La Gobernadora Vidal le tuerce el brazo a Dietrich y Ferrobaires pasará a la Nación en 180 Dias
BENOS AIRES 14 Jul(EnElSubte).-Nación y Provincia alcanzaron un preacuerdo para formar la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), que será la encargada de negociar los términos del traspaso a la Nación en un plazo de 180 días prorrogables. Vidal logró torcerle el brazo al ministro Dietrich y a Marcelo Orfila, presidente de SOFSE, quienes buscaban provincializar servicios.Las negociaciones para traspasar los servicios de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) al Estado nacional parecen haberse encaminado pese a la reticencia inicial mostrada por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Marcelo Orfila.La Nación accedió finalmente al pedido que desde hace varios meses lleva adelante el gobierno provincial que encabeza María Eugenia Vidal y en los próximos días se conformará una mesa de trabajo para la constitución de la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), encargada de negociar los términos del traspaso en un plazo de 180 días prorrogables. La UOT estará conformada por dos representantes del Ministerio de Transporte de la Nación y dos del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia. En los próximos días se formará la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), integrada por funcionarios de Provincia y Nación. En 180 días, esa unidad deberá negociar los términos del traspaso de los servicios a Ferrocarriles Argentinos, una medida inicialmente resistida por el ministro Dietrich y por el presidente de FA, Marcelo Orfila.Este marco legal e institucional había sido instituido en 2007 mediante un convenio firmado por el entonces gobernador Felipe Solá con las autoridades nacionales de entonces, que había sido refrendado por la Legislatura provincial. Sin embargo, las negociaciones nunca avanzaron y la UOT jamás llegó a conformarse.Según la norma de 2007, la Unidad de Transferencia deberá revisar durante tres meses “inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento, relevamiento de personal y toda acción que resulte conducente” a la recuperación por parte del gobierno nacional de la infraestructura, material rodante y servicios provincializados. En paralelo debía conformarse una Unidad de Gestión Operativa, de responsabilidad compartida, para operar los servicios durante el proceso, aunque en todo caso el marco normativo del decreto de Solá quedó caduco con las leyes de Reordenamiento Ferroviario (2008) y de Ferrocarriles Argentinos (2015).La ley de Ferrocarriles Argentinos aprobada el año pasado obliga al Estado nacional a recuperar los servicios concesionados a las provincias en la década del 90. Ferrobaires es, junto a Tren Patagónico, la única sobreviviente de aquel esquema de provincialización que el gobierno actual intenta resucitar para el Chaco y Neuquén.Si bien la conformación de la Unidad Operativa de Transferencia es fundamental para destrabar el conflicto, cabe señalar que aún no hay fecha prevista para el restablecimiento de los servicios que se prestaban hasta hace dos semanas atrás, cuando el gobierno bonaerense decidió suspenderlos en forma sorpresiva, en parte preocupado por las condiciones de seguridad, pero también en parte para activar las negociaciones de la transferencia y presionar a Dietrich y Orfila, cuya política iba precisamente en la dirección contraria.No obstante, circulan con fuerza versiones que indican que algunos servicios podrían ser asumidos a la brevedad por Ferrocarriles Argentinos, restableciéndose su prestación; tal es el caso de los trenes diarios a Junín y de los trenes a Bahía Blanca vía Lamadrid, que corrían dos veces a la semana.Si el gobierno nacional cumple con lo firmado con la Provincia de Buenos Aires en 2007, figura allí el compromiso de no suprimir ninguno de los ramales incluidos en la concesión de Ferrobaires, ampliar los servicios existentes y determinar un plan de inversiones durante el proceso de transferencia.Los servicios transferidos formalmente a Ferrobaires entre 1992 y 1993, aunque algunos se encuentran cancelados desde hace años, son los corredores de Constitución a Mar del Plata, Miramar, General Madariaga (Pinamar), Bahía Blanca, Bariloche (sic), Quequén y Bolívar; de Once a Toay, General Pico, Lincoln, Villegas y Darragueira; de Retiro San Marín a Alberdi y Junín; y de Federico Lacroze a Rojas.
BENOS AIRES 14 Jul(EnElSubte).-Nación y Provincia alcanzaron un preacuerdo para formar la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), que será la encargada de negociar los términos del traspaso a la Nación en un plazo de 180 días prorrogables. Vidal logró torcerle el brazo al ministro Dietrich y a Marcelo Orfila, presidente de SOFSE, quienes buscaban provincializar servicios.Las negociaciones para traspasar los servicios de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) al Estado nacional parecen haberse encaminado pese a la reticencia inicial mostrada por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Marcelo Orfila.La Nación accedió finalmente al pedido que desde hace varios meses lleva adelante el gobierno provincial que encabeza María Eugenia Vidal y en los próximos días se conformará una mesa de trabajo para la constitución de la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), encargada de negociar los términos del traspaso en un plazo de 180 días prorrogables. La UOT estará conformada por dos representantes del Ministerio de Transporte de la Nación y dos del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia. En los próximos días se formará la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), integrada por funcionarios de Provincia y Nación. En 180 días, esa unidad deberá negociar los términos del traspaso de los servicios a Ferrocarriles Argentinos, una medida inicialmente resistida por el ministro Dietrich y por el presidente de FA, Marcelo Orfila.Este marco legal e institucional había sido instituido en 2007 mediante un convenio firmado por el entonces gobernador Felipe Solá con las autoridades nacionales de entonces, que había sido refrendado por la Legislatura provincial. Sin embargo, las negociaciones nunca avanzaron y la UOT jamás llegó a conformarse.Según la norma de 2007, la Unidad de Transferencia deberá revisar durante tres meses “inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento, relevamiento de personal y toda acción que resulte conducente” a la recuperación por parte del gobierno nacional de la infraestructura, material rodante y servicios provincializados. En paralelo debía conformarse una Unidad de Gestión Operativa, de responsabilidad compartida, para operar los servicios durante el proceso, aunque en todo caso el marco normativo del decreto de Solá quedó caduco con las leyes de Reordenamiento Ferroviario (2008) y de Ferrocarriles Argentinos (2015).La ley de Ferrocarriles Argentinos aprobada el año pasado obliga al Estado nacional a recuperar los servicios concesionados a las provincias en la década del 90. Ferrobaires es, junto a Tren Patagónico, la única sobreviviente de aquel esquema de provincialización que el gobierno actual intenta resucitar para el Chaco y Neuquén.Si bien la conformación de la Unidad Operativa de Transferencia es fundamental para destrabar el conflicto, cabe señalar que aún no hay fecha prevista para el restablecimiento de los servicios que se prestaban hasta hace dos semanas atrás, cuando el gobierno bonaerense decidió suspenderlos en forma sorpresiva, en parte preocupado por las condiciones de seguridad, pero también en parte para activar las negociaciones de la transferencia y presionar a Dietrich y Orfila, cuya política iba precisamente en la dirección contraria.No obstante, circulan con fuerza versiones que indican que algunos servicios podrían ser asumidos a la brevedad por Ferrocarriles Argentinos, restableciéndose su prestación; tal es el caso de los trenes diarios a Junín y de los trenes a Bahía Blanca vía Lamadrid, que corrían dos veces a la semana.Si el gobierno nacional cumple con lo firmado con la Provincia de Buenos Aires en 2007, figura allí el compromiso de no suprimir ninguno de los ramales incluidos en la concesión de Ferrobaires, ampliar los servicios existentes y determinar un plan de inversiones durante el proceso de transferencia.Los servicios transferidos formalmente a Ferrobaires entre 1992 y 1993, aunque algunos se encuentran cancelados desde hace años, son los corredores de Constitución a Mar del Plata, Miramar, General Madariaga (Pinamar), Bahía Blanca, Bariloche (sic), Quequén y Bolívar; de Once a Toay, General Pico, Lincoln, Villegas y Darragueira; de Retiro San Marín a Alberdi y Junín; y de Federico Lacroze a Rojas.
Mientras tanto esperamos 180 dias para dar servicios a los provincianos
BUENOS AIRES 14 Jul (MDV). Mientras el Gobierno Nacional y el Provincial se juegan mano a mano como en un partido de cartas los ervicios ferroviarios provinciales que no son muchos, nadie dice cuantos empleados tiene Ferrobaires y cuantos son externos a Ferrobaires, a cuantos vamos a tener que subsidiar durante este lapso, pudiendo estar produciendo ingresos con sus trabajos. Conductores y Guardas oseosos con gnas de trabajar como todos los dias, viendo como delante de ellos un monton de formaciones compradas a China, parecieran generar un lucro cesante por falta de servicios y a duras penas no sabemos si por el otro gobierno se pagaron o este gobierno asume una deuda con este material rodante y remolcado detenido sin servicio.Los 180 dias nos ponen directamente en la temporada veraniega poco mas o poco menos. Pero el ferrocarril no tiene salida, seguimos haciendosela dificil a los que menos tienen para viajar, gente que necesita los ramales a la demanda, por su baja densidad como el de 25 de Mayo donde tan solo dos combies diarias llegan hasta alli con capacidad de 60 pasajeros entre ambas a un costo superior al del ferrocarril.Si la Linea General Roca, corre servicios dentro de su concesion a Gral Alvear y Saladillo, que son la misma cantidad de kilometros, porque no podria correr tambien con el mismo tipo de Tren o coche motor a 25 de Mayo, que son tan solo 200 kilometros de capital federal, o se olvidan que todos los viernes llevan a pasear una formacion china por 180 kilometros hasta Suipacha para llevar 500 pasajeros el fin de semana largo, que es donde mas ocupacion hay.
BUENOS AIRES 14 Jul (MDV). Mientras el Gobierno Nacional y el Provincial se juegan mano a mano como en un partido de cartas los ervicios ferroviarios provinciales que no son muchos, nadie dice cuantos empleados tiene Ferrobaires y cuantos son externos a Ferrobaires, a cuantos vamos a tener que subsidiar durante este lapso, pudiendo estar produciendo ingresos con sus trabajos. Conductores y Guardas oseosos con gnas de trabajar como todos los dias, viendo como delante de ellos un monton de formaciones compradas a China, parecieran generar un lucro cesante por falta de servicios y a duras penas no sabemos si por el otro gobierno se pagaron o este gobierno asume una deuda con este material rodante y remolcado detenido sin servicio.Los 180 dias nos ponen directamente en la temporada veraniega poco mas o poco menos. Pero el ferrocarril no tiene salida, seguimos haciendosela dificil a los que menos tienen para viajar, gente que necesita los ramales a la demanda, por su baja densidad como el de 25 de Mayo donde tan solo dos combies diarias llegan hasta alli con capacidad de 60 pasajeros entre ambas a un costo superior al del ferrocarril.Si la Linea General Roca, corre servicios dentro de su concesion a Gral Alvear y Saladillo, que son la misma cantidad de kilometros, porque no podria correr tambien con el mismo tipo de Tren o coche motor a 25 de Mayo, que son tan solo 200 kilometros de capital federal, o se olvidan que todos los viernes llevan a pasear una formacion china por 180 kilometros hasta Suipacha para llevar 500 pasajeros el fin de semana largo, que es donde mas ocupacion hay.
Estos servicios se hacen con trenes de bajo peso por eje señores, un coche motor pequeño, de esos que no corren mas en la via Capilla del Señor y que los pagaron por nuevos siendo nacionales y que con menos de un año estan radiados en los talleres Victoria, quien se hace cargo de las garantias sin haber cumplido un año, si esos mismos que son los que corren creemos diariamente por SOFSE en Neuquen y en el Chaco ( Funcionan los trenes ???? ) .
Mientras tanto pasaran 180 dias y la gente hara lo imposible para acostumbrarse a viajar en un omnibus y de esa manera olvidarse que el tren existio alguna vez, tan solo miremos el pasi hermano uruguayo queriendo caer servicios locales o interurbanos con 5 coches motores simples y tres formaciones de locomotoras y tres coches en cada una de ida o de vuelta segun la hora pico. Por favor no lleguemos a eso............
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