Mis Dias en la Via les desea
BUENOS AIRES 31 Dic (MDV).- Desde nuestra redaccion y todos nuestros colaboradores les deseamos a Empresarios, Directorios Ferroviarios, y empleados todos del Ferrocarril como asi tambien a nuestros fieles lectores un muy buen final del Año, el cual estuvo lleno de penurias. Pero les auguramos y es nuestro gran deseo de que el 2021, nos encuentre otrra vez unidos nuevamente compartiendo grandes y ambiciosos proyectos,con novedades. Felices Fiestas!!!!!!!!!!!
FINALIZÓ LA INSTALACIÓN DEL NUEVO SISTEMA DE FRENADO AUTOMÁTICO EN LA LÍNEA URQUIZA
Sistema ferroviario: la importancia de su recuperación y restauración
Roberto Fermín Bertossi
"El ferrocarril innova, reforma y cambia las cosas más difíciles, sin decretos ni asonadas" (Alberdi).
BUENOS AIRES 31 Dic(La Nacion).-Un objetivo central para el crecimiento y desarrollo federal consiste en una enérgica recuperación y restauración cooperativa del sistema ferroviario al buen estado de mantenimiento, servicio, utilidad y estimación que tuvo entre nosotros, los argentinos.
Para ello se debe modernizar el equipamiento de locomotoras, máquinas y ramales, restableciendo su estructura con el rescate de vías, estaciones, cableados, equipos comunicacionales, guardabarreras, señalamientos, cartelería; bienes, tierras e instalaciones "fiscales e imprescriptibles" que hacen al originario armazón del sistema.
Estamos hablando de un sistema de transporte esencial de propiedad estatal e interés público, hoy usurpado mediante permisos, concesiones y transferencias irregulares por generaciones de colindantes o diluidos bajo reprochables eufemismos administrativos como fue vg., Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, (Onabe)
Pensemos también a nuestros ferrocarriles como servicio esencial en tanto elemento y recurso indispensable en términos de logística para un mejor desenvolvimiento multiplicador de la economía agraria regional, dado sus aspectos agilizadores y abaratadores de fletes como su implícito cuidado, alivio y descongestión de rutas, autopistas, etc.
Nuestros ferrocarriles fueron la impronta de innumerables pueblos y ciudades, urbanizaciones que fue sembrando un portentoso desarrollo ferrocarrilero que traía consigo infraestructura, trabajo, desarrollos poblacionales, traslado integral de cargas y pasajeros, nuestras primeras comunicaciones e intercomunicaciones del telégrafo. En suma, adelanto, progreso y bienestar, vinculando personas y espacio rural con oportunidades, todo lo que debemos recuperar con premura atento la índole y gravitación de tan latente eficacia ferrocarrilera, rural y ferrourbana; indolente y desaprensivamente desactivada por la corrupción, los privilegios, la impunidad pública y privada, principalmente en las tres últimas décadas.
Salvar los actuales "costos hundidos" de los ferrocarriles ya sería recuperar un activo nacional/federal inconmensurable, más si aglutinamos eficientemente intereses de todos los sectores involucrados (ambiental, demográfico, agrario, cooperativo, industrial, urbanístico, etc.) en la corresponsabilidad de una determinada y sostenida restauración ferroviaria, será también cumplir con el programa de progreso ínsito en el artículo 75 de nuestra Constitución Nacional, la que -no es un dato menor- conservó en su texto un dato específico de promoción y fomento ferroviario por imperio de la Convención Nacional Constituyente de 1994: "...inc. 18) Proveer...lo conducente a la prosperidad del país, al adelanto y bienestar de todas las provincias, la construcción de ferrocarriles.
Respecto a la integridad y totalidad del sistema ferroviario argentino, resulta tan inexplicable como inaceptable su escandaloso abandono, lo cual, entre tantos otros perjuicios, desmanteló estructural e identitariamente innumerables pueblos y ciudades, fundamentalmente, a centenares de miles de personas y familias que habitaban y convivían en los mismos, ocupados dignamente en distintos trabajos, gestiones y labores ferroviarias.
Sin duda y sin demora, la Justicia deberá juzgar cada omisión inexcusable de los deberes constitucionales y legales por parte de funcionarios públicos, en especial en el periodo 1990/2020 (vg., Auditor General, Ministerio Público, Procurador General de la Nación, etc.), sin perjuicio, claro, de las responsabilidades que pudieran caberle a gobernadores, intendentes y jefes comunales que "hicieron la vista gorda" a semejante e imperdonable abandono y despojo patrimonial nacional.
Por eso mismo, nos anticipamos y advertimos sobre recientes anuncios oficiales de acuerdos crediticios con empresas chinas en el marco de un imaginario "Plan de Modernización del Transporte Ferroviario en la Argentina", desembolsos financieros que, supuestamente, beneficiarían en materia ferroviaria a 15 provincias. Indudablemente, esta vez, no deberemos admitir que tales anuncios estentóreos sean otro jalón en la vieja historia de ilusiones, fracasos, corrupciones y tragedias como la de Once, etc.; mucho menos un relato fantástico con filminas de lo que podría ser un acontecimiento puntual más que significativo en términos de reactivación federal ferroviaria, de productividad y competitividad de nuestras economías regionales, de puestos de trabajo, de arraigo y desarrollo humano rural.
En efecto, el gobierno nacional acaba de informar sobre cuatro convenios con empresas chinas de créditos para la renovación de ramales de trenes de pasajeros y carga, entre los que están el San Martín y el Belgrano, ambos con traza en territorio cordobés. Estos convenios fueron suscriptos por el actual ministro de Transporte, Mario Meoni y la ejecución de las nuevas obras está prevista para el año próximo, sin fecha precisa. Uno de los cuatro convenios fue rubricado con la empresa estatal China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para potenciar la línea San Martín Cargas, con la intervención de 1.813 kilómetros de vías. Esto generaría alrededor de 16.830 puestos de trabajo, según el anuncio oficial.
Según pudo saberse, el proyecto contemplará la rehabilitación de corredores ferroviarios, como así también la adquisición de bienes, servicios e infraestructura de señalamiento ferroviario, en vías troncales y secundarias. Esas obras se ejecutarán en Buenos Aires, Santa Fe, San Luis, Mendoza y Córdoba. Complementariamente se trabajará en ramales secundarios con servicios ferroviarios que alcanzaran a Villa María, Río Cuarto, Villa Dolores, Achiras, Huinca Renancó, etc.
Una vez que las obra estén finalizadas, en 2025 o 2026, se pasaría a transportar de 1,4 a 3 millones de toneladas de mercaderías y materias primas al año, con una proyección de 8 millones en 2030. Esto es porque se incorporarán trenes más largos, lo que reducirá los costos de transporte en un 55%.
El anuncio global que recientemente hizo el gobierno contempla acuerdos con créditos comprometidos por 4695 millones de dólares para intervenir 3.384 kilómetros de vías del sistema ferroviario de carga en poquito más de una docena de provincias.
Hasta aquí solo se suscribió con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) un convenio por 816,7 millones de dólares, distribuidos el 65% en obras ferroviarias y el 35% en equipamiento de formaciones y locomotoras.
Con ello se intervendrían casi 1000 kilómetros de vías en la línea, que generarán 6.200 puestos de trabajo, beneficiando a las provincias de Jujuy; Salta; Tucumán; Córdoba; Chaco; Santa Fe; Buenos Aires y Catamarca, según dijo el ministerio de Transporte.
No obstante, si bien confiamos y hacemos votos para que se materialicen todo los anuncios en materia ferroviaria, nunca olvidemos el apotegma de Juan Bautista Alberdi: "¡No tendremos crédito externo si no tenemos crédito interno!"
Finalmente, sin perjuicio de que esta vez se materialicen (sin desvirtuarse vernáculamente) tanto la recuperación, la restauración como al menos, alguno de los anuncios sobre créditos y propósitos relacionados, urge la inmediata intervención cautelar del sistema ferroviario y la correspondiente auditoria federal con el propósito de deslindar responsabilidades administrativas y legales.
Por último, es hora de lograr los "recuperos patrimoniales ferroviarios" no solo conforme a derecho sino en términos de aportes más que significativos y contundentes a nuestro exhausto tesoro nacional actual, sin perjuicio de identificar la actuación y responsabilidad histórica de la industria del caucho como las del "´monopolio" sindical actual en materia de transporte de cargas, haciendo prevalecer "sin más agachadas", la Constitución, la ley, el interés general y el desarrollo humano. Concretamente, la República.
Docente e investigador universitario argentino Experto CoNEAU cooperativismo
Por: Roberto Fermín Bertossi
Servicio durante las fiestas
Trenes Argentinos Operaciones informa al publico usuario sobre modificaciones por las Fiestas.
Linea Sarmiento
Servicio Once - Bragado
El 31/12 el servicio partirá desde Once a las 14:40 hs. y llegará a Bragado a las 19:40 hs.
Linea Roca
Reanudación de los servicios Constitucion - Bahia Blanca
El servicio circula con una frecuencia semanal. A partir del 4/1/21, el servicio circulará con tres frecuencias a la semana: desde Pza. Constitución, los trenes partirán los días lunes, miércoles y viernes a las 19:53 hs. y desde Bahía Blanca, los martes, jueves y sábados a las 21:15 hs. Compra tus pasajes via web con un 10% de descuento. La atención en boleterías será solo para personas jubiladas, pensionadas o con discapacidad. La venta de pasajes está habilitada hasta el 31/01/2021. Es responsabilidad del pasajero tramitar el permiso de viaje obligatorio en argentina.gob.ar/verano si así fuera requerido según el destino del viaje. Será exigido al momento de abordar o en la estación de destino.
El ministro Meoni inauguró la primera etapa de la renovación de la estación retiro de la línea Belgrano Norte
Las estaciones del tren San Martín que nunca se terminan: ¿qué va a pasar con Villa Crespo y La Paternal?
CAPITAL FEDERAL 30 Dic(Clarin).-De acuerdo al Gobierno porteño, resta un 7% para su finalización. Aseguran que la obra no fue cancelada y prometen que se la concluirá “lo antes posible”. Pero no saben cuándo la retomarán. La obra de la estación La Paternal, al igual que la de Villa Crespo, sigue paralizada.
Buenos Aires – Argentina – 30/12/2020: “Se terminan las grandes obras”. Con esa frase, el vicejefe de Gobierno porteño Diego Santilli se refirió a uno de los efectos de la quita de fondos a la Ciudad. La pregunta que surge es, ¿qué pasa con los trabajos inconclusos, como las estaciones que faltan del viaducto del tren San Martín? Los vecinos de Villa Crespo y Paternal pueden suspirar tranquilos, pero también deben seguir armándose de paciencia.
Es que, según anunciaron desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, la obra de las estaciones La Paternal y Villa Crespo (ex Chacarita) será terminada “lo antes posible”, pero no hay fecha prevista para retomar los trabajos. Es decir, la pandemia lo frenó, pero el proyecto no se canceló. Hace tres años que las estaciones están cerradas y los trenes pasan de largo, sin detenerse.
De acuerdo a la misma fuente oficial, resta apenas un 7% para finalizar la obra, por lo que cortar los trabajos de forma definitiva sería no sólo ilógico sino también innecesario. Durante una recorrida de este diario desde los mismos coches del tren San Martín, se observa el grado de avance de la construcción.
En La Paternal, ya están listos los andenes y refugios, menos los asientos. También se completó la cartelería. En Villa Crespo, en tanto, falta un poco más: resta terminar los revestimientos de los pisos, colocar la señalética, finalizar las escaleras.
A pedido de este diario, la Secretaría dio la lista completa de tareas iniciadas que faltan completar, entre ellas la construcción de columnas, dinteles y vigas premoldeadas, y la colocación de solados, zócalos, losas y losetas. También resta finalizar el mobiliario y la señalética, los tableros, los ascensores y las instalaciones eléctricas, sanitarias y de incendio y detección. Y quedan pendientes trabajos de carpintería, pintura y mampostería.
Mientras tanto, en el acceso a la estación La Paternal volvieron a instalarse familias en situación de calle. Tienen sus colchones, juguetes y algún que otro mueble sobre Warnes entre Osorio y Garmendia. Saben que falta mucho para que esa parada vuelva a abrirse.
Desde febrero hasta ahora pasaron diez meses, pero parece que hubiera sido un siglo. En ese momento, el Gobierno porteño había anunciado que ambas estaciones estarían inauguradas para fines de septiembre o principios de octubre. Pero pasó la pandemia. No fue la única complicación de la obra: también se había frenado en septiembre del año pasado, pero por un motivo ajeno al sanitario.
Es que la empresa a cargo de los trabajos, una UTE formada por Green-Rottio, había dejado de pagarles a las subcontratistas, motivo por el cual el Gobierno de la Ciudad le rescindió el contrato. En enero, se llamó a una nueva licitación, convocada por AUSA, la empresa estatal que gestiona las autopistas porteñas y está a cargo de la supervisión de los trabajos. Ese proceso fue adjudicado y todo iba a volver a ponerse en marcha a fines de marzo.
Con los trabajos frenados por la cuarentena, en julio la Secretaría informó a este diario que “se despriorizaron obras que, o bien ya habían sido iniciadas o tenían empezado su proceso licitatorio. Es el caso de las estaciones La Paternal y Villa Crespo, que si bien fueron adjudicadas, aún no se firmó el contrato. No hay fecha de inicio por el momento”.
Hoy, desde esa área explican que están “en permanente diálogo con el Ministerio de Transporte de la Nación y trabajando en conjunto para garantizar que las obras en estas dos estaciones terminen lo antes posible”.
“En este período hemos continuado con las tareas pendientes del sistema de señalamiento, completamiento de vías y escaleras de emergencia, ya que son trabajos fundamentales que apuntan a garantizar la seguridad de la obra del viaducto -remarcan desde la Secretaría-. Esas tareas están terminadas y se está trabajando en pequeños ajustes”.
El viaducto del tren San Martín, la línea que une Retiro con Cabred (partido de Luján), fue inaugurado el 10 de julio del año pasado. Se extiende a lo largo de 5 kilómetros entre las calles Honduras, en Palermo, y Garmendia, en La Paternal. La estación de ese barrio, al igual que la de Villa Crespo, debía ser reconstruida en altura.
Los comerciantes cuyos locales rodean ambas estaciones se habían ilusionado con los anuncios de apertura, pensando en el mayor caudal de gente que llevarían al barrio. Pero desde hace casi tres años ven cómo su actividad se reduce, con la cuarentena como tiro de gracia para muchos, que debieron cerrar su local. Otros ya habían bajado la persiana antes de marzo.
Villa Crespo en un momento la pasó mucho peor: también lo afectó la interrupción del tránsito en la avenida Corrientes, destinada a completar algunos trabajos hace un año y medio.
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NUEVA CONCESIÓN DEL SUBTE DE BUENOS AIRES
CAPITAL FEDERAL 29 Dic (Prensa SBASE).-Subterráneos de Buenos Aires S.E. aprobó la adjudicación de la nueva concesión para la operación y mantenimiento de la Red de Subtes y Premetro de la Ciudad de Buenos Aires. En las próximas semanas, la adjudicación se oficializará en el Boletín Oficial de GCBA. El nuevo contrato será por 12 años y permitirá continuar con la mejora del servicio y la modernización del sistema.
Atención: un accidente obligó a suspender el servicio del Metrotranvía
MENDOZA 29 Dic (MDZol).-Se trata del recorrido que va hacia Maipú. Desde la STM aclararon que el tramo de Mendoza-Las Heras continúa prestándose con normalidad. El servicio se normalizó pasadas las 9.30.
Así lo informaron desde la Sociedad de Transporte Mendoza a través de las redes sociales. Como consecuencia del incidente vial, el servicio estará resentido hasta que se pueda despejar la traza.
Por otro lado, aclaran que el tramo Mendoza-Las Heras continúa prestándose con normalidad.
"Servicio de #metrotranvia suspendido a la altura de rotonda Sarmiento e Yrigoyen, en Maipú, debido a un accidente de tránsito. El tramo de Mendoza-Las Heras continúa prestándose con normalidad", informaron en la cuenta de Twitter de la empresa estatal.
El servicio se normalizó pasadas las 9.30.
El tren a Bahía Blanca sumará dos frecuencias semanales adicionales
Concejal Roquel propone crear parque temático con locomotoras en ex galpones de YCF donde se iba a emplazar el Centro de Monitoreo
RIO GALLEGOS 28 Dic (El Nuevo Dia).-Concretamente, la propuesta apunta a otorgarle un nuevo destino, esta vez de "enorme significación histórica y social para nuestra comunidad", al sitio donde hasta hace pocos días el Ejecutivo Municipal tenía planeado construir la Central de Monitoreo.
Concejal Roquel propone crear parque temático con locomotoras en ex galpones de YCF donde se iba a emplazar el Centro de Monitoreo
Leonardo Roquel, vicepresidente Segundo del Concejo Deliberante de Río Gallegos, dio a conocer esta iniciativa expresada y desarrollada en un Proyecto de su autoría que impulsa en esencia rescatar, recuperar, poner en valor y exhibir a toda la población, el patrimonio que aún existe y se conserva perteneciente a la ex empresa estatal Yacimientos Carboníferos Fiscales.
Concretamente, la propuesta apunta a otorgarle un nuevo destino, esta vez de "enorme significación histórica y social para nuestra comunidad", al sitio donde hasta hace pocos días el Ejecutivo Municipal tenía planeado construir la Central de Monitoreo.
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En este sentido, el Edil UCR manifestó que “la idea es que la Comuna construya en ese lugar un parque temático en donde estén ubicadas las locomotoras y todo el material, objetos, restos de maquinarias y demás elementos que pertenecieron a la rica e inolvidable historia del tren en nuestra ciudad, con el objetivo de que los niños y las futuras generaciones puedan disfrutarlo, en especial a las locomotoras y vagones; y conocer de esta forma lo que en toda esa enorme área de la localidad ocurría en el pasado”.
“Buscamos - continuó - darle una valoración cultural a todo el lugar y fundamentalmente que esa zona que hoy está verdaderamente abandona y donde solo pueden observarse ruinas y estructuras absolutamente descuidadas, se transforme y convierta en lugar de esparcimiento para los niños y sus familias, donde además de entretenerse y disfrutar, aprendan y conozcan la historia ferroviaria en Río Gallegos, estrechamente ligada a la extracción y transporte del carbón mineral”.
Finalmente, el Profesor Roquel precisó que “el Proyecto busca darle participación, buscando que se involucren y colaboren en virtud de su experiencia y generosidad siempre puesta de manifiesto, a ‘Los Amigos del Tren’, a los integrantes del Museo y a las áreas de Cultura y Educación a nivel Provincial y Municipal”.
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La Redonda cumple 10 años
La historia de un taller ferroviario que pasó de la gloria al olvido y hoy es emblema de la ciudad.
Funcionamiento
El citado aparato de antaño, desplazaba a las locomotoras radialmente hacia uno de los 40 hangares que conformaban el cuerpo principal. De 1920 a 1940, en el lugar operaban dos locomotoras de maniobras las 24 horas. En ese época, la compañía contaba con entre 8 y 10 cambistas por turno y del lugar salían unos 20 trenes diarios.
Abandono
El triste ocaso del sistema ferroviario nacional comenzó a finales de los ‘80 y principios de la década de 1990. El Estado Nacional (la mayoría de las líneas fueron estatizadas durante el peronismo en las décadas de ‘40 y ‘50) dejó caer, locomotora por locomotora, la red de trenes en el interior del país.
El abandono en la ciudad de Santa Fe se hizo notorio. Las estaciones Belgrano y Mitre y los talleres ferroviarios (que esta nota recuerda) quedaron olvidados. Las consecuencias fueron 20 años (y en algunos casos más) de lugares inaccesibles, donde se acumularon todo tipo de residuos y en el que se improvisaron precarias viviendas.
Foto: Mauricio Garín.
100 años
En agosto de 2018, Diario El Litoral cumplió sus primeros 100 años. La celebración oficial se realizó en parte de las instalaciones de La Redonda adecuada para un evento de semejante magnitud. Del mismo participaron el por entonces gobernador Miguel Lifschitz, el intendente de Santa Fe de aquel período, José Corral, autoridades provinciales, locales, dirigentes de todo el arco político y personalidades de la ciudad y la región.
Foto: El Litoral.
Trenes Argentinos Cargas reforzó el trabajo de vías durante el 2020
BUENOS AIRES 28 Dic(Argentina Gob.ar).-Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende del Ministerio de Transporte de Nación, destacó que en línea con uno de los ejes propuestos desde el inicio de la gestión referido a la reparación y mantenimiento de la vía se cambiaron casi un millón y medio de fijaciones y más de 200 mil durmientes durante el 2020, lo que representó una mejora del 14% y 12%* respectivamente, en función de los números del año anterior.
Este trabajo, que indispensable para otorgar mayor seguridad y estabilidad a la vía, fue llevado a cabo por cuadrillas propias y tercerizadas a lo largo de los más de 9 mil kilómetros de vía operativa que tiene TAC en sus tres líneas; el Belgrano que recorre el centro y norte del país, el San Martín que cruza el territorio desde Buenos Aires a Mendoza y el Urquiza que atraviesa la Mesopotamia.
En ese sentido, el objetivo principal fue lograr mejores tiempos de circulación lo que terminó incidiendo también en otro de los ejes propuestos para 2020 que fue transportar la mayor cantidad de toneladas.
Tal es así que los resultados fueron alentadores y se conjugaron con la estrategia de seguridad operacional cuyos indicadores demostraron que hubo una reducción del 10% en la cantidad de descarrilamientos totales, un aumento del 15% de los kilómetros recorridos entre los mismos y una disminución del 21% del tiempo de interrupción de las formaciones, todo en comparación a 2019.
A través de la implementación de nuevas políticas de en materia de seguridad de forma integral en toda la empresa se estima que a lo largo del 2021 los indicadores mostrarán números que ayuden a seguir posicionando a los trenes nacionales de cargas como una opción segura y confiable en logística de media y larga distancia.
Datos relevados hasta el 30 de noviembre de 2020
Colectivos y trenes a marzo y torniquete al interior
Por Antonio Rossi
Video de la Formacion que realizo el Viaje a Plottier
PLOTTIER Neuquen 26 Dic por Anibal Javier Barrionuevo. Vemos en estos trailers el momento en que se desarrollaba el viaje entre Neuquen y Plottier con el Coche Motor Materfer 2502 (Tren del Valle).
Saliendo del Patio Neuquen Cargas
Rumbo y llegada a Plottier
© Videos cortesia Anibal Javier Barrionuevo
Se realizó una prueba del Andén con la llegada del Tren a Plottier
Se acercó mucha gente a sacarse una foto y vivir este momento histórico que, prontamente se concretará de manera definitiva.
El tren tendrá una capacidad de ocupación para 150 personas y el recorrido desde Plottier-Neuquén, será de 40 minutos aproximadamente.
Se utilizará la tarjeta SUBE para el pago del boleto y la boletería funcionará en la Estación.
Con fondos propios, actualmente, se están realizando las obras que exige Trenes Argentinos.
Desde la empresa constructora, Santa Irene, se construyeron los baños y algunos serán accesibles para personas con discapacidad. Se está refaccionando también, toda la vereda que contará con hileras de seguridad en el borde del andén y el alambrado para el cerramiento perimetral que se colocará desde la calle 25 de Mayo hasta la estación, de ambos lados, de un metro de altura para protección de los vecinos que circulen por el parque.
Solo resta la construcción de los dos apeaderos que serán uno en cercanías de la EPEA N°2 y otro en el B° La Herradura.
Plottier volvió a recibir al Tren del Valle
PLOTTIER Neuquen 26 Dic (Mejor Informado).-La formación llegó a la ciudad en un simulacro, y fue recibida por las autoridades locales.
Emoción: se hizo la primera prueba piloto y el tren llegó a Plottier
PLOTTIER Neuquen 26 Dic(LMN).-En medio de aplausos y gran emoción, se concretó el viaje de Neuquén a Plottier. Las autoridades dijeron que fue un éxito.
"Su puesta en marcha definitiva será una vez que Neuquén tenga las estaciones terminadas, así que estamos a la espera", aclaró el titular de Obras municipal.
La concreción de la prueba piloto fue gestionada por la Municipalidad de Plottier ante el gerente de operaciones de trenes y, previamente, habían solicitado al ministro de Transporte, Mario Meoni, tras su reciente visita a la capital neuquina, la realización de dos apeadores en esa ciudad.
"Tuvo éxito el pedio y tuvo éxito la prueba piloto para poder hacer ajustes de medición del andén. Pero además tiene toda una connotación emotiva porque se acercaron un montón de vecinos. Fue muy lindo y muy emotivo", destacó Bertolini.