de los silos de la ex Junta y del Puerto de Barranqueras. “La hidrovía será la única alternativa o camino para transportar esos grandes volúmenes. Con esa visión fue creada Colono y es la misma que tienen el Puerto de Paranaguá y el Puerto de Santa Fe al promover una asociación para poder movilizar las cargas que se originarán en el futuro cercano en esta región”, describe Andrés Costamagna, presidente de la compañía chaqueña, una sociedad anónima en la que el gobierno provincial tiene participación mayoritaria. El Ejecutivo integró la semana pasada una comitiva de funcionarios y empresarios de Santa Fe que visitó los puertos de Paranaguá y Antonina ubicados en Curitiba, estado de Paraná, en el sur de Brasil. El objetivo fue posicionar a Colono como un actor de peso en el proceso de integración intrarregional, dada la ubicación estratégica del Puerto de Barranqueras y la ex Junta Nacional de Granos. La integración de los puertos es promovida en un marco global más amplio: la estrategia impulsada por el gobernador Jorge Capitanich como presidente pro tempore de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur), que busca sumar a los estados del sur brasileño agrupados en el Consejo de Desarrollo e Integración del Sur (Codesul). “Para Colono es un desafío lograr los convenios para insertarnos en este nuevo desarrollo”, señala Costamagna. Revela en ese punto que los acuerdos con Santa Fe y Paranaguá permitirán a la compañía no sólo ser un operador de cargas sino que, además, alentar a los empresarios locales a generar negocios en estas nuevas regiones, ofreciéndoles a acopiadores y cooperativas herramientas de costos mejorados para que amplíen sus horizontes y busquen negocios en los países vecinos. De hecho, en el Puerto de Santa Fe la compañía chaqueña tiene un espacio físico rotativo en la Terminal de Agrograneles y oficinas comerciales en el complejo portuario, producto de un acuerdo sellado con el ente administrador portuario en diciembre pasado. Paranaguá funciona con capacidad plena de operación. Así lo pudieron ver los propios integrantes de la delegación argentina al recorrer las instalaciones portuarias. Por año se cargan en esa terminal multimodal 46 millones de toneladas (25 millones son granos), aunque las fuertes inversiones que se realizan en este momento duplicarán la capacidad hasta llegar a las 80 millones de toneladas anuales. Pero para hacerlo posible, el ente administrador portuario busca socios estratégicos (parceros), para capturar mayor volumen de cargas en los próximos diezaños. Este puerto, que se dedicaba en los 60 a cargar exclusivamente café, fue dejado en manos de privados y no recibió inversiones -por falta de decisión política- hasta 1993. A partir de la creación de la Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA), perteneciente al Estado de Paraná, se inició una nueva etapa. Ubicado sobre el océano Atlántico, 80 kilómetros al este de Curitiba (sobre un golfo natural), Paranaguá tiene conexiones internacionales, puerto de escala de grandes líneas marítimas de Estados Unidos y Canadá, Europa, África y Oriente. Paranaguá es un puerto granelero por excelencia. Pero también opera, por año, 5 millones de toneladas de azúcar (en bolsas), moviliza 750.000 contenedores y 25 millones de toneladas de granos. El saldo restante es de fertilizantes, ya que es la entrada de estos productos para todo Río Grande do Sul y Mato Grosso do Sul. El puerto puede descargar 2.000 camiones diarios y una capacidad de carga similar para fertilizantes. Sin embargo, el desafío es seguir mejorando, ya que el tiempo promedio de espera de los barcos es de 45 días. Antes de crearse el ente portuario, la cola de camiones en espera se extendía a lo largo de 100 kilómetros y los barcos tenían una espera media de 80 días. En cambio hoy, un camión demora sólo tres horas para descargar. Por año se cargan 70 barcos graneleros que transportan hacia el exterior soja, maíz y harina de soja. Las cooperativas de productores paranaenses, que poseen más de la mitad del espacio del puerto, cargan el 50% de la producción que pasa por esa terminal, mientras que los privados (Cargill, Bunge, Dreyfus) operan la restante capacidad. El desarrollo logrado por la terminal portuaria se apoya sobre la base del explosivo crecimiento de la producción agropecuaria del 300% en 20 años. De ahí surgieron los volúmenes de cargas suficientes para operar el puerto y, de igual modo, la necesidad de disponer grandes cantidades de fertilizantes para que los techos productivos sean perforados año tras año y en incremento general. El puerto de Paranaguá es una terminal multimodal de cargas: recibe sus cargas por ferrocarril, a través de la línea ALL. Se opera en conjunto: las empresas privadas son propietarias de varios vagones y la línea ofrece las locomotoras, la infraestructura y el funcionamiento. Cada formación transporta 1.700 toneladas, con vagones similares a los que utiliza aquí el ferrocarril Belgrano Cargas, con capacidad para 50 toneladas por vagón. “La infraestructura en general es similar a las terminales de la ex Junta Nacional de Granos, con silos de cemento y largas cintas de transporte que unen todas las terminales de acopio con la carga de buques, entregando 1300 tn/hora”, comenta Costamagna. Sin embargo, la rotación en la terminal brasileña es de tres veces por mes, por la inversión realizada en sistemas de control, descargas de mayor capacidad, formación del recurso humano para procesos de calidad y tecnología aplicada al seguimiento de las cargas desde el origen hasta el buque. La inversión en tecnología y capacitación permite, con 1.4 millones de capacidad de almacenaje, operar las 46 millones de toneladas anuales. “Es infraestructura más tecnología la fórmula del éxito”, según las palabras del superintendente de APPA, Luiz Enrique Tessutti Dividino. Las realidades similares de las regiones que integran la Zicosur y el Codesul se notan también en las decisiones tomadas por los gobernantes. En el Chaco, el gobernador Capitanich resolvió, tras años de aguardar el dragado de Vías Navegables de la Nación, emprender un camino alternativo e independiente para dragar el riacho Barranqueras a través de Colono. En el caso brasileño, fue la firme decisión del actual gobernador de Paraná, Beto Richa, la que permitió tomar endeudamiento para hacer el dragado permanente y la profundización del canal de ingreso, ya que el puerto se encuentra sobre un río con salida al mar y necesita el dragado permanente de un canal artificial de acceso de 300 metros de ancho y 12,8 metros de profundidad a lo largo de 25 kilómetros, que son los que otorgan la posibilidad de operación al puerto. El gobernador Richa también propicia en la actualidad las inversiones de ampliación de los muelles F, lo que permitirá la carga simultánea de cuatro buques de gran porte. Las obras deberán finalizar en 2014, por lo cual el Estado tomó financiamiento para acelerar la ejecución de los trabajos y hacer realidad esta ampliación que busca el crecimiento del puerto en la próxima década. Al margen de estas inversiones, la apuesta de Paranaguá es conseguir parceros que le brinden posibilidades logísticas para que la producción de la región oeste de Brasil -límite con Bolivia y Paraguay- pueda llegar a este puerto, ya que la vía terrestre resulta muy onerosa y el ferrocarril no tiene capacidad para transportar más toneladas pues opera 6 millones de toneladas al año. En cambio, con las nuevas inversiones, el ferrocarril podría aportar el 20% de las cargas del puerto de Paranaguá. En ese escenario busca integrarse el Puerto de Santa Fe, posicionado como cabecera de los puertos situados desde esa terminal hacia el norte del país. Colono fue invitada a participar de la comitiva santafesina que viajó a Curitiba precisamente por la ubicación estratégica del Chaco en el corredor fluvial. Como resultado de la visita, los entes administradores de los puertos de Santa Fe y de Paranaguá rubricarán el mes próximo un convenio de complementación para generar un marco de actuación operativa en actividades de logística, que signifiquen más y mejores servicios para los usuarios finales de ambas terminales.

El puente volvió a Paso Mayor

BAHIA BLANCA 26 Mar(La Nueva Provincia).-La estructura, de 266 metros sobre el cauce del río Sauce Grande, retomó la imagen que tenía antes del 4 de octubre, cuando uno de los tramos fue extraído para ser trasladado a Rosario. El puente metálico que existe en proximidades de la estación de Paso Mayor recuperó ayer su imagen original, después que se restituyera uno de los tramos que había sido extraído a comienzos de octubre pasado. El operativo, que se comenzó en horas del mediodía y demandó unas cuatro horas, fue emprendido por FerroExpreso Pampeano S.A. (FEPSA). De tal manera, la empresa ferroviaria cumplió con su compromiso establecido oportunamente, inclusive en un plazo menor a los 180 días estipulado en el cronograma entregado a la autoridad de control el 28 de septiembre pasado. Grúas especialmente contratadas elevaron la estructura hasta dejarla finalmente colocada en el mismo lugar en que estaba emplazada en los tiempos previos al 4 de octubre último. Se cumplió, igualmente, con el compromiso de restituir el puente, que atraviesa el Sauce Grande, en su lugar de origen sin daño ni alteración alguna. El tramo en cuestión fue extraído con la intención de subsanar un problema originado en un cruce ferroviario con la ruta provincial 28, a 7 kilómetros de la ciudad de Rosario. Allí, el 2 de septiembre pasado, un camión que circulaba con su batea levantada embistió al puente situado sobre una vía concesionada a FerroExpreso Pampeano, provocando serios daños estructurales que derivaron en la inutilización de ese paso, lo que obligó a la empresa a interrumpir el movimiento de carga en el único acceso que existe hacia aquella importante ciudad. Para restablecer el servicio público en condiciones seguras, Fepsa se vio en la obligación de adoptar medidas urgentes y necesarias. Se encontró como única opción la de reemplazar el puente siniestrado, en carácter provisorio y hasta que se construyera el definitivo de hormigón armado, por otro de similares características y que cumpliera con las exigencias para ser usado en forma segura, perteneciente a la concesión que existe desde 1991. Un sólo puente resultó apto, el de Paso Mayor, explicando voceros de la empresa que su empleo no originó perjuicio alguno, ya que su traslado era temporario y el ramal al que pertenece se encuentra inactivo desde 1978, año en que fue clausurado por Ferrocarriles Argentinos. En su momento, la medida originó preocupación, tanto en el distrito de Bahía Blanca como en el de Coronel Rosales, pues se trataba de un bien que, al formar parte del patrimonio histórico, cultural y arquitectónico regional, se encuentra debidamente protegido por una ley provincial. De todas formas, las autoridades de FerroExpreso Pampeano anticiparon su decisión de restituir el tramo extraído en el término de seis meses, compromiso que, como está a la vista, se cumplió finalmente en la víspera.

Desde 1909. Los siete puentes fueron construidos en 1909 por el ferrocarril de capitales franceses que unía Rosario con Puerto Belgrano. De color plateado, el complejo está compuesto por seis tramos de hierro estilo jaula y uno abierto que, en su conjunto, abarcan 266 metros de longitud, permitiendo sortear el cauce del río Sauce Grande. El primer convoy arribó a la estación Almirante Solier, en Punta Alta, el 17 de diciembre de 1910 y en marzo de 1922 llegó hasta Bahía Blanca.

Zanjitas: piden anular el contrato de la empresa de trenes ALL

SAN LUIS 25 Mar(El Diario de la Republica).-Un informe de Auditoría General de la Nación aconseja rescindirlo por incumplimientos. Un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) demuestra que el Estado podría rescindir el contrato con la empresa América Latina Logística (ALL) Central, responsable de la línea férrea que atraviesa el centro del país, porque no cumple con las obligaciones que asumió al recibir la concesión. El dictamen tendrá una repercusión especial en San Luis, ya que la compañía estaba a cargo del tren de carga que embistió al colectivo que llevaba a las niñas del Santa María el 2 de noviembre de 2011. E incluso una parte del análisis de las vías fue realizado en la zona del accidente. Leandro Despouy, titular de la AGN, destacó que ya habían realizado otros informes sobre la empresa, pero que el último señala que no efectuó las inversiones a las que se había comprometido y tampoco abonó el canon, que es el equivalente a un impuesto por el costo de la explotación. “Aparte desmanteló muchas zonas, retiró vías y transformó la zona de circulación de pasajeros que cada vez es menor y va solamente hasta Rufino. Las prestaciones se hacen en pésimas condiciones y las vías posibilitan descarrilamientos”, dijo el responsable del organismo, quien agregó que, en toda la red ferroviaria de larga distancia, es una de las compañías con más descarrilamientos. “Muchas veces la Presidente dijo que debíamos decirle en forma clara si hay o no las causales de rescisión y, en el documento, indicamos de manera precisa que están dadas por los incumplimientos en los que ALL Central ha incurrido”, aseguró Despouy. Y continuó: “La decisión es del Ejecutivo pero yo creo que después de esto la va a pedir”. Además, afirmó que el Estado puede utilizar el dictamen como argumento para no indemnizar a la empresa y exigirle que lleve adelante las obligaciones que no efectuó. Y afirmó que enviarán el documento a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT); la Secretaría de Transporte de la Nación, que es la responsable de exigir el cumplimiento y aplicar las sanciones; la Justicia; la jueza Mirtha Esley, que está a cargo del caso por la tragedia de Zanjitas; el Gobierno y la Municipalidad de San Luis. “También lo vamos a dar a conocer públicamente y voy a viajar para charlar con el periodismo puntano con el informe y las fotos en la mano”, dijo (ver "Visita..."). En la provincia. “Es un análisis de toda la línea, desde Buenos Aires hasta Mendoza, pero una parte de la muestra de San Luis fue tomada en Zanjitas, Alto Pencoso y otras localidades que circundan la zona del accidente”, explicó el presidente de la AGN, quien detalló que el informe examina el funcionamiento de la compañía entre 2004 y 2011 inclusive, mientras que el trabajo de campo se extendió desde el 2 de mayo hasta el 31 de octubre de 2012. Para el estudio, sacaron fotografías y registraron las condiciones del sistema ferroviario de todo el sector. “El estado de las vías, la falta de señalamiento, las condiciones en que están los paso a nivel y los incumplimientos en el mantenimiento lo hacen una zona de excesivo riesgo, no solamente para que haya accidentes, sino para que se transformen en verdaderas tragedias, como pasó en Once y en Zanjitas”, afirmó Despouy. Y agregó: “No es solamente el factor humano el que debe examinar la Justicia sino el entorno que la auditoría muestra sobre las condiciones de inseguridad”. Pero el dictamen no sólo afectará a las líneas de la localidad puntana, ya que según Despouy también demuestra que el recorrido de los trenes no puede pasar por la ciudad. “Necesariamente debe hacerlo por una zona que no sea de circulación vehicular. Eso quiere decir que el debate que llegó hasta la Corte y por el que la Nación quería recuperar esa zona que atraviesa la autovía, queda zanjado porque el informe comprueba que sería un acto irresponsable”, aseguró sobre el conflicto que enfrentó a la Provincia con el Gobierno nacional por la construcción de la avenida Eva Perón.

Un tren para pocos

BUENOS AIRES 25 Mar(Cronista).-Los pasajeros de los trenes del área metropolitana de Buenos Aires son pocos y son cada vez menos. El achicamiento no es reciente, ni fue consecuencia de la tragedia de Once. Las estadísticas del Indec muestran que dicho descenso comenzó en el año 2009 pero se fue profundizando en los años siguientes. Los 449 millones de pasajeros que pagaron boleto en los ferrocarriles metropolitanos en 2008 se redujeron 4% en 2009, 3% en 2010, 18% en 2011, 18% en 2012. Acumularon una caída cercana al 40% ($165 millones menos). Esta caída fue mucho más pronunciada en el Sarmiento: 8% en 2009, 8% en 2010, 11% en 2011 y 56% en 2012. La tragedia profundizó la expulsión de pasajeros pero este fenómeno es general, comenzó varios años antes y tiene múltiples causas. El deterioro del servicio y la falta de control son algunas de ellas. Queda en evidencia también que un pasaje barato no es suficiente estímulo para retener los pasajeros. En un servicio desastroso con una tarifa barata viajan sólo los que no tienen alternativa. Este es el caso de los trenes del Gran Buenos Aires. El gran beneficiario es el transporte colectivos: los pasajeros subieron más de 140 millones entre 2008 y 2012 (9 %). El deterioro del ferrocarril es el negocio de los colectivos. En los últimos años se han tomado la revancha de la pérdida de pasajeros que experimentaron en los noventa. Entre 1993 y 1999 los colectivos perdieron unos 640 millones de pasajeros (32 % menos), los trenes ganaron 270 millones (129 % más) y el subte ganó 115 millones (79 % adicional). En 1993 los trenes metropolitanos estaban gestionados por el Estado y ya a fines del 1995 estaban gestionados casi en su totalidad por concesionarios. ¿Explica esto parte de este crecimiento de los trenes? La sociedad argentina está dividida para responder. La depresión económica de 1999-2002 impactó sobre el tráfico de pasajeros y los viajes se redujeron drásticamente en todos los medios de transporte. Pero la recuperación posterior fue disímil. Los trenes ganaron pasajeros hasta el año 2008 (93 millones creciendo 26%) pero acumularon en los años posteriores una reducción del 40%. El subte creció hasta el año 2011, año en que transportó 311 millones (casi 90 millones adicionales) pero se retrajo un 23% en el año 2012. La tarifa del subte subió a $ 2,50 en enero del 2012 y pasó a ser mucho más cara que el FFCC y el omnibus. Este encarecimiento debe explicar parte del descenso. Sin embargo, ¿qué explica el descenso de los pasajeros del FFCC? El deterioro debe ser parte de la explicación. Además de la suba de tarifa, en el subte ocurrieron en 2012 otras cosas: problemas institucionales entre la Nación y la Ciudad, levantamiento de molinetes, crecimiento de conflictos sindicales, falta de colaboración, aumento de las salidas de servicio y crecimiento de pasajeros sin pago de boletos. A diferencia de lo que ocurre en todas las grandes ciudades del mundo, los trenes en la Argentina de los últimos años se han reducido a su mínima expresión, aún con un boleto muy barato y “facilidad” para viajar sin pagarlo. Los ómnibus han hecho su agosto. Aún transportan menos pasajeros que los que transportaban cuando los ferrocarriles y el subte eran gestionados por el Estado. Pero ya han recuperado mucho. El año pasado concentraron el 78% de los viajes en el AMBA por medios de transporte colectivos; bastante más que el 70% que concentraban 4 o 5 años atrás y muy cerca ya del 85% que acapararon en 1993, su año de mayor esplendor.

Segunda beneficiada con la llegada de un tren con material

SA PEREYRA 25 Mar(Sin Mordaza).-Mediante esta nueva modalidad de convenios se optimizan costos y se incrementa la seguridad en las rutas evitando la circulación de camiones. Cumpliendo con el "Plan de mejoras de caminos rurales de la cuenca lechera" que la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) viene desarrollando, la estación de trenes de Sa Pereira se convirtió en la segunda de las 12 localidades beneficiadas en recibir el tren con piedra para ejecutar los trabajos en los caminos rurales de la zona, de acuerdo a los convenios firmados. La formación del Nuevo Central Argentino (NCA) fue recibida en un acto que contó con la presencia del administrador de la DPV, Juan José Bertero, entre otras autoridades provinciales y comunales. En esta nueva modalidad de convenios, la DPV centraliza la compra de material y su transporte desde las canteras (Córdoba y Santiago del Estero) a los diferentes centros de acopio establecidos en el recorrido del ferrocarril, evitando que los camiones circulen en las rutas y optimizando costos. Una vez llegado el tren a la estación de la localidad beneficiada, las comunas retiran con sus vehículos la cantidad de piedra establecida en el convenio. "Es importante destacar que el convenio con el NCA marca una nueva forma de trabajar, articulando lo público con lo privado, mientras que también se establece una relación público - público con el trabajo mancomunado entre Vialidad y las comunas", explicó Bertero.-

Vecinos de Tolosa reclaman limpieza en la Estación de Tren

TOLOSA 25 Mar(La Plata Ya).-Vecinos de la localidad de Tolosa enviaron una nota a la Empresa UGOFE y realizaron una presentación en la seccional policial local haciendo responsable a dicha empresa, concesionaria del ramal Roca de trenes, de cualquier “hecho desgraciado que suceda ante el abandono de importantes zonas bajo su jurisdicción”. “Le hemos solicitado en reiteradas ocasiones a esta empresa, el desmalezamiento, el retiro de basurales y chatarra, la colocación de alambradas que impidan el fácil acceso a las vías, iluminación en todas las zonas aledañas a la estación de trenes y nunca han respondido. Esta vez lo hemos dejado por sentado ante autoridades policiales haciendo responsable a UGOFE de cualquier hecho desgraciado, en esos sitios”, sostuvo Pablo Pérez, directivo de Tolosano y uno de los firmantes de la exposición. Se trata de la zona comprendida entre las calles 520 y 528 por 115 y 527 de 120 a 122. En este último caso, el de 527, prácticamente esa zona es tierra de nadie, con trenes de carga que cruzan un territorio poblado especialmente de niños, sin ningún tipo de medidas de seguridad, en una zona sin luminarias y es un reclamo que venimos haciendo desde hace más de dos años”, concluyó Pérez.

Leandro Despouy entregó el informe de la AGN a la jueza Mirtha Esley

SAN LUIS 25 Mar(El Diario de la Republica).-El documento de la Auditoría General de la Nación recomienda rescindir el contrato a la empresa América Latina Logística (ALL) Central, responsable de la línea férrea que pasa por San Luis. La investigación pone en evidencia las falencias en el servicio de mantenimiento y señalización de las vías. Esta mañana, Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), le presentó un informe a la jueza Mirtha Esley donde recomendó rescindir el contrato a la empresa América Latina Logística (ALL) Central, responsable de la línea férrea que atraviesa en centro del país y pasa por San Luis. Uno de los puntos centrales del documento es la falta de inversión y el mal estado de los pasos a nivel en las vías, entre otras serias falencias del ramal que pasa por el sur puntano. Según dijo el propio Despouy, estarían dadas las condiciones para rescindir el contrato de la ALL Central y además, el informe ampliaría el marco de responsabilidades por la tragedia de Zanjitas, el accidente que involucró a alumnas del colegio Santa María a fines de 2011. El documento también fue presentado en la Secretaría de Transporte de la Nación, ente que debió controlar el desempeño de la empresa ALL Central durante la concesión a su cargo y sancionarlo encaso de incumplimiento. Incumplimiento y falencias. Tal vez el dato más significativo del informe de la AGN para la investigación sobre el accidente en Zanjitas sea el del estado de los pasos a nivel, que según la investigación “presentan deficiencias de seguridad, por ineficacia tanto del Concesionario como de las autoridades viales a cargo de su mantenimiento”. De los 1055 pasos en toda la red, 937 carecen de luces, barreras y alarmas; 11 tienen barreras manuales, 37 barreras automáticas y sólo 5 cuentan con todos los dispositivos de seguridad “fonoluminosos”. En 2008, la empresa debió sumar 150 barreras automáticas, pero “sólo se instalaron 20 en forma completa y otras 20 en forma parcial”, mientras que en 2011 “el plan de mantenimiento contemplaba intervenir… 90 pasos a nivel pero sólo se cumplió con el 3,6%”. Además, la ALL Central sólo cumplió con un 9,75% del total de inversiones que prometió al recibir la concesión del ramal.

Responsabilidad. Uno de los puntos más determinantes del informe reside en que según lo relevado “el deficiente estado de la infraestructura de vía, como del material rodante, es causa principal (90%) de la cantidad de descarrilamiento y accidentes”, situando a la empresa en uno de los concesionarios con mayor número de “descarrilamientos, incidentes de riesgo y/o colisiones entre trenes por causas no atribuibles a terceros”.

Video de Diego Germán Telesa

Doble pechuga 8406 con carga por Palomar 26/03

Hoy a las 11:26 vi a la altura del paso a nivel de la Avenida Matienzo de El Palomar, a la ALCo FPD-7 8406 de ALL seguida de 9 vagones cubiertos cargados + 12 PC´s cargados y 19 vagones borde altos vacíos + ALCo RSD-16 8500 a la cola, procedente del Patio de Alianza y con destino a Palmira (Mendoza). La 8500 escoltaría el carga hasta Pilar, para luego retornar liviana a Alianza.

Texto y video © Diego Germán Telesa

Noticias

La escuela ferroviaria vuelve a andar sobre rieles

INGENIERO JACOBACCI 24 Mar(Rio Negro).-Fue reinaugurada ayer en la ciudad de Jacobacci. Había sido cerrada durante la década de los 90. En el marco de un emotivo acto que reunió a numerosos trabajadores del riel, se reinauguró ayer la Escuela Técnica Ferroviaria "Ferrer - Nietch" de la Fraternidad. Esta escuela técnica tuvo una destacada importancia para la formación ferroviaria durante muchos años hasta la privatización de los Ferrocarriles Argentinos, a principios de la década del '90. El masivo despido de trabajadores que significó aquella acción del gobierno menemista y el desmantelamiento de los ferrocarriles obligó a los "fraternales" a cerrar la escuela. En consecuencias, el edificio fue cedido en comodato al municipio de Jacobacci para que funcionara allí la Casa de la Cultura. Hace poco más de un año, el gremio decidió recuperar las instalaciones y, con mucho esfuerzo, reflotar ese centro de formación tan importante para los trabajadores ferroviarios. Ayer, el Director de la Escuela Técnica Ferroviaria, Alberto Llanca junto al presidente del Tren Patagónico, Alberto Carlos Gómez, al Secretario Gremial del Sindicato Fraternidad, Julio Sosa, el Secretario General de la seccional Jacobacci, José Huenumil y los "ex conductores" Rodis Recalt y Mario Navarro, entre otros, cortaron las cintas para dejar formalmente inaugurada la escuela. "Después de todo lo sufrido en la década del 90, para nosotros es un orgullo poder seguir abriendo escuelas. Acá, en Jacobacci se hizo un esfuerzo muy grande, con quien en su momento estuvo a cargo del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, con al actual presidente y con quienes pusieron su granito de arena para llegar a este día. En sus 125 años de historia, la Fraternidad tiene como corolario la capacitación. No solo la sindical, sino también la técnica. Por eso hoy (por ayer) reabrir esta escuela, significa no solo abrir una puerta para los trabajadores del Tren Patagónico, sino también para quienes están en Chubut, en Esquel o El Maitén. Va a ser una ventana a una gran posibilidad dar trabajo y de profesionalizarse" señaló Sosa.Visiblemente emocionado, el exmaquinista Rodis Recalt a quien se le entregó una medalla por los 50 años de afiliado a la Fraternidad, agregó que "me llena de alegría poder volver a ver este espacio vivo en el que se vuelve a respirar aire ferroviario". La reapertura de la Escuela Técnica Ferroviaria, es punto de partida para la firma del convenio de capacitación para habilitar una escuela de artes y oficios especializada en temas ferroviarios entre el gobierno rionegrino y el Ministerio de Trabajo de Nación. En el marco de la inauguración de la escuela, una formación del legendario tren a vapor, La Trochita, partió con distintos elementos recolectados durante el último año por jóvenes fraternales de la agrupación "José Ignacio Rucci" hacia Ojos de Agua, para beneficiar a numerosas familias de escasos recursos de este paraje ubicado a 46 km al sur de Jacobacci.

El subte porteño: falta de trenes y la frecuencia, los problemas clave del servicio

BUENOS AIRES 24 Mar(Clarín).-Sin los coches suficientes, no se pueden mejorar los horarios. También hacen falta inversiones en mantenimiento y hay inseguridad en las estaciones. En SBASE trabajan en un plan de emergencia. La red de subterráneos porteños muestra las consecuencias de un año “congelado” por la disputa entre Ciudad y Nación y mucho tiempo sin las inversiones necesarias para mantenerla en condiciones. En la mayoría de las líneas el problema más grave es la falta de formaciones: hay menos servicios, no cumplen con la frecuencia prevista y los pasajeros viajan (más) apretados. En estos días, se juega el aumento de la tarifa a $ 3,50. Y la continuidad de Metrovías, la empresa del Grupo Roggio que desde 1994 tiene a su cargo la concesión del servicio. Dos medidas a las que muchos se oponen. El deterioro afecta trenes y estaciones: fallan escaleras mecánicas y ascensores, hay filtraciones y mucha suciedad. La seguridad es otro problema: desde noviembre se multiplicaron los robos en las boleterías. Desde SBASE reconocen que las más complicadas son las líneas B, C y D, y aseguran que están trabajando en un plan de emergencia a corto y mediano plazo. Los grandes cambios no se verán antes de 2015. Viernes, media tarde, en los pasillos que conectan las líneas A y C hay pasos apresurados y caras de fastidio. “Tomo el subte dos veces por día. El servicio no ha mejorado y esta semana me tocó esperar más tiempo. Hay menos frecuencia y demasiados pasajeros: siempre voy parada”, se queja Silvia Catalano (46), que va de Lima a Carabobo. Tras la renovación de la flota, la línea A funciona con unas 12 formaciones, cuando deberían ser 18 en hora pico: hay momentos del día en los que logran mantener una frecuencia de 5 a 6 minutos, con brechas que llegan a los 15. Al problema se suma la falta de personal. Según cuentan varios metrodelegados, durante el último no se incorporaron trabajadores para cubrir las bajas y esto repercute en todas las líneas. “Antes teníamos 55 servicios (la dupla de conductor y guarda) que garantizaban 275 vueltas. Ahora tenemos 42, que hacen 210”, ejemplifica Flavio Baygorria, de la A. La línea B debería tener una frecuencia de 3 minutos y oscila entre 4 y 6, según el día. “Si cumplieran con los 21 servicios mejoraría casi en un 20%. Pero tenemos muchos coches en reparación. Tiene que ver con la desinversión durante todos estos años, y porque no los están arreglando como corresponde”, sostiene Jorge Pisani, de la comisión directiva de la AGTSyP. Son números parecidos a los que manejan en la línea D. “Los coches empiezan a tener fallas que son producto del desgaste”, apunta Daniel Villavicencio, delegado de tráfico de ese ramal. “Hace muchos años se dejó de hacer el mantenimiento general”, asegura Juan Carlos Lleonart, delegado del Premetro. Es el mantenimiento que reciben los trenes cada determinada cantidad de kilómetros. “De los 550 coches, hay unos 100 pasados de mantenimiento, y en los próximos tres años tenemos que hacer 303. La capacidad de los talleres de Metrovías da para 24 por año, por eso lanzamos una licitación para los coches restantes”, responde Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE. La medida prendió la señal de alerta entre los metrodelegados, que temen que con la tercerización se precaricen las condiciones de trabajo. El deterioro de las estaciones es notorio. La semana pasada, comuneros de Recoleta y Palermo presentaron una denuncia por la situación de seguridad, higiene y accesibilidad de la línea D: mangueras contra incendio inoperantes, falta de extintores, baños sucios o cerrados, goteras y filtraciones son algunos de los problemas que señalan. “Pisos flojos, techos podridos, Virreyes debe ser la única cabecera que no tiene escalera mecánica”, se suma Juan Manuel Otero, de la línea E. “Hicimos limpieza profunda en la línea A, casi la mitad de la B y la D, y estimamos que en agosto se va a completar toda la red”, informa Piccardo. En enero repararon una pérdida importante de una cloaca sobre la estación Callao (D), aunque todavía queda mal olor. Y prometen avanzar con otras 33 filtraciones detectadas en todas las líneas. En cuanto a la infraestructura, otra situación que se repite es la falla de ascensores y escaleras mecánicas. De los 76 elevadores, hay 27 que no funcionan. Y de las 218 escaleras, fallan más de 30, la mayoría en la H (ver Escaleras...) Desde noviembre se empezaron a repetir los robos en boleterías: ya asaltaron más de 50. En general se dan durante los fines de semana o en los horarios con menor afluencia de público y, en consecuencia, sin presencia policial. Según relatan, los ladrones suelen llegar en moto y se mueven muy rápido: han hecho raids de tres boleterías. Y en andenes y vagones, siguen las bandas de pungas. “Me robaron la billetera dos veces: para los arrebatadores es fácil debido a la aglomeración”, cuenta Iván Mirco (41), camino a Primera Junta. “Tomo cuatro subtes por día y el año pasado me robaron dos celulares”, se suma Noeli Chiarenza (23) en Diagonal Norte. A pesar de la disputa que se mantuvo durante todo el año pasado por este tema, la seguridad de la red sigue en manos de la Policía Federal. Nadie precisa cuántos agentes son, pero no alcanzan para cubrir todas las boleterías y andenes, y tampoco suben a los trenes. Metrovías tiene 200 cámaras que se monitorean desde la central que está en el túnel de Independencia y aunque se habla de incorporar más, todavía no hay precisiones. Aunque se pueden ver algunos efectivos de la Metropolitana, en este rubro también habrá que esperar: no cuentan con la cantidad de efectivos suficientes para hacerse cargo de toda la red y aguardan a que se incorpore una nueva camada para dar ese paso.

Tren Patagónico busca mejorar el servicio

INGENIERO JACOBACCI 24 Mar(Rio Negro).-El presidente del Tren Patagónico, Alberto Carlos Gómez, señaló ayer en el marco de su visita a Jacobacci que la empresa ferroviaria rionegrina afronta distintas dificultades para poder funcionar normalmente debido a la falta de locomotoras en condiciones. Esta situación le impide a la empresa poder incrementar el números de vagones de pasajeros de las formaciones que semanalmente unen Viedma con Bariloche para poder trasladar un mayor número de usuarios y también potenciar el transporte de cargas. "Tenemos una locomotora en reparaciones y por eso estamos moviéndonos con algunas deficiencias" sostuvo. Agregó que para poder solucionar este déficit se gestiona ante Nación la posibilidad de adquirir algunas de las locomotoras que fueron reemplazadas por las maquinas modernas que llegaron para funcionar en otros ramales y así mejorar el servicio. Por otro lado afirmó que una de las dos locomotoras del denominado TERN que hasta hace unos años unía diariamente Jacobacci con Bariloche "esta prácticamente lista para funcionar" y que la empresa evaluará que servicio podría brindar, aunque aclaró que "la idea es tratar de brindar la mayor cantidad de servicios en los trayectos más difíciles".

“Bastantes reservas y mucha venta anticipada” de pasajes en tren a Tandil para Semana Santa

TANDIL 24 Mar(El Eco Digital).-En vísperas a la llegada de una nueva Semana Santa, Hugo Urrutia, jefe de la Estación del ferrocarril de Tandil, informó a El Eco de Tandil que para esta fecha ya “hay bastantes reservas hechas, mucha venta anticipada, ya prácticamente todos los servicios que van a correr están casi completos”. Aseguró que los horarios “se mantendrán igual a como vienen circulando, que son las salidas desde Tandil los días miércoles a las 13.45 y domingo a las 14, y martes y viernes a las 13.20, regresando desde Constitución”. Las tarifas también se mantendrán: el costo es de 100 pesos en primera y 120 pesos en pulman. La capacidad aproximada del tren es de 250 personas, “con la facilidad de poder agregar algún coche adicional por la demanda que hay”, dijo. Sobre los destinos de donde provienen los visitantes, estimó que “de las estaciones intermedias, como Las Flores, Cañuelas, Monte, seguramente se van a arrimar, pero la mayoría son todos de Capital Federal”. Lo cierto es que es bastante la gente que elije el tren para trasladarse de un punto al otro, muchos tal vez por gusto y otros por una cuestión económica. En tal sentido, se le consultó a Urrutia si el aumento de precio de los pasajes de colectivos de larga distancia repercutió en que el público elija este medio de transporte a la hora de economizar, a lo que reconoció que sí y contó que “ya es como que tenemos una clientela fija, viaja un montón de gente que se hizo habitué desde que se reanudó el servicio y de a poco por el tema económico, la gran diferencia con el micro, se están arrimando al tren”. En consecuencia, señaló que esto tal vez resulta “beneficiario para las familias que cuentan con chicos menores que tenemos la ventaja que pagan la mitad”. Más allá de Semana Santa, resumió que “en la temporada gracias a Dios se trabajó bien y en los días comunes ahora estamos trabajando con una media de 70 pasajeros, que para lo que es Tandil y lo que estuvo el tren sin correr, está bastante bien”.

Una forma de viajar. Respecto a las comodidades del servicio del tren, garantizó que “la gente, gracias a Dios, toda la que ha viajado tiene el mejor de los comentarios, nada mejor para ustedes que vengan y preguntarle en persona a ellos y van a sentir que lo que yo digo es la verdad”. Ya pasó más de medio año desde que se restituyó el servicio de tren Constitución–Tandil y en todo este tiempo se ha convertido en una opción más económica para las personas que necesitan llegar a Capital Federal, así como también para los que lo prefieren por sobre las rutas recargadas de tránsito.

El Maitén espera al turismo en Semana Santa con la Trochita Patagónica

EL MAITÉN 23 Mar(Patagonico).-El Viejo Expreso Patagónico despierta el interés de los turistas extranjeros que buscan conocer una de las zonas más hermosas de la Patagonia. Uniendo varias localidades desde El Maitén a Esquel, el poblado se presenta como una excelente opción para el próximo fin de semana largo. Además, para los fieles católicos desde el Cerro “La Cruz” cada año se realiza el tradicional Vía Crucis, en ascenso hacia la Cruz que se encuentra en la cima. La ruta 40 es la columna vertebral de los caminos argentinos. A unos 800 kilómetros de Comodoro Rivadavia esta ruta permite llegar a un paisaje inigualable, en un recorrido entre bosques y lagos cristalinos, altas cumbres y fruta fina. El próximo feriado por Semana Santa y el aniversario del 2 de abril se presenta como un escenario ideal para visitar esta zona, preparada para el turismo durante todo el año. La invitación es para Lago Puelo, Esquel, pero también para El Maitén, cuna del Viejo Expreso Patagónico, conocido como La Trochita. En esta localidad, el turista puede visitar el cerro Azul que sirve de telón natural para el escenario que representa el pueblo del trencito. Sus laderas con leve declive, permiten un fácil acceso hasta la cumbre, disfrutando de un paisaje hermoso, con el atractivo de los ocres de otoño que le quitan paso al verde vivo del verano. Desde allí el visitante puede observar el pueblo de El Maitén. Las opciones son múltiples y siempre con la naturaleza como aliado. Otro sitio que no se puede dejar de visitar es “La Bella Durmiente”, una formación rocosa, que se asemeja a una mujer en estado de reposo. Allí el viajero puede encontrar un lugar de descanso y paz, donde disfrutar del día, alejado del ritmo de la ciudad que impone el siglo XXI.

LA CAPITAL DEL TREN DE TROCHA ANGOSTA. Sin lugar a dudas, el gran protagonista de la zona es el Viejo Expreso Patagónico, un tren de trocha angosta que le otorga el título de capital de este tipo de maquinaria al pequeño poblado de El Maitén. La Trochita tiene rieles de solo 75 centímetros y es una verdadera reliquia que se mantiene en envidiable estado, al servicio de los turistas que desean conocer esta hermosa región. El tren a vapor de principios de siglo XX constituye uno de los más valiosos patrimonios históricos, culturales y tecnológicos de la Patagonia, realizando recorridos que duran alrededor de 3 horas. Su importancia turística va más allá del paseo. En este poblado se pueden visitar también los talleres ferroviarios, base fundamental para su buen funcionamiento. Al no existir repuestos para las locomotoras y vagones deben fabricarse todas las piezas en estas instalaciones, es por eso que se ha denominado al grupo de personas que trabajan allí como “Los Artesanos del Tren”. Estos talleres son visitados por turistas, quienes viven una experiencia inolvidable de la mano de quienes trabajan desde hace ya muchos años para que “La Trochita” siga funcionando. Además, su valor histórico se refleja frente a su andén, donde se encuentra el Museo Ferroviario. Este pequeño, pero muy valioso espacio expone piezas y herramientas utilizadas en los primeros años de funcionamiento de “La Trochita”. Allí se pueden apreciar antiguas lámparas utilizadas para señalización, boletos, telégrafo, planos de la locomotora, máquinas de escribir, matafuegos y otros objetos que ayudan a revivir el pasado. Además, desde este punto se puede realizar una visita por los talleres y la central técnica operativa, atravesando sobre “LaTrochita” pintorescas estaciones enclavadas en pleno campo como la Estancia Leleque (Compañía Lanera del Sur Argentino) hasta la ciudad de Esquel. Según confirmaron desde la Dirección de Turismo, el próximo fin de semana se realizarán tres salidas: el viernes, sábado y lunes a partir de las 14, desde El Maitén a Ingeniero Thomae. Las mismas incluyen entrada al museo y visita guiada a los talleres de reparación general. Toda la excursión tiene un costo de $210 general, $120 residentes nacionales, $75 jubilados y universitarios, $50 menores de 6 a 12 años, niños más pequeños sin cargo.

MUCHO MAS PARA DISFRUTAR. Cerca a El Maitén se manifiesta una rica tradición indígena representada por una población mapuche conocida como Cushamen, que sigue aferrada a sus antiguas costumbres, y donde se pueden adquirir artesanías en lana de oveja con variados diseños. Otros parajes para visitar son Piedra Parada, verdadera curiosidad de la naturaleza; los alrededores de Paso del Sapo y la localidad de Gualjaina. En esta zona, los turistas pueden gozar de unas vacaciones llenas de momentos apacibles a orillas del río Chubut, disfrutando de la más absoluta tranquilidad y realizando actividades náuticas y pesca deportiva, y cabalgatas. Además, en Semana Santa, ya es tradicional el ascenso al Cerro “La Cruz”, ubicado en el costado oriental del río Chubut, donde se realiza el Vía Crucis viviente.

Prefectura vigila las estaciones más conflictivas de la línea Roca

BUENOS AIRES 23 Mar(Clarín Lomas de Zamora).-Están en Banfield, Lomas de Zamora y Temperley. Hay entre tres y seis efectivos en cada una, que recorren los andenes. Se suman al personal de la Policía Federal y a los vigiladores privados. Desde el lunes, personal de Prefectura Naval Argentina vigila las estaciones Banfield, Lomas, Temperley, Monte Grande, Ezeiza, Burzaco, Longchamps y Glew, consideradas las más concurridas y complicadas en la región. Según pudo comprobar el Zonal en una recorrida por los puntos en los que el Gobierno Nacional había anunciado que pondría efectivos, en promedio sumaron entre tres y seis agentes de la fuerza por estación. En Banfield hay cinco prefectos, en Lomas seis, en Temperley tres, en Monte Grande cinco, en Ezeiza y Longchamps seis, tres en Burzaco y dos en Glew. UGOFE, la empresa a cargo del servicio del ex Roca, no quiso precisar información respecto del diagrama del nuevo sistema de vigilancia. Tampoco lo hicieron desde el Ministerio del Interior y Transporte. Sin embargo, el personal de cada una de las ocho estaciones coincidió en que, hasta ahora, convivirán las recorridas de Prefectura y de la Federal, durante las 24 horas. Además, la medida se suma al servicio de seguridad privada que ya tiene UGOFE arriba de las formaciones. Según lo que puede observarse, los oficiales de Prefectura recorren los andenes, y los de la Federal los ingresos de cada lado, cerca de las boleterías. Personal que desarrolla sus tareas en la estación de Glew adelantó que aún no recibieron información respecto del anuncio de que también realizarán recorridas dentro de las formaciones, pero aseguraron: “Por ahora nos vamos a quedar cuidando las estaciones, pero creemos que en unos meses vamos a estar en los vagones”. Matías Aguilar, vecino de Glew, opinó: “Debería haber más de dos, porque la estación es muy grande. Antes no había seguridad, o sea que esto es bueno, pero lo que me preocupa es que estén un tiempo y después vayan a desaparecer. Así volveríamos al mismo problema de siempre”. Santiago Ramírez, comerciante de la estación de Ezeiza, contó: “Prefectura está día y noche, pero la Policía solamente durante el día o la tarde. Hay bastantes robos, a mis empleados les robaron varias veces. Sirve que estén en los andenes porque desde la ventana arrebatan las cosas a la gente adentro”. En las estaciones de Mármol, Calzada, Claypole, Adrogué, Turdera, Llavallol y El Jagüel la seguridad sigue a cargo de la Federal y por ahora no informaron si también pondrán a la Prefectura allí. A finales de 2010, Nación había anunciado la presencia de Gendarmería en las estaciones, pero los usuarios aseguran que la seguridad estuvo a cargo de la Federal y que pocas veces se vio personal de esa fuerza.

Semana de definiciones para la tarifa del subte

BUENOS AIRES 23 Mar(Página 12).-El Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario 3, a cargo de Pablo Mantaras, podría definir esta semana sobre la viabilidad o no del aumento impuesto por el gobierno de Mauricio Macri, que se encuentra frenado por el mismo magistrado. El mismo magistrado tomó esa decisión al hacer lugar a una demanda de un legislador porteño, y le pidió al Ejecutivo comunal un informe que justifique el incremento. Mantarás frenó el martes pasado el incremento que elevaba el pasaje de 2,50 a 3,50 y analiza en estos días los fundamentos que el gobierno de Macri le envió para justificar esa medida. Se prevé que la respuesta del juez sea en los próximos días, a pesar de que no tiene plazo alguno. El magistrado había considerado que "la simple lectura de la resolución" no permitía "identificar las constancias fácticas o normativas que habrían sustentando las razones de disponer el aumento bajo análisis", por lo cual exhortó a las autoridades porteñas a proveer de "elementos suficientes para juzgar". Mantarás, de 39 años, asumió al frente del juzgado hace diez días y fue una de sus primeras decisiones el hacer lugar al amparo del legislador del MST Alejandro Bodart, para que impida la aplicación de la actualización tarifaria prevista para el 20 de marzo. El arco opositor en la Legislatura planeó una conferencia para hacerle llegar al magistrado su respaldo para que resista ante "las presiones del PRO" tendientes a que dejara sin efecto la suspensión y diera luz verde al "tarifazo".

Proyectan mega aceitera

SANTA ROSA 23 Mar(La Arena).-El proyecto para la instalación de una aceitera de última generación en la localidad de Tomás Manuel de Anchorena ya cuenta con la aprobación comunal. La inversión sería de 105 millones de pesos y el financiamiento provendrá de inversores de la Cámara Internacional de Comercio del Mercosur. El 5 de diciembre de 2011, el intendente municipal de la localidad pampeana de Tomás Manuel de Anchorena, Roberto Holgado, le dio el visto bueno a la futura instalación de lo que podría convertirse en la fábrica de aceites más grande de La Pampa. Según datos aportados por quienes harán la inversión, el proyecto ya habría sido aprobado. El dinero será destinado a crear una industria de molienda de poroto de soja para la producción de aceite crudo desgomado de soja y también pellet Hi-Pro, con un capital inicial previsto del orden de los 105 millones de pesos. El financiamiento provendrá de inversores de la Cámara Internacional de Comercio del Mercosur, de fideicomisos en el país y sin dudas de varios créditos de entidades financieras como el BLP y del BNA. La Pampa tuvo una cosecha de soja en la campaña pasado que superó por primera vez en la historia el millón de toneladas, estimándose para la presente cosecha un tonelaje cercano a los 1,35 millones de toneladas. Para el emprendimiento, el mercado potencial total se define en el orden de las 691.000 a 750.000 toneladas/año y la firma va a producir unas 400 toneladas por día, que representaría una inclusión en el mercado del 10%. La ubicación del proyecto se basa en que abarca un radio adecuado de aprovisionamiento y permite además llegar con la logística a la mayoría de los tambos y sistemas de engorde confinado (feed loot) de La Pampa y la provincia de Buenos Aires, al igual que en el semiconfinamiento, con todo el subproducto producido, sin superar un radio de 350 a 400 kilómetros de Anchorena. Según el informe al que se accedió, el costo del terreno llegará a los 3 millones de pesos; en obras 27 millones; en maquinaria 53 millones, en capital de trabajo 15 millones y en otros gastos, 7 millones más.

Lugar estratégico. Se eligió la localidad de Anchorena por ser un enclave estratégico del sector agropecuario y el de mayor cercanía al puerto de Bahía Blanca, en comparación con ciudades como General Pico y Santa Rosa. De acuerdo a la media de consumo en subproductos de la industria aceitera como el pellet de soja, se pueden colocar en el mercado un total de 3 kg. de subproducto/animal/día, destinado a la alimentación de los mismos. De esta manera, la potencialidad del mercado se expresa en el orden de las 1.500 tn. por día de consumo de subproductos de la industria aceitera, como el pellet de soja unas 45.000 al mes y unas 545.000 tn. al año de mercado potencialmente demandadas de sub productos de industria aceitera, comprendidos en un radio de no más de 600 km. solamente en alimentación de ganado bovino para tambo (rumiantes), a los cuales se le suma el auge de la alimentación con concentrados y sales minerales para feedlot destinados al ganado de carne. En estos, participarían los sub productos de la industria aceitera local, como complemento de las raciones balanceadas. La capacidad actual de plantas instaladas de los sub productos de la industria aceitera en la región no es suficiente para abastecer este mercado. Allí, se ve a las claras un incremento de la demanda y hasta en algunos casos en forma exponencial, justificado en la necesidad de los productores demandantes en reasignar el uso de la tierra, confinando la producción de leche (caso de Trenel) cada vez más a menores superficies intensificando la alimentación y aumentando por consiguiente el porcentaje de uso en sub productos de industria aceitera.

Soja y mercados. El aceite de soja es el de mayor volumen de producción en el ámbito nacional y desde la campaña anterior también lo es en La Pampa. Se muestra una sostenida tendencia creciente. La molturación de esta semilla, el último año, alcanzó 1.070.000 toneladas en la provincia. En el país, fueron unos 49 millones de toneladas (se esperan en la presente campaña 55 millones) y se producen unos 6 millones de toneladas de aceite y 27 millones de pellet. Más del 80 % de los granos se transportan por camión. Solamente un pequeño porcentaje utiliza el ferrocarril, aunque en La Pampa se lo podrá hacer a través de Ferroexpreso Pampeano hacia el puerto de Ingeniero White en Bahía Blanca. La avanzada tecnología que se emplea hoy en el mundo convierte al sector en uno de los más competitivos del mundo, junto con los de Brasil y Estados Unidos. La industria aceitera Argentina emplea en forma directa unas 5.000 personas y es generadora de una gran cantidad de ocupación en forma indirecta. En el país, el consumo de aceite de soja se estima en el 10% del total de aceites vegetales comestibles. El consumo per cápita de aceite de soja fue de 6,3 kg por habitante por año. Ello representa alrededor del 6% de la producción nacional. (J.J.R.)

Proceso de extracción. El proceso operativo en la planta a instalarse en Anchorena, se iniciaría con la recepción de las materias primas en camiones habilitados para tal fin. Las materias primas utilizadas en la elaboración de aceite y pellet es el grano de soja. Para Anchorena, se analiza una capacidad de molienda de 500 toneladas diarias, realizando la extracción de aceite de soja por solvente (hexano) y un desgomado por centrifugado. Se extrae 19,3% de aceite en promedio, el resto es harina con un 1 a 1.5% de materia grasa, un 41% de proteína y un 12% de Humedad. La posibilidad es hacer un pellet de mayor porcentaje proteico (Pellet de Alta) -46 a 47% de proteína-. La principal diferencia radica en que la soja es descascarada (se le quita el tegumento) antes del proceso de extracción, motivo por el cual se concentra la proteína. Este pellet tiene un mejor precio de venta, pero también el proceso de obtención es más costoso. La cáscara se pelletea, convirtiéndola en pellet de cáscara de soja para alimentación animal. La capacidad de procesamiento es de 500 tn. de soja por día. De las 500 tn. de soja, se extraería un 19,3% de aceite y un 80,7% de pellet. Se trabaja con soja que contiene un 20 a 21% de aceite y un 33 a 34% de proteína. Es de esperar que antes de que finalice el presente año la obra comience su construcción ya que ello conllevará un mayor valor agregado a nuestra producción sojera, amén de lo que representa para el desarrollo inmediato y futuro de la localidad pampeana.

Juan José Reyes

Economista.

El "Pollo" Sobrero negó una denuncia por la tragedia de Once

BUENOS AIRES 23 Mar(Noticias Argentinas).-El dirigente de la Línea Sarmiento Rubén "El Pollo" Sobrero salió a desmentir hoy haber presentado una denuncia contra un directivo de la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS) por la tragedia de Once que costó 51 muertes. La versión indicaba que Sobrero había denunciado a Marcos Chicote, integrante de la UGOMS, que maneja esas líneas, en representación del grupo Roggio. ñ"Desmiento haber realizado alguna denuncia por la masacre de Once donde se involucra a Marcos Chicote, es otro intento de desviar la investigación y no castigar a los verdaderos culpables", se quejó el dirigente ferroviario.Recordó, además, que Chicote "no trabajaba en TBA desde por lo menos el 2004" y lo consideró, además, "un excelente profesional", Por otra parte, Sobrero señaló: "Estoy esperando que me citen a declarar por la causa de la Masacre de Once". La Ugoms está integrada por el Estado, los gremios y esa empresa. El fiscal Federico Delgado pidió al juez federal Claudio Bonadio que sume un nuevo investigado a la causa de la masacre ferroviaria de Once. Fuentes judiciales informaron que "el fiscal recibió un mail anónimo de alguien que se hizo llamar Rubén Sobrero, homónimo al dirigente ferroviario, quien refirió sobre el actual miembro del Grupo Roggio, Marcos Chicote". Según la denuncia anónima: "Chicote se desempeñó a partir del 2002 por designación de Claudio Cirigliano, como Gerente General de Operaciones de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), y como tal era el responsable del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y del material rodante". Según el mail anónimo recibido en la fiscalía: "Durante la gestión de Marcos Chicote como Gerente General de Operaciones de TBA, se produjeron varios accidentes ferroviarios envueltos en la deficiente gestión del citado". Chicote, además de ser miembro del Grupo Roggio, también trabaja para la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento SA -UGOMS SA-, la empresa encargada de gestionar las líneas ferroviarias Sarmiento y Mitre, cuya concesión estaba a cargo de TBA y le fue quitada por el Gobierno Nacional a los hermanos Cirigliano. Luego de verificar algunos de los datos en la denuncia anónima, fuentes judiciales señalaron que "Delgado pidió al juez federal Claudio Bonadío judicializar el caso".

Suspensión del Servicio Ferroviario de Pasajeros de Lincoln - Realicó

LINCOLN 22 Mar(SOFSE).-En virtud del vencimiento del contrato con la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A., la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), informa que a partir del día viernes 22 de marzo del corriente año, se suspende provisoriamente hasta nuevo aviso el servicio de trenes de pasajeros que une las localidades de Lincoln (provincia de Buenos Aires) y Realicó (provincia de La Pampa), quedando a la espera de novedades desde el área de transporte. El servicio contaba con dos frecuencias semanales, desde Lincoln los sábados a las 2.30 hs y de Realicó los domingos a las 15.00 hs, pasando por las localidades de Gral. Pinto, Ameghino y Gral. Villegas entre otras.