El Material Ferroviario europeo comprado por Ricardo Jaime
CAPITAL FEDERAL 1 Abr(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Como hemos leido en el diario Infobae se estaria llevando a cabo estos dias la causa que involucra al Ex Secretario de Transportes Ricardo Jaime en la compra de Material Rodante y Remolcado de segunda mano a dos paises Europeos, nos referimos a España adquirido a FEVE/RENFE y a Portugal adquirido a la CP Caminhos de Ferro Portugueses alla por el año 2005, estando en la Presidencia el Dr.Nestor Kirchner y el Ministro Julio De Vido. La compra a esos paises seria por una orden de 1500 millones de pesos, por este material de rezago el cual ya descansaba en los patios ferroviarios españoles desde hacia varios años atras. Para ello se formo en el Ministerio de Transporte, un grupo logistico encargado de procesar informacion y requerimiento sobre cantidad de formaciones y trenes que harian falta reinsertar de neuvo en las distintas lineas, luego del cese de servicios entre 1992 y 1993 en el Gobierno de el Dr.Menem. Para ello se procedio a sacar de los viejos itinerarios ferroviarios de las 6 lineas la cantidad de trenes que corrian en cada ramal para tener rapidamente la cantidad de formaciones de trenes de pasajeros de larga distincias compuetas por locomotoras y coches de pasajeros de diversas clases y comodidades. Tambien se realizo lo propio con material ferroviario para trenes de servicio suburbano o de cercanias, con Coches Motores autopropulsados, como asi tambien material en cuanto a trenes electricos para el servicio local.De ello salio un listado de necesidad, y en un principio se procedio a ver desde diversos paises que era lo que se podia conseguir de segunda mano y teniendo la posibilidad de adquirirlos en la misma trocha ferroviaria donde debian funcionar. VArios fueron los paises que hicieron sus ofertas para ello, pero por alguna indole personal y existiendo RENFE en nuestro pais se procedio a hacerlo con ellos y con la empresa portuguesa CP. A partir de alli se llevo a cabo un listado de adquisisciones ferroviarias a España que comprendian grandes cantidades de locomotoras GM 319 que por su especiaficacion mecanica eran perfectas para ser usadas en nuestras lineas por ser fabricadas por General Motors de renombre ya conocido aqui, tambien ya habia sucedido en 1995 con RENFE compras de Locomotoras ALCO RSD 39 y FPD 9 para las Lineas Mitre, San Martin y Sarmiento. TAmbien llegaron 6 duplas de Coches Motores Alstom los cuales actualmente cumplen servicios locales en Chaco y Salta.Tambien se procedio a comprar gran cantidad de coches de pasajeros de larga distancia de diversas clases y comodidades para servicios generales, como asi tambien la adquisicion de 6 ramal de trenes Talgo, de las cuales solo cuatro llegaron a nuestro pais, mas una gran cantidad de Coches Motores CAF 593, los cuales solo algunas unidades fueron rescatadas por TBA y hoy siguen activas gracias al personal de la Linea Sarmiento.Lo mismo sucedio con Portugal grandes suministros de Locomotoras Brissoneau & Lotz, English Electric y Alsthom, se sumaron al suministro de coches de Pasajeros y Coches Electricos SOREFAME de los años 60, juntos a una media docena de coches motores NOHAB de 1948, los cuales se podria decir que 5 de ellos prestan servicios regularmente hoy en la linea Roca perfectamente.En cada embarque que llegaba a nuestro pais era una fiesta y una algarabia por el Gobierno del Dr. Kirchner en la terminal portuaria donde eran bajados estos trenes, la mitad venia como para funcionar y el resto era cascara, que ya tendria lugar para ser llevado en su momento queriendo demostrar que ese material podria ser reparado con mano propia en los Talleres ferroviarios Argentinos.Una vez desembarcados este material el que funcionada era rapidamente entregado a la linea que lo pudiera operar, fuera en ese entonces la linea San Martin,la Linea Belgrano Sur,la linea Sarmiento, y las empresas de larga distancia Ferrobaires y Ferrocentral entre otras. Hoy solo las locomotoras activas GM 319 de la linea Sarmiento y Roca, estan activas, junto a los coches motores Nohab, el resto del material se encuentra radiado y detenido guardado dentro de Talleres ferroviarios tales com PEREZ en Rosario, EMEPA en Chascomus y otros tantos mas. Vale decir de los vehículos que el gobierno de Néstor Kirchner le compró al de José Luis Rodríguez Zapatero, sólo algunos pocos están en uso; el resto esta parado. Y de los 148 vehiculos que Kirchner y Jaime le compraron al gobierno portugués de José Sócrates, únicamente 5 funcionan , pese a que arribaron a la Argentina entre aquel año y 2007.La mayoria de ellos fueron llevados los que estaban en poder de trenes Argentinos a Marzo del año pasado, fueron llevados a Los Hornos, al viejo taller ferroviario platense donde Ferrocarriles Argentinos, supo tener su planta trafiladora de rieles, alli esperan algún destino útil, que bien podrian ser servicios provinciales de baja densidad.No es una tarea sencilla tener un inventario del material ferroviario que se compró. "Recién ahora estamos realizando un listado de todo lo que se compró. Lo tenemos y sabemos bien donde esta y que fue de cada uno de ellos. La ADIF y SOFSE seguro lo saben si no han extraviado esa informacion, ya que tenian personal abocado a controlar ese material de rezago, ubicado en distintos lugares de nuestro pais durante los mandatos de los secretarios Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi y el Subsecretario de Transporte Ferroviario ya fallecido Antonio Luna.Sin embargo se realizó una compra millonaria de material viejo, que debía ser adaptado a la infraestructura argentina y que quedó arrumbado en las vías de Buenos Aires y sus alrededores. Según la Auditoría General de la Nación (AGN) se gastaron en esas operaciones una cifra cercana a los 220 millones de euros. Al cambio de hoy son unos 280 millones de dólares.La AGN descubrió que el 44 por ciento de los vagones y locomotoras están en desuso -es decir que ni siquiera pudieron ser reparados- y que se pagaron sobreprecios de entre un 117 y 171 por ciento. Y detectó numerosas irregularidades más.Según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), serían alrededor de 600 unidades, entre locomotoras y vagones. Pero eso no fue asi ya que desde España y Portugal se hicieron entregas parciales, desconocemos el origen del porque no llegaron a nuestro pais ese material faltante, pero en su momento se hablaba de falta de pago por esos suministros. Tal es asi que entre provisiones de material rodante ferroviario se demoraron las firmas y compras durante un lapso de años y las locomotoras que llegaron desde España en un segundo termino llegaron canibalizadas a nuestro pais, las mismas habian sido desmanteladas en El Puerto de origen antes de embarcar.
CAPITAL FEDERAL 1 Abr(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Como hemos leido en el diario Infobae se estaria llevando a cabo estos dias la causa que involucra al Ex Secretario de Transportes Ricardo Jaime en la compra de Material Rodante y Remolcado de segunda mano a dos paises Europeos, nos referimos a España adquirido a FEVE/RENFE y a Portugal adquirido a la CP Caminhos de Ferro Portugueses alla por el año 2005, estando en la Presidencia el Dr.Nestor Kirchner y el Ministro Julio De Vido. La compra a esos paises seria por una orden de 1500 millones de pesos, por este material de rezago el cual ya descansaba en los patios ferroviarios españoles desde hacia varios años atras. Para ello se formo en el Ministerio de Transporte, un grupo logistico encargado de procesar informacion y requerimiento sobre cantidad de formaciones y trenes que harian falta reinsertar de neuvo en las distintas lineas, luego del cese de servicios entre 1992 y 1993 en el Gobierno de el Dr.Menem. Para ello se procedio a sacar de los viejos itinerarios ferroviarios de las 6 lineas la cantidad de trenes que corrian en cada ramal para tener rapidamente la cantidad de formaciones de trenes de pasajeros de larga distincias compuetas por locomotoras y coches de pasajeros de diversas clases y comodidades. Tambien se realizo lo propio con material ferroviario para trenes de servicio suburbano o de cercanias, con Coches Motores autopropulsados, como asi tambien material en cuanto a trenes electricos para el servicio local.De ello salio un listado de necesidad, y en un principio se procedio a ver desde diversos paises que era lo que se podia conseguir de segunda mano y teniendo la posibilidad de adquirirlos en la misma trocha ferroviaria donde debian funcionar. VArios fueron los paises que hicieron sus ofertas para ello, pero por alguna indole personal y existiendo RENFE en nuestro pais se procedio a hacerlo con ellos y con la empresa portuguesa CP. A partir de alli se llevo a cabo un listado de adquisisciones ferroviarias a España que comprendian grandes cantidades de locomotoras GM 319 que por su especiaficacion mecanica eran perfectas para ser usadas en nuestras lineas por ser fabricadas por General Motors de renombre ya conocido aqui, tambien ya habia sucedido en 1995 con RENFE compras de Locomotoras ALCO RSD 39 y FPD 9 para las Lineas Mitre, San Martin y Sarmiento. TAmbien llegaron 6 duplas de Coches Motores Alstom los cuales actualmente cumplen servicios locales en Chaco y Salta.Tambien se procedio a comprar gran cantidad de coches de pasajeros de larga distancia de diversas clases y comodidades para servicios generales, como asi tambien la adquisicion de 6 ramal de trenes Talgo, de las cuales solo cuatro llegaron a nuestro pais, mas una gran cantidad de Coches Motores CAF 593, los cuales solo algunas unidades fueron rescatadas por TBA y hoy siguen activas gracias al personal de la Linea Sarmiento.Lo mismo sucedio con Portugal grandes suministros de Locomotoras Brissoneau & Lotz, English Electric y Alsthom, se sumaron al suministro de coches de Pasajeros y Coches Electricos SOREFAME de los años 60, juntos a una media docena de coches motores NOHAB de 1948, los cuales se podria decir que 5 de ellos prestan servicios regularmente hoy en la linea Roca perfectamente.En cada embarque que llegaba a nuestro pais era una fiesta y una algarabia por el Gobierno del Dr. Kirchner en la terminal portuaria donde eran bajados estos trenes, la mitad venia como para funcionar y el resto era cascara, que ya tendria lugar para ser llevado en su momento queriendo demostrar que ese material podria ser reparado con mano propia en los Talleres ferroviarios Argentinos.Una vez desembarcados este material el que funcionada era rapidamente entregado a la linea que lo pudiera operar, fuera en ese entonces la linea San Martin,la Linea Belgrano Sur,la linea Sarmiento, y las empresas de larga distancia Ferrobaires y Ferrocentral entre otras. Hoy solo las locomotoras activas GM 319 de la linea Sarmiento y Roca, estan activas, junto a los coches motores Nohab, el resto del material se encuentra radiado y detenido guardado dentro de Talleres ferroviarios tales com PEREZ en Rosario, EMEPA en Chascomus y otros tantos mas. Vale decir de los vehículos que el gobierno de Néstor Kirchner le compró al de José Luis Rodríguez Zapatero, sólo algunos pocos están en uso; el resto esta parado. Y de los 148 vehiculos que Kirchner y Jaime le compraron al gobierno portugués de José Sócrates, únicamente 5 funcionan , pese a que arribaron a la Argentina entre aquel año y 2007.La mayoria de ellos fueron llevados los que estaban en poder de trenes Argentinos a Marzo del año pasado, fueron llevados a Los Hornos, al viejo taller ferroviario platense donde Ferrocarriles Argentinos, supo tener su planta trafiladora de rieles, alli esperan algún destino útil, que bien podrian ser servicios provinciales de baja densidad.No es una tarea sencilla tener un inventario del material ferroviario que se compró. "Recién ahora estamos realizando un listado de todo lo que se compró. Lo tenemos y sabemos bien donde esta y que fue de cada uno de ellos. La ADIF y SOFSE seguro lo saben si no han extraviado esa informacion, ya que tenian personal abocado a controlar ese material de rezago, ubicado en distintos lugares de nuestro pais durante los mandatos de los secretarios Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi y el Subsecretario de Transporte Ferroviario ya fallecido Antonio Luna.Sin embargo se realizó una compra millonaria de material viejo, que debía ser adaptado a la infraestructura argentina y que quedó arrumbado en las vías de Buenos Aires y sus alrededores. Según la Auditoría General de la Nación (AGN) se gastaron en esas operaciones una cifra cercana a los 220 millones de euros. Al cambio de hoy son unos 280 millones de dólares.La AGN descubrió que el 44 por ciento de los vagones y locomotoras están en desuso -es decir que ni siquiera pudieron ser reparados- y que se pagaron sobreprecios de entre un 117 y 171 por ciento. Y detectó numerosas irregularidades más.Según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), serían alrededor de 600 unidades, entre locomotoras y vagones. Pero eso no fue asi ya que desde España y Portugal se hicieron entregas parciales, desconocemos el origen del porque no llegaron a nuestro pais ese material faltante, pero en su momento se hablaba de falta de pago por esos suministros. Tal es asi que entre provisiones de material rodante ferroviario se demoraron las firmas y compras durante un lapso de años y las locomotoras que llegaron desde España en un segundo termino llegaron canibalizadas a nuestro pais, las mismas habian sido desmanteladas en El Puerto de origen antes de embarcar.
Detalles de la empresa que llevo a cabo la Auditoria Tecnica Ferroviaria contratada por nuestro pais a España
Extracto de La Nacion (15 de Enero del 2015). Nota En vía muerta: la increíble compra de trenes a España y Portugal.
Extracto de La Nacion (15 de Enero del 2015). Nota En vía muerta: la increíble compra de trenes a España y Portugal.
Sin conocimiento del mundo de los trenes, pocos meses después Expansión Exterior contrató a Ingeniería de Técnicas Ferroviarias (ITF), otra firma española que la asesoraba en la compra. El acuerdo avanzó y se seleccionaron 106 vehículos pertenecientes a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) y a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). La empresa de ingeniería peritó el estado de estas unidades. Los de Renfe estaban en Fuencarral (Madrid), Barcelona, Valencia, Soria, Medina del Campo, Zaragoza, Oviedo, Miranda de Ebro y Mérida. Los de FEVE, en Santander y Madrid. Se pagaron 250.000 euros por este trabajo técnico. "En algunos coches, la estructura de sus cajas y techo se encuentran muy oxidadas; también precisan recuperación las ventanas, puertas de acceso e intercomunicación y los fuelles; los sanitarios están en estado de máximo deterioro, al igual que el interiorismo, donde se observan grandes destrozos en cortinas, asientos...", dice la auditoría de ITF.El primer contrato de compra lo firmó Jaime el 7 de diciembre de 2005, por 8,5 millones de euros. La operación O/0505/068, un documento de 10 artículos, incluyó 12 coches de pasajeros de 26,4 metros, con capacidad para circular hasta 160 km y aire acondicionado, y cuatro para ser usados como repuestos. Además se compraron 3 locomotoras diésel S/319, 4 triplas diésel S/593 en funcionamiento y dos más sólo utilizables como repuestos, y 3 furgones D12 que se podían usar como generadores. Se pagaron 192.701 euros por documentación técnica. Fue el inicio de un plan de compras que duró años (hasta 2010, con Juan Pablo Schiavi como secretario de Transporte), que trajo nulos resultados a la red local y que hasta hace pocos meses el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , aún seguía pagando.Hasta entonces era una operación de dudosa utilidad, aunque convencional. Pero el 29 de marzo de 2006 se firmó el contrato más polémico y el que podría llevar a funcionarios argentinos, españoles y empresarios al banquillo de acusados. Reunidos en Madrid, Juan Barba Cáceres y Manuel Molina Ruiz, en representación de Expansión Exterior, y Miguel Ángel Llorente Celaya, por Controles y Auditorías Especiales (Cyaes), suscribieron un acuerdo de "prestación de servicios de asistencia técnica". Uno de los tramos cruciales del acuerdo está en el punto VI. "El 13 de marzo de 2006, Expansión Exterior recibió un escrito de la Secretaría de Transporte en virtud del cual se comunicaba la designación de Cyaes como representante del cliente para colaborar con Expansión Exterior en el desarrollo, instrumentación e implementación del proyecto".La empresa española dejó sentado en el acuerdo que la contratación se hacía por estricto pedido del gobierno argentino. La previsión no era en vano: el acuerdo por los trenes tenía un costo de 8,4 millones de euros; la intermediación de la empresa indicada desde el Gobierno implicaba el pago -según la cláusula quinta- de 2.282.965 euros, casi el 25% del total del contrato.Vale detenerse en Cyaes. La firma, que en la Argentina funciona bajo el mismo nombre pero con la sigla Caesa, está presidida aquí por un jubilado de 86 años llamado Ignacio Soba Rojo. El hombre también era presidente entonces de otra sociedad, Delome SA. Con esa empresa se pagaron vuelos al exterior de Jaime y se compró un departamento a su ex pareja, Silvia Reyss -para luego cedérselo a su hija-. Además, tenía a su nombre una cédula verde de un vehículo que se le atribuye al ex funcionario y también se firmaron los papeles de la radio LV2 de Córdoba, que adquirió antes de las elecciones legislativas de 2009. Soba Rojo, sin embargo, pocas veces apareció en escena. El empresario que manejaba los hilos de la empresa era Manuel Vázquez, el lobbista que durante años atendió en sus oficinas de la calle Arroyo al 800, por las que pasaban todos los negocios que se hacían en la Secretaría de Transporte en épocas de Jaime. Justamente en esas oficinas fue el recordado allanamiento en el que la Justicia se llevó una decena de discos rígidos de computadoras que tenían los famosos mails en los que se podían rastrear los pasos de varios proyectos oficiales. Vázquez, un abogado español de 69 años, está radicado desde hace mucho tiempo en el país y se dedica a los negocios. Fue el ladero de Jaime entre 2004 y 2008. En Madrid fundó una consultora asociado con Llorente Celaya, un ex empleado del banco Santander y del Banesto. Ni Vázquez ni Llorente Celaya respondieron a una docena de llamadas que hizo LA NACION a los teléfonos consignados en los documentos oficiales.Según el contrato, Caesa, la empresa que Vázquez manejaba como propia, está descripta en el punto II como "una sociedad con amplia experiencia en el mercado argentino, especializada en la prestación de servicios de consultoría comercial para todo tipo de estudios y proyectos". El 16 de abril de 2007, un año después que el primero, Caesa firmó otro acuerdo de prestación de asistencia técnica. Esta vez, Soba Rojo fue puesto en Madrid para firmar el contrato, por 913.186 euros. Las cláusulas fueron similares al que se suscribió un año antes, incluso aquella que mencionaba el pedido del gobierno argentino de contratar a esa firma. Por ese entonces, Soba Rojo no tenía problemas para moverse fuera del país; ahora le costaría un poco más, ya que está imputado en la causa en la que se investiga a Jaime por enriquecimiento ilícito.Los contratos dejaron inquietos a los funcionarios españoles. Según documentos que pudo ver LA NACION, el 20 de marzo de 2007 la sede madrileña del estudio de abogados Jones Day facturó a Expansión Exterior 6960 euros como honorarios por la "elaboración de un informe sobre la validez, licitud y legalidad de la contratación de la empresa Controles y Auditorías Especiales. El estudio no respondió tres mails y dos llamadas telefónicas de este diario.Expansión Exterior, ahora llamada P4R, tiene nueva gestión. LA NACION se comunicó con Adelaida Rodríguez Baquero, directora jurídica, de Recursos Humanos y Auditoría Interna, y con su presidente, Iñigo Gil-Casares. Vía correo electrónico, se recibió esta respuesta: "El asunto relativo a los contratos suscritos con la administración argentina en el marco de la venta de material ferroviario se encuentra sub júdice y hasta la fecha no nos consta que se haya producido novedad alguna al respecto, siguiendo el asunto, por tanto, en manos de la justicia argentina. Desde el primer momento, Expansión Exterior ha prestado colaboración con la justicia argentina en todas aquellas cuestiones que le han sido trasladadas, siendo la postura de la compañía la de colaborar con la justicia en todas aquellas cuestiones que ésta considere oportunas". " Hoy poco queda de aquel contrato. Un puñado de trenes que funcionan y centenares, arrumbados. Empresas sospechadas y ex funcionarios, intermediarios y prestanombres que en poco tiempo serían llamados por la Justicia. "Los contratos empezaron a moverse y, con ellos, la cadena de pagos. Expansión Exterior compraba trenes a Renfe o FEVE, ITF auditaba y el gobierno argentino pagaba. Luego, Cyaes facturaba sus comisiones y nuevamente Expansión Exterior pagaba. Intercambio bilateral de alto vuelo detrás de aquel apretón de manos entre Kirchner y Zapatero.EL 17 de abril de 2007, Cyaes presentó su primera factura (C-28) por 337.106 euros con las formalidades españolas. En ella constan los domicilios de la empresa: Serrano 25, 4ta. Izquierda, en Madrid, y Arroyo 880, Piso 4° "7", en Buenos Aires. Al pie de la factura, un pedido: "Rogamos el abono en la cuenta 0030100134 0001369271".Una semana después, la factura C-29 fue por 300.740 euros, con el mismo pedido al pie. En la C-30, del 4 de mayo, el monto por la prestación de asistencia técnica se elevó a 383.586 euros. En 15 días se facturó más de un millón de euros. Onerosa intermediación.Mientras tanto, en Buenos Aires, Caesa, la empresa presidida por el jubilado Soba Rojo y manejada por Manuel Vázquez, también se frotaba las manos. Mediante sus facturas 39, 40 y 41, de abril y mayo de 2007, envió a España los honorarios por sus servicios, que ascendían a 680.955 euros. El talonario de facturas de Caesa es un canto a las sospechas. Poco antes, en octubre de 2006, utilizó las facturas 27, 30 y 31 para cobrar un informe a Atlantic Aviation Investment (AAI) sobre "las rutas existentes en la Argentina y en el mercado regional, tanto las que están siendo cubiertas por servicios de diferentes compañías, así como aquellas que no tengan servicio actualmente disponible". AAI estaba relacionada con Lan, que entonces pugnaba por entrar al mercado de cabotaje argentino. El acuerdo fue por 1,1 millones de dólares y se hizo en tres pagos. Ocho facturas más adelante, los aviones habían sido reemplazados por trenes.Los pagos se sucedieron a un lado y a otro del Atlántico. En 2011, según lo que pudo corroborar LA NACION en los registros de Expansión Exterior, se hicieron los últimos pagos a Caesa, por 75.324 y 1278 euros. La exitosa intermediaria se hizo de 2,2 millones de euros, algo así como 2,7 millones de dólares. Todos fueron prolijamente pagados. Un ejemplo de exportación de servicios desde la Argentina.Hoy poco queda de aquel contrato. Un puñado de trenes que funcionan y centenares, arrumbados. Empresas sospechadas y ex funcionarios, intermediarios y prestanombres que en poco tiempo serían llamados por la Justicia. Ahora la prioridad pasa por China. Apenas escondido debajo de la alfombra queda uno de los mayores escándalos ferroviarios de la historia argentina.
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