Un parque y un espacio cultural

Un parque y un espacio cultural en la vieja estación del tren

MENDOZA 30 Nov(Los Andes).-Luego de un acuerdo con la Nación, la Municipalidad se quedó con 24 hectáreas, donde proyecta un parque de 35.000 metros cuadrados.

Un parque y un espacio cultural en la vieja estación del tren

    El espacio integrará nuevos servicios con el Metrotranvía.

Si bien en un principio la Municipalidad buscaba abrir la calle Godoy Cruz hacia el oeste, hace unos días logró un acuerdo para quedarse con 24 hectáreas del predio donde supo funcionar el Ferrocarril San Martín. 

El intendente de la Ciudad, Rodolfo Suárez, y el titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado firmaron un acuerdo mediante el cual comenzará el desarrollo del espacio comprendido por las calles Perú, Las Heras, Suipacha y Tiburcio Benegas, donde actualmente funcionan los talleres de Belgrano Cargas y hay un gran descampado.

A partir de lo logrado por Suárez y el titular de la (AABE), Ramón Lanús, se dará comienzo al proceso de desarrollo en la urbanización de este espacio, lo que implica un gran impulso para esta zona y toda la Ciudad.

Por ejemplo, según informó el secretario Planificación, Infraestructura y Ambiente del municipio, Mario Isgró, se realizará la concesión por 30 años del histórico edificio ubicado en Las Heras y Perú y en las tierras circundantes se construiría un sitio dedicado a la cultura. Además, está estipulado que 35 mil metros cuadrados, lo que equivale a tres plazas, sean dedicados a espacios verdes.

Este lugar está pensado bajo la denominación de Distrito Sustentable: Estación Mendoza, que tiene como concepto un modelo sustentable, económico, social y de recuperación patrimonial que tienda al desarrollo e integración de un predio ferroviario con la ciudad.

La subasta

El próximo paso a seguir es la subasta de los terrenos que concretará el Gobierno nacional. Lo que se obtenga de la misma será utilizado para la infraestructura del predio y para el traslado de los talleres a Palmira, San Martín.

El municipio ha sido determinante a la hora de plantear la incorporación al proyecto de amplias áreas de espacios verdes en el predio. También el lugar implicará un desarrollo comercial en la zona, aunque esto depende de quien gane la subasta.

Rodolfo Suárez comentó sobre este importante avance: “Festejamos la predisposición del Gobierno nacional en celebrar este convenio. Seguiremos con todos los pasos para desarrollar este amplio sector de 24 hectáreas e incorporarlo al tejido urbano”.

Por su parte, Isgró dijo que será un proceso largo. “Aspiramos a que se subaste la tierra el primer cuatrimestre del año que viene. Si es exitoso podremos comenzar a trabajar en los servicios, calles y veredas. Además, los ganadores de la subasta -que tendrán un tiempo específico para llevar adelante las obras- van a comenzar el desarrollo edilicio, siempre que se corresponda con el master plan de la municipalidad”, señaló. 

La calle Godoy Cruz

Respecto de la calle Godoy Cruz Isgró comentó que hay una etapa en donde convivirá con el taller ferroviario hasta que este sea trasladado a Palmira, en San Martín. “Después de la subasta y el traslado a ese lugar, va a ser el recorrido proyectado. Pero mientras, la calle Godoy Cruz se va a vincular con Joaquín V. González sin tocar el taller”, dijo el funcionario capitalino. El proyecto estipula además la apertura de calle Belgrano.

Adentro del predio también habrá sendas peatonales y ciclovías, todos integrados con el metrotranvía que en breve comenzará a circular hacia Las Heras vinculando a este departamento con Maipú. De esta forma, a partir del primer cuatrimestre del año empezarían las obras, pero se verá movimiento ya que el paso del tren eléctrico requiere algunos trabajos previos.

Antecedentes

Como antecedente a este acuerdo, se realizó el  concurso de proyectos, “Master Plan e Ideas Morfológicas Distrito Sustentable – Estación Mendoza” para la urbanización de estos terrenos, que seleccionó, entre 28 proyectos a “HORIZONTE GS”, cuyos autores fueron el arquitecto Guillermo Lesch, Santiago Belozercovsky; y los colaboradores Patricio Dato, Paula Lesch, Pablo Calocero.

Guillermo Dietrich

Guillermo Dietrich: “El G20 nos está dejando inversiones en rutas, trenes y cruceros”

BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-El ministro de Transporte destacó la financiación por US$ 800 millones de EE.UU. y acuerdos con China.

Guillermo Dietrich, ministro de Transporte

En el que es un centro de prensa que solo despierta elogios entre los periodistas extranjeros con récord de cobertura de estas cumbres, Guillermo Dietrich se refirió al complejo sistema que se montó en Ezeiza para la recepción de los mandatarios a la par de un aeropuerto que funcionó normalmente. "Fue inédito, fruto de las obras que estuvimos haciendo en Ezeiza y Aeroparque con estacionamiento especial y ampliaciones y un centro del control para la ocasión", dijo entusiasmado.

Dietrich contó que hubo 94 aviones privados y 15 vuelos comerciales que trajeron a los líderes.

El ministro enumeró una serie de inversiones impulsadas por la OPIC, la agencia de inversión de Estados Unidos que envió a esta cumbre a su presidente con millonarios anuncios de inversión. "La OPIC hacía siete años que no financiaba a la Argentina. Y esta vez desembolsan 800 millones de dólares para préstamos, entre ellos el del corredor de la ruta 7", describió.

A ese listado se añade la inversión de la mayor empresa constructora China, la compañía CCA, que les trajo una carta de intención para que el miércoles próximo puedan dar inicio a las obras en la ruta 5 en la provincia de Buenos Aires. Con los chinos también firmaron acuerdos para el desarrollo del Tren San Martín de cargas por unos 1.000 millones de dólares. El BID, según aseguró, será el encargado, además, de financiar varios pasos por la cordillera hacia Chile como el del Cristo Redentor, hoy en franco deterioro.

Dietrich también se refirió a la principal operadora de los cruceros del mundo que busca hacer de Ushuaia el nudo de salida a los viajes hacia la Antártida. "Están construyendo un barco especial a gas licuado para esas travesías de alta gama que harán escala en Buenos Aires y luego se dirigen hacia Ushuaia ", amplio.

También dijo que Italia prometió créditos que se destinarán al soterramiento del Sarmiento, Cuando se le preguntó por los cuadernos de las coimas, puso como ejemplo a la empresa más grande de Portugal que se había ido del país precisamente por esos pedidos de coimas y que decidió volver "por el nuevo marco de ética y la transparencia del proceso".

Eso sí, evitó referirse a los costos de la financiación china y eludió una pregunta sobre el destino de Aerolíneas. Simplemente dijo que Argentina generó 70 nuevas rutas y que existe un enorme interés internacional y especialmente de Estados Unidos de operar comercialmente "en el mercado aéreo que más creció en el mundo, el argentino", dijo muy ancho.

La vieja estación de trenes de Valcheta

La vieja estación de trenes de Valcheta y la “piedra templaria”

La vieja estación de trenes de Valcheta y la “piedra templaria” - Debates - Diario Rio Negro - rionegro.com.ar

VALCHETA Rio Negro 30 Nov(Rio Negro).-Un verdadero hito en la historia de esta localidad constituye haberse cumplido más de cien años de la inauguración de la llegada del ferrocarril a Valcheta con la presencia del entonces presidente de la Nación Dr. Julio Figueroa Alcorta y funcionarios de su gobierno, destacando la presencia del ministro Ezequiel Ramos Mexía, verdadero impulsor de las obras para el desarrollo de la Patagonia y el responsable de las obras ingeniero Guido Jacobacci.

Según expresa Emir Martín, uno de los memoriosos ferroviarios, “la construcción del edificio de la estación se compone de chapas de zinc y maderas de pinotea en su pared interior. Cuenta con tres habitaciones: oficina de trenes y telégrafo, boletería y sala de espera, baño público de materiales sobre plataforma norte y adjunto. Posee vivienda para personal de auxiliares, actual vivienda del jefe de estación, compuesta de cocina, pasillo, dormitorio y baño”.

Martín recuerda que “concluido el ramal hacia la Línea Sur fue muy importante para la economía de esta zona, referida a la producción de frutas y verduras en cantidades suficientes para transportar esta mercadería en vagones cubiertos a toda la línea, incluyendo el ramal de trocha angosta de Jacobacci a Esquel construido entre 1920 y 1935. El monto de lo transportado de la Colonia Valcheta rondaba entre las cinco y ocho toneladas semanales de frutas y verduras en cajones y bolsas siendo los principales despachantes las familias Bellini, Sella, Valentini, Voltolini, Rada, Ruiz y Seleme entre otros menores.

“El servicio telegráfico se inauguró en el año 1918 de comunicación por sistema cableado desnudo de alambres con aisladores sostenido por postes de palmera, rieles y aisladores enclavados a una distancia de 80 metros cada uno, prestando su servicio hasta el año 1993”.

Entre los últimos jefes de estación Martín recuerda por orden cronológico a Eugenio Montoro, Américo Belsa, Domingo Palacios, Alfredo Quaini, Oscar Acuña, Gerente Montoro, Ricardo Scrochi, Emilio Leuze, Américo Martínez, Justo Lado, Juan Billiet, Juan C. Giunta, Norberto Rondeau, Antonio Derecho, Carlos Iribarne, José Pérez Capel y Emir Abel Martín, todos estos bajo la empresa Ferrocarriles Argentinos. Y ya con la firma Tren Patagónico José Luis Gómez, Emilio Díaz, Rubén Sosa, Juan Bernabé y otros.

El actual edificio se encuentra en un perfecto estado de conservación donde todo reluce como si fuera nuevo. Desde los mostradores, los brillos del telégrafo y el teléfono, el viejo y redondo reloj que sigue contando las horas y la campana que como hace cien años continúa con su llamado en los andenes, donde los turistas asombrados toman fotos y filman el viejo edificio que no se niega a morir.

Finaliza Martín expresando que “por sus características la estación de Valcheta posee una rica historia, teniendo en cuenta la función social que cumplió para beneficio de toda la población, a través de los únicos medios de comunicación existentes: telégrafo, teléfono de control y trenes, de gran utilidad para sus habitantes, cumpliendo funciones de servicio social, comercial, bancario, etc. Y un medio de transporte diario a través de trenes aguateros, entre Valcheta y San Antonio Oeste, por más de sesenta años”.

Como un dato curioso podemos citar que cuando se realizaron unos trabajos en la playa de cargas una topadora desenterró una piedra basáltica negra con una cruz templaria de brazos iguales tallada en la misma y que durante muchos años estuvo en el andén hasta que una noche desapareció del lugar y nunca más se tuvo noticias de la misma. Osados investigadores estiman que dicha piedra sería uno de los testimonios más fehacientes del paso de los caballeros del Temple por esta zona de la Patagonia.

Por lo tanto Valcheta es una localidad de rica historia donde como en la aldea célebre de Macondo se confunde la fantasía con la realidad.

*Escritor de Valcheta

Cuando se realizaron unos trabajos en la playa de cargas, una topadora desenterró una piedra basáltica negra con una cruz templaria de brazos iguales tallada en la misma y que durante muchos años estuvo en el andén hasta que una noche desapareció.

Golpe "pirata"

Golpe "pirata" a un tren del Belgrano Cargas

SANTA FE 30 Nov(El Litoral).-Delincuentes hicieron caer la carga de siete vagones. Se estima robaron unas 250 toneladas de maíz. Ocurrió en Santa Rosa de Lima. 

Al mejor estilo “piratas siglo XXI” un grupo de malvivientes atacó una formación del Belgrano Cargas y, mediante una precisa maniobra, robó parte de su cargamento, en otro preocupante suceso ocurrido la tarde del jueves en Santa Rosa de Lima.

La secuencia se inició cerca de las 18.30 e involucró a una locomotora, que arrastraba 60 vagones cargados con granos de maíz, los que tenían como destino la localidad de Timbúes. 

Tal como viene ocurriendo desde hace tiempo, los problemas se presentaron en momentos en que la formación circulaba a la altura de barrio Santa Rosa de Lima.

Pero ésta vez no fue descarrilamiento. 

Fue a través de una maniobra que sólo puede ser ejecutada por “expertos” que se consumó un robo cuantioso.

De repente un grupo de malvivientes se “coló” en la formación y cerró la válvula de presión de agua, lo que provoca la detención del tren. Ante esta circunstancia algunos de los vagones abren automáticamente sus tolvas y dejan caer su carga. 

Lo que siguió es historia repetida.

Hombres, mujeres y hasta algunos menores de edad que, ayudados con palas y carretillas, comienzan a “levantar” los granos para finalmente acomodarlos en bolsas.

Poco después llegaron al lugar operarios del Belgrano Cargas, junto a personal policial, quienes se quedaron toda la noche tratando de impedir que el saqueo fuese de mayor magnitud.

No obstante voceros del Belgrano Cargas estimaron que fueron siete los vagones siniestrados, y que el cargamento perdido es cercano a las 250 toneladas.

La denuncia de lo ocurrido quedó radicada en la subcomisaría 2da. que interviene por jurisdicción.

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Robo al Belgrano cargas en Santa Rosa de Lima

Delincuencia y algo más

En agosto del corriente, cuando se produjeron numerosos descarrilamientos y robos en Santa Fe, este diario mantuvo un diálogo con Carlos Funes, gerente de Relaciones Institucionales del Belgrano Cargas.

Consultado por los permanentes siniestros que sufren los trenes, Funes explicó que “en la mayoría de los casos es el mal estado de la infraestructura vial lo que hace que los trenes descarrilen. Si bien estamos renovando gran parte de la traza, en el caso de la ciudad de Santa Fe, no se hizo mucha inversión sobre la traza actual. Sólo se hicieron mantenimientos livianos”, agregó.

Baja velocidad

En cuanto a los hechos delictivos, el funcionario sostuvo que “aprovechan la baja velocidad en que circulamos, o cuando el tren se detiene por algo como puede ser un descalce. Muchas veces lo que pasa es que una rueda o dos se salen de la vía. Eso es un descalce. En cambio un descarrilo es lo que viene seguido de un vuelco, cuando se sale media formación o toda.

Muchas veces lo que nos pasa es que nos descalzamos porque el conductor tiene que hacer alguna maniobra. Nos pasó la semana pasada en que se nos cruzó un auto en la vía. El maquinista frenó y al amontonarse los vagones, eso hace que alguno se descalce.

Al pasar eso la formación se detiene y muchas veces ese momento se aprovecha para golpear la boquillas, hacer que caigan los granos para luego poder cargarlos. 

Más allá de que en la mayoría de los casos hay una finalidad delictiva (juntar el grano para venderlo), en otros casos se trata más de lo que consideramos una ratería. Todos los días tenemos locomotoras que son atacadas con piedras, en una suerte de rapiña”.

Barreras automáticas

Por último deslizó que “estamos pensando en poner algunas barreras automáticas en Santa Fe para que el tren pueda tomar un poco más de velocidad y evitar estos descalces.

Estamos yendo con seguridad todo el tiempo. Hicimos un acuerdo con la policía para llevar un personal de adicional. La idea es que cuando vean al uniformado desistan de asaltarnos, pero a veces ni siquiera eso alcanza. Lo terminan haciendo igual”, culminó.

China financiará las obras del ferrocarril

China financiará las obras del ferrocarril San Martín

CAPITAL FEDERAL 30 Nov(IProfesional).-Invertirá más de u$s1.000 millones en la renovación integral de la línea férrea que conecta Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario

El Gobierno rubricó un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

La obra a través de 1.020 kilómetros generará 3.800 puestos de trabajo y duplicará en siete años, el volumen de carga a transportar entre Mendoza y Rosario, informó el Ministerio de Transporte.

Este acuerdo se suma al convenio firmado entre el Estado argentino y la Overseas Private Investment Corporation (OPIC), institución financiera del Gobierno estadounidense, que permitirá el financiamiento, entre otras obras, de la remodelación y refuncionalización de la Ruta Nacional 7 bajo el modelo PPP, que en Mendoza impactará en la futura Variante Desaguadero.

"Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país. Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas", dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de un comunicado de prensa.

La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos.

El plan de obras contempla renovar las vías del ferrocarril San Martín entre la localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55% promedio los costos de transporte.

Esto “generará un ahorro de más de us$ 200 millones de dólares al año en costos logísticos”, aseguró Transporte.

Además, con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en 2030.

El acuerdo, firmado en el marco del G 20, fue suscripto por el ministro Dietrich, y autoridades de la empresa china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).

Talleres ferroviarios de Tolosa

Avanzan las obras de rehabilitación de los históricos talleres ferroviarios de Tolosa

LA PLATA 29 Nov(Infocielo).-La construcción de un nuevo centro logístico para el mantenimiento de trenes eléctricos en el predio de unos 9 mil metros cuadrados contó con una inversión de más de 900 millones de pesos y aseguran que generará trabajo para más de 400 personas.

Avanzan las obras en los talleres ferroviarios de la localidad de Tolosa que consisten en la readecuación y la construcción de un nuevo centro logístico para el mantenimiento de los trenes eléctricos.

El imponente predio de unos 9 mil metros cuadrados ubicados en calle 3 y 524 “permitirá atender hasta 30 trenes en simultáneo, para depósito, estacionamiento, mantenimiento y limpieza”, según explicaron autoridades del gobierno nacional y los encargados de la obra.

En este sentido, se precisó que esta inversión de más de 900 millones de pesos para las obras de rehabilitación de los antiguos talleres que finalizará el año próximo, incluye la reconstrucción de los galpones, el montaje de las estructuras y todo el equipamiento de última tecnología necesario para la reparación y mantenimiento de los trenes eléctricos 0 km.

También se detalló que, en virtud de los 200 coches que se incorporarán el año próximo y que completarán las 500 formaciones, la obra contará con los accesos adecuados para que los trenes puedan ingresar al taller en vías electrificadas con catenaria y una nueva playa de estacionamiento y maniobra para trenes.

El intendente de la ciudad de La Plata, Julio Garro, visitó los históricos talleres y sostuvo: “Todo esto va a permitir mantener en excelente estado las formaciones y generar trabajo para más de 400 personas”.

Desde el Ministerio de Infraestructura de la Nación detallaron además que el nuevo taller tendrá áreas de almacenamiento, un puesto de alimentación eléctrica, espacios totalmente renovados para el personal como vestuarios, baños y tanques de agua.

En ese sentido, el intendente Julio Garro sostuvo que “lo que vemos con la obra de estos talleres es la Argentina que se está levantando después de años de abandono. Este lugar significa un emblema de la cultura ferroviaria y desde su creación, en 1885, su infraestructura no se renovaba de esta manera”.

“La electrificación, la renovación de estaciones, el sistema de señalamiento y esta obra en los talleres dan cuenta de que estamos en camino para que más de 150 mil pasajeros diarios viajen más cómodos, rápidos y seguros”, finalizó.

Participaron también de la recorrida y brindaron las precisiones pertinentes el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila; el gerente Línea Roca, Juan Pablo Chai; el inspector de obra, Adrián De Prada; la secretaria de obras del Ministerio de Transporte de la Nación, María Teresa Isasi; el director de supervisión de obras del Ministerio de Transporte de la Nación, Ignacio Ballester; y el senador provincial, Juan Pablo Allan.

China financiará obras ferroviarias

China financiará obras ferroviarias­

ARGENTINA 29 Nov(La Prensa).-Se firmó un convenio para quintuplicar hacia 2030 las cargas transportadas hasta el puerto­. El trabajo más imporrtante que se encarará será la recuperacion de 1.020 kilómetros de vías del San Martín entre Mendoza y Rosario. Destacan la caída de los costos logísticos.­

Dietrich firma con autoridades chinas el convenio para la recuperación de vías.­

En el marco del G-20, y dentro del Plan de Reactivación de los Trenes de Carga en el país, el Gobierno Nacional recuperará 1.020 kilómetros de vías del tren San Martín Cargas entre Mendoza y Rosario, para quintuplicar las cargas transportadas, se informó oficialmente.­

Un comunicado del Ministerio de Transporte, consignó que con las obras se generarán 3.800 puestos de trabajo.­

El contrato firmado con la empresa china con la empresa oriental China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para poner en marcha la reactivación del ferrocarril San Martín Cargas.­

"Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país. Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas. La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años", explicó el ministro Guillermo Dietrich.­

La información consignó que con estas obras se renovarán las vías del ferrocarril San Martín entre la localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55% promedio los costos de transporte, lo que generará un ahorro de más de 200 millones de dólares al año en costos logísticos.­

Con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en 2.030.  ­

La primera etapa del proyecto comporta una inversión de 1089 millones de dólares, para obras de mejoramiento y renovación de 1020 kilómetros de vías entre Rosario y Mendoza más la construcción de 220 kilómetros de vía nueva entre Rufino y Santa Teresa, Santa Fe.­

En una segunda etapa se incluirán obras como el señalamiento de toda la traza y obras de circunvalación y algunos desvíos, empalmes y el señalamiento.­

La empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) ha realizado proyectos de infraestructura ferroviaria en más de 60 países y sus actividades comprenden desde la formulación del proyecto, las consultorías de diseño, la elaboración industrial de insumos para las obras, desarrollo urbano, logística y el comercio de bienes e insumos así como operaciones de capital, en trenes de alta velocidad, trenes convencionales y ligeros y estaciones.­

Por otra parte, el Gobierno nacional reactivará alrededor de 10.000 kilómetros de vías por una inversión del orden de los 9000 millones de dólares que generarán 70.000 empleos, reactivando y potenciando el ferrocarril de carga, a lo que se suma la entrada en vigencia del sistema de operación abierta de trenes de carga. ­

Con la entrada en vigencia del nuevo sistema, prevista a partir de 2023, más las inversiones, se proyecta quintuplicar el potencial de carga del sistema ferroviario en los próximos 15 años.­

En 2015, en uno de sus puntos históricos más bajos, el tren de cargas transportó 18,4 millones de toneladas, y para 2031 se proyecta llevar la capacidad del sistema a 97,9 millones.­

Viernes con una ciudad vallada

Viernes con una ciudad vallada, sin trenes ni subtes

CAPITAL FEDERAL 30 Nov(Filo News).-Moverse por el centro de la ciudad de Buenos Aires hoy resultará una misión compleja. Cómo funcionan los servicios y cuáles son las zonas vedadas para la circulación.

Vallas para garantizar el traslado de los mandatarios y su seguridad

La ciudad de Buenos Aires verá alterada su rutina, especialmente hoy y mañana, por las actividades oficiales de la Cumbre de Líderes del G20. Varios servicios de transporte no están funcionando y otros lo hacen con restricciones.

Hoy no atienen los bancos en todo el país. 

También hay zonas vedadas para la circulación, para garantizar la seguridad y la movilidad de las delegaciones de las jefas y jefes de Estado que participan del Foro. 

Aquí el detalle de las áreas valladas, de acceso exclusivo al personal acreditado.

El próximo jueves llegarían

El próximo jueves llegarían los "locos soñadores ferroviarios" a Bariloche

BARILOCHE Rio Negro 30 Nov(Bariloche 2000).-Esta noche llegarían a Jacobacci y estiman que el 6 de diciembre estarían en Bariloche, si todo sigue bien. Resaltan el recibimiento de la gente.

Ariel Scolari sigue la Travesía Ferroviaria Patagónica junto a tres amigos, en dos "zorras". Salieron de Viedma y ya llegaron a Maquinchao. Seguirán recorriendo la Línea Sur, dando charlas y compartiendo momentos con el objetivo de difundir la necesidad de que vuelva el sistema ferroviario.

Tienen previsto llegar a Bariloche el próximo 6 de diciembre.

Ahora están en Maquinchado y dialogaron con Radio Seis para contar cómo van pasando estos días, donde fueron agasajados y brindaron charlas y clínicas de básquet.  "Tenemos un montón de vivencias, tengo el objetivo de algún día poder escribir un libro de vivencias ferroviarias y hay muchas historias lindas para contar", expresó Scolari, al tiempo que resaltó por ejemplo que San Antonio dependió más de 60 años del agua que le mandaba Valchetta en tren, porque no tenia agua potable.

Junto a otros "locos" más recorre la Línea Sur y resaltan que la gente de los distintos parajes los espera con emoción y resaltó que por esta zona se da la particularidad de que todavía se cuenta con servicio de tren, no como el que se solía tener, pero a pesar de ser turístico sigue pasando el tren y se cuenta con esa conectividad que mantiene el tren, "no como en otros lugares".

Insistieron en que "acá la gente todavía tiene esa cotidianeidad del tren, de verlo pasar al menos una vez por semana, pero hablás con viejos trabajadores y hay un abismo".Afirmaron que "cuando uno hace lo que le gusta lo disfruta".

Respecto al estado de las vías, comentaron que están mucho mejor que en otros lugares recorridos e invitaron a la gente a tomar el Tren Patagónico porque es como volver el tiempo atrás.

"Intentamos sembrar un poquito de cultura de lo que es el tren, aprovechando el tiempo al máximo, parece que los días fueran de 48 horas, se viaja mucho y se duerme poco, y en el medio se hace de todo", contaron. 

César y Carmelo coincidieron en calificar la experiencia vivida como una "locura" y resaltaron que lo que más queda es la imagen de la gente, "la gente es lo que nos moviliza, nos empuja, nos da la fuerza para hacer esta locura, llevar nuestra bandera argentina y pedir que Argentina vuelva a pensar seriamente en este medio de transporte ferroviario". Entre las razones mencionaron la ecología y la reducción del índice de siniestralidad vial, dado que Argentina "pierde 8 mil argentinos en accidentes de tránsito, tenemos un medio de transporte carretero saturado y un medio de transporte ferroviario que no utilizamos".

Finalmente expresaron que "las sonrisas de los chicos es la mejor imagen que nos podemos llevar".

Se sumará una frecuencia en el tren Salta - Güemes

Se sumará una frecuencia en el tren Salta - Güemes durante diciembre

SALTA 29 Mov (El Tribuno).-A partir del lunes 3 de diciembre habrá un tren más en el servicio durante el próximo mes los días lunes, miércoles, y viernes.

Se sumará una frecuencia en el tren Salta - Güemes durante diciembre

Trenes Argentinos comunicó que a partir del lunes 3 de diciembre, y durante todo el mes, habrá un servicio extra en el tren que une Salta y Güemes. La nueva frecuencia circulará los lunes, miércoles y viernes desde ambas cabeceras.

Este servicio se suma a los trenes que parten habitualmente de lunes a viernes, desde la ciudad de Salta, a las 12:30 y a las 19:30 y los sábados a las 12.30; y desde Güemes, parten de lunes a viernes, a las 06:30 y 15:00 y los sábados a las 06:30.

Los nuevos horarios de salida son: desde Salta, los lunes, miércoles y viernes a las 10:30, con llegada a Güemes a las 11:59 y saliendo de la ciudad de Güemes a las 16:30 con llegada a Salta a las 17:59.

“Con la incorporación de esta nueva frecuencia buscamos que las personas que utilizan el tren Salta - Güemes viajen más cómodas y tengan más alternativas para llegar a destino. Uno de nuestros objetivos principales es mejorar la calidad de la experiencia de viaje, por eso tomamos este tipo de medidas, sumado a la incorporación de nuevas formaciones, confortables y seguras, además de ofrecer pasajes a precios accesibles", indicó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

Las paradas intermedias son en Batalla de Salta, Betania y El Bordo y los pasajes para el tramo completo de Salta a Güemes tienen un costo de 16 pesos.

Buscan proveedores para Trenes Argentinos

Buscan proveedores para Trenes Argentinos

TUCUMAN 29 Nov(Gobierno Tucuman).-El Instituto de Desarrollo Productivo de Tucumán (IDEP) invita a las empresas de la provincia a participar de la Jornada de Desarrollo de Proveedores para Trenes Argentinos. El evento tendrá lugar el miércoles 12 de diciembre a las 10, en la Federación Económica de Tucumán.

En esta oportunidad, la empresa Trenes Argentinos realizará una presentación institucional y de sus futuros proyectos e informará cómo participar de las licitaciones que se realicen, así como también sobre los requisitos para ser sus proveedores.

La entrada es libre y gratuita. Los interesados en participar deben completar un formulario de inscripción haciendo click en esta ruta de enlace:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScWtJkIu8FZ6oLUTEbERrKP3HhULqiUOAx8DbiCSIUbkYXxDw/viewform?vc=0&c=0&w=1 

Pueden asistir proveedores de alcance local o nacional, sin restricción de tamaño, forma jurídica ni facturación, y de una amplia variedad de rubros, entre los que se encuentran:

Construcción

Obras de infraestructura

Durmientes

Instalaciones

Materiales de construcción

Metalúrgica

Electricidad

Servicios

de limpieza

de mantenimiento de flota automotriz

de catering y alimentos

de matafuegos y recargas

mantenimiento eléctrico

de salud

de medicina laboral

de gestoría

de telefonía y comunicación

de taxis y remises

de hotelería

de informática

de recolección de servicios

de jardinería

de mantenimiento

de soldadura y corte

de vigilancia y seguridad

de impresión y gráficas

de climatización

de alquiler de grúas y autoelevadores

de alquiler de vehículos

Productos

Agua potable

combustible

indumentaria de trabajo

muebles de oficina y talleres

librería

pintura

herramientas y equipos

artículos de informática

materiales eléctricos

aires acondicionados

Mendoza recuperará el tren de cargas

Mendoza recuperará el tren de cargas a Buenos Aires

Un acuerdo con la empresa china CRCC permitirá recuperar el ramal entre Palmira (Mendoza) con Bs. As. y Rosario.

SAN JUAN 29 Nov(El Zonda).-El Gobierno nacional rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

El Gobierno nacional rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

La obra a través de 1.020 kilómetros generará 3.800 puestos de trabajo y duplicará en siete años, el volumen de carga a transportar entre Mendoza y Rosario, informó el Ministerio de Transporte.“Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país.

Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas”, dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de un comunicado de prensa.

De acuerdo a la información brindada por la administración nacional, la puesta en marcha de estas obras impactará además de Mendoza, en otras provincias como, Córdoba, San Luis, Santa Fe, Buenos Aires y también en San Juan, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos.

El plan  contempla renovar las vías del ferrocarril San Martín entre Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55% promedio los costos de transporte.Esto “generará un ahorro de más de us$ 200 millones de dólares al año en costos logísticos”, aseguró Transporte.

Además, con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en 2030.El acuerdo, firmado en el marco del G 20, fue suscripto por el ministro Dietrich, y autoridades de la empresa china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).

El San Martín en San Juan

El ministro de Producción Andrés Díaz Cano, había planteado hace un par de meses atrás, la necesidad de contar con un servicio ferroviario de cargas, que permita abaratar costos y mejorar la competitividad de los productos locales, por medio de un transporte de menor costo.

Al participar de la reunión de la Mesa de Competitividad Vitivinícola en Buenos Aires, destacó que los trenes que actualmente llegan a San Juan están al servicio de la producción minera y en el caso del sector vitivinícola, los utiliza una empresa solamente.

A nivel local, se apuesta a la refuncionalización de las estaciones ferroviarias de Albardón y de Angaco con fondos provinciales propios, previo necesario acuerdo con Belgrano Cargas, de la estatal Trenes Argentinos.

El ramal San Juan - Mendoza, no presta servicios de pasajeros desde 1993 y sólo funcionan formaciones de carga, de la empresa Trenes Argentinos Cargas. El ramal Cañada Honda-Caucete-Albardón, es un ramal secundario del Ferrocarril San Martín de 95 km. ​entre Cañada Honda (Sarmiento) y San Martín con dichas formaciones de Trenes Argentinos Cargas.

Terminal de ómnibus Dellepiane

Cumbre del G20: cómo llegar a la terminal de ómnibus Dellepiane

CAPITAL FEDERAL 29 Nov (Clarin).-Desde las 15, cerraron Retiro y los micros de larga distancia operan desde la terminal de Perito Moreno y Zuviría.

Hasta ahora, la Dellepiane fue una terminal fantasma. Pero mientras dure el G20 tiene que absorber toda la operación de micros de larga distancia. La terminal de Retiro permanece cerrada. Foto: David Fernández

Cerrada la terminal de ómnibus de Retiro por la cumbre del G20, este jueves es el turno de Dellepiane para lucirse. Aunque habitualmente apenas recibe micros, desde las 15 absorbe todas las operaciones de larga distancia. Ante esta eventualidad, de que las empresas se enteraron hace apenas una semana, recomiendan a los pasajeros tener paciencia y llegar al menos media hora antes de la partida del bus. 

Hasta este jueves, la terminal Dellepiane era la Cenicienta del transporte. Aunque costó 30 millones de dólares, habitualmente recibe sólo el 1% del total de micros de larga distancia que pasan por la Ciudad. Ahora se les dará uso pleno a sus 48 dársenas hasta el domingo a las 15. Las empresas se enteraron recién la semana pasada por lo que, sostienen, no pudieron adaptarse adecuadamente al cambio.

Se podrá acceder a la terminal con las líneas de colectivos 7, 46, 50, 56, 101, 107 ,114 y 193. Foto: David Fernández

Así es como las boleterías que se instalaron en Dellepiane son precarias, ya que nunca contaron con sistema en esa terminal. Por lo pronto, las empresas  pidieron a los operadores del predio una conexión WiFi. Para sumar complicaciones, los choferes no están familiarizados con el entorno de la estación y, en muchos casos, nunca estacionaron en esas plataformas. Es por eso que desde la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) sugieren a los pasajeros comunicarse con las empresas para chequear el horario de partida y llegar entre 30 y 40 minutos antes.

“Son muy pocos los conductores que han ingresado a esta terminal. La mayoría tiene que aprender el recorrido. Además, si bien hay acceso por autopista, estos micros no pueden tomar el carril del Metrobus, por lo que no tienen una bajada especial para ellos”, explica Gustavo Gaona, vocero de la CELADI, que pidió paciencia a los pasajeros ante esta situación eventual.

El acceso a la terminal, ubicada en Perito Moreno y Zuviría, suma otro nivel de dificultad: la estación de subte más cercana queda a poco más de un kilómetro, en una zona insegura. Y, además, el viernes y el sábado no funcionará ninguna línea de subte. “Es un problema logístico grande -reconoce Gaona-. No nos complica operativamente cómo llegan los micros a Dellepiane, sino cómo llegan los pasajeros”.

La terminal Dellepiane está ubicada en Perito Moreno y Zuviría. Foto: David Fernández

¿Cómo trasladarse hasta la terminal? Las alternativas son los colectivos de las líneas 7, 46, 50, 56, 101, 107 y 193, que tienen su parada y llegan a la zona de Perito Moreno y Zuviría, donde está la terminal. El predio también cuenta con un estacionamiento amplio, para quienes elijan ser trasladados en auto hasta el lugar.

La opción de Liniers para reemplazar Retiro fue descartada porque esa playa no está habilitada como terminal sino como parador, por lo cual de allí no pueden partir ni culminar servicios. Sin embargo, desde la CELADI sugieren que los pasajeros se pongan en contacto con las compañías para saber si hay paradas intermedias disponibles. Y que, por ejemplo, si les queda más cerca Liniers -si van al sur- o Pacheco -si van al norte-, puedan consultar sobre las salidas desde esos puntos, aunque los micros comiencen su recorrido en todos los casos en Dellepiane.

Hay un amplio estacionamiento para quienes vayan en auto. Foto: Mario Quinteros

Es de esperar, entonces, que esta tarde Liniers concentre más pasajeros que los habituales, y que también haya más gente en paradas informales como Puente La Noria y Ezeiza. Con todo, por el momento no hay una demanda de pasajes superior a la habitual para estos días.

Una buena noticia entre tanta restricción por la cumbre es que el cierre de las autopistas Dellepiane y 25 de Mayo durante algunas horas del jueves y del viernes no afectará la salida de micros, que podrán usar la autovía de forma libre.

La Terminal de Ómnibus de Retiro cerró a las 15. Foto: Jorge Sánchez

Dellepiane pertenece a Terminales Terrestres Argentina S.A., una empresa vinculada a Néstor Otero. En agosto, el empresario se entregó a la Justicia después de que se dijera en los famosos cuadernos de las coimas que él pagaba presuntos sobornos a funcionarios K. Mientras tanto, la otra terminal que opera Otero, Retiro, sigue deteriorada. Y si bien la fecha límite para contar con un nuevo operador es abril, la licitación continúa frenada.

Asociación Gremial de los Trabajadores de Subte y Premetro

Asociación Gremial de los Trabajadores de Subte y Premetro, Pianelli y Segovia victoriosos

CAPITAL FEDERAL 28 Nov(DI).-Este 28 de noviembre se votó la nueva conducción de la Asociación Gremial de los Trabajadores de Subte y Premetro.

La elección fue disputada por dos listas, la “Roja y Negra” del oficialismo kirchnerista conducido por “Beto” Pianelli y Néstor Segovia, y la “Multicolor” encabezada por Claudio Dellecarbonara (PTS e independientes), seguido de Christian Paletti (PO-Naranja), Facundo Ayala (Violeta), así como muchos delegados y activistas opositores.

Sobre el final de la jornada se conocieron los resultados. Con una participación del 67 % del padrón (1663 votos, un 10 % menos de participación que en la elección anterior), el oficialismo retuvo la conducción con el 67 % de los votos, y la oposición Multicolor entra como minoría al Secretariado Ejecutivo con el 33 %.

Dellecarbonara, Paletti y Ayala serán los representantes opositores en la nueva conducción del sindicato, que tiene 27 miembros titulares. Un nuevo puesto de lucha para la oposición por cambiar el rumbo del sindicato, aunque con una representación menor a la que corresponde por la cantidad de votos obtenidos, dado el carácter antidemocrático del estatuto de la AGTSyP.

Dentro de los resultados de la oposición, se destacan un gran triunfo en la Línea B (donde trabajan Claudio Dellecarbonara y otros referentes de la Multicolor) con un contundente 63 % de los votos.

La otra Línea donde la oposición hizo una elección destacada fue la C, con el 43 % de los votos. En esa línea es referente Ariel Mastandrea de la agrupación Violeta junto a otros compañeros, que junto con Dellecarbonara y Natalia Lallana habían sido elegidos para la minoría del Secretariado Ejecutivo en la elección anterior.

Suspenden la licitación de la integración ferroviaria

Suspenden la licitación de la integración ferroviaria entre Argentina y Bolivia

BUENOS AIRES 29 Nov(El Intransigente).-El Ministerio de Transporte dejó sin efecto el procedimiento de la Licitación Pública Internacional N° 1/2017  “Rehabilitación del Ramal C15”

    Suspenden la licitación de la integración ferroviaria entre Argentina y Bolivia -Argentina

El Ministerio de Transporte dejó sin efecto el procedimiento de la Licitación Pública Internacional N° 1/2017 “Rehabilitación del Ramal C15”, entre Argentina y Bolivia por readecuación de precios. La medida, fue comunicada hoy, en el Boletín Oficial, por Resolución 1033/2018.

De esta manera, la cartera de Guillermo Dietrich suspendió la licitación con ajuste a lo establecido en las “Políticas para la Adquisición de Bienes y Servicios y para la Contratación de Consultores y Firmas Consultoras por Prestatarios y Beneficiarios de FONPLATA” por la suma de $874.800.000, aprobada por medio de la Resolución del 14 de marzo de 2017 del Ministerio de Transporte.

Mediante el Decreto N° 863 de fecha 19 de mayo de 2015 se aprobó el modelo de Contrato de Préstamo Nº ARG-23/2015, destinado a financiar parcialmente el “Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino Boliviana para el Desarrollo Económicoy  Regional – Ramal C15 Ferrocarril General Belgrano", suscripto con fecha 25 de junio de 2015 entre la Argentina y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA).

Según la medida, el objetivo del proyecto es fomentar el crecimiento económico regional y favorecer la integración ferroviaria comercial entre la Argentina y Bolivia,  “promoviendo la competitividad regional mediante la recuperación del modo de transporte de carga ferroviario”.

“En el marco de la ejecución del Proyecto ut supra citado, se llevó a cabo el procedimiento para la contratación de la obra de “Rehabilitación del Ramal C15”, cuyo objetivo es la construcción de nuevos puentes ferroviarios y el mejoramiento de los existentes, tanto metálicos como de hormigón armado, reparación de alcantarillas y mejoramiento de estaciones y bases de cuadrillas”, explica el texto oficial.

En tanto, la Secretaría de Planificación de Transporte, manifestó que el replanteo y el estudio de factibilidad de las obras proyectadas y su necesidad para la satisfacción de los actuales requerimientos, resultan de suma importancia para la debida gestión de los fondos disponibles y por ello solicitó no avanzar con el procedimiento de selección del contratista en curso hasta tanto no se realice un proceso de revisión de la documentación técnica actual del proyecto de la obra.

Por el G20 sin trenes

POR EL G20 SIN TRENES A CONSTITUCIÓN

AZUL Buenos Aires 29 Nov(Diario El Tiempo).-Desde Trenes Argentinos se informó que debido a la realización del G20 en Capital Federal, este viernes no correrá el servicio a Constitución.

    SUSPENDIDO – Servicio Azul a Constitución del día 30-11

    SUSPENDIDO – Servicio Constitución a Azul del día 30-11

EL GOBIERNO NACIONAL REACTIVARÁ MÁS DE 1000 KM

EL GOBIERNO NACIONAL REACTIVARÁ MÁS DE 1000 KM DEL TREN DE CARGAS SAN MARTÍN 

ARGENTINA 29 Nov(Prensa Ministerio de Transportes).-Hoy se firmó el contrato de la obra con la empresa china CRCC, con una inversión de 1089 millones de dólares; es el primero de una serie de acuerdos para potenciar la infraestructura de transporte en el país en el marco del G-20; se recuperarán 1020 kilómetros de vías del tren de cargas que une la región de Cuyo con los puertos de Rosario y Buenos Aires; las obras generarán 3800 empleos 

En el marco del G-20,  y dentro del Plan de Reactivación de los Trenes de Carga en el país, el Gobierno Nacional recuperará 1020 kilómetros de vías del tren San Martín Cargas entre Mendoza y Rosario, para quintuplicar las cargas transportadas. Con las obras se generarán 3800 puestos de trabajo. El contrato firmado hoy con la empresa china CRCC es el primero de una serie de acuerdos para potenciar las inversiones y el desarrollo de la infraestructura de transporte en nuestro país durante el G-20. 

“Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país. Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas. La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años” -Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.   

Con estas obras se renovarán las vías del ferrocarril San Martín entre la localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55% promedio los costos de transporte, lo que generará un ahorro de más de 200 millones de dólares al año en costos logísticos. Con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en 2030.  

En el marco del G-20, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, firmó hoy el contrato comercial con la empresa china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para poner en marcha la reactivación del ferrocarril San Martín Cargas.

La primera etapa del proyecto comporta una inversión de 1089 millones de dólares, para obras de mejoramiento y renovación de 1020 kilómetros de vías entre Rosario y Mendoza más la construcción de 220 kilómetros de vía nueva entre Rufino y Santa Teresa, Santa Fe.  En una segunda etapa se incluirán obras como el señalamiento de toda la traza y obras de circunvalación y algunos desvíos, empalmes y el señalamiento.

El contrato fue firmado en el marco del Convenio Marco de Cooperación en Materia Económica y de Inversiones suscripto entre la República Argentina y República Popular China (Ley 27.122) y el Convenio Complementario de Cooperación en Materia de Infraestructura de 2014.

La empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) ha realizado proyectos de infraestructura ferroviaria en más de 60 países y sus actividades comprenden desde la formulación del proyecto, las consultorías de diseño, la elaboración industrial de insumos para las obras, desarrollo urbano, logística y el comercio de bienes e insumos así como operaciones de capital, en trenes de alta velocidad, trenes convencionales y ligeros y estaciones.

La reactivación de los trenes de carga en el país

El Gobierno Nacional reactivará alrededor de 10.000 kilómetros de vías por una inversión del orden de los 9000 millones de dólares que generarán 70.000 empleos, reactivando y potenciando el ferrocarril de carga, a lo que se suma la entrada en vigencia del sistema de operación abierta de trenes de carga.  

Con la entrada en vigencia del nuevo sistema, prevista a partir de 2023, más las inversiones, se proyecta quintuplicar el potencial de carga del sistema ferroviario en los próximos 15 años. En 2015, en uno de sus puntos históricos más bajos, el tren de cargas transportó 18,4 millones de toneladas, y para 2031 se proyecta llevar la capacidad del sistema a 97,9 millones.

De esta manera, se incrementará la cantidad de carga en toneladas y también la variedad de productos y las condiciones operativas para ampliar el volumen, beneficiando tanto a la agroindustria como la construcción, los productos con origen y destino Vaca Muerta, y las cargas en general provenientes y con destino Cuyo, Noroeste y Noreste argentino y centro del país.

El Plan se puso en marcha con la recuperación del Belgrano Cargas, que comenzó a mediados de 2016 y ya está cerca de llegar a los primeros 600 kilómetros renovados y seguirá con el Tren Norpatagónico.