Proponen que la Ciudad revalúe sus proyectos

Proponen que la Ciudad revalúe sus proyectos por la crisis del dólar

CAPITAL FEEDRAL 2 Sept(Clarin),-El experto Andrés Borthagaray criticó el alto costo y la poca eficiencia de las obras que se llevan a cabo en la Ciudad y propuso revisarlas en base a las restricciones presupuestarias. 

Obras en la Ciudad. Los expertos señalan que el soterramiento del Sarmiento, el Paseo del Bajo, el elevamiento del San Martín y el Mitre y el RER superan los 9 mil millones de dólares.

Esta semana, durante una conferencia organizada por la revista Café de las Ciudades y la red La ciudad Posible el arquitecto Andrés Borthagaray criticó la cantidad y superposición de planes de movilidad que de llevan a cabo en la Ciudad de Buenos Aires.

Borthagaray es presidente de la fundación Furban y director del Instituto para la Ciudad en Movimiento. En su exposición afirmó que la restricción fiscal fruto de los problemas económicos actuales, se deberán reordenar prioridades. "Es crítico que el Gobierno de la Ciudad evalúe alternativas a los costos planes que está llevando a cabo", afirmó.

Soterramiento Sarmiento. Costo aproximado de 3 mil millones de dólares.

Borthagaray dijo que hoy, el abanico de proyectos de movilidad y transporte es demasiado amplio y que compite por recursos públicos cada vez más escasos, tanto de origen nacional como local. "Antes de comprometer presupuestos, es necesario realizar una correcta evaluación y priorización. Como bien dice Paul Krugman, nunca hay que subestimar el poder destructivo de una mala idea. Mucho menos cuando se comprometen recursos escasos en medio de un llamado drástico a la austeridad", afirmó.

Paseo del Bajo. En Puerto Madero, las obras de infraestructura vial  para el viaducto. Costo mil millones de dólares.

Para tomar sólo algunos proyectos en curso en la ciudad de Buenos Aires y su área metropolitana, el urbanista contabiliza que se prevé un monto de más de 4.700 millones de dólares para la Red de Expresos Regionales (RER), una cifra equivalente a la construcción de unos 50 km de subterráneos. Unos 3.000 millones de dólares por el soterramiento del FFCC Sarmiento, a los que habría que sumarle los costos de construcción de viaductos en las líneas San Martín y Mitre. Y unos 1.000 millones de dólares de la autopista del Bicentenario "Paseo del Bajo" (incluida en el presupuesto nacional) más la construcción de rellenos en el Río de la Plata para estacionamientos frente a Aeroparque (sin avanzar en la estación de ferrocarril del Belgrano Norte, que pasa por la puerta).

"La electrificación del San Martín es un paso necesario e inobjetable para servir a una de las líneas que sirve zonas más densas, pero las reelectrificaciones de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento (requeridas para el proyecto RER) son obras de altísimo costo y totalmente injustificables", afirmó y agregó que el RER, proyectado con sólo dos vías, desaprovecha la capacidad del Roca. "Las justificaciones del proyecto de RER cuentan con antecedentes locales e internacionales relevantes, pero se presenta con una resolución que contradice varias de sus premisas fundamentales", explicó y detalló que, en su opinión, "dar respuesta a los conflictos existentes en los pasos a nivel es un objetivo claro. Sin embargo, la opción adoptada por soterramiento y viaductos es cara y reduce la capacidad ferroviaria en el primer caso y deteriora la calidad urbana y la accesibilidad en el segundo".

Elevación de vías. Las obras del viaducto del ramal Tigre del tren Mitre.

Para Borthagaray, no solo es necesario tratar con inteligencia los recursos de que se disponen, especialmente en medio de una crisis, sino también atender la evidencia científica sobre los efectos del calentamiento global y de la calidad del aire en la salud, que llevan a las grandes ciudades del mundo a tomar medidas en la dirección contraria a la de la mayor parte de estas medidas.

RER. Maqueta de la terminal de conexión de la Red de Expresos Regionales (RER) proyectada en varias etapas, de las cuales, este año, se iniciaría el túnel entre Constitución y el Obelisco. Costo: 4.700 millones de dólares.

El experto propone reconsiderar los argumentos que justifican esos proyectos en nombre de beneficios económicos, sociales y ambientales para reordenar prioridades y liberar recursos para acciones más inmediatas y de impacto mucho más directo. "El Metrobus resultó mucho mejor y más barato que el plan de túneles viales que se habían licitado por parte de AUSA en la 9 de julio".

Para Borthagaray, al momento de tratar los presupuestos 2019, especialmente en un marco de restricción fiscal que obliga a reordenar prioridades, es crítico para abordar el tratamiento de prioridades alternativas.