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Otras cartas

CHUBUT 17 Jun(Clarin).-A propósito del comentario sobre el libro “Todo sobre La Trochita” –publicado en la sección “Vea y Lea” el 3/6/2012–, Evaristo Nicolussi agrega que, además de unir Esquel con Nahuelpán, el tren turístico tiene un ramal desde El Maitén hasta Desvío Thomae. El paseo de 24 km ida y vuelta demora dos horas y media. Se complementa con visitas a los talleres de reparación de locomotoras y vagones y al museo del ferrocarril Viejo Expreso Patagónico, en El Maitén.

PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Sobre la nota “15 imperdibles de Mar del Plata”, del 20/5/12, Mariano Gemin considera que “es la mejor ciudad de marzo a diciembre” y que “la calidad de vida que nos ofrecen el mar, la sierra y los servicios no tiene precio. También destaco las inversiones que llegaron principalmente a la zona costera y la calle Güemes. Son dignos de recorrer esos grandes emprendimientos de alta categoría, muy poco difundidos. Por ejemplo, es increíble el proyecto de las torres diseñadas por el arquitecto César Pelli en Playa Chica”. A su vez, para Flavia Ricci Muñoz, “está bueno rescatar esos lugares imperdibles en esta época, cuando la ciudad es preciosa”.

AVENTURA SOBRE RUEDAS. Liliana Boco cuenta que un matrimonio de amigos inició un periplo en camioneta por América del Sur, Central y del Norte, con Alaska como destino final. Hace pocos días llegaron a Colombia. En el blog www.merrajopalaska.blogspot.com.ar describen diariamente el itinerario.

Un ramal que cumple 120 años

CORDOBA 17 Jun(LaVoz).-El ramal que se utiliza para el Tren de las Sierras fue inaugurado el 14 de diciembre de 1892 y en 1909 pasó a manos del Estado nacional. El ramal que se utiliza para el Tren de las Sierras fue inaugurado el 14 de diciembre de 1892 y en 1909 pasó a manos del Estado nacional. En esa fecha empezó a formar parte del ramal Argentino del Norte de la línea del Ferrocarril Manuel Belgrano. Funcionó bajo la órbita de la Nación hasta el 10 de marzo de 1980, cuando se abandonó el servicio que se prestaba entre Córdoba y Cruz del Eje. Eduardo Angeloz, en su gestión como gobernador de Córdoba, decidió relanzar el tramo, pero pensado como turístico. Pidió que se transfirieran las vías a la Provincia y en 1993 lanzó el Tren de las Sierras, concesionado a la empresa Aero Ruta, del empresario Gabriel Alcázar. El servicio se prestó de manera regular hasta marzo de 2000 y se interrumpió definitivamente en mayo de 2001. En esos nueve años, se sucedieron los inconvenientes, las denuncias y los accidentes. En octubre de 2004, la Provincia
le rescindió el contrato a Aero Ruta. En agosto de 2008, el servicio volvió a prestarse, aunque sólo hasta La Calera. Hasta la fecha, jamás se cumplió el recorrido completo entre Córdoba y Cruz del Eje.

Subsidios cuantiosos. Además de los 127,4 millones de pesos para obras, Ferrocentral recibió 67,6 millones de pesos en subsidios. La información de la Secretaría de Transporte de la Nación detalla que en 2008 la firma recibió 6,9 millones de pesos; en 2009, 27,1 millones de pesos; en 2010, 14,7 millones; en 2011, 5,6 millones, y en lo que va de 2012, 13,3 millones de pesos. Transporte no detalla si estos subsidios corresponden al Tren de las Sierras solamente o si incluyen los otros dos servicios prestados por Ferrocentral, como el de Córdoba-Buenos Aires o el de San Miguel de Tucumán-Buenos Aires. La empresa indicó que esos subsidios cubren “todos los costos originados para la operación y pagos de salarios”.

Estando detenido, le secuestraron un celular al dueño de TBA

BUENOS AIRES 17 Jun(Argentinos24).-Ocurrió el 6 de junio, dos días después de su arresto. Claudio Cirigliano sostuvo que lo ingresó "a través de las ropas de abrigo que recibió de parte de su abogado defensor", quien lo negó. El mismo día que declaró ante el juez Claudio Bonadio, a Claudio Cirigliano, dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), lo sorprendieron en la Aicaldía de Comodoro Py con un teléfono BackBerry. Según el acta labrada por el Servicio Penitenciario Federal, el hecho ocurrió a las 10.20 del 6 de junio, dos días después de su detención, pero recién trascendió hoy. El acta, revelada por el programa Inimputables de Radio América, destaca que la Alcaldía Penal Federal (Unidad 29) secuestró "un elemento no permitido". Cirigliano admitió que tenía en su poder el teléfono al momento de su registro. Cuando lo interrogaron para saber cómo accedió al aparato de color negro (con batería y chip), Cirigliano sostuvo que lo hizo "a través de las ropas de abrigo que recibió en la noche de 5 de junio de parte de su abogado defensor, mientras se encontraba alojado en el Centro de Detención Judicial (U.28)". Sin embargo, el abogado Juan José Sforza lo negó. Dijo además que "nunca" pisó ese penal y que "los abogados no pueden entregar material a los detenidos". Cirigliano fue detenido el 4 de junio por orden del juez Claudio Bonadio por haber interferido en la investigación judicial del choque del tren contra la estación de Once. La decisión del juez se basó en la desaparición de buena parte de la documentación contable de la empresa TBA que estaba siendo analizada por los peritos contadores de la Corte Suprema de Justicia de la Nación para determinar cómo se usaron los millones de pesos que la compañía recibió de subsidios del Gobierno Nacional. Los delegados de Emprendimientos Ferroviarios (EMFER) una de las empresas del Grupo Cirigliano denunciaron que desde días después del choque del tren contra la estación de Once, fueron quemados miles de documentos que ellos relacionan con el desvío de subsidios recibidos por Trenes de Buenos Aires (TBA) para ser utilizados en otras unidades de negocios del conglomerado empresario. Julián Raví, delegado de EMFER, encuadrado en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) explicó ayer que "luego del choque comenzaron a quemar papeles en volquetes, también llenaron la caldera de la fábrica con una tonelada de documentación ". Con todo, hace una semana, Bonadio le concedió el beneficio de la prisión domiciliaria por supuestos problemas de salud.

Comienza la obra para soterrar las vías del Sarmiento

BUENOS AIRES 17 Jun(LaNacion).-La tuneladora bautizada Argentina, que hará el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ya comenzó a ensamblarse en una imponente trinchera de 25 metros de profundidad a metros de la estación Haedo. El 15 de septiembre próximo comenzará a cavar el túnel de 17 kilómetros hasta el barrio porteño de Caballito, donde llegaría en diciembre del año próximo, según adelantaron los profesionales a cargo de la obra. Recién dentro de 44 meses, en 2015, el soterramiento de ese tramo reemplazará a la actual traza de superficie. La obra fue adjudicada en 2008 por el gobierno nacional a un pool de empresas y ya debería haberse terminado . Los trabajos se demoraron por la falta de adecuación de precios ante la suba del índice inflacionario, según confiaron algunos empresarios del sector. Pero después del accidente en la estación de Once, donde 51 personas murieron, el gobierno nacional aceleró el inicio de los trabajos. Hoy, el obrador de Haedo, de 11 hectáreas, funciona a pleno. Ya se construyeron 8000 m2 de oficinas, dormitorios, comedores, enfermería, galpones para talleres, almacenes, y una planta de prefabricación de revestimientos de hormigón. Allí, Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella, le dan vida al ensamble de la imponente tuneladora alemana, cuya última obra fue la construcción de un túnel bajo la comercial calle Serrano, en Madrid. Es la más grande utilizada en América latina, costó 40 millones de euros, será operada por 60 técnicos y tiene 125 metros de longitud (ver infografía). Avanza 450 metros por mes -20 metros por día- y en la primera etapa, desde Haedo hasta Caballito, se construirán seis estaciones de pasajeros bajo tierra, que en la superficie tendrán un diseño moderno y vistoso. En una segunda etapa, la máquina correrá en sentido inverso y hará el tramo hasta la estación Castelar. En la última etapa completará el recorrido soterrado hasta la estación cabecera de Moreno. Estos dos tramos demandarán 50 meses de trabajo. La obra completa, con un túnel de 32,6 kilómetros y la construcción de 12 estaciones, demandará una inversión de 11.000 millones de pesos -6000 millones para el tramo Haedo-Caballito, y 5000 para los siguientes-. Augusto Adur, presidente del Consorcio Nuevo Sarmiento, dijo a LA NACION que el soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar los pasos a nivel, con su riesgo de accidentes, así como las calles interrumpidas por el tendido férreo. "En la actualidad, en las horas pico, por cada hora, la barrera permanece baja durante 40 minutos, con la nueva infraestructura esto no sucederá. Y, además, permitirá mejorar sustancialmente el servicio, logrando una frecuencia de 3 minutos entre formaciones. A su vez, la puesta en funcionamiento de las formaciones nuevas aumentará de manera significativa la capacidad de transporte actual de pasajeros de 100 millones a más del doble: unos 280 millones de usuarios entre ambos sentidos", dijo Adur. El túnel de 10,40 metros de diámetro por donde circularán las formaciones tendrá dos vías. Y cada 400 metros habrá salidas de emergencia con escaleras metálicas con descanso y espacios para bajar camillas. "El proyecto contempla también la renovación y la modernización total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y la instalación de sistemas antiincendios y de evacuación que exigen las normas internacionales para esta tipología de proyectos", dijo Adur. Mario Cenciarini, ingeniero a cargo del proyecto de obra, explicó que los trabajos en ejecución ocupan en la actualidad a 500 personas. "En el pico generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2000 relacionados en forma directa a la construcción y 8000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto." Cenciarini es un italiano que trabajó en la construcción de túneles y vías en otras ciudades del mundo. "Esta máquina tiene la capacidad para construir túneles de aproximadamente 11,50 metros de diámetro, equivalente en altura a un edificio de cuatro pisos, lo que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso y nueve coches cada una exclusivamente para servicio de pasajeros. Los trenes podrán ir a 120 kilómetros por hora porque las vías serán nuevas", aseguró Cenciarini. Jesica Martínez es, desde hace 11 años, usuaria del ferrocarril Sarmiento. El 22 de febrero pasado, cuando el tren de la entonces concesionaria TBA colisionó en la estación de Once, ella iba en el primer vagón. "Esta iniciativa del soterramiento del Sarmiento es muy positiva, porque así se evitaría un montón de accidentes. Hace tiempo que los usuarios lo pedíamos, pero se tardó un montón en comenzar con las obras. La verdad es que mejorará mucho el servicio, que hoy es muy malo", dijo la mujer, de 24 años,. El soterramiento del Sarmiento es de vital importancia para la conexión entre el oeste del conurbano y el centro. En el tramo Caballito-Once, donde el tren corre en trinchera, está previsto que el gobierno porteño construya un techo sobre las vías, con espacios verdes y apertura de calles. Aunque para que los usuarios disfruten de estas mejoras deberán pasar entre tres y siete años.

HISTORIA

Creación: el ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de 1947, al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), siendo administrado desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.

Cancelación: a principios de 1990, con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar.

Concesión: el servicio de pasajeros pasó temporalmente a la empresa estatal Femesa y luego dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA).

Accidente de Flores: el 13 de septiembre de 2011, un colectivo cruzó las vías y fue embestido por un ferrocarril metropolitano, que descarriló y embistió a otra formación: 11 personas fallecieron y 228 resultaron heridas.

Tragedia de Once: el 22 de febrero de 2012, un tren no pudo detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas.

Quita de ramales: La presidenta Cristina Kirchner decidió quitarle la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA por el deficiente estado de los trenes y el deterioro en el servicio.

Siguiéndole el tren a Cristina Kirchner

MONTEVIDEO, Uruguay 17 Jun(ElPais).-Pocas cosas representan mejor el estado de las relaciones entre Uruguay y Argentina que la historia del "Tren de los Pueblos Libres", aquel que debía unir las dos capitales del Plata. Inaugurado hace nueve meses cuando trasladó a Salto en un ostentoso viaje inaugural a Cristina Kirchner, debía llegar en primera instancia a Paso de los Toros y luego avanzar hacia el sur. El servicio, deficitario, accidentado y casi sin pasajeros nunca pasó de Paysandú ni se adentró en suelo uruguayo hasta su cancelación definitiva. Embarcada en la campaña para su reelección, la presidenta bajó en el andén de Salto una cruda mañana del pasado invierno para abrazarse con José Mujica. La delegación uruguaya disimuló su fastidio ante la profusión de gritos y bombos peronistas televisados para el público argentino. Fue un acto kirchnerista montado para llenar el ojo y persuadir a los votantes de las bondades del liderazgo internacional ejercido desde Casa Rosada. El problema fue que de este lado -como en tantas otras cosas con Argentina- nuestro gobierno se lo tomó en serio. José Mujica, un convencido de la necesidad del ferrocarril, había anunciado al asumir que en 2 años circularían trenes de carga a 60 kilómetros por hora. Ese lapso venció sin que pasara nada debido, entre otras cosas, a la resistencia del sindicato ferroviario y a las dificultades para integrar capital privado en AFE en proyecto de participación público-privada. La idea del tren binacional le vino bien a Mujica pues le ofrecía la oportunidad de exhibir avances en materia ferroviaria y de obtener la cooperación del país vecino para recuperar la infraestructura de AFE. Eso es lo que anticipaba la empresa Trenes de Buenos Aires otrora allegada al grupo Kirchner, pero puesta en el índex tras el terrible accidente de una de sus unidades que dejó a 50 pasajeros muertos en la porteña estación del Once. Hoy, tras la agonía del servicio entre Buenos Aires y Uruguay, queda en evidencia que la cumbre de Salto fue para unos una simple operación de marketing electoral y para otros una muestra de ingenuidad. Es cierto que de este lado no se cumplió con reparar las vías, pero en materia de incumplimientos Trenes de Buenos Aires se llevó las palmas. Sus directivos prometieron un apoyo a AFE nunca concretado lo que frustró los anuncios de que en 90 días Montevideo y Buenos Aires quedarían enlazadas por tren. Con su habitual falta de tacto diplomático, el embajador argentino en Uruguay, Dante Dovena, denunció que Uruguay había incumplido con su parte. En cambio, metió violín en bolsa a la hora de admitir las fallas de la línea en su país, entre ellas los repetidos retrasos y accidentes causados por el susodicho tren binacional como, por ejemplo, el que produjo al embestir un vehículo en un paso a nivel en Concordia, lo que determinó la suspensión del servicio durante algún tiempo. Hoy se recuerda que en ocasión de aquel estruendoso viaje inaugural de Cristina Kirchner, el canciller Luis Almagro comentó que la conexión ferroviaria con Buenos Aires, coronada por el abrazo presidencial, tendría para el futuro "un efecto simbólico". Así es. El pobre desempeño del "Tren de los Pueblos Libres" y su triste final simbolizan las frustraciones de nuestra actual relación con Argentina. Demuestra además que no es bueno seguirle el tren a la presidenta Kirchner.

Poggi prometió reinstalar el servicio de tren de pasajeros entre Justo Daract y Villa Mercedes

VILLA MERCEDES 17 Jun(InfoMerlo.com).-El anuncio tomó por sorpresa inclusive hasta al entorno más cercano al gobernador: en unos días se lanzarán las obras para restablecer tras casi 20 años el transporte de trenes de pasajeros entre Justo Daract y Villa Mercedes. El Gobernador, hizo el anuncio mientras inauguraba las 19 cuadras de pavimento en la ciudad daractense “No soy de adelantar cosas que no están cerradas, pero en este caso lo voy a hacer porque en San Luis hemos aprendido a soñar: estamos trabajando desde hace mucho tiempo en este proyecto y hemos visto como se restableció este servicio en Entre Ríos porque queremos reinstalar en Justo Daract y Villa Mercedes el tren de pasajeros. Estamos cerca de hacerlo”. Por su parte el Ministro de Industria, Minería y Transporte, Walter Padula, afirmó con respecto a esto que “Estamos terminando gestiones para restablecer este servicio. El tramo se encuentra en un perfecto estado y ya hablamos con la empresa concesionaria, vimos unidades de coche motor adecuadas, trámites que hicimos en la secretaría de transporte”. Se viene trabajando desde hace 4 meses y la experiencia que se quiere copiar es la que se lleva a cabo en Paraná donde circulan trenes de pasajeros ultralivianos como los que se implementarán en este tramo de 40 kilómetros.

Piden al “Gran Capitán” para una línea ferroviaria acéfala

CORRIENTES 17 Jun(ElLitoral).-Usuarios, actuales y ex empleados de TEA se congregaron en la estación Lacroze para insistir en que le den la concesión. El transporte que unía Buenos Aires - Posadas y en su trayecto atendía a comunas correntinas, era brindado por TBA. Desde Trenes Especia-les Argentinos (TEA) aseguraron a El Lito-ral que un número considerable de personas se congregaron el último viernes en el hall de la estación Lacroze de Buenos Aires para pedir que el “Gran Capitán” vuelva a unir esa provincia con la de Misiones. Servicio que también beneficia a localidades de Corrientes y que está acéfalo desde que Nación le rescindió la concesión a TBA?. “Usuarios, actuales y ex empleados de la empresa, ex directivos de ferrocarriles argentinos, entre otros, asistieron a la convocatoria que se realizó en horas de la tarde”, aseguraron desde el área de prensa de TEA al ser consultados por El Litoral. Durante el acto indicó que hubo múltiples expresiones de apoyo para que el Gran Capitán recupere la concesión que tenía para unir Misiones -?Buenos Aires. “Estamos aguardando que el nuevo titular de Transporte de la Nación nos conceda la audiencia que solicitamos, a fin de explicarle que nosotros ya brindábamos el servicio antes de que nos lo quitaran en forma injusta y se lo concedieran a TBA, em-presa que desde hace un mes tampoco lo presta, porque -al igual que otras líneas- le quitaron las concesiones tras la tragedia en Once”, explicaron. Seguidamente remarcaron que en la actualidad hay muchos usuarios, entre ellos correntinos, que padecen la falta de una línea ferroviaria. “Por eso insistimos en que nosotros podemos hacernos cargo del servicio y esperamos el visto bueno de Nación y también de la Provincia, que podría interceder para restablecer la prestación”, señalaron. Al mismo tiempo agregaron que “teníamos una frecuencia de dos veces por semana y tratábamos de hacerlo bien. Y?ahora estamos dispuestos a seguir me-jorándolo”. Precisamente, según lo informado por medios de prensa de Misiones, luego de una serie de gestiones he-chas por funcionarios de esa Provincia, desde Nación se comprometieron a concesionar nuevamente la línea ferroviaria que por ahora seguiría acéfala. Pero no dieron detalles sobre cuándo ocurriría eso y tampoco cómo será el sistema de adjudicación del servicio.

Cada vez más lejos del regreso del "Zapalero"

BAHIA BLANCA 17 Jun(LaNuevaProvincia).-Con la reasignación a la provincia de Río Negro de la formación ferroviaria que en octubre de 2011 había sido enviada por la Nación a Neuquén para efectuar las pruebas técnicas necesarias, se aleja la posibilidad de volver a contar con un tren entre Bahía Blanca y Zapala. En su momento se pensó que el convoy cubriría el trayecto entre nuestra ciudad y Neuquén dos veces por semana, con el apoyo de otro tren liviano que llegaría hasta Zapala, aunque ahora los equipos ferroviarios fueron destinados al Tren Patagónico. Según informaron a la prensa miembros de la agrupación sindical La Fraternidad, "el Zapalero estaba paralizado, teníamos esta formación en Neuquén, sin uso, y desde el gremio acordamos que se envíe a Río Negro para solucionar inconvenientes de la Línea Sur. Hay que tener en cuenta que el Patagónico cumple una función social". Como el convoy estará afectado a su nueva misión hasta septiembre venidero, todo hace pensar que, si efectivamente el "Zapalero" vuelve a correr luego de 20 años, será hacia fines de 2012 o comienzos de 2013. Edmundo Griffoi, presidente de la Comisión Pro Tren del Valle, confirmó a "La Nueva Provincia" que por el momento se dejó de lado el regreso de dicho servicio, aunque dijo no haber recibido comunicación oficial alguna. "Nadie nos dijo nada inicialmente, cuando mandaron a esa formación a realizar prácticas, ni ahora que ya no está. Es una decisión a nivel nacional enviarlo a Río Negro a préstamo", comentó. Griffoi señaló que el tren se encuentra en buenas condiciones y, al ser un convoy de larga distancia, servirá para el "Zapalero" y no para el Tren del Valle (entre Senillosa y Chichinales). "De todas maneras, no compartimos el proyecto de poner sólo una combinación Neuquén-Bahía Blanca porque no hay un movimiento fluido de pasajeros. Pensamos que mejor sería un servicio Buenos Aires-Neuquén, pasando por Bahía Blanca", argumentó. Sobre la cesión de los derechos de Ferrosur Roca a Vale en la vía al Neuquén, dijo que aún no tiene constancia de que se haya formalizado. "Esto lo tiene que aprobar la Nación. Está la solicitud, pero formalmente hasta debiera haber una audiencia pública sobre el tema. Sobre el tramo Chichinales-Bahía Blanca, Vale tiene que hacer un convenio con Ferrosur, que tiene que aprobar Nación y con un pedacito que tiene la provincia de Buenos Aires", agregó. Dijo que los 150 kilómetros de vías que Vale piensa realizar por encima de las bardas, más la mejora entre Chichinales y nuestra ciudad --si bien falta que se apruebe un tramo en Rincón de los Sauces-- forman parte de un proyecto viable, que está aprobado y en marcha. "Pero, por otro lado, está el pedido de ellos de hacerse cargo de lo que era Ferrosur. Eso aún falta para que ocurra y nosotros nos presentamos en la audiencia pública que se hizo en Chichinales y opinamos que los gobiernos nacionales y provinciales no pueden dar curso a estas obras y permisos sin contemplar que en el futuro correrán por esas vías trenes de pasajeros, por lo que en algún momento tendrán que prever tramos de doble vía donde corresponda", puntualizó.

Otros tiempos. Hace 47 años, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario "Estrella del Valle", entre Plaza Constitución y Zapala, localidad a la que también cubría el denominado "Zapalero". Mientras este último era el tren convencional, el primero constituía un servicio rápido. De todas formas, los dos hicieron historia. A las 2 de la mañana llegó a la Estación Sud el convoy, formado por siete vagones-dormitorio remodelados y un coche-comedor, con una comitiva de autoridades del Ferrocarril Roca. Los vagones habían sido adecuados en los talleres de Remedios de Escalada y eran los primeros, de un total de 60, librados al servicio. Los coches-dormitorio del "Estrella del Valle" estaban revestidos de fórmica imitación madera, eran herméticos, con un moderno tocador y calefacción. Los colchones y almohadas eran de gomapluma y un panel permitía controlar las luces y los sistemas de aireación. No menos lujoso resultaba el coche-comedor, de fabricación holandesa. Tenía 12 mesas con tablero revestido en fórmica, de color claro, con butacas azules. Por último, el "salón de estar", para 52 personas, contaba con asientos tapizados en felpa roja, reclinables y giratorios. El coche era de fabricación japonesa, hermético, con luces difusas. Todo el convoy era traccionado por una máquina diesel Baldwin, de 1.500 caballos de fuerza. Aquel primer viaje del "Estrella del Valle" demoró 12 horas en llegar desde nuestra ciudad a Neuquén, tras detenerse en Río Colorado, Darwin, Villa Regina, Ingeniero Huergo, General Roca, Allen y Cipolletti. La amenaza de medidas de fuerza del gremio del riel hizo que el tren no llegara a Zapala.

Desde España. A fines del año pasado la subsecretaría de Transportes Ferroviarios de la Nación comenzó una serie de pruebas con una formación compuesta por dos locomotoras General Motors 319, adquiridas a los ferrocarriles españoles, y cinco vagones.

Estudian al maquinista del tren de la tragedia

BUENOS AIRES 16 Jun(LaNacion).-Es para descartar que sufra epilepsia. Marcos Córdoba, el maquinista del tren que chocó contra el andén de Once el 22 de febrero pasado cuando murieron 51 personas, será sometido a un estudio cerebral para determinar si sufre epilepsia, como argumentaron la empresa TBA y los ex funcionarios acusados por la tragedia ferroviaria. A Córdoba se le practicará el próximo jueves un electroencefalograma con privación del sueño. Para ello deberá evitar dormir durante el día y la noche, de modo de que la somnolencia en todo caso le suceda durante el estudio. Este análisis fue pedido por el juzgado a sugerencia de los médicos forenses porque un primer electroencefalograma determinó que Córdoba presentaba una "actividad epileptiforme interictal regional frontal izquierda". Este no es un diagnóstico de epilepsia. Por eso, Mónica Perassolo, que firma el informe, sugirió repetir el estudio "privado de sueño", al menos durante una hora. El propio motorman, cuando fue indagado, negó tener epilepsia y sufrir alteraciones cerebrales. Por otro lado, ayer declaró como sospechoso Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, la empresa controlante de (TBA), que preside Claudio Cirigliano. El ejecutivo presentó un escrito y se negó a contestar las preguntas del juez federal Claudio Bonadio. En ese descargo negó responsabilidades. Dijo que como vicepresidente de Cometrans no tenía la obligación de controlar las condiciones y el funcionamiento de los trenes y que la compañía es controlante de TBA como de otras empresas, que tienen sus responsables por áreas. Gariboglio es uno de los 30 acusados que desfilan estos días por los tribunales de Retiro para ser indagados..

Obras que reclama la logística del transporte

BUENOS AIRES 16 Jun(LaNacion).-La producción de granos en la Argentina se transporta un 84 por ciento en camiones, un 14,5% en ferrocarril y el restante 1.5% por vía fluvial. Las tarifas estimadas en dólares por tonelada/kilómetro para el camión oscilan entre 0,08/0,10; 0,034/0;036 para el ferrocarril y entre 0,017/0,019 para el fluvial. El camión cuesta casi 3 veces más que el ferrocarril y más de 5 veces que el transporte fluvial. Un camión puede transportar 28 toneladas, un ferrocarril compuesto por 30 vagones, 1200 y cada barcaza, 1500 toneladas. El remolcador que las conduce puede acarrear un convoy de 16 barcazas transportando 24.000 toneladas. Es decir, cada convoy puede transportar el contenido de 857 camiones o 600 vagones. En el decenio 2001-2011 se produjeron en la Argentina 82.132 muertes, un promedio superior a 22 muertes por día. En 2000-2010 el parque automotor aumentó un 52%, hoy existen más de 10 millones de vehículos. La infraestructura vial no creció al mismo ritmo que el parque automotor. Nuestra red de rutas tiene 230.000 kilómetros, de los cuales el 17% corresponden a la red nacional y el 83% a la red provincial. De la red nacional el 87% está pavimentado, en la provincial sólo el 20%. De los 230.000 km, el 43% es utilizable todo el año. En cuanto al ferrocarril, llegaron a existir 47.000 kilómetros de vías, siendo una de las redes más grandes del mundo. En la actualidad hay 28.000 kilómetros, un 40% menos. El tren de cargas es un excelente medio de transporte para mercaderías de mucho volumen. Es competitivo en costo para distancias largas, genera menor contaminación ambiental y tránsito vehicular y posee un bajo índice de accidentes. Pese a estos datos, es muy bajo el volumen de granos transportado por este medio. Las causas: excesivos tiempos de espera para la carga y el traslado de la mercadería, problemas en las vías y puentes, inseguridad, entre otros. El transporte fluvial es aún más competitivo, también genera un menor deterioro del ambiente y presenta un bajo índice de accidentes. Sus limitantes: desequilibrio entre el tráfico de bajada y de subida, el movimiento de Norte a Sur es cuatro veces más fluido que en el sentido opuesto, y en segundo lugar, falta inversión en balizamiento y dragado desde Santa Fe hacia el Norte. Esto genera que las bajantes de los ríos, en determinados momentos del año, permitan transportar menor carga para cruzar zonas difíciles. La realización de estas obras permitiría la navegación todo el día y todo el año. Dado que la incidencia del flete en el costo de los productos agrícolas es alta, la Argentina tiene un gran margen para mejorar su competitividad. Para ello debe realizar inversiones en rutas de dos carriles, construir túneles o puentes para evitar que las rutas sean cruzadas al mismo nivel por ferrocarriles y otras carreteras, aumentar la pavimentación de la red provincial, mejorar las señalizaciones y generar mayores controles por parte de las autoridades. En cuanto al ferrocarril, es necesario actualizar el material rodante, realizar mantenimiento de vías, agilizar la carga y descarga y realizar inversiones para lograr una mejor conectividad entre el camión y la vía fluvial. Y por último, la red fluvial requiere nuevas obras de dragado, balizamiento y señalizaciones, y actualizar y aumentar el material rodante..

Buzzi rubricó acuerdos para consolidación de complejos habitacionales en El Maitén

RAWSON 16 Jun(ChubutLaNoticia1).-El Gobernador del Chubut, Martín Buzzi, suscribió este viernes con el intendente de El Maitén, Luis García, una serie de convenios tendientes a ejecutar en esa localidad un total de veinte viviendas. Los acuerdos fueron rubricados durante en el marco de un encuentro mantenido en el despacho del mandatario en la Casa de Gobierno en Rawson.García resaltó la importancia de dar “respuesta concreta” a la gente, mediante estas obras. “Firmamos un convenio de las primeras cuatro viviendas, sobre un total de veinte que se construirán a través de obra delegada. Esto nos sirve a los municipios, porque genera mano de obra. Y es importante estar construyendo viviendas, pese a la gran demanda que tenemos permanentemente, y el hecho de dar ir dándole respuesta concreta a nuestra gente, es algo muy bueno”, dijo. Las obras se realizarán en forma gradual, comenzando por cuatro viviendas, hasta completar un total de veinte. Previendo la generación de mano de obra, el Intendente García se reunió con autoridades del Ministerio de Trabajo de Nación, evaluando la apertura de una oficina de empleo en El Maitén. “Es importante, porque el empleo dignifica al ser humano. Y todo lo que podamos hacer nosotros en ese aspecto es bienvenido. Esta es una herramienta muy importante, tanto para nuestro municipio, también para las empresas y principalmente para las personas que no tienen trabajo. Por eso mismo buscamos articular la oferta y la demanda, una función que será esencial”. García mencionó otros emprendimientos productivos que se están impulsando en la zona, y que fueran tratados en el encuentro del Gabinete Productivo, recientemente celebrado en Cholila. “Estamos dándole un fuerte impulso al matadero de El Maitén. La idea a futuro, es dar servicio a toda la comarca, teniendo en cuenta que el matadero de El Maitén, es el único habilitado para faenar en la cinco categorías. Seríamos la cabeza de toda la comarca andina. Este fue el planteo que hicimos para nuestra ciudad, cuando estuvimos reunidos con el Gabinete Productivo, días atrás en Cholila: queremos potenciar el matadero para brindar el servicio a toda la comarca”. Se sigue trabajando en materia ferroviaria, luego del convenio de cooperación celebrado entre Rio Negro y Chubut, firmado en El Maitén en febrero de este año, para reactivar el servicio del ramal ferroviario que une ambas provincias. El intendente precisó detalles de la próxima capacitación:

“El 19 de junio se hará un taller participativo en El Maitén, en el que participarán todos los actores involucrados en La Trochita, trabajadores ferroviarios, intendentes de la zona y ministros de turismo. Será una gran oportunidad para escuchar las voces de todos los actores vinculados a nuestra querida Trochita. Esto genera gran expectativa, porque nuestra ciudad ha sido, es y seguirá siendo un pueblo netamente ferroviario. Eso nos motiva a llevar adelante nuestro trabajo, promoviendo la reactivación total del ramal”.

Ya está definido el nuevo directorio de Tren Patagonico

VIEDMA 15 Jun(NoticiasNet).-Ayer se reunió por primera vez el nuevo Directorio de la empresa Tren Patagónico conformado por cinco integrantes. El gobernador Alberto Weretilneck definió que solo dos cargos serán rentados y el resto “ad honorem”. Dicho encuentro estableció la continuidad de Fernando Vaca Narvaja en la presidencia, quien asumirá además la función de la Gerencia General. Asimismo, se designó en la vicepresidencia a Javier Giménez (intendente de Ramos Mexía) y en los cargos de directores a Sandra Recalt (legisladora en representación de Ingeniero Jacobacci), Fabián Puilquinao (intendente de Sierra Colorada) y Darío Tetamanti.