Los Trenes Chinos son una buena opcion???

Mientras nos preocupamos como servir al pasajero los Trenes Chinos dan que hablar.

BUENOS AIRES 30 Nov (MDV).- Mientras que nos preocupamos día a día como hacer para que la gente se traslade con nuestros trenes de pasajeros entre Ciudades, el material rodante da que hablar una y otra vez. Si así es, mientras esperamos que el Gobierno termine las pruebas para dar comienzo a los servicios de verano, los otros servicios que actualmente se prestan no dejan de tener inconvenientes de índole tractivo o sea en lo que a sus locomotoras de remolque se refiere. 

Con lo ya conocido a lo que recibiéramos desde China, las locomotoras que llevan nuestros trenes de pasajeros tienen serios inconvenientes técnicos en cuanto a la temperatura que genera el motor diésel, las mangueras de lubricación de aceite que por encima de ellos pasan fundiéndose en algunos casos y cierta modernidad en las mismas, que ante cualquier eventualidad hace que la misma por tema de seguridad se detenga, generando trastornos innecesarios. Lo mismo podemos ver el último lunes con el Tren que procedente desde Rufino se quedó y tuvo que ser auxiliado por una veterana locomotora Alco RSD 35 del servicio de cargas de BCyL, la cual trajo el tren a remolque hasta Retiro. Y entonces que hacemos, ahora sobran locomotoras de los servicios locales de la Linea Roca, pongámoslas a hacer esos servicios hasta solucionar las locomotoras compradas a China, de las cuales ya han pasado más de dos años y los repuestos ahora se los podemos comprar a cualquiera verdad............. 

(Fotos gentileza © Fran Fernandez y Mariano Cassone)

Descarrilamientos a diario

En el Ferrocarril Belgrano (BCyL)ya es normal descarrilo de trenes
 
BUENOS AIRES 30 Nov(MDV por Juan Carlos Gonzalez).-Mientras que el Ministro de Transportes, el Secretario de transporte ferroviario, los Presidentes de BCyL y de ADIF, se la pasan comentando las mejoras que hacen por nuestros ferrocarriles, los trenes del Belgrano se descarrilan a diario. Eso me hace recordar a lo hablado hace dias atras sobre el Ferrocarril Urquiza, como se pierde la carga a granel. Por que el ferrocarril pierde de ganar con cargadores y se usa el camion. La situacion no da para mas y en especial dentro de las ciudades, con solo fijarse donde descarrilan los trenes ahi queda todo dicho, los desacarrilos ocurridos en Tucuman, en Cordoba y ahora hoy en pleno Santa Fe, responden a que los asentamientos que estan en la llegada a las grandes estaciones son 100 % culpables de lo que alli pasa. No hay gendarmeria, gobernantes que saquen y erradiquen a quien se van quedando y arman sus casas a la vera de la via. No hay nadie que les diga que respeten el galibo y que hagan cercos perimetrales para que en caso de un descarrilamiento no queden metidos dentro de los terrenos ferroviarios. Pareciera al reves, que quieran quedar damnificados para que alguien les pague lo sucedido. No cuesta mucho pensarlo, aca en la capital pasa lo mismo con Retiro, con la villa ya conocida, pegada al lado de la Terminal de Micros, donde hay algo que no les cae bien hacen el bloqueo de los Trenes o los Micros y en plena jornada de recambio de turistas y el Gobierno que hace al respecto, seguimos bajando el hombro, porque al final son todos buena gente, no es cierto, y alli tambien hay gente de trabajo como todos, a pesar que que...En Santa Fe esta tarde un descarrilo de mas de 10 vagones, sucedido a la altura del Triangulo Santa Fe, dentro mismo de la capital, sucedio ahora en horas de la tarde, consultadas las fuentes de aquella zona en ese lugar ferroviario donde varios trenes por dia pasan, nos dicen que el riel se acosto. Eso es por debilitamiento de la base que lo soporta, que no hay mantenimiento, mas que ajustar los tirafondos una vez cada tanto, pero mientras tanto los responsables de que esto mejore se sacan sendas fotos los gobernadores, con los envios de los trenes de durmientes, y rieles nuevos. Pero los accesos a las ciudades son de terror, que es justamente alli donde llegan desde afuera los destinos de las cargas. De nada sirven las palabras, las promesas, sin nadie que tenga mano fuerte para enfrentar esto. Ya va pareciendo el ferrocarril Urquiza, donde se descarrilaba un tren completo, la grua no podia ir; ya que por el peso de la misma corria el riesgo de que esta tambien al levantar los vagones cayera sin mediar excusa alguna.Las fotos de los gobernantes son muy lindas para llenar las paginas informativas, pero el trabajo de quienes tienen que encarrilarlo una y otra vez, no se ve; es todo en silencio y bien tapado esta, ya que donde sucede son lugares de dififcil acceso y a veces la gente que alli habita no quiere que se muestre su habitat.  Por favor ponganse a trabajar dentro de los asentamientos o erradiquenlos de una vez por todas con mano firme, dandoles viviendas justas si quieren el voto cuando lo necesitan.

 

    

Linea Roca servicios suspendidos

Se encuentran interrumpidos todos los servicios de la línea Roca
 

BUENOS AIRES 30 Nov (MDV).- Según informó Trenes Argentinos Operaciones se debe al corte de vías que llevan adelante manifestantes a la altura de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki.Trenes Argentinos Operaciones informó este miércoles que desde minutos antes de las 15.30 se encuentran interrumpidos todos los servicios eléctricos de la línea Roca desde Plaza Constitución a Alejandro Korn, Ezeiza, Claypole y Berazategui.De acuerdo con la empresa la interrupción se debe a un corte de vías en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki por una manifestación.Adelantaron además que el servicio recién se retomará una vez que los manifestantes se retiren de las vías.Se trata de una gran manifestacion de mas de 200 personas. No se especifica el porque de la interrupcion por parte de esta gente alli.

Saavedra

Saavedra se moviliza para que el tren se detenga en la localidad

SAAVEDRA Bs.As 30 Nov(LNP).-La idea es conformar una comisión para continuar con el reclamo a nivel nacional.Los vecinos de Saavedra llevarán a cabo una movilización y reunión abierta para analizar y peticionar nuevamente que el tren vuelva a detenerse en la localidad.El evento se llevará a cabo el sábado 10 a partir de las 16.30, en la estación ferroviaria saaavedrense.Puntualmente, se solicitará que las formaciones que pasan por la localidad -vía General La Madrid-, y que también se incorpore a la vía Coronel Pringles, donde no hay tren de pasajeros después de que dejara de operar Ferrobaires.Al respecto, la secretaria de la comisión de Fomento saavedrense, Valeria Moglie, manifestó que la determinación de deliberar en Saavedra se tomó en una reunión celebrada en Sierra de la Ventana, a la que asistieron vecinos de esa localidad, Villa Ventana, Saavedra, Punta Alta, Chascomús y Capital Federal.Después de que el gobierno provincial diera de baja a la empresa Ferrobaires, en Saavedra solo quedó una frecuencia del tren de pasajeros, pero los habitantes no puedan hacer uso del servicio porque la formación no se detiene en la localidad”, dijo.Para hacerlo, deben viajar a Tornquist o Pigüé, con el trastorno y los costos agregados que ello implica.“La idea para proseguir con el reclamo sostenido y conformar una mesa de gestión para peticionar ante las autoridades nacionales”, puntualizó Moglie. 

Estaciones

Mejoras en el tren Mitre: reabrió la estación Drago

CAPITAL FEDERAL 30 Nov(La Razon).- Se cambiaron los pisos y se instalaron refugios con techos y accesos para personas con movilidad reducida. Las obras benefician a 25.000 pasajeros por mes.Tras permanecer en obra por más de un año, reabrieron los andenes definitivos de la estación Drago del tren Mitre, con nuevos pisos, accesos para personas con movilidad reducida y refugios con techos e iluminación LED. Para una espera más cómoda, los asientos tienen apoyos lumbares. Los trabajos benefician a unos 25.000 pasajeros que usan la parada cada mes.Además, próximamente se inaugurarán una boletería con espacio para empleados, dos baños nuevos y cuatro accesos con molinetes para tarjetas SUBE, indicaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, a cargo de la obra.La reapertura de Drago fue una de las más esperadas de la línea: la estación está cerca de una de las sedes del CBC de la UBA, por lo que es una de las más concurridas.Los trabajos en esa parada, que demandaron una inversión de 10 millones de pesos, forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para mejorar 168 estaciones de trenes de la Ciudad y el Gran Buenos Aires.En el marco de este plan fueron reabiertas en abril de este año la cabecera Mitre, del ramal en Olivos, y Ministro Carranza, usada por ese ramal y también por el que va a Suárez. Coghlan y Colegiales fueron reinauguradas en agosto.Por último, hace diez días le tocó a la estación Belgrano R, que reabrió con nuevos andenes, boleterías y rampas y baños reacondicionados. Además, se colocaron molinetes para la tarjeta SUBE y accesos para personas con movilidad reducida. La obra demandó una inversión de 19 millones de pesos.Saavedra y Juan B. Justo son las dos últimas estaciones en las que comenzaron los trabajos de renovación. Allí también se montaron andenes transitorios más seguros, cómodos y con materiales más nobles que los que se habían usado para obras en otras paradas.Los cambios en esas dos estaciones cercanas a la avenida General Paz incluirán la ampliación de las instalaciones sanitarias y de iluminación, mejoras en los accesos peatonales y cerramientos, y pintura y reacondicionamiento de las áreas verdes contiguas.

Desde Gualeguay-Entre Rios

Reclaman en la Justicia la recuperación de terrenos ocupados del ferrocarril
 
GUALEGUAY Entre Rios 30 nov(Diario Junio).-Un organismo público reclamó en la justicia la devolución de terrenos en zona de vías en el departamento Gualeguay que habrían sido ocupados indebidamente por empresas y particulares. El planteo fue rechazado por una cuestión de formas: no es que le falte razón a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, sino que debió promover un juicio de desalojo ordinario en lugar de una acción rápida. El Estado presentó una demanda por la usurpación de terrenos ubicados en la zona de vías del ferrocarril que, según las constancias, se encuentran ocupadas indebidamente por empresas y particulares. La Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE exigió el desalojo de los terrenos y su restitución al Estado.Los terrenos en cuestión están ubicados en una zona de vías en el departamento Gualeguay, entre las Estaciones Gualeguay y Enrique Carbó, perteneciente a la ex línea Urquiza del ferrocarril.El organismo público consignó en la presentación que tramita ante el Juzgado Federal de Paraná, y que lleva adelante el fiscal federal de Victoria, que los intrusos “no tienen título legal alguno para fundar la ocupación del inmueble” y “han sido debidamente notificados de tal circunstancia con la consiguiente oportunidad de restituir voluntariamente el bien”.Los apuntados en la presentación son Inprocil SA –una empresa que fabrica cilindros para GNC–, El Rodeo SRL –dedicada a la cría de ganado–, Luis Arias, Ernesto Demarchi, José Jucelli, el Club Bancarios y Cediner-Aveguay, o cualquier intruso, ocupante, arrendatario, subarrendatario o tenedor de esos terrenos.En la presentación efectuada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se hizo hincapié en que “los inmuebles que se pretenden desalojar se encuentran afectados a la actividad ferroviaria, la cual ha sido declarada de interés público nacional”.El reclamo, sin embargo, fue rechazado por cuestiones formales, tanto por el juez de primera instancia como por la Cámara Federal de Apelaciones. ¿Por qué? Porque el Estado equivocó el camino para exigir la devolución de los terrenos.En su presentación, el organismo público exigió “sin más el mandamiento de lanzamiento contra los intrusos y/o cualquier ocupante”, es decir, una vía rápida para la restitución de los terrenos.Se trata de una figura prevista en la ley de restitución de inmuebles del Estado cedidos en concesión, que data de 1966, que autoriza el desalojo tras el vencimiento de una relación contractual y también en el caso de cualquier otro ocupante ilegítimo de predios de dominio público, según la consideración del organismo.Pero tanto el juez como el tribunal difirieron de ese criterio. Es que la propia ley establece que “en los casos en que se hubiere otorgado la concesión de inmuebles de propiedad del Estado (…) para el desarrollo de actividades lucrativas o prestación de servicios de esta índole o cualquier otra actividad u objeto, una vez vencido el plazo pactado o declarada su rescisión por la autoridad administrativa, el concesionario deberá restituir los bienes dentro del término de diez días corridos” y, en caso contrario, la autoridad competente, en este caso la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, “podrá requerir a la Justicia el inmediato desalojo”.El asunto es que, en este caso, no existe “un título jurídico válido, que perdió vigencia por vencimiento de plazo o rescisión”, como lo establece la ley que invoca el Estado. Para ser más claros, la Cámara Federal –siguiendo la postura del juez–, señaló que “según constancias arrimadas a la causa por la parte actora (el Estado), y conforme surge de sus dichos, la ocupación por los demandados, de los terrenos ferroviarios en cuestión, no se originó en un título habilitante, por ello el caso no puede ser encuadrado en el supuesto contemplado en la ley de lanzamiento” y agregó que no corresponde la aplicación de la ley de lanzamiento “a situaciones de ocupación ilegítima originadas en conductas de hecho de particulares”, es decir, la intrusión de terrenos.Entonces, el organismo público debió promover una acción de desalojo ordinario.

Otra usurpación

No es esta la única causa por usurpación de terrenos en la zona de vías entre las Estaciones Gualeguay y Enrique Carbó: el 7 de agosto de 2013, un integrante de la Comisión Directiva del club Ferroclub Primer Entrerriano de Gualeguay denunció que personas desconocidas habrían usurpado parte de la línea ferroviaria. El fiscal Carlos García Escalada logró individualizar a tres personas como presuntos responsables y solicitó que sean llamados a prestar declaración indagatoria.

Dia del Ferroviario

General Pico: celebraron el Día del Ferroviario
 
GRAL.PICO La Pampa 30 Nov(La Arena).-Un grupo de ex ferroviarios piquenses con sus respectivas familias, convocado por la vicepresidenta de la Cámara de Diputados de La Pampa, Alicia Mayoral, celebró el lunes por primera vez en la estación local, el Día Provincial del Trabajador Ferroviario.La celebración fue instaurada por primera vez este año, a partir de una propuesta que presentó la legisladora del PJ, y se eligió el 28 de noviembre, en conmemoración de la encarcelación de 83 ferroviarios en 1958, en el marco de la implementación del Plan Conintes.De la sencilla reunión que realizó en el andén de la estación ferroviaria, participó el viceintendente José García, ferviente luchador por el regreso del tren de pasajeros, y referente del grupo Amigos del Tren. El funcionario, un reconocido apasionado de la causa ferroviaria y que viene de familia de trabajadores del ferrocarril, se dirigió a los presentes entre los que se encontraban algunos de sus familiares.También participó el artista piquense Rául Salvadori, que pintó un mural en alusión a la fecha conmemorada, y Roberto García, hijo de uno de los ferroviarios piquenses detenidos a fines de la década del 50, que interpretó algunos tangos.A partir de esta celebración, que fue iniciativa de Mayoral, se busca reforzar la historia regional de La Pampa, y abogar por el regreso del tren de pasajeros a todo el país.

La Trochita

El Maitén, con mucho refuerzo de gendarmes
 
ESQUEL 30  Nov(Jornada Patagonica).-Tras los inconvenientes de los últimos días en el cruce de ruta 40 y camino a El Maitén, en la zona de Leleque, con la interrupción del tránsito por parte de un grupo de activistas que responden a la Resistencia Ancestral Mapuche, se reforzó la seguridad en la Comarca Andina.En El Maitén están alojados numerosos gendarmes en el Gimnasio Nº 2, en el acceso a la localidad. Están pertrechados y dotados de vehículos apropiados para las tareas de disuasión. Su equipamiento incluye un camión hidrante.Si bien hay hermetismo en cuanto a los motivos de la presencia en la región, son varias decenas de hombres los que están concentrados, a la espera de órdenes. El intendente de El Maitén, Oscar Currilén, dijo que “solamente me pidieron el gimnasio, pero la logística la manejan ellos y no sé qué tienen previsto hacer”. No obstante, no se alteró la tranquilidad de los vecinos, más allá de la curiosidad propia que despierta tanto movimiento de una fuerza como nunca allí.Por otro lado Corfo prepara el traslado de una locomotora y material rodante desde la estación Esquel de La Trochita hasta El Maitén, con las vías liberadas, según aseguró el presidente de la repartición, Martín Bortagaray. Afirmó que no habrá inconvenientes para el paso de la formación, seguramente con acompañamiento de alguna fuerza de seguridad.El traslado de gendarmes a la Comarca obedecería a los acontecimientos del fin de semana, cuando los automovilistas debieron detener su marcha para atender la protesta de encapuchados. “No quieren las autoridades que se reitere esa situación”, dijeron fuentes consultadas.En el cruce de ruta 40 y camino a El Maitén, ayer por la tarde había varios vehículos acompañando al grupo que ocupa tierras en ese lugar. Estaban en la casilla sobre el camino, observando el movimiento. El Lof de Resistencia Cushamen en las últimas horas largó una alerta por las redes sociales, denunciando que Gendarmería movilizaba carros hidrantes y micros con efectivos cerca de donde se encuentran desde marzo de 2015. Llamaban a llegar al sitio a su comunidad y medios. El destacamento Leleque de la Policía estaría reforzado con hombres prestos a acudir a cualquier anormalidad en la ruta.

Tren de los Derechos

Llegó a Viedma “El tren de los derechos”

VIEDMA 29 Nov(Bariloche 2000).-El vicegobernador Pedro Pesatti fue a recibir al Tren Patagónico que arribó a la capital provincial con chicos de la región Cordillerana y Línea Sur en el marco del vigésimo aniversario de la “Semana por los Derechos del Niños, Niñas y Adolescentes”.Pesatti explicó que se trata de un emprendimiento de organizaciones y vecinos de San Carlos de Bariloche, que acompañaron desde el principio y que “estamos felices de ver que se está concretando” luego de ocho meses “cuando a principios de marzo visitamos a un grupo de vecinos de Bariloche que nos acercó la propuesta”.Señaló que un grupo de niños se alojará en El Cóndor y otro en Viedma, y luego se irán rotando para conocer el mar y la capital de Río Negro, “no sólo sobre los aspectos de su naturaleza sino también a los distintos hitos que tiene Viedma con Patagones como lugares importantes en los procesos de construcción y de gestación de nuestra soberanía en el sur”.Por su parte, los organizadores Luis Fernández, de Grupo Encuentro, y Alejandro Palma, de Organización Colectiva al Margen, ambas de San Carlos de Bariloche, explicaron que esta idea comenzó a forjarse hace un año y que surgió en el marco de los 20 años que se cumplirían este año de trabajo.Fernández manifestó que buscaron ampliar la propuesta y armar una red para que se vayan sumando distintas localidades de Río Negro y, en particular, de la Línea Sur, porque “son voces que se escuchan poco y tenemos poca información”.“La idea fue utilizar el tren, que atraviesa la Provincia desde la cordillera al mar, como un símbolo. Lo que vivimos es muy lindo, chicos, colores, el tren, es visibilizar lo que hacemos muchos todos los días y expresar lo que falta, lo que deseamos”, resaltó.Palma señaló que “el viaje fue bien movido desde el principio hasta el final, los chicos tenían mucha expectativa, muchos era la primera vez que viajaban en tren, otros la primera vez que salían de Bariloche, así que fue una mezcla de alegría y ansiedad”.Los chicos visitarán mañana la Legislatura rionegrina y presenciarán la sesión que comenzará a las 9. En esta oportunidad, presentarán un documento, que terminarán de realizar hoy con la participación de los chicos de todas las localidades, sobre la temática de la niñez y la normativa vigente en Río Negro, que luego entregarán autoridades provinciales.Por la tarde, llevarán adelante una marcha por los derechos de la niñez, a la que se sumarán organizaciones locales, de San Antonio Oeste y General Roca.El jueves pasarán la jornada en El Cóndor y el viernes retornarán en el tren a sus respectivas localidades.El proyecto “Tren de los derechos” fue declarado de interés social por la Legislatura de Río Negro en la sesión del 4 de noviembre pasado, a instancias de una iniciativa que presentaron los parlamentarios Silvia Paz y Leandro Lescano.

 

Estacion Retiro Renovada

Renuevan el histórico vestíbulo de la terminal Retiro del ferrocarril Mitre

CAPITAL FEDERAL 29 Nov(La Nacion).-Forma parte de un plan integral para reacondicionar el centenario edificio; se recuperó la fachada y avanzan obras en los andenes.Más luz natural y menos cartelería publicitaria para el vestíbulo central.Hoy se inicia una nueva etapa de la puesta en valor de la terminal Retiro de la línea Mitre. Con el correr de las semanas, el histórico vestíbulo cambiará su imagen. Como ocurrió con las remodelaciones que se iniciaron meses atrás sobre los andenes, la entrada a la estación también será más luminosa. Tanto las boleterías centrales como los pisos recuperarán su fisonomía y color tradicionales."Me parece bien mientras se respete la fachada", opinaban los usuarios al enterarse de las obras. Parte de los trabajos previos incluyeron, justamente, la restauración del imponente frente del inmueble.Unas 60.000 personas, entre los tres ramales, transitan a diario por el vestíbulo del ferrocarril Mitre, que tiene una extensión de 6650 metros cuadrados. Antonio Rizzo es una de ellas. Todos los días viaja desde José León Suárez hasta el centro para ir a trabajar. "Por ahí, estaría bueno que instalaran bancos. Si hay que aguardar al tren, no hay un lugar en el hall para sentarse", dijo a LA NACION. Por eso el hombre opta por sentarse en el suelo.La puesta en valor contempla la creación de áreas de espera. No sólo se instalarán asientos, sino que también habrá tomas de enchufes para recarga de celulares y servicio de wi-fi libre. Además, se incorporarán máquinas para la recarga automática de la tarjeta SUBE (similares a las que hay en algunas estaciones de subte).Gran parte de la infraestructura interna será renovada: los pisos recuperarán su color símil granito original y las paredes y columnas quedarán limpias de avisos publicitarios para preservar la estructura tradicional. El óvalo central donde se ubican las boleterías ya no presentará pintura descascarada en algunos extremos y los separadores de filas y las ventanillas mejorarán su aspecto.Actualmente, la estación, declarada Monumento Histórico Nacional en 1997, no se destaca por ser suficientemente luminosa. Las ventanas superiores se ven opacas y una docena de lámparas reflejan una tenue luz amarilla. Para contrarrestar esta apariencia, el plan proyecta la restauración de los ventanales para que haya mayor ingreso de luz natural. También se sumarán nuevas luces LED y se restaurarán los artefactos lumínicos originales.Las obras comienzan hoy se extenderán hasta mayo de 2017. Por ello, durante los próximos meses, algunos ingresos y sectores de la estación permanecerán cerrados al público para permitir el avance de las modificaciones.En las últimas horas quedó aislada la mitad del hall del lado de Libertador y, por ende, el acceso al servicio de larga distancia fue corrido algunos metros. Una de las entradas secundarias que tiene la estación sobre la avenida Ramos Mejía también fue clausurada de manera momentánea.Según el proyecto presentado por el Ministerio de Transporte nacional, la terminal contará con una cartelería uniforme y un nuevo sistema de audio y sonido. El techo también será restaurado para prevenir filtraciones. Los trabajos en la cúpula se iniciarían a mediados del año que viene.Aun con los trabajos en marcha, las boleterías continuarán funcionando normalmente y se habilitará un sector con baños provisorios, informaron desde la cartera de Transporte.

Recuperación de la terminal

Estas reformas en el hall forman parte de un plan integral de puesta en valor de la estación de trenes de la línea Mitre por una inversión total de 650 millones de pesos.Ya se mejoró el aspecto exterior de la estación, conservando su tradicional fachada, y parte de la zona de andenes, donde se empezaron a renovar los techos de vidrio de una de las dos naves que tiene la terminal (que cubre los andenes 5 a 8).
El trabajo consiste en el reemplazo de los paneles de vidrio y chapas, que estaban muy deteriorados y que permitían que se filtrara el agua de lluvia, por paños vidriados de aluminio nuevos.Esa obra aún sigue en curso y se extenderá hasta el primer trimestre de 2018, momento en el que se licitará la obra para refaccionar la siguiente nave, según informaron las fuentes consultadas a LA NACION."Ya empezamos con la transformación externa de Retiro; ahora toca continuar con el interior. Todo para mejorar la calidad de viaje de los pasajeros", enfatizó el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

La puesta en valor de la estación

Lo que se hizo

La fachada

Fue restaurada desde fines de 2015. Significó la limpieza y la reparación de los bloques de piedra, así como de las piezas en bronce

"La entrada de carruajes"

Es la zona de ingreso a la estación previa al vestíbulo. Se limpiaron el revoque y la piedra. Se colocaron redes antipaloma en los arcos de acceso

Los andenes

Algunos de los paneles del techo de una de las naves fueron reemplazados por paños vidriados de aluminio nuevos. La obra sigue su curso

Lo que se hará

Mejoras en el vestíbulo

Los pisos recuperarán su color símil granito original y las paredes y columnas quedarán limpias de avisos publicitarios

Mayor iluminación

Se restaurarán los ventanales originales del vestíbulo y los artefactos lumínicos tradicionales. Se incorporarán luces LED

Beneficios para los usuarios

Se crearán áreas de espera. Habrá enchufes para la recarga de celulares y nueva cartelería de información. Se incorporarán máquinas para cargar el saldo de la SUBE

Guillermo Dietrich

Ministro de Transporte Nacional

"Queremos devolverle a la estación el esplendor que supo tener y que los usuarios cada vez viajen mejor y elijan el tren"

Elsa Ávalos

Pasajera del Mitre

"Está bien que mantengan la terminal. Quedó muy bien afuera y espero que pase lo mismo en su interior. Es un edificio hermoso"

Tren Patagonico

Tren Patagónico podrá llevar 125 pasajeros más con su nueva “dupla”

VIEDMA 28 Nov(Rio Negro).-La empresa del Estado provincial encargó un coche motor que permitirá mejorar el servicio entre Viedma y Bariloche. El mayor beneficio, para la Región Sur.Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche.La meta es agregar un servicio entre semanas, aportando una nueva alternativa de transporte, principalmente para los habitantes de la Región Sur.La información fue adelantada a “Río Negro” por el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, luego de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podría demandar unos seis meses.Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales, pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.Entre otras inversiones, la empresa estatal también prevé la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario.

Ingresos genuinos

Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro, que aprueba el nuevo presupuesto.En este marco, Tren Patagónico prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte.En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, sobre la base de un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa.En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.Por otro lado, se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero.La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).Los incrementos proyectados
La empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%.El pasaje más barato en primera hoy es de 30 pesos (Sierra Colorada – Los Menucos). Y el más costoso es Viedma – Bariloche: 696 pesos. En pullman el tramo más largo cuesta 953 pesos y en camarote, 1.300 pesos.

 

BCyL Linea Urquiza

Puede un ferrocarril operar con seis locomotoras
 
BUENOS AIRES 28 Nov(MDV).- Es increible ver como un ferrocarril fue despojado de su identidad estos ultimos diesciseis años, nos referimos a la Linea General Urquiza, que une la Estacion Federico Lacroze con Posadas(Misiones),Parana(Entre Rios),Corrientes; teniendo vinculos importantes con paises hermanos como Uruguay, Brasil y Paraguay. Si asi es esta sumido en un gran gran deterioro, todo su material. La firma que lo opero desde 1994 fue Pescarmona, luego se le dio la concesion a los Brasileros, que en toda su estadia nunca invirtieron un pesos de nada, salvo traer media docena de locomotoras que no sirvieron para nada. Solo 1 de 5 funcionan en la linea San Martin, y una de 3 en el Urquiza de las que trajeron desde Brasil. Cuando subio en la concesion Pescarmona en 1994, tomo el Ferrocarril Urquiza con el Puente Ferrovial Zarate - Brazo largo con el señalamiento automatico completo, absorvio una dotacion de locomotoras de 16 locomotoras GM G22, 38 locomotoras GE U12 y U13 y en cuanto a la maniobra fueron dos GM GA8 y 7 Locotractores Cockerill. Luego en la era ALL llegaria una GM G18 y dos Locomotoras GE U30 de las cuales mas que una sirvio para viajes de prueba quedando ambas abandonadas en Concordia. Teniendo un taller como el de Parana, lo desmantelaron para que nadie lo puediera volver a usar mas. 

 

 

En la consecion tenian 2100 vagones de usos multiples diversos, la mayoria para transporte de frutas, y bordes altos para trafico de pasta de papel. La mayoria yacen al costado de las vias descarrilados quedando sin reparar varios o la gran mayoria. Desde el vamos de la concesion nunca le dieron interes al ramal a Rojas quedando abandonado y clausurado para todo servicio con un cliente muy interesante como Cargill. La via principal quedo abandonada sin hacerl mas que las reparaciones necesarias, los pentes deteriorados, al igual que la via a Corrientes sin reparar con pilastras de durmientes hacian las veces de columnas de los mismos. Todo en un estado de deterioro total. El CTC quemado integramente desde adentro de la estacion Zarate Nuevo hacia las señales. A cambio con respecto a otros concesionarios nunca aceptaron el paso de trenes de pasajeros, ya que estos eran un fusible sobre sus vias, motivo de descarrilamientos que por suerte no le costaron la vida a nadie, mas que un susto por los operadores de Trenes Argentinos Especiales.Hoy el ferrocarril es operadora por tan solo seis locomotoras 4 GM G22: 7908,7922,7923 y 7935; solo la GM GT18 7951 y una GE U13 6954, mientras que en Concordia espera repracion una GM G22 7921 y usa como maniobras dos GM GA 8.Ese es el estado actual en que opera este ferrocarril practicmanet sobre la linea principal de 1100 kilometros donde apenas tiene vinculacion con algo que se mueva de Brasil y Uruguay, bastantes deteriorados tambien como ferrocarriles limitrofes, Uruguay sobre todo.Esperemos que los tantos vagones que llegan desde China sirvan para un buen proposito ya que a nivel comercial para el trafico de cargas, esta linea esta en negativo, debido a cantidad de descarrilos que alli suceden.Solo se mueve el servicio internacional de Don Casimiro Trenes/Trenes Argentinos entre Posadas y Encarnacion por el Puente Internacional, cosa que usa muy poco la linea Urquiza actualmente.La via entre Concepcion del Uruguay y Parana no tiene servicio desde hace tiempo se han cortado los trenes de fin de semana y la via comienza a ser invadida por los pastizales.El unico servicio que queda en Parana es el de cercanias hasta Colonia Avellaneda ya que el que lo realizaba hasta Tezanos Pinto, ya no lo hace mas. 

Metrovias Linea D

Servicio Limitado en estos momentos

CAPITAL FEDERAL 28 Nov(MDV).- Por causas que se desconocen y no han sido aclaradas aun, la linea D de subterraneos presta un servicio limitado desde hace 30 minutos entre las estaciones Catedral y Carranza. Quedando sin servicio el sector Carranza-Congreso de Tucuman.

Descarrilamiento en Cordoba

Córdoba: descarriló un tren cargado con soja

CORDOBA 28 Mov (La Voz/DyN/Clarin).-No hubo heridos.El accidente se produjo en el barrio de Alta Córdoba, de la capital provincial. Provocó daños en viviendas linderas a las vías.Un tren carguero se desacarriló en Alta Córdoba y provocó destrozos en las casas linderas a las vías.Un tren de cargas que transportaba soja a granel descarriló esta mañana al pasar por un asentamiento de Alta Córdoba y provocó daños de precarias viviendas sin que se registraran víctimas.

Fuentes policiales informaron que el accidente ocurrió alrededor de las 9 en el cruce de la calle Mendoza y las vías del ferrocarril Belgrano Cargas.Según las fuentes, cuatro vagones descarrilaron y dañaron cinco viviendas de la villa "La Tribu", construidas a ambos lados de la vías."Por suerte estamos a salvo, sólo hay daños materiales", señaló un vecino en diálogo con La Voz del Interior."Gracias al árbol estamos con vida. Porque el vagón se cayó sobre el árbol. Gracias a Dios estamos vivos. Desde hace meses se vienen descarrilando los trenes y no hacen nada", denunció el hombre.

Comision Pro Tren

Se conformó en el Congreso una “Comisión Pro Tren” para impulsar la vuelta de los ferrocarriles al interior

BUENOS AIRES 28 Nov(InfoBlancosobreNegro).-La suspensión de los servicios de Ferrobaires dejó a una gran cantidad de localidades del interior bonaerense sin trenes. Vecinos de varias localidades se organizan para pelear por la vuelta del servicio e inversión para la restauración del sistema. Ahora, en el Congreso de la Nación se conformó una comisión Pro Tren para que se incluyan fondos para la renovación ferroviaria en el Presupuesto 2017.“Hubo en el Senado una reunión donde se formó una comisión pro-tren. Estuvimos abocados al Tren del Valle y el Tren del Dique y se habló de 1200 millones de dólares desde Bahía Blanca al sur en relación al tren de carga y pasajeros”, aseguró a Radio Provincia Iván Juárez, ferroviario que protagonizó la “Travesía del Bicentenario” que unió Bahía Blanca con Tucumán en una zorra a través de vías abandonadas.“Se firmó entre todos los participantes un petitorio por los trenes de la provincia de Buenos Aires y todos los trenes de la República. En buena hora que se haya integrado una comisión integrada por legisladores”, dijo y agregó: “La vuelta el tren es la vida para muchos pueblos”.A fines de junio, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Desde ese momento, una gran cantidad de pueblos quedaron aislados. Luego se acordó el traspaso de la empresa bonaerense a Nación, pero no hubo más novedades sobre la vuelta de los servicios.“Hemos vivido muchos años de desidia en la Argentina. El gobierno anterior había empezado a devolver el tren al interior y este gobierno parece que continúa con el mismo objetivo”, destacó.“Lo bueno es que se conformó una comisión y que la gente está esperando el tren. Es un tema muy caro a los sentimientos de las ciudades”, expresó Juárez y añadió: “Se firmó un acta pidiendo que la Cámara de Diputados apruebe el proyecto para la vuelta del Tren del Valle y también pedimos por todos los trenes del interior”.Sobre la situación en la Provincia de Buenos Aires, el ferroviario señaló: “Toda la comarca serrana, con el ramal vía Lamadrid y Pringles. Ahora sólo corre el tren chino por Lamadrid. Se propone agregar dos servicios más y que pase tres veces por semanas, y que pare en todas las localidades. También se impulsa un tren más liviano por vía Pringles y que combine con el chino en Olavarría para que pueblos como Saldungaray y Sierra de la Ventana puedan volver a tener servicios”.“Necesitamos una reconversión del tren en Argentina. Hay vías con más de 50 años cuando la vía útil es de 20 años. Tenemos que pensar en un ferrocarril nuevo, hay que cambiar las vías completas. Si queremos ser un país serio hay que bajar los costos y la única manera de hacerlo es recuperando el tren”, concluyó.

Traspaso de Ferrobaires

Regreso de los trenes en la Provincia: reunión para cerrar el traspaso de Ferrobaires al ámbito nacional.
 

LA PLATA 28 Nov(Diagonales.com).-Tras frenarse el funcionamiento de la empresa en todo el territorio bonaerense, se espera que el 5 de diciembre haya un  28 encuentro con los gremios y autoridades para avanzar en el restablecimiento del servicio.El regreso del tren en el interior de la Provincia es un tema que preocupa a los habitantes que utilizan este tipo de transporte. Es que luego de que se cancelaran todos los servicios que prestaba la empresa Ferrobaires a fines de junio, miles de vecinos bonaerenses debieron cambiar su forma de transportarse. El 5 de diciembre habrá un importante encuentro entre representantes gremiales y las autoridades a cargo de la transferencia a la órbita nacional.La promesa de la gobernadora Vidal fue restablecer el servicio poco a poco y había señalado que "se ha demostrado que las condiciones de seguridad de Ferrobaires no estaban dadas para que la empresa siguiera operando y eso llevó a la suspensión". Además había adelantado que el regreso del servicio que afecta a casi 100 parajes de la Provincia" será en función del impacto social, reabriendo las localidades más urgentes".A través de un comunicado, el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, no descartó que se podrían “llevar adelante las acciones o medidas que se estime corresponda para alcanzar los objetivos propuestos” en caso de que no se avance de manera satisfactoria.El congelamiento de los servicios en territorio bonaerense se dio luego de que chocaran dos trenes a la altura de Chacabuco. Uno de los más esperados en restablecerse es el que cubre la llegada y partida de Mar del Plata, donde ya se comenzó a hacer pruebas y se prometió que será reabierto el servicio antes de fin de año.La determinación de suspender los servicios se basó en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Auditoría General de la Nación (AGN), que determinaron que existe una situación "crítica". En las auditorías se llegó a la conclusión que existe un "mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario", no sólo del material rodante sino también de "la infraestructura de las vías, las señales y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento".Las auditorías y los informes habían sido realizados con anterioridad al choque de Rawson (Chacabuco), por lo que dicho accidente fue el desencadenante de apurar la decisión. Los conflictos políticos con Ferrobaires tienen larga data. Daniel Scioli en su momento al mando de las riendas provinciales había intentado que Nación se haciera cargo de Ferrobaires, algo que logró María Eugenia Vidal.Se esperan novedades en el restablecimiento de los servicios y en cómo encarará Nación el mismo, ya que se hará cargo de un sistema con escaso mantenimiento y donde no podrá elevar demasiado el costo del boleto, ya que se trata de trayectos que en muchos casos realiza gente de escasos recursos.

Tren de los Derechos

El Tren de los derechos ya partió rumbo a Viedma

BARILOCHE 28 Nov(Rio Negro).-Unos 120 chicos de Bariloche, junto a otros 40 de la Línea Sur, viajaron a la capital de la provincia para marchar por sus derechos.Este lunes marcó un antes y un después para cientos de niños y adolescentes de Bariloche que iniciaron su viaje a Viedma en el “Tren de los Derechos”.La formación dispuesta especialmente para la edición 20 de la Semana de los derechos de los niños y adolescentes partió este lunes a las 14 horas y en las próximas horas, tendrá paradas claves en Pilcaniyeu, Comallo, Jacobacci y Maquinchao donde subirán más chicos de esos parajes que se integrarán al encuentro en la capital de la provincia.Los chicos fueron subiendo al tren a medida que los organizadores tomaban lista. Desde el interior, se asomaban por las ventanas y buscaban ansiosos a sus familiares que aprovechaban para tomar fotografías y saludarlos emocionados. Cuando el tren finalmente salió, la estación estalló en un aplauso ensordecedor.El Tren de los derechos ya partió rumbo a Viedma pasadas las 14:30 hs.Los organizadores del viaje entregaron pecheras flúor a los chicos que partieron a Viedma. La idea nació el año pasado y a partir de ahí, comenzaron las gestiones para conseguir el Tren Patagónico. 

“Queremos conocer qué pasa en otros lugares y armar un tejido regional que atraviese la provincia. Y lo cierto es que en la Línea Sur no surge mucha información y casi no tienen voz. Queremos visibilizar qué pasa en esos parajes”, indicó Luis Fernández, referente del Grupo Encuentro.La llegada a Viedma está prevista para el martes a la mañana. Ese día y el míercoles, los chicos trabajarán en un documento que entregarán a las autoridades. Está prevista una visita a la Legislatura y también habrá una marcha por los derechos de los niños y el jueves, las delegaciones viajarán a El Cóndor.Los organizadores destacaron que la mayoría de los jóvenes “nunca pudo viajar y no conoce más allá de Bariloche”.El Tren de los derechos ya partió rumbo a Viedma.A los 120 chicos de Bariloche, se sumarán otros 40 de la Línea Sur. Joel, de 10 años, sostenía bien fuerte su bolso mientras aguardaba en el andén la llegada del tren. ”Fui al mar cuando era tan chiquito que ya ni me acuerdo. Quiero saber qué se siente con este viaje, hacer valer mis derechos”, dijo. Es la primera vez que se separa de su familia para recorrer tantos kilómetros. Pero su madre explica que “tiene confianza plena en el Grupo Encuentro ya que su hijo concurre ahí desde hace 3 años”.“Este viaje va mucho más allá de un paseo, la idea es interactuar con chicos de otros lugares de la provincia. Esta experiencia generó mucha ansiedad. Los chicos tienen conciencia plena respecto a sus derechos y lo que significa el viaje”, expresó Agustín Crespo, un trabajador social del Caat (Centro de Atención y Articulación Territorial) 8.El intendente Gustavo Gennuso, los legisladores Alfredo Martín y Jorge Vallaza, el concejal Gerardo Avila, la defensora del Pueblo de Bariloche, Andrea Galaverna, y la integrante del Tribunal de Contralor, Julieta Wallace, despidieron la formación.

Tren del Valle

Modificaciones en el Tren del Valle: cambian horarios y sacan algunos servicios

NEUQUEN 28 Nov(LMN).-Los servicios no comenzarán más en Cipolletti, sino que el inicio del recorrido será en Neuquén.Hay incertidumbre sobre el futuro del  servicio del Tren del Valle.A partir de este próximo jueves 1 de diciembre el Tren del Valle que une Cipolletti con Neuquén sufrirá variantes en su horarios y además se sacarán algunos servicios.Los servicios no comenzarán más en Cipolletti, sino que el inicio del recorrido será en Neuquén. El tren partirá de lunes a viernes a las 6:50 con llegada a la estación cipoleña a las 7:15.A partir del primer día del último mes del año, el primer servicio desde Cipolletti a la capital neuquina será a las 7:25 y la llegada a las 7:50. Es decir que se quitó el primero que partía a las 6:15. Y, el último del día (de lunes a viernes) desde la estación cipoleña será a las 20:10 con arribo a Neuquén a las 20:35. Con este servicio se cierra la jornada.En tanto que los sábados el primer servicio será Neuquén-Cipolletti a las 10:00 y su arribo a las 10:25. Partiendo de Cipolletti a las 10:35, llegando a la estación neuquina a las 11:00. El último nexo entre las localidades será a las 14:05 de Cipolletti arribado a las 14:30 a Neuquén.Actualmente el tren ofrece un total de 10 servicios de lunes a viernes, ahora serán 8. Y, los sábados de 6 pasarán a ser 4.Desde la emisora se indicó que estos cambios son para que no haya superposición con el tren de cargas. Por el momento oficialmente no hubo declaraciones desde la Fraternidad por estos cambios.

Horarios de lunes a viernes

Cipolletti-Neuquén:

7:25 7:50

8:35 9:00

12:55 13:20

15:30 15:55

16:40 17.05

17:50 18.15

19:00 19:25

20:10 20:35

Neuquén-Cipolletti
 
6:50 7:15

8:00 8:25

12.20 12:45

13:30 13:55

16:05 16:30

17:15 17:40

18:25 18:50

19:35 20:00

Sábados

Cipolletti-Neuquén

10:35 11:00

11:45 12:10

12:55 13:20

14:05 14:30

Neuquén-Cipolletti

10:00 10:25

11:10 11:35

12:20 12:45

13:30 13:55

Tren Sanitario

Presencia del Hospital El Cruce en el Tren Sanitario

FLORENCIO VARELA Bs.As 28 Nov(Perspectiva Sur).-La formación que recorre zonas vulnerables del país llevando salud, tiene como participante al hospital regional, en lo que hace a estudios en imágenes.Los ministerios de Desarrollo Social y de Transporte de la Nación pusieron en marcha este año el Tren Sanitario con el objetivo de que los trenes recorran siete mil kilómetros brindando asistencia integral en ciudades y pueblos de todo el país.Las formaciones ya se encuentran circulando por diferentes provincias de nuestro país y localidades de la provincia de Buenos Aires, llevando ayuda a personas en situación de vulnerabilidad social.El Hospital de Alta Complejidad en Red El Cruce tiene presencia en unos de los Trenes Sanitarios. Se trata de la formación "Tren Argentino 1" que está compuesta por diez vagones en los que se brindan servicios y atención de los distintos ministerios y organismos que participan de la actividad.El vagón de la mujer que cuenta con un mamógrafo digital de última generación, que transmite vía internet las imágenes al Hospital El Cruce, de Florencio Varela, donde un especialista realiza un diagnóstico y luego reenvía al tren para que cada persona pueda tener los resultados al día siguiente.

ORGULLO

La directora de Procesos Técnicos Asistenciales del Hospital El Cruce, Sandra Defelitto se mostró orgullosa de que la institución pueda ser parte de esta experiencia a nivel nacional."Las imágenes que recibimos son evaluadas por el equipo de profesionales del servicio de Diagnóstico por Imágenes del hospital. El técnico transcribe los informes y el médico los valida través del sistema EGes (Estrategia y Gestión en Salud) que es el mismo que se utiliza en el Tren Sanitario y luego se envía el informe", explicó la Dra. Defelitto.Los trenes permanecen una semana en cada una de las 30 localidades que visitarán, para acercar el Estado a las comunidades a través de los ministerios de Desarrollo Social y de Trabajo. También incluirán dispositivos de otros organismos como ANSES, PAMI el Registro Nacional de las Personas, la Biblioteca Nacional y el Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA).Las formaciones pertenecen al Ministerio de Desarrollo Social y el Ministerio de Transporte provee la asistencia operativa. La empresa Belgrano Cargas y Logística aporta las locomotoras, el combustible y los conductores. La Operadora Ferroviaria (SOFSE) y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) colaboran con su conocimiento, experiencia y participan activamente en todo el proceso. Por su parte la Comisión Nacional de Regulación del Transporte verificará el óptimo estado de las formaciones para su funcionamiento en condiciones de seguridad.

Gremiales

Ferroviarios buscan negociar "por inflación"

BUENOS AIRES 28 Nov(Cronica).-La Unión Ferrovaria, La Frataernidad y otros sindicatos pretenden reclamar un acuerdo salarial de enero a junio que vaya en símetria con la inflación. La propuesta es totalmente novedosa. El bloque que componen la Unión Ferroviaria (UF) de Sergio Sasia, La Fraternidad (LF) de Omar Maturano y otros sindicatos prevé llegar -en decisión acordada- a reclamar la renovación de su acuerdo salarial para el tramo enero/junio en simetría con la inflación.En intención novedosa, buscan el mayor beneficio para sus trabajadores en tiempo de rigor neoliberal. Fuentes de esos gremios le remarcaron a "Crónica" que, "dejando de lado sus diferencias en cuanto a posiciones respecto de la CGT", consideran que la cohesión es fundamental para negociar.Ante un gobierno "optimista" para aumentos de precios con menos potencia para los meses por venir, los ferroviarios confían en que pueden "innovar" para frenar, de alguna manera, el deterioro del poder adquisitivo. Los sindicatos que contienen a los trabajadores del tren tampoco ven apuestas a la capacitación de trabajadores y no creen en el "acuerdo" para evitar despidos hasta marzo.Para ellos también es una prueba de fuego que su negociación salarial podría "marcar tendencia" de las paritarias 2017, que se estiman en acuerdos no superiores al 20% por 6 meses.Sin querer referirse a la estrategia de negociación de sueldos, Sasia sí remarcó que hay una visión errada del gobierno para restringir la capacitación laboral. "En la Unión Ferroviaria sabemos, lo demostramos, que la capacitación no es un gasto sino una inversión", puntualizó.El referente ferroviario también acotó que como ejemplo de lo que Cambiemos llama "empleos del siglo XXI", el personal de boleterías, que el sistema de verificación automática de tarjeta SUBE está desplazando, será perfeccionado para el mantenimiento de los "tótem" electrónicos que cobran pasajes.

Tren a las Nubes

El Tren a las Nubes sigue andando en pleno verano
 
SALTA 28 Nov(Telam/Diario de Cuyo).-Operará por primera vez entre enero y marzo, con dos frecuencias semanales.Los precios. Según la página del Tren a las Nubes, contratar el servicio que incluye bus y tren cuesta 1.500 pesos. El servicio de tren solamente cuesta 800 pesos.Los precios. Según la página del Tren a las Nubes, contratar el servicio que incluye bus y tren cuesta 1.500 pesos. El servicio de tren solamente cuesta 800 pesos.El Tren a las Nubes operará, por primera vez durante los meses de verano, con dos frecuencias por semana, los martes y sábados, y al mismo precio vigente en los últimos cuatro meses, desde su rehabilitación y la incorporación de un servicio mixto, que se combina con buses.‘La posibilidad de circular durante el verano surge a partir de no tener que salir desde Salta con el tren, sino que al hacerlo en buses hasta San Antonio de los Cobres no tenemos que sufrir los cortes que se producían en las vías en tiempos de lluvias, que era el motivo por el cual el servicio se brindaba de marzo a noviembre‘, dijo el presidente del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos.El funcionario detalló que ahora el tren seguirá funcionando entre ‘el 3 de enero y el 31 de marzo, con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, y manteniendo los precios que el servicio tiene vigentes en este momento, por lo menos hasta antes de Semana Santa‘.En estos cuatro meses, desde la rehabilitación del servicio luego de recuperar la concesión del convoy turístico por parte del gobierno salteño, fueron 14.000 los pasajeros que abordaron el tren, explicó Valdecantos.Además, comentó que ‘los pasajeros salen desde Salta en buses y desayunan al llegar a El Alfarcito, lo que significa para los pobladores del lugar una recaudación de alrededor de 140 mil pesos mensuales‘.En tanto, en San Antonio de los Cobres, ‘en artesanías y gastronomía se recaudan unos 695 mil pesos mensuales‘, indicó el presidente del Tren a las Nubes.Por su parte, el ministro de Cultura y Turismo de Salta, Mariano Ovejero, hizo especial hincapié en los resultados positivos que se dieron en las localidades de El Alfarcito, Santa Rosa de Tastil y San Antonio de los Cobres, por las que transita la excursión del tren, ‘generando empleos directos‘.El circuito del Tren a las Nubes inicia en la ciudad de Salta, desde donde se sale en vehículo para pasar por las localidades Campo Quijano y Gobernador Solá, hasta llegar a El Alfarcito, donde los pasajeros desayunan.El trayecto continúa por la Quebrada de las Cuevas y después por la llanura de Muñano, hasta llegar a San Antonio de los Cobres, en plena Puna salteña.Allí, el contingente se embarca en el Tren a las Nubes para llegar al viaducto La Polvorilla, que se encuentra a 4.200 metros sobre el nivel del mar, tras lo que los visitantes regresan a la ciudad de Salta en ómnibus, desde San Antonio de los Cobres. 

 

Ferrocarril servicio indispensable para el Campo

El otro tren de la historia

SANTA FE 27 Nov(El Litoral).-La red ferroviaria argentina desnuda un retroceso único en el mundo. Un informe de la Bolsa rosarina explicita la obsolescencia del material, y la compara con otros países competidores en materia de generación de alimentos. Sin embargo, una novedosa metodología de trabajo y la sanción de una reciente ley podrían ser los puntales de la reactivación.

Viejos tiempos. La imagen del año 2011 muestra una formación llegando al puerto de la capital. Publicos y privados buscan que nuevos jugadores inviertan en la red para que esta imagen se vuelva a repetir con más frecuencia. Foto:Amancio Alem.“En el norte argentino, la agricultura sólo es viable si no se despacha a los puertos del sur, por los elevados costos de los fletes”, le dice a Campolitoral Alejandro Calvo, coordinador de la Comisión de Transporte e Infraestructura y la Hidrovía de la Bolsa de Comercio de Rosario.El tema de la paupérrima y empobrecida estructura logística argentina volvió a quedar evidenciado esta semana, a raíz de la publicación de un informe elaborado por dicha entidad, luego de comparar el sistema ferroviario nacional con el de EE.UU y el de Brasil.“Actualmente hay dos empresas que prestan el servicio al norte”, explica. “El primero es el Belgrano Cargas, de trocha angosta, que ofrece el traslado de los granos de -por ejemplo- Tucumán a Rosario, por la suma de u$s 29 a 30/tn. ($ 449,50). Por otro lado, la empresa NCA (Nuevo Central Argentino, empresa de capitales argentinos que desde 1992 recibió la concesión de la ex línea Mitre por 30 años) asciende a unos $ 550/tn. por el mismo servicio, cifra algo superior por tratarse de un vagón con más volumen, y una capacidad de 50 tn. netas, siempre limitado por la carga por eje. Pero mucho más económico que si el productor quisiera enviar sus granos por camión, donde la cifra se eleva al doble. De hecho, según la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FEDEEAC), la tarifa de camión para cubrir la distancia aludida asciende a $ 912,36. Para Calvo esto depende, y puede trepar incluso a unos u$s 75 ($1.163) aproximadamente, e incluso superar ampliamente los u$s 100/tn. si el cargamento proviene de un destino más lejano, como Salta.Para muchos productores del norte santafesino, la situación genera impotencia, al contemplar -además- el cotidiano traslado de barcazas que bajan desde el Paraná cargadas con soja paraguaya, mientras que los puertos cercanos a Villa Ocampo o Reconquista carecen de la infraestructura para poder embarcar la producción local.Según Marcelo Braidot, de la Unión Agrícola de Avellaneda, si bien el tren o la barcaza tienen un costo menor, siguen siendo opciones todavía inviables para los productores del norte provincial, justamente por la falta de infraestructura. “Hoy mejoró la ecuación para la agricultura luego de la eliminación de las retenciones, inclusive se puede fletear maíz, pero al costo de que te quite toda la rentabilidad”, asume. Y describe que en la zona, el cereal se destina en su totalidad para consumo local y agregado de valor en los feed lot, las chancherías, como alimento balanceado o para la planta de etanol de Vicentín. “Acá los rindes no son buenos, ni hablar si hacemos un maíz de segunda. El algodón está pasando muy mal momento por el precio y el avance del picudo, que requiere de 5 a 7 aplicaciones, y se está dejando de sembrar. Y respecto al girasol, no hay muchas plantas donde procesarlo, y llevarlo para exportación requiere otros costos. Los fletes siguen incidiendo, por más que la eliminación de las retenciones haya mejorado un poco los números”, se lamenta.

Fierros viejos y nuevos

Volviendo al informe, elaborado por Alejandro Calvo, Julio Calzada y Alfredo Sesé, el mismo muestra “el nivel de retraso y falta de inversiones que tiene nuestro país”. El documento explicita que en el año 2007 transportábamos casi 25 millones de toneladas, pero el año pasado la cifra cayó a apenas 18,4 millones, casi 7 millones de toneladas menos, 8 años después.La fotografía del año 2015 muestra los datos que confirman la caída. Como por ejemplo, que la empresa que operó el mayor volumen de cargas en 2015 fue el Nuevo Central Argentino con 7,3 millones de toneladas. Esta empresa transportó el 40 % del total nacional de cargas de ese año medido en toneladas. Que actualmente, nuestro país cuenta con una red en operación que apenas alcanza los 18.000 km. de extensión. Que además, Belgrano Cargas y Logística- empresa estatal- es la que tiene la mayor red en operación, con una longitud de 9.038 km., lo cual representa el 50% del total nacional. Las tres empresas concesionarias del sector privado (NCA, FSR y FEPSA) cuentan con el 50% restante de la red.El informe se explaya en cuanto a la composición del material rodante. “En materia de locomotoras activas (es decir material tractivo actualmente en servicio y sin contar las locomotoras chinas incorporadas en los últimos años), Argentina contaría con 237 locomotoras. Durante los años 2015 a 2017 se incorporaron un total de 107 máquinas compradas a China. En consecuencia, el parque total de locomotoras disponibles o activas en Argentina ascendería a 349 unidades. Habría además 53 en mantenimiento, 103 no operativas y 116 radiadas o a devolver. El total ascendería a 641 locomotoras. De esta forma, del parque total de 641 locomotoras, el 58% están disponibles o activas, el 19% en mantenimiento, el 16% no operativas y el 18% radiadas o a devolver”, sostiene.En lo referido a vagones activos (actualmente en servicio y sin contar los adquiridos a China en los últimos años), Argentina cuenta con 13.647 equipos. Durante los años 2015 a 2017 se habrían incorporado un total de 3.500 vagones comprados a China. “En consecuencia, el parque total de vagones disponibles o activos en Argentina asciende 17.227 unidades. Habría además 5.671 vagones en mantenimiento y 6.309 radiados o a devolver. El total ascendería a 29.207 vagones. De esta forma, del parque total de 29.207 vagones, el 59% están disponibles o activos, el 19% en mantenimiento y el 22% radiados o a devolver”, agrega con precisión.

Comparaciones odiosas

Paso seguido, los especialistas realizaron la comparación de Argentina con Estados Unidos, donde la variable que más evidenció nuestro atraso es la de la carga transportada. “Cada año, EEUU transporta más de 90 veces la carga que traslada Argentina por su red ferroviaria. Se trata de 1.700 millones de toneladas contra los 18,4 millones de toneladas de nuestro país. El país del norte cuenta con una red ferroviaria cuya extensión equivale a 8 veces la red argentina (150.477 km. contra la red operativa argentina de 18.000 km.). En materia de locomotoras, Estados Unidos cuenta con un parque que es equivalente a 65 veces el parque activo de Argentina: 24.000 contra 369 argentinas. Respecto de los vagones, cuenta con un parque equivalente a 24 veces el de Argentina (416 mil vagones 17.227. Y si en el dato de EEUU se incluyeran los “vagones particulares”, el número se elevaría a casi 1,4 millones).Respecto de la comparación con Brasil, resaltó otra vez el dato de la carga transportada. Cada año, Brasil transporta casi 20 veces la carga que traslada Argentina por su red ferroviaria (379 millones de toneladas contra los 18,4 millones de toneladas de nuestro país). Respecto de la longitud de la red ferroviaria, Brasil tiene una red más extensa que Argentina, que equivale a 1,6 veces la red operativa y activa criolla. La de Brasil es de 28.400 km. contra la mencionada red operativa argentina de 18.000 km. Brasil tiene 10.400 km. de vías férreas más que Argentina. En cuanto a las locomotoras, Brasil cuenta con un parque equivalente a 8 veces el parque activo de Argentina (2.919 locomotoras contra 369). Y respecto a los vagones, Brasil cuenta con un parque equivalente a casi 6 veces el parque activo de Argentina (92.800 vagones 17.227).

Diagnóstico

Según arroja el informe, Argentina cuenta con 2,78 millones de km2 de superficie, aunque solo cuenta con la dos terceras partes de dicha área bajo los servicios de la red ferroviaria. En 1947 su red total era de 47.000 km. de longitud, reducida hoy a solo 18.000 km. operativos. “Esta red tiene una diversidad de trochas: ancha de 1,676 metros, media de 1,435 metros y angosta con 1 metro. En la actualidad solo existen tres concesiones privadas en el sistema ferroviario de cargas, todas en trocha ancha: Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur Roca (FSR). Lamentablemente para Argentina, debido principalmente a la antigüedad y obsolescencia del material rodante y sumado a la baja inversión en infraestructura ferroviaria, se llegó a una reducción persistente en los volúmenes de movimiento de cargas en los últimos años”, concluye el informe luego de las cifras anteriores.“El tema del material tractivo es bastante preocupante, como puede verse, por la baja cantidad de unidades activas para un país tan extenso como es Argentina: apenas 349”, sostienen los especialistas.

¿Qué hacer?

Pero no son todas malas. Según concluyen, una herramienta para lograr más inversiones y carga transportada por tren es introducir mayor competencia en el transporte ferroviario de cargas. “Para ello, la reglamentación de la nueva legislación en materia ferroviaria debe garantizar un entorno justo y equitativo para todos los operadores que deseen participar en la modalidad de acceso abierto para el servicio ferroviario de cargas que establece la ley, conocido como open access. Más competencia entre operadores es fundamental para disminuir los costos logísticos de los productores, lo que beneficiará a aquellos productores localizados más lejos de los centros de consumo y exportación”, analizaron.Calvo manifiesta que los indicadores son evidentes. Y que nuestro país tiene que trabajar fuertemente en los próximos años para aumentar las cargas transportadas a través de este modo e incrementar las inversiones en el sector. A propósito de esto, la reglamentación de la Ley Nacional Nº 27.132 puede constituir una excelente posibilidad para avanzar en este sentido.Según el analista, se está dando una inédita interacción entre privados y el sector público para avanzar. “Estamos trabajamos en la planificación junto con el ministro Dietrich, quien nos pidió que ayudemos a reglamentarla. Por eso, la institución en conjunto con los nuevos involucrados y los consignatarios buscamos un equilibrio para reglamentar la ley”, sostuvo con entusiasmo.Respecto de lo que se viene, manifestó que al Belgrano (con el ingreso del material chino), “se le está dando un poco de oxígeno, pero no es suficiente. De los 13.000 vagones existentes, ingresan 3.500 en total, pero si tomás los radiados además de los que se reparan, no se llega a cubrir el faltante”.Por ello, reclamó el compromiso de nuevos jugadores. “Necesitamos nuevos operadores que inviertan en el sistema ferroviario; y esto va a suceder, porque empresas como Vicentín , Cargill o Dreyfuss ya se mostraron muy interesados”, expresó.Además, la puesta en valor del material obsoleto y el mantenimiento del material existente requerirá de mano de obra especializada. “El mismo material que está viniendo va a tener que ser mantenido, y ojalá que los talleres locales tengan trabajo.“Ya mantuvimos muchas reuniones de trabajo y el Gobierno está muy interesado. Es la primera vez que nos consultan a los privados; ahora trabajamos en equipo”. Y explicó que en las 3 áreas que se desempeña (hidrovía, vial y ferrocarril), han registrado avances sin precedentes, lo que permitirá que a partir del año próximo se comiencen a concretar importantes anuncios.El dato

Eficiencia brasilera

Todos los indicadores muestran la baja performance de Argentina respecto de Brasil y EEUU. Lo remarca otro indicador: la densidad de tránsito. Este surge de dividir la carga transportada por el sistema ferroviario de cada país por la longitud de su red. Brasil es el más eficiente. Por cada km de línea transporta 13.300 toneladas. Le sigue EE UU que traslada 11.300 toneladas por cada km de línea. Los números de Argentina son realmente ínfimos: 1.022 toneladas por cada km de la red.

La ley del tren

En Abril del 2015 se sancionó en nuestro país la Ley Nacional Nº 27.132 que recibió el título de “Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios”. Ante la necesidad de reglamentar dicha ley, el Ministerio de Transporte procedió a invitar, en una metodología sin precedentes, no sólo a los actuales concesionarios, sino también a Instituciones, expertos, usuarios y posibles futuros operadores para que aporten su visión al respecto.

Viaducto

El puente ferroviario entre Tolosa y Ringuelet entra en la recta final

LA PLATA 27 Nov(El Dia).-Estiman que el nuevo viaducto estará disponible a partir de diciembre.El denominado viaducto se localiza entre las estaciones de Ringuelet y Tolosa. En buena parte de ese sector el terraplén que sostiene las vías había experimentado problemas de inestabilidad a lo largo de décadas y obligaba a reducir el ritmo de los trenes.El puente ferroviario de diez cuadras entre Tolosa y Ringuelet se mete en la recta final. Según anticiparon desde el ministerio de Transporte de la Nación, la obra, que es complementaria al proyecto de electrificación de la línea Roca, se encuentra muy avanzada y estará disponible en el transcurso del mes que viene.El denominado “Viaducto Ringuelet-Tolosa” comprende la construcción de dos puentes paralelos de 1.000 metros de extensión entre las estaciones de esas dos localidades, sostendrán las vías y reemplazará al terraplén ferroviario que, según voceros de la cartera de Transporte, “presentaba problemas de estabilidad de suelo donde se ubicaban las vías”, lo que obligaba a reducir el ritmo de los trenes. Por tal motivo, la obra era necesaria para permitir la circulación de los trenes eléctricos “a gran velocidad y en forma segura, reduciendo los tiempos de viaje”.Voceros del proyecto explicaron que el puente, además, supone “una mejora hidráulica en la zona del arroyo El Gato sobre el que pasa, debido a que “el viaducto eliminará la barrera física para el agua, permitiendo un rápido escurrimiento”.Por estos días se liman los últimos detalles de la obra. 

“Está finalizada mano en sentido hacia Plaza Constitución” detallaron desde la cartera de Transporte, al tiempo que indicaron que sobre la otra mano el avance es del 94%”.“La obra civil se encuentra finalizada. Resta concluir la nivelación de vía y posteriormente las pruebas de carga para liberarlo al tránsito. Se estima que la vía estará disponible durante el mes de diciembre”, señalaron desde Transporte.Y agregaron que “una vez finalizados los trabajos sobre el viaducto, se procederá a realizar el retiro del terraplén para finalizar la obra”, que requirió una inversión de $309.891.546.Por otro lado, como ya informó este medio en anteriores ediciones, mientras continúan los trabajos entre Gonnet y City Bell, desde el ministerio de Transporte afirman que el tren eléctrico llegará a Villa Elisa a mediados de diciembre. Y dos semanas después arribaría a City Bell, en los últimos días de 2016.El último tramo de la obra de electrificación en inaugurarse fue el de Berazategui, estación a la cual los coches eléctricos llegaron el pasado 13 de junio para los 150.000 pasajeros que lo utilizan diariamente, mientras había llegado hasta Quilmes el 13 de febrero.

Desde Chascomus

Mientras el tren a Mar del Plata ya hizo unos viajes de prueba, esperan la vuelta del servicio entre Alejandro Korn y Chascomús

CHASCOMUS 26 Nov(El Cronista Diario).-Se realizó la primera prueba del tren que unirá Buenos Aires y Mar del Plata. El ferrocarril, que había dejado de funcionar en agosto de 2015 pasó por Alejandro Korn. Aun no informaron desde el Ministerio de Transporte cuándo volverá el servicio extra que llegaba hasta Chascomús.Según informó el titular de la cartera de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, la puesta en marcha del tren tuvo una inversión de 1300 millones de pesos que permitió generar 1000 empleos. “Estamos dando los últimos pasos para volver a poner en funcionamiento este tren tan importante para el turismo de Mar del Plata y para las 50 mil personas que van a utilizarlo cada mes”, afirmó Dietrich a La Nación. Y confirmó que el servicio se restablecerá en el mes de diciembre.En agosto del año pasado, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires.Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. Desde el inicio de este año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías. Las obras incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías en la traza, con la colocación de rieles, de 250 mil durmientes de 600 mil toneladas de balasto. Además se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de largo.

Exigen reapertura de ramales

Denuncian el ajuste y exigen que los trenes vuelvan a circular por todo el país y se reabran los talleres ferroviarios con un plan de obras públicas controlados por los trabajadores y usuarios.. La semana pasada tuvo gran repercusión en los medios de comunicación, la gran demanda de venta de pasajes de trenes al interior. Largas filas en las estaciones terminales de Retiro y Plaza Constitución con familias que pasaron más de 24 horas en pie, para conseguir un pasaje, dado que les es imposible viajar con sus familiares con otros servicios de transporte, ya que el costo se encarece y, con salarios por debajo de la canasta básica, se hace imposible costearlos.El ministro de transporte Guillermo Dietrich y el presidente Mauricio Macri, ya han manifestado que solo correrán ciertos ramales que ellos consideran de importancia y el resto, que cada provincia lo financie si lo cree necesario. Ya hace meses, la gobernadora María Eugenia Vidal suspendió todos los servicios de Ferrobaires, aduciendo problemas técnicos, como el local que recorre Alejandro Korn-Chascomús entre otros.Ahora, para la temporada veraniega, el gobierno seguramente anunciará la reapertura del tren a Mar del Plata, pero queda la exigencia que no se olvide de los trenes que corría Ferrobaires a puntos importantes de la provincia de Buenos Aires como Tandil, Miramar, Pinamar, 25 de Mayo, Bahía Blanca (vía Lamadrid y vía Pringles), Junín, Alberdi, Quequén… Y por eso, desde la agrupación Naranja Ferroviaria, desde hace meses están en campaña para que no quede ningún ramal cerrado, porque los trenes tienen que volver a circular por todo el país, reabriendo los talleres ferroviarios y con un plan de obras públicas, porque es fundamental mejorar los miles de kilómetros de vías que están en estado deplorable y también, la modernización de la señalización y estaciones.