El CEO de TBSA explicó los planes para el Tren a Vaca Muerta: “No hay más tiempo, hay que actuar ahora”
El Futuro del Tren Norpatagónico: Impulsando la Industria de Vaca Muerta
CINCO SALTOS Rio Negro 2 Agos(Cinco Saltos Noticias).-La producción en Vaca Muerta ha significado un gran impulso para la industria hidrocarburífera en Argentina. Este yacimiento no convencionales ha alcanzado récords en su producción y ha mostrado un crecimiento sostenido en los últimos años. Sin embargo, la logística se presenta como un potencial cuello de botella, un desafío que la industria debe enfrentar en el futuro cercano.
La Propuesta del Tren Norpatagónico
Una de las soluciones más discutidas es la propuesta del Tren Norpatagónico, que busca establecer una línea ferroviaria de carga que conecte a Vaca Muerta. En conversación con EnergíaON, Sebastián Cantero, CEO de TBSA, resaltó la urgencia de actuar sobre este cuello de botella, afirmando: “No hay más margen de tiempo, hay que actuar ahora”.
Financiación Privada
Cantero aseguró que el proyecto ya cuenta con el financiamiento necesario, logrando el apoyo de un amplio grupo de inversores de Estados Unidos. Esto es un paso crucial, especialmente considerando que el Gobierno ha paralizado ciertas obras debido a falta de pago. Según Cantero, esto se debe a que el “gobierno anterior no pagó la licitación privada, lo que llevó al proyecto a quedar en stand by”.
Detalles del Proyecto
El proyecto del tren incluye una traza que conecta Añelo con la línea ferroviaria Roca hasta Contraalmirante Cordero. TBSA también está evaluando la posibilidad de extender la línea hasta Bahía Blanca, pero el progreso está limitado por la falta de licitaciones del Belgrano Cargas. Cantero explicó que no se entrarían en ciudades como Cipolletti, y que el trayecto seguiría “todo con la línea de la barda”.
Etapas y Costos
La propuesta contempla inicialmente unir Malargüe, Rincón de los Sauces y Añelo hasta Paso Córdoba, con el objetivo de llegar a puertos en Río Negro, como San Antonio Este o Punta Colorada. En su estimación, si el proyecto comienza hoy, podría estar completado en 700 días, siempre que se cuente con el apoyo adecuado de los distintos actores involucrados.
El costo aproximado para el tramo entre Añelo y el puerto de San Antonio Oeste es de 1.220 millones de dólares, generando alrededor de 4.800 puestos de trabajo durante su ejecución.
Visión a Largo Plazo
Cantero proyectó que, con el respaldo adecuado, el tren podría estar operativo a fines de 2028. Sin embargo, advirtió que, aunque el tren ayudaría a aliviar la congestión de camiones en las rutas, no sería suficiente para resolver todos los problemas de logística. Es crucial actuar rápidamente, porque la ventana de oportunidad puede cerrarse si no se toman las decisiones correctas.
Un Enfoque Multidimensional
Más allá del petróleo, TBSA está considerando que el tren beneficie otras industrias, como la minería y la agricultura. Cantero mencionó que la producción de cebolla y fruta en Río Negro es esencial: “La producción de fruta no puede interrumpirse, y eso es rentable realmente”.
A través de este enfoque, el Gobierno de Río Negro no solo se está enfocando en el sector hidrocarburífero, sino que está considerando una estrategia más amplia para apoyar la economía regional. “Hay un montón de cosas que producen y hay que evacuarlas de alguna manera”, aseguró Cantero.
Importancia de la Acción Rápida
La situación es urgente. A medida que las proyecciones indican que se podrían presentar cuellos de botella a mediano plazo, las decisiones que se tomen hoy son críticas. Cantero resaltó que, si bien todos están atentos a la arena de Vaca Muerta, el tren debe considerarse como una infraestructura vital que soportará no solo la explotación de hidrocarburos, sino también otros sectores productivos.
Esta es una oportunidad que no puede ser desestimada, ya que el desarrollo rápido del transporte puede generar un impacto positivo en la sostenibilidad y el crecimiento económico regional. Sin una reacción inmediata, el proceso puede alargarse indefinidamente, y la presión sobre las infraestructuras actuales solo aumentará con el tiempo.
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