Coches Motores Livianos Materfer

30 Años del Coche Motor Liviano Materfer

BUENOS AIRES 15 Abr(MDV/ERF).- Se están cumpliendo casi 30 años desde la creación del Coche motor liviano fabricado por FIAT Materfer, si así es aquella idea de fabricar un vehiculó diésel ferroviario que no superara las 25 toneladas, ágil, versátil y que pudiera trabajar sobre vías en mal estado, o en ramales a la demanda se hacía realidad habiendo sido fabricado y presentado en una exposición  de transporte ferroviario realizada allá por 1985 en el Predio de la Rural. A partir de allí sería objeto de infinidad de viajes de prueba por todos los ramales ferroviarios en actividad y a la demanda, me toco como observador y aficionado ferroviario realizar junto los señores Alfredo Dentone, Jorge Gallero, Daniel Blanco y Santiago Carelli de Materfer, realizar viajes con el Coche Motor Liviano 1 (CML1)  hasta Las Pipinas,ramal ya olvidado en el tiempo; hacer el ramal Retiro a Delta, solo hasta San Isidro antes que existiera el Tren de la Costa, luego Cnel. Brandsen-Ringuelet, Brandsen a Las Flores,Mar del Plata a Miramar, durante tres meses el Ferrourbano de Rosario Central al Monumento de la Bandera y así sucesivamente miles ya que recorrió el país haciendo demostraciones en las vías de trocha ancha y angosta mediante el cambio de sus bogíes. Pero el mismo fue objeto de diversas muestras y pruebas las cuales le costaron años a Materfer hasta que se pudiera posicionar bien en cuanto a  poder fabricarlo en serie, el mismo tuvo la suerte de comenzar a fabricarse años más tarde como dupla diésel, es así que se realizan solamente 8 duplas que son puestas en servicio entre 1987 y 1988 efectuándose las pruebas en la línea Mitre en el Ramal Victoria a Capilla del Señor. Los mismos llegarían a compartir viajes por este ramal con los Coches Motores Fiat 7131,  llegando a cumplir servicios los fines de semana hasta la Estación San Antonio de Areco, mas allá de los locales a Matheu y Capilla. Estas duplas servirían fielmente durante los años de Ferrocarriles Argentinos hasta 1993, luego cuando llega la privatización, todos estos coches motores pasan a ser operados por la empresa Trenes de Buenos Aires, la cual convierte con el tiempo a varias unidades, con un toque de confort y buen gusto las duplas para efectuar servicios diferenciales entre la nueva estación Puerto Madero y Castelar por la línea Sarmiento o más tarde entre Retiro y Victoria. Pero el único olvidado por el tiempo era el prototipo CML 1 fabricado en 1985, el mismo que había sido el comienzo de estos fabricados en serie después. Fue entonces que en el afán de querer brindar más servicios iguales o similares este CML 1 es comprado y adquirido por la Empresa Transportes Metropolitanos, para ser usado en trocha angosta en la Línea Belgrano Sur. El mismo seria utilizado como servicio diferencial entre Estaciones Buenos Aires y Laferrere al comienzo y luego como servicio complementario en el ramal de baja densidad entre Puente Alsina y Libertad. Con el tiempo el tiempo este coche motor seria dejado fuera de servicio y reemplazado por otro más nuevo y con un formato similar al coche eléctrico de la línea Roca, el cual sería de gran utilidad en hasta los tiempos de LBS, ya que era este el tren que en las horas pico hacia servicios cortos y era también el tren auxiliar en caso que fallara alguna locomotora para llevar una formación, en momentos en que la línea estuvo critica con su tracción rodante. Hoy en día poco tenemos de los servicios que ellos prestan, el prototipo CML1 que estaba radiado en Remedios de Escalada luego de haber sido llevado desde Tapiales a este Taller, fue llevado hace poco tiempo atrás a los talleres Gambier donde quedara todo el material del rezago de las distintas líneas. Los ocho juegos de CML dobles de ancha con el correr del tiempo en la empresa TBA fueron siendo transformados varios de ellos en coches remolques, bajando la cantidad de formaciones siempre habiendo sido utilizados en los ramales de Merlo a Lobos y Victoria a Capilla, actualmente de ellos poco queda más que dos formaciones triples de la cual solo una se ve en servicio, el resto de ellos se encuentra radiado en la playa de rezagos de Victoria, donde calculamos terminaran sus dias como arrumbada chatarra. En cambio el ultimo CML tipo eléctrico del Roca de trocha angosta fue llevado hace años a la Base de SOFSE Trenes Argentinos en Cacui en Resistencia Chaco donde efectúa servicios, alternando con los coches motores Alstom.  Hoy en dia estos Coches Motores livianos, que en forma cariñosa los fuimos llamando “ Pitufos “ están terminando de cumplir 30 años de labores bien sacrificadas donde durante los últimos años fueron objetos de vandalismo, que los sometió durante muchos años a reparaciones intensas hasta convertirlos en acorazados de rejas para evitar todo tipo de proyectiles. No queríamos dejar pasar esta nota, ya que estos trenes están siendo reemplazados por unos de mayor porte en estos dias y rendir homenaje a todos aquellos que desde en su momento fueron los papas y sacrificaron horas de su tiempo, inclusive siendo llevados a exposiciones en Latinoamérica para ser admirados como parte de la Industria Argentina, ocuparan un capitulo en nuestra historia. Desde aquí hacemos votos para que se conserve uno como material de museo como se ha hecho con un 7131 en el Museo de Haedo “Raul S. Ortiz” o en el de Parana.
(Texto y fotos © Juan Carlos Gonzalez, salvo © Pablo Salgado, © Gaston L.Gonzalez y coleccion del autor)