miércoles, 31 de agosto de 2022

FASE y la ONU

Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado adhirió al Pacto Mundial de Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible

BUENOS AIRES 31 Agos(Argentina.gob.ar).-La iniciativa promueve el llamamiento a las empresas para incorporar diez principios universales relacionados con los derechos humanos, el trabajo, el medio ambiente y la lucha contra la corrupción en sus estrategias y operaciones.

El Presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, envió una carta al Secretario General de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), António Guterres, en la que se compromete a incorporar diez principios universales relacionados con los derechos humanos, el trabajo, el medio ambiente y la lucha contra la corrupción en sus estrategias y operaciones.

Asimismo, el titular del holding ferroviario señaló en la misiva que se impulsarán proyectos cooperativos que contribuyan a los objetivos más amplios del Desarrollo de las Naciones Unidas, en particular los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

El Pacto Mundial al que invita a participar la ONU a empresas de todo el mundo, tanto estatales como del sector privado, consiste en cumplimentar con la presentación de informes anuales que describen la implementación de los diez principios fundamentales, avanzar en la transparencia, la rendición de cuentas y la medición de objetivos y resultados en las firmas que adhieren a la iniciativa.

Metrotranvia malestares

Una actitud molesta en el Metrotranvía

MENDOZA 31 Agos(El Sol).-Manejarse en la vía pública a través de pequeños gestos habla mucho de las personas. Así es si a uno le dan paso al abrir una puerta o le ceden el asiento en un colectivo.  

Pequeñas habilidades sociales que hablan del respeto y la cultura. 

Nos lo resaltó una lectora de El Sol que se toma todos los días el Metrotranvía en calle Belgrano. Tuvo  que pedir que les permitieran bajar a quienes, precisamente, descendían de la unidad porque se produjo un “choque” con los que querían subir apresuradamente. No debería ser tan difícil.

La vida de Rauch

La increíble vida de Rauch, el alemán que diseñó el trayecto del Tren a las Nubes contratado por Sarmiento

BUENOS AIRES 31 Agos(Infobae).-En las últimas décadas del siglo XIX, se estableció en Salta un ingeniero alemán que diseñó diversos trayectos ferroviarios. Entre ellos, fue el que ideó el complicado diseño por donde transita el Tren a las Nubes. Sus descendientes, quienes piensan que su obra no es valorada en su real magnitud, se propusieron reivindicar su memoria

El ingeniero José Enrique Rauch, quien por 1874 emigró a nuestro país. Dejaría su huella a través de sus obras

“Busquemos a alguien, pero que no sea inglés”, indicó el presidente Domingo Faustino Sarmiento. El ferrocarril estaba en sus inicios, con un tendido a todo trapo por los británicos y nuestro país tenía planes estratégicos a desarrollar en el norte. Se buscó en Europa a la persona adecuada y al parecer alguien en la embajada argentina en Francia dio el nombre de la persona perfecta para ese trabajo. Se llamaba Josep Heinrich Theodor Rauch, era un ingeniero alemán formado en la Universidad de Múnich y rechazó una oferta que tenía en Nueva York para viajar hacia la Argentina y aceptar el desafío.

Cuando llegó se lo nombró asesor de la Presidencia en ferrocarriles y se le encomendó, en un contrato de confidencialidad, estudiar y proyectar una traza ferroviaria de carga, tanto comercial como militar, entre Salta y un lugar a designarse según un acuerdo reservado firmado con Bolivia. Comenzaba la presidencia de Nicolás Avellaneda, quien sucedía a Sarmiento.

Esos fueron los inicios del alemán Rauch en nuestro país, cuyos descendientes están haciendo lo imposible por rescatarlo del olvido. Infobae dialogó con dos de sus bisnietos, el abogado Federico Rauch y el médico obstetra Enrique José Rauch quienes, a lo largo de los años, recopilaron un rico material para demostrar que este alemán hizo mucho más de lo que realmente se cree.

Al parecer, el protagonista de esta historia, nacido por 1845 o 1846 en Bissingen, Alemania, se formó como ingeniero a la par que surgía el ferrocarril en Europa. Había trabajado para los ingleses en el tendido de líneas férreas y sus descendientes aventuran que habría intervenido en un ramal que iba a Venecia y otro que uniría a Helsinki con Leningrado. ¿Participó en la guerra franco prusiana de 1871? Una de las tantas preguntas que esperan respuesta.

Celina tenía 22 años cuando conoció a Rauch. Debieron aguardar la aprobación de la iglesia para poder casarse

Fue contratado por el gobierno argentino cuando se había llegado a un acuerdo con Bolivia para explotar un corredor que terminaba en el Pacífico, cuando aún el país vecino no había perdido la salida al mar. Y su sueldo era elevado para la época, pagado en oro.

Para entonces, en Argentina los trenes habían llegado a Córdoba y estaba proyectada la traza entre esa ciudad y Tucumán y entre ésta y Salta. Vivió un tiempo en Buenos Aires y luego viajó a Salta. En la inauguración de la estación local del ferrocarril, quedó encandilado de Celina, una chica muy bonita de unos 22 años, que resultó ser una de las hijas, que aún permanecía soltera, de Mariano Zorreguieta, un político e historiador muy conocido en la provincia.

No le fue sencillo casarse. A pesar de ser católico, debió solicitar el permiso correspondiente al obispo local, que pasó el caso al fiscal eclesiástico. Como Rauch vio que el proceso iba para largo -el expediente que atesora la familia consta de 120 fojas- encontró la solución: nueve meses después de iniciado el trámite, en una carta que mandó a las autoridades de la iglesia, si bien se quejaba por la demora en la autorización del enlace, anunció su intención de realizar un donativo de 1500 pesos. Su “generosidad” destrabó la cuestión. En noviembre de 1884 se casaron en la Basílica Menor San Francisco, que en la ciudad todos conocen como “La Colorada”, por el color de su fachada.

Una obra de ingeniería espectacular. El trazado del Tren a las Nubes es el resultado de una mente brillante (Foto: Archivo General de la Nación)

Enseguida Rauch -un hombre corpulento, alto, rubio y de ojos claros- se ganó el respeto de la sociedad local por su seriedad e inteligencia. Vivió en la casa de su suegro, una importante propiedad que ocupaba casi toda la cuadra frente a la Basílica Menor San Francisco, donde ahora se levanta un hotel. Además, pasaba tiempo en una finca que poseía en La Calderilla, un paraje ubicado al norte del Valle de Lerma, que pasó a la historia porque en ese lugar se encontraron Manuel Belgrano y Martín Miguel de Güemes.

Hay un detalle curioso en su historia: se lo considera el introductor, en Salta, de la costumbre de decorar un pino para celebrar la Navidad.

Federico Rauch, uno de los bisnietos. Hace años que está en la búsqueda de antecedentes de su antepasado

En febrero de 1886 le anunció a su esposa que debía partir a un trabajo que le habían encargado, pero como era confidencial no le aclaró de qué se trataba. Su misión fue la de estudiar una traza de una línea ferroviaria entre Salta y Antofagasta. Estuvo ausente del hogar un año y dos meses.

Trabajó estrechamente en materia ferroviaria con el gobernador salteño coronel Juan Solá, quien era un firme impulsor del desarrollo ferroviario andino que conectara el puerto de Buenos Aires con otros en el Pacífico, en sintonía con el entonces presidente Nicolás Avellaneda, quien dijo en oportunidad de la llegada de los rieles del Central Norte Argentino a Tucumán: “El primero y grande esfuerzo está realizado, la locomotora se encuentra al pie de los Andes”.

Costó pero apareció. La búsqueda del plano de la torre de La Candelaria demoró años. Fue donado al obispado local

Se internó en los vastos territorios para estudiar las difíciles alternativas que ofrecía. Lo hizo acompañado de ingenieros, agrimensores y lugareños, preferentemente collas, y luego también hizo llevar a trabajadores yugoslavos, acostumbrados a trabajar en condiciones duras y extremas.

Para desarrollar estos proyectos ferroviarios, descartó la utilización de cremalleras para superar las elevadas pendientes, utilizando su experiencia previa en las trazas ejecutadas incipientemente en Europa, mediante un sistema de zigzag en vías muertas, rulos y numerosos viaductos, puentes y túneles. “Inventó un sistema que aún no ha sido superado”, afirman sus bisnietos.

Enrique Rauch, otro de los bisnietos, es otro de los descendientes que lucha para que el ingeniero sea reconocido

Estos planos y documentación de las trazas fueron luego utilizados 21 años más tarde para construir el tramo Salta hasta la estación Olacapato. Desde allí hasta Socompa la traza fue diseñada por los ingenieros Richard Maury y Nicanor Alurralde, debido a que desde la localidad Augusta Victoria los chilenos estaban sustancialmente más cerca del paso de Socompa y tenían menos problemas de subidas. Ello implicó realizar una traza extra de 270 kilómetros, en comparación con la original diseñada por Rauch a través del paso de Huaytikina.

Richard Maury era un ingeniero norteamericano que en 1906 vino a la Argentina y fue contratado por Ferrocarriles. Los bisnietos de Rauch suponen que este especialista en el diseño de trazados ferroviarios en la montaña, tuvo acceso a los planos del alemán. Lo cierto es que Maury llevó adelante una tarea titánica: junto a miles de obreros, trabajó a grandes alturas y con menos oxígeno. Además de lo significó construir el trazado, debió ingeniárselas para acarrear toneladas de rieles, durmientes, diversos materiales para tender puentes y herramientas a través de la montaña. Dejaría su huella en el tendido de vías en Tucumán y en Mendoza. Fue profesor honorario de la Universidad de Tucumán y editó el libro “Manual para el trazado de ferrocarriles”.

Una torre de 44 metros

La ciudad salteña conserva una obra que este ingeniero alemán proyectó. Es el agregado y ejecución de la torre de la Iglesia de la Candelaria o “La Viña” que se encuentra en pleno centro de la ciudad de Salta, en Alberdi y San Juan. Con 44 metros de altura, es la segunda torre eclesiástica más alta de Latinoamérica y actualmente es hoy monumento histórico nacional.

En 1895 Rauch donó el plano a la iglesia y la ejecución de la obra fue supervisada por él hasta 1898, según dan cuenta los diarios de la época, cuando alcanzó a terminarse el segundo cuerpo. De allí en adelante fue suspendida por falta de fondos, reanudada varias veces hasta que en 1908, bajo la dirección del arquitecto Francesco Righetti, se continuó hasta su finalización con el financiamiento de una comisión de Damas Salteñas.

El primer homenaje fue en 2003. Esta es la placa que colocaron en la base de la torre que diseñó

Los Rauch se involucraron en un largo peregrinar por archivos públicos y privados a fin de dar con los planos originales. Cuando finalmente se los consiguió y se constató la autoría de su antepasado, en julio del 2003 se organizó una ceremonia donde se descubrió una placa al pie de la torre, que lo homenajea. El plano original quedó a resguardo del archivo del obispado salteño y una copia se encuadró para ser exhibida al público.

En la ciudad de La Plata, realizó mejoras en la catedral, y una placa que agradecía su colaboración fue hace pocos años robada junto con otras.

La muerte lo sorprendió en enero de 1900 en un campamento a unos 100 kilómetros al sur de la ciudad de Salta. Con el correr de los años ese sitio se transformó en un poblado al que llamaron Alemanía, con acento en la “i”, y la familia señala que fue en su honor, y se lamentan que los pobladores del lugar desconozcan este origen.

A su entierro concurrió un enviado del gobierno del presidente Julio A. Roca. Fue inhumado en el mausoleo que él había hecho construir en el Cementerio de la Cruz, donde el año anterior había sido enterrado su suegro, del que se había hecho amigo y que juntos habían desarrollado varios negocios.

Los Rauch -que están emparentados con la reina Máxima de los Países Bajos- consideran que su antepasado no es recordado como corresponde, acorde a la obra que realizó. Considerarían un homenaje que tuviera un reconocimiento como diseñador de ese complicadísimo trayecto a más de tres mil metros de altura, que es el Tren a las Nubes. De la misma forma, desean difundir que el origen del nombre Alemanía, el lugar donde murió en plena tarea, se debe a ese alemán que eligió Salta y que vivió y murió en lo suyo, soñando caminos de hierro.

martes, 30 de agosto de 2022

Primer Lactario

Inauguraron en la estación Once el primer lactario para usuarias del ferrocarril  

(Fuente: Télam)

CAPITAL FEDERAL 30 Agos (Telam/Trenes Argentinos Operaciones).-El primer espacio de lactancia accesible para personas usuarias del transporte público de ferrocarril fue inaugurado este martes en la estación Once por Trenes Argentinos, según se informó desde la empresa dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

Este sitio se incorpora al programa "Lactancia En Trenes" que lleva adelante la empresa ferroviaria y que cuenta con cinco sectores similares destinados exclusivamente al personal.

Según indicaron, el lactario se encuentra ubicado en el ingreso al andén de larga distancia de la terminal de la línea Sarmiento y puede ser utilizado libremente para la extracción de leche, organizar su guardado, amamantar y obtener información con puericultoras especializadas.

Junto al presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, participaron del acto de apertura la directora de políticas de géneros y diversidad del ministerio de Transporte, Jimena Bondaruk; la coordinadora de políticas de género, Micaela Morán, y la titular de AySA, Malena Galmarini.

Al respecto, Marinucci afirmó: "Lo que estamos haciendo es ampliar derechos de las personas que viajan en nuestros servicios; como nos pide el presidente de la Nación Alberto Fernández, y el ministro Alexis Guerrera”.

Además, estuvieron presentes la directora de Trenes Argentinos, Sandra Mayol; el gerente de la línea Sarmiento, Roberto Rocha; la coordinadora de la unidad de políticas de géneros y diversidad de la entidad ferroviaria, Valeria Fernández y Eguía; y Florencia Esperón, referente de géneros y diversidad en Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE).

Por su parte, Malena Galmarini resaltó estos espacios y dijo que "permiten que las mujeres y las personas que gestan puedan alimentar a sus hijos e hijas en lugares cuidados, con seguridad y de manera higiénica”.

Proyecto de Ley

Toniolli presentó un proyecto de ley de reactivación ferroviaria para Rosario y la región

ROSARIO SANTA FE 30 Agos(El Ciudadano Web).- La iniciativa tiene por objetivo garantizar por Ley este servicio y todos aquellos que alguna vez dieron vida a la segunda red ferroviaria metropolitana del país, que unía a nuestra ciudad con el sur de Santa Fe y con tres provincias linderas

Foto: Franco Trovato Fuoco

Este martes 30 de agosto, Día de los Ferrocarriles Argentinos, el diputado Eduardo Toniolli presentó en la ciudad el proyecto de Ley de creación del “Sistema Metropolitano de Transporte Ferroviario para la ciudad de Rosario y su región”.

En el marco de la vuelta de los trenes de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez, la iniciativa tiene por objetivo garantizar por Ley este servicio y todos aquellos que alguna vez dieron vida a la segunda red ferroviaria metropolitana del país, que unía a nuestra ciudad con el sur de Santa Fe y con tres provincias linderas.

Foto: Franco Trovato Fuoco

“Este es el punto de partida, es el tren incorporado a la vida de los rosarinos y rosarinas”, dijo Toniolli a la prensa y siguió: “En el marco de la recuperación y en busca de cumplimiento de un viejo anhelo. Es la recuperación de lo que fue la segunda red ferroviaria más importante del país. Unía Rosario y la región y a tres provincias linderas”.

Foto: Franco Trovato Fuoco

El diputado nacional también recordó la importancia de recuperar los trenes tras 45 años y que en la actualidad el ciudadano es “rehén del transporte automotriz”.

SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE FERROVIARIO PARA LA CIUDAD DE ROSARIO Y SU REGIÓN.

Dia del Ferrocarril

En el Día del Ferrocarril, el Presidente destacó la puesta en "marcha" de los trenes en todo el país

BUENOS AIRES 30 Agos (Telam).- Alberto Fernández destacó en su cuenta de Twitter que su gestión logró grandes avances plan para extender el servicio de trenes en todo el territorio argentino, "convencidos de su importancia para el desarrollo federal" del país.

   El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril de Argentina.

El presidente Alberto Fernández destacó este martes, en el Día del Ferrocarril, que su gestión puso "en marcha" un plan para extender el servicio de trenes por el país, "convencidos de su importancia para el desarrollo federal de la Argentina".

"En los años '90 alguien pensó que los trenes estaban de más. Pero hoy, convencidos de su importancia para el desarrollo federal de la Argentina, nosotros estamos volviendo a conectar a todos los pueblos del país. El tren debe honrarnos. #ElTrenNosUne. #DíaDelFerrocarril", publicó Fernández en su cuenta de Twittter.

El jefe de Estado acompañó el mensaje con un video en el que recuerda que subrayó que su Gobierno empezó "a poner en marcha un plan para que los trenes lleguen a todos los pueblos".

Señaló que lo hizo "convencido de que objetivamente" es el tren un "medio de transporte importantísimo para desarrollar comunidades y para desarrollar la economía".

En ese plano, en el video se resalta que ya hay 15 tramos ferroviarios reactivados, 56 localidades reconectadas en el país 1700 kilómetros de vías recuperadas.

"El tren es un servicio de transporte comunitario que como comunidad que somos debe honrarnos porque allí viajamos todos", afirmó.

Fernández, en paralelo, sostuvo que continuará esa política "para que siga conectando a la Argentina, para que termine con la desintegración del país y para que nos una".

   Telam SE

El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril de Argentina. Se dirigía desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires, hasta la estación La Floresta.

Firmaron convenios

Avellaneda y Trenes Argentinos firmaron un convenio para generar suelo urbano en terrenos ferroviarios

BUENOS AIRES 30 Agos(El Vigia).-El intendente Alejo Chornobroff y el presidente de Trenes Argentinos firmaron un convenio para colaborar en la generación de suelo urbano en terrenos ferroviarios y "concretar una nueva centralidad en la ciudad".

Esta mañana el intendente Alejo Chornobroff junto con el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y el gerente de la Línea Roca, Gonzalo Ferretti, recorrieron las instalaciones del taller y la playa K4, en la localidad de Gerli. 

En compañía del jefe de Gabinete del Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat, Guillermo Pesce, el secretario de Obras Públicas Gastón Seillán, el subsecretario de Desarrollo Territorial y Hábitat, Julián Talento, y el subdirector de Planeamiento, Oscar Chade, las autoridades recorrieron el predio y analizaron plano y proyectos.  

Luego, Chornobroff y Marinucci firmaron un convenio marco de colaboración entre la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y el municipio de Avellaneda. La intención de este compromiso es trabajar en conjunto para generar suelo urbano en terrenos ferroviarios y darles un uso que beneficie a nuestra comunidad, continuando con uno de los objetivos de la gestión iniciada por Jorge Ferraresi: una nueva centralidad para Avellaneda.  

Este plan se viene llevando a cabo a partir de la realización de obras destacadas como los desarrollos urbanísticos ya inaugurados y los que siguen en ejecución, la recuperación del Parque Arturo Illia y su prolongación en Área X; la puesta en valor y nueva circulación en la zona de estadios de Racing e Independiente; la creación del Parque Multipropósito La Estación; y el Museo Nacional de Fútbol y un parque público urbano con enfoques innovadores, próximos a concretarse. 

Por otro lado, el Intendente y el Presidente de Trenes Argentinos rubricaron un acuerdo de colaboración que va a permitir que las y los jóvenes que participan del programa municipal Tu Viaje de Egresados Solidarios puedan viajar a Mar del Plata utilizando el servicio del tren. La subsecretaria de Juventud local, Ángeles Sánchez, estuvo presente durante la firma. 

Fuente: Prensa MdA

Robos de Durmentes

Robaron durmientes en las vías del Tren de las Sierras y denuncian...Los Hechos

    Robaron durmientes en las vías del Tren de las Sierras y denuncian “sabotaje”

CORDOBA 30 Agos (Carlos Paz Vivo).-En las últimas horas, denunciaron el robo de 13 durmientes nuevos que fueron colocados en el marco de las obras que buscan el regreso del Tren de las Sierras a las localidades del norte del Valle de Punilla. Desde el organismo no descartan que haya sido un “sabotaje” por parte de ambientalistas.

Los elementos fueron sustraídos a la altura del Apeadero Gregorio Alfaro, en el barrio Santa Cecilia de Villa Giardino.

Según publicó La Estafeta Online, se estima que el hecho se produjo durante el domingo e indicó que desde Trenes Argentinos no descartan que se haya tratado de un sabotaje, ya que en las paredes del Apeadero fueron escritas las leyendas: “Vías = muerte” y “No al desmonte”.

Desde el medio señalaron que la denuncia fue radicada en la comisaría de Villa Giardino y apuntaron que tomaría intervención la Policía Federal ya que se trata de terrenos pertenecientes a la Nación.

Fuente e imagen: La Estafeta Online

Wado de Pedro reivindico al Transporte Ferroviario

De Pedro valoró al transporte ferroviario por ser el motor que potencia a las economías regionales

"Un país federal es un país conectado por sus trenes", dijo el funcionario.

Trenes de larga distancia

BUENOS AIRES 30 Agos (GLP/Telam).-El ministro del Interior, Eduardo "Wado" de Pedro, reivindicó hoy al trasporte ferroviario por ser "el motor que potencia a las economías regionales" y afirmó que permite que "el trabajo argentino salga al mundo", en el marco del aniversario 165° del Día de los Ferrocarriles Argentinos.

"A 165 años del primer viaje, reivindicamos el transporte ferroviario por ser el motor que potencia a las economías regionales llevando el trabajo argentino para que salga al mundo y mejorando la logística de productores locales", publicó el ministro en la red social Twitter.

    "Un país federal es un país conectado por sus trenes", concluyó.

Más temprano, el presidente Alberto Fernández, también había recordado el aniversario del ferrocarril a través de sus redes sociales, al advertir que "en los años 90' alguien pensó que los trenes estaban de más".

En cambio, aseguró que "hoy, convencidos de su importancia para el desarrollo federal de la Argentina, nosotros estamos volviendo a conectar a todos los pueblos del país. El tren debe honrarnos". (Télam)

Tren de las Sierras hasta La Cumbre

Avanzan las obras para que el Tren de las Sierras pueda llegar a La Cumbre

Se están arreglando las vías para extender el recorrido, que actualmente termina en Valle Hermoso.

   Avanzan las obras para que el Tren de las Sierras pueda llegar a La Cumbre

CORDOBA 30 Agos(El Diario de Carlos Paz).- Siguen adelante los trabajos para que el Tren de las Sierras pueda ampliar su recorrido y llegar hasta la ciudad de La Cumbre, ubicada al norte del Valle de Punilla. Actualmente, la formación que sale desde la Estación de Alta Córdoba extendió su itinerario hasta la localidad de Valle Hermoso, con servicios diarios.

Desde la ciudad de Córdoba se puede emprender esta travesía por diversas localidades serranas. Un trayecto ideal para disfrutar en familia, con los más pequeños o amigos.


Nodo Ferroviario

El nodo ferroviario aumentó la capacidad de carga y redujo hasta un 30% los costos logísticos

SAN JUSTO Santa Fe 30 Agos (La Voz de San Justo).-El nodo logístico y multimodal de San Francisco permite abaratar costos y un transporte de carga más amigable con el medio ambiente."La decisión de arribar a esta ciudad ha sido un acierto", afirmaron desde el polo agroindustrial.

Como cada 30 de agosto, hoy se conmemora en nuestro país el Día del Ferrocarril, por el primer servicio de trenes, que se realizó en 1857.

Desde entonces, la Argentina desarrolló una compleja red de ferrocarriles que cubren toda su extensión territorial, predominando en su trayecto el transporte de cargas y mercaderías.

Se calcula que una sola locomotora podría reemplazar cerca de 30 camiones, 30 motores, 30 conductores, generando una evidente economía de escala.

Desde el pasado 9 de junio, San Francisco cuenta con un nodo logístico y polo agroindustrial en terrenos cedidos por Trenes Argentinos Cargas (TAC), que permite exportar directo a Medio Oriente.

Este centro logístico ferroviario es un ambicioso proyecto público-privado, que fue posible a partir de la llegada de la Compañía Argentina de logística Intermodal Ferroviaria (Calif) que en poco tiempo logró levantar una impresionante estructura en los terrenos del Ferrocarril Belgrano, desde la intersección de calle Echeverría y avenida 9 de Septiembre, en el inicio de barrio La Milka.

El presidente de Calif, Gabriel Osatinsky, destacó las ventajas que reviste la actividad ferroviaria para optimizar la rentabilidad en el proceso productivo.

Además, Osatinsky es miembro del directorio de la Compañía Argentina de Alfalfas y Forrajes S.A. (Cadaf),empresa del grupoGCC Business Platform que opera con un contrato con el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la estatal Trenes Argentinos Cargas.

Osatinsky recordó que "Calif es un desprendimiento de Cadaf que surgió para brindarle servicios logísticos a esta última que tiene un volumen de carga de 2.400 contenedores por año y por eso se necesita de una administración específica para la logística intermodal que comprende el servicio de camiones asociados a la alfalfa combinándolos con el movimiento de los contenedores para luego subirlos al tren y desde allí acordar cada uno de los movimientos pertinentes a la carga".

Más allá de esta tarea específica, el entrevistado reconoció que Calif "evidencia que hay muchas otras cargas posibles en la región superior a los 5.000 contenedores disponibles por año dentro de lo que es un radio de 150 kilómetros a la redonda".

Dentro de esa carga adicional que la compañía detectó en esta zona, Osatinsky dijo que "en este momento estamos trabajando con carga 'dry' o seca, que se traslada en contenedores de 20 o 40 pies que no requieren de refrigeración y pueden ser cargados en el tren que se puede conseguir con un precio más económico de ferrocarril que el que se pueda obtener en el transporte de camiones".

"Nosotros buscamos precisamente que esa 'punta camión' sea de menor efecto, pero con mejor rentabilidad para el sector. En un proceso de trabajo diario, en lugar de recorrer 700 kilómetros podrá hacer tres viajes a una localidad próxima para mover los contenedores generando mejores condiciones de vida para los camioneros", graficó.

Auspicioso comienzo

A casi tres meses de su inauguración oficial, aunque efectivamente comenzó a operar el 1 de agosto, recordó que las dos primeras operaciones de alfalfa realizadas para Cadaf "salieron muy bien" y mucho de ello fue posible "por la gran experiencia de Alfredo Abud, la persona que más conoce de ferrocarriles luego de haber trabajado durante 20 años en este ámbito y nos ayuda mucho en la coordinación de todos los procesos inherentes al ferrocarril".

Con la puesta en marcha del nodo, las empresas "pudieron afinar los costos logísticos" respecto de aquellos que tenían con el uso de las rutas del país.

"Hoy con la aparición del tren, los productores acceden a una mejora que oscila entre un 25 y un 30 % en el costo logístico con relación al que tenían por el uso de la red terrestre y eso es una ventaja más que considerable que le genera una mejor competitividad en el mercado", aseguró.

"La decisión de arribar a esta ciudad ha sido un acierto y esto fue confirmado por los contactos mantenidos con el mundo empresarial a partir de lo cual pudimos evidenciar un potencial enorme, acompañado por una idiosincrasia muy particular y mucha fortaleza. Aquí se advierte un espíritu empresario fantástico y en este contexto creemos que nuestro servicio vendrá a favorecer y mejorar las condiciones", sostuvo Osatinsky.

Y ratificó el objetivo de la empresa de construir otros seis nuevos nodos logísticos con inversión privada en todo el país, como parte del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Gobierno nacional.

"A nosotros la alfalfa nos permitió generar el vector de carga para traer el ferrocarril", acotó.

Accastello y la aduana

En una reciente visita a San Francisco, el ministro de Industria y Comercio de la provincia de Córdoba, Eduardo Accastello, se refirió a la posibilidad de que el nodo logístico cuente con una aduana para el centro de transferencias de carga en el llamado "puerto seco".

En relación a esto último, Osatinsky explicó que "el ministro nos consultó cómo nos vamos a mover en relación a esto y le explicamos que en lo que respecta a Cadaf contamos con aduana en planta para sí misma y en cuanto a terceros, estamos trabajando con el depósito fiscal de San Francisco y en un futuro aún no determinado tenemos el objetivo de establecer un punto fiscal en el nodo San Francisco, siempre con la visión de mejorar nuestro servicio a los clientes".

LA Porteña hace 165 Años atras

La Porteña: un accidente de tren silenciado, el temor de los vecinos y la aventura de llegar a Floresta en media hora

CAPITAL FEDERAL 30 Agos (Infobae).-Hace 165 años fue el viaje inaugural del primer ferrocarril en Argentina. La estrella de la jornada sería la famosa locomotora que en 1857 unió lo que hoy es Plaza Lavalle con Floresta en unos increíbles 35 minutos, cuando si se lo hacía en carruaje demoraba dos horas.

La Porteña, la mítica locomotora, una de las estrellas del primer ferrocarril que tuvo el país. Su alma gemela fue La Argentina

En uno de los últimos ensayos antes de la inauguración del primer ferrocarril que tuvo nuestro país, la formación llegó sin novedad a Floresta, la estación terminal. La locomotora tiraba un vagón para pasajeros y otro de carga. Los directivos de la incipiente sociedad propietaria, que iban como pasajeros, se envalentonaron y alentaron al maquinista a que en el viaje de regreso al centro porteño fuese más rápido.

Para hacerse cargo de la operación de las dos primeras locomotoras, habían contratado a John y Thomas Allan, dos hermanos que habían nacido en Liverpool y que debían adiestrar a otros maquinistas en el manejo de las novedosas máquinas a vapor, que muchos resistían porque el carbón era caro y proponían que la tracción bien podía ser a sangre.

John Allan, de 22 años puso la locomotora a toda máquina y al pasar por un terraplén, ocurrió lo inevitable: el tren descarrilló, rompió cerca de setenta metros de vías y su alocada carrera terminó cuando se encajó en un zanjón.

El vicepresidente de la empresa, Daniel Gowland chocó su cabeza con la del secretario Adolfo Van Praet. Enseguida la sangre corrió por la frente de Gowland, mientras que el tesorero Francisco Moreno caía encima de presidente Felipe Llavallol, y Mariano Miró estuvo a punto de tragarse el cigarro que fumaba.

Acordaron mantener el incidente en secreto, ya que el 29 de agosto sería el viaje inaugural y ya el proceso llevaba mucho tiempo de pruebas y postergaciones. No deseaban asustar a inversionistas ni darle más motivos a aquellos que se oponían al tren, cuyas casas temblaban a su paso.

El gobernador Pastor Obligado junto a directivos de la empresa ferroviaria. El hecho de que Buenos Aires haya estado separada de la Confederación, le dio una amplio margen de acción con los ingresos de la aduana, lo que posibilitó encarar distintos proyectos de desarrollo

La idea del ferrocarril surgió en las tertulias que se armaban el hacendado Manuel José Guerrico, en su mansión de Corrientes 537. Fue uno de los primeros coleccionistas de arte del país, cuyo acervo sirvió para abrir el Museo Nacional de Bellas Artes. En esas reuniones, diversos políticos, hombres de negocios y miembros de la oligarquía local, idearon el desarrollo del primer ferrocarril en Argentina.

El 17 de septiembre de 1853 fundaron la Sociedad de Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste y en enero del año siguiente el gobernador Pastor Obligado promulgó la ley de concesión.

Compraron dos locomotoras, La Porteña y La Argentina, asignadas con los números 1 y 2, que llegaron en 1856 proveniente de Inglaterra, alcanzaban una velocidad de 25 kilómetros por hora y habían sido construidas en los talleres The Railway Foundry Leeds, una empresa fundada en 1838. Algunos sostienen que La Porteña salió flamante de los talleres ingleses y otros aseguran que había sido utilizada en la Guerra de Crimea, librada entre 1853 y 1856 entre el imperio ruso y el reino de Grecia contra el imperio otomano, Francia, Gran Bretaña y el reino de Cerdeña.

Ahora, en este lugar está el Teatro Colón. Así se veía la Estación del Parque por 1880 (Fotografía Archivo General de la Nación)

Debieron ponerse de acuerdo en dónde levantar las estaciones y en la demarcación del recorrido. En reuniones que mantuvieron en secreto, porque los intereses inmobiliarios eran muchos, acordaron que la estación cabecera se levantase en la manzana delimitada por las calles Cerrito, Libertad, Tucumán y Viamonte. Hoy ese predio lo ocupa en Teatro Colón. Por entonces el lugar era conocido como la Plaza del Parque, por la unidad de artillería que estaba donde hoy está el Palacio de Tribunales.

La entrada a la estación era por la calle Libertad, mientras que los talleres se ubicaban sobre Cerrito. El andén medía cincuenta metros de largo por cuatro de ancho.

De las obras participaron los ingenieros William Bragge -que había hecho la agrimensura del primer ferrocarril en Brasil y el sistema de alumbrado a gas de la ciudad de Río de Janeiro-, Carlos Verger, quien preparó los primeros planos y el francés Paul Mouillard, que tuvo que resolver el desafío de nivelar el camino y estudiar cómo sortear arroyos y terrenos que se inundaban. Las obras la llevaron adelante unos 160 operarios.

Cada vagón podía llevar treinta pasajeros. Los había de primera y de segunda

Se usaron rieles de hierro y cuando éstos se terminaron los fabricaron de madera revestidos en chapa. La formación estaba compuesta de cuatro vagones, cada uno con capacidad para treinta pasajeros. Se ascendía por una puerta lateral, ubicada en el centro del vagón, que era iluminado con lámparas a gas. El tren corría por una trocha de 5 pies y 6 pulgadas.

En una primera idea, el tren tomaría la actual Viamonte hasta Junín y de ahí las vías harían una larga curva hasta desembocar en la Estación Once de Septiembre, en Corrientes y Pueyrredón, que entonces se llamaba Centro América.

El trazado definitivo partía de la Estación del Parque y cruzaba en diagonal la plaza. De Inglaterra se trajeron rejas que se colocaron a los costados de la vía para proteger a los transeúntes.

Luego continuaba por Lavalle, que hasta Callao es más ancha que en el resto de su traza justamente por el tendido de la vía. Cuando llegaba a esta calle, por los Hornos de Bayo el trayecto debió hacer una curva y una contra curva antes de desembocar en Corrientes.

Apenas el tren partía de la estación del Parque, hacía una curva y atravesaba en diagonal la plaza

Por esta arteria iba en línea recta hasta las proximidades de Centro América, realizando una nueva curva hasta lo que hoy es Perón. A la altura de la calle Ecuador estaba la estación Once de Setiembre, que funcionó en ese lugar hasta el último día de 1882. Continuaba hasta Almagro, donde había una parada cerca de la calle Medrano. Esta estación dejó de funcionar el 15 de junio de 1887.

Venía después la Estación Caballito, ubicada a la altura de la calle Federico García Lorca, antes Cucha Cucha. El edificio era pobre, de paredes de madera y techo de cartón, con angostas plataformas.

En el pueblo de Flores, la primera estación se encontraba en el cruce con la calle La Paz, hoy Caracas. Tiempo después se corrió a la calle Artigas y Condarco.

La terminal estaba en la Floresta, en la calle J.V. González y Bahía Blanca, donde hoy se levanta la Iglesia de La Candelaria.

Ese sábado 29 de agosto de 1857 se sirvió un refrigerio a los 200 pasajeros invitados al primer viaje. Participaban autoridades, funcionarios, accionistas, invitados y periodistas. Se destacaban las presencias de Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento, Valentín Alsina y el cacique Yanquetruz, vestido con su uniforme militar de teniente coronel, quien estaba en la ciudad para cerrar acuerdos de paz.

Luego de celebrar una misa en acción de gracias y de bendecir las locomotoras, después de las dos de la tarde la formación partió. Al pasar por la estación Once de Septiembre lo hizo bajo unos arcos de flores, mientras bandas militares ejecutaban diversas piezas. A su paso, los curiosos se agolparon y las iglesias hacían sonar sus campanas.

Al día siguiente, 30, se habilitó el servicio para el público. El tren corría de día y las noches de luna. Luego, cuando se le incorporó luz a la máquina, se habilitaron los viajes nocturnos.

El primer maquinista fue Alfonso Corassi, un italiano entrenado por Allan. En 35 minutos cubrió el recorrido de poco más de dos leguas, cuando si se lo hacía en carreta demoraba seis horas y dos si se viajaba en galera. El pasaje en primera costaba 10 pesos y 5 en segunda.

El italiano Alfonso Corassi fue el primer maquinista (Fotografía Revista Caras y Caretas)

En 1890 la locomotora fue retirada del servicio. Pero antes debió cumplir un triste servicio. En el verano de 1871 estalló la epidemia de fiebre amarilla y el creciente número de muertos hizo que se diera abasto para llevarlos al incipiente cementerio que se había habilitado en Chacarita.

Le encomendaron al Ferrocarril del Oeste tender una vía que desde el centro de la ciudad recorriese los seis kilómetros por la calle Corrientes hasta el cementerio. Así nació el “tranvía fúnebre” o el “tren fúnebre”, que salía de Corrientes y Ecuador y tenía dos paradas, una en Medrano y otra en Ministro Inglés, hoy Scalabrini Ortiz. En cada una de ellas, levantaba una carga de cadáveres.

El tendido de las vías estuvo a cargo del ingeniero francés Augusto Ringuelet quien, en tiempo récord, finalizó la obra el martes 11 de abril, dos días después de Pascua, en los que hubo 72 muertos.

El francés Augusto Ringuelet tuvo la responsabilidad de tender, a contrarreloj, las vías hasta el Cementerio de la Chacarita, cuando la fiebre amarilla hacía estragos en la ciudad

La locomotora usada fue La Porteña, que arrastraba vagones con cuerpos apilados y tapados por una lona negra. Cerraba la formación un vagón de pasajeros, donde iban los familiares de los muertos, para darles el último adiós. Hacía dos viajes diarios a Chacarita, solo de ida.

El maquinista era John Allan. Al tercer día como conductor del tren fúnebre, también, a los 36 años, pasó a ser una víctima más de la epidemia, haciendo un último servicio con esa máquina a vapor, con la que en 35 minutos, increíblemente, se podía llegar a Floresta.

Efemérides del 30 de agosto: Día del Ferrocarril Argentino

Efemérides. Día de los Ferrocarriles Argentinos. (Trenes Argentinos)

CORDOBA 30 Agos(La Voz).-FERROCARRILES ARGENTINOS. Se celebra el Día de los Ferrocarriles Argentinos en conmemoración de la fecha de 1857 en la que comenzó en Buenos Aires el servicio de pasajeros del Ferrocarril del Oeste, el primero del país.

La locomotora “La Porteña” -fabricada en Gran Bretaña y veterana de la guerra de Crimea- fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, según informó Clarín, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856.

Varios meses después, el 29 de agosto de 1857, la locomotora realizó su primer viaje, que duró aproximadamente 35 minutos, a una velocidad de entre 20 y 25 kilómetros por hora.

La Locomotora “La Porteña”, fabricada en Gran Bretaña. (Museo Histórico de la Nación Argentina)

Así, hace 165 años, la locomotora “La Porteña” salió desde la estación del Parque, ubicada entre las calles Cerrito, Tucumán, Libertad y Viamonte. Viajó hasta Floresta, lo que actualmente se conoce como barrio de Flores. Este viaje, varios años después, dio origen a la línea Sarmiento.

Entre los pasajeros de ese primer viaje destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.

Estación de tren

30 años después: historias del sueño cumplido del regreso del tren de pasajeros al sur de Córdoba

Si bien ese viaje inaugural se realizó el mediodía del sábado 29 de agosto, se toma el día 30 como “Día de los Ferrocarriles” ya que ese día quedaron oficialmente inauguradas las líneas férreas.

Locomotora "La Porteña". Se encuentra en el Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo", de Luján, Buenos Aires. (El ABC Rural)

lunes, 29 de agosto de 2022

Contrataciones

TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Abreviada 39/2022

EX-2022-47939532- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN ABREVIADA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE REPUESTOS PARA MOTORES DIÉSEL MTU 16V-4000- R43 - LOCOMOTORAS CNR CKD8G/H Etapa: única. Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 20/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 20/9/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

e. 29/08/2022 N° 66891/22 v. 29/08/2022

Fecha de publicación 29/08/2022

165 Años de nuestro Ferrocarril

Día del Ferrocarril: ¿cómo fue el primer viaje en tren de la Argentina?

CAPITAL FEDERAL 29 Agos(La Nacion).-En la fecha se cumple un nuevo aniversario del primer hito ferroviario nacional, que dio inicio a una extensa red de trenes y significó el comienzo de una nueva etapa en cuanto al transporte

Cada 30 de agosto se celebra el Día del Ferrocarril en la Argentina, en honor a la inauguración de la primera línea ferroviaria de la nación y su travesía inaugural. Esta nueva línea, significó el punto de partida al desarrollo de este medio de transporte, que con el pasar de los años, logró conectar distintos puntos del país.

La elección de la fecha de esta efeméride se refiere al acto llevado a cabo, el día siguiente de la primera travesía ferroviaria en Argentina.

El primer viaje en tren del país

El 29 de agosto de 1857, la locomotora “La Porteña” llevó a cabo el primer trayecto en el país. El recorrido duró unos 35 minutos, con una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. El ferrocarril partió desde la Estación Del Parque, lo que actualmente se considera la Plaza Lavalle en las cercanías al Teatro Colón, hasta la estación San José de Flores en Floresta.

La maquinaria pertenecía a la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste y fue fabricada en Gran Bretaña, desde donde arribó al país en 1856. Los conductores fueron los hermanos Juan y Thomas Allen. El ingeniero Guillermo Brogge, fue el encargado de la instalación de los rieles del trayecto de las estaciones. La misión incluyó la participación de varios capataces y 160 obreros ingleses, profesionales en las instalaciones ferroviarias.

La locomotora La Porteña llevó a cabo el primer viaje de ferrocarril en el país

Archivo

Figuras como el entonces gobernador del Estado de Buenos Aires, Valentín Alsina, Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Dalmacio Vélez Sarsfield, el cacique José María Yanquetruz y Pastor Obligado, fueron algunos de los invitados en este primer viaje en tren del país. Esta locomotora contaba con cuatro coches lujosos, construidos con madera. Su diseño se encontraba iluminado con lámparas de aceite, contando con una capacidad de 30 personas en cada vagón.

El ferrocarril contaba también con doce vagones de carga, los cuales podían transportar hasta cinco toneladas de peso cada uno. Al día siguiente, se realizó el acto inaugural de esta primera línea ferroviaria, que siguió en marcha por años. Su funcionamiento llamó la atención de muchas personas, quienes se dirigieron hacia Buenos Aires para vivir esta experiencia.

Datos curiosos sobre la locomotora “La Porteña”

Cuando la maquinaria llegó a la Argentina, un año previo a su primer viaje, se llevó a cabo un desfile por la ciudad. La locomotora, que pesaba más de 15 mil kilogramos, fue acarreada por treinta bueyes, desde el puerto hasta la estación del Parque.

Previo a los sucesos del 29 de agosto, se realizó un viaje de prueba en junio del mismo año. Contó con la participación de Valentín Alsina y Bartolomé Mitre, quienes presenciaron el descarrilamiento de este tren, del que afortunadamente nadie salió herido.

Durante su primer año de funcionamiento, “La Porteña” logró transportar a más de 56.000 pasajeros y más de 2000 toneladas de carga. Luego de 30 años en actividad, su servicio llegó a su fin. Se puede conocer este ferrocarril en el Museo de Transportes, que forma parte del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, ubicado en Luján.

Renovacion de Rieles

Compran rieles para la renovación de vías de la línea Mitre ramal Tigre

BUENOS AIRES 29 Agos(EnElSubte).-ADIF comprará 3050 toneladas de rieles UIC 54 destinados al proyecto de renovación de la infraestructura de vías del ramal Tigre de la línea Mitre. La obra, que no incluía la provisión de los rieles, ya ha sido licitada y está en etapa de evaluación. La operación es parte del plan de modernización de la línea, que se ejecuta con un crédito del Banco Mundial.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la provisión de los rieles que se destinarán a la renovación de vías del ramal Tigre de la línea Mitre, obra recientemente licitada.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se adquirirán un total de 3050 toneladas de rieles tipo Vignole UIC 54 E1, clase X, y calidad R260. Cada riel tendrá la longitud estándar de 18 metros.

La compra de estos rieles será destinada íntegramente a la renovación integral de la infraestructura de vías de la línea Mitre entre Empalme Maldonado y la estación Tigre, excluyendo el tramo del viaducto entre la Av. Dorrego y el PBN de la Av. Congreso, cuyas vías son nuevas.

Tal como explicó enelSubte, la licitación para la obra de renovación de vías -que no incluía la provisión de los rieles- había sido lanzada en abril y sus sobres fueron abiertos a fines de julio, presentándose tres consorcios: Semisa Infraestructura, la UTE Zonis-Concret Nor-Induvia, y la UTE Ferromel-Herso-C&E Construcciones.

La contratación, que se encuentra dividida en dos renglones -Empalme Maldonado – Acassuso y Acassuso – Tigre-, incluye también el recambio de todos los aparatos de vía (ADV), de la vía tercera de la estación Victoria, y del tercer riel a lo largo de toda la traza, excepción hecha de aquellos sectores donde ya se haya instalado el nuevo.

La operación es financiada con un crédito del Banco Mundial al formar parte del megaproyecto de modernización de la línea Mitre. Además de la citada renovación de la infraestructura, la iniciativa también incluye la renovación de la parrilla de Retiro Mitre, la extensión de la electrificación a El Talar y Benavídez y la construcción de tres nuevas estaciones (Facultad de Derecho, Bancalari y Nordelta -aunque esta última no financiada por el banco-), entre otras intervenciones.

Cabe recordar que la última intervención sobre las vías del ramal Tigre data del año 2012/2013, cuando –como parte de las obras posteriores a la salida de la ex concesionaria TBA– se ejecutó un mejoramiento que incluyó un cambio de durmientes y fijaciones, soldaduras y sustitución de piedra balasto.

Una licitación para renovar integralmente el ramal había sido lanzada en 2017, tal como oportunamente explicó enelSubte. En mayo de 2018 se realizó la apertura de ofertas, presentándose seis consorcios integrados por reconocidas firmas del sector. Poco tiempo después, sin embargo, la gestión anterior decidió dejar sin efecto el llamado y dar de baja la obra.

Tal como reveló entonces este medio, el proyecto fue retomado en 2020, cuando comenzaron las negociaciones con el Banco Mundial para el otorgamiento de un crédito para financiar la obra, en conjunto con otros proyectos para la modernización de la línea Mitre.

A fines de ese año, la ADIF hizo público el proyecto, cuya ejecución quedó garantizada luego de que en 2021 la entidad entregara el financiamiento solicitado, por 347 millones de dólares, lo que también permitió retomar las paralizadas obras de la parrilla de vías de Retiro Mitre. En 2022, la misma entidad aprobó otro crédito -en este caso por 600 millones de dólares- para la electrificación y modernización de la línea Belgrano Sur. La situación contrasta con la parálisis en la que ha quedado la obra de electrificación de la línea San Martín, cuyo financiamiento depende del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

domingo, 28 de agosto de 2022

Despedida con mucho publico

Con mucho público, se despidió el tren del Museo Ferroviario de la estación

SAN PEDRO 28 Agos(La Opinion).-El móvil de Juanita Lafalce recorrió la extensa fila que se vio este domingo en la estación de San Pedro, para ingresar a conocer el tren itinerante del Museo Ferroviario. Los grupos de entre 20 y 25 personas ingresaron cada 10 minutos para recorrer los diferentes vagones.

Con un gran domingo de sol se despide el tren itinerante del Museo Ferroviario y muchas familias optaron por no perderse la oportunidad de conocerlo, por lo que se vieron largas filas para ingresar.

Juanita Lafalce estuvo allí para dialogar con los niños y adultos que esperaban para recorrer los vagones, de forma gratuita. Muchos no sabían qué se iban a encontrar dentro del tren, pero estaban entusiasmados por subir.

Sofía Repetti, encargada del Museo Itinerante, explicó: “Hoy como es el último día hay mucha gente, se forman grupos entre 20 y 25 de personas y cada 10 minutos entra un grupo. Es una visita guiada, cada grupo se maneja como una burbuja y hay distintas actividades en cada coche”.

Sobre la recorrida, cuyo horario límite para visitar es las 18.00 de este domingo, contó que hay un coche primera con una intervención de la Casa de la Moneda, un coche presidencial donde viajó el papa Juan Pablo II en 1982, un coche cine, otro destinado a museo y el último, que es un salón bar.


En Chubut

La Trochita promocionó sus 100 años en Madryn

PUERTO MADRYN 28 Agos(LRA 3 Cadena Patagonica).- Se realizó una charla en la UNPSJB y se brindó una estrategia de difusión en el centro comercial de la localidad con dispositivos de realidad virtual.

El Viejo Expreso Patagónico «La Trochita» realizó una serie de actividades en Puerto Madryn, en el marco de la estrategia de difusión y promoción de uno de los atractivos turístico, cultural e histórico más relevante de la Patagonia.

En esta oportunidad, durante el fin de semana se promocionó el tren patagónico en el Shopping de la ciudad, con el objetivo de brindar información y recibir consultas sobre las alternativas que ofrece este atractivo que posee estaciones en Esquel y El Maitén, acompañado con los dispositivos de realidad virtual 360 que permiten tener acceso a los vagones y trayectos.

CHARLA EDUCATIVA

Se realizó el viernes en la sede de la Universidad Nacional de la Patagonia «San Juan Bosco» (UNPSJB), una charla sobre el centenario del tren cordillerano, organizada por el foro de estudios de modelos de planificación, desarrollo y gestión del turismo de la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales.

ACOMPAÑAMIENTO

En este sentido, el gerente del Viejo Expreso Patagónico, Miguel Sepúlveda sostuvo que «después de haber pasado la pandemia, le dimos un cambio importante a La Trochita. El año pasado fuimos récord de pasajeros y la vedette de la temporada transportando alrededor de 25 mil turistas y este año vamos por el mismo camino». 

En cuanto a la posibilidad de promocionar el atractivo a través de realidad virtual sostuvo que «este es un gran proyecto del Gobierno del Chubut, con una inversión que hizo el Ministerio de Agricultura que significó adquirir estos dispositivos de realidad virtual 360, que es un simulador en el que subis al tren y recorres todo lo que significa La Trochita».

Para finalizar, Sepúlveda destacó la inversión y el trabajo del Gobierno provincial y de Trenes Patagónicos para «reactivar el ramal El Maitén- Ñorquinco que hace 15 años no funcionaba y hoy se esta realizando la octava salida. También ya tenemos agotadas todas las salidas de octubre, y es algo histórico».

Diez Vagones recorrieron 20 km.

Diez vagones se soltaron y regresaron solos desde Estación Yuquerí a Concordia

CONCORDIA 28 Sept (CN Digital).-En horas del mediodía de ayer martes, un tren que se dirigía a Estación Yuquerí, sufrió un accidente al soltarse los amarres de una parte del convoy y 10 vagones se soltaron. 

Producto de la topografía de la zona, los mismos recorrieron mas de 20 km. sin locomotora y detuvieron su marcha a la altura de cancha de Colegiales, zona del barrio José Hernández. Afortunadamente no hubo que lamentar ningún accidente.

 

Esto sucedio en la Linea Urquiza TAC.

Incendio de un Cabin

Se incendio una cabina ferroviaria sobre las vías del Belgrano Cargas en Vélez Sarsfield

SANTA FE 28 Agos(Aire de Santa Fe).-El foco ígneo comenzó alrededor de las 8 de la mañana, dentro de la cabina ferroviaria ubicada en Vélez Sarsfield y Ruperto Godoy. En las tareas trabajó una dotación de bomberos zapadores de la Policía de Santa Fe y efectivos policiales. 

Se incendió una cabina ferroviaria sobre las vías del Belgrano Cargas en Vélez Sarsfield

Este domingo por la mañana se registró un incendio dentro de una de las cabinas ferroviarias ubicadas sobre las vías del Belgrano Cargas, en el límite entre los barrios Villa Setubal y Sargento Cabral.

El fuego se inició alrededor de las 8 de la mañana, en la construcción ubicada en la intersección de Vélez Sarsfield con calle Ruperto Godoy. En las tareas trabajó una dotación de bomberos zapadores de la Policía de Santa Fe y efectivos policiales.

Se desconocen las causas por las cuales comenzó el foco ígneo en la cabina ferroviaria n°4, una de las mejores conservadas de la ciudad.

Reubion con el gerente

El gerente de la Línea Belgrano Sur se reunió con vecinos de Casanova

BUENOS AIRES 28 Agos (El 1ºDigital).-Daniel Novoa fue recibido, junto al Padre “Tano”, por la comunidad local y dialogó sobre la renovación de las vías y las obras que se están llevando a cabo detrás de la Estación.

El gerente de la Línea Belgrano Sur, Daniel Novoa, recorrió, junto al Padre “Tano”, las obras que se están llevando a cabo en el predio de Ruta 3 a la altura de la localidad matancera de Isidro Casanova y que tienen por objetivo generar un espacio recreativo y seguro para la comunidad local.

Según comentó Novoa, hace unos años que el Padre “Tano” viene “llevando a cabo actividades” en el espacio que se encuentra detrás de la Estación. “Queremos ampliar los espacios verdes, brindar mas seguridad y que los vecinos de Casanova puedan tener un lugar para pasear y disfrutar”, detalló.

Además, durante la jornada, Novoa se reunió con los vecinos, que viven en las proximidades de la peatonal de la calle Asia, para dialogar sobre los trabajos de renovación de las vías que incluyen el retiro de tramos, la colocación de durmientes de hormigón, nivelación de suelo y reemplazo de fijaciones, entre otras tareas.

En este sentido, el gerente resaltó la “importancia del fortalecimiento de los lazos entre los distintos sectores de la comunidad, a partir de proyectos sociales que beneficien a los vecinos y vecinas de la Línea Belgrano Sur”.

Efemeride Ferroviaria

A 155 años de la aprobación del tendido ferroviario

CORDOBA 28 Agos (El Diario de CBA).-Hace 155 años fue aprobada la obra del ferrocarril que unió Rosario con la estación Villa Nueva (actual Villa María). El trazado ferroviario fue recibido por el vicepresidente de la Nación, Marcos Paz. Estaba todo listo para que el tren llegara, de manera regular, a estas tierras

A 155 años de la aprobación del tendido ferroviario

Años antes, siendo presidente de la Confederación Argentina, Justo José de Urquiza, tuvo lugar el inicio de los estudios para el trazado del ferrocarril. Este político supo ser reconocido como "propulsor de los ferrocarriles del país" llegó a dictar alguna autorización, para el tendido ferroviario entre Rosario y Córdoba. Primero estuvo al frente de la Confederación Argentina, como director provisional (1852/1854) para luego, en 1854, ser elegido presidente de la misma. Durante ese período, Allan Campbell desarrolló el estudio que serviría de base para las obras del tendido ferroviario que uniría Rosario con Córdoba.

El 6 de julio de 1866, Thomas Armstrong, entonces presidente del Directorio del Ferrocarril Central Argentino, despachó una nota a Urquiza. Tiempo después, en 1945, la misma fue reproducida por la Comisión de Homenaje al General Justo José de Urquiza. Por esa reproducción de la carta, en un folleto titulado "Urquiza, propulsor de los ferrocarriles del país", podemos saber que Armstrong escribió: "Me es satisfactorio decir que este ferrocarril iniciado por V.E. y en que ha mostrado tan marcado interés, marcha rápidamente. El terraplén, deberá llegar en todo el presente mes, a Villa-nueva (sic) y la vía permanente, al mismo punto en enero o febrero del año entrante; los rieles están ya colocados hasta Los Leones, 34 leguas, y llegará a Fraile Muerto, en el mes venidero...".

Los rieles llegan a la estación Villa Nueva

El 3 de agosto de 1867, el ingeniero residente de Ferrocarril, elevó un informe a Armstrong,   señalándole que la línea de rieles ya estaba completada hasta la estación de Villa Nueva. Recibida la nota, inmediatamente le comunicó la noticia, el día 5 del mismo mes, al ministro del Interior, Guillermo Rawson. Armstrong le escribió a la autoridad del Gobierno nacional, presidido por Bartolomé Mitre, "... estoy oficialmente informado de que la línea de rieles está ya completada hasta la estación de Villa Nueva; y que para el 20 del corriente agosto todas las obras estarán en estado de ser inspeccionadas por el ingeniero perito que V.E. quiera servirse nombrar al efecto. El deseo de la empresa, para lo cual está suficientemente preparada, es abrir la sección de Fraile Muerto a Villa Nueva, formalmente para la conducción de pasajeros, carga y la correspondencia pública, el día 1 de septiembre próximo...".

Ante la noticia acerca del avance de las obras, el Gobierno nacional decide llevar adelante la correspondiente inspección, encargándole la misma al ingeniero Pompello Moneta (en algunos documentos figura como Pompeyo). Luego de hacer la inspección, el profesional realiza el correspondiente informe que eleva al ministro del Interior,  anoticiándolo del estado de las vías en el tramo Fraile Muerto y Villa Nueva. Se refiere al recorrido entre las actuales ciudades de Bell Ville y Villa María.

Pompello Moneta constató que el tendido de las vías llegaba hasta lo que actualmente es Villa María. El documento en el cual el ingeniero señala esto, fue firmado el 27 de agosto de 1867, aclarando que la inspección fue practicada los días 20 y 21 de agosto. También señala que "la empresa ha procurado en cuanto era posible seguir la misma traza del ingeniero Campbell, y que si no ha resultado coincidente, cuando menos se aleja muy poco de ella". También se sostiene que la distancia entre "la estación provisoria de Rosario, hasta el extremo de la curva en la estación de Villa Nueva, es de 253 kilómetros".

"Varias casas de alojamiento para empleados y obreros"

También se informa que en el año anterior, 1866, ya estaban hechos los terraplenes cercanos a Villa Nueva, pero que en una crecida fueron superados por las aguas del río. Debido a ello fueron elevados, "... llegando su mayor altura arriba del nivel natural del terreno". El ingeniero Pompello Moneta también menciona la estación de Ballesteros, lugar donde se construyó un puente. En cuanto a la actual estación de Villa María, refiere otros tres puentes, construidos para que las aguas del río no presionaran el terraplén en tiempo de crecidas. Según el mismo informe, para entonces en la estación de Ballesteros "solo hay el cambio de vía o apostadero...".

En la actual estación Villa María, entonces "estación de Villa Nueva, hay un buen almacén de depósito para las mercaderías; tiene 36 metros y 33 centímetros de largo interiormente, por 9 metros, 14 de ancho y puede servir para el acomodo de 750 toneladas, lo que puede considerarse suficiente por ahora. El edificio todavía no tiene puertas ni techos. El señor ingeniero residente ha prometido que será acabado solo en parte y provisoriamente para los primeros días de septiembre". También se dice que "en la estación hay varias casas de alojamiento para empleados y obreros, pero falta la estación de pasajeros".

El 28 de agosto

El informe de Moneta finaliza marcando que según su apreciación profesional, para ese 27 de agosto, cuando firma el mismo, ya estaría terminado el camino férreo. Textualmente,  señala "estará a la fecha acabada y pronto para abrirse al público y que las estaciones y varias obras accesorias no están completas; pero que no siendo estas de imprescindible necesidad y, por otro lado, siendo muy reclamada la apertura de esta sección, conviene prescindir de ella, con la condición que la compañía dé cumplimiento a todas las obras en el más breve tiempo posible".

El 28 de agosto de 1867, a partir de los datos de Pompello Moneta, el tucumano Marcos Paz, vicepresidente de la Nación, dio por recibida la obra del tramo ferroviario que nos ocupa en esta nota. Aclaremos que por entonces Paz, quien también supo ser gobernador de Córdoba, ejercía provisionalmente la Presidencia, dado que el presidente Bartolomé Mitre estaba en el frente de batalla de la infame guerra contra Paraguay.