Qué estaciones de subte estarán cerradas durante la visita de Barack Obama
CAPITAL FEDERAL 22 Mar(Telam).-Será desde las 0 horas del miércoles 23 de marzo hasta las 0 horas del jueves 24, informó el Ministerio de Seguridad de la Nación. Con motivo de la visita a la Argentina del Presidente de los Estados Unidos de América, Barack Obama, quedarán cerradas algunas estaciones de subterráneos, informó el Ministerio de Seguridad de la Nación.En consecuencia a partir de las 0 horas del miércoles 23 de marzo del corriente año hasta las 0 horas del jueves 24, permanecerán cerradas al público las estaciones de subterráneos de la Línea A en las estaciones Plaza de Mayo, Perú y Piedras, se indicó en un comunicado.También las estaciones de la línea B, Leandro N. Alem y Carlos Pellegrini; la línea D, Catedral y 9 de Julio y la línea E, Bolivar y San José.Asimismo, -agrega el escrito- que el Ministerio de Seguridad, se encuentra colaborando para garantizar la seguridad del Presidente Barack Obama y recomienda a los ciudadanos de la República Argentina optar por otros medios de transporte públicos.
CAPITAL FEDERAL 22 Mar(Telam).-Será desde las 0 horas del miércoles 23 de marzo hasta las 0 horas del jueves 24, informó el Ministerio de Seguridad de la Nación. Con motivo de la visita a la Argentina del Presidente de los Estados Unidos de América, Barack Obama, quedarán cerradas algunas estaciones de subterráneos, informó el Ministerio de Seguridad de la Nación.En consecuencia a partir de las 0 horas del miércoles 23 de marzo del corriente año hasta las 0 horas del jueves 24, permanecerán cerradas al público las estaciones de subterráneos de la Línea A en las estaciones Plaza de Mayo, Perú y Piedras, se indicó en un comunicado.También las estaciones de la línea B, Leandro N. Alem y Carlos Pellegrini; la línea D, Catedral y 9 de Julio y la línea E, Bolivar y San José.Asimismo, -agrega el escrito- que el Ministerio de Seguridad, se encuentra colaborando para garantizar la seguridad del Presidente Barack Obama y recomienda a los ciudadanos de la República Argentina optar por otros medios de transporte públicos.
Usurpaciones complican el proyecto ferroviario a Brandsen
LA PLATA 22 Mar(El Dia).-A la altura de 179 improvisaron una calle por donde tendría que pasar el servicio ferroviario a Brandsen.Reivindicado por numerosas entidades comunitarias, legisladores, funcionarios y especialistas en transporte como clave para promover el desarrollo de la Región, el proyecto de reactivación del ramal ferroviario entre Ringuelet y Brandsen enfrenta, en los hechos, obstáculos como intrusiones y cortes de vías que preocupan a quienes impulsan la movida.Desde la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen, que espera audiencias para reunirse con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente local, Julio Garro, se denunció que el terraplén y los rieles del tendido fueron cortados por particulares para improvisar una calle en Melchor Romero.El desmonte se produjo a la altura de 179 y 516, para acceder a un incipiente amanzanamiento que se forma a la vera del arroyo Rodríguez.
LA PLATA 22 Mar(El Dia).-A la altura de 179 improvisaron una calle por donde tendría que pasar el servicio ferroviario a Brandsen.Reivindicado por numerosas entidades comunitarias, legisladores, funcionarios y especialistas en transporte como clave para promover el desarrollo de la Región, el proyecto de reactivación del ramal ferroviario entre Ringuelet y Brandsen enfrenta, en los hechos, obstáculos como intrusiones y cortes de vías que preocupan a quienes impulsan la movida.Desde la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen, que espera audiencias para reunirse con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente local, Julio Garro, se denunció que el terraplén y los rieles del tendido fueron cortados por particulares para improvisar una calle en Melchor Romero.El desmonte se produjo a la altura de 179 y 516, para acceder a un incipiente amanzanamiento que se forma a la vera del arroyo Rodríguez.
Obras en Gonnet en el demorado arribo del tren eléctrico a La Plata
Un emprendimiento que ya suma varios anuncios.Durante el último fin de semana se pudo observar la presencia de operarios en las inmediaciones de la estación de trenes de Gonnet. Suspendido desde la primera semana de septiembre pasado, el servicio ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal regresará hacia fines de 2016. Así lo adelantaron fuentes de la cartera nacional de Transporte, que confirmaron el avance en las localidades del norte platense de las obras de electrificación.Concretamente, se trata del montaje de los pórticos que sostendrán las catenarias -el conjunto de ménsulas, alimentadores y cables que abastecerán de electricidad a los trenes-; a lo largo de las últimas jornadas, operarios y maquinaria desembarcaron en las inmediaciones de la estación Manuel B. Gonnet, a la altura de camino Centenario y 501.El primer tramo de la operación con propulsión eléctrica, entre Constitución y Quilmes, concentra el sesenta por ciento del tráfico de pasajeros del ramal -más de 80 mil personas por día- y fue inaugurado a mediados del mes pasado.Si bien se mantiene la fecha estimada para la reapertura del tramo de siete kilómetros entre Quilmes y Berazategui -sería durante el mes próximo-, recién en noviembre o diciembre, cuando queden operativos los 29 kilómetros restantes del tendido entre La Plata y Plaza Constitución, tocaría a su fin lo que algunos historiadores consideran el período más largo sin servicio ferroviario desde los tiempos fundacionales de la capital bonaerense.
Un emprendimiento que ya suma varios anuncios.Durante el último fin de semana se pudo observar la presencia de operarios en las inmediaciones de la estación de trenes de Gonnet. Suspendido desde la primera semana de septiembre pasado, el servicio ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal regresará hacia fines de 2016. Así lo adelantaron fuentes de la cartera nacional de Transporte, que confirmaron el avance en las localidades del norte platense de las obras de electrificación.Concretamente, se trata del montaje de los pórticos que sostendrán las catenarias -el conjunto de ménsulas, alimentadores y cables que abastecerán de electricidad a los trenes-; a lo largo de las últimas jornadas, operarios y maquinaria desembarcaron en las inmediaciones de la estación Manuel B. Gonnet, a la altura de camino Centenario y 501.El primer tramo de la operación con propulsión eléctrica, entre Constitución y Quilmes, concentra el sesenta por ciento del tráfico de pasajeros del ramal -más de 80 mil personas por día- y fue inaugurado a mediados del mes pasado.Si bien se mantiene la fecha estimada para la reapertura del tramo de siete kilómetros entre Quilmes y Berazategui -sería durante el mes próximo-, recién en noviembre o diciembre, cuando queden operativos los 29 kilómetros restantes del tendido entre La Plata y Plaza Constitución, tocaría a su fin lo que algunos historiadores consideran el período más largo sin servicio ferroviario desde los tiempos fundacionales de la capital bonaerense.
MICROS HASTA FIN DE AÑO
Hasta entonces, el sistema de colectivos directos y “lecheros” -parando en todas- que actualmente parten de las diferentes estaciones seguirá cubriendo esos trayectos sin convoyes. En los últimos días, los usuarios se quejaron porque hay menos servicios y se cumplen con unidades que no se encuentran en buen estado.Se cree que una vez concluida, la obra de electrificación, financiada con un crédito de 500 millones de dólares otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo, permitirá mejorar la frecuencia de los trenes, pasando de uno cada 25 minutos a uno cada 12, además de reducir el tiempo de viaje entre cabeceras de 80 a 55 minutos.Los coches de origen chino que se destinarán al ramal son cerca de un centenar; algunos ya llegaron, remolcados por locomotoras diesel, hasta las históricas playas de maniobras de Tolosa. De acuerdo con los planos que obran en los llamados a licitación del ministerio de Transportes, los emblemáticos e históricos galpones diseñados en 1887 por Otto Krause serían parcialmente demolidos y remodelados, algo que preocupa a ferroaficionados y organizaciones que procuran la preservación del patrimonio local.El material rodante llegado desde el gigante asiático cuenta con aire acondicionado frío/calor, frenos con ABS, amortiguación neumática, cierre de puertas automático e inteligente, y cámaras en cada vagón. En la cabina de conducción también hay cámaras, iluminación LED, señalamiento visual y sonoro de las estaciones y un intercomunicador para que el motorman pueda comunicarse con los pasajeros.Entre las ventajas de los trenes eléctricos por sobre los impulsados con motores diesel se cuentan una merma sustantiva en la contaminación ambiental y sonora, y una mejora en los tiempos de viaje, dada la mayor agilidad de las formaciones para arrancar y frenar, siempre y cuando los rieles se hallen en óptimas condiciones.El sistema de catenarias aéreas, además, minimiza los riesgos de electrocuciones que pueden plantear los mecanismos de “tercer riel”.
Descarriló el tren en Regina
VILLA REGINA Rio Negro(Rio Negro).-Se salieron de las vías algunos vagones del tren de carga que se dirigía a Bahía Blanca.Un tren de carga que circulaba con carga de yeso y bentonita hacia Bahía Blanca descarriló algunos de sus vagones a la altura del barrio El Sauce, en el acceso oeste a Villa Regina, por el desplazamiento de uno de los rieles.El descarrilamiento ocurrió a las tres y media de la mañana de hoy martes, creen que el motivo fue que los chicos del barrio habrían sacado los pernos de las vías y movido uno de los rieles.El conductor advirtió algo extraño en las vías por lo cual redujo la marcha para no descarrilar el tren entero, solo se salieron de curso algunos vagones.Los vagones descarrrilados de la larga formación quedaron detenidos a la altura del barrio El Sauce.
Hasta entonces, el sistema de colectivos directos y “lecheros” -parando en todas- que actualmente parten de las diferentes estaciones seguirá cubriendo esos trayectos sin convoyes. En los últimos días, los usuarios se quejaron porque hay menos servicios y se cumplen con unidades que no se encuentran en buen estado.Se cree que una vez concluida, la obra de electrificación, financiada con un crédito de 500 millones de dólares otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo, permitirá mejorar la frecuencia de los trenes, pasando de uno cada 25 minutos a uno cada 12, además de reducir el tiempo de viaje entre cabeceras de 80 a 55 minutos.Los coches de origen chino que se destinarán al ramal son cerca de un centenar; algunos ya llegaron, remolcados por locomotoras diesel, hasta las históricas playas de maniobras de Tolosa. De acuerdo con los planos que obran en los llamados a licitación del ministerio de Transportes, los emblemáticos e históricos galpones diseñados en 1887 por Otto Krause serían parcialmente demolidos y remodelados, algo que preocupa a ferroaficionados y organizaciones que procuran la preservación del patrimonio local.El material rodante llegado desde el gigante asiático cuenta con aire acondicionado frío/calor, frenos con ABS, amortiguación neumática, cierre de puertas automático e inteligente, y cámaras en cada vagón. En la cabina de conducción también hay cámaras, iluminación LED, señalamiento visual y sonoro de las estaciones y un intercomunicador para que el motorman pueda comunicarse con los pasajeros.Entre las ventajas de los trenes eléctricos por sobre los impulsados con motores diesel se cuentan una merma sustantiva en la contaminación ambiental y sonora, y una mejora en los tiempos de viaje, dada la mayor agilidad de las formaciones para arrancar y frenar, siempre y cuando los rieles se hallen en óptimas condiciones.El sistema de catenarias aéreas, además, minimiza los riesgos de electrocuciones que pueden plantear los mecanismos de “tercer riel”.
Descarriló el tren en Regina
VILLA REGINA Rio Negro(Rio Negro).-Se salieron de las vías algunos vagones del tren de carga que se dirigía a Bahía Blanca.Un tren de carga que circulaba con carga de yeso y bentonita hacia Bahía Blanca descarriló algunos de sus vagones a la altura del barrio El Sauce, en el acceso oeste a Villa Regina, por el desplazamiento de uno de los rieles.El descarrilamiento ocurrió a las tres y media de la mañana de hoy martes, creen que el motivo fue que los chicos del barrio habrían sacado los pernos de las vías y movido uno de los rieles.El conductor advirtió algo extraño en las vías por lo cual redujo la marcha para no descarrilar el tren entero, solo se salieron de curso algunos vagones.Los vagones descarrrilados de la larga formación quedaron detenidos a la altura del barrio El Sauce.
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