A 140 años casi se encuentra sin servicio

A 140 años del primer tren entre Rosario y Retiro, aseguran que hoy el servicio es casi inexistente

ROSARIO Santa Fe 31 Ene (La Capital).-Desde la Asociación Amigos del Riel recordaron lo que significó para el país la conexión con Buenos Aires, pero advierten que ahora "es un fantasma de lo que llegó a ser"

Partida desde la estación Rosario Norte del servicio de tren Rosario-Retiro.

Este domingo 2 de febrero se cumplirán 140 años del primer tren que conectó Rosario con Retiro. La fecha trae desde el pasado el esplendor y el valor que tuvo el servicio de trenes a Buenos Aires, tanto para la ciudad como para el resto del país. Un sistema de comunicación que no sólo sirvió para conectar a los ciudadanos, sino que llevó el progreso a pequeñas y medianas poblaciones.

En la actualidad, el servicio de pasajeros en el país está prácticamente desmantelado, sólo funciona regularmente la red que interconecta al Gran Buenos Aires y el servicio Rosario-Retiro apenas se cumple, con graves falencias. Y no hay atisbo de que al gobierno nacional le interese revivir, aunque sea mínimaente, esa conexión entre Rosario y la Capital Federal.

Carlos Fernández Priotti, referente de la organización no gubernamental Amigos del Riel, recordó el lugar que ocupaba Rosario hace 140 años cuando la red ferroviaria del país estaba dividida en dos grandes sistemas y la Cuna de la Bandera, como cabecera de uno de ellos, pasó a tener línea directa con Retiro. "Hoy por hoy, el corredor entre Rosario y Buenos Aires es un fantasma de lo que llegó a ser en su momento", afirmó.

Rosario cabecera de un sistema ferroviario

En declaraciones a LT8, Fernández Priotti rememoró cómo fue el impacto del ferrocarril hace 140 años: “El servicio a Retiro fue una necesidad muy sentida en Rosario. No fue el primer ferrocarril en la ciudad. Veinte años antes estaba el tren que iba a Córdoba. Durante 20 años, Rosario fue la cabecera de un sistema ferroviario que cubría gran parte del interior de la Argentina y que estaba separado del sistema ferroviario que se irradiaba desde la ciudad de Buenos Aires hacia el interior de la provincia de Buenos Aires”.

“Esa fue una peculiaridad muy notable que no se tiene presente hoy por hoy. Recién en 1886, en esta fecha que se cumple el domingo, se unieron por fin los dos sistemas y entonces hubo comunicación directa entre Rosario y Buenos Aires y todo el interior con Buenos Aires, a través de Rosario”, destacó Fernández Priotti.

Durante los años que funcionó regularmente la conexión ferroviaria, recordó Fernández Priotti, los rosarinos y habitantes de toda la región tenían muchas opciones para viajar a Buenos Aires, incluso para cumplir con cualquier tipo de actividad en la gran ciudad y regresar a Rosario, lo que habla de la cercanía de un servicio que brilló en su momento.

Fernández Priotti detalló: “Había muchas opciones. Dependiendo del día, se podía disponer de siete u ocho trenes por día. En la época de esplendor del ferrocarril, uno podía viajar a Buenos Aires temprano y una vez que terminaba sus asuntos en Capital Federal, tenía múltiples opciones para regresar a Rosario. Si uno se desocupaba a las 6 de la tarde, tenía la opción del Estrella del Norte, que era el tren que seguía a Tucumán. Si lo hacía a las 19, tenía El Rosarino que era más rápido. Y si uno se desocupaba más tarde, podía optar a las 21 por El Rayo de Sol, que iba hacia la ciudad de Córdoba, pasando por Rosario. Finalmente, a las 23 estaba El Santafesino que era un tren nocturno que, pasando por Rosario, llegaba a la mañana del día siguiente a la ciudad de Santa Fe”.

“Todos esos servicios contaban con coche comedor. Si uno viajaba de noche, llegaba a Rosario luego de haber cenado y el viaje se hacía mucho más llevadero. Igualmente, ese trayecto se hacía en tiempos razonables. En tren se llegó a tardar 3 horas 50 minutos en las décadas de los 70 y 80. El viaje entre Rosario y Buenos Aires duraba menos de lo que hoy se hace yendo en auto. Esa fue una de las cosas que se perdieron con el recorte salvaje de trenes que se hizo durante varias décadas y que hoy sigue. Hace pocos días, nos sacaron los trenes a Córdoba y Tucumán. Sólo sigue circulando un servicio diario que es un fantasma de lo que llegó a ser en su momento el corredor entre Rosario y Buenos Aires".

"Los trenes que nos han quitado"

Fernández Priotti se permitió el momento para reflexionar, en otro sentido, con respecto a la pérdida de los servicios ferroviarios para pasajeros en la región, como la cancelación del servicio Rosario-Cañada de Gómez.

"Más de los trenes que hemos perdido, me referiría a los trenes que nos han quitado. Con toda las quitas de servicio que tuvimos, hemos sufrido peor servicio, la falta de calidad, menor oferta de transporte y esto es un ingrediente más de la gran sopa nacional. Con el tren, como usuario tenés una libertad de movimiento y comodidad, de levantarte, caminar, tomar un café, comer algo. Ese valor agregado que tiene el servicio ferroviario es lo que lo hace muy querido por el público, no sólo en Argentina sino en todo el mundo en general. En muchos países se lo revaloriza, se los dota de más servicios y tecnología, y eso la gente lo pondera. Son cosas que perdemos en nuestra calidad de vida. Ojalá volvamos a contar con ese tipo de servicio", finalizó. 

Digno de contar

Un puñado de semitas y el eco de los rieles: el encuentro que revivió la época dorada del tren en San Juan

SAN JUAN 31 Ene (Tiempo de San Juan).-Gustavo Trigo, experto sanjuanino en ferrocarriles, protagonizó un gesto cargado de nostalgia al asistir a un maquinista en pleno campo, abriendo paso a un relato sobre el esplendor y la decadencia del transporte ferroviario en la provincia.

'80. Todo un recuerdo para los sanjuaninos. Ahora el tren de carga no pasa tan seguido.

Hace poquitos días, en medio del calor sanjuanino, Gustavo Trigo, un reconocido experto en ferrocarriles de San Juan, estaba disfrutando de una tarde de mates en la entrada de 25 de Mayo cuando los "planetas se alinearon" para permitirle un encuentro que hoy es poco frecuente: el paso de un tren de carga. La formación, que había partido desde Albardón con destino a Cañada Honda transportando 22 vagones -21 de ellos cargados con piedra caliza, se vio obligada a detenerse debido a un desperfecto mecánico, quizá falló la presión del aire en los frenos. Ante esta pausa inesperada, Trigo se acercó al maquinista mendocino para ofrecerle un gesto de hospitalidad sanjuanina, entregándole las últimas dos semitas que le quedaban en su equipo de mate.

Este encuentro fortuito permitió reflexionar sobre el estado actual de los trenes en la provincia y recordar un poco de historia. Trigo cuenta que ver una formación circulando se ha vuelto una tarea difícil debido a la falta de horarios fijos y a diversos conflictos comerciales que han mermado la carga de minerales. Al respecto, el experto explicó con detalle la situación: "desde hace ya un tiempo los trenes no son tan fáciles de ver y no circulan tan seguido como antes. Ese es el tema. Así que nada, dije, es de día, lo puedo filmar bien, puedo sacar fotos y voy a tratar de perseguirlo lo que más pueda".

La escasez de trenes en la actualidad contrasta fuertemente con lo que Trigo define como la "época de oro" del ferrocarril en la región, un periodo que se extendió entre 1950 y 1980. En aquellos años, el tren era el motor indiscutido de la economía argentina, transportando la mayor parte de las cargas del país hacia los puertos y centros de consumo. Trigo recuerda con precisión aquel esplendor logístico: "Yo creo que la época dorada del tránsito ferroviario fue desde 1950 aproximadamente, hasta fines de la década del ochenta. ¿Por qué? Porque generalmente todo se movía en tren o la mayor cantidad de cargas del país se movía en tren. Esto porque las rutas tal vez no estaban en las condiciones en las que están ahora, no es que ahora estén muy buenas, pero sí se puede decir que están mejores que antes. El medio de transporte por excelencia era el ferrocarril, entonces siempre se pensaba en movimiento a través de trenes".

En San Juan, el tránsito era particularmente intenso debido a la industria vitivinícola, ya que antes de la ley de envasado en origen, el vino se transportaba a granel en vagones hacia distintos puntos del país, según el análisis del especialista. Las estaciones de Albardón, Resero, Caucete y San Martín eran puntos neurálgicos donde se cargaban productos de bodegas emblemáticas como Cinzano, Maravilla y Cavic. Sobre este flujo constante, Trigo relató: "Si pensamos en la época en la que se mandaba vino en tren, justamente para que sea fraccionado en otros lugares, en la época de la vendimia se juntaban los vagones que eran cargados con vino en Resero, en Albardón, que en esa época era de Montilla, los vagones que eran cargados en San Martín o en Caucete. Entonces, todos esos vagones con vino se juntaban en Cañada Honda con los que eran cargados en todo lo que era la ciudad de San Juan y alrededores, los de Cinzano, los de la bodega Maravilla, los de Cavic, bueno, un sinfín de bodegas. Así, el movimiento era bastante importante, sumado a que en Albardón ya se cargaba piedra caliza".

A este inmenso tráfico del Ferrocarril San Martín se le sumaba la actividad del Ferrocarril Belgrano, que traía desde Jáchal no solo piedra caliza, sino también productos agrícolas como papa y zanahoria. Todo este entramado de rieles confluía en Cañada Honda, convirtiéndola en un nodo vital para la salida de la producción local hacia provincias como Córdoba o Buenos Aires, sostuvo. Hoy, aunque el panorama es diferente y los trenes ya no pasan con la regularidad de antaño, gestos como el de Trigo y sus semitas mantienen viva la memoria de una provincia que alguna vez latió al ritmo de las locomotoras.

Y para recordar el esplendor del tren de cargas en San Juan, una imperdible galería de fotos de la colección de Trigo, recopiladas por él de diversas fuentes, para los nostálgicos lectores de TIEMPO DE SAN JUAN:

Cargando bordalesas en el vagón del Ferrocarril Belgrano, se ven otros dos vagones un poco más alejados, vagones que eran del Ferrocarril San Martín. (Imagen tomada frente a la bodega Graffigna).

Bodega El Parque (actualmente es la “Antigua Bodega” por calle Salta). En esta foto se ven las bordalesas ya cargadas en un vagón mientras que hay otros vagones para ser cargados.

Cargando vino ya fraccionado en el tren en la bodega Peñaflor (San Martín).

Vino ya cargado en el vagón del tren. Foto de 2018

Camiones de la bodega La Superiora.

Bodega Cinzano con camiones esperando descargar la uva y los vagones esperando ser llenados.

Imagen de alrededor de 1890, esta foto está tomada desde las actuales España e Ignacio de la Roza. Se ven los barriles para ser cargados en el tren.

El tren retirando los vagones ya cargados con vino. Esta foto está tomada en la bodega Resero, fines de la década del '80.

A San Juan llegaba el combustible en tren. En la foto se ven los vagones en el depósito que YPF tenía en las calles Sgto Cabral y España (Desamparados), actualmente ahí funciona el Servicio Geológico Minero Argentino.

Vista del depósito de YPF.

Vagón con agua en la estación Vallecito. Ese vagón era para abastecer de agua a la gente del lugar.

Tren con vagones vineros en la estación San Juan del ferrocarril Belgrano (más conocida como estación Belgrano). Mediados de la década del '80.

Tren con vagones vacíos en la estación Pie de Palo (Caucete) luego de que dejaran azúcar en Mendoza. Diciembre de 2015.

Tren azucarero (vacío) partiendo de la estación Pie de Palo con rumbo a Córdoba. Diciembre de 2015.

Tren vacío rumbo a estación Albardón. Esos vagones van vacíos para ser cargados con piedra caliza.

Vagón siendo cargado con piedra caliza en estación Domingo de Oro (Angaco).

Vagón cargado con sinter.

Marcha atras con el Premetro

Premetro porteño: Gobierno frena plan de buses y prioriza obras del “loop” en Lugano

Premetro porteño: Gobierno frena plan de buses y prioriza obras del “loop” en Lugano

CABA 31 Ene (Dinamic Arg).-El Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires suspendió provisionalmente el controvertido esquema para desmantelar el Premetro y montarlo con recorridos urbanos de colectivos, tras un vendaval de críticas políticas, sindicales y vecinales. La medida, que algunos apuntalaron hace meses, queda en stand-by para recalibrar prioridades, mientras avanzan –con retrasos– las mejoras del trazado actual en Villa Lugano. Esta pausa reaviva el dilema sobre qué movilidad conviene al sur porteño.

La propuesta de levantar rieles y apostar por buses eléctricos generó revuelo inmediato: legisladores opositores, asociaciones civiles y gremios del transporte elevaron la voz en sesiones y marchas frente a la Legislatura. Movilizaciones espontáneas y expedientes formales colmaron la agenda, obligando al Gobierno a sondear el pulso barrial con relevamientos y grupos focales. Los datos, según fuentes cercanas, no arrojaron apoyo masivo, un freno clave para enterrar –al menos por ahora– el cambio radical.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) guarda silencio oficial sobre la rectificación, pero insiste en que el “loop” nunca paró pese a los tropiezos en plazos. “Seguimos adelante con lo aprobado”, deslizan desde la empresa estatal, que administra el Premetro desde 1987 como arteria vital para Lugano, y Villa Soldati.

El refuerzo del servicio, bautizado “loop”, busca cerrar el círculo sumando unos 850 metros de vías nuevas entre las cabeceras Centro Cívico y General Savio, eliminando transbordos engorrosos. El paquete trae tres paradores inéditos más la puesta a nuevo de los actuales, modernizando un sistema que mueve miles diarios con formaciones livianas de tres vagones. Hasta ahora, apenas un apeadero está listo; el resto lidia con trámites burocráticos y retos técnicos en un barrio donde el transporte público es oxígeno puro.

Ubicado en el extremo sur de CABA, el Premetro E2 –de 3,5 km– conecta con el Metrobús y relieve hacinamiento en colectivos. Inaugurado en 1987, resiste décadas pese a precariedades; este loop potenciaría frecuencias y accesos peatonales, alineado con la visión de un subte ligero optimizado frente a demolerlo por buses.

La controversia expone grietas en la planificación urbana: ¿preservar infraestructura histórica o virar a colectivos más flexibles? Críticos temen pérdida irreversible de capacidad y empleo; defensores, agilidad ante bajo caudal de pasajeros. Con la pausa, el Gobierno recalcula en función del contexto económico y social, evitando un choque frontal con la calle.

Sueño del Trasandino

El sueño del tren trasandino volvió a escena y San Juan aparece como pieza clave del ambicioso proyecto

SAN JUAN 30 ENE (Diario de Cuyo).-Medios nacionales señalaron que el Gobierno de Javier Milei impulsa el ferrocarril. San Juan aparece como un punto clave del corredor ferroviario cuyano que buscará conectar la producción regional con los puertos del Pacífico.

El sueño del tren trasandino volvió a escena y San Juan aparece como pieza clave del ambicioso proyecto

El histórico anhelo de volver a unir a la Argentina con Chile por vía ferroviaria volvió a instalarse en la agenda política nacional. El proyecto para poner en marcha un nuevo tren trasandino, con epicentro en la región de Cuyo, reavivó expectativas económicas. En ese esquema, San Juan aparece como un actor estratégico, no solo por su ubicación sino por su perfil productivo y minero.

De acuerdo a El Cronista, el plan que hoy circula en despachos nacionales y provinciales se apoya en la idea de revitalizar el viejo Ferrocarril Trasandino, que funcionó entre 1910 y 1984 y que, en su trazado original, unía la ciudad chilena de Los Andes con Mendoza, con paso por territorio sanjuanino. Aquella obra monumental, inaugurada el 5 de abril de 1910 tras décadas de dificultades técnicas y financieras, hoy está en ruinas. Pero su lógica vuelve a cobrar sentido en un contexto de búsqueda de corredores bioceánicos.

Según los lineamientos que trascendieron en el portal de noticias nacional, el nuevo proyecto ferroviario —impulsado por el gobierno de Javier Milei— demandaría una inversión estimada en u$s 4.000 millones y tendría como objetivo central crear una vía de carga eficiente hacia el océano Pacífico, con salida por puertos chilenos como San Antonio. La iniciativa apunta a fortalecer la competitividad exportadora argentina y a reducir costos logísticos.

En el rediseño del corredor trasandino, San Juan no quedaría al margen. Por el contrario, aparece mencionada como una de las provincias clave en la recuperación de las trazas de las líneas San Martín y Sarmiento, que permitirían vincular el territorio sanjuanino con el sur de Mendoza y, desde allí, proyectarse hacia Chile por el paso Planchón–Vergara, en Malargüe.

Para San Juan, el impacto potencial es significativo. La provincia concentra una parte central de la minería metalífera y no metalífera, además de producción vitivinícola e industrial que podría beneficiarse con una salida directa al Pacífico. El tren permitiría transportar minerales, cal, cemento, vinos y eventualmente litio, reduciendo la dependencia del transporte carretero y mejorando la logística de exportación.

Además, el proyecto contempla, en una etapa posterior, un ramal que conecte con Vaca Muerta, lo que ampliaría el volumen de cargas y reforzaría la viabilidad económica del corredor. En ese escenario, San Juan quedaría integrada a un sistema ferroviario de escala regional, con impacto directo en inversiones y empleo.

Complicaciones para viajar

Más complicaciones para viajar: el Belgrano Norte anuncia recortes y cancelaciones nocturnas

AMBA 30 Ene (Clarin).- Por obras de infraestructura, el servicio se verá afectado hasta el 13 de febrero. El anuncio se suma a la suspensión del ramal Tigre del tren Mitre y a los cambios en los recorridos de la línea 60, que impactan en la conectividad entre la Zona Norte y la Ciudad de Buenos Aires.

Más complicaciones para viajar: el Belgrano Norte anuncia recortes y cancelaciones nocturnasEl tren Belgrano Norte anunció reducción del recorrido, demoras y cancelaciones en horario nocturno por obras de renovación.

El tren Belgrano Norte, que une la Ciudad de Buenos Aires con distintos municipios del conurbano bonaerense, anunció suspensiones, cancelaciones y funcionamiento del servicio con recorrido reducido en horarios nocturnos debido a obras de infraestructura iniciadas el 19 de enero, que se extenderán hasta el 13 de febrero. La medida se suma a una serie de interrupciones en el transporte público que afectan la conectividad de los pasajeros, como la suspensión del ramal Retiro-Tigre, y el acortamiento de los recorridos de los ramales Suárez y Mitre anunciadas por Trenes Argentinos, y la reducción del trayecto de algunos ramales de la línea 60, que ya no conectan Tigre y Maschwitz con Barracas-Constitución.

La empresa Ferrovías, a cargo de la administración del Tren Belgrano Norte, que recorre 54 kilómetros entre la estación Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y Villa Rosa, en el partido de Pilar, explicó que las modificaciones en la prestación del servicio responden a la ejecución de trabajos de “renovación integral de aproximadamente 700 metros de vía en el sector descendente —Retiro–Villa Rosa—, a la altura de la estación Ciudad Universitaria”. En ese marco, precisaron que las tareas incluyen “el retiro de la vía y el balasto, la colocación de malla geotextil, piedra nueva y durmientes de hormigón, junto con rieles nuevos”.

Las obras fueron programadas en horario nocturno con el objetivo de “afectar la menor cantidad de servicios posibles”, según explicó Ferrovías. Este sábado 31 enero y domingo 1 de febrero, el servicio se prestará entre las estaciones Villa Rosa y Aristóbulo del Valle, sin llegar a Retiro. De lunes a viernes, el tren N° 3154, que parte desde Villa Rosa a las 21:18, no llegará a Retiro y finalizará su recorrido en la estación Boulogne. En tanto, algunas formaciones con salida desde la misma cabecera circularán únicamente hasta la estación Aristóbulo del Valle, como la N° 3158, que parte de Villa Rosa a las 21:18, y la N° 3160, con salida programada a las 22:37.

Los trabajos se realizan en el tramo Retiro–Villa Rosa, a la altura de la estación Ciudad Universitaria.Los trabajos se realizan en el tramo Retiro–Villa Rosa, a la altura de la estación Ciudad Universitaria.

Los trenes N° 3157, 3159, y 3001 que parten de lunes a viernes desde Retiro rumbo a Villa Rosa quedarán cancelados. Se agregará un servicio especial desde Aristóbulo del Valle para el recorrido de las formaciones N°3159 y 3001: el primero partirá de la estación a las 00:02, y el segundo a las 00:37, ambos con destino a la cabecera ubicada en Villa Rosa. Además, se anunció que el sábado 24 de enero, y el 7 de febrero, el servicio N° 3001 que partía de Retiro con destino a Villa Rosa estará cancelado.

Los trenes N° 3157, 3159 y 3001, que parten de lunes a viernes desde Retiro con destino a Villa Rosa, quedarán cancelados. Como refuerzo, se incorporará un servicio especial desde la estación Aristóbulo del Valle para reemplazar parte del recorrido de las formaciones N° 3159 y 3001: el primero partirá a las 00:02 y el segundo a las 00:37, ambos con destino a la cabecera de Villa Rosa. Asimismo, se informó que los sábados 24 de enero y 7 de febrero el servicio N° 3001, que tenía salida desde Retiro rumbo a Villa Rosa, también estará cancelado.

Durante el período de obras, varias formaciones iniciarán o finalizan su recorrido en la estación Aristóbulo del Valle.Durante el período de obras, varias formaciones iniciarán o finalizan su recorrido en la estación Aristóbulo del Valle.

En su recorrido, el Tren Belgrano Norte, conecta distintos partidos de la zona norte del Gran Buenos Aires, como Pilar, Malvinas Argentinas, Tigre, San Isidro y Vicente López, a través de estaciones ubicadas en localidades estratégicas como Villa Rosa, Del Viso, Grand Bourg, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer y Florida, con puntos estratégicos de la Ciudad de Buenos Aires, entre ellos Ciudad Universitaria, en el barrio de Belgrano, y Retiro, uno de los principales puntos de conexión del transporte público del área metropolitana.

El anuncio de afectaciones en el servicio del ferrocarril se suma a una serie de medidas que complican la conectividad entre la Zona Norte de la provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires, como la suspensión del ramal Tigre del tren Mitre y la reducción del recorrido de los ramales Mitre y Suárez, que dejaron de llegar a la cabecera de Retiro y finalizan su trayecto en la estación Belgrano R. A su vez, la línea de colectivos 60 también reestructuró sus recorridos y dejó de conectar puntos clave como Tigre y Maschwitz con Barracas y Constitución. En conjunto, estas interrupciones impactan en la movilidad diaria de miles de pasajeros que utilizan el transporte público para trasladarse entre ambas zonas.

Atención pasajeros.

El Metrotranvía suspende el servicio por el diluvio en el Gran Mendoza

- La Secretaría de Transporte avisó que el servicio del Metrotranvía está suspendido

- Los recorridos están interrumpidos momentáneamente

El Metrotranvía vio afectado el servicio por el diluvio. 

MENDOZA 30 Ene (El Editor Mendoza).-Mendoza será un horno este viernes y además rigen alertas de nivel amarillo y naranja para todo el territorio provincial por fuertes tormentas que pueden ir acompañadas por caída de granizo, según anticipó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN). La alerta naranja se cumplió y el Metrotranvía suspendió sus recorridos.

Pasado el mediodía, el diluvio se hizo presente en el centro mendocino. Gran caudal de agua y un poco de granizo captó la atención de mendocinos y mendocinas que miraron por la ventana lo que ocurría en la calle. No obstante, hubo una consecuencia directa de estas contingencias y es la suspensión momentánea del servicio de Metrotranvía. 

Susto en el este

Un tren de carga descarriló en San Martín y el accidente generó un fuerte operativo de seguridad

SAN MARTIN Mendoza 30 Ene (Diario Uno).- Un tren que transportaba cemento y cobre sufrió un accidente este viernes por la mañana. Las primeras pistas del caso

Una imagen del accidente de tren en San Martín. Foto: gentileza Infodeleste.

Un accidente de tren se produjo durante la madrugada este viernes en el departamento de San Martín. Los reportes indican que cerca de las 6.50 una formación de Belgrano Cargas que transportaba cemento, cobre y otros bienes en 10 vagones sufrió un percance técnico y se salió de las vías.

El tren circulaba en sentido oeste-este. Al llegar a la altura del barrio Venier, por razones que aún son materia de investigación técnica, la pesada estructura de hierro y acero descarriló.

Al llegar los policías, entrevistaron a los dos conductores ferroviarios, que tienen domicilio en San Martín y están bien de salud. Ambos contaron que en el momento en que se encontraban con la formación en marcha observaron que un carril en el lado derecho se encontraba modificado. Al no poder detenerse a tiempo, se produjo el descarrilamiento.

La Policía vigiló la zona del accidente de tren para evitar robos de la carga. Imagen ilustrativa.

Foto: Cristian Lozano/ Diario UNO

Accidente y tren descarrilado en San Martín: qué pasó después

La carga que transportaba la formación consistía en bolsas de cemento, botellas de agua mineral, carbón, piedras (arido) y cobre.. Debido al impacto y al movimiento brusco de los vagones, parte del material quedó expuesto, lo que motivó una rápida intervención de la Policía y el Ministerio Público Fiscal.

Ocurre que en otras ocasiones se han producido robos en banda; de modo que las autoridades intentaron impedir ese tipo de delitos.

Los especialistas informaron que en principio no se hallaron indicios de vandalismo. Ante la magnitud del evento y el valor de la mercadería transportada, la fiscalía de turno tomó intervención inmediata. Se dispuso que la carga permanezca bajo custodia policial.

Ahora, la remoción del tren que descarriló es una tarea compleja que requiere maquinaria pesada y personal especializado. En efecto, hay una grúa trabajando para retirar a los 10 vagones y reubicar la locomotora. Se estima que las labores continuarán durante el resto de la jornada.

En esta primera instancia, la causa estuvo a cargo de la auxiliar fiscal federal Gabriela Joos, quien solicitó un registro fotográfico y una serie de entrevistas a testigos.

Tren descarrilado: el antecedente que preocupó a las autoridades

Como antecedente, en julio de 2023 ya se había registrado otro episodio grave en el mismo corredor ferroviario de San Martín, también a la altura del barrio Venier, cuando una banda logró detener la marcha de un tren y robar parte de su cargamento.

Según se informó entonces, aquel tren tenía 55 vagones (13 con cemento y el resto con ripio rumbo a Buenos Aires) y los ladrones abrieron vagones con ripio, lo hicieron caer sobre las vías para inmovilizar la formación y luego sustrajeron al menos 20 bolsas de cemento.

En ese hecho, la llegada de la Policía no alcanzó para frenar el robo: los efectivos fueron atacados a piedrazos y respondieron con disparos disuasivos, hasta que se pidió apoyo a Infantería y Cuerpos Especiales.

Desde la empresa ferroviaria señalaron que uno de los problemas estructurales es la baja velocidad a la que debían circular los trenes en ese tramo -por el mal estado de las vías, entre Palmira y Alto Verde, a unos 20/25 km/h-, lo que vuelve más vulnerable a las formaciones frente a este tipo de ataques. De todos modos, el incidente que se produjo este viernes parece haber tenido otra mecánica.

Grafitan nuevamente

Volvieron a grafitear vagones del Tren Patagónico

BARILOCHE Rio Negro 30 Ene (El Cordillerano).-El encargado de la firma estatal denunció que autores ignorados pintaron grafitis en uno de los vagones ferroviarios del Tren Patagónico. Ocurrió en el transcurso de esta semana, presumiblemente durante la madrugada.

El nuevo hecho vandálico ocurrió miércoles, cerca de las 17 horas.

Autores ignorados volvieron a pintar con grafitis un vagón del Tren Patagónico que estaba ubicado en el predio de la firma estatal, en la zona este de Bariloche, aunque esta vez los autores no fueron identificados.

Semanas atrás un sujeto fue sorprendido en la misma situación. Tenía varios aerosoles con los que “pintaba” uno de los vagones de la formación y se encontraba en situación de calle. En aquel entonces el sujeto fue identificado y detenido.

El nuevo hecho vandálico ocurrió miércoles, entre las 17 horas y la mañana del día siguiente cuando el lugar quedó sin personal ni cuidadores.

El denunciante es el encargado, quien detectó los daños,  se contactó con la Policía – que tiene personal en la Terminal de ómnibus- para informar lo acontecido.

Santa Fe apunta a capitales

Santa Fe apunta a capitales chinos para potenciar la infraestructura portuaria y ferroviaria

SANTA FE 30 Ene (Aire Agro).-Pullaro encabezó un encuentro con el embajador chino y empresarios para atraer inversiones que fortalezcan puertos y ferrocarriles santafesinos.

Santa Fe dio un paso más en su estrategia de inserción internacional al avanzar en la búsqueda de inversiones chinas destinadas a fortalecer la infraestructura portuaria y ferroviaria, un eje clave para mejorar la competitividad logística y el perfil exportador de la provincia.

El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó una reunión con empresarios junto al embajador de China en la Argentina, Wang Wei, en la que destacó la importancia de profundizar el vínculo bilateral. “Santa Fe quiere convertirse en el principal socio comercial de China”, afirmó el mandatario durante el encuentro.

En ese marco, uno de los sectores con mayor potencial de impacto es el agro, ya que la mejora en puertos y ferrocarriles permitiría optimizar la salida de granos, carnes y otros productos que forman parte de la demanda del gigante asiático.

Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo, el titular de la cartera, Gustavo Puccini, remarcó que Santa Fe cuenta con “una matriz productiva sólida” y busca complementar su crecimiento a partir de alianzas estratégicas. “Existe interés en que las empresas chinas conozcan las oportunidades de inversión en infraestructura portuaria y ferroviaria, sectores donde se necesita capital para ganar eficiencia logística”, señaló.

Ronda de negocios y agenda estratégica

El encuentro se desarrolló bajo el formato de ronda de negocios y reunió a 12 empresas chinas con 36 firmas santafesinas vinculadas a los sectores de tecnología,transporte, construcción y energía, tanto tradicional como renovable.

Desde el gobierno provincial recordaron que China es actualmente el tercer socio comercial de Santa Fe, detrás de Brasil e India, y que la provincia constituye una de las principales plataformas de salida de exportaciones argentinas.

Pullaro subrayó además la ubicación estratégica del territorio santafesino: casi 900 kilómetros de costa sobre el río Paraná y un rol central en el comercio exterior del país. En ese sentido, sostuvo que se están impulsando mejoras en rutas, puertos y aeropuertos para facilitar la salida de la producción al mundo.

Como parte de la agenda oficial, el embajador Wang Wei visitó la Terminal Puerto Rosario y la Zona Franca de Villa Constitución, dos puntos clave dentro del esquema logístico provincial.

Finalmente, Puccini destacó que la visita abre oportunidades de cooperación más amplias, que incluyen ciencia, tecnología y cultura, y definió a China como “un mercado estratégico con el que Santa Fe debe profundizar vínculos en una agenda de largo plazo”.

Mercosur y el ferrocarril

Mercosur transfirió USD 4.447.543 para recuperar el tren mesopotámico

ARGENTINA 30 Ene (InfoBer).-El Mercosur puso en marcha los primeros desembolsos destinados a la recuperación y modernización de la Línea del Ferrocarril Urquiza entre Buenos Aires y Posadas.

El proyecto impacta de manera directa en las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, al tiempo que fortalece la infraestructura ferroviaria en zonas de frontera con Brasil, Paraguay y Uruguay, con un enfoque orientado a mejorar la conectividad y el transporte de cargas a escala regional.

La iniciativa es financiada por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur, un instrumento creado para reducir asimetrías entre los países miembros y promover inversiones en infraestructura y desarrollo productivo. En este caso, el objetivo central es revertir el deterioro acumulado de la traza ferroviaria del Urquiza, una línea clave para el intercambio comercial y logístico del Mercosur, especialmente en territorios donde el ferrocarril constituye un eje fundamental para la integración física.

El proyecto, denominado Obras prioritarias de recuperación de la infraestructura de la Línea Urquiza, ya completó su primer desembolso por un total de 4.447.543 dólares. De ese monto, una transferencia inicial de 2.150.000 dólares se había realizado con anterioridad, mientras que el 23 de enero de 2026 se concretó el envío de los 2.297.543 dólares restantes, cerrando así la etapa inicial de financiamiento prevista para habilitar el comienzo efectivo de las obras.

FORMALIZACIÓN INSTITUCIONAL Y FINANCIAMIENTO

El avance del proyecto fue formalizado durante una visita del representante permanente de la Argentina ante la ALADI y el Mercosur, el embajador Alan Beraud, al Edificio Mercosur. En ese marco institucional, el coordinador de la Unidad Técnica del FOCEM, Luciano Wexell Severo, junto con el equipo técnico responsable del proyecto, entregó la nota oficial que certifica la transferencia de los fondos, un paso administrativo indispensable para la ejecución de los trabajos planificados.

La inversión total prevista alcanza los 29,8 millones de dólares aportados por el FOCEM, destinados a la renovación de más de 210 kilómetros de vías férreas y a la rehabilitación de dos puentes ubicados en distintos tramos de la Línea Urquiza. Este financiamiento internacional se complementa con una contrapartida local de 14,6 millones de dólares a cargo del Estado argentino, lo que amplía el alcance del plan y garantiza la participación nacional en la ejecución de la obra.

El esquema de financiamiento refleja la articulación entre los organismos del Mercosur y las autoridades argentinas, en un contexto donde la recuperación de la infraestructura ferroviaria es considerada una herramienta clave para reducir costos logísticos, mejorar la competitividad de las economías regionales y reforzar los vínculos comerciales dentro del bloque. La combinación de aportes externos y recursos nacionales permite sostener un proyecto de largo alcance en términos técnicos y económicos.

EJECUCIÓN, OBJETIVOS Y CRONOGRAMA

La ejecución del proyecto está a cargo de Trenes Argentinos Cargas, empresa responsable de la operación y mantenimiento de la red ferroviaria de cargas. El plan apunta a modernizar la infraestructura de la región mesopotámica, ubicada entre los ríos Paraná y Uruguay, y a mejorar de manera sustancial las condiciones de circulación en un corredor que conecta a Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la Ciudad de Buenos Aires.

Las obras están orientadas a fortalecer el transporte de cargas, incrementando la capacidad y la confiabilidad del servicio para el traslado de productos agrícolas, cemento, pasta de celulosa y otros bienes estratégicos para las economías provinciales. En una primera etapa, los trabajos se concentrarán en tramos seleccionados de la provincia de Entre Ríos y en el ramal que conecta con el Puente Internacional que une Paso de los Libres, en Corrientes, con la ciudad brasileña de Uruguaiana, un punto clave para el comercio bilateral.

Según se informó, la transferencia de recursos permitirá afrontar los anticipos financieros de las primeras intervenciones y el pago de los certificados correspondientes a los primeros meses de ejecución. El cronograma establece un plazo de seis meses para la ejecución física inicial, mientras que la finalización total de las obras está estimada para fines de 2027, consolidando una mejora estructural en la red ferroviaria del litoral argentino y su integración con el Mercosur.

Viajar con Certificado de Discapacidad

Viajar con el Certificado Único de Discapacidad: cómo conseguir pasajes de trenes gratuitos para las vacaciones

ARGENTINA 30 Ene(Canal26).-Conocé cuál es el trámite que hay que hacer para poder viajar gratis en estas vacaciones de invierno usando el CUD.

Viajar con el Certificado Único de Discapacidad. Foto: Freepik AI

El Certificado Único de Discapacidad tiene dentro de su lista de beneficios viajes gratuitos en trenes de larga distancia. El documento que permite acreditar la existencia de una alteración funcional, ya sea física, intelectual, psicosocial o sensorial, de carácter prolongado. En este marco, el CUD permite acceder a una serie de derechos clave, que permiten que más personas puedan, por ejemplo, viajar a destinos turísticos.

Entre los beneficios, aquellos que tengan el CUD podrán acceder de forma gratuita en materia de salud, educación, transporte público y hasta ocio. Este documento sirve incluso para sacar pasajes de larga distancia.

El Certificado Único de Discapacidad (CUD) tiene validez en toda la Argentina. Foto: NA.

Paso a paso: cómo sacar pasajes de larga distancia gratis con el CUD por internet

Como las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) tienen derecho a viajar en micros de larga distancia de forma gratuita, deben estar informadas del paso a paso para sacar el pasaje de forma online y presencial. Cabe recordar que el certificado especifica la necesidad de un acompañante, esta persona también podrá viajar gratis.

¿Qué documentación necesito?

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Medialunas en Mar del Plata: los mejores lugares para disfrutar de este manjar 

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DNI original

Certificado Único de Discapacidad (CUD) original

Paso a paso, cómo sacar el pasaje

Ingresá a la página oficial: https://reservapasajes.cnrt.gob.ar/web/ingresar

Completá los datos personales y del viaje.

Elegí la empresa, fecha y destino.

Confirmá la reserva.

Algo importante a destacar es que es necesario retirar el pasaje en la boletería. El boleto será enviado al correo electrónico declarado hasta 48 horas antes del viaje. La empresa tiene la obligación de enviar y respetar ese pasaje reservado.

Certificado Único de Discapacidad. Foto/X: @andiscapacidad

En el caso de no contar con una credencial de discapacidad que no es el CUD, la persona deberá registrarse en el sistema y para eso, la persona interesada deberá enviar una copia del DNI y de la credencial de discapacidad no CUD al correo certificadosnocud@gmail.com. Una vez dado de alta, se podrá hacer el trámite igual que quienes poseen el CUD.

CUD: ¿Se puede sacar el pasaje en la boletería?

En el caso de querer el formato papel o no tener acceso a internet, la persona podrá acercarse a la boletería de la empresa al menos 48 horas antes de la salida del micro, con la siguiente documentación:

El CUD o credencial INCUCAI

El DNI

Es recomendable llevar copia de ambos documentos.

Por último, si por algún motivo la persona que tenga el CUD no puede realizar el viaje, es fundamental que lo cancele con anticipación, así ese cupo se libera y puede ser aprovechado por otra persona de forma gratuita.

Trenes Argentinos. Foto: NA

¿Cuáles son los 7 tipos de discapacidad que reconoce el CUD?

Discapacidad física o motora: se trata de afecciones que afectan la capacidad de movimiento, como parálisis, debilidad muscular, amputaciones, espina bífida o parálisis cerebral.

Discapacidad sensorial: incluye la discapacidad visual (ceguera o baja visión) y la discapacidad auditiva (sordera o pérdida de audición).

Discapacidad intelectual: implica limitaciones significativas en el funcionamiento intelectual y la conducta adaptativa, manifestándose en habilidades conceptuales, sociales y prácticas.

Discapacidad psicosocial: son afecciones que afectan la salud mental y el comportamiento, como trastornos de ansiedad, depresión o esquizofrenia.

Discapacidad múltiple: se refiere a la coexistencia de dos o más tipos de discapacidad simultáneamente.

Discapacidad del desarrollo: incluye condiciones como el autismo y la discapacidad intelectual, que afectan el desarrollo y funcionamiento del cerebro.

Discapacidad del lenguaje y la comunicación: son afectaciones que dificultan la capacidad de hablar, escuchar o procesar el lenguaje.

Beneficios del CUD en 2026

Además, se aclara lo siguiente sobre los derechos establecidos en la legislación vigente:

Salud: cobertura del 100% en las prestaciones de rehabilitación (medicamentos, equipamiento, tratamientos) que requiera en relación a lo que fue certificado como discapacidad.

Transporte: traslados gratuitos en el transporte público terrestre.

Asignaciones familiares: ayuda escolar anual por hijo con discapacidad, asignación familiar por hijo con discapacidad, asignación por cónyuge con discapacidad.

Otros trámites: exención de pago de peajes, impuestos (municipales, patentes, entre otros). En estos casos la exención debe solicitarse ante la autoridad de aplicación de cada normativa.

Símbolo Internacional de acceso: libre estacionamiento, en los lugares permitidos, independientemente del vehículo en el que te traslades. 

Integración regional

Recuperarán la infraestructura ferroviaria de la Línea Urquiza: los primeros trabajos serán en Entre Ríos

El Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) completó el primer desembolso correspondiente al proyecto de recuperación de la infraestructura ferroviaria de la Línea Urquiza, una iniciativa estratégica para la logística regional y la integración del transporte en el noreste argentino.

El financiamiento de esta primera etapa asciende a 4,44 millones de dólares y está destinado a obras prioritarias en provincias con fuerte vinculación transfronteriza con Uruguay, Brasil y Paraguay.

El segundo tramo del desembolso, por 2,29 millones de dólares, se concretó el 23 de enero de 2026 y permitió completar los fondos previstos para el inicio de las primeras intervenciones. Los recursos serán utilizados para afrontar los anticipos financieros y los certificados de obra correspondientes a los primeros meses de ejecución, en un proyecto que contempla un cronograma de seis etapas físicas.

La iniciativa se inscribe en un plan de mayor alcance financiado por el FOCEM, que destina un total de 29,8 millones de dólares a la recuperación de 210 kilómetros de vías férreas y a la renovación de dos puentes en distintos tramos de la Línea Urquiza. A ese aporte se suma una contrapartida local de 14,6 millones de dólares, con el objetivo de modernizar una infraestructura clave de la región Mesopotámica.

El proyecto apunta a mejorar la conectividad logística entre las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la Ciudad de Buenos Aires, fortaleciendo el rol del ferrocarril como soporte del transporte de cargas de alcance regional. En particular, busca ampliar la capacidad operativa para el movimiento de productos agrícolas, cemento, pasta de celulosa y otros bienes vinculados a las economías regionales.

Infraestructura ferroviaria y conectividad transfronteriza como ejes de la integración regional

Desde una perspectiva logística, la Línea Urquiza cumple un rol estratégico dentro del sistema ferroviario regional. Con más de 1.000 kilómetros de extensión, articula corredores productivos con pasos internacionales que conectan con Paraguay, Brasil y Uruguay, consolidándose como una pieza clave para la integración física del MERCOSUR y para el desarrollo de cadenas de suministro de alcance regional.

Las primeras obras se encuentran en su etapa inicial y se concentrarán en tramos ubicados en la provincia de Entre Ríos y en el ramal que conecta con el puente internacional que une Paso de los Libres, en Corrientes, con Uruguayana, en Brasil. Este cruce constituye uno de los nodos logísticos más relevantes del noreste argentino, tanto para el comercio bilateral como para los flujos de tránsito regional.

La transferencia de recursos del FOCEM permitirá avanzar con el pago de los anticipos financieros de las primeras obras y cubrir los certificados correspondientes a los primeros meses de ejecución. Se estima que el conjunto de las intervenciones quedará finalizado hacia fines de 2027, en línea con los plazos previstos originalmente para el proyecto.

La recuperación de la Línea Urquiza se enmarca en la estrategia del FOCEM como instrumento de reducción de asimetrías estructurales dentro del MERCOSUR. Desde su creación, el fondo ha priorizado inversiones en infraestructura de transporte, energía y conectividad, con especial foco en corredores logísticos que fortalecen la integración entre los países miembros.

En ese sentido, el proyecto ferroviario se suma a otras iniciativas regionales orientadas a rehabilitar tramos ferroviarios estratégicos y mejorar la eficiencia del transporte terrestre de larga distancia. Estas inversiones buscan reforzar la competitividad logística del bloque frente a otros corredores internacionales, en un contexto global marcado por la necesidad de mayor previsibilidad y resiliencia en las cadenas de suministro.

La ejecución de estas obras también refuerza el rol del ferrocarril como modo complementario al transporte carretero y fluvial, especialmente en regiones alejadas de los grandes puertos marítimos. Para las economías regionales del noreste argentino, la modernización de la Línea Urquiza representa una oportunidad concreta para reducir costos logísticos, mejorar el acceso a mercados y profundizar la integración productiva con los países vecinos.

Importante Saber para este Sabado

 Defensa del Premetro en Intendente Saguier

CABA 29 Ene (MDV Prensa).- A no faltar  vamos en defensa de nuestro Premetro porteño para que nadie lo saque y siga siendo un medio de transporte al igual que otros.

Los esperamos para viajar en el!!!!!!!!

Señalamiento del Mitre

Línea Mitre: avances en la licitación para la modernización del señalamiento entre José L. Suárez y Zárate

AMBA 29 Ene (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura de sobres de la licitación para la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones José León Suárez y Zárate de la línea Mitre. La obra, licitada en noviembre pasado, se suma a una contratación lanzada meses atrás para obras similares en el tramo entre Pueyrredón y José León Suárez, que aún no fue adjudicada. La extensión de la electrificación hasta Bancalari y la nueva estación Nordelta, canceladas.

La licitación para la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones José León Suárez y Zárate de la línea Mitre, que había sido lanzada en noviembre pasado, registra avances.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la contratación, presentándose un solo consorcio: la UTE Ferromel – Herso.

Se espera que en las próximas semanas ADIF analice la propuesta y, en el caso de que sea declarada admisible, se proceda a la apertura del segundo sobre, a fin de avanzar hacia la adjudicación.

El proyecto contempla la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones, con el objeto de generar un radioenlace entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate.

A su vez, se realizarán obras para la implementación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en el cuadro de la estación José León Suárez, donde además se instalará un Control de Tráfico Local (CTL).

Las obras apuntan a reemplazar la circulación por AUV por un sistema de bloqueo absoluto, lo que beneficiará a los trenes de cargas y de pasajeros que circulan en ese sector, entre los que se encuentran el servicio diésel local Villa Ballester – Zárate y los servicios de larga distancia de la línea Mitre, de los que solo se mantiene en operación el servicio Buenos Aires – Rosario, tras la suspensión por tiempo indefinido de los ramales a Córdoba y Tucumán.

Aunque la obra licitada no es incompatible con este proyecto, los pliegos no contienen ninguna mención a la extensión del servicio eléctrico hasta Benavídez, que formaba parte del proyecto de modernización de la línea a ejecutar con financiamiento del Banco Mundial y que está virtualmente caída. Al mismo tiempo, se encuentra paralizada la construcción de la nueva estación Nordelta, que complementaba este proyecto.

La modernización del señalamiento entre José León Suárez y Zárate complementará a otra licitación para la renovación del señalamiento entre Pueyrredón y José León Suárez, lanzada en abril pasado y que aún está pendiente de adjudicación. En este caso, la obra será financiada con un crédito de la CAF obtenido en noviembre de 2023.

En este caso, los trabajos incluyen la modernización y unificación del señalamiento, el recambio del sistema de comunicaciones, la implementación de controles de tráfico local (CTL) y la renovación de señales, con el objetivo de contar con bloqueo automático en la totalidad del tramo y reducir los intervalos entre formaciones.

De prosperar ambos proyectos, la totalidad de la sección urbana de la línea quedará con señalamiento renovado.

En cuanto al ramal Suárez, se prevén otras dos obras de importancia: una de ellas es la renovación de la subestación José León Suárez, que también está pendiente de adjudicación y que forma parte del proyecto del Banco Mundial, mientras que la otra es la renovación de unos 2000 metros de vía que quedaron pendientes en Colegiales, Villa Urquiza y Villa Ballester, actualmente en evaluación de ofertas.

En cuanto al resto de la línea, se avanza con la terminación de obras de señalamiento pendientes en la parrilla de Retiro -los servicios operan limitados desde y hacia Belgrano R desde principios de mes- y con la renovación del ramal Tigre, que permanecerá cerrado hasta fines de febrero.

Estos trabajos, así como las obras eléctricas y la renovación de la subestación Martínez -ambas pendientes de adjudicación por el momento-, también forman parte del proyecto del Banco Mundial. Algunos aspectos de importancia que formaban parte de esta iniciativa fueron cancelados -caso de la extensión de la electrificación hacia El Talar-, mientras que otras ni siquiera llegaron a ser licitadas -caso de la extensión de la citada electrificación a Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho-.

Más allá de las citadas obras del proyecto del Banco Mundial, los únicos proyectos que presentan algún grado de avance en la línea Mitre son algunos incluidos en la emergencia ferroviaria, considerados prioritarios por motivos de seguridad operacional.

Entre estos se cuentan las reparaciones de puentes –algunos de la sección local y otros del ramal Victoria – Capilla del Señor–, la renovación de vías entre Los Cardales y Capilla del Señor, recientemente adjudicada, y la instalación de equipos de ATS en locomotoras de los servicios diésel, esta última con financiamiento internacional por parte de la CAF y todavía pendiente de adjudicación.

Linea Roca sin servicio el domingo

 Atención usuarios del Tren Roca: este domingo habrá no habrá servicio hasta La Plata

Atención usuarios del Tren Roca: este domingo habrá no habrá servicio hasta La Plata

LA PLATA 29 Ene (El Dia).-Trenes Argentinos informó que por trabajos que se ejecutan en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el gobierno nacional, "el próximo domingo 1° de febrero, los trenes del ramal Constitución La Plata circularán limitados entre la terminal porteña y Berazategui".

Según precisaron, "las tareas de renovación integral de vías se ejecutarán en la estación de Hudson donde se cambiarán tramos de vía de 18 metros cada uno, se reemplazarán durmientes, fijaciones y se hará el rellenado con piedra balasto. La afectación se produce por la necesidad de cortar la energía de la catenaria -sistema de alimentación aérea eléctrica- para realizar la renovación".

Agregaron que "esta obra forma parte de un plan integral impulsado por el Gobierno Nacional para el ramal La Plata, destinado a mejorar las condiciones de circulación y la seguridad operacional en ese tramo. Los trabajos contemplan la renovación integral de 13,5 kilómetros de vía, enlaces, y aparatos de vía entre Avellaneda y City Bell, en La Plata".

En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en  https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Por obras

Línea Roca: el Ramal La Plata circulará limitado el domingo 1 de febrero

No llegará a la capital bonaerense.

AMBA 29 Ene (Trenes Argentinos Operaciones).-Este domingo 1 de febrero el ramal La Plata de la Línea Roca circulará limitado entre Constitución y Berazategui, según informó la empresa Trenes Argentinos. 

Las tareas de renovación integral de vías, que se llevan adelante en el marco de la emergencia ferroviaria decretada por el gobierno nacional, se ejecutarán en la estación de Hudson donde se cambiarán tramos de vía de 18 metros cada uno, se reemplazarán durmientes, fijaciones y se hará el rellenado con piedra balasto.

La afectación se produce por la necesidad de cortar la energía de la catenaria -sistema de alimentación aérea eléctrica- para realizar la renovación, según informó la compañía pública.

Los trabajos forman parte de un plan integral impulsado por el gobierno nacional para el ramal La Plata, destinado a mejorar las condiciones de circulación y la seguridad operacional en ese tramo. Contemplan la renovación integral de 13,5 kilómetros de vía, enlaces, y aparatos de vía entre Avellaneda y City Bell, en La Plata.

Vale destacar que en caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la aplicación de Trenes Argentinos.

Se libera nuevamente al servicio

Liberaron el tránsito en diagonal 80: finalizaron las obras del Tren Universitario

LA PLATA 29 Ene (InfoPlatense).-La circulación vehicular volvió a la normalidad en diagonal 80, entre calles 1 y 115, tras la culminación de las tareas de mantenimiento ferroviario. La obra incluyó repavimentación y mejoras en las vías del Tren Universitario, un servicio estratégico para la movilidad estudiantil y urbana en La Plata.

Después de más de veinte días de corte total, los automovilistas y vecinos de La Plata recuperaron uno de los accesos más utilizados de la ciudad. El cierre de diagonal 80 había generado importantes complicaciones en las horas pico, con desvíos obligados hacia calles alternativas que rápidamente se vieron congestionadas. La reapertura del paso a nivel devolvió fluidez a la circulación y alivió la rutina de quienes diariamente transitan por esa zona para ingresar o salir del casco urbano.

Detalles de las obras

Los trabajos estuvieron a cargo de Trenes Argentinos Operaciones y consistieron en un mantenimiento integral de las vías del Tren Universitario. Se repavimentó el paso a nivel y se realizaron adecuaciones en la infraestructura ferroviaria con el objetivo de mejorar la seguridad tanto para el servicio como para los vehículos que cruzan por allí. La intervención buscó garantizar un funcionamiento más eficiente del tren y, al mismo tiempo, ofrecer mayor tranquilidad a los conductores que utilizan esa arteria.

Reacciones vecinales

La reapertura fue recibida con satisfacción por los vecinos del Barrio Hipódromo, quienes durante semanas debieron modificar sus recorridos habituales y soportar demoras en el tránsito. Muchos destacaron que la obra era necesaria, pero reconocieron el impacto que tuvo en la movilidad cotidiana. También los choferes de transporte público celebraron la normalización del paso, ya que el corte había afectado recorridos y horarios de varias líneas de colectivos.

Contexto urbano y educativo

El Tren Universitario cumple un rol central en la vida académica de la ciudad, ya que conecta la Estación de Trenes con distintas facultades y dependencias de la Universidad Nacional de La Plata. La mejora en sus vías y en el paso a nivel de diagonal 80 refuerza la integración entre el transporte ferroviario y la circulación vehicular, un aspecto clave para la dinámica urbana de la capital bonaerense. Con la obra finalizada, se espera que el servicio funcione con mayor regularidad y que el tránsito en la zona se mantenga ordenado.

Aumentos de Febrero

 Colectivos, subte, alquileres y prepagas: uno por uno, todos los aumentos que llegan en febrero

AMBA 29 Ene (TN Noticias).-Con el inicio del segundo mes del año, hay al menos cinco subas confirmadas en distintos servicios que empiezan a regir desde el domingo. Todos los detalles.

(Foto: Adobe Stock)

Febrero empieza con al menos cinco aumentos confirmados que presionarán sobre el bolsillo de los argentinos desde el comienzo de 2026.

Así, el segundo mes del año está marcado por las alzas en los alquileres, prepagas, colectivos, peajes, subte y combustibles, entre otros servicios que sumarán al índice general de precios.

Colectivos y subte en la Ciudad de Buenos Aires

Según informó el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en febrero las tarifas de colectivos y subtes tendrán una actualización del 4,8%. A partir de los meses siguientes, el ajuste mensual se determinará por un índice construido a partir del IPC del Indec + 2% en relación con la tarifa anterior.

De esta manera, la tarifa mínima (por recorridos de hasta tres kilómetros) de las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente por CABA pasará de $620,07 a $650,11, para quienes tengan SUBE registrada.

Para los tramos siguientes, las tarifas quedarían de la siguiente manera:

De 3 a 6 kilómetros: $722,38.

De 6 a 12 kilómetros: $778,04.

De 12 a 27 kilómetros: $833,76.

Por su parte, el pasaje de subte irá de $1260 a $1320. “La actualización de tarifa busca garantizar la sostenibilidad del servicio, teniendo en cuenta que los costos aumentaron un 84,85% desde el último cálculo en diciembre de 2023 hasta septiembre 2024, y se apunta a recuperar gradualmente los niveles de cobertura tradicionales (y, por ende, reducir el subsidio)”, destacó el gobierno de Jorge Macri.

Tarifas de agua

En febrero, la tarifa del servicio de agua y cloacas para los usuarios de AySA aumentará un 4%  en la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.

De esta manera, la factura aproximada será de $23.138 para el nivel zonal bajo; $28.797 para el zonal medio y $31.709 para el zonal alto. Entonces, en promedio las boletas serán de $26.899.

Alquileres

Los contratos que aún se rigen bajo la derogada Ley de Alquileres tendrán en febrero un aumento más moderado que los últimos meses: subirán 34,6%.

Pese a la leve suba en enero, el índice de contratos de locación (ICL) refleja una desaceleración desde hace varios meses, ya que en diciembre tuvo alza fue de 28,67%. En noviembre, el ajuste fue de 38%; en octubre, de 46,1%, y en septiembre, del 50,3%.

Prepagas

Las empresas de medicina prepaga comunicaron a sus afiliados que los aumentos de las cuotas alcanzarán 2,8%. El alza también aplica a los copagos.

Los usuarios pueden consultar todos los detalles de su prestación a través de una plataforma digital habilitada por la Superintendencia de Servicios de Salud (SSS), que permite comparar tarifas, prestadores y modalidades de cobertura.

Cable y telefonía

Las empresas comenzaron a anticipar a sus clientes que, a partir de los primeros días de enero, aplicarán un nuevo retoque de tarifas, con un incremento que oscilará entre 2,8 y 3,5%, según el servicio y la operadora.