El Gobierno dispuso la intervención de TBABUENOS AIRES 28 Feb(Clarin).-Se trata de una "intervención administrativa cautelar a TBA" por un plazo de 15 días. Alcanza a los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Lo anunciaron Julio de Vido y Juan Pablo Schiavi. Ayer, Cristina había dicho que tomaría las medidas necesarias. Schiavi dijo que durante la intervención puede haber "menos trenes o cambios de horarios". Después de la tragedia de Once y a pocas horas de la reaparición pública de la Presidenta de la Nación, el Gobierno nacional determinó intervenir la empresa TBA, concesionaria del Ferrocarril Sarmiento. Lo anunciaron Juan Pablo Schiavi y Julio De Vido en conferencia de prensa. La intervención será por 15 días y contará con la particpación de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) y de los intendentes de los municipios por donde circula el Ferrocarril Sarmiento. Después de la reaparición de Cristina ayer en Rosario, donde pidió celeridad al juez de la causa, el secretario de Transporte y el ministro de Planificación comunicaron la decisión de intervenir y también auditar a la concesionaria del Sarmiento. De este modo, el Gobierno nacional intenta mostrarse activo en el caso. Ayer, la Presidenta de la Nación dijo en Rosario que iba a tomar medidas una vez que la Justicia determinara las causas de la tragedia. Pero las urgencias políticas por un caso que lo toca de lleno, resolvió la intervención de la línea Sarmiento de la cuestionada empresa TBA, de la familia Cirigliano. El ingeniero Raul Barido, designado como interventor "temporal" de TBA, revista en la SIGEN. Según la resolución del ministerio de Planificiación, se define la intervención a los efectos de “adoptar medidas preventivas y provisorias resguardar el servicio del Sarmiento”. Y que se debe a la obligación de “tomar medidas que garanticen la normal prestación del servicio” y ante “circunstancias graves por 15 días”. Además, el secretario de Transporte, dijo que en el período de intervención puede haber "menos trenes o cambios de horarios" por lo que pidió a los usuarios "que entiendan y colaboren". "Pedimos a los usuarios que entiendan y colaboren para poder llevar adelante esta etapa de intervención", dijo Schiavi en conferencia de prensa en el microcine del Ministerio de Economía. Y sumó: "Quizás habrá menos trenes o puede haber horarios distintos" y "hay 300 mil personas que van todos los días al tren, a las que posiblemente no podamos llevar a todas como queremos y corresponde, pero serán llevados en otro medio de transporte", añadió Juan Pablo Schiavi. Esta decisión se toma recién a seis días de la tragedia de la estación Once, donde murieron 51 personas y resultaron heridas más de 700 personas.
Cristina pidió que las pericias del accidente del tren estén rápidoROSARIO 28 Feb(DiarioUNO).-“Los 40 millones de argentinos y las víctimas de la tragedia necesitan saber lo que pasó y quién es el responsable”, afirmó durante el acto por el bicentenario del primer izamiento de la Bandera. La presidenta Cristina Kirchner aseguró ayer que tomará “las decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia decida” en torno a la tragedia ferroviaria que se registró en la estación de Once, donde murieron 51 personas y 703 resultaron heridas. De esta forma, al encabezar en Rosario el acto por el Bicentenario del izamiento inicial de la Bandera argentina, la jefa de Estado se pronunció por primera vez en público sobre el accidente ferroviario que provocó la muerte de 51 personas y más de 700 heridos. “Le pido algo a esta Justicia, encarecidamente: que esta pericia para determinar los responsables no debe durar más de 15 días. Los 40 millones de argentinos y las víctimas necesitan saber lo que pasó y quién es el responsable”, afirmó en el momento más encendido de su discurso. A su vez, pidió y aclaró “que se entienda” que ella no le ponía “plazos” a la Justicia para poder dilucidar realmente qué sucedió en la estación ferroviaria de Once. Pero con la voz en alto advirtió: “En este caso tendrá que haber justicia una vez y para siempre”. “Quiero decirles a ellos (por las víctimas) y a los 40 millones de argentinos, a los que me quieren y los que no me quieren, que voy a tomar las decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia decida”, enfatizó. La mandataria había introducido el tema de la tragedia en Once en el momento que hablaba de las cuestiones pendientes de las gestiones kirchneristas. “Claro que faltan cosas. Tenemos que volver a tener un sistema de ferrocarriles en la República Argentina”, reconoció. No obstante, recordó que le “costó tres años implementar la tarjeta SUBE para saber qué es lo que pasa con los subsidios y comenzar una nueva etapa en la que se subsidie a los usuarios y no a la empresas”. Pero advirtió que “son muchos los obstáculos, los palos en la rueda y los intereses” en juego. A su vez, buscó responder a los cuestionamientos por su silencio sobre el tema durante los días previos al señalar que no deben esperar de ella “la foto o el discurso fácil”. “No esperen de mí jamás, ante el dolor de la muerte, la especulación de la foto y el discurso fácil. No tolero a los que quieren aprovecharse del dolor y la tragedia”, sentenció Cristina con la voz entrecortada. Las palabras de la mandataria argentina se dieron en medio de la polémica suscitada tras el accidente que involucró a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y de las versiones sobre la posible intervención estatal sobre la empresa. “Les pido, por favor, con la muerte no. Tengo el cuero duro. He aguantado los agravios y los insultos. Me da pena que se especule con estas cosas”, señaló Cristina Fernández de Kirchner al hacer referencia a la forma en que algunos medios de prensa trataron el tema. “Me da pena que se especule con esta cosas. Los cuervos y buitres son animalitos que creó Dios para el equilibrio natural. No humillemos a los cuervos y los buitres. No podemos comportarnos de manera tan miserable”, agregó al respecto. En otro pasaje de su discurso, la mandataria aseveró que “con lo que se pagó” para revertir la deuda poscorralito “ya tendríamos dos Belgrano Cargas hechos y en funcionamiento”. Previamente, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, aseguró que el Gobierno no tomará ninguna medida con respecto a la empresa TBA hasta que concluyan las pericias judiciales en torno al accidente en la estación Once. Lo dijo horas después de que circularan versiones sobre una inminente intervención de la empresa.
Incendios en dos trenesBUENOS AIRES 28 Feb(Cronista.com).-A menos de una semana del fatal accidente en Onde, un tren estuvo varado durante cinco horas en Olavarría por un incendio en la locomotora. Llegó a las 15.40 a la terminal de Constitución, después de peleas entre pasajeros que se oponían a continuar viaje por temor. Además, en Once, el maquinista de un tren sufrió quemaduras en el antebrazo derecho cuando intentó solucionar un desperfecto eléctrico en una formación al arribar a la estación. Delegados de la línea Sarmiento informaron que los pasajeros advirtieron chispazos a las 7.30.
Control de inversiones en ferrocarrilesQUILMES 28 Feb(DiarioElPopular).-Los Defensores del Pueblo de la provincia de Buenos Aires llevarán adelante un pormenorizado estudio del sistema ferroviario, para analizar el destino de los subsidios y las inversiones que se han realizado para su correcto funcionamiento en todas las estaciones de trenes de la región, tras la tragedia ferroviaria de Once del miércoles pasado, que dejó como saldo 51 muertos y 703 heridos. Según se anunció, el estudio se hará desde el punto de vista del servicio, la seguridad, las inversiones comprometidas por los concesionarios y los subsidios que aporta el Estado nacional. La medida fue anunciada tras una reunión en la que participaron los ombudsman de ocho distritos y su par provincial, Carlos Bonicatto. Se informó que ya se relevaron las estaciones Villa Dominico, Wilde, Don Bosco, Bernal, Quilmes, Ezpeleta, Berazategui, Plátanos, Hudson, Pereyra y La Plata. Entre los participantes estuvo el ombudsman de Quilmes, José María Salustio, junto a sus pares de Avellaneda, Sebastián Vinagre; de Morón, Abraham Gak; de La Matanza, Silvia Caprino; de Mar del Plata, Beatriz Arza; de Escobar, Rocío Fernández, la adjunta de Vicente López, Sandra Celli, y por La Plata, Fabián Trupa. Al respecto, Bonicatto resaltó que “hemos decidido ampliar el trabajo, unificando la información que dispone cada Defensoría y profundizando el análisis sobre aspectos claves que hacen a la calidad del servicio de trenes”. Bonicatto destacó que “trabajaremos para controlar el estado de los trenes”.
El tren de los pueblos esclavosBUENOS AIRES 28 Feb(ElEntreRios.com).-Nada más hueco para una madre que llora la muerte de su hijo que una enardecida proclama ideológica que promete justicia. Del bando que sea. Su hijo ya está muerto y no hay ideología que le devuelva la vida. Para los que por estas horas sufren las muertes de la tragedia de Once, ningún relato (incluida esta columna), ningún análisis político y económico, de un lado y de otro, no importa el enfoque, ninguno, sea más o menos brillante, ninguno, guarda proporción ante el misterio insondable de la muerte. Todos llegan tarde. Definitivamente tarde. En más, la pelea en Twitter entre los que pregonaban #estamosbuscandoaCFK o #cacerolazofueracfk y los que del otro lado respondían #YoEstoyConCristina, se asemejaba a una riña entre buitres para ver quién se aprovechaba de los cadáveres, unos para exhibirlos como pruebas y otros para hacerlos desaparecer. No se habían enfriado los cuerpos, ni siquiera se tenían mínimos elementos sólidos de juicio para saber las causas, y ya había una guerra de mensajes, unos (opositores) para aprovechar el hecho, otros (gobierno, empresa) urdiendo la estrategia para eludir responsabilidades, para zafar, para culpar a Menem, o al imperialismo norteamericano, o a los ingleses que alguna vez tuvieron los ferrocarriles, o a España por haber conquistado América. La muertes, estas muertes de Once y todas las muertes, para aquel que tenga una humanidad despierta, son un llamado a la humildad. Y los argentinos necesitamos humildad. El problema es que escasea. Por el contrario, producimos más soberbia que soja. La gente simple y educada, cuando de improviso se cruza en la calle con un cortejo fúnebre, interrumpe sus cabildeos, posterga sus planes y su apuro, para y se persigna. O baja la cabeza en señal de respeto. No importa la identidad del muerto. No importa si en vida fue más o menos bueno, si lo mataron o se mató o se lo llevó una enfermedad. No importa si era kirchnerista u opositor, católico o ateo. Los dirigentes y los periodistas deberíamos aprender de tan sabio gesto, que no es otra cosa que un reconocimiento de que se está ante un misterio insondable que la mente humana no puede medir. “…llega la muerte; como un zapato sin pie, como un traje sin hombre; llega a golpear con un anillo sin piedra y sin dedo; llega a gritar sin boca, sin lengua, sin garganta”, escribió Pablo Neruda. Tanta falta de respeto a los muertos y a sus familiares no es otra cosa que una consecuencia del poco respeto que tenemos por los que están vivos, especialmente por los de a pie, los sin poder, de los que los usuarios de los trenes capitalinos viajando como ganado desde hace añares son sólo un ejemplo más. ¡Ahora todos sabemos cómo debe funcionar un sistema de transportes eficiente que evite siniestros como el del miércoles pasado! ¡Damos lástima de tan cara duras que somos! Si hasta el gobierno y los Cirigliano posan de que la tienen clara, como también dicen poseer fórmulas salvadoras los que en su momento aplaudieron al menemismo, como si acaso aquel menemismo y este kirchnerismo no fueran casi gemelos en sus negociados con empresarios parásitos del Estado, a los que sólo están dispuestos a controlar si no aportan para la campaña o si, como en este caso, caen en desgracia por una tragedia. El “tren de los pueblos libres”, que cada vez acorta más su recorrido, deviene en tren “de los pueblos esclavos”, si partimos de la base de que hasta hoy seguimos sin información clara y transparente que explique cómo y por qué concedieron el servicio a TBA. Sin derecho a la información, no hay libertad. Más bien hay pueblos arriados como ganado. El día en que sucedió la tragedia justo era, para los católicos, miércoles de ceniza. Para quien lo vive a conciencia y no como un rito vacío, es un llamado potente a la humildad. “Recuerda que polvo eres y en polvo te convertirás" y “Concédenos, Señor, el perdón y haznos pasar del pecado a la gracia y de la muerte a la vida” son dos de las categóricas frases que se pronuncian al marcar con ceniza la frente de cada uno. Los ateos podrán darle una forma laica y quienes profesan otro credo ajustarla a sus creencias, pero ¡qué bien nos vendría a los argentinos vivir una “cuaresma” que cure la soberbia! Mientras escribo estas líneas, en la Argentina es feriado. Se supone que en homenaje a la bandera y a su creador. ¿Qué tal si nos miramos en el espejo de Belgrano? “Nuestros patriotas están revestidos de pasiones, y en particular, la de la venganza; es preciso contenerla y pedir a Dios que la destierre, porque de no, esto es de nunca acabar y jamás veremos la tranquilidad”, dijo alguna vez. También: “¿Qué otra cosa son los individuos de un gobierno, que los agentes de negocios de la sociedad, para arreglarlos y dirigirlos del modo que conforme al interés público?”. No sólo lo dijo. Sirvió a la Patria y murió en la miseria. “Las comparaciones son odiosas”, dice la sabiduría popular.
Proponen que se cumpla con el Proyecto “Tren Para Todos”SAN ANTONIO DE ARECO 28 Feb(ArecoSemanal).- El profesor, Leonardo Rico, impulsa desde Rosario el plan que busca que el Estado recupere la administración de los ferrocarriles. El profesor, Leonardo Rico, investigador y creador del Proyecto tren Para Todos, explicó, en diálogo por Radio Provincia, en qué consiste la iniciativa, que ya lleva varios años. Rico explicó que a lo largo de los años se ha estudiado el libro de Jorge Contestí, “la República que perdió el tren”, para lanzar el proyecto que consiste nada más y nada menos en que el Estado recupere la administración del ferrocarril. El objetivo en “Tren para Todos es reconstruir una empresa estatal que comunique a los pueblos y las economías de la Argentina. Para eso hay que cambiar la política ferroviaria. El ferrocarril es un servicio público y no un servicio más porque tiene que ver con la vida de un país“, denunció. En ese aspecto, Rico desmintió: “lo que nos han metido en la cabeza de que el Estado no puede hacerse cargo de las empresas. Todo lo contrario, quedarnos sin ferrocarril significó un costo social mucho mayor que no tenerlo”. Agregó que “recuperar vías permitiría recuperar puestos de trabajo. Reconstruir el ferrocarril sería una punta de lanza que permitiría que el Estado sea un Estado moderno”. Detalló que hay leyes que le permitirían al Estado retomar el control de los ferrocarriles.” Las empresas privadas han incumplido los contratos así que se podría deshacer esos contratos. Los concesionarios sólo se hacen cargo de la concesión, en tanto que los tornillos, vehículos, tierras y rieles son del Estado así que habría que recuperar la administración. Habría que crear una empresa nacional de ferrocarriles como fue Ferrocarriles Argentinos”.
www.trenparatodos.com.ar
Generó incidentes un tren que salió de BahíaOLAVARRIA 28 Feb(LaNuevaProvincia).-Un desperfecto en la máquina derivó en fuertes discusiones y un piquete en Olavarría. Con más de siete horas de demora, la formación, de Ferrobaires, llegó por la tarde a Constitución. A las 15.40 de ayer, y con más de siete horas de retraso, arribó a Plaza Constitución el tren que había partido desde nuestra ciudad a las 19.40 del domingo --vía La Madrid--, y que sufrió inconvenientes en Olavarría que generaron la reacción de algunos pasajeros y un piquete, cuando aún se mantienen los ecos de la tragedia de Once. La formación debió detener su marcha en la citada ciudad del centro provincial, cerca de las 3 de la víspera, como consecuencia de desperfectos sufridos en su máquina. Si bien los operarios de la empresa se encargaron de realizar las reparaciones correspondientes, que demandaron entre cinco y seis horas de labor, cuando el convoy se disponía a retomar su marcha, algunos pasajeros pretendieron impedirlo, preocupados porque habían detectado la presencia de humo en la locomotora, al momento de generarse la rotura. "Fueron unas diez personas que improvisaron un piquete y pedían que se cambiara la máquina, seguramente preocupados por lo que pasó en Once (en referencia al drama de la semana anterior, que le costara la vida a 51 personas y dejara más de 700 heridos), pero luego desistieron", se explicó desde la oficina local de Ferrobaires, empresa encargada de la administración del servicio. El tren afectado por el desperfecto llevaba unas 600 personas, quienes manifestaron a su llegada a Constitución las incomodidades sufridas, el deficiente estado del servicio, la falta de sanitarios y de un plan de asistencia ante esas emergencias. Una vez llegado el transporte a la Capital, el subinterventor de Ferrobaires, Jorge Almeida, negó que haya habido problemas con los frenos y confirmó que se trató de "un principio de incendio en uno de los cilindros del motor de la máquina". "A los pasajeros se les devolverá el ciento por ciento del dinero del pasaje", agregó, para aclarar que Ferrobaires "respeta los ciclos de mantenimiento" en el material rodante. Testimonios. El incidente en Olavarría se generó cuando un grupo de pasajeros pretendía continuar viaje y otros preferían mantener la medida de fuerza, ante la eventualidad de una nueva tragedia. "Se quedaron ocho personas que estaban en contra de viajar con la máquina así", dijo una de las pasajeras, para aclarar: "estoy en total desacuerdo de subir al tren, pero otra no me queda porque no tengo plata para ir en colectivo". La misma joven, no identificada, manifestó que los pasajeros "se pelearon entre ellos" y "se amenazaron con fierros". Jorge Zambrano, otro viajero, afirmó que "quieren seguir con la misma máquina sin garantías". "De acá a 20 kilómetros nos podemos quedar o podemos arrancar y nos puede pasar lo mismo que en Once. Somos 600 pasajeros", manifestó el hombre antes de que reanudaran la marcha. "Estamos atados de pies y manos", sostuvo, para aclarar que el viaje, antes de llegar a Olavarría "era bastante irregular, se paraba cada tanto". "En Tornquist empezamos a sentir olor a humo pero no pensamos que era de la máquina. Acá paró y no arrancó más. Es la máquina la que se incendió", indicó. El pasajero Miguel Bazán, en tanto, expresó que "la máquina se prendió fuego en la parte de la tracción, pero también se quemaron los frenos", porque "frena la mitad" de su capacidad. El hombre puntualizó que entre el pasaje había "chicos y gente diabética" y se quejó de que "cerraron el bar y no nos quieren dar agua". "Nadie nos da una mano ni una explicación coherente", advirtió.
Un senador propicia crear una empresa estatal de ferrocarrilesCOMODORO RIVADAVIA 28 Feb(ElPatagonico).-El senador nacional José María Roldán (UCR-Corrientes), presentó un proyecto de Ley solicitando al Poder Ejecutivo la inmediata revocación de la concesión del ex ferrocarril Sarmiento a la empresa TBA, y la creación de una nueva empresa, Ferrocarriles Nacionales Sociedad del Estado. La iniciativa legislativa propone además la creación de una Comisión Bicameral que investigue la situación de todas las concesiones. “El sistema de concesiones, privatizaciones y desguace del sistema ferroviario realizado durante los años 90 destruyó no sólo los servicios, sino la cadena de controles, el sistema de inversiones y el desarrollo del sistema más eficiente y ecológico de transporte”, afirmó el senador radical. Consideró además que el sistema público automotor “debería ser sustituido por uno más eficiente, seguro y ecológico como el sistema de ferrocarril”. En los fundamentos del proyecto de su autoría, Roldán destacó especialmente “la defensa que el presidente Hipólito Yrigoyen hiciera frente a los primeros intentos privatizadores, por considerar que el ferrocarril es un servicio estratégico que debe ser puesto al servicio del desarrollo nacional”.
Subte: Ciudad insiste en que faltan obrasBUENOS AIRES 28 Feb(Cronista.com).-El Gobierno porteño volvió ayer a poner condicionamientos a la Casa Rosada para aceptar el traspaso de la red de subterráneos a la órbita de la Ciudad. El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, advirtió que falta definir una cantidad de obras que estaban pendientes para el funcionamiento del sistema y recordó que aún restan 30 días para que se cumpla el plazo acordado con el Gobierno nacional para definir el pase. Nuestra voluntad siempre fue avanzar y concretar el traspaso, pero para eso hay que tomar una cantidad de medidas y definir una cantidad de obras que estaban pendientes, obras imprescindibles para la seguridad de los pasajeros y para el funcionamiento del sistema, que hay que concretarlas, dijo Larreta en declaraciones a la prensa. El funcionario porteño se pronunció así luego de que el jefe de gobierno Mauricio Macri deslizara la posibilidad de rechazar el traspaso del subte por la falta de avances con la Nación en las negociaciones para ultimar los detalles de la operación. El diálogo no está terminado, siempre dijimos que tenemos la voluntad política de que esto termine bien, aclaró Rodríguez Larreta. El funcionario se mostró optimista con la posibilidad de llegue a un entendimiento en las negociaciones, aunque consideró que todo depende de la decisión de la Casa Rosada. Tenemos que esperar que ese trabajo efectivamente se haga de forma conjunta. El diálogo no está terminado, afirmó.
Las obras que no se hicieron y que explican la tragediaBUENOS AIRES 28 Feb(LaNacion).-En 2005, Kirchner firmó un decreto para mejorar el Sarmiento; los trabajos, parados por la inflación. "Son fierros." Estas dos palabras sirven para explicar las fallas inexplicables de algunos sistemas mecánicos. "Son fierros", y como tales, son falibles. Ahora bien, si los fierros son viejos, sucios, oxidados y maltrechos, pueden fallar más. Lamentablemente, así son los "fierros" del ramal Sarmiento. La línea ferroviaria que une la estación Once con el oeste de la provincia de Buenos Aires es la que está en peores condiciones. Es una de las más populosas de la Argentina, es la que transita por una de las zonas más conflictivas de la ciudad, ya que cruza gran parte de la Capital Federal por una zona densamente poblada, y, como si fuera poco, es una de las que tienen infraestructura más vieja. Los trenes, las vías y los sistemas de señalización son obsoletos y muchos de ellos ya tienen 80 años de antigüedad. A ningún ferroviario, menos aún a los funcionarios del área de transporte , les puede sorprender que las tragedias se den acá. La vieja infraestructura que aporta el Estado, la deficiente mantención y el atraso de un plan de obras anunciado y postergado por siempre son condimentos perfectos para que se cultive la tragedia. Hoy las obras en el Sarmiento están abandonadas, paradas, desaceleradas o simplemente adjudicadas y sin ninguna ejecución. La inflación y la imposibilidad de readecuar los costos de los montos licitados hicieron que varios adjudicatarios abandonaran o desaceleraran los proyectos. La historia de lo que debería hacerse la planteó el Gobierno el 28 de diciembre de 2005. Entonces se firmó el decreto 1683, cuyo título era una declaración de principios: Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes Ferroviarios. "Es política del gobierno nacional reconstruir el sistema ferroviario, fortaleciendo y mejorando los sectores actualmente en explotación", decía el decreto en sus considerandos. Luego expresaba que "2003 marcó el comienzo de un proceso de transformación y desarrollo del sistema ferroviario nacional". Después la norma enumeraba las obras. Repasar aquel decreto firmado es hacer un ejercicio de lo que debió ser y no fue. El proyecto más conocido es el soterramiento de la traza, es decir, entubar el recorrido desde Once hasta Moreno. La obra se licitó en 2006 y un año después se abrieron las ofertas. En 2008 se adjudicó el proyecto a la empresa Iecsa. En 2009 se pagaron los anticipos de gastos y se inició el proceso que, según el cronograma oficial, debería tener terminado a fines de 2011 el tramo desde Caballito hasta Ciudadela. La tunelera llegó, pero los trabajos en los túneles son incipientes. Eso sí, hubo varios actos oficiales para anunciar cada uno de los pasos administrativos. CUESTIÓN DE PRECIOS. Iecsa y Comsa también se adjudicaron, mediante la resolución 637, de 2008, la renovación y el mejoramiento de las vías del tramo Once-Moreno. "Avanza muy despacio porque no se readecuan los precios. Con una inflación de 25%, no es posible tener los precios congelados. Las obras quedan descalzadas y se empiezan a frenar. Y el Gobierno tiene otras prioridades presupuestarias", dijo una fuente que conoce el contrato y la obra. En julio de 2007 se inició la construcción del "cerramiento perimetral entre estaciones" desde Caballito hasta Moreno. El muro de 45.000 metros, parte de hormigón y parte de metal, debió tener una altura de 2,30 metros y la finalidad era que los peatones se vieran impedidos de acceder a un sector con una tercera vía eléctrica. Se licitó por 52,7 millones de pesos y se lo adjudicaron MDR Construcciones (13 millones), Comsa (13 millones) y Ferplast-Sthan (16 millones). La obra se empezó y prácticamente está abandonada. ¿El motivo? La inflación, la falta de presupuesto y la negativa del Gobierno a sentarse a negociar nuevas condiciones la hicieron inviable. SEÑALIZACIÓN. Para luchar con un parque ferroviario comprado entre fines de 1950 y principios de los sesenta, en 2005 se aprobó la construcción de 25 coches doble piso que se fabricarían en los talleres ferroviarios del grupo TBA (Emprendimientos ferroviarios). Los coches, que en realidad están asentados sobre bogies usados, fueron alcanzados por la desidia del gobierno nacional en materia ferroviaria y aún hay 21 que no se sabe cuándo estarán listos. No hay dinero presupuestario y, como todas las obras, se desactualizó su precio. Según aquella resolución fundacional de 2005, firmada por Néstor Kirchner; el entonces jefe de Gabinete, Alberto Fernández, y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, se iban a comprar 12 coches, se iban a reparar 58 vagones del Sarmiento y se reconstruirían 49 trenes japoneses, similares al que chocó el miércoles en Once. Hubo varias obras más anunciadas, algunas de ellas adjudicadas y todas inacabadas. Una de ellas se originó en un contrato adjudicado en febrero de 2007 a una empresa multinacional. Era una obra para cambiar el sistema de señalamiento automático. ¿Para qué habría servido que esa obra se terminara? Pues, entre otras cosas, para que los trenes circulen con más seguridad. Los sistemas que señalizan el ramal son de 1928 (en el tramo Once-Liniers) y de los setenta en el tramo restante. Jamás se puso ni una calcomanía para señalizar el tren. La empresa cobró un adelanto de gastos, certificó honorarios de ingeniería y algo de acopio de material. El resto es una incógnita. Y la obra jamás se inició..
De qué se trata el proyecto de recuperación y mejoramiento del Ferrocarril Belgrano CargasSANTIAGO DEL ESTERO 28 Feb(ElLiberal).-El proyecto de recuperación y mejoramiento del Ferrocarril Belgrano Cargas tiene como objetivo primordial la renovación de las condiciones de operación y seguridad de su infraestructura. La importancia de la realización del mismo radica en lograr la conectividad óptima en el corredor comprendido por Embarcación, Avía Teraí, Barranqueras y Rosario. Según la publicación del Ministerio de Planificación, “este proyecto está dividido en dos fases: la fase A consta de ocho obras, de las cuales cinco están en ejecución actualmente en el corredor; todas estas obras serán financiadas con fondos provenientes del Tesoro Nacional de la República Argentina”. Mientras que la fase B “consiste en cinco tramos divididos en siete obras, cuyos insumos cuentan con un financiamiento parcial proveniente de la Corporación Andina de Fomento (CAF)”. En la actualidad se encuentran en ejecución cinco de las ocho obras, que han comenzado sus tareas a mediados del año 2010; estas son: Pirpintos (Santiago) - Río Muerto (Chaco); Río Muerto - Los Frentones (ambas en Chaco); Pampa del Infierno - Avia Terai (ambas en Chaco); Monjes - Coronda (ambas en Santa Fe) y Villa Saralegui - Nare (ambas en Santa Fe). La inversión total por parte del Estado Nacional en estas cinco primeras obras, que tienen una extensión de 223,6 kilómetros, asciende aproximadamente a $ 1.143,5 millones, incluyendo obra civil, inspección de obra y rieles. Estas obras tienen un avance promedio de ejecución del 20% y se prevé finalicen a fines del presente año. Las tres restantes que componen la Fase A tienen una extensión aproximada de 102 kilómetros y una inversión prevista de $ 535,2 millones. A modo de conclusión, es posible destacar que en la fase A se estima renovar un total de 325 kilómetros de vía y se proyecta una inversión total de $ 1.678,7 millones. Por su parte, la fase B consiste en cinco tramos divididos en siete obras dentro del corredor Embarcación, Avia Terai, Barranqueras y Rosario. Esas obras son La Lucila - Petronila (ambas en Santa Fe), Santurce - La Lucila (Santa Fe), Fortín Las Chuñas - Las Breñas (Chaco), Avia Terai - Fortín Las Chuñas (Chaco), Monje - Timbues (Santa Fe), Urutaú - Tolloche (Chaco y Salta), Tolloche - Nuestra Señora de Talavera (Chaco). Se prevé la modernización y renovación del 80% de los puentes del corredor, para esto se estima invertir la suma de $ 183,6 millones aproximadamente. A partir de lo expuesto, en la fase B del proyecto, se espera mejorar 242 kilómetros de vía férrea, el 80% de los puentes del corredor y los estudios de preinversión para la puesta a punto del corredor; para ello se prevé una inversión total de $ 1.585 millones. Como conclusión, a partir de la finalización de estas dos fases del proyecto, se espera remodelar 567 kilómetros de vías, el 80% de los puentes del corredor mencionado y dejar sentadas las bases para la siguiente fase de renovación de esta emblemática línea férrea, con una inversión total estimada de $ 3.263,7 millones. Beneficios. La red ferroviaria del Belgrano Cargas traerá como beneficios el ahorro de costos operativos; de mantenimiento de infraestructura; la disminución de accidentes y las mejoras en el medio ambiente; traducidas en la cuantificación de las externalidades toleradas por el ferrocarril en comparación con el transporte por carretera respecto del análisis de los costos de contaminación, de cambio climático y del ruido. El ahorro generado por la sumatoria de los menores costos ambientales alcanza un valor presente de $ 672 millones. Dichos beneficios representan el 16,8% del costo de inversión en obras y material rodante, según indicó el Ministerio de Planificación al presentar el plan en junio de 2011.
Un socio de TBA factura millones por una obra que se ejecuta en territorio santiagueñoSANTIAGO DEL ESTERO 28 Feb(ElLiberal).-Un empresario que es uno de los socios mayoritarios de la estratégica Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) que administra el transporte de cargas y de pasajeros en todo el país, entre ellas a Trenes de Buenos Aires (TBA) la empresa que protagonizó la tragedia en la que murieron 51 personas en la estación Once en Capital Federal, realiza una millonaria obra de refacción de rieles en Santiago del Estero. Se trata de Gabriel Benjamín Romero, quien es socio en la Ugofe a través de su empresa Ferrovías, de las empresas Metrovías y Trenes de Buenos Aires SA, esta última perteneciente al grupo Cirigliano y que estuvo involucrada en el accidente. Romero también cuenta con un conglomerado de empresas vinculadas a la industria ferroviaria. Desde la refacción de tendidos de vías y de vagones y locomotoras, hasta la operación de ramales de transportes de pasajeros. Contrato. Hace poco más de un año, dos de las empresas de su propiedad, Ferromel SA y Herso, firmaron con el Gobierno nacional un convenio para la renovación total de la estructura del ramal C12 del Ferrocarril General Belgrano en parte de su traza santiagueña. Los trabajos comprendían el tramo entre Los Pirpintos, departamento Copo, pasando por Pampa de los Guanacos, hasta Río Muerto en Chaco. La renovación de la traza para la cual Romero ofreció sus servicios, o mejor dicho los servicios de dos de sus empresas, fue en una extensión de 44 kilómetros para un tendido de vías a nuevo. Los trabajos fueron pactados en un plazo de 18 meses de ejecución y con una inversión de $ 166.907.624,36. Esos fondos comprendían obras en el tramo entre los KM 1.332,5 y KM. 1.373, que depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse). De esta forma, por cada kilómetro de vía reconstruida, el Estado nacional le pagó $ 3.793.355. Las dos elegidas. Las dos empresas, tanto Herso como Ferromel, forman parte de la constelación de firmas pertenecientes al grupo Emepa, propiedad de Gabriel Romero, el empresario que también cuenta con otros negocios en Santiago del Estero como por ejemplo un establecimiento de 125.000 hectáreas (Madera Dura del Norte) en pleno departamento Alberdi. En el tramo de la obra que se ejecuta en Santiago del Estero y recorre de este a oeste a la provincia, el objetivo es darle salida a la carga sojera, cuya producción se embarca al exterior por el puerto de Barranqueras y Rosario. O sea que además de haber obtenido un jugoso contrato para dos de sus empresas, Romero también beneficiaría con esa obra a una tercera, Madera Dura del Norte, ya que el punto más cercano del Belgrano Cargas en su trayecto santiagueño -Pampa de los Guanacos- está alrededor de 200 kilómetros de las 125.000 hectáreas que posee en Alberdi. Un dato para tener en cuenta: cuando la Nación firmó el contrato de concesión de la refacción de la traza santiagueña del Belgrano Cargas, el presidente de la Adifse era Héctor Cimo, quien en 2009 ocupó la presidencia de Ferrocentral, la empresa de transporte ferroviario propiedad de Emepa, cuyo propietario es a su vez Gabriel Romero que tiene a su cargo la operación de los servicios ferroviarios de larga distancia que unen las localidades de Buenos Aires, Córdoba y Tucumán. La empresa Herso opera en el mercado nacional como especialista en construcción, ingeniería, mantenimiento y mejora de infraestructura ferroviaria. Desde que fue adquirida por el grupo Emepa, intervino en más de 3.120 kilómetros de vías y es la única del sector con planta propia de fabricación de durmientes de hormigón como los que está colocando en Pampa de los Guanacos, donde realiza la refacción de la traza del C12 del Belgrano Cargas. Pero además, entre sus antecedentes cuenta la refacción y remodelación de 283 kilómetros de vías en Santa Cruz, la rehabilitación de 597 kilómetros de vías en Entre Ríos y la reconstrucción del ramal Río Primero-Sebastián Elcano entre Córdoba y Santiago del Estero. Todo esto lo dice la misma empresa Emepa en su página web. La otra empresa satélite de Emepa, Ferromel, se especializa en la construcción y mantenimiento de vías, obras de señalamiento y telecomunicaciones. Otra firma satélite, SOE SA, es el consorcio gerenciador de la operación y administración del Belgrano Cargas en el NOA y el NEA.
El fiscal busca que los gremios declaren por las fallas de materialBUENOS AIRES 27 Feb(LaNacion).-Federico Delgado pidió que expliquen en qué condiciones está el servicio. El fiscal federal Federico Delgado quiere que el juez Claudio Bonadio avance sobre las eventuales causas estructurales que podrían haber incidido en el desastre del tren N° 3772 del ferrocarril Sarmiento, que el miércoles pasado chocó al no lograr frenar al término de su recorrido en la estación Once, con un saldo de 51 muertos y 703 heridos. Además de requerir, como adelantó LA NACION el sábado, que la investigación desentrañe cuál fue el destino de los subsidios recibidos por TBA y cómo se aplicaron los fondos para el mantenimiento del material rodante, las vías, la señalización y la seguridad del servicio, Delgado sostuvo que se debe analizar "si las variables «estado del servicio» o «infraestructura»" tienen que ver con las causas concretas del hecho. Para evaluar cuál es la incidencia de lo que definió como "las condiciones en que se despliega el servicio" ferroviario en el accidente del miércoles pasado, propuso "interrogar a las personas que operan el servicio; es decir, escoger al azar a maquinistas, mecánicos y otros empleados que van a explicar «de propia mano» aquel punto". Sugirió que, para no exponer a los trabajadores a eventuales represalias de la empresa por hablar -como las que LA NACION reveló en su última edición-, "el juzgado podría interrogar a los dirigentes gremiales, que cuentan con inmunidad". Ayer, delegados de La Fraternidad dijeron a LA NACION que, precisamente, el servicio es operado en un contexto de "falla estructural de carácter permanente", que denunciaron el año pasado y que, entre otros ítems, incluía problemas de frenado. Sobre el caso, el secretario general del sindicato de maquinistas, Omar Maturano, precisó que el conductor del 3772, Marcos Córdoba, no declaró ante el juez que había advertido por radio que el convoy no frenaba, y sí que llevaba el "freno largo", que implicaba ir más lento y frenar antes. Precisó que al accionar el freno de emergencia, en lugar de recibir dos kilos y medio de presión los compresores entregaron un kilo, menos de la mitad. FEDERICO DELGADO. FISCAL FEDERAL PORTEÑO. Sugirió al juez Claudio Bonadio investigar qué incidencia pudo haber tenido en el desastre el estado deficiente del material rodante, de las vías y de las señalizaciones. Para eso, requirió que se cite a declarar a maquinistas y mecánicos, y a dirigentes gremiales, que, al contar con inmunidad, pueden hablar del servicio sin temor a represalias..
Piden informe por el Tren PatagónicoVIEDMA 26 Feb(NoticiasNet).-Es debido a la anarquía que reina con la actual conducción. Desde que se hizo cargo la actual conducción de Tren patagónico sólo hubo problemas e inconvenientes. Descarrilamiento del tren que no fue explicado, supuesto atentado a vagones del tren en San Antonio con explicaciones poco claras y sin saber todavía lo que ocurrió, suspensión del servicio en plena temporada de verano con todos los pasajes vendidos, despidos injustificados de empleados con el pago de onerosas indemnizaciones. Ante ese marco de desorganización y anarquía, legisladores de la Concertación solicitaron a la empresa Servicios Ferroviarios Patagónicos la urgente restauración de la prestación que efectúa el Tren Patagónico, en virtud de los inconvenientes que trae aparejado la suspensión de los viajes. Por otra parte, la bancada de oposición efectuó un pedido de informes para que Sefepa detalle las medidas que llevan a cabo las autoridades de dicha empresa para restaurar el servicio ferroviario. En un proyecto de comunicación, el bloque mencionó que desde diciembre del año pasado está suspendido el servicio ferroviario, lo que implica inconvenientes para varios sectores de la comunidad de la región. Indicó además que "la falta de servicio ha repercutido negativamente, ya que en los meses de enero y febrero hay una gran demanda por parte de turistas que viajan entre Viedma y Bariloche". En el pedido de informes requirió conocer el motivo por el cual "a la fecha no se ha remitido copia del convenio suscripto entre el gobernador de la provincia y el secretario de Transporte de la Nación, en cumplimiento de la manda de la Constitución provincial".
