lunes, 31 de julio de 2023

Nueva Estacion en avance

 Línea Roca: avances en la construcción de la nueva estación Universidad de Almirante Brown

BUENOS AIRES 31 Jul (En ElSubte).-La obra de la nueva estación Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, ubicada entre Burzaco y Longchamps, avanza a buen ritmo. Los trabajos habían sido adjudicados e iniciados el año pasado. Buscan mejorar la conectividad de ese centro universitario y los barrios de la zona. La situación del resto de las estaciones en construcción y anunciadas.

Las obras de la nueva estación Universidad de Almirante Brown de la línea Roca avanzan a buen ritmo y ya muestran importantes progresos.

De momento, los trabajos se concentran en la construcción de los nuevos andenes elevados y en obras conexas. Para permitir estos avances, el ramal Alejandro Korn de la línea Roca debió prestar servicio limitado durante anteriores fines de semana.

Avances a nivel de andenes

La construcción de la estación había sido anunciada en 2020 y fue licitada en octubre de 2021, siendo adjudicada a mediados del año pasado a favor de la UTE Ferromel-Herso. Las obras comenzaron en agosto del año pasado y se venían desarrollando a buen ritmo en los meses previos.

La nueva estación estará ubicada de manera equidistante entre Burzaco y Longchamps, a 2 km de cada una de ellas. Desde el municipio de Almirante Brown destacaron que será la primera nueva estación ferroviaria en el distrito en más de 100 años: la última en inaugurarse fue Longchamps, en 1910.

El proyecto incluye la edificación de dos andenes enfrentados elevados de 220 m de longitud (aptos para trenes de ocho coches), que servirán como parada intermedia para los servicios eléctricos que corren entre Plaza Constitución y Glew/Alejandro Korn, una boletería (en el lado oeste), un paso peatonal subterráneo y edificios operativos. A su vez, se prevé renovar la vía en el cuadro de estación y realizar adecuaciones en la catenaria y el señalamiento, entre otras intervenciones.

En paralelo, la comuna desarrollará obras en el entorno: se está realizando la pavimentación de las calles Parera, Tilcara y Einstein, trabajos que incluyen la realización de obras hidráulicas y de cloacas. Todas estas intervenciones se realizan “respetando el patrimonio arbóreo y forestal del lugar”, aseguraron desde la Municipalidad.

La nueva estación apunta a satisfacer la demanda de la universidad homónima -cuyo campus está ubicado en la histórica Quinta Rocca de Burzaco, en las inmediaciones de la futura estación-, a potenciar la creación de un “nuevo enclave urbano de carácter social y comercial” en los barrios Corimayo y Sakura, así como facilitar la conexión con la zona del Parque Industrial de Burzaco.

Cabe recordar que Universidad de Almirante Brown es una de las cuatro nuevas estaciones anunciadas para los ramales eléctricos de la línea Roca (ver detalle debajo).

Las nuevas estaciones de la línea Roca

En ramales eléctricos:

Quilmes Sur – Héroes de Malvinas, intermedia entre Quilmes y Ezpeleta, actualmente en construcción.

Universidad de Almirante Brown, intermedia entre Burzaco y Longchamps, actualmente en construcción.

la estación intermedia entre Claypole y Ardigó, licitada dos veces y en ambas oportunidades fracasada. Se desconoce si volverá a ser licitada.

la estación intermedia entre Avellaneda y Sarandí, que aún no fue licitada.

A estas nuevas paradas se suma la importante -y demorada- obra de renovación de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), recientemente adjudicada.

En ramales diésel:

Hospital Ezeiza, actualmente en construcción.

Hospital Cuenca Alta, actualmente en construcción.

Nuevo apeadero entre Alejandro Korn y Domselaar: anunciado, pero aún no licitado.

Universidad Nacional de La Matanza: en estudio, vinculado al proyecto de rehabilitación del ramal Haedo – Caseros.

Contrataciones

 EQUIPOS FERROVIARIOS, REPUESTOS Y SUMINISTROS Detalle

 BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.

Licitación Pública Nacional 31-2023

Objeto: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. llama a Licitación Pública Nacional N° 31-2023 “Adquisición de Clepes” Monto Estimado: U$S 320.000,00 más IVA. Pliego e información; https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion https://comprar.gob.ar/ (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: yschvartzman@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 2335 Consultas y Aclaraciones: hasta 17 de agosto (inclusive), de 9 a 17 horas. Cierre de Obtención de Pliegos: 16 de agosto de 2023 (inclusive) Presentación de Ofertas: hasta el día 23 de agosto de 2023, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A Apertura de Ofertas: el día 23 de agosto de 2023, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

e. 28/07/2023 N° 58154/23 v. 31/07/2023

Fecha de publicación 31/07/2023

domingo, 30 de julio de 2023

Tren Patagonico descarrilo

El Tren Patagónico descarriló con 290 pasajeros a bordo tras impactar contra un toro que se cruzó en las vías

SAN ANTONIO OESTE 30 Jul(TN Noticias).-Tras el choque, algunas personas sufrieron heridas, pero ninguna de gravedad. Los ocupantes de la formación fueron trasladados en micro a Bariloche.

El tren se dirigía a San Antonio Oeste. (Foto: gentileza Diario Río Negro)

El Tren Patagónico de Río Negro descarriló durante esta madrugada luego de que un toro se cruzó en las vías. La formación llevaba 290 pasajeros y algunos de ellos sufrieron heridas, pero ninguna de gravedad.

El dramático episodio ocurrió cerca de las 1:30, poco después de que saliera de la ciudad de San Antonio Oeste. Tras el impacto, las personas que viajaban en el interior tuvieron que esperar en medio del campo para que los pasen a buscar y recién dos horas después, un colectivo del Transporte Las Grutas arribó al lugar y los llevó de regreso a la estación.

Luego, debieron aguardar nuevamente un tiempo allí hasta que la empresa resolvió la falla. Recién cerca de las 5:30 el tren regresó, con una nueva formación, para que los pasajeros pudieran completar el viaje, que tiene como destino final la ciudad de Bariloche.

Sin embargo, algunas personas que viajaban con sus vehículos, servicio que ofrece la firma, tuvieron que esperar mucho más tiempo y recién en la mañana pudieron abordar otra formación que los llevó a destino.

El Tren Patagónico descarriló durante esta madrugada. (Foto: gentileza Noticias Net)

En el medio de la incertidumbre, los pasajeros vivieron momentos de tensión ya que en un principio no sabían cuando serían asistido ni qué había pasado con exactitud. Además, fue el personal de la empresa quien tuvo que despejar las vías que se encontraban bloqueadas por el cuerpo del animal.

Cuando todo se fue normalizando, Tren Patagónico emitió un comunicado donde habló del accidente y detalló que “se actuó siguiendo los protocolos establecidos para estos casos”.

“Los pasajeros terminaron su viaje en colectivo hacia Bariloche”, indicó la firma. “El tren corre con dos locomotoras, descarriló la primera y el resto de formación retrocedió con la segunda locomotora hasta SAO, donde estaban esperando los colectivos, y el trasbordo de los pasajeros se hizo en la estación en una hora”, destacaron en el escrito.

Por otro lado, lamentaron lo ocurrido y señalaron que la máquina que fue protagonista del fuerte impacto aún continúa descarrilada.

sábado, 29 de julio de 2023

Turismo ferroviario

De Bariloche a Perito Moreno en tren: épico viaje por la estepa, con cierre de asado y folclore

BARILOCHE Rio Negro 29 Jul (Rio Negro).-Tren Patagónico sumó una frecuencia los domingos. Qué otros días circula, cómo es el recorrido, cuánto cuesta y qué incluye. Lo que hay que saber para ir.

El Tren Patagónico inicia una nueva aventura de Bariloche a la estación Perito Moreno, en plan turismo. Foto: Chino Leiva

El servicio de Tren Patagónico desde Bariloche rumbo a la Estación Perito Moreno que surca la estepa rionegrina e incluye las delicias de la gastronomía local y disfrutar de un show musical suma un nuevo día en agosto: los domingos.

Con esta novedad, las salidas desde San Carlos de Bariloche serán miércoles, jueves, viernes, sábados y domingos a las 18:15 hs, con regreso desde la Estación Perito Moreno a las 22:30 horas.

Al comando de la formación.

Se trata de un trayecto de 30 kilómetros que dura una hora. A ritmo apacible que no supera los 40 kilómetros por hora, se llega a la Estación en cercanías del paraje Laguna de los Juncos, en un servicio turístico diseñado para 106 pasajeros.

Al abrir las cortinas de la ventanas se abre un mundo de paisajes imponentes de cerros bajos, típicos de la estepa, neneos y coirones y delante de las vías, saltando y corriendo de prisa, alguna que otra liebre que se cruza entre las vías férreas.

La vista desde la cabina.

En un ambiente calefaccionado y ambientado con motivos gauchescos, el menú es asado patagónico que incluye cordero y carne vacuna (no incluye bebidas), además de una entrada con empanadas criollas y un tradicional postre argentino: flan con dulce de leche. Hay opciones para pasajeros veganos, vegetarianos y celíacos.

Las tarifas para viajar de Bariloche a la Estación Perito Moreno

Un lindo lugar para cenar,

Tarifas para agosto y septiembre, mes en los que se repiten los días y horarios de salida desde Bariloche.

Pasajeros residentes en Río Negro:

* Tarifa adultos: $12.500.

* Tarifa jubilados: $10.000.

* Tarifa menores de 4 a 12 años: $8.700.

* Menores de 0 a 3 años sin cargo.

Pasajeros no residentes en Río Negro

* Tarifa adultos: $23.000.

* Tarifa jubilados: $18.400.

* Tarifa menores de 4 a 12 años: $16.000.

* Menores de 0 a 3 años sin cargo.

Tren Patagonico sugiere a los pasajeros solicitar el servicio de taxi a su empresa de confianza antes de abordar el servicio turístico, ya que al regreso a las 23:21 horas aproximadamente, no se encuentran taxis en la zona de la estación de ferrocaril.

La cena no incluye las bebidas.

Los pasajeros deberán presentarse en la estación Bariloche a las 17:30 hs para poder abordar. Con el pasaje emitido, los pasajeros tendrán acceso al tren ida y vuelta, a la copa de bienvenida y canapés en la Estación Perito Moreno y a la cena en el quincho.

No se incluyen bebidas en la cena, que deberán pagarse en el Quincho de la Estación Perito Moreno.

Informes y reservas: comercial@trenpatagonicosa.com.ar

Boletería Estación Bariloche: boleteriabariloche@trenpatagonicosa.com.ar

Teléfono Estación Ferrocarril Bariloche: 0294-423172.

Fuera de servicio, reanudamos pronto!!!!!!!!!

Sres Lectores :

En los Próximos días estaremos reanudando la selección de Noticias en Mis Díaz en la Vía, debido a un problema técnico registrado en nuestro equipo con problemas de Red, el cual ya se encuentra solucionado.

Les pedimos disculpas y pronto estaremos en Linea otra vez, con ustedes.

El director de MDV


domingo, 23 de julio de 2023

A 8 años del comienzo de servicios

 Se cumplieron 8 años de la vuelta del Tren del Valle: ¿ A Cipolletti para cuándo?

NEUQUEN 23 Jul (Noticias NQN).- La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en marzo de 2021 se logró extender el servicio de pasajeros a la ciudad de Plottier, donde volvió el tren luego de 28 años de estar ausente.

Además, la empresa estatal ferroviaria expresa que también se construyeron y ya se encuentran en funcionamiento seis apeaderos, que son:

Desde el inicio del servicio hasta el día de hoy se corrieron 34.256 trenes y viajaron 1.916.290 pasajeros y pasajeras.

Lamentablemente, lo que no expresa la empresa Trenes Argentinos Operaciones es que todavía no se solucionó, después de más de un año de suspendido el servicio de pasajeros a estación Cipolletti, el problema del puente ferroviario sobre la ruta 151, donde en varias oportunidades fue golpeado por camiones, lo que hizo que la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. suspendiera los trenes de pasajeros, pero no así los de carga de su propia empresa que circulan sin problemas.

Mientras tanto, Cipolletti espera que un milagro ocurra y que alguien solucione el problema.

Frenan Subasta

La Justicia frenó la subasta de 14 vagones de subte por posible presencia de asbesto

CABA 23 Jul(Tiempo Argentino).- A partir de una denuncia de dos legisladores del Frente de Todos, el juez Ferrer ordenó detener la operación. El gobierno porteño y SBASE presentaron información incompleta y atrasada, sostiene.

La Justicia de la Ciudad de Buenos Aires frenó la subasta de 14 vagones de Subte en desuso ante la posibilidad de que contuvieran asbesto, una sustancia cancerígena que es el eje de añejos reclamos de los trabajadores, cuyo gremio denuncia que ya ha causado tres muertes y que otras siete personas contraigan la enfermedad.

La subasta debía realizarse en junio pasado, pero a raíz de una presentación de los legisladores porteños Victoria Montenegro y Juan Pablo Modarelli el juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario Francisco Ferrer dictó una medida precautelar que frenó la operación. La Ciudad, a través de la empresa que administra el servicio de subte, planteó una revocatoria para avanzar con la venta de los vagones. Pero lo hizo presentando información incompleta y atrasada y el magistrado mantuvo su decisión.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) viene realizando reclamos y medidas de fuerza por la supuesta continuidad del asbesto en las formaciones que a diario transportan a millones de pasajeros por las entrañas de Buenos Aires. La empresa que administra el servicio sostiene que realizó unas 2500 mediciones del aire en los túneles y que la calidad es adecuada. Desde 2003 la presencia de asbesto en los ámbitos de trabajo está prohibida, pero 20 años después los reclamos continúan.

«No se ha acompañado documentación pertinente que permita tener por acreditado que los coches, cuya subasta se pretende, efectivamente no contienen asbesto. (…) Subterráneos de Buenos Aires S.E (SBASE) aún no ha dado cumplimiento con la manda judicial dispuesta, toda vez que no ha acompañado los informes requeridos ni los estudios técnicos que sustenten los extremos por ella invocados, así como tampoco ha brindado la información ni las explicaciones requeridas», sostiene el fallo.

Montenegro y Modarelli, legisladores del Frente de Todos, pidieron a los tribunales locales la suspensión de la subasta número 2974.  Convocada para el 14 de junio pasado, pretendía «subastar 14 coches marca General Electric, fuera de uso y provenientes de la renovación general de la flota de Subterráneos de Buenos Aires y no aptos para uso en la red, según surge de las condiciones de venta publicadas en la página oficial del Banco Ciudad».

La empresa estatal que explota el servicio del subte argumentó que la Comisión de Asbesto, un organismo con representación de todas las partes, había concluido en 2018 que los coches a subastar no contenían el material nocivo para la salud. Calificó a la acción judicial como una «aventura jurídica» y puntualizó que «los coches dejaron de utilizarse en la red no porque contengan o no asbesto, sino porque es material rodante obsoleto que ya está excedido en el kilometraje y en vida útil». El freno a la operación, añadieron, compromete el servicio público ya que «una de las principales razones por la cuales se había decidido subastar los coches había sido la falta de espacio físico existente en la red, lo que obstaculizaba en varios aspectos el poder brindar un servicio más eficiente y seguro para los pasajeros». SBASE no explicó de qué manera vagones que no están sobre las vías podrían obstaculizar la circulación de vagones que sí están sobre las vías.

La respuesta del juez fue lapidaria: «los argumentos brindados por SBASE no logran conmover lo decidido por este Tribunal. Lo manifestado no aporta nuevos elementos que modifiquen lo ya resuelto». Ello, en sintonía con los legisladores, quienes afirmaron que «aún no fue demostrado que los coches a subastar no contienen asbesto en la actualidad, debido a que la codemandada sigue sin presentar documentación para respaldar sus dichos».

El tribunal entendió que «pese a que en las condiciones de la convocatoria se había consignado que –según lo informado por SBASE– los coches objeto de la subasta no estaban sospechados de contaminación por asbesto, no se había acompañado adjunto a ella certificación alguna que así lo acredite. Frente a dicho escenario, resultó menester inclinarse por la adopción de una medida que intentara la preservación del ambiente y el derecho a la salud». El fallo sostiene, además, que «no podía considerarse afectado el interés público», puesto que «la medida en análisis no guardaba vinculación alguna con el servicio de transporte que tiene a cargo la demandada ni suponía afectación alguna al modo en que se desarrollaba el mismo».

La documentación que presentó SBASE explicó que hay «tres tipos de coches: las Unidades Motrices de Cabina Simple (UM), las Unidades Motrices de Cabina Doble o ‘Babys’ (M) y las Unidades Remolque (UR). Se analizaron los coches UM y M (ambas unidades motrices), toda vez que aquellos contenían la totalidad de los elementos a muestrear para los tres tipos de coches, mientras que los coches UR solamente contenían muy pocos elementos de los enumerados en el listado, pero que luego de ser analizados se comprobó la inexistencia total de asbesto en los mismos».

¿Por qué, entonces, el juez rechazó el pedido para reanudar la subasta? Porque los legisladores demostraron «que el referido informe no es actual, y que los coches a subastarse bien podrían haber sido contaminados de manera posterior al informe mediante la utilización de autopartes con fibras de asbesto en los mismos, toda vez que los coches a subastar estuvieron en el mismo depósito/taller que los coches que contienen asbesto». No existe «conclusión técnica alguna –y mucho menos actual– de la Comisión de Asbesto» que asegure que los vagones son inofensivos.

SBASE apeló el fallo y el juez concedió el recurso para que la Cámara del fuero revise su decisión. Pero lo hizo «sin efectos suspensivos». Mientras no haya certezas, tampoco habrá subasta. «

sábado, 22 de julio de 2023

General Pico

La estación y playón del ferrocarril está en su etapa final de renovación

GRAL PICO La Pampa 22 Jul(InfoPico).-A través de un convenio firmado por la intendenta Fernanda Alonso en mayo del año pasado, se pusieron en marcha diferentes tareas de reparación con el fin de recuperar, por dentro y fuera, a la Estación de Trenes de General Pico conjugando lo patrimonial con la tecnología para lograr un espacio más accesible y sustentable.

La iniciativa corresponde al Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario y al Plan de Modernización del Transporte impulsado por Trenes Argentinos Capital Humano. 

Desde sus orígenes, nuestra ciudad se posicionó como un nodo ferroviario que favoreció no solo a la rápida expansión y crecimiento de la localidad, sino de la región. 

En este marco, el secretario de Gobierno, Seguridad, Educación y Cultura, Nicolás Mendoza, recorrió las instalaciones en cuestión: “Esta es una obra que licitó Nación, siendo una gestión que inició nuestra intendenta Fernanda Alonso, que consiste en refaccionar de manera integral el lugar. El proyecto está en las últimas instancias de desarrollo”. 

En consonancia con ello, explicó que desde el municipio se considera a este sitio patrimonio histórico. “Previamente al inicio de las labores, se hizo un trabajo para concretar un inventario de los bienes muebles que son propiedad del Ferrocarril. Eso está en guarda y la voluntad es poder restituirlo oportunamente”, indicó.

“La refacción integral de la estación tiene como requisito mantener funcional y operativo el espacio”, amplió.

Respecto de la refuncionalización del establecimiento, manifestó que “hemos avanzando con el Instituto Nacional del Teatro a fin de obtener fondos con el objeto que la antigua sala de encomiendas sea aprovechable como un multiespacio de artes escénicas”. 

Allí se podrán realizar diferentes actividades culturales como danzas, actuaciones teatrales, espectáculos musicales, entre otros. En restantes sectores, además, se dictarán talleres alusivos. 

“Para equiparlo, logramos fondos que otorgará dicho organismo a través de un convenio que se va a suscribir este viernes por un monto aproximado de 4.000.000 de pesos. Toda la estructura que allí se ensamble será desmontable y móvil ya que se deberá respetar la construcción original”, añadió.

Por otra parte, informó que “el playón de estacionamiento sufrirá una mejora con nueva pavimentación y colocación de canteros”

La Trochita en Esquel

La Trochita: Cómo es el horario de salidas durante las vacaciones de invierno

ESQUEL Chubut 22 Jul (Red 43).-Durante el receso invernal "La Trochita" continúa saliendo colmado de turistas. 

La Trochita: Cómo es el horario de salidas durante las vacaciones de invierno

El Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio del Chubut, a través de la Unidad Ejecutora Provincial (UEP), dio a conocer el horario de salidos del Viejo Expreso Patagónico en el marco de las vacaciones de invierno. 

Vale recordar, que la semana pasada se sumaron dos salidas extras debido a la cantidad de demandas de turistas que deseaban recorrer en tren el viaje de 20 kilómetros hacia Nahuelpán.

Los horarios de salidas desde Esquel son los martes, jueves y sábados a las 10:00 horas y los pasajes pueden comprarse a través de la web https://latrochita.org.ar/

47 Años de la AAT

Desfile y Exposición Tranviaria en el 47º Aniversario de la AAT

CAPITAL FEDERAL 22 Jul(Prensa AAT).- A quienes les interesa la historia y como fue este medio de transporte hasta comienzos de los años 60, los invitamos a participar esta tarde a la jornada a desarrollarse en el Barrio de Caballito en las puertas del Taller Polvorín de Subterráneos de Buenos Aires, desde las 14 horas.



Tren Museo Itinerante en Ingeniero Maschwitz

El Tren Museo Itinerante llega a Maschwitz con una propuesta sorprendente

ESCOBAR 22 Jul (El Dia de Escobar).-El público podrá recorrer desde un vagón salón-bar con muebles y decoración de época hasta el lujoso coche presidencial. Además, habrá funciones nocturnas de cine argentino.

Destinado a convertirse en una de las atracciones más singulares de estas vacaciones de invierno, desde este viernes y hasta el domingo el Tren Museo Itinerante estará en la estación de Ingeniero Maschwitz con una propuesta original y divertida para disfrutar en familia.

La formación presentará un coche pullman con juegos interactivos, una galería de arte virtual de artistas bonaerenses y juegos didácticos, un vagón salón-bar con muebles y decoración de época, que en sus años dorados fue lugar de encuentro para figuras de la farándula nacional; y el lujoso coche presidencial, una unidad con detalles y terminaciones realmente asombrosas y antecesor del avión Tango 01 en lo que respecta a vehículos presidenciales.

Además, el Tren Museo Itinerante cuenta con un coche-cine que formó parte del Tren Expreso Los Arrayanes, que hasta 1990 unía Buenos Aires con San Carlos de Bariloche y en el cual se filmaron escenas del film El Profesor Patagónico, protagonizado por Luis Sandrini.

Coche cine. El público tendrá la posibilidad de ver películas nacionales en este histórico vagón.

En esta sala móvil se proyectarán dos películas argentinas por noche, con funciones a las 20 y a las 22. La Gallina Turuleca e Inseparables serán los títulos de la primera jornada.

Para el sábado están anunciadas las funciones de Metegol y Argentina 1985, mientras que el domingo pasarán por esta emblemática pantalla Hoy se arregla el mundo y El fútbol o yo.

La entrada es libre y gratuita, con cupos por orden de llegada, de 10 a 13 y de 14 a 18. Los tickets para el cine se reparten durante el día y con 60 localidades por película.

Decoración. Otro de las coches de la formación tiene un fascinante amoblamiento de época.

Acompañando la presencia del Tren Museo Itinerante, también habrá food trucks, shows en vivo y artistas itinerantes en la plaza de la estación de la localidad.

Esta propuesta de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, contiene piezas del Museo Nacional Ferroviario y de otros organismos nacionales. Por su parte, los vagones fueron intervenidos por el Instituto Cultural de la provincia de Buenos Aires.

En definitiva, durante tres días los vecinos de Ingeniero Maschwitz y de localidades cercanas tendrán la posibilidad de disfrutar de una experiencia distinta y enriquecedora, no sólo desde lo lúdico sino también por tratarse de algo que hace al patrimonio y al acervo histórico de los argentinos.

viernes, 21 de julio de 2023

Servicio Reducido

Domingo de servicio limitado del Tren Roca: cuáles son los ramales afectados

BUENOS AIRES 21 Jul(InfoCielo).-El próximo fin de semana el Tren Roca presentará servicio limitado en cinco de sus ramales. Enterate cuáles y por qué motivo.

Domingo de servicio limitado del Tren Roca: cuáles son los ramales afectados

En las horas previas de que inicie un nuevo fin de semana en la provincia de Buenos Aires, la cuenta oficial de Trenes Argentinos advirtió que el próximo domingo, el Tren Roca contará con servicio limitado en varios de sus ramales. En esta nota te contamos cuáles y por qué motivo.

De esta manera, en la antesala de un nuevo fin de semana los usuarios del Tren Roca se verán afectados el próximo domingo 23 de julio por el servicio reducido que presentará el transporte debido a la realización de obras.

Los ramales afectados

De esta manera, el servicio que ofrece Trenes Argentinos a través de la Línea Roca, presentará recorridos limitados en los siguientes ramales y afectando a las siguientes intersecciones:

Ramal Ezeiza: el recorrido que inicia en Plaza Constitución y culmina en Llavallol se verá con servicio reducido.

Ramal Ezeiza - Cuañelas: también contará con servicio reducido durante todo el día.

Hasta las 12 horas:

Ramal Bosques vía Temperley: desde Plaza Constitución hasta la estación de Temperley.

Ramal Bosques vía Quilmes: Plaza Constitución hasta Berazategui.

Ramal Bosques - Gutiérrez: totalmente interrumpido

Tren Museo Itinerante de festejos

Ariel Sujarchuk recorrió el Tren Museo Itinerante, la obra del Parque Papa Francisco y participó de los festejos por el Día del Amigo

BUENOS AIRES 21 Jul (Zona Norte Diario).-El intendente Ariel Sujarchuk participó de la apertura del Tren Museo Itinerante, una propuesta para estas vacaciones que se podrá visitar hasta el 23 de julio en la estación de dicha localidad con entrada libre y gratuita. Luego, recorrió el avance de las obras de revalorización integral del Parque Papa Francisco donde se habilitó el funcionamiento del estacionamiento municipal. Por último, festejó el Día del Amigo en el polideportivo Islas Malvinas de Garín junto a cientos de vecinos y vecinas, en el marco de las actividades de la Colonia de Invierno 2023.

“Las familias pueden disfrutar de las vacaciones en cada rincón del partido de Escobar”, expresó Sujarchuk. Y agregó: “Cada una de estas actividades en nuestros espacios públicos permite que nuestros vecinos y vecinas la pasen bien mientras se genera turismo, se mueve el comercio y aparecen nuevos emprendimientos que potencian el desarrollo del distrito”.

El Tren Museo Itinerante es una propuesta de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, que contiene piezas del Museo Nacional Ferroviario y de otros organismos nacionales. Allí se pueden recorrer los coches pullman intervenidos por el Instituto Cultural de la provincia de Buenos Aires, con juegos interactivos, galería de arte virtual de artistas bonaerenses y juegos didácticos; un coche salón-bar con muebles y decoración de época; y el lujoso coche presidencial, entre otras atracciones. Además, cuenta con un coche-cine que proyectará películas: La Gallina Turuleca (viernes 20 horas); Inseparables (viernes 22 horas); Metegol (sábado 20 horas); Argentina 1985 (sábado 22 horas); Hoy se arregla el mundo (domingo 20 horas); El fútbol y yo (domingo 22 horas). Los horarios del Museo Tren Itinerante son de 10 a 13 horas y de 14 a 18 horas, mientras que el cine proyecta filmes a las 20 y 22 horas.

En tanto, el nuevo estacionamiento municipal, ubicado en la calle Mendoza y las vías, tendrá capacidad para 250 vehículos, mientras que el proyecto de revalorización integral del Parque Papa Francisco también abarca la construcción de gradas en el anfiteatro, un skatepark, nuevos juegos infantiles con piso de goma antigolpes, nuevos senderos internos, un sistema de riego automatizado y una zona de entrenamiento para personas y también para mascotas. Además, se restaurará y se impermeabilizará la laguna.

Asimismo, el jefe comunal recorrió el polideportivo de Garín, una de las sedes donde la Municipalidad lleva adelante la tercera edición de la Colonia de Invierno 2023, con la participación de 5.000 inscriptos entre chicos y chicas de 5 a 13 años, adultos y adultas mayores, personas con discapacidad y jóvenes de la Escuela de Liderazgo.

Durmientes Sinteticos

Durmientes sintéticos: la CNRT participa en la aprobación del cambio de maderas por plástico reciclado en vías de tren

BUENOS AIRES 21 Jul (Prensa CNRT).-La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte, intervino en la aprobación para la utilización de durmientes fabricados con plástico reciclado en las vías del tren. Tienen una duración estimada de 50 años y a través del reciclo de 12.200 toneladas se evita la tala de 27.000 árboles.

"Como ente de control tomamos intervención en esta iniciativa que busca la producción de un lote de 100.000 durmientes en tres años. Veníamos trabajando en diversas alternativas, surgiendo los durmientes sintéticos construidos a partir de plástico reciclado, como la más prometedora de todas, mereciendo una resolución conjunta entre el Ministerio de Transporte y de Ambiente, que ha declarado de interés nacional su desarrollo. Sin dudas, este desarrollo constituye un claro ejemplo de políticas públicas concretas y activas, a través de logros colectivos que continúen mejorando nuestro sistema ferroviario."

Horacio Faggiani, gerente de Fiscalización Técnica Ferroviaria de la CNRT.

Es importante destacar que, para la construcción de vías nuevas, existe la alternativa actual del durmiente de hormigón, pero para el mantenimiento de las ya existentes, debe recurrirse a sustituir los durmientes de quebracho con un material equivalente en tamaño, forma de agarre y comportamiento, lo cual resulta inviable que sea resuelto otra vez con esta madera.

Plásticos para reciclar

El puntapié inicial para el cambio fue en 2021 con la Norma IRAM 1610 que regula el desarrollo de la tecnología de durmientes sintéticos en Argentina. Fue impulsada por las Cámaras empresarias vinculadas al sector del plástico y del reciclado, las empresas líderes y Pymes. Para su fabricación, ese mismo año, a partir del Concurso de Proyectos Integrales la operadora estatal del sistema ferroviario de cargas, BCyL, inició el proceso de licitación para fabricar los primeros 100.000 durmientes sintéticos que reemplazarán a los de madera, lo cual se extenderá luego para acondicionar los 20.000 km de vías férreas existentes en el país. La empresa que resultó adjudicada calculó utilizar unas 12.200 toneladas de plástico de difícil reciclado en la fabricación de esos 100.000 durmientes.

Proceso de reciclaje

De este modo, se apunta al reemplazo gradual de los durmientes de quebracho que necesitan ser retirados para instalar los de material sintético. El cambio de madera por plástico representa varias ventajas, siendo la principal: el enorme beneficio ambiental. Los durmientes sintéticos tienen una duración estimada de 50 años con opción de ser reutilizados y sin posibilidad de astillarse o pudrirse, frente a los de madera blanda obtenibles hoy en día que se mantienen en condiciones hasta un máximo de 15 años antes de empezar a descomponerse. Por lo cual, la cantidad de toneladas de plástico que se utilizarán equivale a unos 27.000 árboles no talados. Además, actualmente los arboles de quebracho son una especie protegida que tarda hasta 80 años en poder regenerarse una vez talados.

Concluida la etapa de diseño, pruebas y ensayos, en la estación Sorrento de la ciudad de Rosario (Santa Fe) comenzará la etapa de seguimiento del comportamiento real en servicio con la instalación de la primera tanda de 80 durmientes. En esta fase los durmientes sintéticos estarán expuestos, por dos meses, al paso de las formaciones hasta comprobar que soportan 500.000 toneladas. A su vez, se examinará el comportamiento ante los cambios de temperaturas y variables climáticas con el objetivo de garantizar el correcto funcionamiento de los primeros durmientes producidos a partir de materiales reciclados fabricados en el país.

Durmientes ecológicos

La CNRT, a través de sus inspectores de Vía y Obras, controlarán su funcionamiento y, además, forma parte del Comité de Seguimiento, integrado por representantes del Belgrano Cargas y Logística (BCyL), el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), perteneciente a Ferrocarriles Argentinos SE (FASE) y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), para la evaluación de las distintas etapas de implementación y el registro de su funcionamiento.

Puente Saavedra sin subte

 ¿Por qué no hay Subte a Puente Saavedra?

CABA 21 JUL (EnElSubte).-Poco más de 2 km separan a la estación Congreso de Tucumán, cabecera de la línea D, de Puente Saavedra. El punto es un importante centro de trasbordo por el que pasan numerosas líneas de colectivo y donde hay una estación de la línea Belgrano Norte. ¿Qué antecedentes y proyectos hubo para extender el Subte hasta allí? ¿Por qué fracasaron?

La posibilidad de que el Subte llegue hasta Puente Saavedra es, junto con la extensión de líneas de Subte o tren a los aeropuertos y a Puerto Madero, una de las posibilidades más recurrentemente discutidas entre los planificadores urbanos e interesados en cuestiones de transporte.

La línea D del Subte termina a poco más de 2 km de ese punto, un importante centro de trasbordo por el que pasan numerosas líneas de colectivos y donde se encuentra la estación Aristóbulo del Valle de la línea Belgrano Norte. Pese a esto, una eventual extensión de la línea hasta Puente Saavedra no forma parte de los planes oficiales en la actualidad.

Subte hasta la General Paz: los antecedentes

A lo largo de la historia, han sido numerosos los proyectos que plantearon la necesidad de que el Subte alcanzara Puente Saavedra.

La red del “Plan Cóndor”: partía de la premisa de extender las líneas radiales hasta la General Paz

El primer proyecto fue el Plan Cóndor de 1957, cuya premisa básica era la extensión de las líneas radiales hasta los límites de la Capital. Hasta ese entonces, la línea D terminaba en Palermo y las propuestas de ampliación sólo habían contemplado extensiones hasta distintos puntos del barrio de Belgrano.

Posteriores versiones del Plan Cóndor de la década del 60 e incluso el plan del Estudio Preliminar del Transporte de la Región Metropolitana (EPTRM) mantuvieron ese objetivo como proyecto.

No obstante, nunca llegaron a licitarse obras en ese sentido: al lanzarse en 1968 la extensión de la línea D, sólo se contempló el tramo desde Palermo hasta Cabildo y Monroe. De todas maneras, de este proyecto sólo se concretaría una pequeña parte, ya que las obras quedaron suspendidas a la altura de la calle Carranza. La iniciativa fue retomada casi 20 años después, cuando en 1987 se inauguró -en forma provisoria- la estación Ministro Carranza y se anunció la extensión de la línea D hasta Cabildo y Monroe, cabecera luego reubicada en la Av. Congreso por razones técnicas.

Este proyecto de los años 80 contemplaba que la cabecera de Monroe “fuese una estación semiterminal de un proyecto que llegaba a la General Paz”, según explicó el expresidente de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena, en una entrevista con enelSubte. No obstante, esta fase del proyecto no llegó a ser licitada.

El fallido Premetro D1

Una solución alternativa para alcanzar Puente Saavedra, aunque sin extender necesariamente el Subte, fue planteada por Subterráneos de Buenos Aires a principios de los 90. Esta iniciativa era complementaria del proyecto de la estación Monroe como “semiterminal” tal como se la había concebido en los años 80.

Proyectos de las líneas de Premetro C1 y D1. Fuente: SBASE – Gentileza Andrés J. Bilstein

Continuando con el impulso del proyecto del Premetro de los años 80 -se propusieron dos líneas, E1 y E2, de las cuales sólo llegaría a construirse la segunda-, SBASE planteó la construcción de una línea tranviaria denominada D1 entre Monroe (planificada terminal de la línea D) y Puente Saavedra.

Esta traza, de unos 3 km de extensión, discurriría por la Av. Cabildo y permitiría enlazar la cabecera del Subte con el centro de trasbordo de Puente Saavedra a una fracción del costo de un proyecto subterráneo. La línea D1 no fue la única propuesta entonces: también se había planificado la C1 entre Retiro y Puerto Madero, para dotar de transporte guiado a ese barrio entonces en pleno desarrollo.

La iniciativa nunca pasó de la etapa de proyecto: al poco tiempo el Subte fue concesionado y la construcción de nuevas líneas de Premetro quedó completamente olvidada. Llamativamente, años más tarde, el primer tramo del “Metrobús Norte” -luego ampliado en sentido al centro- se construiría siguiendo la traza del malogrado Premetro D1.

Congreso de Tucumán, ¿y más allá?

En la segunda mitad de los años 90, la extensión de la línea D a Belgrano avanzó significativamente: luego de que en 1993 se inaugurara la estación Ministro Carranza definitiva, en un lapso de menos de tres años -entre mayo de 1997 y abril de 2000-, se inaugurarían las estaciones Olleros, José Hernández, Juramento y Congreso de Tucumán.

Anexo de la adenda al contrato de concesión de 1999: mencionaba la extensión de la línea D a Puente Saavedra.

Pero, tal como explicó este medio, en un primer momento no estaba claro que Congreso de Tucumán fuera a ser la terminal definitiva de la línea D.

A fines de los 90, la concesionaria Metrovías había encargado un estudio de factibilidad para extender la línea D hasta Puente Saavedra con dos estaciones: Crisólogo Larralde y General Paz.

Esta propuesta incluía la construcción de una cochera bajo la Av. San Isidro Labrador, donde se disponía del espacio suficiente para este tipo de instalaciones: se trataba de una posibilidad que también había sido contemplada por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

La iniciativa fue incluso incorporada en la adenda al contrato de concesión de Metrovías que se firmó en 1999. El documento incluía la obra civil de extensión de la línea D hasta Puente Saavedra, aunque en una lista de obras a ejecutar “de acuerdo a la prioridad y modalidad de ejecución que se acuerde entre el concesionario y la autoridad de control”.

Proyecto de Metrovías de los años 90

Desde luego, no era únicamente una iniciativa de Metrovías: Subterráneos de Buenos Aires también alentaba esa posibilidad. Según recogen las crónicas de la época, el mismo día de la inauguración de la estación Congreso de Tucumán, Nazar Anchorena anunciaba que las obras continuarían hasta Manuela Pedraza.

Meses más tarde, en junio de 2000, el entonces presidente de SBASE aseguraba a La Nación que, de acuerdo a estudios técnicos, se modificaría el emplazamiento de esa estación, que se ubicaría en la intersección con la calle Juana Azurduy.

Esto era visto como el puntapié inicial para “continuar la construcción del túnel por Cabildo” y en última instancia, “llegar a la avenida General Paz”. En este caso, se contemplaba la construcción de tres estaciones: Pedraza o Azurduy, Ruiz Huidobro y Puente Saavedra.

Planialtimetría de la extensión de la línea D hasta la estación Manuela Pedraza (SBASE 2001)

Razones de un fracaso

Varios elementos se combinaron para impedir que el proyecto de llegar a Puente Saavedra prosperara.

En primer término, la necesidad de contar con una amplia cochera para la línea D, ya que las instalaciones originales (las cocheras Catedral y Canning) no daban abasto para atender a una flota que había crecido conforme la línea se había ido extendiendo a fines de los 90.

Si bien la extensión a Puente Saavedra no era incompatible con esto -se había proyectado la construcción de la citada cochera bajo la Av. San Isidro Labrador-, lo cierto es que la obra demoraría varios años, mientras que la cochera era una necesidad inmediata e imprescindible.

Así las cosas, se proyectó que la cochera se construiría en el túnel inmediatamente posterior a la estación Congreso de Tucumán, ocupando la traza de la virtual extensión a Puente Saavedra.

Cochera-taller Manuela Pedraza

No obstante, esta decisión tampoco era incompatible con la ampliación de la línea. Así consta en un documento de la Gerencia de Ampliación de Redes de SBASE fechado en 2001 al que accedió en exclusiva este medio: “esta cochera se ha proyectado contemplando el futuro: ha sido premisa del proyecto que todas las instalaciones y sus 4 vías paralelas puedan adaptarse sin mayores modificaciones a una nueva prolongación de la línea D hasta la próxima estación Manuela Pedraza, o hasta la Av. General Paz, en Puente Saavedra“.

En este mismo informe consta que la estación, que se emplazaría “entre las calles Juana Azurduy y Núñez” sería “de similares características constructivas y de igual magnitud a la estación Congreso de Tucumán”. En este sentido, se destaca que la estación funcionaría como “terminal provisoria hasta la continuación de las obras hacia Puente Saavedra”.

La estación Aristóbulo del Valle, una de las más importantes de la línea Belgrano Norte, se ubica en la zona de Puente Saavedra.

Pero además del elemento de la cochera, el otro factor que pesó fue el incremento de la demanda de la línea D, que tornó inviable cualquier intento de extensión más allá de Congreso de Tucumán. Por eso, pese a las previsiones tomadas, el proyecto no avanzó. 

Ocurre que la extensión de los años 90 provocó un incremento considerable de la cantidad de pasajeros de la línea D, transformándola -durante un cierto período- en la más utilizada de la red.

“El proyecto se derrumbó cuando apreciamos el aluvión de usuarios que trajo Congreso de Tucumán, que superó todo lo previsto”, recuerda Nazar Anchorena. Y si bien “las nuevas estaciones absorbían el nuevo volumen de pasajeros, esto no era así con las viejas estaciones [del tramo Catedral – Palermo]”, que había sido concebido para un tráfico mucho menor.

Sumar más estaciones hubiera implicado incorporar nuevos pasajeros (de Núñez, Saavedra y de la zona norte que desembocaran en Puente Saavedra) que la línea, por las propias limitaciones de la infraestructura del tramo más antiguo, era incapaz de absorber.

Por último, el golpe final fue la crisis del 2001 y la salida de la convertibilidad. El deterioro de las variables económicas llevó a priorizar otras obras de Subte de previsible mayor impacto: la Ciudad prefirió sostener -con gran esfuerzo y recursos propios- las obras de extensión de la línea B -que llegaría a Los Incas en 2003-, la construcción del tramo inicial de la línea H (Once – Caseros), la primera línea nueva desde 1944, y posteriormente la extensión de la línea A.

Contrataciones

TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Pública 17/2023

EX-2023-44689623- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL PARA EL SERVICIO DE ALQUILER DE CAMIONES Y MINIBUSES Etapa: única. Clase: nacional. Modalidad: orden de compra cerrada. SUSPENSIÓN La Operadora Ferroviaria SE informa la suspensión de la fecha de presentación y apertura de ofertas hasta nuevo aviso. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

e. 21/07/2023 N° 56509/23 v. 21/07/2023

Fecha de publicación 21/07/2023

jueves, 20 de julio de 2023

El Auto en Tren

 ¿Se puede llevar el auto en el tren que va de Constitución a Mar del Plata?

BUENOS AIRES 20 Jul (TN noticias).-Para algunas personas, manejar en la ruta es un estrés. Y por eso eligen llevar sus vehículos en el tren a su destino de vacaciones.

El costo del servicio incluye dos pasajes en el sector Pullman. Foto: Argentina.gob.ar

Desde el mes de diciembre 2022 que Trenes Argentinos ofrece este servicio para quienes opten por este modo de viajar. Las unidades con “bandejas automovileras” circulan con una frecuencia semanal entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata.

Desde Trenes Argentinos, en sus redes sociales, informan: “Estamos trabajando para que puedas llevar tu auto en los trenes de larga distancia. Las tareas se realizan en los talleres de Materfer, en Córdoba, donde se están poniendo a punto cuatro unidades para el traslado de vehículos”.

Los vagones están especialmente acondicionados y diseñados para que los vehículos no sufran golpes ni roturas. Foto: Vivieloeste.com.ar

A propósito de la seguridad y la integridad de los autos la empresa manifestó que se colocó un sistema de frenos y protecciones para evitar golpes, el reemplazo de paragolpes y se realizó la adaptación de rampas para que el servicio para autos pueda operar en todas las estaciones.

¿Dónde se pueden comprar estos boletos especiales?

Únicamente se pueden comprar en las boleterías de Plaza Constitución y Mar del Plata de forma presencial.

¿Cuáles son los horarios y el costo del pasaje?

Éste servicio de Trenes Argentinos partirá, en una primera instancia, los sábados a las 00:06 desde Constitución y los domingos a las 21:49 desde la ciudad balnearia.

El costo del pasaje será de $11.100 y tendrá incluido dos boletos en clase Pullman para que sus ocupantes puedan ir en tren.

¿Cuándo debo entregar mi auto?

El rodado deberá ser entregado en Constitución para su posterior carga en la bandeja entre las 18 y 21 del viernes, y luego podrá ser retirado en Mar del Plata el sábado entre las 12:00 y 15:00 horas.

A su vez, cuando se viaje desde Mar del Plata a Buenos Aires, el auto deberá ser entregado entre las 16:00 y 19:00 horas del domingo, y luego se lo retirará en Constitución entre las 07:00 y 10:00 horas del lunes.

Desde el Estado planean que éstos vagones lleguen a otros puntos del país. Foto: Vivieloeste.com.ar

¿Qué pasa si tardo en retirarlo?

El retiro tardío de los vehículos será plausible de multa, que se irá incrementando a medida que avancen la demora: de $3.330, entre 3 y 6 horas de retardo, a $11.100 por día de tardanza.

¿Qué documentación se necesita?

Cédula verde o azul + fotocopia.

DNI + fotocopia

Fotocopia de seguro vigente

Todos los cristales grabados con número de dominio.

VTV vigente.

Oblea de gas vigente (en caso de poseer gas).

Carta de porte.

Las unidades no pueden tener equipaje al momento del despacho. Trenes Argentinos se reserva el derecho de admisión, ante incumplimiento de los requisitos, enfatizaron.

Servicio de trenes a la costa. Foto: Pagina12.com.ar

¿Cómo obtener descuentos para trenes de larga distancia?

10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar.

40% para jubilados.

50% para menores de 12 años.

Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis.

Por último, el Presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci, declaró: “Seguimos avanzando con el plan de modernización del transporte ferroviario impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación Argentina”.

Concordia- Museo Ferroviario

Va tomando forma un museo que nace desde la pasión de la familia ferroviaria

CONCORDIA 20 Jul (El Entre Rios).-El Museo Ferroviario Concordia está terminándose, acondicionamiento mediante, en una parte de la antigua Estación Central del Ferrocarril. Un largo camino transitaron los exferroviarios e hijos de los que trabajaron en el ferrocarril para llegar a concretarlo.

Desde abril de 2019 a la fecha fueron dando pasos para que todo marche sobre rieles como en la actualidad. Para ello realizaron gestiones, ventas y fueron recolectando material a exhibir en un lugar símbolo del Ferrocarril Urquiza en la Mesopotamia argentina.

“En abril de 2019 nos reunimos por primera vez en el local de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA)”, contó Guillermo Monzón, hijo de ferroviario. Allí se conformó el primer grupo con exferroviarios e hijos de ex ferroviarios con el objetivo de gestionar un espacio en Estación Central para instalar un mueso ferroviario.

El Museo Ferroviario “tiene como objetivo mantener viva la historia del ferrocarril Urquiza en la región, como así también las posibilidades de desarrollo futuro”, precisó en diálogo con El Entre Ríos.

 Agrandar imagenAsí fue que se elevaron notas al municipio que tenía la custodia del edificio hasta que, en 2021, llegó la resolución favorable a este grupo de aficionados al ferrocarril. “Desde allí empezamos a gestionar mano de obra y los insumos para ir refaccionando y acondicionando. Hicimos venta de pizzas y rifas para recaudar fondos. Con eso empezamos”, destacó luego.

Luego, gracias al apoyo de organismos oficiales y no oficiales, se pudo seguir avanzando en la puesta en valor. Al mismo tiempo, se iban recibiendo donaciones de artículos para el Museo.

Ya empezado este 2023, es que se conformó una comisión con mayor representatividad y poder de gestión y obtener la personería jurídica “que nos habilitaría tener más posibilidades de avanzar en forma definitiva en su restauración. Siempre con el invalorable apoyo de APDFA y el apoyo de varios ex ferroviarios que se van sumando”, destacó por último.

Así el Museo Ferroviario va tomando forma y sus gestores esperan con ansiedad el momento de poder compartir lo que atesoran con toda la región de Salto Grande.

a tres años de su reactivacion

Trenes Argentinos Cargas celebra nuevo récord de carga de línea Urquiza a tres años de su reactivación

ARGENTINA 20 Jul (Portal Portuario).-La línea Urquiza, operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), consolidó un nuevo récord mensual luego de diez años con 52.410 toneladas transportadas en junio, 69% más respecto al mismo mes del año 2019.

El Ministerio de Transporte se propuso recuperar 146 kilómetros desafectados que separan Santo Tomé de Garupá, lo que permitió llegar a registros de más de 8 millones de toneladas en 2021 y 2022.

Al respecto, el ministro Diego Giuliano, declaró que “dejamos atrás épocas en las que las inversiones ferroviarias eran tan irregulares que parecían un electrocardiograma y la línea Urquiza es un ejemplo de esto, cuando decidimos invertir para recuperar la traza completa de una línea que sufrió las malas políticas de una gestión porteñocéntrica, que en el 2018 desconectó a Misiones y nos impidió exportar hacia Paraguay por tren, sabíamos que esa inversión iba a volver en beneficios para la patria, para las y los productores del noreste argentino y para la economía nacional. Hoy esos resultados están a la vista”.

“Invertir en trenes es invertir en el futuro de la Argentina y de las economías regionales, llevando más oportunidades para que nuestro país crezca y se potencie el desarrollo nacional. Quienes hacen la cuenta fría, sumando y restando en una planilla, mirando sólo lo que se gasta, no ven que cuando crecen los trenes, lo que está pasando es que se gana más. Cuando se gana más, la cuenta de ingresos y egresos cierra mejor y se evita que la gente sufra”, concluyó Giuliano.

Una primera conclusión es que, con el recorrido completo Misiones-Buenos Aires, el 13% del total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa. Observando las cargas corresponde a cemento de Zárate a Garupá y pasta celulósica de Garupá a Zárate.

La segunda es que la incorporación de nuevos clientes coronó a esta línea como a la de mayor diversidad de carga de productos transportados entre los que se cuenta piedra, raleo, granos, cemento, pasta celulósica y arroz embolsado. Por su parte, los despachos de raleo y cemento crecieron en 84% y 47% respectivamente versus el acumulado del primer semestre de 2022.

A nivel macro, otro hito logrado mediante TAC se dio en septiembre de 2022 con la recuperación del cruce internacional, luego de siete años inactivo, entre Posadas, Misiones – Encarnación, Paraguay. El tráfico inicial fue arroz embolsado con destino a la base logística de Zárate, Buenos Aires. Se espera que antes de fin de año se incorpore un flujo de carga de fertilizante con origen en la cabecera de la provincia de Buenos Aires con destino al país vecino.


Crisis Tractiva

La crisis tractiva del Mitre expone graves problemas de gestión en Trenes Argentinos

BUENOS AIRES 20 Jul (EnElSubte).-El "Expreso Rosario" llegó con casi 10 horas de demora a Buenos Aires. En el interín, estuvo varado durante horas y dos locomotoras se rompieron en el intento de traccionarlo. Semanas atrás, los servicios Fernández - La Banda y Rosario - Cañada de Gómez también fueron suspendidos por falta de tracción. La crisis no es exclusiva del Mitre: también ocurre en el Belgrano Sur, el San Martín y el Belgrano Norte. La falta de reacción en Trenes Argentinos expone graves problemas de gestión en los cargos directivos.

El “Expreso Rosario” del pasado fin de semana, que partió de Rosario Norte poco antes de la medianoche del domingo, arribó a Buenos Aires después de las 3 de la tarde, con casi 10 horas de demora, luego de haber quedado varado durante toda la madrugada.

Las demoras se debieron a desperfectos técnicos en la locomotora que traccionaba el servicio (la EMD GT22 A903), que quedó parada en cercanías de la estación Alsina pasadas las 3 de la mañana.

En horas de la mañana, se envió una locomotora (la A711) a su rescate. Lejos de tratarse de una máquina de reserva, se trataba de una locomotora a cargo de trenes del ramal Villa Ballester – Zárate, por lo que debieron cancelarse servicios en este ramal. El tren reanudó su marcha a cargo de la A711, pero ésta increíblemente también sufrió un desperfecto a la altura de Escobar en horas del mediodía.

Así las cosas, se envió otra locomotora al rescate de las dos averiadas (la A712). Pasada la 1 de la tarde, las locomotoras defectuosas fueron apartadas en la estación Escobar y el tren reanudó su marcha a cargo de la A712, haciendo su ingreso a Retiro casi 15 horas y media después de haber salido de Rosario.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) no brindó explicaciones oficiales al respecto ni emitió un comunicado, a pesar de que el episodio circuló en redes sociales e incluso llegó a informarse a través de algunos medios de prensa.

Según pudo saber enelSubte, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, se mostró furioso por el hecho. Razones no le faltan: no sólo Giuliano es oriundo de Rosario sino que aspira a ser electo como diputado nacional por la provincia de Santa Fe. El ministro teme que los problemas del servicio ferroviario terminen comprometiendo sus chances electorales.

Pero el episodio del Expreso Rosario está lejos de ser un hecho aislado y no es el único que expresa la profunda crisis tractiva que atraviesa la línea Mitre.

Este miércoles, el ramal Villa Ballester – Zárate funcionó con cancelaciones por falta de tracción, en tanto que los servicios cortos a Escobar, que constituyen la mitad de la oferta del corredor, fueron suspendidos por el mismo motivo.

Semanas atrás, el servicio regional Fernández – La Banda debió ser suspendido por desperfectos técnicos en el único cochemotor con el que se presta. Días más tarde, el servicio fue reanudado con una formación de locomotora y coches trasladados desde Buenos Aires. Esta solución de emergencia fue posible únicamente por una circunstancia extraordinaria: la existencia de locomotoras y coches ociosos se explica apenas por el hecho de que el ramal Victoria – Capilla del Señor está suspendido por obras de renovación de vías. Pero la política de desvestir un santo para vestir otro tiene sus límites: ¿qué ocurrirá cuando las prestaciones sean reanudadas en ese ramal?

Días más tarde, el servicio regional Rosario – Cañada de Gómez también fue suspendido durante algunos días debido a desperfectos en su locomotora titular y a la falta de reserva operativa para poder garantizar las prestaciones. Y si bien el servicio pudo ser reanudado al poco tiempo, el conjunto de hechos revela la precariedad en la que se asientan las prestaciones de los servicios ferroviarios regionales y de larga distancia.

Esto salta a la vista si se considera que el problema no es para nada exclusivo de la línea Mitre: la línea Belgrano Sur se encuentra funcionando con diagrama de servicios acotado debido a la falta de material rodante, en tanto que la línea San Martín arrastra desde hace meses problemas de funcionamiento derivados de que sus locomotoras están excedidas de kilometraje y de que su reparación se encuentra demorada. Por fuera de las líneas que administra Trenes Argentinos, una crisis de proporciones similares afecta a la línea Belgrano Norte, concesionada a Ferrovías.

Una falta de reacción preocupante

Ante una crisis de semejante magnitud, no deja de ser llamativa la falta de reacción de las máximas autoridades de Trenes Argentinos.

El presidente de ADIF y SOFSE, Martín Marinucci, al menos a juzgar por sus redes sociales, donde prolijamente difunde su agenda diaria, parece consumir sus horas en incesantes reuniones y firmas de convenios para la cesión de “espacios ferroviarios no operativos”.

Esta dinámica, que atravesó buena parte de su gestión, pareciera haberse acentuado luego del cierre de listas en el que Marinucci acabó en el puesto 10° de los candidatos al Parlasur de Unión por la Patria.

Pero más allá de la escasa actividad de la presidencia, la actividad de las dos empresas que preside también parece haber quedado paralizada desde hace tiempo. El panorama de licitaciones, por caso, es preocupante tanto en ADIF como en SOFSE. En la primera mitad del año, ADIF no ha licitado una sola obra de importancia y únicamente se ha dedicado a publicar proyectos de concesiones para explotación comercial de espacios ferroviarios. Ambas empresas tienen numerosas licitaciones del año pasado pendientes de adjudicación, por no hablar de las obras que han quedado paralizadas por falta de redeterminación de precios.

Así las cosas, la operatividad de los ferrocarriles pende de un hilo, en parte por falta de presupuesto y problemas económicos que impiden realizar el adecuado mantenimiento, pero también en parte por la ausencia de un management profesional.

La gestión Marinucci podrá no ser antiferroviaria ni deliberadamente malintencionada, pero su torpeza e improvisación es temeraria: la precariedad en la que se asientan las prestaciones de muchos de los nuevos servicios inaugurados -y aún de muchos consolidados desde hace años- puede operar como la excusa perfecta para que el día de mañana una gestión de diferente signo pueda cancelar servicios y cerrar ramales sin que nadie los extrañe.

Un problema conceptual

Los repetidos incidentes con los servicios de larga distancia revelan, además, un problema de filosofía que arrastra Trenes Argentinos, acaso relacionada con la marca de fantasía a la que se aferra la gestión Marinucci: la idea de que la empresa sólo corre trenes –más o menos simbólicos– mientras se desentiende del resto de los componentes de un sistema ferroviario funcional.

Por caso: la circulación de trenes en el sector Zárate-Rosario Sur, si bien fue transferida finalmente por NCA a la SOFSE el año pasado, continúa dependiendo del control de la concesionaria de cargas por falta de sistemas propios de SOFSE o ADIF –el puesto de control de trenes de Rosario que se había prometido el año pasado nunca fue puesto en funcionamiento–. La ausencia de depósitos a lo largo de la traza, auxilios mecánicos o de cualquier previsión de alternativas para la provisión de los servicios revela un déficit mucho más profundo, que la impericia de la actual gestión en cualquier caso no hizo sino profundizar.

En última instancia, el sistema ferroviario continúa sin tener un titular global que lo piense, lo gobierne y lo planifique en conjunto, y que consolide una gestión profesional más allá del loteo y de los sucesivos pases de pelota entre las distintas “Trenes”. Esa función, que la ley de 2015 prevé para Ferrocarriles Argentinos, continúa sin poder cumplirse por la misma distribución política de cargos que explica la continuidad de la gestión Marinucci.