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El tren llegará al puerto

CONCEPCION DEL URUGUAY 22 Mar(LaCalle-Online).-Luego de los trabajos realizados en las vías que llegan desde Basavilbaso hasta la estación de trenes de nuestra ciudad, comenzará una segunda etapa para que el tren pueda llegar hasta el puerto. Por este motivo el intendente, Marcelo Bisogni, recibió al titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, y Angel Rodríguez, de la Gerencia de Desarrollo de Infraestructura Ferroviaria, quienes informaron sobre esta segunda instancia de la reactivación portuaria. El objetivo del encuentro fue aunar criterios para que en este nuevo tramo las vías queden en condiciones.


El Gobierno porteño justifica suba de ABL por extensión del subte

BUENOS AIRES 22 Mar(Cronista.com).-El ministro de Hacienda de la Ciudad de Buenos Aires, Néstor Grindetti, dijo que el incremento responde a ley del año 1987. El Gobierno porteño aclaró hoy que el impuesto extra que deberán pagar algunos vecinos de Caballito y Flores corresponde a un “fondo permanente para la ampliación de la red de subterráneos”, creado por ley en 1987. Así lo indicó el ministro de Hacienda capitalino, Néstor Grindetti, quien señaló que “cada vez que se inaugura una nueva extensión del subte, las zonas aledañas reciben un adicional especial en el impuesto inmobiliario”. “Funciona en toda el área de todos los subtes, y a partir de ahora se incorpora en la boleta”, precisó el funcionario al ser consultado por radio Mitre. El “Fondo Permanente para la ampliación de la Red de Subterráneos”, aprobado por el Senado y la Cámara de Diputados en 1987, tiene como destino exclusivo “las inversiones que originen los proyectos, construcciones, instalaciones, material rodante, gastos financieros y demás derogaciones necesarias para la habilitación de nuevas líneas subterráneas o ampliación de las existentes”, según establece la ley. Además, determina un “incremento del 5% del monto que en concepto de contribución territorial recauda la municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires” para “los inmuebles ubicados dentro de un radio de 400 metros de tránsito directo a la boca de acceso a cada línea o tramo de línea que se habilite”. “Estarán obligados al pago de dicha contribución quienes a la fecha de habilitación de cada línea o tramo fueran titulares de dominio o poseedores a título de dueño de los inmuebles alcanzados por la presente contribución”, indica la norma.


Vecinos y usuarios reclaman por mejoras en la estación Juan XXIII

BUENOS AIRES 22 Mar(InfoRegion).-Quienes deben abordar el ferrocarril en la estación Juan XXIII, que aún no tiene una Terminal de trenes, manifestaron una vez más su queja por las malas condiciones en las que se encuentra el lugar. Ante la consulta de Info Región aseguraron que deben esperar "bajo un puente, sin seguridad ni tampoco iluminación". Exigen soluciones. “Pasan los años y las cosas empeoran”, fue lo que señaló una vecina que día a día toma el tren en la estación Juan XXIII, que aún no tiene una terminal para esperar a la formación. En este marco, los usuarios que deben abordar el ferrocarril aseguraron que deben aguardar “bajo un puente, sin seguridad ni tampoco iluminación" y que "además pasan los días y, lo que debería ser un estación de trenes, se está convirtiendo en un basural”. “Es necesario que se tome alguna medida porque no es sólo el pedido de una terminal de trenes sino de seguridad”, aseguró María Cristina, ante la consulta de este medio. En este marco, los vecinos afirmaron que están “cansados de reclamar y no tener respuestas”. “Todos los días debemos buscar cobijo bajo un puente que se encuentra en pésimas condiciones y ante la llegada del tren tenemos que ‘saltar’ hacia la formación, porque no existe ninguna plataforma”, confirmó Carlos Cáceres, un usuario del tren. Los vecinos y los usuarios se sienten en una situación de “exclusión” y creen que “no es posible seguir viajando de esa manera porque cada vez es mayor el peligro”. Por otra parte, todos los que esperan el tren en esa parada tienen que soportar el mal olor de las bolsas de residuos ya que allí se acumula todo tipo de desperdicios. “Lo que reclamamos es por la falta de iluminación y seguridad porque los robos en la zona son muy habituales y nadie nos ampara”, aseguró otra vecina ante la consulta de este medio. En tanto, otro de los problemas que deben afrontar los pasajeros son las demoras que tiene la línea, que atraviesa las estaciones Temperley, Hospital Español, Santa Catalina, Juan XXIII y Kilómetro 34; Kilómetro 33, De Elía, Tablada 29, San Justo y Haedo. “Otra cosa que tenemos que resaltar es que es una ironía lo que están haciendo, hace unos meses vinieron a pintar los cordones y así como vinieron se fueron, la pregunta es, ¿por qué en vez de pintar los cordones hacen el trabajo que tienen que hacer?”, reclamó Laura Fernández mientras cruzaba la vía. Asimismo, dos jóvenes que pasaban en bicicleta afirmaron que siempre que tienen que cruzar temen porque el tren pasa muy rápido y dependen de sus propios reflejos”. “Pareciera que a nadie le importa que tengamos que ir a trabajar o llegar a nuestras casas porque se manejan con total impunidad y hacen lo que quieren con los recorridos. Muchos de nuestros problemas se solucionarían con la existencia de una Terminal y que respetaran las frecuencias”, concluyeron los jóvenes.


ABL más caro por vivir cerca del subte

BUENOS AIRES 22 Mar(TN.com.ar).-Los vecinos de las viviendas y comercios que quedan a 400 metros a la redonda de las estaciones Puán y Carabobo de la línea A de subte, en Caballito y Flores, recibieron una boleta para pagar un impuesto extra. Se trata de una compensación anual por el beneficio que les trajo la llegada del subte a su barrio. La suba está regulada por una Ley Nacional la cual establece que, para pagar una parte de la construcción del subte, los vecinos que viven a 400 metros de las estaciones deben abonar un porcentaje extra al ABL: cuanto más cerca vivan de la red, más plata deben pagar. De cualquier forma, el monto nunca puede superar el 15% del valor fiscal de la propiedad. Las boletas se emiten un año después de la apertura de las estaciones. La habilitación de Puán y Carabobo ocurrió el 23 de diciembre de 2008. Las boletas deberían haber llegado, entonces, a fines del año pasado, pero se demoraron por cuestiones administrativas. Los últimos que habían pagado boletas boletas con Contribución por Mejoras (CDM) por la ampliación del subte fueron los vecinos de la línea H, inaugurada en 2007. El monto a pagar se puede prorratear en hasta cinco años. Quiere decir que varios de los vecinos que hoy recibieron esta boleta CDM por primera vez, dentro de un año tendrán que volver a pagar. Por el contrario, quienes viven más lejos o tienen propiedades de menor valuación pagarán una sola vez.


Por el subte, vecinos deben pagar un impuesto extra

BUENOS AIRES 22 Mar(Clarin).-Es en Caballito y Flores, con nuevas estaciones. Los que viven cerca de Puán y Carabobo, de la línea A, recibieron una boleta con un tributo adicional por el beneficio que les trajo la llegada del subte. Las propiedades ahora valen entre 15% y 25% más. Los vecinos de las viviendas y comercios que quedan a 400 metros a la redonda de las estaciones Puán y Carabobo de la línea A de subte, en Caballito y Flores, recibieron una boleta para pagar un impuesto extra. Se trata de una compensación anual por el beneficio que les trajo la llegada del subte a su barrio. Según informaron en la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos de la Ciudad (AGIP) se aplica a 6.581 propiedades que quedan cerca de Puán y otras 7.682 de Carabobo. El cobro de la boleta por Contribución de Mejoras (CDM) está regulado por una Ley Nacional, la N° 23.514, sancionada por el Congreso en 1987, la cual establece que, para pagar una parte de la construcción del subte, los vecinos que viven a 400 metros de las estaciones deben abonar un porcentaje extra al ABL: cuanto más cerca vivan de la red, más plata deben pagar. De cualquier forma, el monto nunca puede superar el 15% del valor fiscal de la propiedad. Las boletas se emiten un año después de la apertura de las estaciones. La habilitación de Puán y Carabobo ocurrió el 23 de diciembre de 2008. Las boletas deberían haber llegado, entonces, a fines del año pasado, pero en la AGIP explicaron que se demoraron por cuestiones administrativas. Los últimos que habían pagado boletas CDM por la ampliación del subte fueron los vecinos de la línea H, inaugurada en 2007. El monto a pagar se puede prorratear en hasta cinco años. Quiere decir que varios de los vecinos que hoy recibieron esta boleta CDM por primera vez, dentro de un año tendrán que volver a pagar. Por el contrario, quienes viven más lejos o tienen propiedades de menor valuación pagarán una sola vez. Para el fisco el ingreso es muy bajo. En la AGIP explicaron que hasta 2013 emitirán boletas anuales por un total de $ 5.800.000, de los cuales $ 1.177.000 son a cobrar este año. En el mercado inmobiliario confirman que la llegada del subte hace subir los precios de las propiedades aledañas. Germán Gómez Picasso, de la consultora Reporte Inmobiliario, explicó: "Ya desde el momento en que se anuncia la llegada del subte a un barrio las propiedades empiezan a subir. Cuando finalmente se inaugura, los precios aumentaron entre un 15% y un 25%". La llegada de las boletas para los vecinos de Caballito y Flores se da en el mismo momento en que en la Ciudad se está discutiendo una actualización del ABL (ver La oposición...). Es que, según el Gobierno, las valuaciones fiscales representan apenas un 30% de los valores reales de los departamentos. Así, el año pasado se recaudaron $ 1.300 millones por 1,7 millones de partidas de ABL, mientras que las 800.000 boletas de Patentes implicaron una recaudación de $ 1.000 millones. Es decir que los departamentos, pese a que hay más y son más caros que los autos, tributaron casi lo mismo. Esta situación produjo varias distorsiones. Por ejemplo, el año pasado el Ejecutivo porteño firmó un decreto por el cual pensaba revaluar los lotes de las propiedades que estuvieran cerca de lugares donde se hubieran abierto playas de estacionamiento, viaductos, plazas o peatonales. Pero como la Legislatura nunca aprobó una reforma fiscal, esa actualización no se tradujo en una suba del ABL. En este sentido, en la Legislatura se reactivó esta semana, por iniciativa del macrismo, la Comisión de Reforma Tributaria, cuya misión principal es la de buscar una método por el cual las valuaciones fiscales de los inmuebles se puedan actualizar cada año de manera automática. La herramienta técnica ya existe: la AGIP desarrolló el Valor Inmobiliario de Referencia, una índice con precios estimativos de las viviendas, que representan un 85% del precio real. Por ahora, ese índice se usa para cobrar el Impuesto de Sellos a las transferencias de propiedades, pero si la Legislatura lo decidiera, podría usarse para revaluar el ABL.

El Museo festejó los cien años de la estación

ALLEN 22 Mar(ADN).-El Museo de Allen recordó el sábado, con un homenaje a ex trabajadores ferroviarios, los cien años de la puesta en servicio del Ferrocarril del Sud en la localidad. También descubrió un monolito en conmemoración de la fecha recordada, que fue financiado por el Club de Leones local, el cual forma parte del proyecto del Parque Histórico del Museo. La emotiva ceremonia se realizó sobre el andén, que fue acondicionado para la ocasión, al igual que el hall central del Museo. La ambientación que se logró en el lugar retrotrajo a más de uno a los tiempos en los que el ferrocarril estaba en plena actividad. Y también hizo soñar a otros con la recuperación del servicio a través del Tren del Valle, aspecto que fue resaltado por el presidente del Museo, Lorenzo Brevi, en el cierre del acto. Del lado del público asistente, que superó el centenar, asentía Edmundo Griffoi, presidente de la comisión Pro-Tren del Valle, que volvió a instalar el tema en la región. Los ex ferroviarios homenajeados fueron Victorino Vergara, Juan Andes, Fernando Arregui, Normando Aroca, Daniel Alvez, Tomás Quilodrán, Marcelo Barriga, José Montesino, Jovel Vergara, Rubén Puiatti, Pedro Ossés, Jorge Godoy, Armando Testa, Juan Cerda, Pablo Cade, José Berti y Mario Bereta. A todos se les entregó un diploma de reconocimiento, una copia del afiche del Centenario de Allen y una medalla acuñada para la ocasión, que luego pudo ser adquirida por el público en la Secretaría del Museo. Al finalizar los homenajes, una formación ferrovaria de la empresa Ferrosur Roca (actual concesionaria del ramal para el servicio de cargas), asomó a la altura del paso a nivel de la calle Juan Manuel de Rosas. Luego se detuvo frente al andén unos minutos y sólo se retiró cuando al igual que hace muchos años, el jefe de estación le daba la orden de salida. Y fue como en ese entonces. El ferroviario Fernando Arregui se colocó la gorra y, silbato en mano, sopló como lo supo hacer durante mucho tiempo, para que el tren partiera. La segunda parte del acto se realizó en el frente del Museo. Allí se descubrió un monolito en conmemoración de los cien años del funcionamiento de la estación ferroviaria, cuando en el lugar no existía la actual edificación. Sólo cuatro casillas servían para tal fin. Una de ellas está asentada en el Parque Aeróbico, a pocos metros del sector donde la gente estaba reunida. Hace unos días, la Junta de Estudios Históricos de Río Negro, a instancias del allense Ricardo López, la pintó y le colocó rejas con el fin de su resguardo. Y el día anterior al encuentro en el Museo, gracias a la colaboración y trabajo del joven Facundo Vera, se logró restaurar el molino de viento, que ya luce recuperado junto a la vieja casilla. El Museo de Allen fue inaugurado el 24 de Mayo de 2006. Fue instalado en el edificio de la "Vieja estación del ferrocarril". El mismo recrea el perfil histórico de los primeros colonos e inmigrantes que hicieron posible el desarrollo de esta comunidad y del Alto Valle de Río Negro. Además crea muestras semipermanentes y temáticas dándole dinámica al visitante.

Hay cuatro interesados en quedarse con el ingenio La Esperanza, de Jujuy

TUCUMAN 22 Mar(Contexto).-Dentro de poco se conocerá en la justicia jujeña el pliego con el que se llamará a licitación. Hay propuestas para arrendar y comprar la fábrica (la última fue de Emepa), que tiene una intensa historia, con grandes vicisitudes. Esta crisis interesa al ambiente azucarero. Cuatro empresas están interesadas en quedarse con el ingenio jujeño La Esperanza (en proceso de quiebra desde hace nueve años), que arrastra una historia plagada de incertidumbre y de convulsiones. No logró estabilizarse y funciona prácticamente a la deriva, con 2.200 operarios que no saben qué ocurrirá, con sus sueldos y con la estabilidad laboral de todos. La decrépita refinería está envuelta en la desinversión, el olvido y los intereses de distintos sectores, en medio de prolongadas fricciones judiciales. Los interesados provienen de distintas vertientes. Son:

- El grupo empresario cordobés de Benito Roggio (dedicado a la construcción, hizo numerosas obras en Jujuy durante la década del ex gobernador Eduardo Fellner), a través de Metronec.

- El empresario supermercadista tucumano Emilio Luque.

- El grupo Emepa, que maneja numerosos emprendimientos en distintas actividades.

- El ingenio Tabacal, de la compañía norteamericana Seaboard, una de las grandes firmas azucareras de la Argentina.

El sindicato de los trabajadores de La Esperanza se pronunció en contra de la licitación o el remate del ingenio y dejó constancia de su apoyo a la salida del avenimiento (acuerdo extrajudicial entre la empresa en quiebra y todos sus acreedores, que podría terminar en un arriendo por un año o dos, con opción de compra) por vía de la empresa constructora Benito Roggio. La postura del gremio se expresó en una presentación elevada a la jueza de la quiebra, doctora Cristina Lakatos. También el grupo Emepa volvió a la carga con una oferta. Emilio Luque, empresario supermercadista de Tucumán, hizo un ofrecimiento para financiar la zafra. En todos los casos los interesados elevaron planes de inversión, que van desde el desembolso de siete millones de dólares para financiar la próxima zafra y la plantación de 3.000 hectáreas más con caña de azúcar, como lo hizo el grupo Roggio. Los trabajadores dicen que la fábrica se cae a pedazos porque en los últimos 12 años no se compraron repuestos nuevos; que a esta altura no se reparó nada y la zafra ya está encima, a pesar que está muy alto el precio del azúcar y que se cotiza bien el negocio del bioetanol para combustible a base de caña. En algún momento se llegó a tratar la venta directa de la empresa azucarera en quiebra a los ingenios Ledesma, de Jujuy, o Tabacal, de Salta, que ofreció 50 millones de dólares. Última propuesta. El Grupo Emepa, empresas de capitales, con más de 50 años de trabajo en Argentina, oficializó su propuesta de arriendo del Ingenio La Esperanza. Ante el Juzgado Civil y Comercial nº 9 de San Pedro de Jujuy, destacó que tiene como objetivos asistir financieramente la interzafra y alcanzar una solución definitiva para la fábrica. El director del Grupo, ingeniero Luis Gilligan, señaló que "tenemos dos planes para el ingenio La Esperanza, uno para la contingencia y otro para el largo plazo. Sabemos que tendremos que trabajar con un grupo humano golpeado y desmoralizado, y por eso, además de la inversión en la planta fabril y en los campos, tenemos previsto realizar un fuerte trabajo de apoyo a la totalidad de los trabajadores”. Entre otras cosas, ofrecieron que a partir del momento que se homologue la propuesta en cinco días se pague a cada trabajador 1.000 pesos a cuenta de futuros plus por productividad. Proponen un arriendo por un año o dos, y cuando pasen los momentos difíciles, quieren ser propietarios del Ingenio y seguir invirtiendo para crecer. El escrito que los abogados de Emepa dejaron en el Juzgado de San Pedro, comprende el ofrecimiento de plan de inversiones y mantenimiento para que el ingenio pueda afrontar el presupuesto del período de alistamiento de la zafra 2010 con el que se buscará, dicen, a partir del arrendamiento y la explotación, procesar 6.000 toneladas de caña de azúcar por día y producir 75.000 toneladas de azúcar. Para ello, el grupo ofrece hacerse cargo del pago de servicios, impuestos, materias primas, mercaderías e insumos que sean necesarios para lograr los niveles de producción previstos. Emepa se comprometió a abonar por la explotación del ingenio un canon locativo del 4.3% de la facturación, superior a otras propuestas presentadas. Con relación a los trabajadores, el punto destacable es la intención de acordar con ellos un sistema de "estiba obrera". Esto es, lograr que parte de la producción de azúcar se destine a armar un stock que una vez finalizado el año de trabajo, y si no se quiere ampliar el plazo de arriendo o vender el Ingenio a Emepa, quede para garantizar a los trabajadores que podrán disponer de ella para no repetir los momentos de zozobra que actualmente viven, en el ingenio inactivo. La propuesta también incluye el compromiso de entregar a cada trabajador la suma de $ 1.000 a cuenta de premios por productividad, que se abonarán en los cinco días subsiguientes a la homologación judicial del arrendamiento. Este monto no será deducido de los costos de explotación del arriendo. Otra mejora que anunciaron es la ampliación de la superficie cultivada con caña en 1.000 hectáreas durante este año y otras 1.000 en el año próximo. Con el objetivo de garantizar el cumplimiento de su propuesta, el Grupo Emepa, otorgará una garantía de 3.100.000 dólares, emitida por una compañía de seguros de primera línea, aseguró Gilligan. Emepa está íntegramente compuesto por capitales de origen nacional y entre los muchos rubros que abarca su actividad, figuran el metalmecánico, talleres ferroviarios, grandes establecimientos industriales en Buenos, Rosario y Córdoba, producciones manufactureras, dos grandes empresas constructoras de nivel nacional, servicios de dragado del Río de la Plata, empresas de higiene urbana, otras dedicadas al mobiliario urbano (paradas de colectivos, resguardos), publicidad estática y campos donde produce agricultura y ganadería en gran escala, y también desde hace un tiempo, viñedos de alta calidad. El grupo está constituido por Ferrovías, Hidrovía, Don Benjamín, Ferrocentral, Celeris, P. C. Vía Pública y Ferromel. Su principal accionista, Gabriel Romero, históricamente vinculado con la Unión Cívica Radical, tiene buena relación con el kirchnerismo. /ellibertario.com, jujuyaldia.com.ar, lanacion.com

El Gobierno avanza en la recuperación del tren Belgrano Cargas

BUENOS AIRES 21 Mar(Telam).-La presidenta Cristina Fernández de Kirchner analizó con el titular de la empresa China Nacional Machinery and Equipment Import and Export Corporation (CMEC), Yang Wansheng, el programa de recuperación de infraestructura previsto para el Ferrocarril Belgrano Cargas. De esta manera la jefa del Estado avanzó con funcionarios chinos en las condiciones generales del contrato comercial que se desarrollará con China para mejorar la infraestructura del Belgrano Cargas, que contempla una inversión superior a los 1.000 millones de dólares. Durante el encuentro, que se llevó a cabo el jueves, la Presidenta estuvo acompañada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el embajador de la República Popular China, Gang Zeng y autoridades de la empresa ferroviaria estatal China. El Ferrocarril Belgrano Cargas atraviesa 14 provincias y es la gran llave para transportar la producción del noroeste argentino, y a valores altamente competitivos. La traza original unía Buenos Aires con Chaco, pasando por Santa Fe, y tenía un ramal que pasaba por Santiago del Estero, Tucumán y Salta, llegando hasta Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, y al norte de Chile, por Socompa. La privatización del Belgrano Cargas fue una de las que más se demoró en la década del 90, y finalmente fue adjudicada a una sociedad anónima en la que un sindicato logró la mayor participación accionaria -la Unión Ferroviaria-, con el 51 por ciento, junto con una cooperativa de trabajadores -Laguna Paiva-, con el 49 por ciento del capital accionario. Esta última al poco tiempo se retiró por desinteligencias con el socio, y el sindicato liderado por José Pedraza devolvió la concesión ante la imposibilidad de hacerla operativa. La obra que se encara ahora tiene como objetivo la recuperación de la trocha métrica del tren en más de 1.600 kilómetros en dos secciones: Timbúes (Santa Fe) hasta el norte del puerto de Rosario y para Vía Terai, y la otra desde Barranqueras (Chaco) hasta la ciudad de Salta. En base a las previsiones actuales, la obra será financiada casi en su totalidad, el 85 por ciento, por el Banco de Desarrollo chino, a tasa libor, más 1,5 por ciento de interés a partir de los acuerdo existentes entre los Gobiernos de ambos países. En el caso concreto de este acuerdo, forma parte de un convenio firmado en 2004 por el ex presidente Néstor Kirchner, que permitió la compra de coches para subterráneos de Buenos Aires, para el Ferrocarril San Martín, y ahora para el Belgrano Cargas, informaron fuentes del Ministerio de Planificación. Las obras de recuperación de la infraestructura ferroviaria del Belgrano Cargas forman parte del compromiso del Gobierno nacional para revalorizar el transporte ferroviario y tienen como propósito permitir que sean viables algunas regiones del país que hoy están postergadas. El tendido de las nuevas trochas estará a cargo de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y se introducirán innovaciones tecnológicas, tanto en los rieles como en los durmientes, que permitirán el aumento de la capacidad de carga y de la velocidad de circulación del ferrocarril.

“En las empresas públicas no hay gasto, hay inversión”

VIEDMA 21 Mar(NoticiasNet).-Gabriel Savini, el secretario del control de gestión de las empresas del estado provincial, defendió el rol del área. Los números lo avalan. La secretaría de control de gestión de Empresas Públicas fue creada a comienzos de la gestión Saiz y desde 2005 está a cargo Gabriel Savini. Noticias lo entrevistó para conocer el derrotero del área con rango ministerial, que sin embargo cuenta con apenas una docena de personas en su plantel y un presupuesto anual sin contar los sueldos, de 180 mil pesos.

-¿Cuál es la razón de ser de la secretaría?

-Tener a las empresas públicas como factor de desarrollo de las políticas de estado. Aprovechar la posición que tienen dentro de la sociedad y la infraestructura de la provincia, de la matriz productiva, como factor estratégico. Por eso cuando se habla de cuánto se gasta en las empresas públicas hay que ver qué se quiere decir. Acá no hay gasto, hay inversión y aplicación efectiva de las políticas rionegrinas en la política de estado.

-Si la secretaría fuera un holding, ¿sería exitosa, rentable en términos económicos?

-Tendría un equilibrio con el éxito de las empresas en una dinámica de mercado como puede ser Horizonte, Invap.

-¿Qué regímenes laborales y de funcionamiento tienen las empresas públicas?

-Formulamos una política general en la cuestión del empleo y el régimen genuino es el de la sociedad anónima, de la actividad privada.

-¿Cómo se hace, por ejemplo, con las herramientas que da el Estado para el empleo público para contratar un científico para el Invap?

-No entraría en la escala. Invap y cada empresa tienen un régimen específico para sus contrataciones. Además, por la especificidad de cada empresa también está afectado su régimen laboral. Transcomahue, por caso, tiene a sus empleados afectados al convenio colectivo de los trabajadores de la electricidad.

-Ahora, dada la diversidad de gremios, ¿No se producen desfasajes salariales en las distintas empresas?

-Tenemos inconvenientes de escala. No es lo mismo un empleado del tren en el Gran Buenos Aires donde los maquinistas sufren estrés que acá donde hay una frecuencia de ida y otra de vuelta semanal. Tampoco tenemos subsidios de parte de Nación para el tren, entonces nosotros tenemos otra escala, aun respetando los convenios.

-¿Cómo solventa el Estado a las empresas deficitarias desde los fríos números?

-Hablemos de Tren Patagónico. Hoy en su faceta de carga es superavitario y si yo tuviera que establecer una estrategia comercial tendría que hacerlo sólo de carga. Pero no es la voluntad política. La decisión es que aporte para el objetivo geopolítico que es la continuidad del servicio de pasajeros.

-¿El servicio de pasajeros no es rentable?

-En alta temporada tenemos viajes de 500 pasajes vendidos y en la baja van 70 personas. Entonces, es muy fácil hablar de gasto, pero hay una política de inversión de plazas disponibles. En infraestructura necesitamos una inversión muy grande que ha ido aumentando.

-Cuándo una empresa necesita auxilio económico, ¿pide en Empresas Públicas o en Rentas Generales?

-En Rentas Generales. Esta subsecretaría tiene doce empleados desde maestranza hasta el secretario de estado con rango ministerial.

-Una rareza.

-Y quitando lo salarial, el presupuesto anual es de 180 mil pesos. Nosotros gestionamos los fondos para que las empresas desarrollen sus objetivos y controlar que esos dineros se apliquen estrictamente en los objetivos.

-¿Por qué empresas y no que cada área dependa de un determinado ministerio?

-La decisión es apostar al modelo de gestión empresaria más que ser un mero brazo ejecutor de políticas de un ministerio. Y hoy tenemos resultados importantes que han servido para que las empresas tengan una solvencia económica que le permitan a la Provincia la integración dentro de la masa provincial para respaldar operaciones. Por eso el año pasado se incorporaron al fondo unificado.

-¿Cuál es la empresa que más se asemeja al modelo que se pretende desde el gobierno?

-Invap es nuestra abanderada como sociedad del estado que sobrevivió a la etapa de privatizaciones de los 90. Pero también es paradigmática Tren Patagónico por la decisión política de no entregar la concesión, el esfuerzo de muchos rionegrinos y el orgullo que genera. El año pasado tuvimos momentos muy duros y hoy estamos en una etapa nueva. Son dos extremos, pero el funcionamiento de Invap y el Tren se ajusta a los objetivos planteados por la gestión. También está Horizonte.

-Horizonte tiene la ventaja del cliente cautivo.

-El cliente cautivo deja de ser un factor tan determinante. Con la ART la provincia ha perdido el rol protagónico. Hay una dimensión mayor de clientes privados que del estado. Por ejemplo Coto.


Al holding le falta algo

VIEDMA 21 Mar(NoticiasNet).-Las empresas públicas rionegrinas configuran una importante política de estado que merece mantenerse en el tiempo. Las avalan los modelos exitosos en ciencia y tecnología, como Invap o Altec, pero también es insoslayable la importancia social del Tren Patagónico o ARSA, debido a su servicio poco atractivo desde una visión meramente economicista pero clave para los rionegrinos. A este holding con ramificaciones en saneamiento, agua potable, transporte, ciencia, tecnología, hidrocarburos, rutas, medios de comunicación, seguros y construcción, le faltan dos aspectos clave: un banco y la distribución de la electricidad. JG. Compañías y reforma. Del círculo cercano al gobernador, Savini es un fuerte impulsor de la reforma constitucional pretendida.

-La actual constitución es anterior a las empresas públicas. ¿Sería importante incorporar una protección a esta política de estado en una hipotética reforma?

-Hay muchos temas interesantes para incorporar en una nueva constitución y yo soy uno de los impulsores de la voluntad de reforma. Hay una posición determinada por la provincia de un estado empresario. Este elemento podría ser incorporado en una nueva Constitución, igual que muchos temas que están en la necesidad diaria de discutir y debemos incorporar sin hablar de oportunidades, sino de fijar prioridades como repensar algunos derechos.

Emforsa comienza con la comercialización de postes. Empresa Forestal SA (Emforsa) es una empresa dedicada a la forestación, ha concentrado su actividad en la zona Andina. Por estos días, según Savini, la empresa está "en los albores de la comercialización de pinos". Concretamente se está trabajando en la instalación de los aserraderos móviles. El secretario señaló que "vamos a efectivizar un proyecto de instalación de una planta de impregnación en Los Menucos para generar postes sulfatados para utilizarlos en agricultura y división de campos de ganadería". La elección de Los Menucos no es caprichosa. Se trata de un punto con rápido acceso desde Bariloche en los vagones del Tren Patagónico con la materia prima y con salida a rutas carreteras hacia el Alto Valle, donde se los esperará para la agricultura. Para el resto de la región Sur y la zona Atlántica el traslado de los productos se puede realizar en el Tren y en ese caso la utilización principal sería para la división de los campos ganaderos.