Noticias

Organizaciones platenses, con el Defensor del Pueblo de la Nación

LA PLATA 27 Abr(LaRosca).-Las agrupaciones Ir por la Senda y A.D.E.M Asociación Discapacitados en Marcha mantuvieron una reunión, en el día de ayer lunes 26, con Anselmo Sella Defensor del Pueblo de la Nación, en el marco del "no cumplimiento" por parte de las empresas de transporte de la ley 23341 que obliga a las empresas a adecuar sus unidades para personas con discapacidad. "Realmente para nosotros fue un honor ser recibidos por el defensor y sus asesores en materia de discapacidad. Le dejamos toda la información pertinente al relevamiento que estamos realizando en la ciudad de La Plata y los inconvenientes por ejemplo, en las estaciones de trenes para abordar las formaciones. El caso de Tolosa es relevante. Allí le mostramos todo el relevamiento fotográfico y le entregamos las más de 500 firmas que juntamos de usuarios del ferrocarril pidiendo mejoras en todo sentido", afirmó Pablo Pérez de Ir por la Senda. "El defensor del pueblo se comprometió a trabajar en conjunto con nuestras organizaciones y ser custodios de algunos mínimos trabajos que se están realizando en algunos lugares del ramal Constitución-La Plata, trabajos que nos adelantó se llevan a cabo por denuncias y juicios de la Defensoría Nacional. También le acercamos nuestras propuestas acerca de algunas soluciones mínimas que favorecerían la libre accesibilidad para los discapacitados", sostuvo Daniel Kalbermatter de ADEM. "Por último, le planteamos con toda la información pertinente, inclusive el pedido de concurso preventivo de MOVETERRA, empresa adjudicataria de la obra, la estafa total que presenta para los habitantes de Tolosa y Barrio Hipódromo y los niños la ya famosa construcción, nunca realizada por supuesto, de la Escuela Especial 534 en 528 y 2 bis. También le advertimos sobre el retraso de la obra del complejo educacional en el Plan Federal de Viviendas en 120 y 524", expresaron en un comunicado de prensa. La reunión se realizó acompañados por los diputados nacionales de la Coalición Cívica, Elsa Quiroz y Juan Carlos Morán, entre otros.


Estudian poner en vigencia un boleto obrero en el subte

BUENOS AIRES 26 Abr(ElArgentino).-La contaminación urbana y la congestión que sufren los medios de superficie obligan a priorizar la expansión del subte y la mejora de los ferrocarriles que tienen una vía cautiva de desplazamiento. El Gobierno tendría en estudio brindar un boleto a muy bajo precio o “boleto obrero” a los usuarios de subtes de más bajos ingresos, que según estudios oficiales representan el 10% de los pasajeros de ese medio de transporte público. Según evaluaciones efectuadas en el área de Transporte, cerca del 90% del 1,5 millón de pasajeros que diariamente se desplazan por los subtes son usuarios de clase media, los que muchas veces complementan sus viajes con el uso de su automóvil particular. Existe la presunción entre los técnicos del área que para la clase media los gastos en los medios públicos del transporte apenas compromete el 4% de sus ingresos mensuales. Si bien los ingresos medios de una?parte sustantiva de los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires?duplica el producto interno bruto promedio del país, que puede estimarse en torno de un equivalente de u$s 8.000 per cápita, las autoridades, en cambio,?no ignoran que por el subte también se desplaza un 10% de pasajeros que perciben muy bajas remuneraciones. Esa situación estaría por abrir las puertas a lo que en el pasado fue la vigencia de un “boleto obrero”, vigente para las líneas de tranvías hasta la década del ’40. El subterráneo es uno de los medios de transporte que afronta costos de explotación más onerosos que cualquier otro sistema terrestre, como el colectivo o el propio ferrocarril. Sin embargo, una de las soluciones más relevantes para afrontar los problemas de contaminación y de saturación de la vía pública proviene de la posibilidad de potenciar la expansión de los subterráneos, su material rodante (750 unidades) y la apertura de nuevas combinaciones en la red, como las que facilitará el progresivo tendido de la Línea H y la prolongación de la Línea E. Para encarar esos proyectos en fecha reciente se avanzó en la decisión de aumentar la presión impositiva sobre los inmuebles que se han visto revalorizados por su proximidad con la apertura de nuevas líneas de subtes, o más bien por las extensiones de sus actuales túneles. Frente a la necesidad de tener que contar con nuevas redes cuyo costo de construcción se estimó en torno de los u$s70 millones por kilómetro, otra de las salidas para acrecentar la masa de recursos de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) debería inevitablemente provenir del incremento del costo de viaje. Respecto del antecedente del boleto obrero en los tranvías, debe recordarse que su desaparición tuvo efecto a partir de la década comprendida entre 1946 y 1955 correspondiente a los dos primeros gobiernos constitucionales de Juan Perón, en la que la actualización de las tarifas del transporte público se retrasó deliberadamente para beneficiar a los trabajadores. Ese factor fue de particular importancia para que una buena parte de la población?urbana de muy bajos ingresos se radicase en lo que hoy se denomina el segundo y tercer cordón del conurbano, lo que los llevó a tener que afrontar viajes en tren mayores a los 30 o 35 kilómetros, pero con un bajo costo para sus bolsillos. Claro que la cuestión clave de la vigencia de un boleto obrero en los subtes estriba en definir como candidatos para esa categoría de usuarios esencialmente a todos los beneficiarios de planes sociales. Anteriormente en las líneas ferroviarias estaba vigente el expendio de boletos en la zona suburbana para coches de primera categoría, equipados con butacas de cuero, y otros de menor valor para uso en vagones de “segunda clase”, cuyos asientos eran de madera. Luego, con la acuciante falta de material rodante para uso de los ferrocarriles, se hizo necesario ir eliminando esas categorías, pero para “abajo”. Tal punto alcanzó la falta de coches de pasajeros que en los trenes suburbanos se llegó al extremo de incluir ex profeso uno o dos vagones de carga para quienes no tuvieran reparos en viajar de pie, mientras que las formaciones apenas estaban integradas por tres coches del tipo convencional.