Puerto y Timbúes se unen

Puerto y Timbúes se unen para proyectar y renovar la red ferroviaria de todo el Cordón

TIMBUES Santa Fe 30 Sept(SinMordaza).-Intendentes de ambas localidades se reunieron en la Cámara de Comercio e Industria y mostraron su anteproyecto

El presidente comunal de Timbúes, Amaro González; y el intendente de Puerto San Martín, Carlos De Grandis, se reunieron esta mañana con empresarios locales en la sede de la Cámara de Industria y Servicio de San Lorenzo. El encuentro sirvió para compartir el anteproyecto que renueva el mapa ferroviario de todo el Cordón Industrial.

“Hace muchos años que estamos trabajando por esto. No podíamos avanzar porque dependemos que se unan en una misma dirección Nación, Provincia y Municipios, y recién ahora está pasando”, valoró De Grandis.

Luego del encuentro, ambos funcionarios dialogaron con la prensa para 

Estaciones abandonadas

Estaciones abandonadas

BAHIA BLANCA 30 SEpt(LNP).-Luego de ocho años, el Tribunal Oral en lo Criminal Federal de Bahía Blanca resolvió una causa en la cual una persona estaba acusado de haber robado elementos de una abandonada estación ferroviaria de Coronel Pringles.

El fallo se definió a partir de la falta de pruebas y de una pericia adecuada que permitiera confirmar con certeza que los materiales faltantes en la estación hayan sido tomados por el acusado, como tampoco que algunos bienes encontrados en casas del acusado procedan de esa estación.

Vale decir que hasta ese punto se estará ante uno de los miles de casos de acusación de un robo, el cual se resuelve de una u otra manera de acuerdo a los elementos probatorios de los que disponga la justicia.

Sin embargo, esta causa derivó en un fallo con consideraciones cuanto menos singulares. Es que el juez interviniente estableció que tampoco se podría asegurar que lo que hizo el acusado es un robo cuando la estación ferroviaria, propiedad del Estado nacional, fue abandonada “de manera voluntaria por el propietario”.

De acuerdo a testigos, el edificio está en completo abandono hace al menos 20 años, sin un cerco que lo proteja, ni un sereno, ni un responsable de su cuidado, “propiciando su progresivo desmantelamiento”, según señala el fallo.

Esa situación desvirtúa la conducta de robo, ya que para ello resulta “imprescindible que el acusado se haya apoderado ilegítimamente de una cosa “total o parcialmente ajena” cuando en este caso la falta de cuidado e interés del estado por sus bienes lo ha dejado “abandonados a su suerte”.

Conclusión, para la justicia “la falta de custodia o voluntad de recuperar las cosas” por parte del titular genera “imposibilidad de la hipótesis delictiva”.

El fallo abre un interrogante sobre la suerte que pueden correr las miles de estaciones ferroviarias que se encuentran en estado de abandono en todo el territorio bonaerense. 

No sólo estaciones: galpones, casillas, depósitos y todas las construcciones auxiliares.

Si bien la mayoría están ya totalmente desguazadas y vandalizadas, la posibilidad de que su abandono estatal desdibuje la calidad de delito de quien tome algo de sus bienes abre una puerta para que estos históricos edificios sean borrados completamente de la faz de la tierra.

Interrumpidos la Línea C y ramales de los trenes Roca y Mitre

Interrumpidos la Línea C y ramales de los trenes Roca y Mitre

La Línea C de subte y el Premetro no funcionaban desde esta mañana debido a anegamientos, informó una fuente de Metrovías.

El ramal Temperley-Haedo de línea ferroviaria Roca y el Retiro-Mitre de la línea Mitre fueron interrumpidos hoy debido a anegamientos en las vías mientras el ramal Constitución-Bosques realizaba un servicio reducido, informaron este mediodía fuentes de Trenes Argentinos Operaciones.

"Los trenes de la línea Roca del ramal Temperley-Haedo se interrumpieron recién pero el de Retiro y Mitre están fuera de servicio desde las 10 de la mañana por la caída de un árbol en la zona de vías a la altura de la estación Juan B. Justo", indicaron a Télam fuentes de la empresa.

La línea Sarmiento registraba demoras menores, en tanto los ramales Constitución-Ezeiza de la Roca, y José León Suarez y Tigre de la Mitre se habían normalizados esta tarde, tras permanecer interrumpidos durante la mañana.

En las líneas San Martin y Belgrano sur no hubo inconvenientes. 

Ya piensan en varios cambios de peso

Ya piensan en varios cambios de peso para el futuro tren entre Bahía y Vaca Muerta

BAHIA BLANCA 29 Sept(LNP).-Pudo saberse que habrá dos licitaciones por PPP, una para el tramo entre Añelo y Cerri y otra para las vías locales. Según el proyecto oficial los rieles llegarán hasta puerto Galván.

    Ya piensan en varios cambios de peso para el futuro tren entre Bahía y Vaca Muerta

Primero se pensó en licitarlo en diciembre y que llegara hasta el puerto de Ingeniero White, pero ahora parece que algunas cosas han cambiado en lo que hace al futuro ferrocarril entre Bahía Blanca y Vaca Muerta.

Las principales modificaciones dispuestas, según puede constarse en el sitio digital del ministerio de Transporte, aluden a una postergación de la licitación mediante el sistema de Participación Público Privado (PPP).

De diciembre ahora pasó al primer trimestre de 2019, sin fecha concreta, al tiempo que no son pocos quienes consideran que dicho acto volverá a extenderse en el tiempo en virtud de los problemas económicos del país y de las dificultades que atraviesan las PPP para conseguir financiamiento externo.

Otra novedad tiene que ver con el destino final de los rieles, que según el proyecto oficial ahora no tienen a Ingeniero White como terminal, sino que llegan directamente a Galván.

De esta manera, si efectivamente la variante prospera, los largos trenes cargueros no deberán atravesar zonas densamente pobladas como las de Villa Delfina e Ingeniero White.

Por otro lado, y de manera extraoficial, "La Nueva." pudo saber que en lugar de una licitación por el sistema PPP habría dos.

Una es la que abarca el ramal entre Añelo, en Neuquén, y General Cerri.

La otra incluye todo lo que se refiere al movimiento local de las formaciones ferroviarias y las vías y ramales a reconstruir para llegar hasta Galván.

Esto es lo último que se habría decidido en la seno del grupo técnico que está a cargo del proyecto dentro del ministerio de Transporte de la Nación.

La vía, concesionada hasta 2023 a Ferrosur Roca (Camargo Correa), seguirá siendo operada por esa compañía hasta que finalicen las obras y en 2024 sean concesionadas a un nuevo operador, es decir, al que resulte ganador de la licitación

El rol de Galván

De confirmarse que será puerto Galván la terminal del ferrocarril a Vaca Muerta, esta estación marítima pasará a desempeñar un rol mucho más importante del que tiene en la actualidad.

Quizás por eso desde hace algunos años el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca viene pensando en la construcción de un nuevo muelle para cargas generales en ese sector del estuario.

Si bien aún no hubo anuncio oficial alguno, la información dada a conocer por este diario en estos últimos meses resulta concreta y son varios los profesionales del Consorcio que vienen trabajando en una propuesta técnica de este tipo.

El futuro muelle estará ubicado frente al sitio 5, es decir, en el sector de Cangrejales, donde hasta fines de los años '70 funcionara uno de los balnearios más populares de Bahía Blanca.

La obra completaría la dársena de Galván, un proyecto centenario que pensó la empresa Bahía Blanca al Pacífico, al mismo tiempo que permitiría sumar al menos un sitio de 400 metros para grandes buques.

El sitio 12

El futuro sitio 12 de Galván completaría la dársena con forma de "U" y estaría destinado principalmente a la logística vinculada con Vaca Muerta y su futuro ferrocarril.

Esto se completa con las dos grandes áreas logísticas concretadas por el Consorcio, una en puerto Galván y la otra en cercanías a la refinería de Loma Paraguaya.

Según el gobierno nacional el denominado ramal Norpatagónico tendrá un costo de 550 millones de dólares y comenzará a ejecutarse, sí o sí, este año.

Llevará desde Bahía Blanca a Añelo tuberías, arenas especiales, herramientas, cemento y baritina, mientras que retornará con minerales, frutas y jugos concentrados.

Se estima que el tren estará operativo tras cuatro años de obras y que permitirá reducir en un 50% los costos de los pozos petroleros y gasíferos.

Merece destacarse que si Vaca Muerta continúa desarrollándose, en poco tiempo más las rutas de la región y las patagónicas colapsarán por la cantidad de camiones.

Restablecido el Premetro

Servicio restablecido del Premetro

CAPITAL FEDERAL 29 Sept(MDV).- Nos informan desde Operaciones del Premetro que sus servicios han quedado restablecidos pasados las 12 del mediodia en su totalidad nuevamente.

(Foto cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

Subte bajo agua

Subte bajo agua: peligro para trabajadores y usuarios

CAPITAL FEDERAL 29 Sept(La Izquierda Diario).-Las estaciones de diversas líneas se inundaron por completo ante la tormenta que azota a la Ciudad y el Conurbano. La desidia de Metrovías y el Gobierno pone en riesgo la vida de trabajadores y usuarios. En los últimos años murieron 6 trabajadores, 4 de ellos por electrocución.

Subte bajo agua: peligro para trabajadores y usuarios

Ante una nueva tormenta las estaciones del subterráneo de la Ciudad se encuentran inundadas. Verdaderas cataratas se ven en las imágenes que llegan a nuestra redacción.

La línea C se encuentra suspendida porque se prendió fuego un pantógrafo. La línea H también tiene interrumpido el servicio, a causa de las inundaciones. Claudio Dellecarbonara, miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP y referente del PTS, denunció la situación vía Twitter.

Las imágenes son brutales, pero lo que se oculta detrás de las mismas es el peligro concreto de electrocución para trabajadores y usuarios, en el marco de las 6 muertes de los últimos años. Nuevamente queda evidenciado que los constantes tarifazos, recordemos que quieren llevar la tarifa a más de $ 16, y los millonarios subsidios del Estado no son destinados a mejorar el servicio sino a engrosar los bolsillos de Aldo Roggio y compañía, quien posee la concesión del servicio desde los ‘90.

La única salida para que el subte deje de ser un negocio millonario a costa de la salud y la vida de trabajadores y usuarios es la estatización del servicio bajo el control de sus trabajadores y comités de usuarios.

Servicio Plaza Constitucion -Ezeiza

Linea Roca en problemas en una de sus lineas

BUENOS AIRES 29 Sept(MDV).- Por este medio informamos a quienes habitan y viajan sobre la linea del ramal Constitucion-Ezeiza de la linea Roca, que el mismo esta cortado debido a la caida de la catenaria, que es por donde las formaciones toman corriente aerea.

Por otro lado informamos que tuvo un principio de incendio una formacion CSR china en la linea Mitre en la estacion Miguelete del ramal a Jose Leon Suarez.

Estado de Lineas de Subtes

Con esta hora este es el estado de las Lineas de Subtes

CAPITAL FEDERAL 29 Sept(MDV).- Segun nos informan desde SBASE y Metrovias el estado a las 11:20 hs de las lineas de subtes es la siguiente:

Linea A Normal con servicio reducido San Pedrito hasta Peru.
Linea B Normal
Linea C Interrumpida
Linea D Normal
Linea E Normal
Linea H Normal
Premetro interrumpido por anegamiento de vias y dificultades en su taller de mantenimiento.

(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

Penurias de la caida de lluvias

Demoras y cancelaciones de servicios Ferroviarios y de Subtes por lluvias

CAPITAL FEDERAL 29 Sept(MDV).- Por el meteoro ocurrido durante la madrugada y el trascurso de esta mañana se encuentras interrumpidas las lineas C, la linea H en algun sector entre Facultad de Derecho y Corrientes. Con grandes cataratas de agua que se desplazan en forma constante, sinedo de mucha importancia en la estacion Constitucion.

La Linea Mitre se encuentra reducida en sus tres ramales de Retiro a Tigre, Jose Leon Suarez y Bartolome Mitre.

La Linea Roca en sus ramales electrificados tambien se producen servicios reducidos 

Muchos de las tuneles bajo nivel ferroviarios se encuentran bajo el agua con inundaciones de suma importancia y por television las imagenes lo hacen mas dantescos.

Mas de 191 inundaciones en la Capital y Gran Buenos Aires, se pronostica que los Arroyos vega, Maldonado tienen buen escurrimiento de sus aguas hacia el Rio de la Plata, con mejoras hacia la tarde temporarias.

Favor de consultar al salir las paginas web de Metrovias y de Trenes Argentinos, donde cada una informara la situacion de sus servicios.  

Diluvia y hay alerta por caída de granizo en Capital Federal

Diluvia y hay alerta por caída de granizo en Capital Federal y provincia de Buenos Aires

BUENOS AIRES 29 Sept(Infobae).-El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) también prevé que las condiciones climáticas se intensifiquen por la noche. Granizó en el barrio porteño de Villa del Parque.

El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió un alerta meteorológico por tormentas fuertes con ocasional caída de granizo en la Ciudad de Buenos Aires, centro y norte de la provincia de Buenos Aires.

"Estamos hablando de que van a estar acompañadas de importantes ráfagas de viento, grandes precipitaciones en cortos períodos y chaparrones de granizo de diversos tamaños", manifestaron desde el SMN.

Anunciaron tormentas y ráfagas de viento en diversos sectores del país

De acuerdo con el aviso, el mal tiempo golpeará algunos partidos del Conurbano como Avellaneda, Escobar, Esteban Echeverria, San Martín, Hurlingham, Ituzaingó,  José C. Paz, La Matanza, Lanús, Lomas de Zamora,, Malvinas Argentina, Merlo, Moreno,  Morón, Pilar, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero y Vicente López.

Además, se sentirá con fuerza en Campana, Carmen de Areco, Chacabuco, Chivilcoy, Gral Las Heras, Gral Rodríguez, Exaltación de la Cruz, Luján, Marcos Paz, Mercedes, Navarro, San Antonio de Giles, San Antonio de Areco y Suipacha.

En las redes sociales, un vecino de Villa del Parque subió un video donde se observa la caída de granizo, aunque no provocó daños. "Diluvio pero con granizo muy pequeño por suerte", tuiteó Juan Manuel desde su cuenta @ChGaravaglia.  Mientras que en los barrios de  Saavedra, Barracas, San Telmo (las más afectadas), Monserrat, Flores y Villa Mitre hubo importantes anegamiento de calles.

En la Ciudad rige el "alerta amarillo", por lo que móviles de bomberos y equipos de emergencias se encuentran de manera preventiva recorriendo puntos críticos de distintos barrios. Al Centro Único de Coordinación y Control ya ingresaron casi una centena de sucesos relacionados a la tormenta: caídas de árboles y postes de luz, cables colgando, semáforos fuera de servicio, sumideros anegados, calles y veredas hundidas. Además, por inundación, se procedió a cortar los puentes de Crámer y Elcano, y Salguero y Figueroa Alcorta.

El Gobierno porteño pide comunicarse con la línea gratuita 103 de Emergencias en la Vía Pública y Edilicias en caso de detectar cualquier irregularidad que implique un riesgo y aconseja tomar las siguientes precauciones:

* En caso de encontrar alguna calle anegada, no circular por ella.

* No colocar macetas ni sillas de plástico y retirar las colocadas en ventanas o balcones que, por acción del viento, puedan ser arrastradas al vacío provocando en su caída consecuencias lamentables.

* Tener sumo cuidado con tendederos y todo elemento que pueda provocar riesgos a terceros.

* Asegurar los elementos que se encuentren en obras de construcción, tales como chapas, ladrillos, tirantes, etc.

* No manipular artefactos eléctricos que hayan estado en contacto con el agua.

* No arrojar latas, botellas u otros elementos que puedan obstruir los sumideros, ni depositar residuos en la vía pública, en los horarios y lugares no autorizados, ya que esto produce serios inconvenientes en el normal sistema de desagües pluviales.

* Recordar que el horario para sacar las bolsas de residuos es de 20 hs a 21 hs de domingo a viernes.

* Depositar los residuos siempre dentro de los contenedores y no dejar bolsas en la calle, ya que podrían tapar sumideros.

* En caso de vientos fuertes o en momentos de lluvia, evitar trasladarse en zonas arboladas.

* No tocar columnas del alumbrado, cajas de luz, o cualquier tipo de cables que hubiere en la vía pública.

Interior de la provincia

En las últimas horas se reportó una fuerte caída de granizo en: Carlos Tejedor, Lincoln, 9 de Julio y General Villegas (provincia de Buenos Aires)".

Patagonia

En la zona cordillerana también se emitieron dos alertas meteorológicos. Uno por nevadas intensas que abarca la cordillera, desde el norte de Chubut hasta toda la cordillera de Mendoza, inclusive. Allí se esperan nevadas intensas, con valores de nieve (para el fin de semana) de 50 centímetros y hasta un metro de altura. En segundo término, un alerta meteorológico por vientos intensos y ráfagas en la alta cordillera de hasta 120 kilómetros por hora. En la tarde de hoy podría darse viento zonda que puede descender hasta el llano de Mendoza y San Juan.

Los aumentos que impactarán en el bolsillo

Los aumentos que impactarán en el bolsillo en los próximos meses: gas, colectivos, subte y combustibles -Servicio por servicio, cómo es el cronograma de subas

    Los aumentos en la tarifas del gas  1° de octubre

Al impacto de la inflación de la canasta de consumo en la economía familiar, en los próximos meses deberá sumarse también aumentos en las tarifas de gas, electricidad, en el precio de los combustibles y en el transporte (colectivos y subtes). ¿Cuál es el cronograma de los aumentos que se vienen?

Octubre

Gas: El mecanismo de Revisión Tarifaria Integral (RTI) del gas, que se comenzó a implementar en 2016, prevé una actualización de las tarifas para los usuarios a partir de octubre, que llegarán con subas entre un 30 y un 35 por ciento. Con todo, a partir del próximo año se empezará a implementar un esquema de "tarifa previsible", nivelando el monto en cada factura bimestral que reciben los consumidores.

Colectivos: Se aplicará la tercera etapa de los aumentos en las tarifas de los colectivos para la ciudad de Buenos Aires y el conurbano, con lo que el boleto mínimo pasará a $13. Con los aumentos anteriores, la tarifa había pasado a $11 en agosto y $12 en septiembre.

Combustibles: Los aumentos responderán a la suba de varias variables. Entre ellas, el valor del dólar, el precio internacional del petróleo y de los biocombusibles.

Noviembre

Subtes: La propuesta del Gobierno porteño es aumentar, desde noviembre, el precio del pasaje en subte $1 por mes hasta llegar a los $16,50 y el del Premetro $0,50 por mes hasta llegar a los $6. El próximo 22 de octubre se llevará a cabo la audiencia pública correspondiente. "La actualización responde a la variación de la tarifa técnica que refleja el costo de la explotación del servicio", explicaron desde el Gobierno porteño. Según detallaron, la actual tarifa usuario de $12,50 corresponde a la tarifa técnica 2017 que, actualizada a 2018, es de $19,20.

Diciembre

Combustibles: Los precios de las naftas y el gasoil sufrirán el impacto de la actualización prevista para los montos del impuesto a los combustibles líquidos, que la AFIP determina en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec correspondiente al trimestre anterior.

Enero

Gas: En la discusión del nuevo cuadro tarifario, una de las opciones que estaban en estudio era sumar un incremento del 15% en enero de 2019 para compensar a las empresas productoras, que tenían contratos firmados con un dólar cercano a los USD 20,40. "Se calcula como una posibilidad para saldar esa deuda", confió a Infobae una fuente del sector.

El boleto de colectivos pasará a $13 en octubre (NA)

Con todo, el cronograma incluye a los aumentos que ya están previstos. Pero pueden sumarse otros. La semana pasada, el ministro de Interior ratificó que hay acuerdo con los gobernadores para que la fijación de las tarifas de AYSA, de Edenor y Edesur, y del transporte de pasajeros interurbano del ámbito metropolitano pasen al control de los Gobiernos de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires a partir del 1° de enero de 2019.

Además, la Secretaria de Energía de la Nación implementó cambios en la tarifa social. Según explicaron desde la asociación Consumidores Libres, hasta ahora los usuarios residenciales que lograban consumir el 20% menos comparado con el mismo período del año 2015 obtenían una bonificación del 10% de la factura. Pero esta bonificaciòn quedó sin efecto. "Para el Poder Ejecutivo Nacional esa bonificación implicaría un desembolso de $2.350 millones para el período del año 2019", precisaron.

Hasta ahora los usuarios residenciales que lograban consumir el 20% menos comparado con el mismo período del año 2015 obtenían una bonificación

Los beneficiarios de la tarifa social, en tanto, mantendrán el 100% bonificado del gas hasta un bloque máximo de consumo, que varía según la zona del país. Antes de los cambios, el segundo bloque tenía una bonificación del 75%, pero también fue eliminada.

Por ahora, no se prevén nuevos aumentos en telefonía celular. Estas empresas deben anunciar las subas siempre con 60 días de antelación a través de medios masivos —como avisos en diarios— y de la factura. "El último aviso en medios masivos de aumento de precio en los planes salió en junio y ya fue ejecutado en los casos que correspondían en agosto. El promedio de aumento fue de un 10%, no siendo igual para todos los planes y sumando siempre beneficios en cada categoría", explicaron desde una de las empresas.

Se pone en marcha la renovación del puerto

Se pone en marcha la renovación del puerto de Buenos Aires

BUENOS AIRES 28 Sept(La Prensa).-El Gobierno Nacional licitará antes de fin de año el nuevo Puerto Buenos Aires, con el objetivo de modernizar la terminal actual y reducir costos logísticos, incrementando su capacidad operativa y potenciando su integración con la Ciudad. 

El objetivo de la administración de Mauricio Macri es que en la licitación surja un único operador que se haga cargo del "Nuevo Puerto" desde mayo de 2020, a diferencia de lo que ocurre en la actualidad en la que hay varias empresas interviniendo.

A partir del decreto 870/2018, publicadoen el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte comenzará a diseñar la futura licitación, que se espera lanzar en diciembre. 

El decreto pone en marcha el Plan de Modernización de Puerto Buenos Aires, centrado en un puerto más moderno, la reducción de costos logísticos, una terminal con mayor capacidad operativa y más integrada a la Ciudad. 

La nueva concesión incluirá un plan de obras en el que se esperan inversiones por unos 1.600 millones de dólares. 

Durante noviembre se llevará a cabo un road show para presentar el proyecto ante los principales operadores del mundo, a cargo hoy de las terminales de Rotterdarm, Barcelona, Hamburgo, Panamá, entre otras. 

El Puerto Buenos Aires -único puerto multimodal que conecta a toda la Argentina- opera más del 60% de la carga de contenedores del país. 

Además, es una de las principales terminales de cruceros del país, junto con las terminales de Puerto Madryn y Ushuaia. 

El Gobierno Nacional apunta a alcanzar la meta de un millón de pasajeros, duplicando así la cifra de la última temporada, cuando se registraron 490.000 pasajeros.

MODERNIZACION

Los vencimientos de los actuales contratos de concesión de las Terminales Portuarias 1, 2, 3, 4 y 5, ocurrirán escalonadamente el 1° de noviembre de 2019, el 14 de noviembre de 2019, el 9 de febrero de 2019 y el 15 de mayo de 2020.

El decreto aclara que el objetivo es de la licitación será que se adopten medidas para modernizar la jurisdicción portuaria nacional en materia de infraestructura, con el objeto de atender las nuevas exigencias que se plantean cotidianamente en el comercio internacional en relación con la carga y los navíos. 

Se buscará de esta manera "no perder competitividad frente al resto de los puertos de la región, facilitando así la materialización de la inversión en infraestructura, su mantenimiento y la administración portuaria", dice el texto del decreto.

 En la medida que se lleve a cabo el procedimiento licitatorio, se adoptarán medidas para unificar los vencimientos de los contratos, con el fin de poder concesionar las terminales de esa jurisdicción como una sola unidad de carga a un único operador portuario. 

Por ello se decidió prorrogar los plazos de vigencia de los contratos de concesión de las terminales 1, 2, 3 y 4 hasta el 15 de mayo de 2020, dado que en esa fecha vence la concesión de la terminal 5.

Ratifican el paro de trenes

Ratifican el paro de trenes

BUENOS AIRES 29 Sept(Pagina12).-Fracasó la nueva ronda de diálogo entre los gremios ferroviarios y las empresas de trenes de pasajeros por lo que los sindicatos ratificaron la convocatoria a un paro el martes próximo y ahora se aguarda la posibilidad de que el Ministerio de Producción y Trabajo determine si dicta la conciliación obligatoria. 

“Si hay conciliación la acataremos, pero hasta el momento no tenemos novedades”, señaló el secretario de Prensa del gremio La Fraternidad, Agustín Special. 

Los cuatro sindicatos ferroviarios anunciaron que “ante la intransigencia demostrada” por las empresas del sector, y “habiéndose agotado el diálogo” iniciarán un “plan de lucha”.

El Gobierno recuperó

El Gobierno recuperó dos duplas para el Metrotranvía

MENDOZA 28 Sept(Diario Uno).-Estaban trabados por AFIP en Aduana desde 2012. Además sumará cinco más para repuesto de las que están en funcionamiento.

Luego de casi un año y medio de trabajo, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) logró destrabar bienes que estaban siendo retenidos por la Dirección de Aduanas AFIP desde 2012.

Con este trabajo, encabezado por la directora de la Sociedad de Transporte de Mendoza, Marcela Gazali, en conjunto con el Gobierno nacional y gracias a este aporte, se logró eximir a estos bienes de los derechos aduaneros cuyo importe asciende a $215.467.184,40. Cabe destacar que dentro de esta cifra no están incluidas las multas que se deberían haber abonado por el solo hecho de estar retenidas.

También es importante destacar el valor de los bienes recuperados, cuyo monto es de $132.175.768,40.

Otros beneficios que se obtuvieron por esta gestión:

INTI: disminución del 50% del valor de la hora hombre al realizar la inspección de los bienes en cuestión con el correspondiente informe técnico.

IDITS: condonación de los gastos por almacenado, de $121.550.

Seguro de caución: se suspende el pago, que era de $865.357.

Todo lo recuperado será utilizado para poner en marcha el nuevo trayecto del Metrotranvía que conectará la Estación Mendoza con Panquehua, Las Heras.

Tucumán promueve el desarrollo de un corredor ferroviario bioceánico

Tucumán promueve el desarrollo de un corredor ferroviario bioceánico

    Manzur participa del Foro Regional de Integración y Desarrollo Sustentable.

TUCUMAN 28 Sept(Contexto).-Con la presencia de gobernadores de Tucumán, Catamarca, la Rioja, Córdoba y San Juan, representes de la Nación y de estados subnacionales de Chile,  se desarrolló en la Rioja el Foro Regional de Integración y Desarrollo Sustentable: “El Corredor Bioceánico como Política de Estado”.

El gobernador Juan Manzur intervino como presidente protémpore de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur) y fue acompañado por el ministro del Interior de la Nación, Rogelio Frigerio; los mandatarios de la Rioja, Sergio Casas; de San Juan, Sergio Uñac; de Catamarca, Lucía Corpacci; de Santiago del Estero, Gerardo Zamora y de Chañaral (Atacama, Chile), Ignacio Urcullú Clement Lund, entre otras autoridades.

El Corredor Bioceánico Carretero Ferroviario Noa Centro fue declarado de interés por parte del Comité de Integración ATACALAR y de ZICOSUR, lo que demuestra la expresa voluntad y el compromiso de sus integrantes a favor de la concreción del corredor.

El encuentro se concretó en el marco del escenario político, económico y comercial regional que exige avanzar en procesos de integración con miras al desarrollo sustentable e inclusivo, promoviendo la generación de actividad económica bajo criterios de complementariedad y eficiencia.

Esto es lo que expresa el documento de la Declaración de Interés que, además, propone: “Que las provincias firmantes impulsan la implementación de políticas de Estado de interés común que garanticen el desarrollo conjunto y equitativo conforme la estructura federal de nuestro país”.

Manzur aseveró que la reunión permitirá “mirar hacia adelante a partir de obras de infraestructura. Se habla de producción y de inversiones para generar nuevas oportunidades”.

Definió como trascendental “generar competitividad a través de obras de infraestructura que mejoren la logística. Hay que poner todo nuestro empeño para abaratar los costos y llegar a todos los mercados”.

El gobernador señaló que “Argentina es el país grande, rico y diversos que todos conocemos. Con un poco más de 40 millones de habitantes producimos alimentos para dar de comer a 500 millones de personas. Miren si tuviéramos más inversiones y tecnología para incrementar la producción”.

Recordó que la Zicosur está integrada por seis países, Perú, Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Argentina: “Es una de las regiones más ricas del mundo, así lo afirman los analistas internacionales”. Y destacó que “Argentina es un país profundamente federal, con provincias con autonomía y un gran potencial”.

Manzur anunció que para Tucumán el diseño del Corredor Bioceánico es una política de Estado. Para impulsar el proyecto, los estados subnancionales y nacionales harán su aporte: “La plata la conseguiremos entre todos”.

“Con Chile compartimos más de 5.000 kilómetros de fronteras. Tendremos todos los mercados del Asia Pacífico mucho más cerca. Desarrollaron puertos para que barcos de gran calado pueden transportar más de 400 mil toneladas”, analizó.

Urcullú Clement Lund, en representación del presidente chileno, Sebastián Piñera, expresó: “Queremos concretar este sueño, de caminar juntos, para que todo el esfuerzo que se hace en estas tierras pueda llegar a los mercados de Asia Pacífico. Tenemos que lograr este proyecto de las dos naciones. Esperamos que se unan más países. Tenemos todo un futuro por delante”.

El mandatario trasandino dijo que es necesario “dejar de lado los discursos odiosos. Esa pequeñez que nos separaba antes. Tenemos que mirar para adelante, hacia el Asia Pacífico y a otros mercados también. Queremos que ustedes puedan hacer uso de todos nuestros tratados de libre comercio que costaron mucho trabajo alcanzar. Estamos juntos a la altura de desarrollarnos. Esperemos que ese progreso traiga dignidad y mejor calidad de vida a nuestros niños y adultos mayores, mayor salud y educación. Este proyecto puede generar desarrollo y permitir derrotar la pobreza”.

¿Qué ventajas traerá el Corredor para el desarrollo regional?

- Las provincias desarrollarán el Corredor Bioceánico Carretero (Pircas Negras y San Francisco) Ferroviario (San Francisco) NOA – Centro, comprometiendo las gestiones necesarias tendientes a su concreción.

- Constituirá una herramienta de desarrollo fundamental para estas Regiones.

- Proyectará alternativas de conectividad física que permitan aprovechar las oportunidades que el nuevo escenario internacional ofrece.

- Generará importantes ventajas competitivas en materia de logística y trasporte, favoreciendo el acceso a rutas comerciales del corredor Asia-Pacífico a través de los puertos de aguas profundas de Chile.

A su vez, Sergio Casas, gobernador de la Rioja, que ofició de anfitrión del cónclave, manifestó: “Es bueno reconocer que a cada uno le tiene que tocar lo que le corresponde” y dijo, en referencia a la economía argentina: “En tiempos de crisis, pueden surgir oportunidades y podemos hablar de futuro”.

Por el Ministerio de Desarrollo Productivo de Tucumán, se encuentra presente la secretaria de Coordinación y Control de Gestión del Ministerio productivo, Erika Zain El Din.

La funcionaria provincial dijo: “La presencia del gobernador Manzur en el Foro radica en la inclusión de Tucumán en el proyecto del Corredor Bioceánico Ferrovial. Esto implica para Tucumán la rehabilitación y modernización del ramal del Tren Belgrano Cargas en su tramo San Miguel de Tucumán – Dean Funes”.

La funcionaria explicó que esta idea no fue considerada en la primera etapa del Plan Belgrano y que, “a partir de la acción del Gobernador, hoy figura en agenda y, de hecho, ya se están mejorando provisoriamente algunos tramos en Tucumán y Santiago del Estero”

El corredor ferroviario representa brindar “un transporte de mejor calidad ambiental y a menores costos. Lo que hará más competitivo a Tucumán, posibilitando la creación de más y mejores empleos”

Corredor Bioceánico Ferroviario

El proyecto del corredor bioceánico ferroviario busca unir la provincia de la La Rioja con el océano Pacífico, a través de Atacama en Chile, en el marco de la región Atacalar.

Para lograr el desarrollo, equipos técnicos de ambos países evalúan el terreno que se empleará para desarrollar el punto de conexión del sistema ferroviario chileno más próximo a la frontera argentina que se encuentra separado por 170 km.

En este marco, empresas ferroviarias, los gobiernos de Chañaral, Catamarca  y La Rioja, trabajan en la punta de vía en la localidad de Potrerillos, como el posible punto de  conexión  en la Estación Montandón que está en funcionamiento y con conexión directa a los puertos de aguas profundas del Pacífico.

La estación es la terminal de vías más próxima  a la frontera argentina, aproximadamente a 170 km del paso de San Francisco. Para ello, se estudian las trazas que llevan a Puerto Barquito de Chañaral  y Caldera de Copiapó.

Cabe recordar que el corredor  ferroviario pretende unir las localidades de Serrezuela, La Rioja, Aimogasta, Tinogasta, Paso San Francisco y Montandón, proveyéndose 480 km de reconstrucción en el tramo Serrezuela – Tinogasta y 420  km de vías nuevas en la sección Tinogasta – Estación Montandón. 

Metrotranvía: finalmente podrán utilizar las duplas que estaban varadas

Metrotranvía: finalmente podrán utilizar las duplas que estaban varadas

MENDOZA 28 Sept(MDZol).-Las formaciones fueron compradas por la gestión anterior, pero no habían conseguido la exención aduanera para poder utilizarlas. El 3 de septiembre, gracias a la gestión de la STM, el presidente Mauricio Macri firmó un decreto que destraba la situación y que para Mendoza significa un ahorro de $215 millones en derechos aduaneros.

   Metrotranvía: finalmente podrán utilizar las duplas que estaban varadas

Para entender este entuerto hay que remitirse al año 2012. Por entonces, el exministro de Transporte Diego Martínez Palau concretó la compra de siete duplas del metrotranvía que llegaron a la provincia de Mendoza pero nunca pudieron utilizarse. Se pagaron más de 3.5 millones de dólares por ellas pero quedaron trabadas porque en ese momento la Casa Rosada no firmó la exención aduanera. A esta gestión tampoco le fue sencillo destrabar la situación, pero tras un minucioso trabajo de la directora de la STM Marcela Gazali, se consiguió que Mauricio Macri firmase el decreto que significa para Mendoza un ahorro de $215 millones.

En síntesis, en 2012 se habían pagado USD 3.5 millones por las duplas y ya estaban en Mendoza, pero para usarlas era necesario pagar otros $215 millones de derechos aduaneros. El otro camino, era conseguir que el presidente firmara la exención de esos derechos. Seis años y dos gestiones pasaron hasta que finalmente en la Casa Rosada se rubricó ese decreto.

Se trata de siete formaciones de las cuales solo dos están en condiciones de funcionar mientras que las cinco restantes sirven para desguace y repuestos. Además, la compra incluía 18 bultos de repuestos que estaban en los galpones de la aduana en Mendoza. Esto también ha quedado a disposición de la STM.

Tanto las duplas como los bultos de repuestos estaban retenidos por la dirección de Aduanas de la AFIP desde 2012. Por aquel entonces Martínez Palau hizo gestiones para que Cristina Fernández de Kirchner firmara la exención aduanera, pero no lo consiguió. La relación entre el gobernador Francisco Pérez y la mandataria no era la mejor y el expediente quedó cajoneado.

Al asumir Alfredo Cornejo, se encontraron con la imposibilidad de utilizar las siete unidades e iniciaron nuevas gestiones para destrabar la situación. Sobre todo, teniendo en cuenta que las duplas son fundamentales para que el servicio del metrotranvía pueda extenderse hasta Las Heras. La cuenta regresiva ya estaba corriendo.

Finalmente, el 3 de septiembre el presidente Mauricio Macri firmó el decreto 791 y se logró eximir la compra de los derechos aduaneros, cuyo importe ascendía a $215.467.184. 

"No fue sencillo. Casi dos años de trabajo fueron necesarios para destrabar todo y poder usar las formaciones", dijo Gazali a MDZ. "Me dediqué a seguir el expediente con el gobierno nacional. Lo encontré cajoneado en Producciión, de ahí pasó a Hacienda, Aduana, Jefatura de Gabinete, etc", manifestó la directora de la Sociedad de Transporte Mendoza.

"Lo necesitábamos para poder arrancar en diciembre con el tramo que une el metrotranvía con Las Heras", subrayó la funcionaria y aclaró que de esta manera no solo se ahorraron el dinero que había que pagar de derechos aduaneros sino que se recuperaron unidades por las que ya se habían pagado 3.5 millones de dólares.

A su vez, dijo que el INTI solo cobró el 50% del valor de la hora hombre para realizar la inspección de los bienes, el IDITS condonó $121 mil de gastos de almacenaje y se suspendó el segur de caución de $865.357.

"Todo lo recuperado será utilizado para el nuevo trayecto que conectará la Estación Mendoza hasta Panquehua, en Las Heras", destacan desde la Secretaría de Servicios Públicos.

    Detalles de una compra complicada

Corría el año 2012 cuando en el gobierno de Francisco Pérez intentaban concretar la compra de 24 unidades del metrotranvía y cinco duplas fuera de servicio para desguace. La operación estaba pautada en 5.6 millones de dólares más otros 5 millones de dólares en flete, sin embargo nunca terminó de concretarse. La provincia de Mendoza pagó 1 millón de dólares en concepto de adelanto y 2.5 millones a la empresa encargada del traslado, pero a cambio recibió siete formaciones que quedaron varadas en la Aduana.

El motivo fue que no consiguieron que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner firmara la exención a las trabas que existían para su ingreso y posterior funcionamiento.

Proponen que se extienda el transporte del subte hasta el Aeroparque

CAPITAL FEDERAL 28 Sept(Infonews).-El diputado Mariano Recalde propuso en la Legislatura porteña un estudio para evaluar cuál de los medios es el más rápido, útil y eficiente. Recordó que la gestión macrista eliminó el ArBus.

El legislador porteño, Mariano Recalde, cuestionó la construcción de un estacionamiento en el Aeroparque Jorge Newbery porque consideró que “la prioridad es extender el límite norte, separando las pistas de rodaje y de aterrizaje”.

“Por otra parte, proponemos extender y ampliar el transporte al aeropuerto, ya sea el subte o cualquier otro tipo de transporte guiado. Queremos que se encare un estudio para evaluar cuál es el más rápido, útil y eficiente. No puede ser que el auto sea la única opción para llegar a Aeroparque. Más aún, después de la eliminación del ArBus”, finalizó.

En la última sesión de la Legislatura porteña se aprobó la autorización de un convenio entre la Ciudad y el Estado Nacional, a través del cual el distrito capitalino cederá 12 hectáreas a Nación para realizar mejoras en el Aeroparque.

Recalde celebró “que se haya escuchado la propuesta que planteamos de incorporar la ratificación del convenio marco del 2004 y recién después discutir los protocolos operativos vinculados”, pero advirtió que “el segundo protocolo cambia las prioridades y establece objetivos distintos de los que tiene ese convenio marco”.

“Ese convenio, al igual que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), establece que la prioridad es hacer el relleno norte del aeropuerto, ampliando la zona transitable y separando la pista de rodaje de la aterrizaje, que hoy están bastante cerca para las condiciones que exigen las normas internacionales. Hacer esta obra generaría un cambio rotundo en materia de seguridad, permitiría realizar una mayor cantidad de vuelos y ascender de la categoría internacional 2 a la 3, obteniendo beneficios como, por ejemplo, la posibilidad de hacer aterrizajes en días de niebla como los de hoy”, apuntó.

Estacion Beccar

Linea Mitre - Habilitaron nuevo anden en la estacion Beccar

BUENOS AIRES 28 Sept(Twitter Guillermo Fiad).-En el día de hoy, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura dejo habilitado al público usuario el andén sobre vía ascendente de la estación Beccar, correspondiente a la Línea Mitre del ramal Tigre.

Para dar por terminada la obra, restan realizar trabajos menores en los próximos días.

Paro de trenes

Paro de trenes: “Hay fuerza para frenar el ajuste del Gobierno y terminar con los ataques”

BUENOS AIRES 28 Sept(La Izquierda Diario).-Todos los gremios ferroviarios anunciaron paro total para el próximo martes 2 de octubre. La Izquierda Diario entrevistó a referentes de la agrupación antiburocrática Naranja, con presencia en los 3 gremios mayoritarios.

La agrupación Naranja Ferroviaria en Puente Pueyrredón, jornada de paro nacional del 25/09

Ante el mísero ofrecimiento del Gobierno (apenas 10% de aumento) en un acuerdo paritario para recomponer la pérdida salarial del último período, los cuatro gremios ferroviarios decidieron convocar a un paro el próximo martes 2 de octubre. La Izquierda Diario entrevistó a Marcelo “Cucha” González (MCG, maquinista de la línea Roca), Nahuel González (NG, operario de la línea Mitre), Héctor “Ricky” Santa Cruz (HRS, señalero de línea Roca) y Macarena Guzmán (MG), despedida en lucha de Ferrobaires, todos referentes de la agrupación Naranja Ferroviaria.

LID – Está anunciado un paro de trenes para la semana que viene ¿Cuál es la situación de los ferroviarios?

HRS - En el mes de abril los gremios ferroviarios aceptaron sin chistar el tope que puso el Gobierno del 15% en las negociaciones paritarias, vendiéndonos a los ferroviarios el pescado podrido de que “en septiembre sacaríamos la diferencia”, cosa que en estos momentos podemos ver que no sucedió, ya que el salario está muy por debajo de la inflación…

MG - Por otro lado, ninguno de los gremios ferroviarios se preocupó por defender a los más de 1700 ferroviarios y ferroviarias que quedamos en la calle con el cierre de Ferrobaires, ni de las decenas de despidos de tercerizados en el Sarmiento, el aumento de la tercerización y el empeoramiento de nuestras condiciones de vida. La empresa Trenes Argentinos está impulsando aprietes y persecuciones, presionando para que acepten el retiro voluntario (o directamente realizando despidos) a los trabajadores que ellos consideran “problemáticos” (por tener muchos días de baja por accidente o enfermedad), es un escándalo.

NG - En este sentido es fundamental que se posicionen y tomen la delantera en el ferrocarril las representaciones gremiales dirigidas por sectores antiburocráticos, que son la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria (UF) y el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento. Y desde ahí llamar a todas las agrupaciones opositoras y activistas antiburocráticos que tienen incidencia en los ferrocarriles Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Norte y en el propio Sarmiento. Somos un sector importante del ferrocarril, si se planteara una convocatoria para todos los ferroviarios y se proponen encabezar la lucha ferroviaria por recuperar nuestros sueldos y por pelear contra el ajuste, seguramente vamos a encontrar una gran respuesta. No se puede dejar todo en manos de las burocracias verdes, de Maturano o de ASFA, que su principal objetivo es llevar agua al molino del peronismo ajustador en las provincias (¡¡¡la UF apoya a Urtubey de Salta!!!) que le va a aprobar a Macri el presupuesto pedido por el FMI… Tiene que haber una alternativa y la Seccional dirigida por el “Pollo” Sobrero está en el mejor lugar desde la cual organizar esa alternativa… Desde la Naranja llamamos a esa unidad.

   La Naranja Ferroviaria en la jornada de lucha del paro nacional del 25/09

¿Qué se necesita en el ferrocarril para frenar el ajuste?

MCG - El enorme paro de este pasado 25 fue una clara muestra de la bronca que hay ante los tarifazos y el deterioro de nuestras condiciones de vida… Hay fuerza para frenar el ajuste del Gobierno y terminar con los ataques que sufre el conjunto de la clase trabajadora y el pueblo pobre. Por eso desde La Naranja Ferroviaria exigimos asambleas por sector y por línea, entre el conjunto de los ferroviarios, efectivos y tercerizados en unidad con los usuarios del transporte público y seamos protagonistas de esta lucha para frenar el ajuste. El ajuste para los usuarios es el aumento de tarifas, un auténtico tarifazo, y por eso también es necesaria la unidad con ellos.

HRS – Claro, como dice el compañero “Cucha” (que es fraternal), el ajuste sobre el ferrocarril es un ataque en regla a los trabajadores ferroviarios. Por eso debemos prepararnos en unidad todos los ferroviarios en asambleas comunes por línea y por sector, sin importar a qué gremio pertenecemos. De este ataque al salario y a nuestras conquistas no se salva nadie y es lo que vamos a plantear nosotros en la asamblea de señaleros del Roca que se ha convocado, enfrentar unidos el ajuste.

MCG - Hay que llevar adelante un paro nacional activo, con movilización a la Secretaría de Transporte y a Plaza de Mayo, como parte de un plan de lucha nacional… Con la fuerza de toda la base ferroviaria podemos imponer 45% de aumento inmediato, reintegro de los días descontados por paro, el cese de los despidos, la reincorporación de todos los despedidos, reapertura de todos los ramales y el pase a planta permanente de todos los tercerizados, contra el pago de la deuda ilegítima, ya que esta plata debe ir para la salud, educación y transporte.

¿Cómo ven el panorama del país a partir de los acuerdos con el FMI? ¿Qué tareas le plantea al movimiento obrero?

NG - Los despidos, el cierre de ramales y recortes en nuestros salarios son parte de una política de conjunto dictada por el FMI, que exige recortes en los derechos sociales como la salud, la educación y también el transporte públicos. Desde que asumió Macri hasta julio, los empresarios fugaron US$ 54 mil millones y durante el kirchnerismo fueron otros US$ 95 mil millones. Si frenamos esta fuga y dejamos de pagar la ilegítima deuda externa (que solo en 2018 va consumir otros US$ 78 mil millones), la plata alcanza y sobra para invertir en salud, educación, transporte, vivienda y atender las necesidades del pueblo pobre. Esa es una tarea fundamental, luchar por el no pago de la deuda.

MG - No podemos esperar el 2019 como dicen los kirchneristas. Hay que salir a las calles con todos los sectores en lucha como nosotras las mujeres que salimos a pelear por nuestros derechos, los trabajadores del Astillero Rio Santiago que vienen peleando contra el vaciamiento del astillero, en defensa de sus puestos de trabajo; con los estudiantes que vienen siendo protagonistas junto a los docentes en defensa de la educación pública discutiendo democráticamente en asambleas masivas y tomas de distintas universidades, junto a los trabajadores de la salud, como es el caso del Hospital Posadas que vienen dando una pelea contra los despidos y vaciamiento del hospital. Tenemos que hacer que los capitalistas paguen la crisis que ellos generaron. ¡Son ellos o nosotros!