Horarios del tren

Reunión por los horarios del tren del Valle de Lerma

SALTA 31 Oct (El Tribuno).-La Junta Promotora propone un pequeño cambio en los actuales horarios para lograr un sustancial aumento de usuarios.

Reunión por los horarios del tren del  Valle de Lerma

La fluida reunión que mantuvieron para optimizar el servicio del tren del Valle de Lerma.

Se llevó a cabo una reunión recientemente en la estación de trenes de Cerrillos, de la que participaron representantes de Ferrocarriles Argentinos, Ministerio de Infraestructura de Salta y Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma. La presidieron Silvia Thomas, de Trenes Argentinos Operaciones, y la arquitecta Laura Caballeros, del Ministerio de Infraestructura de Salta. Por la Junta Promotora asistieron Alicia Ruiz de los Llanos, Rosa Lizárraga, Elio Aguilera y Luis Borelli.

El motivo de la reunión, según la Junta Promotora, fue plantear algunos cambios en los horarios y frecuencias de los servicios que actualmente cumple el tren que cubre el trayecto Salta - Campo Quijano. Para la Junta, un pequeño cambio en los actuales horarios podría causar un sustancial aumento en la afluencia de usuarios.

La segunda petición de la Junta fue que se estudie la posibilidad de agregar un servicio vespertino en ambos sentidos entre Salta y Campo Quijano. Esto posibilitaría -señalaron- que los usuarios puedan contar con más frecuencias de ida y vuelta sin necesidad de verse obligados a buscar otros medios de transporte para sus respectivos regresos.

Finalmente, la tercera propuesta de la Junta Promotora fue que se considere la posibilidad de que el tren urbano pueda correr los fines de semana. Sobre esto, sostienen que de implementarse el servicio, el turismo interno en el Valle de Lerma se vería muy favorecido, ya que se crearían nuevos puestos de trabajo.

Autoridades receptivas

Al momento de evaluar la reunión, un vocero de la Junta Promotora señaló que las autoridades tanto de Ferrocarriles Argentinos como del Ministerio de Infraestructura se mostraron receptivas ante las sugerencias planteadas en la reunión. Tomaron nota de cada una de ellas y se comprometieron a evaluarlas.

Esta primera reunión gestionada por el Ministerio de Infraestructura fue positiva, aunque habrá que esperar los resultados. "Lo destacable es que entre Trenes Argentinos, la Provincia y la Junta se creó un ámbito que antes no teníamos y donde de ahora en más podremos volcar iniciativas, sugerencias o cambios que con el tiempo surjan", dijo Borelli de la Junta Promotora. Señaló que "a este espacio lo debemos preservar para bien de los usuarios y también para beneficio del ferrocarril. Desde que fundamos la Junta Promotora, estamos convencidos de que si el tren no le sirve al usuario, se corre el riego de que vuelva a desaparecer como hace 51 años".

En el transcurso de la reunión, que duró más de una hora, se tocaron varios temas referidos al Tren del Valle de Lerma. Uno de ellos fue el de dotar con más seguridad a los pasos a nivel, especialmente los de la zona urbana de la ciudad capital. "Esta falta de seguridad es lo que más nos preocupa", señaló Silvia Thomas, de Trenes Argentinos.

Otro tema abordado fue la recuperación del Ramal C-13 entre Cerrillos y Coronel Moldes. La arquitecta Laura Caballeros, del Ministerio de Infraestructura, señaló que las inspecciones de campo realizadas por personal de ese organismo se complementaron con la utilización de drones. "Ahora tenemos más información del estado del ramal donde próximamente comenzarán las tareas de limpieza y desmalezado".

Finalmente, se abordó la temática que plantean las estaciones "tomadas", ya que esto impide que los usuarios puedan contar con servicios esenciales como baños y salas de espera. En ese sentido los funcionarios admitieron que todas las estaciones de ambos ramales están ocupadas irregularmente, salvo la de Campo Quijano. Asimismo, adelantaron que se trabaja para solucionar este problema.

Paso a nivel cerrado

Mañana estará cortado el paso a nivel de bulevar Vélez Sarsfield

Será por mantenimiento de las vías férreas

Mañana estará cortado el paso a nivel de bulevar Vélez SarsfieldCaptura Google Maps.

VILLA MARIA Cordoba 30 Oct(El Diario del Ctro del PAis).-Por labores de mantenimiento ferroviario, mañana desde las 6:30 horas y hasta pasado el mediodía, no será posible cruzar una de las manos del paso a nivel de bulevar Vélez Sarsfield, donde la empresa Nuevo Central Argentino NCA realizará mantenimiento de la infraestructura.

A mitad del paso a nivel 

Las labores se desarrollarán en la mitad del paso a nivel, aquella con sentido de circulación hacia bulevar Colón. En la otra mano, el tránsito estará habilitado con normalidad.

Por tal motivo, se solicita a los conductores que transiten con precaución y que respeten la señalización con los correspondientes desvíos

Orgullo de Contar

Arteaga: “Es un orgullo contar con un servicio de trenes que sigue creciendo y conecta a miles de argentinos y argentinas”

BUENOS AIRES 30 Oct (Impulso Baires).-El Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Arteaga, acompañó este viernes al Presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, durante un viaje en tren rumbo a la ciudad de Mar del Plata, durante el cual se realizó "Destino Mar del Plata", la transmisión radial más larga hecha sobre un tren realizada por AM 710 “Radio 10” por primera vez desde una formación en movimiento.

“Volver a tener nuestro tren como movilidad eficiente a lo largo y a lo ancho del país es un orgullo. Hay un antes y un después en el desarrollo del ferrocarril, a través de las gestiones del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, la labor de Marinucci y de Daniel Vispo, al frente de Trenes de Pasajeros Cargas, Operaciones e Infraestructura y Mantenimiento", señaló Arteaga. 

Y  finalizó “Esperamos tener una temporada inédita y el pasado lunes firmamos un convenio con el ministro de Turismo de la Nación, Matías Lammens, en ese sentido. Además, en Mar del Plata vamos a avanzar en los lineamientos de trabajo con el Delegado regional de la CNRT de la Costa Atlántica en el marco del Operativo de Verano 2022 porque nuestro objetivo es un transporte seguro y de calidad para todos todas”.

A Mar del Plata mas trenes

Duplicarán la frecuencia del tren a Mar del Plata y reducirán las horas de viaje

Trenes Argentinos confirmó que habrá entre cuatro y cinco servicios diarios durante la temporada de verano.

BUENOS AIRES 30 Oct (Diputados Bonaerenses).-La empresa Trenes Argentinos confirmó este viernes que cuando comience la temporada de verano 2022 se duplicará la frecuencia del tren a Mar del Plata a la vez que buscarán reducir las horas de viaje.

En este sentido, el titular de la empresa, Martín Marinucci, informó que aumentarán las frecuencias del tren a Mar del Plata durante la temporada de verano con la intención de llegar a “cuatro o cinco” servicios diarios para cubrir la demanda de esa época.

“Mar del Plata es el destino que mayor demanda de tiene”, señaló Marinucci en relación a que el pasaje del tren a Mar del Plata cuesta hasta cuatro veces menos que los micros de larga distancia.

Aumentarán los servicios del tren a Mar del Plata

Actualmente hay dos servicios del tren a Mar del Plata

No obstante, el titular de Trenes Argentinos consideró que “la necesidad a veces no solamente es por una cuestión económica de quienes lo eligen, sino por el confort y la comodidad y sobre todo el servicio y la atención a bordo del tren”.

De esta manera, a los dos servicios actuales del tren a Mar del Plata, más el refuerzo de un tercero de viernes a domingo, se sumarán cuatro o cinco frecuencias por día con el fin de que haya diez trenes circulando entre Buenos Aires y la ciudad balnearia.

Actualmente, hay dos servicios del tren a Mar del Plata: los que salen desde Plaza Constitución a las 6.22 y 15.29 horas y los que parten desde la Feliz a las 14.07 y 23.44 horas.

Cuanto cuestan los pasajes del tren a Mar del Plata

Los pasajes del tren a Mar del Plata cuestan $660 y $795

Además, los viernes, sábados y domingos, además, la empresa brinda una tercera frecuencia directa del tren a Mar del Plata a las 17.10 horas que retorna desde la ciudad balnearia el lunes a la 1.14.

Los pasajes del tren a Mar del Plata cuestan $660 en primera y $795 en pullman, y Trenes Argentinos adelantó que no se modificará el precio en la temporada de verano 2022.

Otro de los puntos en los que está trabajando la empresa es en reducir la duración del viaje del tren a Mar del Plata a menos de cinco horas, ya que, ahora el tiempo estimado es de cinco horas y 36 minutos.

“Se está realizando el mantenimiento en las vías y se está recuperando material ferroviario que cuando llegamos estaba sin poder usarse por falta de repuesto y ahora hemos recibido los primeros cargamentos de China para poder poner más trenes y un mejor servicio”, precisó Marinucci.

La Noche de los Museos

Noche de los museos: vení a conocer la historia de nuestros trenes

CAPITAL FEDERAL 30 Oct (Argentina.gob.ar).-En el marco de “La Noche de los Museos”, mañana sábado 30 de octubre, el Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” ubicado en el barrio porteño de Retiro, abrirá sus puertas de 19.00 a 02.00 para que las y los visitantes puedan acercarse de forma gratuita, a conocer la historia de los ferrocarriles y disfrutar de una amplia variedad de propuestas recreativas por la noche.

El Ministerio de Transporte nacional junto a Trenes Argentinos Capital Humano, invita a las ciudadanas y ciudadanos a formar parte de una experiencia única, recorriendo las instalaciones del Museo Nacional Ferroviario, como parte de una nueva edición de “La Noche de los Museos” que se desarrollará en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Manteniendo los protocolos de salud establecidos, las personas podrán disfrutar de visitas guiadas, conocer coches y locomotoras históricas, muestras fotográficas y espectáculos a cargo de bandas musicales para todas las edades.

El Museo se encuentra ubicado en el barrio porteño de Retiro, Av. del Libertador Gral. San Martín 405 y quienes estén interesados en conocerlo podrán acceder de forma libre y gratuita.

CURIOSIDADES HISTÓRICAS

El Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" brinda a sus visitantes la posibilidad de interactuar entre las máquinas que expenden y pican boletos, candados, fechadores, mobiliarios de oficina, fuelles, relojes, telégrafos, teléfonos, zorras, velocípedos y otros cientos de objetos protagonistas del quehacer cotidiano de los Ferrocarriles Argentinos en los últimos ciento sesenta años. Además, se destacan en su colección, piezas únicas a nivel internacional como una autovía de principios del S. XX, una locomotora a vapor de trocha ancha -denominada “PATRIA”- del año 1896 y una de trocha de 60 cm. marca Hunslet del año 1919 que funcionó en el Ferrocarril Económico Correntino.

A esto se suman objetos que dieron marco a grandes acontecimientos históricos de nuestro país como el Coche Presidencial OF1, que trasladó a Juan Pablo II a la Basílica de Nuestra Señora de Luján durante su visita de 1982, un coche presidencial de madera de principios del siglo XX y el escritorio donde se rubricó la nacionalización de los ferrocarriles argentinos en el año 1948.

También cuenta con un recorrido virtual con descripciones de sus piezas en audio y texto, en idiomas español e inglés; que permite a los apasionados de nuestra historia ferroviaria visitar el Museo en cualquier momento del día, desde cualquier lugar del mundo.

Trenes Argentinos Operaciones informa

Modificaciones en el servicio

Servicio de Larga Distancia / Buenos Aires - Pinamar

A partir del lunes 8/11 sumamos una nueva parada intermedia en la estación Dolores para el servicio de larga distancia entre Gral. Guido y Div. de Pinamar. Comprá tus pasajes online con un 10% de descuento.

Línea Belgrano Sur / Ramal Sáenz G. Catán - M.C.G. Belgrano

Entre las 18 hs del sábado 30/10 y las 4 hs. del domingo 31/10 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Lugano y G. Catán / M.C.G. Belgrano, por obras. Los últimos trenes en circular con recorrido completo el 30/10 serán: Dr. Sáenz - G. Catán a las 17:43 hs., G. Catán - Dr. Sáenz a las 16:38 hs., Dr. Sáenz - M.C.G. Belgrano a las 17:29 hs. y M.C.G. Belgrano - Dr. Sáenz a las 16:10 hs.

Línea Roca / Ramal Plaza Constitución - La Plata

El domingo 31/10 se cancelará el tren Pza. Constitución - La Plata de las 6:15 hs. y La Plata - Pza. Constitución de las 19:44 hs, por obras. Y el tren Pza. Constitución - La Plata de las 20:15 hs. circulará con recorrido limitado hasta la estación Berazategui.

Reservá tu tren - Líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur

Llegamos hasta esta nueva estación. A partir del 25 de octubre de 2021 y en función de la nueva realidad, no será necesario realizar reservas de tren en las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. Reservá tu tren es una aplicación que ha sido fundamental para cuidarnos entre todos y mantener durante los períodos más críticos el distanciamiento social. Estamos convencidos de que con adecuaciones, podemos convertirla próximamente en una herramienta que transforme tu experiencia de viaje. Mientras tanto, sigamos cuidándonos. El tren nos une....

Unir Santa Fe con Santo Tome

El desafío de unir Santa Fe y Santo Tomé por medio de un tren de pasajeros

SANTA FE 29 Oct(Diario Uno Santa Fe).-Con la creación del Circunvalar Ferroviario para trenes de carga se podrían aprovechar las vías y la Estación Mitre para el transporte de pasajeros.

Municipalidad de Santa Fe

Se concretó la primera reunión de la comisión coordinadora para evaluar la factibilidad del Tren de pasajeros Santa Fe - Santo Tomé, cuyo objetivo será establecer canales de cooperación recíproca, brindar asistencia técnica y coordinar esfuerzos de manera conjunta entre Nación, Provincia, y los municipios de Santa Fe y Santo Tomé

, además de la Universidad Nacional del Litoral, tal como lo estableció el acta acuerdo firmada el pasado 7 de octubre, entre el gobernador Omar Perotti y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

En diálogo con el programa Ahí Vamos (de 9 a 12 por FM 106.3 La Radio de UNO) el Director Provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, aseguró que la ciudad de Santa Fe está en la mira del gobierno Nacional como “un lugar central en cuanto a la estrategia de inversión y desarrollo, tanto en materia de carga como en materia de pasajeros”.

“Esta inversión que se está haciendo del circunvalar Santa Fe, que directamente mejora todo el sistema de cargas, es la inversión más importante que se está haciendo en el país”, dijo Fernando Rosúa, destacando: “Aparte impacta en todo lo que puede ser el aprovechamiento de toda esa red que queda desafectada del transporte de carga para ser utilizada en el transporte de pasajeros”.

El funcionario no pudo dar una fecha concreta, pero afirmó que “los plazos son cortos”. Según lo charlado en esta primera reunión, el sector operario “está decidido a poner lo que haya que poner para sacar este proyecto adelante”. “Si lo vinculamos con el circunvalar, donde tenemos plazos bastante cortos, lo que nosotros no podemos permitir como santafesinos es que, una vez que empiecen a circular los trenes por el circunvalar, toda esa infraestructura quede abandonada y se pierda”.

“Nosotros necesitamos tener en funcionamiento servicios de pasajeros por lo menos cuando esté listo el plan Circunvalar que estábamos hablando de un año y medio, dos años. Para mí los plazos son cortos”, dijo el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia.

¿Cuándo estaría listo?

El plazo establecido para la obra del Circunvalar son 900 días, pero según Rosúa los técnicos aseguran que puede hacerse en mucho menos tiempo. “Podemos estar hablando de un año y medio o dos donde la ciudad de Santa Fe y toda la región del Departamento La Capital estaría en condiciones de utilizar toda esta estructura ferroviaria para el transporte de pasajeros”, aventuró.

En este marco, la Estación Mitre cumple un rol central porque puede convertirse en una estación bitrocha, es decir, que permite la circulación de trenes de al menos dos anchos de vía diferentes. “Puede empalmar todo lo que viene por el Mitre con toda la trocha angosta que es la que tiene exclusividad hacia el norte del país, o sea que puede cumplir un lugar importantísimo hacia el futuro”, dijo el director.

“Hoy estamos pensando en la vuelta de los servicios que van hacia el norte y lamentablemente no podemos utilizar la Estación Belgrano que es increíble”, agregó Rosúa, explicando que la estación "fue apropiada sanamente por la comunidad como un espacio cultural” pero se desaprovechó el sistema de trenes.

De hecho, relató que cuando trascendió el proyecto de la Municipalidad de poner en valor la Estación Mitre, se solicitó las autoridades que diseñen las mejoras preservando todas las instalaciones ferroviarias con una visión de futuro. “Ellos lo entendieron rápidamente así que se hizo una buena preservación, a diferencia de la Estación Belgrano donde se inutilizaron las vías”, dijo Rosúa, destacando la “valiosa estructura ferroviaria” de la Estación Mitre por su mesa giratoria, que posibilita a los trenes dar la vuelta.

Se realizó la primera reunión para comenzar a trabajar sobre la factibilidad del tren de pasajeros entre Santa Fe y Santo Tome. El encuentro estuvo encabezado por la ministra de Infraestructura, Silvina Frana. Surgió tras un acuerdo firmado entre el gobernador Omar Perotti y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

Se realizó la primera reunión para comenzar a trabajar sobre la factibilidad del tren de pasajeros entre Santa Fe y Santo Tome. El encuentro estuvo encabezado por la ministra de Infraestructura, Silvina Frana. Surgió tras un acuerdo firmado entre el gobernador Omar Perotti y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

Prensa Santa Fe Provincia

Volver a los trenes

“El sistema ferroviario es pensado en el mundo no solo desde el punto de vista económico y de la ganancia inmediata, sino desde todo el impacto positivo que genera en múltiples aspectos: lo ambiental, la congestión del tráfico, el uso del tiempo, el costo para los pasajeros; entonces esto es un servicio público. No lo podemos pensar en clave de si da ganancia o da pérdida, no es un negocio”, reflexionó el funcionario.

En este sentido, recapituló el proceso de desmantelamiento de los ferrocarriles argentinos, ubicado el inicio en la década del 60 “donde viene la gran avanzada norteamericana de desarmar los sistemas ferroviarios y avanzar con toda la gran industria del transporte automotor y la industria petrolera”.

“En ese tiempo teníamos 48.000 km de vías y en los 90 se dio la estocada final”, puntualizó. En la década del 90 se decía que el ferrocarril pierde un millón de dólares por día; era la bandera que se agitaba para desarmar el ferrocarril. Un millón de dólares por día serían 365 millones de dólares al año y habría un sistema ferroviario espectacular, tenía más de 38.000 kilómetros”.

Y recordó la propuesta (en 2008) del entonces presidente Néstor Kirchner para hacer un tren rápido entre Rosario y Buenos Aires era “una idea genial”, agregando: “Hoy nosotros podríamos estar vinculando Rosario con Buenos Aires en una hora y media o menos”.

“Esto que vivió la Argentina de perder esta red ferroviaria maravillosa no lo podemos repetir nunca más. Tenemos que aprender del pasado y para eso es importante el rol de la comunicación para que la sociedad se ponga atrás de la defensa de los trenes en Argentina”, concluyó Rosúa.

Fuertes Inversiones ferroviarias

Guerrera aseguró que hay "fuertes inversiones" para recuperar el sistema ferroviario

Los trenes, a nivel nacional, ofrecerán mejores condiciones a los pasajeros y a los trabajadores de carga.

Guerrera aseguró que hay fuertes inversiones para recuperar el sistema ferroviario

BUENOS AIRES 29 Oct (Ambito).-El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, destacó hoy que se realizan "fuertes inversiones" para la recuperación del sistema ferroviario nacional, tanto de pasajeros como de carga, lo que permitirá "ser más competitivos a nivel internacional" a nivel logístico.

Desde Radio 10, en una transmisión desde el tren que une la terminal porteña de Constitución con Mar del Plata, Guerrera dijo: "Se hizo un gran trabajo de recuperación de los trenes de pasajeros y también de carga durante la gestión de Cristina Fernández y tenemos precisas y claras definiciones de nuestro presidente en lo que respecta a seguir impulsando el sistema ferroviario nacional en las dos modalidades".

Planes. El funcionario también apuesta a que la Argentina vuelva a tener una industria ferroviaria fuerte.

Señaló que "estamos haciendo a través de Trenes Argentinos, con Martín Marinucci a la cabeza, fuertes inversiones no solamente en el área metropolitana en lo que respecta a tren de pasajeros sino también en todo el interior del país".

Asimismo, se están "generando mejores condiciones, mejores vías, mejor material rodante para todo lo que es tren de carga que nos va a permitir en lo logístico ser más competitivos a nivel internacional", afirmó.

Se refirió al tren que une Junín con Rufino, en la provincia de Santa Fe, y detalló que "en los primeros días de noviembre vamos a estar recuperando ese tramo que se había cortado en 2017 producto de la inundación y destrucción del terraplén".

"Para fines de noviembre o principios de diciembre vamos a estar estirando el servicio a Laboulaye, provincia de Córdoba", donde "ya está el tren de carga marchando sobre esas vías que se habían perdido y ahora venimos nosotros con pasajeros a recuperar también servicios".

Destacó que esta recuperación "se ha hecho en otras partes del país, donde hacía 40 o 50 años que el tren de pasajeros no marchaba".

Sostuvo que "el trabajo es intenso, requiere de grandes y fuertes inversiones, también trabajamos con organismos internacionales y acuerdos bilaterales para la adquisición de material rodante y recuperación de las vías".

"Hay una fuerte decisión política de nuestro presidente de recuperar el sistema ferroviario nacional, por lo que significó, porque los países más desarrollados del mundo se manejan en cargas y pasajeros a través de los trenes, y porque es lo que los argentinos nos merecemos", concluyó.

Roca interrumpido

Permanece interrumpido el servicio eléctrico del tren Roca

BUENOS AIRES 29 Oct(La Prensa).-El servicio eléctrico del tren Roca, ramales Ezeiza y Glew, permanecía interrumpido hoy, informaron voceros de la empresa.

La información provista reporta que se produjo un desperfecto técnico en la estación Avellaneda que mantendrá interrumpido el servicio ferroviario.

Por lo tanto, no circulan las formaciones desde y hacia la estación Constitución.

Segunda Frecuencia a Pinamar...????

Temporada 2022: Trenes Argentinos evalúa sumar una segunda frecuencia del servicio entre General Guido y Pinamar

BUENOS AIRES 29 0ct (Entre Lineas).-La formación podría tener una parada en Dolores. Se están evaluando las posibilidades y podría estar disponible antes de Navidad.

El servicio que llega hasta Pinamar funciona desde el verano 2021.

La empresa Trenes Argentinos se encuentra evaluando la posibilidad de sumar una nueva frecuencia al servicio que une General Guido con Pinamar.

En estos momentos realizan un estudio técnico de horarios para lograr coincidir las unidades de trasbordo en General Guido y el plan de acción para contar con el personal necesario que cubra los turnos de funcionamiento en las estaciones de General Madariaga y Pinamar.

La intención es contar con esta segunda frecuencia para antes de navidad.

El tren de la tarde saldría de Constitución cerca del mediodía, con cambio en General Guido a las 16.00, y llegada de la formación a General Madariaga a las 17.30, mientras que a Pinamar llegaría 18.10.

El retorno programado sería a las 19:20. A este servicio, se le sumará una parada “facultativa” para dejar pasajeros en Dolores.

Ferrocarriles de larga distancia

Los trenes a Rosario tardan cada vez más: entre los abusos de NCA y la inacción del Estado

BUENOS AIRES 29 Oct (En El Subte).-Los trenes a Rosario, Córdoba y Tucumán acumulan 2 horas de demora debido a precauciones decididas por NCA en el tramo Zárate - Rosario, que se encuentra concesionado. Los trenes deben bajar su velocidad en los pasos a nivel que no estén protegidos, aunque 35 de ellos cuentan con barreras automáticas nuevas que nunca fueron puestas en servicio por la carguera privada. La cuestión del control de la infraestructura y el futuro de los servicios de pasajeros.

La recuperación de la red ferroviaria por parte del Estado abre la puerta a la mejora de los tiempos de viaje de los servicios de pasajeros de larga distancia, limitados por la degradación de la infraestructura y las limitaciones de tráfico impuestas por las concesionarias de carga.

Desde hace aproximadamente un mes los servicios de larga distancia de la línea Mitre que conectan Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán sufren una demora sistemática que aumenta el tiempo de viaje entre Retiro y la estación Rosario Norte en casi 2 horas. Esto impacta fuertemente en un servicio de por sí ya lento, que demora alrededor de 6:15 hs para hacer 315 km, a pesar de contar con prácticamente toda la infraestructura renovada. El tren diario a Rosario no solo acumula demora en el trayecto sino que, como la misma formación debe asegurar el servicio de vuelta, provoca que el retorno salga con demoras desde la ciudad santafesina.

Según pudo saber este medio, el aumento del tiempo de viaje se produce por la implementación de un nuevo diagrama de servicio por parte de la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA). Los diagramas de servicio establecen, entre otras cosas, las velocidades máximas admitidas para los trenes, tanto de pasajeros como de carga. El último diagrama habría incorporado una restricción a la velocidad de 30 km/h en todos los pasos a nivel sin barrera activa, provocando una acumulación enorme de minutos de demora y haciendo imposible por parte de la operadora SOFSE (Trenes Argentinos) cumplir el horario previsto.

Barreras instaladas, pero sin usar

Esta situación se ve agravada por la cantidad de pasos a nivel que hoy día no cuentan con protección: ya sea en zonas urbanas, semi-urbanas o rurales, los trenes deben respetar en todos la restricción impuesta sin ninguna alternativa posible. Esto se vuelve particularmente paradójico en 35 de los cruces que cuentan con barreras automáticas, pero que la concesionaria NCA mantiene inactivas.

Es que, si bien las vías están concesionadas a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), que debía mantenerlas, los trabajos de renovación fueron afrontados íntegramente por el Estado desde 2014. En esa ocasión se instalaron además 35 barreras automáticas. A pesar de esto, NCA continúa controlando toda la infraestructura y la circulación del tráfico ferroviario entre Zárate y Rosario.

Las nuevas precauciones que dilatan aún más los tiempos de viaje corresponden a la negativa de NCA a asumir el mantenimiento de las barreras instaladas por el Estado: la concesionaria prioriza sus trenes de carga, para los que los mayores tiempos de viaje no son un obstáculo. La prioridad es ahorrar costos.

NCA y el futuro de las concesiones

La ley de Ferrocarriles Argentinos, sancionada en 2015 con amplio consenso, estableció el control estatal indelegable de la infraestructura y de los sistemas de control de trenes, ordenando además la rescisión o adecuación de las concesiones integrales vigentes –entre ellas, la de NCA–. Sin embargo, la gestión Dietrich la reglamentó en sentido contrario, permitiendo incluso extender los contratos de los privados, razón por la cual las concesionarias siguen hasta hoy controlando en forma integral buena parte de la red ferroviaria.

Tanto el ex ministro Mario Meoni como su sucesor, Alexis Guerrera, optaron en cambio por esperar al vencimiento natural de las concesiones de cargas, a partir del año próximo, para efectivizar el retorno de la infraestructura al Estado, una perspectiva no exenta de claroscuros. Meoni, en rigor, solía quejarse de las “influencias” del titular de NCA, Roberto Urquía, empresario con importantes conexiones políticas.

En el esquema anunciado por el gobierno, más allá del vencimiento del contrato NCA continuaría como “proveedor exclusivo” de servicios de cargas para sus actuales clientes, aunque en principio el control de la infraestructura y de los sistemas de control de circulación de trenes volverían al Estado. Según dejó trascender el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, muy probablemente el corredor Retiro – Rosario pase a ser controlado por la operadora de pasajeros (SOFSE), a diferencia del resto de la red –que continuaría siendo considerada “de cargas”, una distinción heredada del proceso de privatizaciones del menemismo–.

En cualquier caso, la transferencia del sector Zárate-Rosario a la SOFSE sería consecuente con las inversiones que viene llevando adelante el Estado, hasta el momento, para que se las usen otros: la renovación de 300 km de vía doble entre Retiro y Rosario Sur, la instalación de barreras automáticas y la renovación de estaciones, que permitirían jerarquizar la conexión entre el primer y el tercer aglomerado poblacional del país, además de mejorar por elevación los tiempos de viaje a Córdoba y Tucumán.

Retiro – Rosario, entre el potencial y lo testimonial

Lo cierto es que los servicios de pasajeros del corredor Buenos Aires-Rosario están necesitando un impulso que consolide al ferrocarril como una opción real de movilidad. A pesar de las 6 horas de viaje y la única frecuencia diaria, y tras el parate producido por la pandemia, el tren demostró ser cada vez más demandado gracias a ofrecer un servicio cómodo, económico y confiable. Esto se ve reflejado en una gran ocupación que obliga a los pasajeros a comprar con al menos una o dos semanas de antelación.

Las demoras producidas estas semanas podrían ser un golpe para el servicio, ahuyentando buena parte de esta demanda recuperada por el ferrocarril. Sorprende también la ausencia de comunicación oficial respecto del aumento en los tiempos de viaje por parte de SOFSE: si bien el personal de abordo está completamente al tanto de las demoras y la informa antes de subir, no hay ninguna mención en los canales de información oficial, ni al momento de adquirir los pasajes.

La necesidad de disminuir los tiempos de viaje, de sumar frecuencias y de ofertar adicionales que cubran la demanda extraordinaria se hace evidente. Cabe recordar que, frente al único servicio diario existente en la actualidad, la antigua Ferrocarriles Argentinos ofreció hasta 1993 no menos de ocho servicios diarios de Buenos Aires a Rosario, con tiempos de viaje sustancialmente mejores a los actuales, e incluso inferiores al micro. Cuando la gestión de Florencio Randazzo afrontó las obras de renovación de vías, se preveían no menos de seis servicios diarios por sentido, con un tiempo de viaje inferior a las 4 horas.

Resta conocer cuál será la actitud de la SOFSE: si las autoridades de la empresa ferroviaria estatal asumirán que NCA sigue siendo “dueña” de la vía y validarán un tiempo de viaje de casi 8 horas sobre una vía renovada apta para circular a 160 km/h o si se intervendrá finalmente para recuperar los tiempos de viaje o (incluso) mejorarlos, problema cuya resolución parece indisociable del control de la infraestructura.

Tiene Razon porsupuesto!!!

Maturano, explosivo contra NCA por la vía Rosario y crítico con la inactividad de FASE

BUENOS AIRES 29 Oct (EnElSubte).-El secretario general del sindicato de maquinistas La Fraternidad dio un duro discurso en el que cuestionó la inactividad de Ferrocarriles Argentinos (FASE), la falta de inversiones de las concesionarias y los desmanejos de NCA en la vía Rosario. Además, acusó a las empresas de micros de comprar pasajes de tren para agotarlos y obligar a los pasajeros a optar por el modo automotor.

El secretario general del sindicato de maquinistas La Fraternidad, Omar Maturano, expuso en la 16° edición del congreso Latinrieles, donde emitió explosivas declaraciones.

En un vehemente discurso, apuntó contra las concesionarias ferroviarias –especialmente en relación a NCA por la situación de la vía Rosario–, contra la inactividad de Ferrocarriles Argentinos (FASE) y contra la competencia desleal entre los micros y el tren de larga distancia.

Maturano, al centro, entre Marinucci (ADIF-SOFSE) y Vispo (TAC): fuertes acusaciones.

El encuentro, que se celebró en las instalaciones del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), contó con la asistencia de la plana mayor del sector ferroviario estatal: el presidente de ADIF-SOFSE, Martín Marinucci, el presidente de TAC, Daniel Vispo, y el titular de DECAHF, Damián Contreras.

En relación a la situación del servicio de pasajeros Retiro – Rosario, que incrementó su tiempo de viaje en casi dos horas debido a precauciones (ver nota aparte), el sindicalista cuestionó: “¿Cómo puede ser que de Retiro a Rosario, con vías nuevas –que invirtió el gobierno nacional, que invertimos todos los argentinos– donde podemos hacer un horario, no digo el horario récord de 3:05 hs, pero sí podemos llevar el tren en 3:15 hs, una empresa privada llamada NCA o como carajo se llame (sic) nos puso 67 precauciones donde no las hay?”.

“La vía está cero kilómetro, para andar a 120 km/h –continuó Maturano– Y esa empresa, donde invirtió el Estado nacional, invertimos los argentinos, tiene el tupé de ponernos 67 precauciones y después están pidiendo banderilleros. Y ellos son los dueños de la concesión. ¿Pero qué nos pasa a los argentinos? ¿Qué nos pasa a los ferroviarios?”, reclamó.

El sindicalista aseguró que los maquinistas “vamos a respetar a las precauciones”, pero amenazó con la posibilidad de realizar trabajo a reglamento: “Cuando no haya guardabarrera vamos a bajar, como le corresponde al ayudante del conductor para proteger el tren. Así que si hoy dura 4 o 5 horas el tren, va a durar 12 horas el tren a Rosario”.

Nuevo Central Argentino no fue la única operadora privada contra la que Maturano dirigió sus dardos: “Tenemos hoy [acá] algunos concesionarios. Nunca pusieron un peso en el ferrocarril. Y cuando vamos a discutir paritarias nos negrean. Hay que decirlo y este es el lugar para decirlo, no encerrados en una oficina donde nadie se entera de nada lo que dijimos”.

El gremialista también tuvo duras palabras para Ferrocarriles Argentinos (FASE), la empresa madre del sistema ferroviario nacional creada por ley en 2015: “Está muerto FASE, no sé por qué creamos tantas cosas en el ferrocarril y no llegamos a nada. Venimos acá, nos aplaudimos todos los años, parece que es un cumpleaños, pero no terminamos nada. Todos los gobiernos que pasan se nos cagan de risa a los trabajadores ferroviarios porque nadie hace un carajo y lo tenemos que decir”.

Cabe recordar que la empresa fue “relanzada” en marzo pasado, tras cinco años de inactividad y con la promesa de reactivarla como órgano rector del sistema ferroviario. Sin embargo, el plan encalló tras la muerte de Meoni y, pese al cambio de presidente, FASE nunca levantó el perfil y continuó manejándose como una entidad externa y casi consultiva respecto del resto de las empresas ferroviarias estatales, que mantienen una marca distinta (“Trenes Argentinos”) y se manejan en forma independiente unas de otras, cuando no aun contradictoria.

Maturano también lanzó duras acusaciones contra las empresas de micros de larga distancia, asegurando que adquieren pasajes de tren con el único objetivo de agotarlos y así obligar a los pasajeros a optar por el transporte automotor.

“¿Ustedes conocen lo que hacen las empresas de colectivos? Porque no solamente los hijos de puta son los camioneros, las empresas de colectivos también […] Compran 70% de los pasajes en tren a Rosario, a $300, y el santiagueño, el tucumano que quiere ir a Santiago o a Tucumán se tiene que tomar el colectivo. El colectivo vale $5500, $8600. Y las empresas de colectivos compran el pasaje. Lo mismo lo hacen a Mar del Plata. ¿Y nadie dice nada? ¿Y todos nos quedamos tranquilos?”, cuestionó.

El líder sindical también acusó competencia desleal en el caso del servicio local Alejandro Korn – Chascomús de la línea Roca, que los fines de semana no llega hasta Chascomús sino sólo hasta Brandsen: “A Chascomús no podemos ir sábados y domingos porque somos unos negros de mierda. No hay trenes sábados y domingos a Chascomús porque el intendente no quiere. ¿Le preguntamos al intendente cuál es el negocio de las combis? ¿No le decimos nada, no? Nos hacemos bien los pelotudos nosotros”, acusó.

Su acalorado discurso, que contrastó por momentos con el tono técnico de los funcionarios y expositores presentes, fue coronado por un extenso y sonoro aplauso de parte de los asistentes.

En Ingeniero White se realizara

El Quinto Encuentro Nacional de Ferromodelismo, modelismo, maquetas navales, aeronauticas, colectivos, tranvias, recuperacion de vapor vivo e historia ferroviaria

BUENOS AIRES 28 Oct (AA del Castillo).- El proximo 6 y 7 de Noviembre se realizara en Ingeniero White en las cercanias de Bahia Blanca el 5º Encuentro, el cual contara con mas de 60 especialistas y aficionados los cuales expondran tal cual lo anunciado en el titulo de la nota.. 

Cada uno expondra a lo largo de los dos dias sus conocimientos sobre cada uno de los temas a tratar; la misma contara con una maqueta de mas de 27 metros de largo a lo largo de uno de los salones ddel Castillo. 

Se veran alli en funcionamiento diversos modelos de trenes electricos nacionales e importados.  

Este Edificio se yergue frente al Puerto de Bahia Blanca y al lado de la Central Termica, es un edificio historico el cual merece ser preservado por su arquitectonica unica en esa zona y en el pais.

Tambien podran informarse desde la semana proxima con sus novedades y horarios de las charlas y demostraciones en su website: https://asociacionamigosdelcastillo.wordpress.com/

Vale la pena mencionar que auspician este encuentro: Puerto Bahia Blanca, El Municipio de Bahia Blanca; Profertil, Hotel Muñiz; Martin SRL Agencia Maritima y La asociacion de Hoteles, Resturantes, Bares , Confiterias y afines de Bahia Blanca y region Sudoeste

La primera Guarda tren

DANIELA IBARRA, LA PRIMERA GUARDA DE TREN DE LARGA DISTANCIA DE ARGENTINA

Aseguró: “Puede abrir caminos pero es un logro de todos”

LA PLATA 28 Oct (FM 97 UNE).- A mediados de año, tras un curso, Daniela Ibarra se convirtió en la primera guarda de tren de larga distancia en la República Argentina. La mujer, que hace 14 años que trabaja como ferroviaria tardó cerca de 6 años en conseguir el puesto ya que por tradición siempre estuvo destinado para hombres.

En Siete Colores, por FM 97 UNE, Ibarra explicó: “Yo soy la primer guarda mujer de larga distancia. En el corta distancia había pero en este rubro no se podía llegar. No había mujeres, me decían que iba a ser imposible”.

“La lucha empezó hace 6 años. Hace 2 años quise hacer el curso de guarda y quedé llorando porque no pude acceder. Pero, este año, cuando se lanzó el curso muchos compañeros me avisaron para que me anote porque el puesto tenía que ser mío y así fue” relató la mujer y destacó: “ellos siempre me apoyaron para que pueda ser guarda. Siempre me dijeron, que estaba capacitada porque tenía 14 años de ferroviaria y había trabajado con mucha gente con experiencia.”

“Siempre quise progresar en la empresa, y lo logré. Este es un puesto muy importante. Pude abrir caminos. Además, se abrió un nuevo curso de mujeres guardabarreras y las mujeres están incursionando en lugares que antes no llegaban. Es un logro de todos” aseguró.

Hoy, en su día franco, acompaña desde arriba del tren a unos alumnos de la escuela rural de Madariaga que querían conocerla. Todos juntos van a viajar hacia la localidad bonaerense de Pinamar.

“En la línea Roca tenemos un servicio de trenes que va desde Plaza Constitución a Pinamar, pero hacemos un transbordo en General Guido. Y desde allí sale una tripla que va para Pinamar. Esta formación tiene una parada en Madariaga y allí suben los alumnos de la escuela rural que van hacia Pinamar. Vamos a compartir un lindo momento” concluyó.

Descarrilo una locomotora

Descarriló un tren y cortó la ruta 8 a la altura de avenida Colombres

RIO CUARTO CORDOBA 28 Oct (Puntal).-Desde la departamental policial local solicitan precaución a los viajeros luego que la locomotora y varios vagones descarrilaran en el sector.

    La locomotora descarriló luego de atravesar la ruta 8.

    La locomotora y varios vagones descarrilaron y la ruta 8 fue obstruida por el convoy.

La formación quedó al borde una alcantarilla.

El tránsito quedó totalmente interrumpido en ruta 8, a la altura de Colombres.

El convoy estaba conformado por la locomotora y 30 vagones.

    La formación quedó al borde una alcantarilla.

Tandil tendra tren

Serrano: "En cinco meses a más tardar, el tren estará corriendo a Tandil"

TANDIL 28 Oct (El Diario de Tandil).- Marcelo Serrano, quien es parte de Trenes Argentinos, dijo que pronto Tandil tendrá la conexión con Constitución vía Maipú.

Luego de conocerse el llamado a licitación para realizar mejoras en las vías, Marcelo Serrano dialogó con Radio Voz (FM 106.9) sobre la inminente vuelta del tren a nuestra ciudad.

"Después de tanto tiempo de insistir, se están concretando las cuestiones para que el tren vuelva. Ya está abierta la licitación y luego se empieza a trabajar en concreto. El tren ya lo tenemos, es una realidad", expresó Serrano. El mejoramiento integral de vías será en el tramo comprendido entre Maipú-Ayacucho de la Línea Roca

"Hay que trabajar cuestiones que hacen a la seguridad, es preferible esperar un poco más y que el tren cumpla con todos los requisitos  y condiciones", sumó Serrano, quien adelantó que "no tengo dudas que en tres, cuatro o cinco meses a más tardar, el tren está corriendo a Tandil"

Respecto a la decisión de conectar a la ciudad con Constitución a través del ramal Mar del Plata, vía Maipú, dijo que se debió a "años de desinversión que llevaron a que no haya material rodante. Ante ello, se tomó la decisión de hacer el trasbordo en el tren de Mar del Plata en la estación de Maipú hacia Tandil"

Dijo que "los valores van a ser similares a los de Mar del Plata, por algo todos los días va completo hacia Constitución" y que "el servicio será diario una vez que esté todo en condiciones"

Por último, adelantó que "el paso siguiente será recuperar la vía Las Flores y tener el famoso 'tren tandilero'"

Nueva Estacion

Línea Roca: licitan la nueva estación Universidad de Almirante Brown

BUENOS AIRES 28 Oct (EnElSubte).-ADIF lanzó la licitación para la construcción de la nueva estación Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, que estará ubicada entre Burzaco y Longchamps. La nueva parada servirá a la sede universitaria y a los barrios de la zona. Se trata de la segunda nueva estación intermedia del Roca en ser licitada: faltan otras dos.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la construcción de la nueva estación Universidad de Almirante Brown de la línea Roca, que estará ubicada entre las actuales estaciones Burzaco y Longchamps.

La obra había sido anunciada en septiembre del año pasado, pero la licitación se demoró debido a la realización de estudios previos necesarios para elaborar los pliegos, tal como oportunamente explicó enelSubte. Hasta el momento, sólo se había avanzado con la licitación de una de las cuatro nuevas estaciones intermedias anunciadas: Quilmes Sur, que está próxima a ser adjudicada.

La nueva estación estará ubicada en proximidades de la Quinta Rocca, sede de la Universidad de Almirante Brown.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso este medio, la estación Universidad de Almirante Brown estará ubicada aproximadamente 2 km al sur de Burzaco y 2 km al norte de Longchamps, y apunta a “satisfacer la demanda de la Universidad de Almirante Brown” -cuyo campus está ubicado en la histórica Quinta Rocca de Burzaco, en las inmediaciones de la futura estación- y a contribuir a “la densificación urbana de los barrios aledaños”, donde se prevé que la estación operará como “un punto de partida para la generación de un nuevo enclave urbano de carácter social y comercial que potenciará la zona”.

Se construirán dos andenes enfrentados elevados de 220 m de longitud, que operarán como parada intermedia para los servicios eléctricos que corren entre Plaza Constitución y Glew/Alejandro Korn, una boletería (en el lado oeste), un paso peatonal subterráneo y edificios operativos. A su vez, se renovará la vía en el cuadro de estación, se realizarán adecuaciones en la catenaria y obras de señalamiento, entre otras intervenciones.

La apertura de sobres se realizará el próximo 15 de noviembre.

Cabe recordar que, además de Universidad de Almirante Brown, en la línea Roca se prevé la construcción de otras tres estaciones intermedias en ramales eléctricos y dos apeaderos en ramales diésel suburbanos. Las nuevas estaciones son Quilmes Sur y otras dos sin nombre oficial aún, que estarán ubicadas entre Santillán y Kosteki y Sarandí y entre Claypole y Ardigó. En tanto que los apeaderos estarán entre Alejandro Korn y Domselaar y entre Levene y Cañuelas (Hospital Cuenca Alta). A su vez, está bajo estudio la posibilidad de construir un tercer apeadero en la Universidad Nacional de La Matanza.

Obras ferroviarias

Obras en Pinto y Alem: Guerrera firmó convenios junto a los intendentes

BUENOS AIRES 27 Oct (Argentina.gob.ar).-El ministro Alexis Guerrera mantuvo reuniones de trabajo junto a los intendentes Alfredo Zavatarelli, de General Pinto, y Carlos Ferraris, de Leandro N. Alem, para impulsar el desarrollo de obras que mejoren el sistema de transporte y la logística en los municipios de la provincia de Buenos Aires, en beneficio de más de 10 mil personas.

En el primero de los encuentros que mantuvo el ministro Guerrera, y con el objetivo de brindar un servicio de mayor calidad y eficiencia, a través de una infraestructura accesible y segura para la movilidad de los usuarios y usuarias, se avanzó en el Convenio de Asistencia Técnica y Financiera entre el Ministerio de Transporte y el Municipio de General Pinto para la construcción de un Nuevo Parador de Ómnibus en General Pinto.

De esta manera, a través de la nueva obra se evitará la circulación de micros de larga distancia por el centro de la ciudad y se beneficiará a más de 6.500 personas del municipio y la región.

Vale resaltar que el Nuevo Parador de Ómnibus en General Pinto se enmarca en el Plan de Modernización del Transporte, por intermedio de una inversión de $83.334.843.

Por otro lado, en la segunda reunión que mantuvo quien encabeza el Ministerio de Transporte, buscando resolver los problemas que genera la concentración urbana, como lo son el aumento de tiempos de desplazamientos, costos y los niveles de congestión, se llevó a cabo la firma de un convenio de colaboración para el desarrollo de un Nodo Logístico de desconsolidación de cargas junto al intendente de Leandro N. Alem, Carlos Ferraris.

En tal sentido, se beneficiará a casi 4.000 personas del distrito, promoviendo la conectividad de las ciudades del interior del país.

Ambas firmas están enmarcadas en el Plan de Modernización del Transporte y beneficiarán a más de 10.000 personas de las mencionadas localidades y las zonas aledañas.

La Trochita prepara jovenes conductores

Jóvenes se capacitan para ser ayudantes de conductores de La Trochita

ESQUEL Chubut 27 Oct (EQS Diario).-Se trata de cuatro aspirantes que están realizando el curso. El examen final será el 30 de noviembre en la escuela técnica de Ingeniero Jacobacci.

Jóvenes se capacitan para ser ayudantes de conductores de La Trochita

Carlos Agüero, maquinista de La Trochita, informó en en diálogo con EQSnotas.com que cuatro jóvenes aspirantes comenzaron un curso para ser ayudantes de conductores de La Trochita.

Mencionó que la capacitación se lleva adelante en la ciudad de Esquel "después de mucho esfuerzo y gracias a que provincia entendió la situación de poder formar al personal como corresponde". 

También agradeció al gremio de la Fraternidad que hizo todos los contactos y negoció con provincia para que vea la importancia de realizar el curso.

La Trochita a pleno durante todo el mes de octubre

Respecto a los contenidos abordados, comentó que son reglamento y señales, física básica, mecánica básica, electricidad básica, locomotora a vapor y seguridad e higiene.

La capacitación comenzó el 13 de septiembre y tiene una duración de 56 días hábiles. La fecha de examen dada por la CNRT es el 30 de noviembre y se rendirá en la Escuela Técnica de Ingeniero Jacobacci.

Destacó que para poder realizar la capacitación, tuvieron que anunciarlo previamente en la CNRT (Comisión Nacional Reguladora de Transporte Ferroviario) para tener la autorización y aval correspondiente. Una vez finalizado el curso de aspirantes a ayudantes de conductores y una vez que rinden quedan como interinos, es decir ayudante de conductor autorizado. Luego pueden hacer la capacitación de conductor y seguidamente de inspector, de acuerdo del escalafón del Convenio Colectivo de Trabajo. "La intención de capacitar al personal tiene que ver con que una vez que estén capacitados los 4 ayudantes de conductor, estamos en condiciones de irnos, en un año y medio o dos, y así van a atener un plantel para unos 25 años de trabajo", sostuvo.

Compraremos trenes

Confirman avances en la compra de trenes a China y Rusia

BUENOS AIRES 28 Oct (Ambito).-El presidente de Trenes Argentinos confirmó que los procesos están en marcha y que el financiamiento incluirá 4 años de gracia y bajas tasas de interés.

Planes. El funcionario también apuesta a que la Argentina vuelva a tener una industria ferroviaria fuerte.

Ante la continuidad de las negociaciones con el Fondo Monetario Internacional, el escenario financiero es complejo. No obstante, Argentina explora la posibilidad de acceder a créditos blandos para llevar adelante inversiones importantes. En este marco, Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, confirmó a Ámbito que avanzan las negociaciones con China y Rusia para la compra de trenes. El esquema incluiría cuatro años de gracia, nueve años para el repago y “tasas muy bajas”. En una entrevista exclusiva, el funcionario también adelantó que exploran alternativas para mejorar la logística de Vaca Muerta.

Periodista: ¿Avanza la negociación para la compra de trenes a China?

Martín Marinucci: Si, está avanzando, el presidente Alberto Fernández firmó un memorándum de entendimiento en diciembre del año pasado para avanzar en ese sentido. Se están siguiendo los pasos necesarios para confirmar el financiamiento y seguir avanzando con los contratos comerciales. En este caso estamos apuntando a 60 duplas para trenes de cercanía y 200 coches eléctricos para el Roca, el Sarmiento y el Mitre. Tenemos apuntados además compra de rieles y maquinaria

P.: ¿Hay también en paralelo un diálogo con Rusia?

M.M.: Si, se viene con una licitación de 570 coches eléctricos, es un proceso que fue iniciado en el 2018. Hoy se está avanzando, ya pasó por el Ministerio de Economía que aprobó la el financiamiento que ofrece Rusia, ahora está el expediente en el Ministerio de Transporte y la Jefatura de Gabinete y luego debería pasar a la Secretaría de Asuntos Estratégicos. Al mismo tiempo, estamos analizando otra propuesta de Rusia, de triplas coche motor. Tanto la propuesta económica como el financiamiento son interesantes.

P.:¿En qué condiciones se daría el financiamiento?

M.M.: En ambos casos, China y Rusia, son créditos país-país que contarían con cuatro años de gracia y después nueve años de plazo para pagar con una tasa muy baja. Es una propuesta muy positiva para Argentina. Nuestro sistema ferroviario es muy chico en función del potencial que tiene. Pero cuesta mucho hacerlo crecer si no tenemos el material rodante necesario y los repuestos que hacen falta para poner a circular muchos trenes que están fuera de servicio.

P.: ¿Qué función cumplirán estos trenes?

M.M.: Serían para ampliar la red y aumentar la cantidad de servicios. De las cinco líneas que administra el Estado, la línea Roca y la línea Sarmiento son las que transportan mayor cantidad de pasajeros, pero la que más complejidad tiene es el Sarmiento porque es un solo ramal en el sector eléctrico entre Once y Moreno, de acuerdo a la demanda que tenemos necesitamos aumentar la cantidad de servicios. Necesitamos poner nuevos trenes a circular pero también paralelamente avanzar con obras de infraestructura.

P.: ¿Hay proyectos para fortalecer la logística de Vaca Muerta?

M.M.: En Vaca Muerta estamos trabajando con distintas alternativas de trazas, algunas más extensas que otras pero venimos trabajando en la ingeniería. Hay un equipo de Trenes Argentinos que ya fue a evaluar el terreno. Queremos llevar adelante un proyecto ejecutivo para que también exista un tren de pasajeros que pueda llevar a los trabajadores a Añelo, al mismo tiempo que por supuesto también se mejoraría la logística: cuando uno pone mejores vías y mayor cantidad de trenes garantiza agilizar la llegada de insumos, por ejemplo.

P.: En el Presupuesto 2022 figura el soterramiento del Sarmiento: ¿Se llevará adelante el año que viene?

M.M.: Es una partida que no se ejecutó en el 2021, hay una unidad ejecutora especial del Ministerio de Transporte que viene llevando adelante. En la gestión del ex presidente Macri se estableció un contrato donde la recesión es aún más onerosa que la ejecución. Se está evaluando la posibilidad de la continuidad en función de lo que Argentina pueda hacer en términos económicos, en virtud de eso veremos si en 2022 se puede llegar a ejecutar.

P.: ¿Qué posibilidades hay de fortalecer la fabricación ferroviaria nacional?

M.M.: Ni bien asumí firmé un convenio con la cámara de industriales ferroviarios, en donde determinamos que lo primero que íbamos a hacer es intervenir los coches de doble piso que hoy estamos haciendo el prototipo en Tandanor. Desde ya que es una industria muy golpeada. Somos optimistas en que Argentina vuelva a tener una industria ferroviaria fuerte. Estamos convencidos de que la articulación entre el privado y el Estado es necesario para poder potenciar la industria y que es posible fabricar trenes en Argentina. Me tocó viajar a Rusia hace treinta días, viendo el desarrollo, la fabricación, las naves de producción, no tengo dudas de que la metalmecánica argentina está en condiciones de poder hacerlo. Puede haber componentes que haya que desarrollarlos con mayor tiempo, pero estoy convencido de que podemos volver a tener una industria de fabricación de trenes muy importante.

En Santa Fe piensan en el ferrocarril

Cómo se piensa el tren de pasajeros que conectaría Santa Fe con Santo Tomé

SANTA FE 27 Oct (El Litoral).- Se enmarca en la idea de implementar trenes de cercanía en toda la provincia. Participan todos los niveles del Estado y la UNL. Deberán definir si es posible y cómo se implementará.

Vista aérea desde Santo Tomé hacia Santa Fe. En el medio el Río Salado y el viejo puente ferroviario que une las localidades. Crédito: Fernando Nicola (Drone)

Este miércoles se concretó la primera reunión de la comisión coordinadora para dar factibilidad al Tren de pasajeros Santa Fe - Santo Tomé. El objetivo fue establecer los canales de cooperación recíproca, brindar asistencia técnica y coordinar esfuerzos de manera conjunta entre Nación, Provincia, y los municipios de ambas ciudades.

El encuentro llevado a cabo en el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe -ubicado en la cabecera del Dique I- fue encabezado por la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, y participaron los intendentes de Santa Fe y Santo Tomé, Emilio Jatón y Daniela Questa; el rector de la UNL, Enrique Mammarella; el secretario de Transporte provincial, Osvaldo Miatello; y el subgerente de Trenes del Interior del Ministerio de Transporte de la Nación, Andrés Florentín, entre otros funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, autoridades provinciales, municipales y representantes de la UNL.

Previo a la reunión las partes habían firmado un convenio para llevar adelante el proceso que restituirá el servicio de trenes de pasajeros metropolitano en el Gran Santa Fe. En dicho convenio se establecieron los pasos a seguir, con una agenda de trabajo conjunto.

Con la presencia de los funcionarios alrededor de la mesa, este miércoles se dio el primer paso. "Se va a fijar un representante y se acordará un reglamento de trabajo para comenzar ya mismo con este análisis de factibilidad", dijo Frana previo a la reunión.

Pensar la movilidad

La traza ferroviaria iría desde la Estación Mitre, en el sur de la ciudad, hasta la estación santotomesina ubicada en el extremo sudoeste de la vecina ciudad. "Hay tramos que están inutilizados desde hace muchísimos años", anticipó la ministra, y recordó que "este tren está planteado desde 1892, y en 1930 cuando se inauguró la ruta 11 sobre el Puente Carretero dejó de funcionar. Sólo quedó un tramo que hoy es atravesado por trenes de carga, pero la idea es revitalizar la traza para conectar la ciudad con Santo Tomé y el área metropolitana en general, para evitar el colapso vial actual".

Involucrados. Representantes de la Nación, la Provincia y los Municipios, además de la UNL, dieron este miércoles el primer paso para que vuelva el tren.Foto: Flavio Raina

-¿Este proyecto es complementario del proyecto de construcción de un nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé?

-Son complementarios. Sabemos que el puente es una acreencia que tiene la provincia de Santa Fe con estas dos ciudades. Y esto tiene que ver con una política de Estado sobre los trenes de cercanía, y sería una de las tantas formas de ordenar la movilidad.

En cuanto a los plazos, "todavía es muy reciente, hoy comenzamos con una agenda de trabajo que esperemos sea lo más ágil posible", dijo Frana. Además del reacondicionamiento de las vías habrá que pensar a dónde deberán ser instalados los apedaderos (que serían multimodales) y la señalética. También deberá contemplar el tren poder viajar con la bicicleta a bordo, "ya que hoy en cualquier país del mundo así ocurre", apuntó la ministra.

Consultada sobre el financiamiento del proyecto, "primero habrá que definir el presupuesto y luego estimar los costos, que hoy oscilan en 7 millones de dólares", dijo Frana.

Primer paso

Para Andrés Florentín, subgerente de Trenes del Interior, el de hoy fue "el inicio de una serie de reuniones para analizar la viabilidad del proyecto. Nosotros venimos a volcar nuestra experiencia como operadora de transporte de pasajeros", dijo.

Luego apuntó que "habrá que ver cuál es el estado actual de la vía, si necesita renovación total o no. También habrá que considerar qué material rodante se precisará. Y ver la contratación de personal", enumeró, y finalizó diciendo que desde Trenes Argentinos Operaciones están "muy contentos con el proyecto y con poder participar".

Por último, fue el ministro de Transporte de la provincia, Osvaldo Miatello, quien señaló que están "cumpliendo lo que el gobernador Omar Perotti nos indicó apenas asumió, en su momento, en materia de transporte, que es un viejo anhelo: implementar en toda la provincia de Santa Fe los trenes de cercanía. Y este hecho que estamos viviendo entre los distintos actores involucrados es fundamental para avanzar en ese sentido.

El transporte hoy es multimodal, cada tipo de transporte es complementario del otro. El puente a Santo Tomé está hoy saturado y necesitamos solucionarlo", finalizó Miatello.

TREN A PAIVA

Otro de los proyectos en danza es implementar un tren metropolitano que una la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva. Esta formación de pasajeros atravesaría además todas las localidades que se encuentran entre ambas ciudades, como Monte Vera.

Manifestaron en Plaza Constitucion

Guardatrenes del ferrocarril Roca se manifestaron en el hall de Plaza Constitución

BUENOS AIRES 27 Oct (Prensa Obrera).- Reclamaron por el reconocimiento de la categoría de alrededor de 60 trabajadores que cubrieron licencias Covid-19 en la especialidad durante la pandemia.

Jorge Hospital

Guardatrén, apoderado del Frente de Unidad Lista Multicolor

Una concentración de 150 guardatrenes del ferrocarril Roca se realizó el pasado viernes 22 en el hall de Plaza Constitución, reclamando el reconocimiento de la categoría de alrededor de 60 trabajadores que cubrieron licencias Covid-19 en la especialidad durante la pandemia.

La medida se detonó al conocerse que la empresa notificó a ocho de estos trabajadores de que serían bajados de la especialidad por el presunto resultado negativo de exámenes preocupacionales hechos en marzo pasado, un año después de que los compañeros entraran en funciones.

La autoconvocatoria surgió de los debates entablados en un grupo de WhatsApp de la especialidad con compañeros de todas las dotaciones. De esta misma forma, se había organizado la medida de pedir seguridad policial para todos los trenes producto de situaciones de violencia que se sucedieron las últimas semanas.

Ambas iniciativas surgieron de los propios trabajadores ante la pasividad histórica del cuerpo de delegados y la propia comisión de reclamos. Varios compañeros citaron el ejemplo de los tercerizados de MCM para obtener un aumento sustancial del salario con manifestaciones y cortes de vías.

La combativa concentración en el hall de Plaza Constitución, que duró tres horas, dio por resultado la convocatoria a un reexamen médico en el momento que, esta vez, dio el apto a varios de los trabajadores para ser reconvocados a sus puestos y el compromiso de los delegados de que en el plazo de una semana debe haber un acuerdo de reconocimiento de la categoría para todos los involucrados.

Una nueva autoconvocatoria quedó fijada para el próximo jueves para evaluar las medidas a tomar si no hay una respuesta positiva.

Esta jornada fue un importantísimo paso adelante en la lucha por un pliego de reclamos que incluya el salario, la recategorización, la insalubridad de la especialidad y la jubilación anticipada.

Los trabajadores están comprobando los límites de una dirección gremial que durante décadas no ha convocado a plenario de especialidad alguno y a una asamblea por última vez hace 35 años, como contó un compañero presente de los más antiguos en la especialidad.

La propia directiva de la Unión Ferroviaria que proviene del ferrocarril Roca, Karina Benemérito, salió a atacar en las redes a los trabajadores y convocó para el lunes 25 a una contramanifestación que pretendería disciplinar a los delegados que participaron del reclamo de la especialidad.

Este clima que recorre el ferrocarril Roca es el que la burocracia no quiere que se exprese en las elecciones generales del 17 de diciembre. Por eso proscriben a la oposición. Hay que reforzar más que nunca la lucha por la oficialización de la lista Multicolor.

¡Fuerza, compañeros! ¡Unidad de los trabajadores y al que no le gusta, se jode! ¡Por el reconocimiento de la categoría para todos los compañeros! ¡Fuera la burocracia sindical de la Unión Ferroviaria! ¡Por la oficialización de la lista Multicolor!