Mis Dias en la Via

Las capturas de Diego Germán Telesa

2012-01-30T17:11:00.002-03:00

Avistajes del 28/01

Hoy a la matina decidí encarar hacia el LBS, para lo cuál me dirigí a la estación San Justo para abordar el tren de LGR. Previamente observé que en la Calera San Justo terminaban de descargar la anteúltima tolva minera que quedaba desde ayer, la cuál fue empujada con una pala mecánica, atravesando el paso a nivel de la Avenida Villegas y juntándose (mediante un buen topetazo) contra el resto de las TM´s ubicadas sobre la vía que bordea el cementerio.

Puntualmente, a las 9:41 abordé la formación de pasajeros a cargo de la GM G-12 A601 rumbo a la estación Agustín de Elía, dónde combiné con la estación Castello del LBS un tren a cargo de la GM G-22 MF705 hacia la estación Tapiales. Resumiendo, esto fue todo lo que pude ver en materia tractiva en la línea:

GM G-22: MF 701 (ramal Catán), 702 (ramal Catán), 703 (ramal Catán), 705 (ramal Catán), 7755 (ramal Catán), MF7763 (playa Tapiales)

GE U-10: MF102 (ramal Belgrano)

GE U-12: F611 (ramal Belgrano), F612 (depósito), F623 (playa Tapiales)

GE U-20: 901 (depósito), 902 (ramal Catán)

En el caso de la 7755, me dí el gusto de realizar un viaje abordo de una formación traccionada por esta G-22 hacia González Catán y luego el retorno a Tapiales. La misma mostró un buen desempeño en su régimen de marcha, cumpliendo el horario holgadamente. Es para destacar también la prolijidad en las estaciones, la limpieza de los coches, el estado de conservación de los mismos y de la infraestructura de vía. Se nota una buena inversión en la línea por parte de UGOFE.

Una vez que retorné a Tapiales (a eso de las 11:30), mientras seguía esperando formaciones belgraneras, a las 11:45 oí una bocina bitono desde el lado de la estación La Tablada (LGR)... aclaro que las vías de LGR están a sólo 300 metros de las del LBS en la zona de Tapiales. Me ubiqué en un sector para lograr tener una mejor vista, y en eso veo una GM GR-12 de Fepsa seguida de varias tolvas GG´s. A la carrera atravesé la playa de maniobras del LBS hasta llegar a las vías del Roca. La sorpresa inesperada estaba compuesta por la 6616 (Alicia) seguida de 36 GG´s vacías con destino a Kilo 5 (para abastecer a la GR y relevar personal), tras lo cuál encararía horas más tarde hacia Cañuelas-Empalme Lobos-Del Carril, su destino final. La 6616 aguardó en señales unos pocos minutos justo en el sector donde la pude agarrar, debido a que una formación del LBS procedente de Marinos del Crucero General Belgrano y con destino a Buenos Aires, se encontraba atravesando las vías de LGR. A las 11:50 reanudó la marcha hacia Kilo 5.

De la zona caminé unas 10 cuadras hasta el apeadero Agustín de Elía para abordar el tren de LGR hacia San Justo. El mismo se hizo presente a las 12:22 (con 7 minutos de demora) con la GM GR-12 A628 al mando, arribando a San Justo a las 12:33. En la playa de esa estación pude ver a la ALCo RSD-35 6461 de ALL maniobrando con 9 tolvas mineras vacías, procediendo a retirarlas de la Calera y ubicarlas en vía cuarta. Luego la 6461 se dirigió a la vía tercera para acoplar 14 TM´s cargadas con piedra (traídas momentos antes desde Alianza) e ingresarlas a la Calera. Las 9 vacías serían llevadas a Alianza minutos después.

Texto, fotos y videos © Diego Germán Telesa

Noticias

2012-01-30T16:22:00.002-03:00

El tren que viajaba hacia Paraná estuvo detenido durante dos horas en el paso a nivel en Crespo

CRESPO 30 Ene(LaVoz).-La formación que viajaba desde Concepción del Uruguay a Paraná sufrió un desperfecto y estuvo detenido durante 2 horas en el paso a nivel de Crespo, provocando un corte en el tránsito. El desperfecto se produjo cuando el tren pasaba por el apeadero del Bº Azul, incluso el cruce de vías quedó interrumpido al tránsito de vehículos ya que el Materfer quedó sobre el paso a nivel durante un poco mas de 2 horas en que estuvo detenido. El área de transito municipal debió montar un rápido operativo para desviar el importante transito que hay en la zona. El problema se solucionó alrededor de las 21 cuando el transporte de pasajeros que venía de Concepción del Uruguay pudo continuar su marcha hacia Paraná, informó Estación Plus.

De Vido seduce a gremios con baja de Ganancias

BUENOS AIRES 30 Ene(AmbitoFinanciero).-El Gobierno ya inició contactos informales con los gremios para convencerlos de atenuar sus demandas salariales, bajo la promesa de que reducirá sustancialmente la presión en el impuesto a las Ganancias. El encargado de distribuir la información es el ministro de Planificación, Julio De Vido, permanente interlocutor entre el Ejecutivo e importantes sindicalistas, quien estimó un anuncio oficial entre marzo y abril. Con las gestiones de De Vido, el Gobierno planea encarrilar los reclamos en torno del 18% sugerido informalmente, aunque en la mayoría de los sindicatos ese tope no obtuvo mayores avales. Cuando faltan pocas semanas para el arranque del grueso de las paritarias de 2012, el ministro de Planificación recuperó su rol habitual de portavoz oficial entre los sindicatos más influyentes. Ya lo habían hecho otros funcionarios los primeros días del año con los gremios industriales y durante la segunda quincena del mes, el ministro de Planificación avanzó con algunos sindicatos del transporte. La novedad de los últimos contactos fue la incorporación de la promesa en torno de Ganancias. Los afiliados de los gremios del transporte ferroviario, marítimo, aeronáutico y carretero están dentro de la mayoría alcanzadas por los actuales topes del gravamen, fijados en 5.782 pesos para los trabajadores solteros y en 7.998 para los casados con dos hijos. Gestiones. El argumento transmitido por el funcionario es sencillo: un incremento salarial del 18% en aquellos sindicatos cuyos representados deben pagar Ganancias, se convertirá en un 23% al 25% una vez modificado el mínimo no imponible. Las gestiones se centraron la semana pasada en los gremios ferroviarios. De Vido habló con Omar Maturano, jefe de La Fraternidad (maquinistas de trenes), que en los hechos y ante la ausencia de José Pedraza, el encarcelado líder de la Unión Ferroviaria, capitanea la paritaria del sector. A ellos se suman los sindicatos del personal jerárquico (APDFA) y de los Señaleros. En conjunto, se calcula que representan a unos 50 mil trabajadores en todo el país. Los cuatro gremios acordaron que pedirán en las negociaciones un aumento salarial del 25%. La semana pasada quedó constituida ante el Ministerio de Trabajo la comisión paritaria que negociará los salarios en la actividad ferroviaria. La discusión con las concesionarias del servicio de pasajeros arrancará el 15 de febrero y la expectativa de los sindicatos es tener cerrada la nueva escala salarial para fin de ese mes, y que su vigencia tenga como arranque marzo. Si bien en el sector adelantaron que no aceptarán un tope del 18% como el planteado por el Gobierno, dijeron que estarían en condiciones de reducir un par de puntos el planteo original. Una vez resuelto el aumento de los ferroviarios la atención estará puesta en el manejo de los subsidios por parte del Ejecutivo. Los últimos años, cada incremento era financiado de manera directa por una suba equivalente de los recursos aportados por el Ejecutivo. Los sindicalistas creen que este año, para evitar un impacto generalizado con una suba tarifaria, el Gobierno recién definirá una eventual reducción de los subsidios al finalizar la paritaria y no antes. Antes de la ronda con los ferroviarios, el Gobierno había iniciado los contactos con los sindicatos industriales. Como adelantó este diario, tanto en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) como en el Sindicato de Mecánicos (SMATA) obtuvo un primer guiño favorable en línea con el tope del 18%. También fue sondeado Oscar Lescano, de Luz y Fuerza, a quien el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, le sugirió en la misma línea que entre marzo y abril habrá novedades respecto de Ganancias. Reclamos. Más allá del éxito en torno del tope deseado por la Casa Rosada, el propósito de los funcionarios es mantener a raya los reclamos salariales y aislar de ese modo a Hugo Moyano, jefe de los camioneros y de la CGT, que a instancias de su distanciamiento con Cristina de Kirchner motorizó reclamos de entre el 25 y el 30% entre sus dirigentes más próximos. El consenso generalizado en el sector sindical es que el Gobierno deberá aplicar una modificación en Ganancias superior a la del año pasado, que fue del 20% respecto del mínimo no imponible, por debajo de la inflación estimada por las consultoras privadas y también de los incrementos negociados en paritarias en 2011.

Un tren embistió un auto y una menor sólo sufrió heridas leves

SAAVEDRA 30 Ene(LaNuevaProvincia).-La joven se encuentra internada en observación en el Hospital de Pigüé. Su hermana menor y su padre resultaron ilesos. El accidente ocurrió a la 1.50 de la víspera. Un automóvil en el que viajaban un hombre y sus dos hijas fue embestido y arrastrado por una formación ferroviaria en el paso a nivel norte de esta localidad --afortunadamente no hubo víctimas fatales--, aunque una de las jóvenes resultó lesionada y se encuentra internada en observación en el Hospital de Pigüé. El episodio se registró alrededor de la 1.50 de ayer, cuando Hugo Eduardo Agosta, de 48 años de edad, que conducía un Renault Clio, patente DJR 718, aparentemente no habría percibido que la formación realizaba maniobras en el lugar con las barreras bajas. Agosta, que es ampliamente conocido en Saavedra por su función de concejal, comerciante y presidente del club San Martín, se hallaba acompañado por sus dos hijas, Shirley (15), quien quedó aprisionada en el vehículo, y Shairl (12), que logró descender del rodado junto a su padre, ambos ilesos. La policía, en tanto, confirmó ayer que la adolescente herida se encuentra en observación en el Hospital Municipal Doctor Adolfo Ducos, de la ciudad de Pigüé. Desde la subcomisaría de Saavedra se informó que la formación, perteneciente a la empresa FerroExpreso Pampeano, era conducida por José Luis Ocaño (51), domiciliado en Bahía Blanca. En el hecho, caratulado como accidente, interviene la Ayudantía Fiscal de Saavedra, a cargo del doctor Adrián Montero. Intervinieron además del personal policial, una ambulancia del Hospital Municipal Doctor Miguel Svarch de Saavedra y los bomberos locales. El parte de prensa de los bomberos señaló que "se recibió el llamado a las 2.10, dando cuenta de este accidente". Poco después acudieron al lugar los servidores públicos que trabajaron con dos tijeras para sacar a Shirley, quien se encontraba atrapada en el interior del vehículo. El suboficial Claudio Fabián González, a cargo del operativo, comentó que "hubo que cortar y expandir con mucho cuidado porque el vehículo era un bollo de acero entre el vagón y la garita. El trabajo realmente fue arduo". La tarea demandó unas dos horas y media, por lo que los bomberos regresaron al cuartel cerca de la 4.50 de la víspera. Otra salida. Los servidores públicos también acudieron a un principio de incendio que tuvo lugar en una vivienda ubicada en Alberdi y Maipú, de Saavedra, tras el aviso de una vecina, identificada como Hebe de Lucas. El personal trabajó por quince minutos, bajo las órdenes de Claudio González. Vuelco en Pehuen Co. Milagrosamente no produjo heridos de consideración un violento accidente de tránsito ocurrido ayer a la mañana en cercanías del acceso a Pehuen Co, cuando un automóvil se descontroló y volcó tras dar varios tumbos. Fuentes oficiales informaron que el hecho se produjo alrededor de las 7, a la salida de la curva ubicada en el kilómetro 643 de la ruta 3 norte, siendo protagonizado por un Citroen C4, patente GLX 671, en el que se movilizaban tres personas, cuyas identidades no fueron dadas a conocer. Producto del impacto, uno de los ocupantes resultó con traumatismos leves, por lo que fue preventivamente trasladado en ambulancia al Hospital Municipal Eva Perón, de Punta Alta. Trascendió que el rodado había partido de Tandil y tenía como destino la ciudad rionegrina de Cipolletti. El conductor del automóvil, quien prefirió mantener en reserva su nombre, indicó que al momento del siniestro viajaban en sentido Monte Hermoso-Bahía Blanca, cuando repentinamente advirtieron que un camión intentaba sobrepasar a un colectivo de larga distancia. "El muchacho que venía del lado del acompañante me dijo que se nos venía encima. Intenté volantear para la banquina y por suerte no lo chocamos, pero al querer regresar a la ruta perdí el control del auto y salimos disparados a la banquina contraria", dijo el hombre al ser consultado por "La Nueva Provincia". Señaló que una de las cubiertas del rodado se clavó en la tierra e inmediatamente comenzó a dar varios tumbos, resultando totalmente destrozado. "Por suerte los tres veníamos atados y no nos pasó nada grave. Varios autos que pasaban por acá pararon para ver cómo estábamos", agregó, al tiempo de aclarar que se encontraban aguardando una grúa para trasladar el vehículo hacia su ciudad de origen. Voceros del destacamento policial de Bajo Hondo señalaron que al no registrarse heridos de consideración no se iniciaron actuaciones por el accidente.

Había una vez un tren

BARILOCHE 29 Ene(Bariloche2000/LuisBonich).-Escribe el fotógrafo local Luis Bonich para comentar su sorpresa al llegar a la estación de tren con los alumnos de fotografía y encontrarse con el lugar cerrado. Cabe recordar que el tren está fuera de servicio desde hace una semana, luego del último descarrilamiento, y permanecerá así por el mes de febrero por decisión del gobierno provincial. Había una vez un tren!!. Había una vez un tren patagónico que llegaba todos los sábados a la estación de Bariloche!! Nos fuimos con los alumnos de fotografía a esperar el tren que llegara con los turistas, con la gente de la línea sur, los abuelos, los niños, el vagón de autos, las cargas de cebollas, papas, verduras y huevos pero nunca llegó… es más no había nadie en la estación de tren de Bariloche estaba cerrada con llave ni un solo trabajador siquiera, cerrados los galpones, cerradas las señales, los perros q habitan y merodean tampoco estaban!! Quienes son los responsables de que ya no llegue más el tren a la estación?!! Quien puede explicar el por qué?? Bariloche tiene una estación pero no tiene un tren!!!

Subtes: analizan crear una brigada

BUENOS AIRES 29 Ene(LaNacion).-Para reemplazar a la Federal desde marzo. La quita de efectivos de la Policía Federal del subte es otro dolor de cabeza para el gobierno porteño. El miércoles próximo, la Nación comenzará a retirar los primeros 40 agentes de los 800 que custodian las 78 estaciones del subterráneo. Y para el 1° de marzo ya no quedarían policías federales. Por eso se está analizando la creación de un cuerpo especial de la Policía Metropolitana para cubrir esos puestos. Sin embargo, hasta ayer, todavía no se sabía cómo iba a concretarse. Es que la fuerza de seguridad local cuenta con 3000 hombres para vigilar en la comuna 4, compuesta por La Boca, Barracas, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Y, antes de mitad de este año, los efectivos llegarán a la comuna 8, de Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo. El resto de los agentes de la Metropolitana patrullan las calles de las comunas 12 y 15 (Villa Pueyrredón, Villa Urquiza, Coghlan y Saavedra y Chacarita, Villa Crespo, Paternal, Villa Ortúzar, Agronomía y Parque Chas). Ayer, el jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, volvió a reclamar el traspaso de la Federal, con los recursos correspondientes, a la Capital. "La seguridad en la ciudad en su conjunto es responsabilidad de la Policía Federal más allá de la red de subtes", y dijo que la decisión nacional de retirar la custodia de efectivos en el servicio de transporte "perjudica a la gente". Por otra parte, destacó que "hay un diálogo en marcha" con las autoridades del Gobierno para mantener a menor costo -y a cargo de la Ciudad- el servicio adicional de agentes federales en el subte, aunque la Nación sólo quiere delegar a 40 efectivos para ello.

Alta Gracia ultima detalles para el Encuentro de las Colectividades

ALTA GRACIA 29 Ene(ElDiariodeCarlosPaz).-A pocos días del comienzo del XXV Encuentro Anual de Colectividades, desde la organización se trabaja incansablemente en el embellecimiento del predio donde tendrá lugar el evento. Mientras tanto, en las calles céntricas se pueden apreciar trajes típicos, objetos e información de los países participantes. Antiguamente la celebración se llevaba a cabo en el predio del Tajamar. Desde el año pasado, el Encuentro de Colectividades se realiza en el ex recinto del Ferrocarril, generando mejor accesibilidad, disposición del espacio para las carpas gastronómicas y el emplazamiento de dos escenarios de grandes dimensiones y alta tecnología; uno mayor donde se presentarán figuras de la música y otro menor donde los países del mundo brindarán sus bailes típicos. Para lograr un óptimo aprovechamiento del sitio y acondicionar de la mejor manera el nuevo predio, se están ultimando los detalles antes del comienzo de la gran fiesta que se realizará del 31 de enero al 5 de febrero. Para ello, se colocaron nuevas luminarias en la imponente entrada que da la bienvenida con las banderas de los países participantes flameando en lo alto, y en todo el recinto; se pintaron los alrededores; se realizó un nuevo puente de acceso, ampliando las dimensiones; se acondicionó el área de las carpas y desarrollaron tareas que hacen al embellecimiento del lugar. Por otro lado, la ciudad palpita la gran fiesta, ya que al transitar por las calles principales pueden apreciarse en las vidrieras comerciales, vestimenta y objetos típicos de las colectividades. Este clima festivo también se vive en el centro de Alta Gracia, donde se observan largas colas para adquirir las entradas en la carpa de venta situada en la Plaza Solares. Abel Pintos y Los Nocheros. El martes, en la primera noche, el festival tendrá como figuras estelares a Abel Pintos y Los Nocheros, en tanto que el miércoles será el turno de Vicentico.

Denuncian la “destrucción” de la Estación Norte de Ferrocarril

MAR DEL PLATA 28 Ene(0223.com.ar).-La Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano advirtió que una serie de obras que se están llevando adelante en la Estación Norte de Ferrocarril dañaron la “imagen y materialidad” del edificio construido en 1885, declarado de Interés Patrimonial por la Municipalidad de General Pueyrredon. Según denunciaron desde la ONG, ya fueron removidos el tornavías y algunas cabinas de señales, entre otros elementos típicos del paisaje ferroviario, motivo por el cual solicitaron la intervención de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos. UN HITO DE LA HISTORIA Y LA CIUDAD De acuerdo a un informe elaborado por los integrantes de la Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano, la Estación Norte de Ferrocarril es, luego de la capilla Santa Cecilia, el segundo edificio más relevante de la ciudad por la suma de sus valores históricos, simbólicos y arquitectónicos. En el año 1884, Diego Corkhill, en nombre de la Sociedad Anónima del Gran Ferrocarril del Sud de Buenos Aires, compró a Luro y Peralta Ramos las doce manzanas comprendidas entre avenida Luro, 9 de Julio, San Juan y Don Bosco. En 1885 se levantó allí la Estación Norte, el Galpón y la Sala de Máquinas. Poco después, el 26 de septiembre de 1886, se inauguraron los servicios ferroviarios, hecho que determinó un punto de partida para el desarrollo de la Mar del Plata balnearia. La Estación Norte es un edificio representativo de la tipología utilizada ampliamente en las estaciones ferroviarias inglesas de Europa y de nuestro país y es considerado el primer chalet pintoresquista de nuestra ciudad. “ESTÁN DAÑANDO LA IMAGEN Y MATERIALIDAD DEL EDIFICIO” Pero, no obstante a la importancia de esa construcción para la historia de la ciudad, advirtieron desde la ONG, “se está destruyendo este patrimonio de los marplatenses”. Para los representantes de MDP a+u, esta situación es producto de “la irreverencia, el desprecio por lo nuestro, por lo que es de todos, por el conocimiento, la cultura; la sinrazón misma, de quienes no comprenden que hay que buscar el desarrollo y el crecimiento, pero que también hay proteger lo que está y tiene valor”. “Ya han quitado el tornavías, cabinas de señales, y otros elementos típicos del paisaje ferroviario, cuando en absoluto necesitaban su remoción y que, por el contrario, mucho hubiesen enriquecido al “no-lugar” dejado en Luro y San Juan. Ahora están dañando la imagen y la materialidad del edificio principal”, detallaron desde el sector. En consecuencia, la entidad ya denunció cada uno de estos hechos en la Secretaría de Planeamiento Urbano del Municipio, a cargo del Arq. José Luis Castorina, pero también solicitó la intervención de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos. EXIGEN EL CESE DE LAS ACCIONES DE DETERIORO Según consignaron en una nota dirigida a autoridades municipales, las acciones que se cuestionan “consisten en la construcción de una gran estructura semi-cubierta que avanza sobre el andén de la Estación, adosando columnas junto a la fachada de la misma y perforando la cubierta original de la plataforma de arribo y descenso de pasajeros, todo lo cual resulta en un daño material y una distorsión de la lectura de este elemento, característico de las estaciones de la época, como así también de todo el edificio”. “Esta estación, hito en la historia de la ciudad, se encuentra declarada de Interés Patrimonial por el Municipio, y dentro del proyecto de la Estación Multimodal se había acordado su protección y su destino al Museo Ferroviario, con lo cual la construcción actual resulta desacertada desde la óptica de la preservación patrimonial pero tampoco es entendible desde lo funcional, habida cuenta del destino mencionado”, remarcaron. Por último, desde la Asociación Civil exigieron que se detengan las “acciones de deterioro” del Bien Patrimonial y se reviertan las que ya fueron concretadas.

Acusaciones cruzadas entre TEA y La Fraternidad

BASAVILBASO 28 Ene(FMRiel).-Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA reclama que le permitan volver a correr El Gran Capitán, y denuncia que una de sus formaciones fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia. “Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos”, se defendió el Secretario del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita”. Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA, expresó ante los colegas de El Sol y Tele 5 de Concordia que se encuentran recorriendo toda la Mesopotamia y ayer llegaron hasta Concordia, es decir, "pueblo por pueblo donde circulaba el Gran Capitán desde hace ocho años desde Federico Lacroze hasta Posadas, Misiones, tren que había sido reinaugurado por Néstor Kirchner en noviembre de 2003". A continuación, alertó que "el 12 de noviembre de 2012, una formación fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia, Entre Ríos, Domingo y Sebastián. Tomaron el tren en la madrugada, cuando nuestro personal estaba durmiendo, después de haber hecho la limpieza, ya que habían llegado a Apóstoles el día anterior. Cuando se despiertan les dicen que estaban haciendo una serie de maniobras para dar cuenta de las vías, llegan a Casa Pava (Corrientes), un lugar en el medio del campo y cruzan el tren entre la vía muerta y la principal, y antes de bajarse rompen el freno, unos fusibles y hay una camioneta 4X4 que los estaban esperando, en la que se suben y se van". Debido a este hecho, el personal efectúa la denuncia y ahora hay una causa en el juzgado Federal de Paso de los Libres (Corrientes), ya que "estas dos personas cometieron un delito, secuestro de personas y de un tren". A los dos días, "descubrimos qué era lo que se traían entre mano: Gran operativo de prensa La Fraternidad, de América Latina Logística (ALL) y de la secretaría de Transporte de la Nación, diciendo, nuevamente, el Gran Capitán tiene problemas de higiene, de seguridad y deja a la gente varada en el medio del campo, sin llegar a destino". Más adelante, Di Menna aseguró que no dejó de llamarles la atención el anuncio desde la secretaría de Transporte de la Nación indicando que "se había caído la concesión del Gran Capitán y que de ahora en más TBA prestaría el servicio, con un coche motor holandés, con calefacción y un dispense; la verdad que la forma en que viaja la gente es terrible, porque tiene una sola frecuencia y para en 7 u 8 estaciones en toda la Mesopotamia, cuando el Gran Capitán paraba en 52". Además, se los autoriza a "aumentar de 148 pesos a 278 pesos el transporte y desde la secretaría de Transporte se les da un subsidio de 200 millones de pesos. Toda esta maniobra, donde el gobernador de Corrientes Colombi, mal asesorado o parte del juego, nos informa el 22 de diciembre que se cae la concesión, actitud que no entendemos". Explicó luego que se encuentran recorriendo la Mesopotomia porque "la gente reclama el servicio del Gran Capitán, porque TBA no está en condiciones para mediana y larga distancia. Suben 200 pasajeros, contra los 2400 de nosotros". Reconoció que el único problema que tenía El Gran Capitán era el de "horarios" y los dueños de TBA lo que pretenden "es que deje de circular el tren, para darle el lugar al colectivo". Finalmente, indicaron que "hay una formación en Lacroze que no nos dejaron sacar, porque, para poder circular el tren nuestros maquinistas deben estar afiliados a La Fraternidad y cuando lo fueron a realizar no se lo permitieron. La otra formación está en el medio del campo de Casa Pava, custodiada por personal de la empresa". La palabra de La Fraternidad. Al unísono, desde La Fraternidad, su Secretario, Luis Domingo Ava, hizo su descargo. "Es una campaña sucia, utilizando un lenguaje embustero. Estamos acostumbrados a este tiempo de campaña y La Fraternidad no tiene ninguna relación de dependencia con este hombre (por Di Menna). Primero echó a los ayudantes, después a los conductores, que ahora están trabajando con nosotros (nombrando a cada uno de ellos) y conseguimos la indemnización de dos chicos que se jubilaron del norte. Esto te demuestra que es una campaña sucia; esta gente no tenía conductores, no tenía seguros, no tenía permisos y corría con un hacinamiento total de los pasajeros, que ni siquiera tenían agua potable. La Fraternidad se cansó de todo eso, porque éramos cómplices, motivo por el cual se le hace una prueba de freno y se deja la formación en Casa Pava porque no reunía las condiciones y sin pasajes". Párrafo siguiente apuntó: "acá está el Estado Nacional y la gobernación de Corrientes que hizo lo que tendría que haber hecho hace muchísimos años: quitarle la concesión", y aseguró que eran subsidiados, para luego acotar: "somos trabajadores organizados, no somos ningunos delincuentes, ni tampoco salimos a ensuciar a esta empresa como lo hicieron ellos". Ava descartó que hayan secuestrado algún tren. "Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos, porque la empresa estaba pagando el sueldo de los conductores y le daba el combustible" y remarcó que para él "el Estado Nacional debería secuestrarle el material ferroviario rodante, que se necesita para prestar un servicio a la población". Apuntó luego que "esto ya pasó. Esto es pasado. Que se olviden de El Gran Capitán, porque la decisión del Estado nacional y provincial es terminar con este tipo de empresas. Creo que vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita". Reconoció que siempre fue "un servicio necesario para la ciudadanía, pero en el estado en que estaban los coches eran deplorables, ni agua potable tenían, la gente no estaba sindicalizada y cualquiera era guarda. La sociedad, seguramente, se lo lamenta porque era un servicio social y ahora el Estado lo está sufriendo con estos coches (que no son los adecuados), pero la gente está trabajando bien".

Tren Patagónico convoca a devolver pasajes

BARILOCHE 28 Ene(Bariloche2000).-Debido a la suspensión de los servicios del Tren Patagónico durante el mes de febrero para realizar arreglos, desde la empresa reiteraron el pedido para que quienes tengan pasajes, se presenten a la brevedad en las oficinas. De acuerdo a lo comunicado en días anteriores a la situación de Tren Patagónico S.A. y la suspensión de los viajes del mes de Febrero/2012, reiteran el pedido a la población que tenga pasajes para esos servicios, a presentarse en la brevedad en sus oficinas, para canjearlos por el respectivo valor. La dirección y teléfono en Bariloche: Estación de Trenes, avenida 12 de Octubre 2400, T.e. 02944 423172.

Ex Estación de trenes sin habilitación para bailes

JUJUY 27 Ene(ElTribuno.com.ar).-Bomberos dijo que no cuenta con las condiciones de seguridad necesarias. La falta de habilitación por parte de Bomberos impediría que sigan realizándose bailes en la estación de trenes. El fin de semana pasado, la Policía de la Provincia labró dos actas, e informó que a la tercera se procederá la clausura del predio. El comisario Guillermo Corro, responsable de prensa de la Policía de la provincia, explicó que la situación es compleja debido a que este es un edificio histórico que tiene administración municipal, pero señaló que efectivamente en el último estudio técnico que realizó Bomberos se determinó que existe un peligro de derrumbe de estructuras. Indicó que al ser un edificio antiguo construido en el 1901, hoy sufre el deterioro lógico del paso de los años, lo que lo inhabilita para realizar eventos sociales que congregan a una gran cantidad de gente en permanente movimiento. La Estación de Trenes fue construida con el propósito de alojar a pasajeros de trenes en menor cantidad a las que concurren a las diferentes peñas en la actualidad. Según las pericias de Bomberos, hay un peligro latente de derrumbe en las dos estructuras que fueron adosadas a la nave central y están apuntaladas por vigas de madera. Además de no contar con los elementos necesarios para alojar a personas en el marco de un evento social. La habilitación de Bomberos es un requisito obligatorio para obtener la habilitación comercial municipal y policial, obligatoria para realizar bailes populares. Sin embargo los últimos encuentros de comparsas y peñas habrían contado con la habilitación del municipio. Mientras que la Policía de la provincia realizó dos actas de infracción e informó que a la tercera se procederá a la clausura del predio. De tal manera que ante una eventualidad que pusiera en peligro a la gente que concurre a los eventos, la responsabilidad recaería enteramente en el municipio. Se pudo saber que el municipio indicó que en estos días realizaría la construcción de columnas de hormigón en las zonas de peligro para evitar el posible derrumbe del techo. Juan Canavire, jefe de Bomberos de la Policia de la provincia, explicó que los resultados negativos de los controles técnicos realizados en el predio fueron informados al municipio que tiene a su cargo la administración del lugar y explicó que también se sugirió que la cúpula central sea sometida es estudios rigurosos realizados por profesionales. Explicó que las estructuras que revisten mayor peligro, fueron construidas en los últimos años por los organizadores de la Expojuy con el propósito de ensanchar el predio, y ubicadas a los costados de la cúpula, pero que con el pasar de los años, las estructuras de madera están deterioradas y podrían en cualquier momento provocar la caída de los techos, más aún teniendo en cuenta que en un baile popular son miles las personas que están moviéndose continuamente.

La policia encontro una bolsa con cocaina en el Tren de los Pueblos Libres

CONCORDIA 27 Ene(APFDigital).-En un operativo realizado este viernes a las 10,30, la delegación Concordia de la Policía Federal, se produjo este hallazgo dentro de uno de los vagones del tren que continúa viaje hasta Misiones. Todavía no se precisaron mayores datos ligados a la cantidad de droga hallada. El estupefaciente fue hallado sobre el piso de uno de los vagones del tren “De los Pueblos Libres” que continúa viaje hacia la ciudad de Misiones, procedente en primera instancia del Uruguay. La Delegación Concordia de la Policía Federal, en un operativo de rutina en la Estación Central de Trenes (Ex Urquiza) se encontró con una bolsa de cocaína. Lo reciente del operativo impide por el momento determinar una cantidad. El estupefaciente fue hallado sobre el piso de uno de los vagones del tren “De los Pueblos Libres” que continúa viaje hacia la ciudad de Misiones, procedente en primera instancia del Uruguay. Se presume que uno de los pasajeros, al advertir presencia policial, abandonó la droga que transportaba, según se lee en el portal de noticias Diario Río Uruguay.

La importancia del tren en las alturas

LA QUIACA 27 Ene(ElTribuno.com.ar).-El progreso vino acompañado de nuevas culturas. Sin embargo algunos pueblos se vieron postergados. La desaparición del ramal ferroviario en la Puna jujeña significó la postergación de muchos pueblos, que hoy a la vera de la ruta nacional 9 apenas subsisten con economías familiares y los planes asistenciales. Su desaparición significó una gran pérdida, no solo económica sino también de recursos humanos que debieron migrar hacia otras latitudes en busca de un futuro mejor. Cuando la línea del ex ferrocarril Belgrano partía desde La Quiaca a Jujuy, era emocionante ver como en pueblos aledaños, la gente se amontonaba por curiosidad, otros porque viajaban o quienes simplemente vendían sus productos. En Puesto del Marqués, podían adquirirse quesos o carne de cordero; en Abra Pampa, una diversa variedad de comidas; por las localidades quebradeñas, toda clase de frutas. El valor agregado estaba en compartir un viaje de 8 horas disfrutando el paisaje o simplemente escuchando las historias de los ocasionales pasajeros. Lo que una vez significó progreso para muchos, el trazado del ferrocarril fue desastroso en varios aspectos para otros, se abandonaron pueblos y regiones prósperas para llevar los rieles por zonas inhóspitas. El tren "mató" mucha historia y tradición en aras del progreso. Por citar algunos pueblos puneños de gran importancia como Yavi, Hornada, Zapagua, Negra Muerta, La Cueva, El Cóndor, Cangrejos, Cangrejillos y Barrios se sumieron en el abandono. Cuando en 1894 se concluyó que las vías debían pasar por la Quebrada de Humahuaca con preferencia por la del Toro y que las líneas se extenderían hasta Tupiza (Bolivia), pesaron los factores geográficos porque Yavi se encuentra en un arco formado por el cordón de los Siete Hermanos y por los cerros de Barrios, Pumahuasi y Cangrejillos. En cambio La Quiaca está asentada en una llanura de relativa extensión, lo que facilitaba el tendido de los rieles, magro destino los habitantes del centenario pueblo porque la gran mayoría se traslado a la nueva ciudad fundado por acto oficial sobre un antiguo caserío y posta de camino el 28 de febrero de 1907. Los nuevos funcionarios de la época desde Yavi se trasladaron hasta La Quiaca, los ciudadanos comunes vislumbraron nuevas oportunidades para el comercio, los originarios de otras localidades una vez en la ciudad fronteriza se mezclaron con otras gentes venidas de todas partes del mundo, sirios, alemanes, italianos, españoles, israelitas, griegos y por supuesto bolivianos en una pequeña Babel que prometía oportunidades para todos. Algunos yaveños en menor cantidad se mudaron a San Salvador de Jujuy o Salta. Yavi quedó detenida en el tiempo y así sigue hasta hoy. A la vez que decrecía el pueblo centenario, el nuevo crecía rápidamente un año después de su creación durante 1908 sus pobladores se dirigieron al gobernador solicitando la designación de autoridades comunales mediante una extensa y cruda presentación, pero esa es otra historia. Lo concreto es que las vías del tren significaron la muerte de Yavi como población de importancia en la Puna jujeña.

70 años del Fortín Encrucijada a la moderna Coronel Du Graty

CORONEL DU GRATY 26 Ene(DiarioNORTE).-Hoy nuestra ciudad celebra lo que es considerado como fecha fundacional, cuando el nombre del belga coronel Alfredo Marbais, Barón de Du Graty, fue otorgado el 26 de enero de 1942, por Decreto Nacional de facto 112.231, firmado por el Vicepresidente Ramón Castillo, designándolo a la Estación del Ferrocarril en Paraje Desvío km 23. En 1936, durante el curso de octubre, Carlos y César Ugarte dispusieron la mensura de los terrenos de su propiedad que serían destinados al pueblo. La mensura estuvo a cargo del ingeniero agrónomo Martín Julio Ledesma. En un principio al pueblo se le asignó el nombre de Fortín Encrucijada, en homenaje al fortín del ejército existente en campos de la zona, del cual actualmente no hay rastros, se puede saber cómo fue sólo por un dibujo que se encuentra en el libro histórico de la escuela 197 el cual se realizó gracias a la descripción de don Ramón Moyano, antiguo poblador de la zona que conoció el mismo. El expediente 3944, Letra O, del 1942 perteneciente al Ministerio de Obras Públicas de la República Argentina hace constar que la compañía francesa que explotaba los ferrocarriles solicitó la designación de nombres para los desvíos y estaciones situados en distintos lugares. El ferrocarril ya había llegado al paraje Fortín Encrucijada, razón por la cual se solicitó la imposición del nombre a este lugar, identificado como “desvío del km 23” al sudoeste de Villa Ángela. Con este motivo, el vicepresidente de la Nación Dr. Ramón Castillo dictó el decreto N½ 112.231 con fecha del 26 de enero de 1942, mediante el cual se oficializaba la imposición del nombre Coronel Du Graty a dicho paraje. Este nombre surgió por una propuesta de la Junta Asesora a la Dirección de Ferrocarriles en reconocimiento a los servicios prestados al país por este relevante militar de origen extranjero. Topónimos primitivos: “Ñandubay”, por la empresa de obraje de los hermanos. Carlos y César Ugarte, con explotación y comercialización de los árboles de montes. Cuando para facilitar la salida de la madera se extiende el ramal ferroviario Charadai - Villa Angela, que primero llega a Ñandubay. Además el paraje era conocido como “Punta de Fierro” o “Punta de Rieles”, por finalizar el recorrido ferroviario. Les dejo mi corazón. Carlos Cabrera uno de los primeros pobladores habló con Radio 21 recordando un nuevo aniversario y expresó: “hace más de 70 años que empezó a nacer nuestro pueblo, antes que se lo llamara Du Graty se lo conocía como el Ñandubay, donde no había todavía organización del estado ni una provincia definida”. Mencionó como funcionaba el Ferrocarril, como fue creciendo Marcelino Ugarte y como se manejaban hasta que se creo el municipio. Cabrera haciendo memoria contó: “uno de los primeros pobladores que recuerdo son los de la familia Goicoechea, después donde hoy está Gusty y Cacho Melar antes era una desmotadora, las vías llegaban hasta ahí para poder trasladar el algodón y la fibra a otros lugares. También estaba la familia Berger y Zubillaga, padre de todos los Zubillaga que hay hoy en el pueblo”. Recordó los primeros partidos del Marcelino Ugarte: “la cancha se ubicaba donde ahora es la plaza central, y jugaban con equipos vecinos uno del más importante era el de Pueblo Díaz. Luego creció cuando entró en la Liga de Villa Ángela y de allí empezó a formarse como una Institución. “Du Graty surgió cuando se colonizó La Avanzada, Campo del Banco, las colonias circunvecinas, vinieron más colonos que aumentaron la producción de algodón. Los fines de semana se llenaba de gente que venia a comprar, el pueblo creció de la noche a la mañana. Fui criado y malcriado en el pueblo y ahora salgo y me pierdo, varios años estuve como secretario de gobierno y conocía perfectamente como era el pueblo, pero en los últimos años creció muchísimo”. El primer edificio de la Municipalidad estaba en la esquina de lo que ahora es la reformación y la construyó Nemesio Sánchez, uno de los primeros albañiles. “En los primeros años se vendía mucha leña. Donde está el Guinche había madera en cantidad. La producción de leña, carbón, madera se sacaba por el ferrocarril, era el lugar más importante para la economía del pueblo y de la zona”. Cabrera se mostró muy emocionado por las cosas que revivió y dijo “deseo mucha felicidad a mi pueblo, porque voy a morir acá. Les dejo mi corazón para que lo repartan entre todos cuando yo muera”. Una historia de vida. María Boczar viuda de Reischer cumplió 82 años el pasado 6 de enero, vive hace 43 años en la localidad de Coronel Du Graty. Anteriormente vivía en Pampa del Infierno, estaba casada, tenía 5 hijos de los cuales uno falleció al nacer. María se separó de su esposo con el cual vivió más de 16 años, decidió alejarse y venir a vivir a Du Garty con sus padres, descendientes polacos. “A mis dos hermanos hace mucho que no los veo, mis padres fallecieron hace mucho tiempo, con ellos vine a la Argentina cuando tenía 6 años, somos descendientes polacos directos, y decidimos venir porque en aquel país no había trabajo y nos comentaban que aquí se podía salir adelante, es así que una vez radicados en esta zona junto a mis padres trabajábamos en el campo hasta que me case con mi ex esposo el cual era descendiente alemán‘, contó Boczar. “Cuando me separe vine a vivir con mis padres y traje a mis hijos los cuales luego se casaron, yo trabaje para salir adelante, tenía una casa de ventas de comidas a media cuadra de una desmotadora de algodón que cerró sus puertas hace más de 30 años. Preparaba y le vendía comida a los obreros, también teníamos una barraca en la cual vendíamos cueros”, sostuvo Ana María. “El pasado 6 de enero cumplí 82 años de vida, y hace 43 que vivo en Coronel Du Graty. Mi casa la hice construir con lo que iba ganado en mi trabajo‘, destacó Boczar, quien continuó diciendo: ‘hace unos años doné mi hogar al obispado de Sáenz Peña para el uso de la iglesia católica que la utiliza para la feria de Cáritas. “Cuando era adolescente quería ser monja, pero mis padres no me dejaron, luego me casé y no me fue bien, estoy prácticamente sola pero todos los días me levanto y rezo, cuatro rosarios por día, tres rosarios con los quince ministerios y el cuarto rosario le dedico a Jesús Misericordioso, después otras oraciones para luego comenzar la jornada. En mi casa sólo verán fotos y todo lo que tenga que ver con la iglesia católica, en mi cuarto construí un altar donde por la mañanas y las noches me encomiendo a Dios en las oraciones, todos los días voy a misa, y los sábados y feriados le llevo flores al altar de la iglesia”, dijo emocionada Boczar. La fiesta, el sábado. Este sábado 28 de enero en el predio de la iglesia católica, frente a la plaza central, se realizará la fiesta por los 70 años de nuestro pueblo. A partir de las 20.30 se iniciará la gran fiesta popular con la presencia de 4 grupos musicales: Los Ositos de Peluche, Orlando Ayunes, Los capos del chamamé y el cierre estelar de Los Forasteros. El secretario de Gobierno Alfredo Lockett convocó “a toda la gente que quiera estar presente para compartir y celebrar todos juntos los 70 años de nuestra localidad, la entrada es libre y gratuita. El servicio de cantina estará a cargo de la Escuelita de fútbol Matías Renz, lo cual es una forma de colaborar con las instituciones del medio”. También se dirigió a los dugratenses y dijo: “En primer lugar agradezco la predisposición y las ganas de trabajar que tiene toda la comunidad que se esfuerza por tener su pueblo limpio. A los antiguos pobladores, quienes tenían el sueño de ver a su pueblo progresar, seguramente se les hizo realidad. Saludo muy especialmente a todos los que hicieron posible que Du Graty hoy cumpla 70 años y esté convertido en una ciudad”.

Noticias

2012-01-27T20:58:00.002-03:00

Traspaso del subte: retirarán de las estaciones la custodia de la Policía Federal

BUENOS AIRES 27 Ene(Infobae).-Los efectivos de esa fuerza de seguridad dejarían de vigilar las seis líneas de los subterráneos a partir de la semana próxima. La decisión se inscribe en el marco del acuerdo entre la Nación y la Ciudad por la transferencia del control del servicio a la órbita porteña. Actualmente, unos 800 agentes de la Policía Federal están a cargo de la seguridad de los subterráneos porteños. Esos efectivos, desde el miércoles próximo, en cambio, pasarán a realizar tareas de vigilancia en las calles de la Ciudad. Esta decisión fue comunicada a mitad de semana por la ministro de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, a su par porteño, Guillermo Montenegro, a través de una carta, según publica un matutino porteño. La medida forma parte del acuerdo entre ambos gobiernos por el traspaso de las seis líneas de subtes y el Premetro. La jefatura porteña, no obstante, pidió una prórroga de la quita de la vigilancia de los policías de la Federal. La intención de la Ciudad es que los policías permanezcan al menos hasta fines de febrero, para poder ser reemplazados por agentes de la Metropolitana. El Gobierno nacional, mientras tanto, ya definió las nuevas funciones que realizarán esos agentes. Custodiarán las esquinas más críticas de la Ciudad, en base a los reclamos de los vecinos, añadió el matutino.

Piden la recuperación de los talleres ferroviarios de Tolosa

LA PLATA 27 Ene(ElDia).-Los vecinos de Tolosa piden que se recuperen los talleres ferroviarios, "abandonados a su suerte", tras haber sido considerado uno de los más importantes del país, en los que llegaron a trabajar cerca de 3.500 operarios. Los vecinos de Tolosa piden que se recuperen los talleres ferroviarios, "abandonados a su suerte", tras haber sido considerado uno de los más importantes del país, en los que llegaron a trabajar cerca de 3.500 operarios. "Hoy esos talleres se encuentran en estado lamentable. Estamos perdiendo un parte importante de nuestra historia como ciudad y a nadie parece interesarle. Aquí está el esfuerzo de algunas instituciones como el Ferroclub y nada más. Muchas veces hemos escuchado que se apostaría a los talleres de Tolosa para convertirlos en centros de exposiciones, culturales y nada. Sólo un grupo de vecinos y todo un barrio que pelea para que se recupere esta zona histórica de la ciudad", afirmó Pablo Pérez, uno de los vecinos que desde 2009 reclama por la recuperación de la estación ferroviaria de Tolosa. "Aquí se conjuga la historia, el abandono, la desidia y hasta la inseguridad porque este es un paso que utilizan los que descienden del tren en la estación para dirigirse en sentido a la calle 3. Durante la noche es una zona absolutamente peligrosa", agregó el vecino. "Cualquier ciudad del mundo cuidaría esto celosamente. Estamos hablando del nacimiento de una ciudad, de sus primeras obras importantes, de generaciones enteras de platenses que han pasado por el ferrocarril. Sería un importante paso en una estrategia de turismo. Hoy corren peligro y nadie toma cuenta de esta situación", se indicó en la localidad. Ubicados detrás de la estación de Tolosa los talleres son utilizados parcialmente. En uno funciona el Ferroclub, que conserva la máquina a vapor que se utilizó para filmar la película "Siete años en el Tibet", protagonizada por Brad Pitt. "La respuesta es siempre la misma. Se pasan la cuestión entre ellos y el Estado nacional, pero en definitiva nadie se hace cargo de nuestro planteo y menos aun de la vieja promesa de reactivar el ferrocarril en su totalidad", concluyeron.

Interrumpen el tránsito en Vittori y Domingo Silva

SANTA FE 27 Ene(DataSantaFe).-Este viernes a partir de las 8, personal de la Secretaría de Obras Públicas del Municipio y de la empresa Belgrano Cargas retomará los trabajos en el lugar para así concluir las tareas de adecuación de la calzada en el cruce ferroviario. Ante lo detallado, se solicita a los automovilistas circular con suma precaución, ya que se presenta un pequeño desnivel en la calzada. Debido a las tareas que se van a llevar adelante las líneas interurbanas de Laguna Paiva, Recreo y Monte Vera continuarán hoy y mañana con el siguiente recorrido: Pedro Vittori, Domingo Silva, Belgrano, Juan del Campillo y Aristóbulo del Valle a recorrido habitual. En tanto, las líneas urbanas 4, 10 y 11 tomarán por Pedro Vittori, Mariano Comas, San Martín, Domingo Silva y Aristóbulo del Valle a recorrido habitual.

El Gobierno nacional no subsidiará el Metrotranvía y sí lo hará la provincia

MENDOZA 26 Ene(DiarioUNO).-Lo confirmó el secretario de Transporte, Diago Palau, quien agregó que el gobierno subsidiará al tren eléctrico por kilómetro recorrido, al igual que los colectivos. No habrá subsidio de la Nación para el Metrotranvía. A 34 días de la fecha que el gobierno de Paco Pérez estima hará andar por primera vez una dupla con pasajeros desde Maipú hasta la capital provincial, el secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, confirmó a diariouno.com.ar que la operación y administración del nuevo negocio que tendrá el Estado quedará bajo la órbita de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) y contará con un alto nivel de subsidio que se originará exclusivamente en las cuentas provinciales. Aún no está determinado cuánto será el costo por kilómetro recorrido del Metrotranvía, pero el secretario de Transporte sostuvo que la ecuación para el tren eléctrico tendrá los mismos componentes que la que fija el costo por kilómetros de los micros o de los troles. Por cada kilómetro que recorre un micro de los grupos urbanos del Gran Mendoza, la empresa propietaria de la unidad cobra un canon de alrededor de $10, sin importar cuántos pasajeros transporta. El tren eléctrico tendrá un costo por kilómetro muy superior al de los micros, aunque cada dupla tiene una capacidad para transportar pasajeros unas seis o siete veces superior a la de un colectivo. Para el caso de los micros, los $10 de costo por kilómetros se reúnen sumando la venta de pasajes a los subsidios de la Nación y la diferencia se cubre con el fondo compensador provincial. La diferencia entre el Metrotranvía y el negocio de AUTAM es que un componente importantísimo para los colectivos es el gas oil, combustible que cuenta con un fuerte subsidio de la Nación. Mientras que la electricidad que requerirá el Metrotranvía para desplazarse no tiene subsidio nacional ni lo tendrá, según Martínez Palau. El secretario de Transporte reconoció que durante un largo tiempo la provincia tendrá que poner de sus arcas la mayor porción de la plata que hace falta para hacer funcionar el Metrotranvía, puesto que se prevé que la recaudación genuina no refleje un boom de entrada. “Para llegar a tener las duplas con la capacidad total de pasajeros y con los tiempos de recorrido y las frecuencias ideales tiene que pasar un buen tiempo. Antes necesitamos producir un cambio cultural en los usuarios y en la gente que tiene actividades cerca de las vías”, explicó el funcionario que tendrá a su cargo supervisar el funcionamiento del tren que administrará la EPTM. La empresa de troles ya tiene 10 maquinistas preparados para pilotear el Metrotranvía, pero en los primeros meses sólo serán necesarios cinco o seis. El primer viaje con pasajeros del nuevo medio de transporte de la provincia se haría el jueves primero de marzo, un día antes de la Vía Blanca de las Reinas de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Hasta ahora, el viaje más pomposo que tuvo una de las duplas usadas que el gobierno de Celso Jaque compró para el proyecto Metrotranvía fue para trasladar a la presidenta Cristina Fernández en un acto de campaña de Paco Pérez. Los elogios de la mandataria nacional a la provincia por decidirse a hacer rodar un tren de pasajeros no fueron suficientes para que los funcionarios nacionales responsables de los subsidios hicieran una excepción y destinaran fondos para sostener la operación de un negocio que llevará un tiempo prolongado hasta llegar al techo de atracción de usuarios.

Aquellas vacaciones en tren

SANTA FE 26 Ene(ElLitoral).-En este tiempo de vacaciones recreo mi memoria y la de muchos, recordando que en las décadas de 1930 a 1980 se solía viajar en trenes para trasladarse durante la época estival en aquellos años. En distintas zonas del país, como la región de Cuyo, las provincias del Norte, la Mesopotamia y la región Central se supo gozar de estos servicios. Por entonces, los cochemotores de los ferrocarriles eran cómodos y rápidos y surcaban el territorio nacional. En nuestra patria chica de Santa Fe, conocimos bastantes ejemplos de estos viajes. Teníamos el cochemotor Ganz a Córdoba vía San Francisco, con tres frecuencias semanales y, el de vía Balnearia, también con tres frecuencias que en ocasiones se sumaban con unidades acopladas al coche piloto aumentando su capacidad y comodidad, porque tenían en cuenta la cantidad de veraneantes que se dirigían a Mar Chiquita, célebre balneario por la cura del barro radioactivo de la zona, según lo consigna la guía turística temporada 1947/48 de los Ferrocarriles del Estado. El viaje en el denominado cochemotor “El Capillense” también transcurría cómodo, con asientos mullidos rebatibles forrados en cuero y amplias ventanillas que nos permitían observar con deleite el paisaje fugaz que pasaba delante nuestros ojos, además con ventiladores en los cuatro costados del coche, no faltando el servicio de bar, mientras recorría viboreando la zona serrana cordobesa, penetrando en los atrapantes túneles, obra de los grandes ingenieros de la época. A partir de 1959 estos coches iban siendo reemplazados por los Mavag de mayor potencia y espacio. Quiero aclarar que nada tenían que ver estos servicios con los pequeños coches que hoy recorren sectores de las sierras, abarrotados de pasajeros, pero que señalan el grado de preferencia hacia el tren que pugna por renacer en la actualidad. Por el lado de Mendoza se hallaba el cochemotor de la otrora línea del Trasandino, que fuera inaugurada en 1910 y que nos comunicaba con Potrerillos, Uspallata, Puente del Inca, Punta de Vacas, hasta llegar a Las Cuevas y continuar hasta estación Los Andes (Chile), en una visión de cordillera, nube y cielo. No puedo dejar de mencionar los trenes mixtos (pasajeros y cargas), que hacían idénticos recorridos, pero con más lento desplazamiento y haciendo combinaciones con otros trenes. En todas las zonas turísticas del país, junto a las estaciones ferroviarias se abordaban los automóviles de alquiler que transportaban a los viajeros luego de llegado el tren, para ser trasladados a los lugares de veraneo con excursiones y viajes especiales que se pactaban en el momento del arribo del turista. También habían comenzado a incursionar los ómnibus, pero como recorrido suplementario. La realidad del presente. Como todos sabemos, los ferrocarriles para pasajeros se encuentran sobreviviendo en Buenos Aires, mientras que en el interior del país prácticamente no existen. Lo que era un agradable y feliz viaje en tiempo de vacaciones se convirtió hoy en nostalgia y recuerdo de un pasado. Salvo algún que otro remedo de trenes que recorren algunas provincias, pero sobre vías que se encuentran en pésimo estado. En la ciudad de Santa Fe el reinaugurado servicio Retiro-Rosario-Santa Fe en el 2003, hace varios años desapareció de esta capital. Da vergüenza llamar a un tren “El Libertador”, pero que deja varados a 1400 pasajeros en Serodino (Santa Fe) que se dirigían a Tucumán. O en el caso “Del Gran Capitán”, que une las estaciones de Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones), que el domingo de Navidad a las 11 hs. no se movió de la estación. Ante la falta de respuesta oficial los pasajeros indignados decidieron cortar el cruce de las avenidas Corrientes y Lacroze. Finalmente el día martes la empresa resolvió disponer de micros para el traslado de los mismos a Posadas. Desde 1983 y con mayor intensidad en la década de 1990, los ferrocarriles cayeron en picada, mientras que el servicio automotor de pasajeros se incremento en un 98%, quedando solamente indemne -pero con altibajos- el tren Buenos Aires a Mar del Plata. Desde las nefastas medidas de Menem (que aun ejerce poder), hasta nuestros días, pasaron más de 21 años sin que se modificara la situación de los ferrocarriles, pese a las renovadas promesas de reactivación. Y pensar que antes de su destrucción, se hacía turismo a Chile por el túnel internacional. Que se viajaba a Tucumán, Salta y Jujuy, siguiendo el itinerario hacia La Paz (Bolivia), en los lejanos y ponderados Ferrocarriles del Estado, especialmente en tiempos del recordado Administrador Ing. Pablo Nogués. Sólo nos quedan en la actualidad dos emblemas de carácter internacional: “La Trochita” y “El Tren a las Nubes”. En Santa Fe -como sabemos-, un par de cochemotores se encuentran estacionados en el puerto, impedidos de hacer un pequeño circuito desde Guadalupe a la estación portuaria, por decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún no ha resuelto su autorización. Así, con pequeñeces y miseria humana, no vamos a ninguna parte. Las pequeñas, medianas y grandes redes ferroviarias se reactivarán con grandeza, voluntad y sin mezquinos intereses, convocando a los que saben, sean o no de cualquier signo político. Se deberán crear ferrocarriles nuevos y modernos, no con material de vía del año 1930 que se descubrió en recientes accidentes, en especial de los servicios concesionados. Alguien dijo una vez: la imagen y el progreso de un país se valora por sus ferrocarriles. Argentina está muy lejos.

Weretilneck y Nación firmaron un acuerdo para la reactivación ferroviaria

VIEDMA 26 Ene(NoticiasNet).-La rúbrica se firmó con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para reactivar los servicios ferroviarios rionegrinos. Entre otras cosas, se acordó la conformación de una Unidad Ferroviaria integrada por ambas partes, la que definirá las necesidades y las tareas a ejecutar. El organismo nacional manifestó su voluntad de promocionar nuevos y mejores servicios en la provincia, optimizando el sector. El acuerdo señala que Provincia y Nación complementarán políticas públicas tendientes lograr los objetivos propuestos por el Tren Patagónico, tales como propender a la integración territorial de la provincia a través del ferrocarril, posicionar al tren como instrumento para paliar los efectos generados por la sequía y establecer mecanismos para la readecuación de las trazas ferroviarias. También se proponen como propósitos del acuerdo mejorar los servicios ferroviarios ante la emergencia volcánica, poner en funcionamiento La Trochita para recorridos entre Jacobacci y la localidad chubutense de El Maitén, utilizar el ferrocarril como medio de transporte de piezas postales, desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte, reactivar los talleres ferroviarios y crear escuelas ferroviarias que tengan por objeto profesionalizar los recursos humanos en la materia. Para lograr la ejecución de estas acciones se dispuso la creación de una Unidad Ferroviaria Patagónica (UFEPA) integrada por un representante del Tren Patagónico y otro de Nación, que actuará en conjunto, según sea la competencia, con un referente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) o de la Operadora Ferroviaria (SOF). Esta UFEPA deberá ser constituida, según el acuerdo, dentro del plazo de 30 días corridos y tendrá a su cargo la tarea de conciliar intereses en materia de desarrollo de infraestructura y del transporte a nivel nacional, provincial y local, como así también el desarrollo urbano, acordando la realización de los estudios necesarios que permitan proponer soluciones integrales para las distintas iniciativas compartidas. Finalmente, la Nación se comprometió a instruir a ADIF y a SOF a presentar dentro de un plazo de 90 días un estudio sobre la situación del servicio y el plan de mejoras en materia de infraestructura y material rodante.

El programa Identidad Entrerriana continua con el desarrollo de actividades

PARANÁ 25 Ene(APFDigital).-Los 18 proyectos culturales que fueron seleccionados hacia fines del 2011 se están poniendo en marcha, en tanto el Vagón Cultural itinerante hará su primera parada de este año en Pronunciamiento, departamento Uruguay. Asimismo el segundo ejemplar de la revista Identidad en movimiento en pocos días será impreso, y el micro radial quincenal que se divulga en radios de la provincia, retomó nuevamente su frecuencia. El Programa Identidad Entrerriana surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). Proyectos en marcha. Hacia fines del año 2011 fueron seleccionados 18 proyectos culturales, los cuales se desarrollarán hasta el mes de julio del corriente año. En este sentido el equipo de seguimiento del Programa Identidad Entrerriana, se encuentra en la tarea de acompañar el desenvolvimiento de las propuestas.

Cabe recordar que los 18 emprendimientos son los siguientes:

* Historias que trajo el tren (desde el apeadero a la actualidad), Erminda Haydeé Chaparro.
* Escuelas y trenes en la construcción de la identidad comarcana, Andrés Honorio Casaretto.
* Cabayú Cuatiá Centro Cultural, Carlos Hugo Florentín.
* Andamiaje, arte público monumental, Maria Daniela Florín.
* Cardenal, Juan Manuel Etchepare.
* Taller flotante, expedición Islas Victoria, Facundo Prola.
* Tres dibujantes entrerrianos, Marcelo José Vázquez.
* Lengua de señas en foco, Mireya Antivero.
* La cultura tiene lugar, Ileana Ethel Fiore.
* Pueblos que resisten, Herman Francisco Fandrich.
* Barrios de mi Paraná, Sofía Daichman.
* Enseñarás a volar, taller de expresión y comunicación, Mariel Beatriz Panozzo.
* Muraleando, muraleando, por los campos voy dejando mi identidad entrerriana, Stella Maris Okón.
* Mi región, una película, Alberto César Ingold.
* Palabras que escaparon del viento. Un repaso por la memoria del Delta entrerriano, Leticia Silvina Cívico.
* La tribu del Salto, Gustavo Horacio Vaccalluzzo.
* Teatro Comunitario para la identidad, Faustino Emiliano Sosa.
* Los itinerarios del tren, Sergio Daniel Ulrich.

Vagón Cultural. Luego de visitar tres estaciones de la provincia en los últimos meses del 2011, Arroyo Barú, La Clarita, y Villa Elisa, el antiguo furgón postal que transporta producción creativa de los entrerrianos se instalará en Pronunciamiento, en los primeros días de marzo. Asimismo se pautó que su segunda parada sea la localidad de 1º de Mayo. Medios de divulgación. Otra arista del Programa Identidad Entrerriana en su séptima etapa de trabajo es la tarea de divulgación con el fin de hacer conocer cada día más y por distintas vías, las acciones y propuestas del Programa que ya lleva seis años de labor en la provincia. El segundo número de la revista denominada Identidad en movimiento está próxima a ingresar a imprenta. Se trata de una publicación de 24 hojas a todo color donde se cuenta la historia del Programa Identidad, se hace hincapié en el recorrido del Vagón Cultural, se incorpora el importante registro en imágenes del Programa, las valiosas opiniones y experiencias de los hacedores de cultura de nuestra provincia, información útil para todos, y una serie de entrevistas direccionadas de acuerdo al tema eje de cada número. Micro radial. El Programa Identidad también está llevando adelante un micro radial de frecuencia quincenal, que se distribuye a un nutrido grupo de radios de la provincia. El espacio apunta a difundir, en 10 minutos por emisión, la historia del Programa, el trabajo actual de la propuesta, distintos testimonios, y producciones musicales entrerrianas. Tras un breve receso de verano, se retomó en estos días el envío de material a las radios.

Metrotranvía: anuncian segunda etapa hacia Las Heras

MENDOZA 26 Ene(LosAndes).-Quieren licitar el ramal que une el aeropuerto con la ciudad capital. Antes, deberán gestionar fondos porque terminar ambos requiere de 175 millones de pesos. El proyecto para contar con un medio de transporte que una los departamentos del Gran Mendoza y mejorar así la calidad de los servicios a la hora de trasladar a los pasajeros, comenzó a definirse hace cinco años y, tras varios tropiezos, las obras se iniciaron recién en 2009. A tres años de aquellos bosquejos iniciales, Mendoza podrá ver a principios de marzo los primeros avances del Metrotranvía urbano. Sin embargo, aún queda un largo camino para que el sistema total funcione a pleno. Mientras los trabajos continúan a toda marcha para hacer coincidir la inauguración de la primera etapa (que unirá los departamentos de Capital y Maipú) con los próximos festejos vendimiales, el Gobierno planea ir a buscar financiamiento externo. El objetivo, en principio, es llamar a licitación hacia el mes que viene. Por ahora, la prioridad será el ramal que se extenderá desde la ciudad de Mendoza y que llegará hasta el Aeropuerto El Plumerillo (Las Heras). En tanto que en una etapa más avanzada se espera ampliar la red hacia la Estación de Luján de Cuyo. Como se estima que cumplir con estos dos objetivos podría costar unos 175 millones de pesos -dinero con el que no cuenta la provincia- el gobernador Francisco Pérez anunció ayer que tiene previsto solicitar préstamos al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial en su próximo viaje a Washington (Estados Unidos). Por eso, una vez que comience a funcionar en parte el nuevo sistema, los avances posteriores se irán resolviendo a medida que se logre tener los fondos. Así, el recorrido que partirá desde calle Belgrano y Juan B. Justo en ciudad para continuar hasta la plaza de Las Heras, seguir hacia Panquehua y concluir en el aeropuerto, se llevará adelante en “dos o tres sub etapas”, según explicó el ministro de Infraestructura y Energía, Rolando Baldasso. El plazo para culminar las obras podría extenderse a no menos de dos o tres años. Según el funcionario, este ramal que irá en dirección norte se implementará en doble vía. Sólo para dar un ejemplo, vale decir que el costo de cada kilómetro de construcción (en doble vía) es superior a los diez millones de pesos. Por su parte, el tramo que irá hacia el sur del Área Metropolitana de Mendoza, pasará por la Estación Benegas, Carrodilla, Chacras de Coria y Mayor Drummond para desembocar en calle Azcuénaga, en pleno centro de Luján de Cuyo. En este caso, de acuerdo a los planes de Infraestructura, la traza se efectuará en un sola vía. Entre ambos recorridos, sobre los cuales transitarán los vehículos que funcionarán con la agilidad de un colectivo urbano, se prevé que se cubra un mínimo de 64 kilómetros. Vale aclarar que en base al proyecto inicial, el Metrotranvía no concluirá una vez que se inauguren estos ansiados avances. Es que hay otras dos etapas que serán las que terminen de cerrar el circuito diseñado para completar la oferta de transporte público en la zona más poblada de la provincia. Se trata del tramo que unirá la Estación Benegas, en Godoy Cruz, con la Estación Paso de los Andes de Luján de Cuyo, por un lado y el que rematará la unión entre la Estación Gutiérrez con el centro de Maipú. Primera etapa, en marzo. El Metrotranvía urbano es para Mendoza un sueño que busca ser cumplido, al menos en parte. Es que con los plazos vencidos ahora se espera inaugurar la primera etapa. Las próximas dependen de los fondos que se consigan en el exterior. El propio Gobierno reconoce que hubo atrasos en el inicio de las obras, modificaciones respecto del proyecto inicial y demoras ligadas a las tratativas con los municipios. Dicen que el ‘sacrificio’ de Mendoza ha sido grande y por eso, la próxima puesta en marcha del tramo inicial será aplaudida y puesta a la vista de mendocinos y turistas, en plena Fiesta de la Vendimia. Esta parte de la red total recorrerá 14 kilómetros, desde la Estación Gutiérrez (Maipú) hasta la intersección de las calles Belgrano y Juan B. Justo de ciudad. En un principio, el costo de las obras rondaba los 63 millones de pesos, monto que con la inflación superó los cien millones. De acuerdo al último informe del Ministerio de Infraestructura, que data de noviembre-diciembre pasado, la construcción de las vías se encuentra cumplida en un 90%, mientras que las obras complementarias están en un 70% de avance y la señalética está armada en un 65% del total.

Desde el IPV dijeron que construirán viviendas en terrenos del ferrocarril

MENDOZA 26 Ene(DiarioUNO).-El titular del organismo, Omar Parisi, confirmó el plan que Paco Pérez propuso este miércoles a la Nación. Si bien el proyecto es "incipiente", por los trámites y formalidades a completar, la idea es "factible". El titular del Instituto Provincial de la Vivienda (IPV), Omar Parisi, admitió este jueves que la provincia piensa construir "viviendas sociales" sobre los actuales terrenos que los ferrocarriles poseen en Mendoza. De esta manera confirmó lo que el gobernador Paco Pérez había deslizado, en su reunión de ayer con el ministro de Planificación Federal Julio De Vido, como una opción a tener en cuenta. Parisi dijo a diariouno.com.ar que "el proyecto es incipiente pero ya se están evaluando terrenos, en qué condiciones están y si no hay que invertir demasiado en instalar los distintos servicios". "Los valores de los terrenos están muy altos, son muy costosos y eso perjudica de manera importante la construcción de viviendas sociales. Por eso la construcción sobre terrenos fiscales, tanto pertenecientes a la provincia como a la Nación, es una opción factible", explicó el ex intendente lujanino. El ahora funcionario de Paco, afirmó que ya hay loteos realizados sobre ese tipo de terrenos pero la idea es sumar más a los que alguna vez hubieron galpones y estaciones de trenes. "No es fácil definir un plazo para la adquisición de esas tierras, la realización de los loteos y la construcción de barrios nuevos. Puede ser en el mediano o largo plazo. Todo dependerá de los trámites para el traspaso a la provincia y las posibles complicaciones que tengan esos terrenos para instalar los servicios", sentenció Parisi.

Tras la feria, en febrero comenzarán varios juicios resonantes

BUENOS AIRES 26 Ene(Infobae).-Entre esos procesos se destaca el que se realizará al sindicalista José Pedraza y a otras nueve personas acusadas por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. También será juzgado Eduardo Vázquez, ex baterista de Callejeros, acusado por el homicidio de su pareja. El juicio por la muerte de Ferreyra, asesinado en octubre de 2010 por una presunta patota de la Unión Ferroviaria en el marco de una protesta de trabajadores tercerizados, comenzará el próximo 22 de febrero, y estará a cargo del Tribunal Oral número 21. Por el asesinato están acusados y detenidos el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández y otras ocho personas, entre ellas el presunto barrabrava Cristian Favale y el ferroviario Gabriel Sánchez. Además, para el 28 de febrero está previsto el juicio que el Tribunal Oral 20 realizará al ex baterista de “Callejeros”, Eduardo Vázquez, detenido desde fines de 2010 por el homicidio de su pareja, Wanda Taddei, quien falleció a raíz de las quemaduras que sufrió como consecuencia de una discusión con el músico. Vázquez está imputado por homicidio calificado por el vínculo, por lo que podría recibir, en caso de ser condenado, una pena de prisión perpetua. Otro juicio resonante comenzará el 8 de febrero en Tucumán, ya que la Sala II de la Cámara en lo Penal juzgará, a casi diez años de su secuestro, a 13 de los acusados por la desaparición de la joven María de los Ángeles Verón, quien habría sido víctima de una red de trata de personas. También estaba previsto, aunque aún sin fecha exacta, el juicio por el supuesto pago de sobornos en el Senado para la aprobación de la ley de reforma laboral durante el gobierno de Fernando De la Rúa. El juicio estaba previsto para diciembre pasado, pero se postergó el inicio, por lo que se estima que en febrero serán juzgados el ex presidente, el ex titular de la SIDE Fernando De Santibáñez y el ex ministro de Trabajo Alberto Flamarique, entre otros. A lo largo del 2012 se llevarán a cabo otros juicios relevantes, entre ellos el que se realizará en agosto por un hecho de salidera bancaria del cual fue víctima la joven Carolina Píparo, quien perdió a su bebé tras ser baleada luego de retirar dinero en una sucursal del Banco Río en La Plata, el 29 de julio de 2010. Por el hecho están procesados y con prisión preventiva Carlos Burgos (18), Luciano López (19), Carlos Moreno (19), Miguel Angel "Pimienta" Silva (42), Augusto Claramonte (44), Juan Manuel Calvimonte (24) y Carlos Jordán Juárez (45).

Fallecimiento:

2012-01-27T00:03:00.002-03:00

Fallecio el jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo

En la mañana de ayer, víctima de un parocardíaco, provocado por un afección respiratoria, dejo de existir en un sanatorio de la ciudad de San Miguel de Tucumán el Ing. Carlos Julián Varela , quién desde Noviembre de 2009 se desempeñaba con gerente general de los Talleres Ferroviarios de la ciudad de Tafí Viejo , planta dependiente de la empresa estatal Ferrocarril Gral. Belgrano SA. El ing. Varela fue un destacada profesional que desarrollo su actividad en la industria privada formando parte de importantes empresas , tales como Motorola BGH , Di Bacco entre otras. En la función pública ocupo cargos de relevancia en el directorio de la Caja Popular de Ahorros de la Provincia y el Instituto Provincial de la Vivienda, también se desempeño como Secretario de Obras y Servicios Públicos de la ciudad de Tafí Viejo durante la gestión de Alejandro Martínez y también del Intendente Javier Pucharras. Escenas de mucha congoja y dolor se vivieron en la sala velatoria y en el cementerio San Agustin de Yerba Buena , donde familiares , amigos trabajadores ferroviarios y funcionarios gubernamentales despidieron sus restos hoy jueves 26 de Enero a las 15:30hs. En la jornada de hoy el Ing. Varela habría cumplido 67 años.

Con profundo pesar: Adios Amigo!!
Tec. Ariel Espinoza

La Secretaría de Transporte informa:

2012-01-26T23:59:00.001-03:00

Acuerdo entre Nación y Río Negro para reactivar el Ferrocarril Patagónico

BUENOS AIRES 26 Ene(PrensaSec.deTransporte).-El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el gobernador de Rio Negro, Alberto Weretilneck, firmaron este mediodía, en la sede de la cartera, un acuerdo marco para reactivar los servicios ferroviarios en la provincia e impulsar un corredor bioceánico que conecte la Patagonia con los países limítrofes. El convenio se propone como objetivos la integración territorial de Río Negro a través del ferrocarril, mejorar los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica son el medio de transporte alternativo más asequible-, reactivar los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte. Además, se plantea la necesidad de poner en funcionamiento la denominada “Trochita Sur” para unir la provincia con la localidad chubutense de Maiten. El acuerdo, además, suscribe la creación de la Unidad Ferroviaria Patagónica (UFEPA), la cuál estará integrada por representantes de la secretaría de Transporte y la provincia, y tendrá a su cargo coordinar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria a nivel nacional, provincial y local. Por su parte, la secretaría de Transporte de la Nación instruyó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y a la Operadora Ferroviaria (SOFSE) a presentar un estudio sobre la situación del servicio patagónico y el plan de mejoras en materia de infraestructura y material rodante para la provincia. Schiavi destacó la firma del acuerdo “porque implica tanto para el gobierno nacional como para la provincia de Río Negro retomar una senda de trabajo que era informal, y que ahora ya es formal, en el tema ferroviario”, y subrayó que “la idea del convenio es tener una herramienta de contraprestación y de colaboración conjunta para integrar ese ferrocarril a la red ferroviaria nacional, trabajar juntos, desarrollar la infraestructura y esencialmente, trabajar en la cuestión del desarrollo industrial ferroviario, que es agenda pública de la Argentina”. El funcionario también declaró que “hay mucho por recuperar, la provinciaa tiene muchos lugares muy importantes, trabajadores de toda la vida del sistema ferroviario que los podemos anexar a un esquema de producción que se integre a la producción nacional ferroviaria”. Por su parte el gobernador Weretilneck opinó que “este convenio con la secretaria de Transporte nos va a permitir planificar, diseñar y ejecutar todo lo que significa la recuperación del tren patagónico”, y se refirió a la situación de la ceniza volcánica en Bariloche: “Este acuedo cobra una relevancia importante porque Bariloche viene de una grave merma en su potencial turístico por tener su aeropuerto cerrado. Si hubiésemos tenido en aquel momento las vías en condiciones y el tren operativo quizás hubiésemos mejorado la conectividad con la ciudad”. El convenio se da en el marco del proceso de recuperación y desarrollo del Sistema Ferroviario Nacional encarado por el Estado a partir de 2003, que tiene como objetivo el de reposicionar al ferrocarril como modo de transporte estratégico tanto de carga como de transporte. Para ello el gobierno ha encarado un complejo plan de inversiones con el objeto de apoyar y acrecentar los procesos productivos en distintas provincas, fomentando, de esta manera, el desarrollo de las economías regionales.

LSM Palermo-El Palomar-Retiro

2012-01-26T20:56:00.003-03:00

Avistajes en LSM (en busca de las locomotoras alquiladas)

BUENOS AIRES 26 Ene(MDV).-En el día de la fecha, nos pusimos en campaña para cazar las locomotoras alquiladas por la Línea San Martín. Primeramente vemos a la locomotora General Motors GT22CW 9048 de Ferrosur Roca, partiendo de Palermo con destino a Retiro a las 13:30 hs. Una vez en El Palomar, pudimos ver a la ALCO RSD-16 B815 con un local a José C. Paz a las 14:50 hs. Luego nuevamente a la 9048 con un local a Pilar a las 15:25 hs., a la GR12W A625 de LGR (también alquilada a LSM) con un local a José C. Paz a las 15:51 hs., y a la GAIA 5284 de NCA con un local a Pilar a las 16:06 hs. Esperamos que retornara la GAIA de Pilar para volver a Retiro, la misma hizo ingreso a las 17:21 hs. Llegando a Retiro, pudimos fotografiar a la GR12W 6635 de FEPSA en el deposito kilómetro 1, que había arribado hacia pocas horas atrás, también para prestar servicios en LSM. Para finalizar capturamos nuevamente a la GAIA partiendo con el local de las 18:08 hs. rumbo a José C. Paz, teniendo a la par a "El Martita" de Ferrobaires, a cargo de la ALCO RSD-16 8456.

Videos © Claudio Romano
Fotos © Gaston Leonel Gonzalez

Noticias

2012-01-26T20:41:00.003-03:00

Una persona murió arrollada por tren de ex línea Sarmiento

BUENOS AIRES 26 Ene(26Noticias).-Bomberos de la zona informaron que el hecho se produjo a la altura del paso del puente Díaz Vélez. No se pudo establecer si se trató de un accidente o un suicidio. Una persona murió esta mañana al ser arrollada por un tren del ex Ferrocarril Sarmiento en la localidad bonaerense de Ciudadela, partido de Tres de Febrero. Bomberos de la zona informaron que el hecho se produjo a la altura del paso del puente Díaz Vélez cuando una formación de Trenes de Buenos aires (TBA), a cargo de ese ramal ferroviario, que se dirigía a Once, arrolló a una persona. En un primer momento los informantes no pudieron precisar el sexo de la víctima ni tampoco si se trató de un accidente o un suicidio.

Obras estratégicas para reconstruir el entramado del ferrocarril cerealero

RESISTENCIA 26 Ene(DiarioNORTE).-Durante varias décadas, el ferrocarril Belgrano Cargas permaneció casi en el abandono, con un progresivo deterioro en la infraestructura que le restó importancia y eficiencia como medio de transporte. En ese contexto fue iniciada -hace pocos años- la reconstrucción de tramos estratégicos con un nuevo “paraguas” de gerenciamiento de las obras, que pasaron al ámbito de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (AFIF) y con múltiples fuentes de financiamiento provenientes del Tesoro Nacional, la Corporación Andina de Fomento y el Banco Mundial. Los trabajos en el Chaco se concentran en el ramal C12, con la renovación de durmientes. Ese vínculo conecta Avia Terai y Joaquín V. González (Salta). En tanto, fue lanzada el año pasado la licitación para reconstruir otro trayecto relevante en la geografía productiva chaqueña: dos tramos del ramal C3, entre Las Breñas y Avía Terai. La renovación de vías (cambio de durmientes de madera por otros de hormigón armado) permitirá agilizar la circulación de formaciones y otorgará, a la vez, mayor previsibilidad de la carga, evitando accidentes o descarrilos. Entre los beneficios de las obras se anota también la mejora en la rotación de vagones, pues aumenta la capacidad de traslado de mayores toneladas por convoy. El ramal C12 inicia su recorrido en Joaquín V. González, en Salta, y baja por Monte Quemado (Santiago del Estero), Río Muerto, Los Frentones y Pampa del Infierno hasta Avia Terai (Chaco); luego hacia Charata, Pinedo, Tostado, San Cristóbal, Santa Fe y desde allí al puerto, en forma paralela a la ruta 11. Las obras de refuncionalización se ejecutaron en los tramos sucesivos hasta llegar a Avia Terai, pero aún resta licitar el trayecto hacia el sudoeste chaqueño y el norte santafesino. Por otra parte, se aguarda el inicio de los trabajos correspondientes al ramal C3 en dos tramos: Fortín Las Chuñas-Las Breñas, de 31 kilómetros con una inversión de 187,8 millones de dólares; y Avia Terai-Fortín Las Chuñas, un recorrido de 30 kilómetros que demandará un desembolso de 187,9 millones de dólares. En tanto, aparece como necesaria la inversión para mejorar el tramo del C3 entre Avia Terai y Barranqueras, un nexo fundamental para potenciar el Centro de Acopio y Embarque (ex Junta Nacional de Granos), y lograr así una solución definitiva desde el punto de vista del transporte intermodal, ya que las cargas se complementarían con la hidrovía. Entramado estratégico. En el marco de la reactivación, la ADIF diseñó el Plan Federal Ferroviario de Cargas Siglo XXI, con un subprograma de Recuperación del Belgrano Cargas. En esto la sociedad estatal considera prioritaria la red de 6.685,3 kilómetros compuesta por corredores separados en dos redes, primaria y secundaria. Los ramales C12 y C3, que atraviesan puntos productivos relevantes en el Chaco, integran la denominada red primaria, cuya extensión llega a los 4752,7 kilómetros. El ramal C12 vincula Avia Terai, en el Chaco, con Joaquín V. González Metán, en Salta, a lo largo de 494,9 kilómetros. Mientras que el C3 enlaza General Pinedo-Avia Terai-Resistencia-Barranqueras (294,8 kilómetros). Las licitaciones. La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) es una Sociedad del Estado argentino creada por Ley 26.352 (en 2008). Está encargada de la administración de la infraestructura ferroviaria del país. A mediados de 2011 llamó a licitación pública internacional para renovar y rehabilitar la estructura de vías en varios tramos del FFCC Belgrano Cargas. La publicación incluyó siete licitaciones en conjunto entre la ADIF y la Corporación Andina de Fomento (CAF), y otras cinco a cargo de la sociedad estatal. Las obras contemplan el reemplazo de durmientes de algarrobo por otros de cemento, que ofrecen mejores prestaciones para la circulación de las formaciones ferroviarias. Ese llamado a licitación fue para recuperar 230 kilómetros de vías en el ramal C-25 en Formosa y del C-3 en el Chaco, además de un tramo del C12 que une Chaco con Salta. La Licitación ADIF 1/11-CAF incluyó el ramal C en la provincia de Santa Fe, entre las progresivas del kilómetro 126,59 al kilómetro 173,10, obras que tienen un monto previsto de inversión de 188.760.000 pesos y un plazo de ejecución de 490 días corridos. En tanto, la licitación ADIF 2/11-CAF incluyó las obras del ramal C3 en el Chaco, entre las progresivas de los kilómetros 723,20 y 754,34, con un monto previsto del contrato de 133.100.000 pesos y un plazo previsto de 380 días corridos de ejecución. Además, la licitación ADIF 3/11-CAF para el tramo comprendido entre los kilómetros 754,34 a 781,50 del ramal C3 en la provincia de Chaco por un monto global de inversión de 134.310.000 pesos, con un plazo de ejecución de 370 días corridos. Luego se anota la licitación ADIF 4/11-CAF para la reconstrucción del Ramal F1 en la provincia de Santa Fel entre los kilómetros 95,36 y 133,80 por un monto total de 162.140.000 de pesos y un plazo de ejecución de 430 días corridos. También se incluyen en la publicación la licitación ADIF 5/11-CAF para el Ramal C12 en las provincias de Chaco y Salta, entre los kilómetros 1.171 y 1.202 por 131.890.000 pesos y un plazo de ejecución de 380 días. Otra licitación, la ADIF 6/11-CAF, incluye al Ramal C12 en la provincia de Salta, entre los kilómetros 1.138,90 y 1.171, cuyo contrato prevé un desembolso de 136.730.000 pesos y un plazo de ejecución de obras de 390 días corridos. Por último, la licitación ADIF 7/11-CAF prevé las obras del Ramal C en la provincia de Santa Fe, en un recorrido que une los kilómetros 173,10 y 211,34. Las obras se ejecutarán en un plazo de 430 días, con un desembolso de 158.510.000 pesos.

En medio de quejas, alargaron el horario para sacar la tarjeta SUBE

BUENOS AIRES 26 Ene(LaRazon).-Ahora atenderán tres horas más al día. La gente tiene que hacer largas colas y en algunos puestos les dicen que no hay. Ayer fue el día que más tarjetas SUBE se entregaron desde que el Gobierno anunció que a partir del 10 de febrero pagarán más caro el boleto de colectivo y tren quienes no tengan la credencial. Por eso, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, amplió el horario de atención hasta las 19 en los puntos habilitados. Sin embargo, en las estaciones terminales de trenes de Once y Constitución los puestos mantuvieron el mismo horario que los días pasados: arrancaron a las 9 y cortaron a las 16. Las críticas de muchos usuarios subrayaban que en ese horario están trabajando y por eso temen quedarse sin el plástico que les evitará pagar los pasajes más caros. Schiavi, ayer, habló de “tarifa plena” y no de aumentos, pero no mencionó porcentajes. En algunos puntos de expendio, tomaban los datos de los interesados a la mañana y les daban un horario de tres horas por la tarde para retirar la tarjeta. Frente a la Casa Rosada, la fila llegaba a la Avenida de Mayo pero el horario no se extendió del todo: los empleados del SUBE pusieron punto final a su tarea a las 18. Al mismo tiempo llegaban los militantes para ver el regreso de la Presidenta después de su licencia. Para acelerar el trámite, junto al colectivo violeta de SUBE colocaron mostradores de AySA y un obrador rectangular de ANSeS, desde donde también entregaban tarjetas. Además, empleados del Banco Nación, de ANSeS y militantes de La Cámpora dieron una mano anotando el número de DNI de los interesados. A unas cuadras, en Florida y Viamonte, 70 personas armaban una fila y demoraban media hora en recibir su credencial. En las agencias de correo el paisaje era más caótico. En varios locales no quedaban más credenciales o formularios, o se les había caído el sistema.

Tren arrolló un auto y lesionó a una mujer en Córdoba

CORDOBA 26 Ene(Cadena3).-El accidente se registró en un paso a nivel sin barreras de camino a Monte Cristo, en cercanías a barrio Nuestro Hogar II. La víctima fue identificada como Mónica Oviedo, quien fue trasladada al Hospital de Urgencias. Ya le dieron de alta. Una mujer de 47 años resultó herida luego de que un tren embistiera anoche a un automóvil Renault 12 en un paso a nivel sin barreras ubicado en camino a Monte Cristo, cerca de barrio Nuestro Hogar II, de la ciudad de Córdoba. El automóvil era ocupado por tres mujeres y un bebé, una de las cuales se llevó la peor parte. Se trata de Mónica Oviedo quien conducía el rodado de menor porte. Por su parte los demás tripulantes, Adana Rodríguez (18), Kayen Argüello (19) y Valentino Almada (7 meses) resultaron con contusiones leves.

Salta avanza en su proyecto del ferrocarril a Chile

SALTA 26 Ene(ElLibertario).-En su portal oficial, Zicosur (Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano) destacó la inversión de US$944 millones aprobada en diciembre pasado por los ministros del sector planificación e infraestructura de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), con el objetivo de apurar la implementación del Corredor Ferroviario Bioceánico Paranaguá-Antofagasta, vía que unirá Brasil, Paraguay y Argentina con los puertos de Antofagasta y Mejillones, a través de Socompa en Salta. La provincia de Jujuy expresó el año pasado en una reunión binacional efectuada en Santiago la voluntad de dar continuidad al proyecto de construcción de una línea férrea a Chile, pasando por Abra Pampa, que en la década del ’90 fuera aprobado por el Congreso nacional, por iniciativa del entonces senador Guillermo Eugenio Snopek. Sin embargo, Zicosur aparece avalando solamente el proyecto de Salta. El corredor formará parte del “Eje de Capricornio”, que a su vez figura dentro de un listado de 31 proyectos de obras prioritarias para la integración de la región, con un costo total de US$13.700 millones y que implican conexiones por carretera, portuarias y ferroviarias, dice Zicosur. El ferrocarril Bioceánico Paranaguá-Antofagasta incluye una conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico, con un extremo en el puerto brasileño de Paranaguá y que en ese país pasará también por las localidades de Curitiba, Ingeniero Bley, Guarapuava, Cascavel y Foz de Iguazú. Posteriormente, pasará por Ciudad del Este y Pilar (Paraguay), Resistencia y Salta (Argentina), para entrar a Chile a través de Socompa y terminar en los puertos de Antofagasta y Mejillones. Se citan luego declaraciones del jefe de la Unidad de Asuntos Internacionales del Gobierno Regional de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, quien –dice- “valoró positivamente la propuesta, e invitó a diferentes actores políticos, económicos y sociales del país a que se sumen a este megaproyecto, que a su juicio beneficiará a toda la comunidad. Será, explicó, el primer corredor bioceánico del país que servirá no sólo para el transporte de carga, sino también para el de pasajeros”. Estos acuerdos con los países vecinos, aseguró, comenzaron hace varios años con un trabajo en conjunto con el intendente Álvaro Fernández, y todo apunta a convertir a la Región de Antofagasta en un polo desarrollo importante de Sudamérica hacia los países asiáticos. “Me alegra mucho que el proyecto esté avanzando, ya que es una potente señal para resaltar no sólo el quehacer económico, sino también el social y turístico de Antofagasta. La idea ahora es que a nivel de Relaciones Exteriores se pueda confirmar toda esta inversión”, expresa Zafirópulos en las declaraciones que publica el portal. De hecho, la cartera de 31 proyectos fue aprobada a fines diciembre en el marco de la II Reunión Ministerial del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planificación (Cosiplan) de la Unasur, realizada en el Palacio de Itamaraty, sede de la cancillería brasileña. Este listado recibe el nombre de Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración (API) a desarrollar hasta 2022 y que reúne iniciativas estructurantes para la integración sudamericana, con fuerte potencial para impulsar el desarrollo socio-económico regional. El plan será sometido a ratificación el sábado en Venezuela, cuando se reúnan los presidentes de los países integrantes de Unasur. En la reunión del Cosiplan la subsecretaria de Obras Públicas de Antofagasta, Loreto Silva, expresó que Chile está comprometido con potenciar la infraestructura regional y que en esta nueva etapa, tres proyectos son especialmente significativos: el Corredor Ferroviario Bioceánico Paranaguá-Antofagasta, la optimización del Sistema Paso de Frontera Cristo Redentor y el túnel Binacional Agua Negra.

También prevén otro aumento del subte

BUENOS AIRES 26 Ene(LaNacion).-El usuario del subte porteño tendrá que asimilar por estos días dos malas noticias: la primera es que, pese al aumento de la tarifa a 2,50 pesos dispuesto por el gobierno porteño, no habrá mejoras significativas en el servicio hasta julio próximo. Y la segunda -tal vez la peor-, que existe la posibilidad de que el precio del boleto vuelva a subir según el porcentaje de aumento salarial que logre el gremio en la negociación paritaria que comenzará el mes próximo. Por lo pronto, el sindicato pide una recomposición del 30%. Así confirmaron a LA NACION funcionarios porteños, mientras pergeñan un plan a corto plazo para inyectar cambios fáciles de advertir para el pasajero habitual del subte, como una mejoría en la ventilación de las formaciones, mayor limpieza en las estaciones y, claro está, más presencia policial. Y los principales lineamientos del plan recayeron en Juan Pablo Piccardo, el titular de Subterráneos Buenos Aires (Sbase), ex ministro de Ambiente y Espacio Público durante los primeros años de mandato de Mauricio Macri en la ciudad. A menos de un mes del traspaso del subte, que era controlado y subsidiado por la Nación, el gobierno porteño aún está en proceso de revisión de los contratos con la empresa concesionaria Metrovías. Además, se mantiene en vigilia por las discusiones sobre los salarios del personal, en pocos días, ya que no tiene una partida prevista para asumir ese costo en su repartido presupuesto anual. Los gremialistas del subte le marcaron el territorio a Macri el primer día que tomó posesión del subte: pidieron públicamente un 30 por ciento de aumento en sus salarios "retrasados". Pero, al mismo tiempo, activaron una protesta más populista al alzar sus voces en contra del "tarifazo" y liberar los molinetes en las principales estaciones cabecera durante las horas pico. En las paritarias, el gremio negociará sus salarios con Metrovías. Pero, a la vez, la empresa concesionaria hará lo propio con la administración porteña, en cuanto al dinero que recibirá en concepto de subsidios. "No es nuestra intención decretar otra suba en el boleto del subte. Pero las paritarias serán decisivas para ver si es necesario otro aumento. Esa es la realidad", confió un alto funcionario porteño. El acuerdo de traspaso incluyó la reducción del aporte a la mitad de los subsidios que pagaba el gobierno nacional, de 720 a 360 millones de pesos. Como la Ciudad alega no poder abonar el otro 50%, permitió la suba de la tarifa. En consecuencia, si el aumento salarial que se resuelva para 2012 es significativo, recaería otra vez en la tarifa. Las mejoras proyectadas en el servicio no se concretarán hasta mediados de año, como mínimo. Sí, la Ciudad recién estudia ejecutar, en julio, un plan para mejorar el sistema de ventilación de las formaciones y las frecuencias sin invertir demasiado dinero.

El subte se despega de la SUBE

BUENOS AIRES 25 Ene(NoticiasUrbanas).-Mientras los usuarios de los servicios públicos de transporte se enfilan para obtener la tarjeta SUBE y así poder evitar el inminente aumento de tarifas, desde el Gobierno de la Ciudad remarcaron que los pasajes subsidiados mediante la SUBE sólo es “para trenes y colectivos”. “Para el subte ya se aplicó la medida del aumento. El boleto social está en estudio, su implementación se demorará al menos un mes”, informó María Eugenia Vidal. El spot publicitario del Gobierno nacional en el que se informa que las tarifas de los pasajes en el transporte público metropolitano sufrirán aumentos y que sólo se subsidiarán a los usuarios que utilicen la tarjeta SUBE no sólo generó la rápida reacción de miles de personas para obtener su tarjeta, también motivó una respuesta del Gobierno porteño. “La medida que puso el Gobierno nacional es para trenes y colectivos, para el subte ya se aplicó la medida del aumento del boleto a 2.50 pesos. Todavía no sabemos cuál va a ser el aumento (en trenes y colectivos). Nosotros estamos estudiando la implementación del boleto social en el subte, aún no tenemos definido su tarifa. Se demorará al menos un mes”, informó la vicejefa de Gobierno de la Ciudad, María Eugenia Vidal, diferenciando a los usuarios del servicio del subterráneo de los de otros transportes públicos que mediante el uso de la SUBE mantendrán subsidiadas las tarifas. Al concluir la reunión semanal del Gabinete porteño, Vidal también comentó a los medios que uno de los temas que se trataron fue la seguridad en los hospitales. ''Estuve reunida con el Ministro de Salud y con los médicos y es entendible que se sintieran preocupados por lo que pasó y lo que puede volver a pasar. La seguridad es algo que el Gobierno Nacional tendría que haber seguido cumpliendo. Vamos a poner cámaras que monitorearan las 24 horas, vamos a hacer reformas edilicias ya que hay muchos ingresos. También cuando el SAME lleve un herido de arma blanca va a avisar a la policía, porque pueden surgir problemas. Por 30 días va a haber una guardia de la Metropolitana en el Santojanni”, detalló la Vicejefa en diálogo con Radio 10. Finalmente se expresó sobre la huelga de hambre que iniciaron 5 manteros el pasado martes en contra de la decisión del Gobierno porteño de impedir que se instalen en la peatonal Florida. "Esta política de no permitir la venta de la mercadería se va a ir extendiendo en el país. Estamos por llegar a un acuerdo con un grupo de artesanos para darle un lugar donde puedan vender, no en la calle Florida”, subrayó.

Las capturas de Angel Suarez

2012-01-25T18:17:00.002-03:00

Avistajes en el Mitre y San Martín

En las primeras imagenes tomadas el fin de semana vemos como fue decorada la estación Belgrano C. por los festejos del año nuevo chino. Luego vemos a la GR12W A625 de LGR prestando un servicio local de LSM hacia Pilar, y finalmente la GAIA 5284 de NCA circulando liviana procedente de Retiro Cargas, con destino a Retiro LSM.

Todas las fotos son © Angel Suarez

Las capturas de José Luís Díaz

2012-01-25T17:50:00.002-03:00

Viaje Once-Bernardo Larraudé
(Buenos Aires - La Pampa)

Nos decidimos a ir de viaje el 20-01-2012, unas pequeñas vacaciones en familia. Encontramos un lugar Las termas de Bernardo de Larraudè. Un poquito lejos, nos recomendó un amigo (Juan). Todo empezó en el tren de ida Once –Lincoln, dicen por ahí que lo que importa no es lo de afuera sino lo de adentro, en este caso es al revés por afuera este servicio te dice todo. Es un viaje donde se encuentra todo tipo de persona, la que va a ver a su familia, la que le gustan los corzos y se va un día a Lincoln, a los que les gusta los trenes disfrutar de ellos sacares fotos y si encuentran alguna maquina por ahí enloquecer por obtener una toma increíble. No es un tren al que en especial me guste, pero sirve para muchas personas. El viaje de ida fue tranquilo íbamos bien con un retrazo de 40 minutos , creo que es costumbre, y ya entrando a Lincoln nos esperaba la GM -GR 12 6576, eran las 3.30 a.m. , ya en el tren de once a Lincoln nos habían dicho que cuando lleguemos a Lincoln teníamos que correr hacia el otro por que se llena de gente y podrías ir parado, son casi 7 horas de ahí hasta Realicò, así que estábamos preparados para la guerra de salir e ir corriendo a las 3.30 de la madrugada, cansados llenos de tierra y con mucho sueño. A final nuestra su pociones de que nos agarraríamos de los pelos por un lugar eran falsas. No iban muchas personas para Realicò y sobraban lugares. Mi primera impresión es decir “que limpio y lindo tren” un cambio drástico, se notaba demasiado la diferencia y también que el viaje iba a ser mas placentero. Nos acomodamos y dormimos mientras que el gordo sacaba sus más lindas fotos a pesar de la noche .Tengo que destacar el buen servicio de esta empresa, los baños un lujo, encima venia un chico y lo limpiaba le tiraba perfume tenia papel higiénico y agua por sobre todo. El guarda pasaba de coche en coche diciendo la estación a la estábamos entrando. Fue un viaje muy lindo tranquilo viendo estaciones viejas, la misma gente del pueblo las cuida, y están como si nunca hubiese dejado de pasar el tren. Te vas haciendo amigos, gente buena amable. Personas que se han ido hace mucho tiempo y vienen a recordar sus más lindos recuerdo de chicos a estos lugares. Llegando a Bernardo de Larraudè se veía la tranquilidad de un pueblo lejos de Buenos Aires, un pueblito de provincia, y una fuerte tormenta se veía a lo lejos. Saludando al tren viendo como se aleja y se mete entre los pastizales y árboles por allá iba la maquina y los coches. El pueblo en si no dice grandes cosas, es muy sencillo, lo típico de todos los pueblos a los que vamos una plaza, una iglesia, un banco, comisaría, municipalidad y una estación de servicio muy humilde. Después de una fuerte lluvia pudimos recorrer el pueblo. El viaje de vuelta desde Bernardo Larraudé fue muy tranquilo se realizo a horario de apoco se empezo a llenar los dos coches de pasajeros sorefames y la verdad que hacia falta el tercer coche que por problemas de electricidad no salio y quedo en Realicó. Llegamos a lincoln a las 13.24 hs. Después si que la pasamos mas o menos se descompuso la Alco dos veces en el medio del campo no se que le pasaba pero nos llevo a destino por suerte, además también se descompenso el guarda “venia media complicada la tarde y con 40 minutos de atrazo”. Y para terminar una tarde a puro inconveniente se rompió la GT-22 en la estación Chivilcoy, allí estuvimos unas dos horas aproximadamente. Llegamos a Lujan a las 23-30hs y nos bajamos a tomar el local de TBA a Moreno, que le puso media hora aproximadamente hasta destino, según el guarda del tren nos dijo que FB se comunico con TBA para pedir que lo esperen y no salgan antes de que arribe el 2116 a Lujan. Bueno amigos les dejamos un saludo grande y espero les gusten nuestras fotos. Saludos!!!

Redacción Martínez Verónica
Fotografías Díaz José Luís Manuel.

Refuerzos para LSM

2012-01-25T15:01:00.002-03:00

Diferentes empresas aportan refuerzos para LSM

BUENOS AIRES 25 Ene(MDV).-Desde esta semana, si estamos paseando por LSM no debemos asustarnos si vemos una locomotora de Ferrosur Roca o de NCA circulando con un tren local, ya que se encuentran con falta de tracción, desde esta semana fueron trasladas al San Martín: la General Motors GR12W A625 de LGR (recordemos que desde hace algunos meses se encuentra la A627, también de LGR), la GT22CW 9048 de Ferrosur Roca y la GAIA 5284 de NCA, al parecer estas locomotoras estarían alrededor de un mes y medio hasta que vuelvan algunas locomotoras de reparación. Se habla que en el trascurso de esta semana estaría llegando otra locomotora de la empresa FerroExpreso Pampeano.

Todas las fotos y videos son © Juan Carlos Garcia y Carlos Molanes

Noticias

2012-01-25T14:42:00.002-03:00

Paran el Tren Patagónico hasta mejorar el servicio

VIEDMA 25 Ene(RioNegro.com.ar).-El último incidente obligó a las autoridades de Tren Patagónico a paralizar en forma temporal el servicio entre esta capital y Bariloche. La frecuencia se retomaría a partir de marzo, de acuerdo a las primeras estimaciones. La medida fue decidida por el directorio en relación con las condiciones de infraestructura en que se encuentra la empresa ante el descarrilamiento del fin de semana pasado registrado por cuestiones climáticas adversas en la Línea Sur de la provincia. Las postergaciones de frecuencias incluyen al próximo fin de semana y todos los feriados correspondientes a febrero hasta tanto se pueda garantizar el buen estado de las vías, terraplenes para la seguridad del transporte de los usuarios y el correcto servicio. El gerente general, Juan Pablo García, comentó que el tramo entre Comallo y Pilcaniyeu resultó sensiblemente afectado por las inclemencias climáticas dejando "muy blandos" los terraplenes mientras que algunos pasos de agua "quedaron tapados". Comentó que por ese motivo, el presidente de la empresa Fernando Vaca Narvaja, estuvo presente en las operaciones de rescate de la máquina y de la bandeja de automóviles que salieron de su vía natural a la altura del kilómetro 975. Para ello se requirió la gestión de un servicio de grúa, al tiempo que se dispuso el traslado en colectivo hasta Bariloche de unas 150 personas que viajaban en la formación. La devolución de los pasajes vendidos en forma anticipada para lo que resta de enero y febrero se realizará en forma gradual estando a disposición de los clientes el total del importe, según lo estipulado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Esta suspensión transitoria facilitará una serie de reparaciones al deteriorado material rodante en forma integral, que heredó la actual gestión, y a partir de la recuperación de los talleres de San Antonio Oeste e Ingeniero Jacobacci. La locomotora siniestrada será calzada nuevamente sobre las vías y puesta en funcionamiento en las próximas horas para su traslado a San Antonio Oeste. Allí, será revisada en forma integral y saneada tras el ingreso de barro y agua en su estructura. Paralelamente, la empresa se tomará su tiempo con la adquisición de repuestos a fin de cambiar algunas partes del parque tractivo y evaluar la posibilidad de poner en funcionamiento una tercera locomotora.

Tarjeta SUBE, el nuevo hit del verano

BUENOS AIRES 25 Ene(Pagina12).-La decisión del Gobierno de cobrar más caro el pasaje de tren y colectivo cuando el usuario pague en efectivo movilizó a miles de personas para conseguir su tarjeta. Los pedidos de tarjetas para el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) se intensificaron ayer luego de que el Gobierno anunciara que aumentará la tarifa para quienes paguen el pasaje de colectivo o tren en efectivo en el área metropolitana. En los puntos de distribución de los plásticos, los cuales fueron incrementados en las últimas horas, se exhibieron largas colas de usuarios. La tarifa diferenciada comenzará a regir a partir del 10 de febrero próximo, aunque todavía sigue sin darse a conocer cuál será ese plus. Según explicaron desde la Secretaría de Transporte, se instalaron 240 puntos de entrega de la tarjeta en la Capital, el conurbano y la costa atlántica. Los plásticos son gratuitos y se entregan de uno por persona, contra presentación de DNI o cédula y luego de completar el formulario de registro. El sistema SUBE se implementó de manera gradual, pero empezó a extenderse en la última mitad del año pasado a medida que más colectivos incorporaron la máquina. En ese sentido, el Gobierno dispuso el mes pasado que aquellas líneas que tuviesen unidades sin implementar el sistema perderían el subsidio. También están obligados a llevar gratis, en caso de que no tengan la lectora, a quienes cuenten con la tarjeta SUBE y no puedan usarla en esa unidad. El siguiente paso, según explicaron desde el Ministerio de Planificación, será instrumentar el subsidio aplicándolo al usuario y no a las compañías. Como un paso previo a la aplicación de un subsidio diferencial es que se enmarca la “penalización” a los que paguen en efectivo para lograr que todos los usuarios migren al sistema. El spot publicitario que se conoció esta semana, y que ayer pudo verse con mayor frecuencia por televisión, advierte que quien no utilice la SUBE “pagará más caro” el pasaje de tren o colectivo. El subterráneo ya fue aumentado y todavía no hay noticias de que el gobierno porteño aplique tarifas diferenciadas. La respuesta fue inmediata: miles de usuarios colmaron las instalaciones dispuestas para la entrega de las tarjetas, aprovechando también la tregua que dio una menor temperatura en la ciudad. Los puntos para retirar la tarjeta son más de 240 y unos 900 para que se realice una recarga de crédito. Estos pueden consultarse en la página www.sube.gob.ar. Las condiciones para sacar la tarjeta siguen siendo las mismas, con la sola presentación del DNI o la cédula. Los menores deberán ir acompañados de un adulto, o este último puede asistir con el DNI de los mismos, en las estaciones de trenes de Constitución, Retiro, Plaza Miserere y Federico Lacroze, en los correos adheridos y en la calle, en los puntos de distribución móviles. Para estos días vacacionales el Gobierno reforzó los puntos de distribución en Mar del Plata, Pinamar, Cariló, Villa Gesell y Valeria del Mar. Hasta el momento se distribuyeron cinco millones de tarjetas, de las cuales tres millones se utilizan de manera asidua, según Planificación. Además, unas cinco millones más están listas para ser entregadas. Para quienes tengan su tarjeta Monedero o SUBE sin registrar, en Transporte aconsejaron que se acerquen a un punto de distribución para ingresar los datos y, de ser necesario, retirar un nuevo plástico. En una primera etapa, se mantendrá la tarifa subsidiada a los usuarios de trenes y colectivos con Monedero. Pero el objetivo es concentrar las operaciones en la SUBE, con lo que más adelante aquella otra tarjeta también sufriría el ajuste en el precio. La registración de la SUBE permitirá que, en caso de extravío, se le entregue una nueva tarjeta con el monto cargado a la fecha en que se hizo la denuncia por Internet. También servirá para acceder a la futura tarifa diferenciada. La tarjeta que tiene la inscripción “Monedero SUBE” tampoco conservará los beneficios, ya que su entrega fue realizada sin requerir el DNI, a diferencia de lo que sucede con la SUBE.

Linea A con servicio limitado por intento de suicidio en estacion Acoyte

BUENOS AIRES 24 Ene(Telam).-La línea A de Subterráneos, que cubre el trayecto entre Plaza de Mayo y Carabobo, presta un servicio limitado entre las estaciones Plaza de Mayo y Loria y viceversa a raíz de un intento de suicidio en la estación Acoyte, informaron fuentes de Metrovías, concesionaria del servicio. La línea fue afectada a partir de las 16.58 y en el lugar se realizan peritajes por orden judicial, a raíz de lo cual los voceros de la empresa consultados por Télam manifestaron no conocer el momento en que se volverá a normalizar el servicio. La Línea A "fue afectada en forma parcial y se pudo lograr abrirla hasta Loria. Se mantendrá así hasta que la Policía nos de la orden de reiniciar el servicio", precisó el vocero.

"Sin vías y sin máquinas no hay tren"

BARILOCHE 24 Ene(Bariloche2000).-El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, pidió "paciencia" a la población que usa el servicio que será suspendido por un mes completo. Adelantó que espera la firma de un "acuerdo marco" muy importante con la Secretaría de Transporte de la Nación. El presidente del directorio del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, pidió "disculpas" y "paciencia" a los usuarios del servicio dado que estará fuera de funcionamiento en lo que resta de enero y el mes de febrero. En diálogo con El Vespertino de Radio Seis, Vaca Narvaja afirmó que las condiciones meteorológicas "dejaron al descubierto la precariedad que tenemos" y señaló que la decisión de suspender el servicio es no poner en riesgo a la población. El funcionario adelantó además que se encuentra en Buenos Aires y que este miércoles espera la presencia del gobernador Alberto Weretilneck quien firmará un importante "acuerdo marco" con la Secretaría de Transporte de la Nación para mejorar las condiciones del servicio. "Le pido a la gente un mes para para ordenarnos con el ferrocarril y no seguir corriendo detrás de la pelota. Les pido disculpas porque van a tener que pagar un poco más para viajar en colectivo pero veremos cómo podemos recompensarlos el año que viene con un mejor servicio", expresó y agregó que "hoy no garantizamos el transporte seguro porque sin vías y sin máquinas no hay tren". Finalmente, se comprometió a dar prioridad al transporte de pasajeros "apenas tengamos en condiciones la primera máquina" y a gestionar ante el gobernador la posiblidad de incrementar las frecuencias de colectivos hacia la Línea Sur mientras se repone el servicio. Vaca Narvaja indicó que hay "dos tercios de la provincia marginada" de la vida política y económica por las deficiencias del ferrocarril que cuenta con 11 locomotoras "semidesarmadas y con problemas" y el mal estado de las vías que genera innumerables riesgos y dificultades. Desde que asumió su gestión, el funcionario realizó 5 viajes en tren para evaluar los problemas. Al respecto destacó a los trabajadores que "tratan de mantener y sobreponerse a la situación desde hace muchos años" y que vivieron la decadencia de un servició que cumplía las normas internacionales ISO-9001. "Para vestir un santo hemos desvestido otro como pasó con Aerolíneas Argentinas pero lo vamos a levantar", se comprometió.

Las capturas de Diego Germán Telesa

2012-01-25T13:44:00.002-03:00

Avistajes del 24/01

El tren adicional de Ferrocentral, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:25 por Miguelete de la siguiente forma:

GM J-26 319.331 + F.016 + CT.017 + CT.029 + CT.047 + CT.076 + CT.070 + CT.032 + R.012 + P.004 + F.005

Además, en la playa de Retiro NCA pude ver a la GAIA 6336 y a las GM GR-12 6596 y 6610 a órdenes. En la cochera de Ferrocentral vi a la B&L 1218 y a la ALCo RSD-16 8230. En la playa de Empalme Norte se hallaba detenida la GM GT-22 9039 (operada por Fepsa). En el sector de alistamiento de la playa Retiro Norte (Saldías), se encontraba detenida la GM G-22 7735 del Belgrano Cargas. Por el lado de UGOFE-LSM, pude ver corriendo servicios a la recientemente incorporada GM GR-12 A625, aún portando los logos de LGR.

Texto, fotos y video © Diego Germán Telesa

Noticias

2012-01-24T23:54:00.003-03:00

El Gran Capitán: en 60 días la Nación licitaría el servicio

CORRIENTES 24 Ene(DiarioElLitoral).-El 15 de diciembre pasado, el Gobierno Provincial decidió rescindir el convenio que tenía con la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA), conocido como “El Gran Capitán” que unía Buenos Aires con Posadas. Luego de haber dado la habilitación para un servicio provisorio a Trenes de Buenos Aires (TBA), la Secretaría de Transporte de la Nación, prevé lanzar en 60 días, una nueva licitación para elegir al futuro operador. Desde TEA aseguran que seguirán haciendo gestiones para que Corrientes le devuelva la concesión del servicio. Según el diario Clarín, la intención de la Secretaría de Transporte, es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio. Además, prevé, en una segunda etapa, extender la corrida del tren hasta la capital paraguaya de Asunción. Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso. Uno de los voceros de TEA, Fernando Gómez, dijo a El Litoral que no tienen conocimiento sobre este posible llamado a licitación. Además, confirmó que continuarán insistiendo para volver a ofrecer el servicio que le fuera retirado el mes pasado, porque entiende que fue irregular la rescisión del contrato. Cabe recordar, que la rescisión del contrato, fue tomada por el gobierno correntino, según las explicaciones ofrecidas por la Secretaría de Transporte, “luego de las reiteradas presentaciones y solicitudes presentadas para que el servicio ilegitimo de la empresa TEA deje de circular” debido a que no contaba con la autorización del organismo nacional.

No habrá servicios del Tren Patagónico hasta marzo

BARILOCHE 24 Ene(ADN).-La empresa Tren Patagónico decidió suspender sus servicios hasta el mes de marzo por cuestiones de seguridad, luego del descarrilamiento de la locomotora y de una serie de inconvenientes registrados el último mes. Los servicios del tren que unen Viedma y Bariloche serán suspendidos a partir de este fin de semana y todos los viajes previstos del mes de febrero. Según consignó el portal ANB la medida se tomó hasta tanto se pueda “garantizar estado de las vías, terraplenes y demás, para la seguridad del transporte de los usuarios y el correcto servicio del mismo”. La empresa estatal que días atrás se denunció estaba en estado deplorable “atada con alambre” garantizó la devolución de los pasajes de manera “gradual”.

Anuncian que, sin SUBE, aumenta el boleto de colectivos y trenes

BUENOS AIRES 24 Ene(LaRazon).-Un aviso oficial por televisión revela que los usuarios que no tengan tarjeta SUBE tendrán que pagar más caro el viaje desde el 10 de febrero. Pero no informa a qué precio se irán los boletos. Los empresarios dicen que no lo saben. El aviso no deja dudas: “A partir del 10 de febrero, si querés viajar en tren o en colectivo en el área metropolitana, y no tenés tu tarjeta SUBE, vas a perder los beneficios del subsidio. Y tu pasaje lo vas a pagar más caro”, dice un spot televisivo que lanzó la Presidencia de la Nación el domingo. Sin anuncios oficiales, ni mayores explicaciones, el Gobierno apeló a esta particular vía de comunicación para adelantar que se viene una suba escalonada del boleto de trenes y colectivos en la Capital y el conurbano. ¿Por qué escalonada? Porque el aviso notifica que quienes no tengan su tarjeta SUBE desde ese día de febrero van a comenzar a pagar un boleto más caro. Y que quienes sí hayan tramitado su tarjeta podrán seguir viajando con la tarifa actual. “Si tenés tu tarjeta SUBE, vas a pagar lo mismo que pagás hoy”, agrega. El efecto fue inmediato: se armaron colas del doble que lo habitual para sacar la tarjeta. En la Secretaría de Transportes de la Nación, ayer sólo hubo silencio ante las consultas periodísticas. Ni siquiera les respondieron a muchos empresarios y dirigentes gremiales del área, que se toparon con contestadores automáticos o avisos de que los funcionarios siguen de vacaciones y vuelven el lunes. El spot está firmado por Presidencia de la Nación, área a cargo de Oscar Parrilli. Esto alentó especulaciones empresarias de que la decisión bajó desde lo más alto del poder, obviando al secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi. El diario Clarín había informado a principios de mes la posibilidad de que el Gobierno adelantara el aumento del boleto de trenes y colectivos, aprovechando el fuerte ajuste del precio del subte. Schiavi salió inmediatamente a desmentirlo: “No es urgente ni necesario adecuar las tarifas”, aseguró. Ni empresarios ni gremialistas tienen pistas sobre cuánto va a terminar costando el boleto a partir del 10 de febrero. En una de las empresas acostumbradas a negociar con la secretaría del área, se hacía la siguiente conjetura: “Lo más probable es que el 10 de febrero hagan tabla rasa entre quienes tienen la SUBE y quienes no la tienen. Y luego vendrá la etapa de la sintonía fina, esto es, la de mantener los subsidios sólo a quienes demuestren que lo necesitan porque no tienen suficientes ingresos”. Esos empresarios recordaron que en diciembre el Gobierno difundió 12 situaciones de excepción para seguir accediendo a los subsidios de luz, agua y gas. Por eso, en algunas empresas del transporte consideran como posibles beneficiarios de la continuidad del subsidio en los boletos a los jubilados o pensionados de haber mínimo; a los que cobran planes sociales; a los discapacitados; a quienes perciben asignaciones familiares; y a quienes por sus ingresos mensuales no ganan lo suficiente para pagar la tarifa plena. Se trata de una mera especulación, por la falta de información oficial.

Largas colas y quejas para sacar la tarjeta SUBE

BUENOS AIRES 24 Ene(LaNacion).-Los usuarios de colectivos y trenes quieren evitar el aumento del boleto que el Gobierno anunció ayer para febrero. "No creo que después respeten el subsidio", afirmó María Becaria, en la estación Constitución mientras esperaba para comprar su tarjeta SUBE. Había ido especialmente a la terminal con ese objetivo y llevaba dos horas haciendo fila. Como María, muchos usuarios del transporte público hicieron lo mismo tras la advertencia de ayer del Gobierno, que a partir del 10 de febrero le quitará el subsidio a quienes que no paguen sus viajes con el plástico. Por lo tanto, sufrirán un recargo en el pasaje. Largas filas, horas de espera, demoras y quejas fueron las notas de color del día. La implementación de la tarjeta para el transporte público se desarrolla de manera "desordenada y desinformada", afirmó el presidente de la Unión de Consumidores de Argentina (UCA), Fernando Blanco Muiño. Además, sostuvo que es "casi seguro" un aumento de los pasajes de tren y colectivo. "No me parece correcta la medida. Porque si es un beneficio no tienen porqué sacarselo a quien no tiene la tarjeta", dijo Carlos Daniel Infantino, frecuente usuario de trenes. "A partir del 10 de febrero, si querés viajar en tren o colectivo en el área metropolitana y no tenés tu tarjeta SUBE, vas a perder los beneficios del subsidio y tu pasaje lo vas a pagar más caro", sostiene la publicidad oficial emitida por la Casa Rosada. "Pero si tenés tu tarjeta SUBE, vas a pagar lo mismo que pagás hoy", agrega la publicidad que advierte al usuario: "Hace tiempo que te estamos diciendo que saques tu tarjeta SUBE. Si no lo hiciste, tenés que hacerlo ya". Según pudo saber este diario, la aplicación del sistema de pago electrónico de los boletos con esta tarjeta reúne numerosas quejas , ya que muchos usuarios no la consiguen, por ejemplo, en los principales puntos de distribución de la zona sur del conurbano bonaerense ni tampoco en varios sitios de la Capital, alejados de los barrios del centro. "No logré conseguirla en el correo central de Llavallol. Y la verdad que la utilizo para viajar siempre hasta la Capital. Pero en la zona sur no hay", contó Liliana García, pasajera del tren Roca, a este diario. Actualmente hay unos 240 puntos habilitados para comprar el plástico y unos 900 sitios para cargarla. Hasta ayer no había información sobre qué sucederá con los usuarios de la tarjeta Monedero, un sistema de pago electrónico similar al SUBE. Según la Secretaría de Transporte de la Nación , la utilización de la tarjeta SUBE creció significativamente desde que se implementó en 2011: pasó de 13 millones de contactos en enero a 90 millones en diciembre.

Tren de los pueblos libres

GUALEGUAYCHU 23 Ene(DiarioElArgentino).-Apenas pasadas las 18 horas del 29 de agosto, con la presidenta argentina Cristina Fernández a bordo llegó por primera vez a Uruguay el Tren de los Pueblos Libres. En la estación de Salto esperaba el presidente José Mujica y la mayoría de sus ministros. Luego de 30 años, Uruguay y Argentina volvían a estar unidos por ferrocarril y el hecho fue muy festejado por ambos gobiernos. Con enérgicos discursos, bombos y platillos, la novedad fue vivida como un mojón más en el intento por fortalecer la integración entre ambos países. Cinco meses después, el Tren de los Pueblos Libres redujo la ruta que tenía prevista inicialmente por falta de pasajeros y en general llega a Uruguay con menos del 25% de su capacidad. El servicio está a cargo de TBA, una empresa privada argentina que opera en las vías uruguayas autorizada por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE). El servicio es semanal. Todos los viernes, el ferrocarril cruza la frontera. Durante sus primeras frecuencias, partía de Pilar (provincia de Buenos Aires), pasaba por Salto y luego llegaba hasta el centro del país en Paso de los Toros. Ingresaba los viernes a las 18:48 y llegaba al departamento uruguayo de Tacuarembó en las primeras horas del sábado. Sin embargo, la empresa pidió autorización para cancelar ese último destino y a partir del 4 de noviembre se modificó el trayecto. El ferrocarril dejó de viajar a Paso de los Toros y su último destino en Uruguay pasó a ser Paysandú, según informó a El Observador el gerente general de AFE, José Núnez. La falta de pasajeros fue lo que obligó a la compañía ferroviaria a modificar su esquema inicial. El día del primer viaje, las autoridades de AFE informaron que los empresarios se fijaban como objetivo que el ferrocarril llegara hasta Montevideo, pero esa posibilidad hoy parece lejana.

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2012-01-23T21:34:00.002-03:00

Corredor Bioceánico: Apuestan al tren para resolver la demanda en la región

RESISTENCIA 23 Ene(DiarioNORTE).-Cancilleres de los países que componen la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) fijaron como parte de sus objetivos de inversión en infraestructura la construcción de un corredor biocéanico ferroviario que conecte los puertos de Paranagua y Santos (Brasil) con Antofagasta (Chile). Este proyecto propone reconstruir vías del ferrocarril Belgrano Cargas para luego de cruzar Paraguay hasta Ñeembucú llegar a la provincia del Chaco a través del puente ferroautomotor que conecte al Chaco con el departamento Ñeembucú en tierras guaraní, para luego unirse al Belgrano Cargas y desde allí dirigirse a Salta, cruzando la cordillera por el Paso de Socompa rumbo a los puertos de Antofagasta, obra que implicaría una inversión de 944 millones de dólares. En total son 31 obras de infraestructura prioritarias que prevén conexiones por carretera, puertos fluviales e instalaciones ferroviarias, pero el prioritario es el corredor ferroviario que tiene un eje central en el Chaco donde se unirá al ferrocarril Belgrano Cargas. Entre los proyectos que fomenta la Unasur, también se incluye el mejoramiento de la navegabilidad de los ríos de la Cuenca de la Plata (entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), con una inversión de 854 millones de dólares. Las obras. Según se supo respecto a la inclusión de las obras a realizarse en el territorio paraguayo, mucho tuvo que ver el actual presidente pro témpore de la Zicosur y gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, que días antes del encuentro de la Unasur estuvo con el ministro de Planificación e Infraestructura argentino, Julio de Vido, en Buenos Aires. El gobernador chaqueño resaltó la necesidad de establecer mecanismos que permitan concretar inversiones en obras de infraestructuras, como caminos, transporte y puentes. En este sentido las obras de logística necesarias para consolidar la integración entre Argentina, Paraguay y Brasil, como el puente internacional bimodal Ñeembucú-Bermejo, y la Hidrovía Paraná-Paraguay, desde puerto Cáceres (Brasil) al Puerto de Nueva Palmira (Uruguay). El mandatario provincial destacó los procesos de integración regional económica, productiva, social que los países latinoamericanos tienen a partir del Mercado Común del Sur (Mercosur), la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (Zicosur) y de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur). En el encuentro había sostenido que “esta integración nos permite trabajar juntos en proyectos que promueven el despliegue de la producción y el comercio exterior, logrando el fortalecimiento para el desarrollo cultural, turístico y la identidad de los pueblos”.

El costo de la obra del Metrotranvía superará un 50% más de lo presupuestado

MENDOZA 23 Ene(ElSolOnline).-Se presupuestaron 63 millones en 2007, pero estimaciones oficiales y privadas indican que la inversión final superará los 100 millones. Un combo de inflación y demoras oficiales hará que el Metrotranvía urbano, la obra anhelada por el gobernador Francisco Pérez, termine costando más de 50 por ciento más de lo que se pensó inicialmente. En cifras, el costo para el Estado provincial podría superar la barrera de los 100 millones de pesos, cuando originalmente estaba previsto invertir sólo 63 millones. Son estimaciones preliminares, ya que las cuentas finas las sacará el Ministerio de Infraestructura en el momento que la UTE Ceosa-Sogesic (adjudicataria de la obras) culmine con los trabajos. BREVE HISTORIA. El proyecto fue ideado por Julio Cobos, quien en el 2007 y después de varios problemas ejó lista la licitación de un tren eléctrico para unir los departamentos de Capital, Godoy Cruz y Maipú a lo largo de un recorrido de 13 kilómetros. Pero Celso Jaque no arrancó de inmediato. Recién en el 2009, el ex gobernador justicialista adjudicó el proyecto a la UTE Ceosa-Sogesic, una constructora que en los últimos años consiguió apoderarse de los proyectos más importantes de obra pública en la provincia. Aunque en los pliegos se indicaba que el tren urbano debía quedar terminado en 11 meses, nunca el ritmo de la obra estuvo a tono con ese plazo. Para empezar, el gobierno de Jaque demoró hasta setiembre del 2010 la adquisición de los trenes, que se realizó en Estados Unidos. A eso se sumaron variados inconvenientes de financiamiento y hasta una discusión con el intendente de Capital, Víctor Fayad, por el paso del tren sobre calle Belgrano. Este año, cuando todo parecía encaminado, hubo una demora inesperada que se generó por la imposibilidad de importar los rieles especiales que requiere el tren. Por ello, Jaque se convirtió en el segundo gobernador en irse a su casa sin poder inaugurar el tren del Gran Mendoza. LA ERA PÉREZ. No le pasará lo mismo a su sucesor, por supuesto, que ya le dio hasta una vueltita de prueba a la presidenta Cristina de Kirchner en los trenes. Su ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, tiene una fecha cierta para la inauguración del servicio (ver aparte). En materia financiera, Baldasso sostiene que el monto de deuda flotante que tiene que obrar Ceosa- Sogesic es apenas superior a los 15 millones de pesos, mientras los certificados de obra "están al día". Esto no quiere decir que, en el balance histórico, los mendocinos hayan perdido mucha plata por la lenta ejecución de lo planeado. LENTOS. Las administraciones mendocinas tienen ese karma: la lentitud para hacer obras. Mendoza siempre pierde en las comparaciones con otras provincias. En materia vial, las constantes mejoras en San Luis contrastan duramente con el pausado ritmo de sus dos autovías más importantes: la ruta 40 hacia el Sur y la ruta 7 hasta Desaguadero. Y las tardanzas siempre se pagan. En el caso del Metrotranvía, los primeros dos años posteriores a la adjudicación pasaron de largo y sólamente sirvieron para acumular intereses similares al ritmo de la inflación. A esto que hay que agregar que el comienzo de los trabajos trajo consigo cuestiones no previstas en el pliego original, como la construcción de obras hidráulicas y aluvionales en los departamentos. Estos cambios, por sí solos, cargarán finalmente al Metrotranvía con 20 por ciento más del valor del pliego del 2007, señaló Baldasso. No es que los privados no hayan tenido su cuota de culpa. Pero desde allí surge un planteo atendible: se estableció oficialmente un plazo de ejecución inferior a un año, cuando en la realidad no era posible demorar menos del doble de tiempo.

Como Gran Hermano: el Metrotranvía y el Malvinas con cámaras de seguridad

MENDOZA 23 Ene(SitioAndino).-Luego de la propuesta del gobernador de sumar 2.000 aparatos de vigilancia en los próximos cuatro años de gestión, el ministro de Seguridad confirmó algunos de los lugares estratégicos donde estarán instalados. En los próximos 4 años el gobierno planea instalar 2.000 cámaras de seguridad en toda la provincia. Por esta razón, el ministro de Seguridad, Carlos Aranda, confirmó a SITIO ANDINO algunos de los puntos estratégicos donde estarán ubicadas. “Vamos a instalar cámaras en el Valle de Uco, en San Martín y en el Sur, donde aún no se coloca el cableado y se seguirá incrementando el número en el Gran Mendoza”, explicó Aranda. Si bien la provincia ya cuenta con 370 cámaras, se espera que este año ese número aumente a 500 y 1.000. “El Gobierno incluirá 2.000 en los cuatro años de gestión, y puede ser que instale 500 cada año o 1.000 durante 2012 y la misma cantidad durante el último año de mandato”, dijo el ministro. Dentro de los lugares que serán monitoreados por la Policía estará el estadio Malvinas Argentinas, luego de las refacciones realizadas, el Metrotranvía, pronto a inaugurarse y se planea reformar el sistema de videovigilancia que actualmente tiene la Terminal de Guaymallén. Aunque no fue confirmado aún, el ministro Aranda considera como una posibilidad que, debido al incremento de las cámaras, deberá aumentar la cantidad de efectivos en el CEO (Centro Estratégico de Operaciones). Para esto, se tendrían en cuenta a los efectivos retirados, a los jubilados o a aquellos que sufren algún tipo de discapacidad. De todas formas, Aranda señaló que con el software utilizado, podría seguir funcionando con la misma cantidad de personal. “Es un sistema inteligente por medio del cual si por ejemplo un vehículo permanece estacionado en un lugar prohibido suena una alarma”, dijo Aranda. La licitación se realizará en los próximos meses Cámaras en móviles. En tanto, otra de las inversiones que se realizará en materia de Seguridad será la compra de cámaras de seguridad para los móviles policiales. Se trata de 260 cámaras que serán instaladas en los próximos seis meses, con la intención de registrar todos los movimientos que se realicen dentro de las patrullas.

Ricardo Jaime habría beneficiado a su hermano en negocios de transporte

MENDOZA 23 Ene(LosAndes).-El juez federal Ariel Lijo investiga si la empresa Confear, de Daniel Jaime, fue favorecida por el ex funcionario. En las últimas horas judiciales del año pasado, el juez federal Ariel Lijo ordenó varios allanamientos en la causa en la que se investiga si la empresa del hermano del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, fue favorecida con negocios que estaban en el área que controlaba el ex funcionario público. La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) informó a Lijo que Confear, la empresa propiedad de Daniel Jaime, hermano del dirigente kirchnerista, facturó $ 7.842.680 a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) una sociedad integrada por las concesionarias de los ferrocarriles urbanos que se unieron -a pedido del Estado- para administrar otras líneas de trenes. Las tres empresas que conforman Ugofe son el Grupo Roggio, el Grupo Emepa y el Grupo Cirigliano, que en la etapa en la que le dieron los negocios a Confear estaban bajo la supervisión de Ricardo Jaime. Las oficinas de Confear en Puerto Madero fueron allanadas: pero la firma se había mudado a otro domicilio también en uno de los más caros barrios porteños. Por orden de Lijo y de su secretario Juan Rodríguez Ponte se realizaron allanamientos también en las empresas que le facturaron a Confear: Argenva S.A. y Zent S.A. Esas dos empresas comparten con Confear algunos integrantes de sus respectivos directorios y en todas figura José María Cisternas, hombre vinculado a los negocios de la familia Jaime. En el allanamiento a las proveedoras de Confear, los investigadores determinaron que allí también funciona otra empresa de Cisternas y también vinculada al negocio de los trenes: Desarrollos Tecnológicos del Sur (DTS). Argenva, Zent y DTS, conforman, junto a Gladio S. A el Grupo Argenvías que en su página web se presenta como la unión de varias firmas para realizar construcciones y reparaciones ferroviarias, entre otras obras. El caso se abrió a partir de los mails hallados por la Justicia en las computadoras de Manuel Vázquez, testaferro de Jaime. En cientos de ellos, Daniel Jaime pedía "obras" para su empresa. Nombraba a funcionarios y empresarios que eran los garantes de que las obras se otorgaran a Confear. Y según avanza la investigación de Lijo se cumplió la palabra empeñada. La facturación de Confear a Ugofe comenzó en la época de Jaime y continuó hasta 2010, cuando en Transporte ya estaba Juan Pablo Schiavi, quien se mantiene aún al frente de la secretaría del área, bajo la órbita del ministro de Planificación, Julio de Vido. En principio se investiga el posible delito de negociaciones incompatibles con la función pública. Esto es así, debido a que las reparaciones hechas por Confear se pagaron con dinero del Estado que administraba -a través de Ugofe- el hermano del empresario favorecido. Pero otra hipótesis es la tendiente a determinar si Confear estaba en capacidad de realizar las obras por las que le pagaron una cifra millonaria o sólo actuó como intermediaria y las obras las hicieron sus proveedoras.

Amplia concurrencia al espectáculo en la Estación de Torres

LUJAN 23 Ene(LujanenLinea).-Ayer, domingo 22 el clásico show del Programa Cultura de Verano, Música en la Plaza se realizó en la antigua estación de Ferrocarril de la localidad de Torres. El Intendente Municipal,agradeció a todos los presentes y a los distintos artistas que dieron el marco perfecto para una noche de música y baile y departió personalmente con diversos vecinos quienes agradecieron la iniciativa de llevar un espectáculo de esta magnitud a las distintas localidades del Partido de Luján. Sobre el escenario especialmente armado para la ocasión desfilaron el Ballet Horizontes argentinos y el Malambo Semblanzas. Las alegres canciones estuvieron a cargo del Chango Rossini, Rubén Molinero, Antonio Suárez, Mario Tierno, Pedro Covas y Los Litoreños.

Reimpulsan planes de unión bioceánica por tren

SAN ANTONIO OESTE 22 Ene(RioNegro.com.ar).-La nueva gestión pretende conectar Choele con SAO.Firmarán acuerdo para reposicionar el ferrocarril. El Tren Patagónico está inmerso en una crítica situación que heredó tras años de desmanejos, falta de inversión y desfinanciamiento. Sin embargo, sus flamantes autoridades mantienen la esperanza de desempolvar los viejos sueños que prometían conexión, desarrollo regional y comunicación. El corredor bioceánico, la reactivación de los talleres de Comsal y la vinculación férrea entre el Alto Valle y la costa son proyectos archivados que generan esperanza en la "familia ferroviaria" y que –se asegura– volverán a ponerse en agenda a partir de próximas reuniones con el gobierno nacional. La relación directa entre el nuevo presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja y algunos integrantes del gabinete de Cristina Fernández asegura diálogo permanente y auspicia negociaciones favorables. Por eso será clave el encuentro que esta semana, en Capital Federal, mantendrán el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el gobernador Alberto Weretilneck y el propio titular de la firma estatal ferroviaria. En ese contexto, se suscribirá un acuerdo marco de cooperación en el que las partes se comprometen a declarar la voluntad mutua de establecer políticas que coadyuven a la integración regional, a la reapertura de talleres y a proyectar ambiciosas medidas que podrían posicionar al Tren Patagónico muy lejos del sitio de atraso en el que se encuentra actualmente. El convenio marco, del que a mitad de semana se conocerán más detalles, se hará extensivo a las demás provincias patagónicas, para –entre todas– propender a concretar las bases para una plena reactivación de los complejos ferroviarios del sur del país. "El proyecto de hacer la conexión entre Choele Choel y el ramal del sur está en carpeta en las estructuras nacionales; no vamos a inventar nada, sino que vamos a optimizar y recuperar aquellas ideas que nos parecen correctas para poder impulsarlas", afirmó Vaca Narvaja en una conferencia de prensa el pasado viernes. Luego en una charla informal con "Río Negro" insistió con el tema, destacando que es una cuestión prioritaria para el gobierno "unir el Valle con San Antonio Oeste".

El ferrocarril colonizador: los centenarios de 2012

RESISTENCIA 22 Ene(DiarioNORTE).-El Chaco vivirá este año nuevas celebraciones en comunidades gravitantes. Aunque con raíces profundas en la historia, iniciadas en la mítica Concepción del Bermejo y en las aventuras de los exploradores, el Chaco es una provincia joven en una nación apenas bicentenaria. El año pasado, celebró los 60 años de su provincialización y se inició como territorio nacional a fines del siglo XIX y principios del XX. Tanto que algunas de sus incipientes instituciones y primeras poblaciones recién están cumpliendo un siglo de vida. En este año llegarán al centenario ciudades de rica historia ciudades y pueblos como Presidencia Roque Sáenz Peña, General Pinedo, Quitilipi y Gancedo. Y también se recordará centenario de los nacimientos de algunos de sus hijos adoptivos más trascendentes. Es el caso del escritor y periodista Guido Arnoldo Miranda o de la bioquímica Rita Waissman. Un caso aparte es el poeta Aledo Luis Meloni, llegado al Chaco para abrir picadas de saber en los años 30, y hoy aprestándose a cumplir sus cien años el próximo 1 de agosto. El ferrocarril, columna vertebral. Sin dudas, el hito fundacional lo constituye al arribo del ferrocarril: La construcción del Ferrocarril que debía unir a Barranqueras con Metán (Salta), en cumplimiento de la Ley 5559 de 1908, llamada de Fomento de los Territorios Nacionales, fue otro de los factores que incidieron decisivamente en el surgimiento de las principales ciudades y colonias del centro y del sudoeste chaqueño, en especial de Presidencia Roque Sáenz Peña. “Las ferrovías reportaron al Chaco la virtual fundación de alrededor de 60 poblamientos que hoy se cuentan como ciudades claves del progreso regional, entre ellas Presidencia Roque Sáenz Peña, modesta estación ferroviaria en 1912”, aseveró Ramón de las Mercedes Tissera. El primer secretario de redacción que tuvo NORTE en 1968 también fue categórico al agregar: “El ferrocarril gravitó como factor de la colonización, tan o más efectivo que la política de inmigración y distribución de la tierra pública iniciada por la Ley Avellaneda”. En su libro “Chaco, su historia en cifras”, el actual gobernador de la provincia, Jorge Milton Capitanich, también destaca: “ (…) el 30 de marzo de 1909 comenzó el tendido del ramal que desde el puerto de Barranqueras llegaría hasta Avia Terai y seguiría hasta General Pinedo, en un plan de cinco años, hasta 1911” Guido Miranda, por su parte, en Tres ciclos chaqueños, precisa que el Regimiento 6º de Caballería con asiento en Fortín Tostado pudo alcanzar las vías del ferrocarril en construcción a la altura del kilómetro 177. Después de acampar algunos días y como nuevo jefe de la misión, el comandante Carlos D. Fernández retrocedió hasta el sitio ubicado a 173 kilómetros y 500 metros de Barranqueras.El ferrocarril había llegado antes y el 26 de febrero de 1912 ya descendieron de un vagón los seis españoles que entrarían en la historia el 1 de marzo cuando Fernández ya les entregaba lotes de media manzana para radicarse. Hay una anécdota que Guido destaca: en un corral del cuartel recién instalado se grabó a fuego sobre anchas vigas de guayacán la inscripción: “P.R.P.R.S.P.” que significaba “pueblo de reserva para Presidencia Roque Sáenz Peña”. Miranda califica a ese hecho como “otra manifestación elocuente de la extraordinaria confianza que el comandante Fernández tuvo acerca del porvenir de la fundación”. La columna vertebral sería el enlace Barranqueras - Quimilí pasando por Gancedo, pero llegarían otras conexiones en una etapa en que la industria del tanino en apogeo encabezada por La Forestal trajo los primeros ramales, entrando por La Sabana en 1892. Mientras florecían los tendidos en el área de influencia de las fábricas, también los Hardy en Las Palmas mandaban sus trenes hasta el kilómetro 90 rumbo a El Zapallar para trasladar producción. No faltaron emprendimientos como un ferrocarril del Bermejo que sólo llegó en 1937 hasta Laguna Limpia, pese a que en su primer tramo fue inaugurado con la presencia de Roberto M. Ortiz, ministro de Obras Públicas y posterior presidente de la Nación. Un siglo del primer tramo Barranqueras-Metán. En su “Historia del Chaco”, Ernesto Maeder afirma: “Hacia 1910, fecha en que se conmemoró en todo el país el centenario de la República Argentina, el Chaco ofrecía ya ciertos hechos que indicaban un cambio sustancial en el rumbo tomado hasta entonces. Esos hechos llegaron como consecuencia de una corrección gradual en la política de tierras, en el fomento de las comunicaciones por medio del ferrocarril (…): “Es indispensable la construcción de una línea férrea económica, que arrancando de Resistencia se interne en el corazón del Chaco austral, teniendo como objetivo final su conexión en las estaciones de Metán o Río de las piedras”. “Esta idea – continúa Maeder – se concretó poco después con la sanción de la Ley de Fomento de los Territorios Nacionales (…). En el caso particular del Chaco ello significó, por una parte, el trazado y construcción del ferrocarril entre Barranqueras- Metán, realizada por el Ministe¬rio de Obras Públicas y que se inició en 1909 con el tendido de los rieles desde Barranqueras, y la terminación de la primera etapa al alcanzarse, en 1914, el kilómetro 205 en Avia Terai”. Los centenarios del Chaco. Gancedo: La población más antigua. El 23 de febrero de 1912 Francisco Coto fundó el pueblo de Gancedo sobre tierras de su propiedad, a dos kilómetros del límite con Santiago del Estero. El origen de su población, considerada una de las más antiguas de la provincia, se encuentra en los primeros asentamientos de un grupo de familias provenientes de España en busca de nuevos horizontes. Si bien en el lugar elegido estaba todo por hacer, la tierra prometía mucho, el hallazgo de suelos altos aptos para labranza y pastoreo y los espesos montes con buena madera fueron motivo suficiente para instalarse y hacer frente a la ardua pero promisoria tarea de convertirlo en un futuro espacio agropecuario. A partir de ese momento llegan a la zona corrientes de inmigrantes italianos, españoles y alemanes. El ingeniero Alejandro Gancedo, santiagueño, fue quien determinó a pedido del gobierno nacional los límites entre Chaco y Santiago del Estero entre 1897 y 1898. Fue luego también gobernador del Chaco y en su homenaje se puso su nombre a la población. Con el devenir, el grupo de pioneros afianzado en el lugar fue dando paso a una pujante comunidad, que pese a las adversidades propias que genera el proceso de todo emprendimiento, con verdadero esfuerzo y esperanza en el porvenir fue consolidándose hasta convertirse hoy en un verdadero polo agropecuario. El cultivo del algodón, principal actividad agrícola del Chaco, también estuvo al frente de la conquista de las tierras productivas de Gancedo, no obstante, superadas las épocas del gran auge algodonero que obligaron a una transformación en las explotaciones agrícolas, muchos agricultores se volcaron a la rotación de nuevos cultivos como la soja. Campo del Cielo. En otro aspecto, cabe destacar que esta pequeña localidad chaqueña es mundialmente conocida por un acontecimiento ocurrido en tiempos remotos: un fenómeno natural llamado “lluvia de meteoritos” caídos del espacio precisamente en la región conocida como “Campo del Cielo” O “Pigûen nonraltá”, vocablo toba dado por los aborígenes del lugar. Dada la importancia cultural y el interés científico que alberga esta zona, el gobierno del Chaco y el Municipio de Gancedo inauguraron en 2005 a pocos kilómetros del centro de la ciudad, el Parque Provincial de los Meteoritos “Pigûen N’ Onaxa”, una reserva natural cultural de cien hectáreas donde además se puede observar el famoso meteorito Chaco y el cráter que produjo su impacto. La oportunidad que ofrece el turismo no ha sido ajena al municipio, que desde hace unos años organiza la ya conocida Fiesta Nacional del Meteorito, celebración que cuenta con espectáculos literarios y musicales, reunión de peñas locales y regionales, entretenimientos familiares, feria de artesanías y de platos regionales. Sáenz Peña: Segunda ciudad de la provincia. Presidencia Roque Sáenz Peña, la segunda ciudad en importancia del Chaco y el principal centro algodonero en el país, se fundó en el marco de la última campaña efectuada por el Ejército Argentino en el Chaco Austral. En 1911 se creó la Fuerza de Operaciones en el Chaco, cuyo mando le fue confiado al coronel Enrique Rostagno. Su objetivo era eliminar la “frontera interior” con el aborigen, consolidar la línea de fortines sobre el Bermejo, establecida al finalizar la Campaña Victorica de 1884, y llevar la ocupación efectiva del Chaco Central hasta el límite con el Paraguay en el río Pilcomayo. El ejército avanzó desde el Fortín Tostado (de Santa Fe) en septiem¬bre de 1911, internándose en el Chaco en dirección al Norte - Noreste. Estaba al mando del teniente coronel Pedro Amarante, quien después de fatigosas marchas llegó el 21 del mismo mes al Km. 177 del ferrocarril en construcción que uniría Barranqueras con Metán (Salta). A poco de llegar a ese punto fue reemplazado por el comandante Carlos D. Fernández, que consideró inadecuado el lugar para la fundación de una población. En su lugar, y luego de una cuidadosa exploración, eligió una planicie alta cubierta de buenos pastos para la caballería, situada junto a las vías del ferrocarril; allí acampó con sus tropas a la espera de nuevas instrucciones, después de informar detalladamente a sus superiores de la exploración realizada. El sitio elegido se encontraba a la altura del Kilómetro 173 de la línea férrea. De acuerdo con este informe y con los remitidos por los jefes de los distintos regimientos que estaban operando en el Chaco y Formosa, el presidente Roque Sáenz Peña dictó el decreto del 8 de febrero de 1912 por el cual dispuso la fundación de cinco pueblos en los siguientes puntos: Nuevo Pilcomayo, Pozo de Fierro, Presidencia Roca, Kilómetro 521 (de la línea férrea Formosa-Embarcación), y Kilómetro 173 (de la línea férrea Barranqueras-Metán). Kilómetro 173. El comandante Fernández ordenó al teniente primero Estanislao López (nieto del prócer santafesino) efectuar la delineación y mensura del pueblo. Se realizó así el primer trazado de 100 manzanas de cien metros por lado, divididas a su vez en cuatro solares cada una de 50 metros de lado. Se reservaron siete manzanas y dos solares con destino a plazas y edificios públicos. Con estos históricos trabajos se fundó la nueva población el 1º de marzo de 1912. El comandante Fernández dispuso la fundación del pueblo con el nombre de “Kilómetro 173”, pero la tropa y los primeros pobladores que llegaron al lugar comenzaron a llamarlo “Pueblo de la Picada Sáenz Peña”. Con este antecedente y por iniciativa del comandante Fernández, el nuevo asentamiento recibió el nombre de Presidencia Roque Sáenz Peña. Una resolución del Ministerio de Guerra del 24 de octubre de 1912 oficializó ese nombre para la que es hoy la principal ciudad del interior de la provincia del Chaco. Los primeros habitantes fueron seis españoles pro¬cedentes de Resistencia: Miguel, Juan y Ricardo Vargas Giménez, Pedro Gómez Parra, Angel Rascón y José Ibáñez Castillo. En los meses posteriores se fueron agregando otros pobladores; algunos venían del sur.

Red Solidaria recibió ayuda para comunidades rurales y escuelas de La Banda

LA BANDA 22 Ene(ElLiberal).-Los miembros de Red Solidaria de Santiago del Estero recibieron ayer un cargamento con gran cantidad de prendas de vestir, material didáctico y colchones, destinados a comunidades humildes del interior santiagueño. Las donaciones enviadas por un matrimonio porteño llegaron en el tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral, con la cual Red Solidaria tiene un convenio de cooperación y que le permite transportar este tipo de elementos para cumplir con los servicios solidarios. Ana Díaz Ramondi, coordinadora local de la Red, destacó la importancia de contar con gente que desde distintos puntos del país se comprometen con las comunidades más carenciadas. Hacia el sur. En este caso, gran parte de las donaciones serán para los alumnos que asisten a las escuelas de los parajes Río Viejo, en el departamento Quebrachos, y Amoladero, departamento Ojo de Agua. Se trata de dos comunidades rurales muy humildes que ya tienen un vínculo con un matrimonio de Buenos Aires y que cada año organiza grandes colectas entre amigos, comerciantes y empresarios para llevar ayuda al sur santiagueño. De la misma forma -explicó Díaz Raimondi- la institución trabaja con otras personas que asisten de manera regular con elementos de primera necesidad para proveer de alimentos a merenderos y comedores ubicados en los barrios más carenciados, tanto de la ciudad La Banda como de la capital santiagueña. Además, llegan a los pequeños parajes ubicados en los alrededores de las dos ciudades más importantes. Dado el permanente trabajo y compromiso que requiere mantener activo este engranaje de solidaridad, los miembros de Red Solidaria convocaron a todas las personas, instituciones o empresas interesadas en sumarse a contactarse a través del teléfono (0385) 154855013.

Paco Pérez tratará de acelerar la construcción del Metrotranvía con financiamiento exterior

MENDOZA 22 Ene(SitioAndino).-La idea del gobernador es intentar hacer de una sola vez las cuatro etapas que restarán después de que se inaugure la primera. El tren llegará a Las Heras, Luján, Chacras y Maipú. El Gobierno provincial intentará conseguir financiamiento externo para construir las cuatro etapas que restan del Metrotranvía de un solo tirón. El Gobernador Francisco Pérez llevará el proyecto del tren eléctrico urbano (cuya primera etapa estaría lista en dos meses), al viaje a Washington para presentarlo al Banco Interamericano de Desarrollo. Según explicó Pérez, si el tren depende de fondos provinciales o nacionales no quedará otra opción que construirlo etapa por etapa, lo que implicaría terminarlo dentro de varios gobiernos. La idea del Gobernador es conseguir fondos del BID para ejecutar el resto de los tramos de una sola vez. Pérez planea intentar seducir a los representantes del banco con las ventajas ecológicas del tren, que lo ubican por encima de otras soluciones de transporte público urbano. Pérez viajará a Estados Unidos el próximo 30 de enero, sin acompañantes, para tratar de obtener ayuda internacional para proyectos de obra pública. Las etapas que restan del Metrotranvía. El proyecto del tren eléctrico urbano, ideado durante la gestión de Julio Cobos e iniciado en el gobierno de Celso Jaque, tiene 5 etapas: la primera, a punto de concluirse, une Gutiérrez (Maipú) con la estación ubicada en las Heras y Belgrano, de Ciudad. La segunda etapa va desde la intersección de Beltran y Anzorena, en Godoy Cruz, hasta la Estación Luján, en la capital de ese departamento, recorriendo 16 kilómetros. La tercera unirá la Estación Central, en Las Heras y Belgrano, con la Estación Panquehua, en Las Heras, y tendrá una extensión hasta el Aeropuerto, totalizando 8,5 kilómetros. La cuarta etapa unirá Gutierrez con Maipú y tendrá 7 kilómetros, y la quinta irá desde la Estación Benegas hasta la Estación Paso de Los Andes, en Chacras de Coria. Las cuatro etapas restantes costarían, según cálculos hechos en 20120, unos 600 millones de pesos, incluyendo la compra de las duplas para prestar servicio en cada nueva etapa.

Noticias

2012-01-23T20:47:00.002-03:00

Descarriló el tren que une Concepción del Uruguay y Paraná

LUCAS GONZALEZ 23 Ene(LaCalleOnline).-Fue por un montículo de tierra en las vías. No hubo que lamentar víctimas ni lesionados, pero los 40 pasajeros tuvieron que soportar la alta temperatura reinante, a la espera de un colectivo que los llevó hacia su destino. Alrededor de las 18 de ayer, la formación ferroviaria que hacía el trayecto Concepción del Uruguay- Paraná, sufrió un descarrilamiento en un paso a nivel ubicado en el Acceso San Martín de la ciudad de Lucas González. Afortunadamente no hubo que lamentar víctimas ni lesionados, pero sí los 40 pasajeros tuvieron que soportar, aparte del natural susto, la alta temperatura reinante, a la espera de un colectivo que finalmente los llevó hacia su destino. De acuerdo al responsable de la Unidas Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) que viajaba en el tren, Sergio Portela, el percance se debió a una posible negligencia de la Municipalidad de Lucas González, ya que por trabajos de nivelación de la calzada con la motoniveladora se dejaron entre 8 y 10 centímetros de tierra encima de las vías, motivo por el cual el tren salió de su carril habitual. “Cuando llegamos al paso a nivel nos encontramos con las vías tapadas de tierra compactada, lo que hizo que el tren se salga de las vías” dijo el funcionario, según El Diario. En tanto, el subjefe de Policía de la Departamental Nogoyá, Comisario Inspector Rafael Ascúa, presente en el lugar, informó que por lo que se puedo vera simple vista “el tren al salir de la curva, habría salido de los rieles por la tierra que estaba sobre la vía, y “aparentemente fue dejada por unos obreros de de la municipalidad”. De acuerdo a información suministrada por la Uefer, la formación quedará varada por algunas unas horas en espera de una máquina proveniente de Basavilbaso que la remolcará hasta su lugar de origen. La policía local informó anoche que dejó un guardia en el tren hasta el momento en que se produzca su remoción.

El Gobierno anuncia una suba en tarifa de trenes y colectivos

BUENOS AIRES 23 Ene(MinutoUno).-La noticia fue dada a conocer a través de un spot oficial que anuncia un aumento en los pasajes de transporte público para quienes no tengan la tarjeta SUBE para el 10 de febrero. Este lunes comenzó a circular por la televisión un confuso spot publicitario de la tarjeta SUBE, en el que el Gobierno anuncia que desde el 10 de febrero aumentan los pasajes para quienes no tengan este medio de pago. “Sí, si no tenés tu tarjeta SUBE vas a perder los beneficios del subsidios y tu pasaje lo vas a pagar más caro, pero si tenés tu tarjeta vas a pagar lo mismo que pagás hoy”, advierte el spot. Hasta hoy no hubo un anuncio formal al respecto y se espera que algún funcionario del Gobierno arroje un poco de claridad sobre el tema en las próximas horas. El aviso insta a adherir al Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), ya que "de lo contrario" desde el próximo 10 de febrero “dejarán de contar con los beneficios del subsidio”. Sin embargo, la tarjeta no es garantía alguna para no pagar aumentos a futuro. Según un informe oficial, para fines de 2011, la tarifa de colectivos debería costar sin subsidio 3,50 pesos, y la de los trenes 4,50, aunque esto no quiere decir que el Gobierno esté pensando en esos números para hoy. Único medio de pago. El ministro del Interior, Florencio Randazzo, estimó la semana pasada que, en los próximos meses, la tarjeta SUBE será el único medio de pago que usarán los pasajeros de subte, tren y colectivos dentro del área metropolitana. “La SUBE es una herramienta muy importante que permite articular el pago en todo el sistema de transporte metropolitano”, destacó el ministro, quien también adelantó que “seguramente será el único medio de pago exclusivo en los próximos meses”. Con este anuncio solapado, el sistema va camino a ser el único medio de pago, ya que en caso de no tener la tarjeta SUBE, el boleto de trenes y colectivos será más caro. El subte, primero. La tarifa del servicio de subtes subió a partir del viernes 6 de enero a 2,50 pesos, con un aumento del 127,2 por ciento respecto del actual valor de 1,10. La medida fue dispuesta por el gobierno porteño a tan sólo un día de hacerse cargo del servicio, luego de varias idas y vueltas con el Ejecutivo nacional. "Evidencias del atraso surgen cuando se compara la evolución de la tarifa del subterráneo en los últimos diez años con el precio de la nafta súper, el litro de leche o los salarios que mide el Indec: mientras el boleto de subte aumentó un 57 por ciento entre el 2001 y el 2011, la nafta super se encareció el 360 por ciento; la leche, un 496 por ciento, y los salarios según el Indec, el 398 por ciento", había anunciado la compañía Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE). Migración de servicios. Si se piensa desde la lógica, tras el aumento del subte era muy problable que subieran las tarifas del resto de los servicios de transportes públicos. Tarde o temprano, el Gobierno les quitaría parte o todo el subsidio para actualizar los valores. Es que antes del traspaso a la Ciudad, el subte era el medio más económico. Hoy, muchas personas prefieren viajar en colectivo y pagar $1,25 (en Capital Federal) a los 2.50 del subte, lo que significa mayor cantidad de pasajeros con el mismo servicio antes del aumento en la tarifa. Así, las empresas se verían desbordadas a largo plazo y con un servicio aún más deficiente, sin poder afrontar el nuevo rótulo de "transporte popular", antes en manos del subte.

El “Tren de los Pueblos Libres” debió reducir su recorrido en Uruguay

BUENOS AIRES 23 Ene(CentraldeNoticias).-La falta de pasajeros obligó a la compañía ferroviaria a modificar su esquema inicial en el vecino país. El tren llega a Uruguay con alrededor de 40 pasajeros, el 25% de su capacidad. Demora cuatro horas desde Salto a Paysandú. Apenas pasadas las 18 horas del 29 de agosto, con la presidenta argentina Cristina Fernández a bordo llegó por primera vez a Uruguay el Tren de los Pueblos Libres. En la estación de Salto esperaba el presidente José Mujica y la mayoría de sus ministros. Luego de 30 años, Uruguay y Argentina volvían a estar unidos por ferrocarril y el hecho fue muy festejado por ambos gobiernos. Con enérgicos discursos, bombos y platillos, la novedad fue vivida como un mojón más en el intento por fortalecer la integración entre ambos países. Cinco meses después, el Tren de los Pueblos Libres redujo la ruta que tenía prevista inicialmente por falta de pasajeros y en general llega a Uruguay con menos del 25% de su capacidad. El servicio está a cargo de TBA, una empresa privada argentina que opera en las vías uruguayas autorizada por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE). El servicio es semanal. Todos los viernes, el ferrocarril cruza la frontera. Durante sus primeras frecuencias, partía de Pilar (provincia de Buenos Aires), pasaba por Salto y luego llegaba hasta el centro del país en Paso de los Toros. Ingresaba los viernes a las 18.48 y llegaba al departamento uruguayo de Tacuarembó en las primeras horas del sábado. Sin embargo, la empresa pidió autorización para cancelar ese último destino y a partir del 4 de noviembre se modificó el trayecto. El ferrocarril dejó de viajar a Paso de los Toros y su último destino en Uruguay pasó a ser Paysandú, según informó el gerente general de AFE, José Núnez. La falta de pasajeros fue lo que obligó a la compañía ferroviaria a modificar su esquema inicial. El día del primer viaje, las autoridades de AFE informaron que los empresarios se fijaban como objetivo que el ferrocarril llegara hasta Montevideo, pero esa posibilidad hoy parece lejana. A través de ese medio de transporte ingresan y salen de Uruguay entre 30 y 40 personas por servicio, según informó Núnez. El tren tiene capacidad para 140 personas. “Es importante el hecho de reconstruir una cultura de transporte ferroviario de pasajeros. Sin duda que hay que dar otro confort y poder desarrollar otras velocidades para que pueda realmente tener mayor (volumen)”, dijo el jerarca de AFE. El ferrocarril demora cuatro horas en llegar desde Salto a Paysandú, según dijo Núnez, con una velocidad promedia de 30 kilómetros por hora. Más allá de aportar las cifras, los jerarcas de AFE se niegan a realizar evaluaciones acerca del desempeño del ferrocarril que une a los dos países. Argumentan que eso corresponde al inversor privado que es quien arriesga. El presidente de la estatal uruguaya, Alejandro Orellano, dijo que un aspecto a destacar es que AFE capacitó a los operarios locales para poner en funcionamiento el tren en terreno nacional. Además de eso, a su juicio lo importante es que ambos países están unidos por las vías. “Las expectativas que teníamos era reconectar un servicio y eso se cumplió”, dijo el jerarca.

Prueban trenes vía Quilmes

QUILMES 22 Ene(DiarioElSoldeQuilmes).-En las últimas semanas se han visto circular formaciones atípicas para el servicio del Ferrocarril Roca. Se trata de unidades de piso alto, puertas automáticas y coches portugueses, en viajes de prueba para observar su comportamiento en las vías. En las últimas semanas, varios fueron los vecinos que se sorprendieron con el avistaje de locomotoras y vagones de Materfer con piso elevado y puertas automáticas para formaciones diesel, circulando por el ramal de Quilmes a La Plata. Vale destacar que semanas atrás también se hicieron viajes de prueba desde estación Plaza Constitución con destino estación Quilmes y desde ahí Vía Circuito para llegar a los Talleres Ferroviarios de Remedios de Escalada, con una formación integrada por 4 ex coches eléctricos Sorefame y remolcada por la locomotora diesel Serie 319.315.8 para observar el comportamiento en la vía de dichos vehículos. Lo cierto es que se trata de algunas pruebas que se están realizando en la zona de los coches clase única de la Linea General Roca preparados con pisos altos y puertas automáticas, que forman parte de los equipos que se están utilizando desde hace unos meses para cubrir el trayecto Constitución- Bosques. Esto se enmarca en la recuperación y elevación de andenes que viene haciendo UGOFE en los ramales del Roca, los cuales avanzan por el ramal Bosques hasta La Plata, y en un futuro terminarán de unir el encadenamiento hasta Avellaneda por vía Quilmes. Según explican desde la UGOFE, estos coches de piso elevado y puertas de apertura automatizada fueron adaptados con el objetivo de brindar a los usuarios mayor nivel de seguridad en el viaje y más confort. Entre los beneficios se permite el pleno uso de los servicios a personas con movilidad reducida, a la vez que la seguridad se ve mejorada por la implementación de un sistema de apertura y de cierre de puertas de acceso laterales neumático remoto, que permite que los pasajeros viajen solamente en los sectores habilitados, imposibilitando que las puertas permanezcan abiertas durante el trayecto, y el abordaje o el descenso de personas con la formación en movimiento. Al mismo tiempo la adopción de este sistema disminuye el tiempo requerido para ascenso y descenso en estaciones permitiendo, al cabo de una jornada de operaciones, incrementar la rotación de las mismas. Otra de las ventajas es la incorporación de un nuevo sistema de frenos de aire comprimido en reemplazo del sistema actual de vacío asegurando una mejor y más eficaz respuesta en la acción de detención del tren. Además, el material utilizado en la modificación de la construcción interior es más resistente al vandalismo y al envejecimiento y permite la rápida reposición de paneles y asientos, además de ser ignífugos. Características. Los nuevos coches tienen un salón único que elimina vestíbulos centrales con carrocería externa reacondicionada, con 14 o 16 ventanillas simples y dobles, eliminando persianas y con vidrios de seguridad, tonalizados que resultan opaco desde el exterior y translúcido desde el interior. Además cuentan con nuevos asientos portaequipaje, iluminación, con puertas laterales corredizas y automáticas, además de puertas de extremo tipo bisagra metálicas y un sistema de frenos donde se reemplaza el sistema de vacío por otro que funciona con aire comprimido. Obras. Vale destacar que la UGOFE viene realizando tareas de elevación de andenes para adaptarlas a los servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral. Los mismos ya funcionan en varias estaciones hasta Bosques. Cercamientos. Por otra parte, desde UGOFE se informó que se está llevando adelante la delimitación de las zonas operativas mediante la colocación de cercos perimetrales tipo New Jersey -bloques de hormigón armado a los que se les adosan rejas- en tres sectores: Avellaneda-La Plata, desde el Acceso Sudeste hasta la estación Bernal, Temperley-Ezeiza, desde estación Temperley (kilómetro 18) hasta estación Llavallol y Temperley-Bosques, desde Temperley (kilómetro 17) hasta estación Rafael Calzada. Las obras tienen como objetivo aislar categóricamente las zonas ferroviarias para evitar la circulación de transeúntes por las vías y zonas no habilitadas como cruces y, de ese modo, propender a evitar accidentes.

Descarrilamiento del Tren Patagónico: pudo ser una tragedia

BARILOCHE 22 Ene(ANBariloche).-La locomotora que salió de las vías producto de un movimiento de tierra por las intensas lluvias, frenó a pocos metros de un barranco. “Pudo haber arrastrado toda la formación”, reconoció a ANB Fernando Vaca Narvaja, titular del Tren Patagónico. Su intervención y la del Intendente de Pilcaniyeu permitió el desalojo y traslado de los pasajeros hasta Bariloche. Hoy no hubo servicio a Viedma, y los pasajeros fueron llevados en tres micros. El descarrilamiento producido ayer en la formación del Tren Patagónico pudo ser un accidente de magnitudes gravísimas, si la locomotora no detenía su marcha fuera de las vías a pocos metros. Es que a la derecha del eje de las vías, el terreno se pronuncia en un barranco por donde hubieran podido rodar los vagones si la máquina continuaba su andar. La formación transitaba con unos 150 pasajeros, aproximadamente. El corrimiento de las vías de la locomotora y el vagón cargador de autos, se produjo por el deslizamiento de tierra debido a las fuertes lluvias que, ayer, se produjeron a lo largo de la Línea Sur. “Se aflojó una ladera, y el material -tierra y piedra pómez- tapó la vía, se hizo como un terraplén”, explicó a ANB Fernando Vaca Narvaja, titular del Tren Patagónico, quien, además, iba a bordo de la formación. Ya el tren había superado dificultades a la altura de Los Menucos y Ramos Mexía, donde la acumulación de agua “superaba en algunas zonas, el metro de altura”, dijo. El accidente no provocó heridos, aunque sí malestar y susto en algunos pasajeros que fueron atendidos por un médico y una enfermera que iban a bordo. El propio Vaca Narvaja y el intendente de Pilcaniyeu, Néstor Ayuelef, se encargaron personalmente del desalojo del tren y el traslado de los pasajeros hacia Bariloche. El servicio con destino a Viedma que debía partir hoy, fuereemplazado por tres micros alquilados por la empresa estatal, que llevó a los pasajeros por la Ruta 23, hasta San Antonio Oeste y la capital provincial. En tanto, este lunes, utilizando “un crique de 90 toneladas y una pluma” se intentará volver a colocar la locomotora en las vías.

Video de Diego Germán Telesa

2012-01-23T20:31:00.002-03:00

Avistajes en Haedo 23/01

Al Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que el mismo fue cancelado.

Por el lado de TBA, a las 10:38 vi a la B&L 1217 partiendo del depósito de Haedo llevando remolcada a la GM GR-12 6632 hacia los Talleres de Liniers. Instantes después, ingresó al depósito el Camello M506+R002+M503, procedente de Once. A las 11:56 retornó liviana desde Liniers la 1217 e ingresó al depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A626. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 11 minutos de atraso, el de las 11:30 arribó con 7 minutos de demora y el de las 12:35 con 11 minutos de atraso.

Texto y video © Diego Germán Telesa

BC y TBA

2012-01-21T23:58:00.001-03:00

Avistajes en Florida y Colegiales

BUENOS AIRES 21 Ene(MDV).-En el día de la fecha, siendo las 12:57 hs. pude fotografiar a la locomotora General Motors G22CU 7768 del Belgrano Cargas, haciendo su pasada liviana por la estación Florida, procedente de Saldias y con destino a Villa Rosa. La misma fue a auxiliar a la G22CU 7703 que se encontraba en dicha estación desde el miércoles pasado, que mientras se encontraba en camino al norte con su tren de vacíos sufrió un desperfecto mecánico y debió ser desviada. Finalmente siendo las 14:25 hs., realizo su pasada por la estación Colegiales la locomotora ALCO RSD-39 655 con destino al deposito José León Suarez, procedente del Sarmiento.

Todas las fotos son © Gaston Leonel Gonzalez

Las capturas de Diego Germán Telesa

2012-01-21T23:49:00.002-03:00

Avistajes del 21/01

Hoy a las 9:51 abordé en la estación San Justo (con 10 minutos de atraso), una formación de UFOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM GR-12 A626. A paso lento fuimos avanzando hacia destino, cruzando a la altura del apeadero Pedro Turner a la otra formación del ramal, a cargo de la GM G-12 A614, la cuál circulaba con 14 minutos de demora hacia Haedo. Por otra parte, muy cerca de la estación Santa Catalina cruzamos otra locomotora de LGR (no alcancé a identificarla) circulando liviana también hacia Haedo. Según me dijeron más tarde, se trataría de la GM GR-12 A625, una de las 4 locomotoras destinadas a reforzar el parque tractivo de UGOFE-LSM. Finalmente arribé a Témperley a las 10:36, con 15 minutos de atraso.

Resumiendo, este fue el parque tractivo que pude ver circulando por la línea Roca:

GM G-12: A601, A614, A620

GM GR-12: A626

GM G-22: A701

GM GT-22: A904, A908, A911

Además, a las 11:06 vi por Témperley a la GM J-26 319.317 de SOFSE seguida de una rama de coches Talgo IV, circulando en forma descendente procedente de Mar del Plata, al parecer sin transportar pasajeros. Luego, viajando en un Toshiba de Témperley hacia Plaza Constitución, llegué a ver en el patio de Kilo 5 a la GM GR-12 6624 de NCA y a la GM GT-22 9015 de Ferrosur Roca a órdenes.

Por último, a las 12:31 vi a la GM G-22 7768 del Belgrano Cargas partiendo liviana ascendente de la playa de Retiro Norte (Saldías).

Texto, fotos y videos © Diego Germán Telesa

Noticias

2012-01-21T23:16:00.001-03:00

El Gobierno prevé licitar el tren a Misiones

BUENOS AIRES 21 Ene(iEco).-Tras habilitar un servicio provisorio a cargo de TBA, el Gobierno prevé lanzar en 60 días una nueva licitación para elegir al futuro operador de “El Gran Capitán”, el tren que une Buenos Aires y Misiones. La intención de la Secretaría de Transporte es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio a Posadas y extender, en una segunda etapa, la corrida del tren hasta la capital paraguaya de Asunción. Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso. A mediados de diciembre y luego de un mes sin correr por problemas técnicos y legales, el gobierno de Corrientes dio de baja la concesión de “El Gran Capitán” que le había otorgado a la frima TEA en 2003. De inmediato, la Nación se hizo cargo del servicio y subcontrató como operadora transitoria hasta mayo a TBA, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento y del tren binacional a Uruguay que controla el grupo Plaza-Cirigliano. Pese a que se utilizan formaciones livianas como son los coches motores usados que se importaron de Holanda, el gran problema que enfrenta el servicio es el pésimo estado de las vías por la falta de inversiones de ALL, la concesionaria de carga del ferrocarril Urquiza. Si bien la velocidad promedio autorizada es de 50 km/h, hay tramos donde sólo se puede circular a 12 km/h (Federación-Santa Ana), 15 km/h (Bompland- P. de los Libres) y 20 km/h (Virasoro- Apóstoles).

Sueño ferroviario: un tren que una fincas y bodegas

MENDOZA 21 Ene(LosAndes).-Grupos privados, formados por jóvenes y un luchador de 75 años, están detrás de la iniciativa. El coche llevará 24 personas y recorrerá 16 km por Maipú y Luján. Quieren habilitarlo este año. Un grupo de particulares vinculados al ferrocarril está construyendo en un taller metalúrgico de Guaymallén un tren tipo tranvía para que se desplace por las vías que van de Maipú a Luján de Cuyo. El proyecto se llama Tren de las Bodegas, y aunque no hay una plena convalidación oficial del lanzamiento de este sistema, las organizaciones Ferrotur y el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario ya comenzaron la construcción del coche motor, que bautizaron como ferrobús eléctrico. Llevará 24 personas a bordo y hará un trayecto de 16 kilómetros. Se trata de un tranvía eléctrico, con baterías y paneles solares, que estarán en el techo del vehículo, por lo que será sumamente ecológico. El itinerario fue promovido por los municipios de Maipú y de Luján, pero la ejecución, administración y gerenciamiento corren por cuenta de privados. Los municipios recibieron hace 5 años los rieles que se extienden desde las estaciones Canota (General Gutiérrez) hasta Paso de los Andes (Chacras de Coria), para concretar un paseo turístico a través de viñas y bodegas. El traspaso de vías y otras instalaciones a las municipalidades lo efectuó la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). Posteriormente, las comunas cedieron los rieles al cuidado y mantenimiento de las entidades privadas señaladas. Una de éstas, Ferrotur, está compuesta por 15 jóvenes, encabezados por Marcelo Spinello (29) y Rubén Morales (41), mientras que otro de los participantes de la iniciativa es un impulsor del ferrocarril y gran militante vecinalista, Héctor Antinori, de 75 años, en cuyas instalaciones se está dando vida al vehículo de transporte. Antes de poner manos a la obra, los ferroviarios repararon los rieles -trocha métrica o angosta (1 m de ancho)- y otras instalaciones. Después solicitaron a la Nación y a la Provincia la cesión de algún material rodante usado para adaptarlo y comenzar a realizar pruebas. Como la donación no se concretó, los emprendedores comenzaron la ejecución del vehículo, tarea que arrancó el 26 de diciembre. “Copiamos la estructura de un modelo inglés para este tipo de requerimientos, pero de acuerdo a las normas ferroviarias de nuestro país”, contaron Morales y Antinori. En el establecimiento de este último se puede apreciar el progreso de la estructura, abierta a los costados para una buena visibilidad, con asientos de madera rebatibles. A un costado se está armando el boogie, que conforma el sistema de transmisión del rodado. Morales, que es técnico metalúrgico, explicó que el desplazamiento se hará por el ramal de vinculación A 12 (del ex Ferrocarril San Martín), que conecta el A 10 del Ferrocarril Belgrano con la traza del Trasandino. El itinerario arrancará en la estación Canota, de General Gutiérrez, donde está la sede de Ferrotur, y no interferirá con la marcha del Metrotranvía, en plena ejecución, sino que irá a la par. El pequeño vehículo pasará por un costado del Parque Metropolitano de Maipú, seguirá 2 kilómetros hasta Villa de la Merced, y ahí doblará hacia el oeste, poniéndose en paralelo a la ruta provincial 60. La formación pasará por distintas bodegas y viñedos, donde se harán escalas para que los viajeros ingresen a esos establecimientos. Atravesará luego el Acceso Sur por debajo (cerca del IN TA) y por un puente aéreo enfilará hacia la pintoresca estación Paso de los Andes, en la calle Mitre de Chacras de Coria. El sistema se ensayará en los días de Vendimia. La idea de los proyectistas es ponerlo en funcionamiento este año. Lo que falta es la habilitación del sistema de transporte, por parte del Estado Nacional y los municipios involucrados. En tanto, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) debe aprobar el vehículo y dar la habilitación a los conductores o maquinistas.

La obra pública que el gobierno provincial quiere concretar en 2012

MENDOZA 21 Ene(MDZOnline).-Un repaso a la lista de prioridades que tiene el ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, para iniciar o concluir en el primer año de gestión: anillos de circunvalación en el Gran Mendoza; la doble vía para la ruta 40; un nuevo centro de congresos y poner finalmente a rodar el Metrotranvía Urbano. La inaguración -real- del Metrotranvía, proyectos de doble vía hacia el Este y el Sur provincial, anillos de circunvalación en el Gran Mendoza, escuelas, la nueva sala de maternidad del Lagomaggiore y un nuevo plan de viviendas. Estas son algunas de las obras que el Gobierno priorizará a lo largo de 2012 en tanto y en cuanto las finanzas provinciales así lo permitan y la ayuda internacional llegue a tiempo para ponerlas en marcha o concluirlas. A más de un mes de su asunción, el Gobierno de Mendoza ya quiere meter segunda y avanzar con la gestión de las obras que consideran prioritarias para el primer año de gestión. Hagamos un repaso de las mismas, según lo indicado por el ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, y por el mismo Francisco Pérez.

- La puesta en marcha del Metrotranvía Urbano. En Potrerillos, el gobernador aclaró por qué se encuentra demorada la obra, principalmente en el tramo que se encuentra sobre calle Belgrano. Sostuvo que por requerimientos de Capital tuvieron que comprar rieles a Polonia y que el costo fue elevado. La importancia de ver rodando al tranvía desde Maipú hasta Capital es fundamental para el Gobierno: "Es un símbolo del nuevo esquema de transporte que va a tener la obra pública", remarcó Baldasso.

- Doble vía. Baldasso también aspira a concluir el mejoramiento de dos rutas provinciales. En primer lugar, dejar terminada la doble vía hacia Desaguadero. La ruta 40 también será destinataria de recursos. El ministro confirmó que quieren avanzar con la doble vía hacia Tunuyán y la doble vía hacia San Juan. A su vez, Baldasso espera iniciar finalmente la ruta 40 desde Pareditas hacia el Sosneado -actualmente, un camino de tierra-, licitada el año pasado.

- Anillos de circunvalación. Lo anunció este viernes el gobernador, en Potrerillos. Principalmente, pondrán los recursos que obtengan desde la Nación y el financiamiento internacional -que se sumarán a los fondos aportados por la Provincia- los anillos de circunvalación. Pérez indicó que este año planea comenzar a ampliar el Corredor del Oeste bajo esta obra. A su vez, este fin de semana se publicará el llamado a licitación para conectar el Corredor con la Ruta Panamericana. Es una obra por 49 millones de pesos.

- Obras edilicias. Baldasso sorprendió al señalar que también este año se avanzará con el proceso licitatorio del nuevo Centro de Congresos y Exposiciones, que permitirá ampliar los servicios de la Provincia para este sector. A su vez, llamará a concurso para presentar proyectos para el Polo TIC. Por su parte, el gobernador aclaró que pedirá financiamiento externo para construir más escuelas y la ampliación de la nueva sala de maternidad del Hospital Lagomaggiore con 80 habitaciones. Quedó para este año la conclusión de otra obra puramente simbólica, que nadie pidió pero que tuvo su cuota polémica con los ambientalistas: el Memorial del Bicentenario, en el Parque Cívico, atrasada un año. Y otro saldo que dejó la gestión Jaque: el Centro Provincial de la Cultura, ubicado en Guaymallén.

- Viviendas. En los próximos días, el Gobierno presentará un plan de viviendas. Este viernes, Paco Pérez no dio mayores precisiones porque aseguró que el Instituto Provincial de la Vivienda está terminando la propuesta. Pero aseguró que apuntará a la adquisición de lotes y a la construcción de casas. Tampoco quiso fijarse un objetivo acerca cuántas viviendas quiere terminar a fin de año, ya que todavía tiene fresca en la memoria la polémica que empantanó a su antecesor, Celso Jaque.

- Las eternas promesas. Vaya un bonus track en el repaso de la obra pública para 2012. Rolando Baldasso también apunta que este año la provincia seguirá con las licitaciones de los emprendimientos energéticos cuya ejecución también se encuentra demorada. Se trata de la postergada Portezuelo del Viento y de Los Blancos. Baldasso también se anima a proyectar la inclusión de un tercer emprendimiento a poner en marcha y las opciones son tres: El Baqueano, Las Tunas y el Cordón del Plata, lo que implicaría una nueva presa sobre el río Mendoza.

"El Tren Patagónico funciona atado con alambre"

VIEDMA 21 Ene(RioNegro.com.ar).-Lo aseguraron ayer las nuevas autoridades de la empresa provincial.Buscarán terminar con el derroche y revisarán todos los contratos firmados. Las nuevas autoridades de Tren Patagónico hallaron una herencia de numerosos compromisos a asumir para bajar la vulnerabilidad de funcionamiento. Las medidas iniciales apuntan a frenar el derroche y revisar contratos con el propósito de poner a la empresa estatal en vías de recuperación. Una serie de desprolijidades administrativas detectadas dan cuenta de que el TER asignado a cubrir el tramo Jacobacci-Bariloche no presta servicios y está sin el equipo de aire acondicionado por el cual se pagaron 55.539 pesos a una empresa de Buenos Aires, y que la gestión anterior de Yamil Direne –con licencia política– vendió mayor cantidad de plazas de las que una formación está en condiciones de transportar. La nueva conducción hizo públicas una serie de situaciones cuya singularidad y ocurrencia fueron calificadas de "sospechosas" y "alarmantes". Multados por no cumplir. Señaló que por incumplimientos en el contrato de transporte de materia prima a la empresa Soda Solvay de San Antonio Oeste, Alcalis de la Patagonia (Alpat), tendrán que pagar una multa de 1,5 millones de pesos; que obligará a revisar el convenio y la metodología de contratación que no beneficia a la prestadora ferroviaria. Otras irregularidades se remiten a una omisión de las observaciones formuladas por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Ferroviario (CNRT) en cuanto a la falta de seguridad del pasajero transportado. La explicación más gráfica la brindó ayer su presidente, Fernando Vaca Narvaja. En el transcurso del informe dijo que la sociedad anónima estatal funciona "atada con alambre, 'Fastix' y 'Poxipol'". Planteó que "está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, de las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro". En una presentación efectuada en la Casa de Gobierno brindó detalles del último despacho del convoy a Bariloche que implicó un accidentado servicio originando gastos por 76.000 pesos ante la obsolencia del material rodante. A su entender "estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa". En ese sentido, precisó que de esa infraestructura "estamos brindando servicios con una locomotora y media". Desinversión y mal gasto. El directivo consideró que la firma estatal atraviesa "una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado" denunciando luego que existe una línea "vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable del tren de pasajeros que es una herramienta de integración territorial, geográfica, política, social y de producción". Reveló que "la consigna es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia". En referencia a los daños, detalló que "estamos pisando algunos negocios y nos encontramos con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos". El Juzgado de Instrucción Nº 4 de esta capital ya tiene una denuncia en su poder. Vaca Narvaja puso como ejemplo que ese material móvil supera los 800.000 dólares de costo; y por otra parte "niños traviesos no pueden sacar los cables de alta tensión de las locomotoras fácilmente" cotizados en 60.000 dólares y que insume 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos. El directivo atribuyó la responsabilidad del vandalismo y sabotaje a "algunos nidos de corrupción en la venta de repuestos" que fueron a parar a la provincia de Buenos Aires y "estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar" con la idea de "parar un tren que no se va a parar". La nueva gestión buscará corregir todo esto, indicaron. En la presentación, el titular de la empresa estuvo acompañado por el legislador Pedro Pesatti, el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez, el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el gerente general, Juan Pablo García y los jefes departamentales Carlos Fernández, Antonio Larricchiuta y Emir Martín.

Tren Patagónico: Incendios, montaje de campaña y lista de renunciantes

VIEDMA 20 Ene(ADN).-Las autoridades del Tren Patagónico detallaron hoy, más a fondo, una serie de hechos que ocurrieron este mes y que definieron como “sospechosos” y “alarmantes”, aludiendo al reciente incendio de un coche restorán y otro pullman, robos de costosos cables y la rotura de tres locomotoras. También detallaron a las 16 personas desvinculadas de la empresa, entre ellos el ex presidente, Yamil Direne, el comisionado de fomento de Ojos de Agua, Santiago Cabañares, y el ex funcionario provincial Oscar Idoeta, quien renunció al igual que otras 9 personas. En la lista figura un ex operario, despedido por uso indebido del patrimonio. El informe de situación, difundido durante una conferencia de prensa, estuvo a cargo del presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, acompañado por el legislador Pedro Pesatti, el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez y seis funcionarios de la empresa ferroviaria rionegrina. El documento resalta que “el daño que algunas de las acciones ha producido al patrimonio de la empresa y la provincia merece notificar a la opinión pública sobre el mismo”. En primer término, el documento menciona el incendio del coche restorán en viaje, en San Antonio Oeste el 6 de este mes, aproximadamente a las 22, ocurrido en el motor auxiliar del tren identificado como RAM 1917, cuando se encontraba detenido en la estación local. El siniestro en el coche pullman PA 161 y en la litera 11609 sucedió el 17 de este mes, aproximadamente a las 20.45, en la playa de la cooperativa Comsal de San Antonio Oeste, donde se encontraban dispuestos para su reparación y “en curiosa coincidencia con la visita de personal jerárquico de la nueva administración”. Del robo de cables de una locomotora, se apuntó que se trata de unidades de cables especiales de alta tensión cuya fabricación es a demanda, por pedido, y su manufactura establece una demora de 220 días para la entrega, con un costo cercano a 60.000 dólares. De la rotura de tres locomotoras en viaje, registrada el 13 y 14 de este mes, se señaló que “evidencia la falta de planes de mantenimiento programado y reparaciones defectuosas con materiales y repuestos de baja calidad. En este caso, la empresa asumió la responsabilidad del traslado de los pasajeros y dispuso la contratación de cinco ómnibus para distribuirlos en sus respectivos destinos”. “El TER es un tren a medio camino”, remarcó el escrito oficial y agregó: “La promocionada puesta en marcha del Expreso de la Estepa no fue más que un montaje de campaña electoral que ni siquiera cumplía con los requisitos de seguridad mínimos para ponerlo sobre vías. Casi todos sus movimientos por las localidades en las que se mostró se hicieron a través del remolcado de una locomotora. La desprolijidad administrativa llegó al límite de pagar un equipo de aire acondicionado a una empresa fantasma o de dudosa legalidad, en cuyo domicilio legal funciona una pizzería; lógicamente el equipo no fue entregado”. Según dato oficial, se trata de la empresa NC Frío metropolitana SA, con domicilio en Azara 65 departamento 2, Ciudad de Buenos Aires. El documento refiere, también, la sobreventa de pasajes hasta marzo y detalla que “ante reiteradas versiones de despidos injustificados, se pone a disposición de la opinión pública la lista de personal, en su mayoría renunciante, que se ha desvinculado de la empresa en los últimos tiempos”. Se trata de 12 personas, de las cuales dos tenían licencia política, una finalizado su contrato y otra despedida con “causa justa por uso indebido de patrimonio de la empresa”.

Buscan recuperar taller ferroviario de COMSAL y regularizar convenio con ALPAT

SAN ANTONIO OESTE 20 Ene(ADN).-Las autoridades del Tren Patagónico proyectan recuperar el taller ferroviario de la Cooperativa Obrera Metalúrgica San Antonio Limitada (COMSAL), ubicado en San Antonio Oeste, regularizar el convenio con la empresa ALPAT para el transporte de caliza y comprar una locomotora, a través de un posible préstamo del Gobierno provincial. La conducción de la empresa ferroviaria también planifica la construcción de centros de carga y transferencia para reimpulsar el aspecto comercial del tren y aguarda la firma de un convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación, por el cual las provincias de la región se podrán sumar al debate en torno del desarrollo e integración ferroviaria en la Patagonia. Respecto de COMSAL, el presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, dijo hoy en Viedma que “la idea es recuperar el taller ferroviario, instalado durante el gobierno de Frondizi, porque más de la mitad del taller no se utiliza hace 35 años, hay un torno para material rodante, pero ha sido saqueado en las partes de electrónica y matricería”. “Tiene encima un alto así de bosta de palomas encima”, graficó el funcionario, que habló que era un taller donde trabajaban más de 400 personas y, por eso, planteó necesario recuperarlo. Vaca Narvaja expuso que “hay partes de motores de locomotoras españolas que han desaparecido. En el taller de COMSAL hay custodia policial ante la desaparición de repuestos, lo cual requirió la utilización de transporte pesado”, dijo respecto del modo de operación de los autores del llamativo hecho. En cuanto a la empresa Álcalis de la Patagonia (ALPAT), en los próximos días habrá una reunión para buscar regularizar un convenio ya firmado, mientras Tren Patagónico no tiene disponibles máquinas para mantener el transporte de de caliza prevista entre Aguada Cecilio y San Antonio Oeste y hay un interés conjunto por el sistema de transporte ferroviario.

Secuestraron cerca de un kilo y medio de marihuana en el Tren de los Pueblos Libres

CONCORDIA 20 Ene(DiarioRioUruguay).-El control de rutina que a diario realiza personal de la División Toxicología de la Jefatura Departamental Concordia de Policía logró incautar cerca de un kilo y medio de picadura de marihuana, la cual intentó ser simulada en un paquete de yerba. El operativo se montó en los andenes del denominado Tren de los Pueblos Libres, al cual subieron dos perros detectores de droga para confirmar que en uno de los vagones había indicios de la existencia o el paso de alguna sustancia. Luego de una requisa que continuó en el baño de la estación se descubrió que en los sanitarios habían dejado abandonado un paquete con la droga. Si bien no quedaron personas detenidas, se identificó a dos ciudadanos misioneros, a los cuales los perros los señalaban como sospechosos de haber tenido en su poder la sustancia. El operativo estuvo coordinado por el jefe de la División de Toxicología de la Departamental Concordia, comisario Alcides Arce, quien junto a su personal a diario realizan controles en las distintas formaciones que pasan por la estación de trenes de la capital del citrus. Fue así que cerca de las 10,30 hs. cuando arribó el denominado Tren de los Pueblos Libres, los uniformados abordaron la formación de seis vagones para recorrerlos con los dos perros (raza labrador) que trabajan en la detección de sustancias prohibidas, los cuales llegaron a descubrir “dos puntos muertos”, tal como se denomina en la jerga policial a los lugares donde hubo o se transportaba droga. Como primera medida se procedió a identificar a las dos personas que viajaban en dichos asientos, señalándose que eran dos hombres, mayores de edad, que retornaban a la provincia de Misiones. Vale remarcar que el Tren de los Pueblos Libres tiene dos servicios en la actualidad, uno hacia la República Oriental del Uruguay y otro que cubre la ruta que fuera del tren El Gran Capitán. El operativo de rastreo llevó a los perros debajo del vagón hacia la zona de los baños, donde uno de los canes se lanzó furibundamente contra la puerta de uno de los sanitarios donde los policías descubrieron -detrás de un inodoro- un paquete de yerba que en su interior tenía cerca de un kilo y medio de marihuana, tal lo precisaría más tarde el Comisario Sergio Daniel Mendoza, titular de la Jefatura Departamental Concordia. Todas las actuaciones y la sustancia incautada fueron remitidas al Juzgado Federal de Concepción del Uruguay.

Tragedia de Zanjitas: quieren que declare la dueña de Polo

SAN LUIS 20 Ene(ElDiariodelaRepublica).-Tiene que explicar por qué iban 48 pasajeros en un colectivo con capacidad para 39. También citarán a directivos del Santa María. Mientras el colectivo avanzaba hacia el sur, con destino a Cazador, por la ruta provincial 3, las nenas del colegio "Santa María" iban cantando, riendo, amontonadas de a tres en dos asientos. Cuando el tren carguero las embistió, ubicadas de esa forma su posición era más inestable que si hubiera ido cada una en un asiento, como deberían. Que la dueña de Polo, Mabel Tyempertyopolos, explique porqué iban cuarenta y ocho personas en un colectivo con capacidad para treinta y nueve es uno de los propósitos de los abogados que representan a familiares de las víctimas de la tragedia de Zanjitas, ocurrida el 2 de noviembre. El choque en el paso a nivel de la ruta 3, a 58 kilómetros al sur de San Luis, causó la muerte de seis alumnas de quinto año de Primaria, una docente y la vicedirectora del colegio. "Queremos que citen a los directivos de Polo para que expliquen ésta y otras situaciones", afirmó el abogado José Luis Dopazo. "El contrato que fue la base para que los chicos se transportaran en ese colectivo fue formalizado por el colegio", agregó. Por eso, cuando termine la feria judicial de enero, además de la citación a Tyempertyopolos van a pedir la de las autoridades del "Santa María", que depende del Obispado de San Luis. "Es claro que iban más personas de las que admitía la capacidad del colectivo, lo que hay que determinar es quién es responsable de esa situación. Queremos ir dilucidando las responsabilidades contractuales y extracontractuales", afirmó ayer el abogado Marcelo Acevedo, del estudio Dopazo. "Otra cuestión importante que hay que determinar está relacionada con las características del colectivo, sabemos que no era de larga distancia, como debería haber sido. Tampoco sabemos quién es el responsable de esa situación", agregó. Acevedo dijo que para hacer ese viaje a los parajes de Santa Rosa y Cazador, Polo debió proveer al colegio un colectivo "con otro nivel de seguridad". "Éste es para viajes interurbanos, puede ir a La Punta, pero no es para larga distancia", dijo. "Tengamos presente que estaba transportando chicos, en el caso de los transportes escolares la Ley de Tránsito es muy clara: los recaudos son más estrictos, justamente porque están transportando chicos", abundó el abogado. La feria judicial que abarca todo enero ha morigerado el avance de la investigación, pero los abogados esperan reactivarla a partir de febrero. Por caso, los abogados del colectivero César Jofré, van a pedirle a la jueza Mirtha Esley que disponga una reconstrucción del hecho. Marcos Juárez, uno de los defensores del chofer (el otro es Marcelo Brito, también cordobés y a su vez defensor de la empresa Polo), dijo que su aspiración es que para la prueba dispongan el mismo tren que intervino en la tragedia, un carguero de la empresa América Latina Logística de 44 vagones y 28.865 toneladas que iba hacia Buenos Aires aquel miércoles fatídico. Jofré, que estuvo detenido desde que ocurrió el choque, recuperó la libertad el lunes 9 de enero, luego de que la dueña de Polo puso como fianza un colectivo valuado en cien mil pesos.

Noticias

2012-01-19T17:11:00.002-03:00

Subte: el gobierno porteño analiza crear un boleto social

BUENOS AIRES 19 Ene(TN.com.ar).-Así lo aseguró la vicejefa de Gobierno quien agregó que se renegociará el contrato con Metrovías. La vicejefa de Gobierno porteño, María Eugenia Vidal, afirmó este miércoles que está en estudio la creación de un boleto social de subte para beneficio de algunos sectores, sostuvo que el funcionamiento actual del servicio "es deficiente" y que ese será tema de negociaciones con la empresa concesionaria Metrovías. La funcionaria también justificó la suba de 127 por ciento en el valor de la tarifa del subte que elevó de 1,10 a 2,50 pesos el precio del pasaje, y que esta semana fue ratificada por un fallo judicial. "Entendemos que un aumento nunca es un hecho simpático, pero la falta de actualización de la tarifa generó que hayamos tomado la decisión de subir el boleto", argumentó Vidal en una rueda de prensa al término de la reunión de gabinete semanal que se realizó en el Ministerio de Justicia y Seguridad. Vidal aseveró que se encuentra en estudio la creación de un boleto social para beneficio de algunos sectores, como ocurre con la tarifa del Premetro que no ha sido alcanzada por el incremento general del pasaje, según indicó un comunicado de la Secretaría de Medios del gobierno porteño. Asimismo, admitió que el funcionamiento actual de los subtes "es deficiente", y dijo que ese será tema de negociaciones con la empresa concesionaria luego de que culminen las conversaciones con el gobierno Nacional para perfeccionar el traspaso del transporte. "El contrato tiene que ser renegociado y esa es una decisión que la empresa conoce. Ya sabemos que el servicio es deficiente", señaló. En este sentido, Vidal subrayó que la Ciudad se hizo cargo de la red de subterráneos para que el servicio funcione mejor" y aseguró que para avanzar en ese objetivo se tomarán en cuenta oportunamente las opiniones de usuarios y empleados. Además, prometió que el Gobierno porteño mantendrá una línea de diálogo con los empleados del subte.

¿Por qué no tiene más trenes Bariloche?

BARILOCHE 18 Ene(Bariloche2000).-Escribe Héctor Cassano, es especialista en ferroturismo y formó parte del equipo técnico que en 1993 se opuso al levantamiento de La Trochita. Denuncia que Nación bloquea unidades para Bariloche y señala que la ausencia de vuelos se podría haber compensado con un buen servicio ferroviario.

¿POR QUE NACION BLOQUEA UNIDADES DE TRANSPORTE A BARILOCHE?

Desde que el Vnº Puyehue entró en actividad ha venido ocurriendo un fenómeno muy extraño, que me gustaría alguien me explicara. La obligada cancelación de vuelos podría haberse compensado con trenes adicionales, y con ello no se estarían perdiendo tantos turistas. Y es aquí donde está el misterio. El material rodante con que cuenta la provincia es numéricamente insuficiente a ojos de la presente demanda turística. Es de destacar que en 1994 RN solicitó material a la Nación, y ante la negativa se tuvo que salir a comprar la primera tanda de material ibérico que ingresó a la Argentina. En aquella ocasión llegaron 2 Alco FPD-9, 2 TER, 6 Primeras departamentados Docemiles, 4 Literas Diezmiles, y tres furgones Ochomiles. En 2003 el Presidente de la Nación prometió mas trenes a Bariloche… Lo único que se envió fueron tres EMD G-22 del Urquiza, desahuciadas, y una veintena de vagones de carga que estaban destinados a chatarra. En días recientes, estando Bariloche con sus vuelos cancelados, y con urgente necesidad de unidades de transporte alternativo, el Subsecretario de Transportes habría hecho a la comisión de Amigos del Tren del Valle el extraño presente que se ve en la foto adjunta. Una formación de coches Budd Sorefame y dos locomotoras EMD JT-26, todo homologado por norma UIC. El tren tiene coches de 1º y 2º, complementados con un Restaurant y un furgón de encomiendas. El presente se hizo luego de la aprobación de la polémica Ley Odarda en la que contradiciendo una disposición Nacional se transfirió La Trochita a dicha Comisión, que no es una Empresa Ferroviaria constituida legalmente, ni tampoco un organismo oficial de turismo que tenga autoridad para administrar los recursos turísticos de Bariloche, Ing. Jacobacci, Río Chico, Ñorquinco y El Bolsón. Desde ya que la medida está preocupando seriamente a los agentes de viaje que ven perjudicados sus intereses económicos, y en consecuencia están estudiando acciones legales. La pregunta es…. ¿Qué hace un tren de pasajeros, habilitado y homologado internacionalmente, obstruido en Neuquén, cuando ese tren es indispensable en Bariloche hoy mismo? Bajo esa misma condición, nuestro subsecretario tendría guardados en los talleres de Emepa una formación de coches InterCity UIC en impecable estado, que bien pueden servir para desatorar Bariloche. Y junto con ellos hay una serie de coches Metropolitan Vickers y algunos coches de Subte, que ya habían sido pedidos para Río Negro, y que modificados pueden operar como Regionales. En Talleres Pérez hay otro Tren InterCity… ¿Qué está haciendo allí? Mismo en Bilbao y en Sariñena están apartados los Talgo III comprados por Presidencia de la Nación. Es de recordar que hace años se vienen prometiendo algunos para el servicio a Bariloche.

Si todo este material está pago...

Si Bariloche lo necesita imperiosamente ya mismo…

Entonces… ¿Cuál es la razón por la cual nuestro Subsecretario lo sigue guardando?

¿Acaso eso no constituye un delito?

Héctor Cassano

El autor es especialista en ferroturismo. Formó parte del equipo técnico que fue expulsado de Chubut en 1993 por oponerse al levantamiento de La Trochita.

El tren a Misiones sigue descarrilando

POSADAS 19 Ene(MisionesCuatro).-El Gobierno nacional había presionado a Corrientes para tumbarles los permisos al Gran Capitán. Pero ahora, en manos del Estado y de un empresario vinculado al kirchnerismo, el tren que une Apóstoles con Pilar, Buenos Aires, es de terror. Volvió a descarrilar en la Mesopotamia. Las vías están en un estado de abandono total. El tren que salió el lunes de la localidad misionera de Apóstoles hacia PilaR, provincia de Buenos Aires, volvió a descarrilar por el lamentable estado de las vías. Fue alrededor de las 14,30 horas, cuando el tren de pasajeros que opera la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) entre Pilar (Provincia de Buenos Aires) y Apóstoles (Provincia de Misiones), regresando de esta última y en inmediaciones de la estación Urdinarrain (Provincia de Entre Ríos), la formación descarrilo sin tener que lamentar desgracias personales entre los pasajeros. Los motivos del descarrilamiento todavía no se saben: puede ser por el mal estado de la infraestructura de vía, o por la dilatación, debido al intenso calor reinante en la zona, por un problema en los coches o por exceso de velocidad. Los peritos determinarán las causas del siniestro, pero las fotografías revelan que habría sido por dilatación de vía. Según se informó, los pasajeros continuaron su viaje en otro tren, llegando el auxilio de la empresa ALL para poner en condiciones la formación que continuó su marcha a las 19.30 hs. Como se recordará, la Secretaría de Transporte de la Nación en un comunicado de fecha 16 de Diciembre de 2011, informó que el Estado provincial de Corrientes a través del decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011, le tumbó la concesión a la Empresa TEA. Entre otras cosas, la decisión correntina de sacarle a TEA el servicio habría obedecido por “prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada (desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires), sino que además incumplió con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte". Ahora, dicho servicio lo cumple la empresa TBA con los resultados que están a la vista. Los trenes salen y llegan desde Pilar y no de Federico Lacroze (Capital Federal) una vez por semana, y con material rodante que no es apto para cumplir con semejante itinerario, y que no brinda las comodidades que un pasajero merece, ni transporta la cantidad de gente que lo hacía la empresa TEA con el reconocido tren "El Gran Capitán" (dos servicios semanales). Es más, para las épocas de verano y vaciones estivales, la formación del Gran Capitán estaba integrada por 15 vehículos llevando en su interior más de 800 personas por viaje. Ahora no lo hacen más de 200.

Resumen histórico de la ciudad de Corrientes por Federico Palma

CORRIENTES 18 Ene(CorrientesOpina).-Hoy le corresponde a nuestra Ciudad Capital: Corrientes. Si bien es verdad que el doctor Palma era saladeño; por escritos que dejara sobre el tema, sabemos que tenía una sincera admiración por nuestra Capital, y por la cual, no le faltaron oportunidades de ratificar por escrito ese aprecio. Debilidades que tenía el hombre. Fue fundada el 3 de abril de 1588 por el último adelantado del Río de la Plata, licenciado Juan Torres de Vera y Aragón, en el paraje denominado Arazatí, de donde fue trasladada, a los pocos meses, a su asiento actual. Su nombre primitivo, ciudad de Vera, con el correr de los años sufrió aditamentos hasta convertirse en San Juan de Vera de las Siete Corrientes. El mismo día de su fundación quedó organizado el Cabildo, institución suprimida en 1824. Patrona de la ciudad fue nombrada Nuestra Señora del Rosario, y sus patronos fueron San Juan Bautista, San Sebastián y San Roque. En 1660 fue jurada patrona Nuestra Señora de las Mercedes y más tarde amplióse el patronazgo con Santa Rosa y la Inmaculada Concepción. La primera escuela comenzó a funcionar en 1603, atendida por Ambrosio de Acosta. Las órdenes religiosas se establecieron durante el siglo XVII. La primera, a pocos años de su fundación, fue la de San Francisco, después la de los mercedarios, quienes levantaron su iglesia donde existió, primitivamente, una capilla erigida en homenaje a San Juan; los jesuitas edificaron iglesia y colegio a fines de dicho siglo. Los dominicos se instalaron a principios del siglo XVIII. La ciudad vivió, durante su primera centuria, bajo el signo de la miseria y las pestes. Obligados sus hombres a realizar campañas contra los indios, descuidaban sus huertos y ganados con ruina de sus intereses. La expansión de la planta urbana comenzó en el siglo XVIII. Nuevos barrios se fueron formando. Desmontando un sector de la ciudad, surgió el barrio de La Rozada, cuyo linde era el arroyo Poncho Verde y las calles hoy denominadas Mendoza y 25 de Mayo. Cuando en 1730 quedó inaugurado el nuevo templo de La Cruz del Milagro, comenzó a formarse en su derredor un nuevo barrio, el de La Cruz, mediante concesiones graciosas de tierra que hacía el Cabildo. El Tacurú, hacia 1770, y el de San Juan Curuzú, limitado hacia la calle hoy llamada Salta, por una antiquísima cruz de madera. La ciudad levantó su voz en 1732 y 1764 en defensa de los derechos que habían de configurar hondos sentidos de libertad. Los llamados comuneros, alzados contra el rey en defensa de su patria, dieron una lección y plantaron una simiente. Pobre en lo material y en lo formal, según la expresión del padre Parras, carecía de arbitrios y de pobladores dedicados a la mano de obra. Para el aderezo de las calles con motivo de las fiestas religiosas y para las obras públicas, se traían indios de la reducción de Iratí, a quienes no siempre se les pagaba, por lo cual se originaban curiosos conflictos. La expulsión de los jesuitas, operaba en 1767, singular acontecimiento que provocara penosa reacción en otras ciudades del Río de la Plata, tuvo aquí jubilosa repercusión, porque a los pocos años de su llegada se había comenzado a operar un divorcio entre estos sacerdotes y los hombres directivos de la ciudad, aflorado en 1732 y agudizado con ribetes violentos en octubre de 1764, al producirse el movimiento comunero. Sus bienes, que eran cuantiosos, pasaron a ser administrados por una Junta de Temporalidades, y más tarde, vendidos. En 1769 quedó establecido el servicio de correos entre Buenos Aires y Corrientes, y a principios del siglo XVIII estableciéronse los primeros, cafés y billares y ganaron adeptos los reñideros de gallos. Famoso fue entonces el que Manuel A. Duarte tenía en la posta del correo, detrás de la Iglesia de La Cruz. Todo el sentimiento profundamente religioso del vecindario, que se cubría al toque de oración y se arrodillaba al paso del viático, contrastaba con el culto que recibían las cruces alzadas en distintos lugares de la ciudad. Exceptuando la de la fundación, conocida como la Cruz del Milagro, cuyo culto se realizaba conforme a la liturgia en el templo homónimo, estaban la de San Juan, ubicada en la calle Salta con frente al oeste, entre las calles Fray José de la Quintana y Plácido Martínez, que recibía culto especialmente en horas nocturnas, en cuaresma y semana santa, y que imprimió el nombre de San Juan Curuzú al barrio; la del Poncho Verde, que recordaba a un humilde paisano que vistiendo un poncho de bayeta verde, fue alcanzado por un rayo. Tenía una ermita ubicada entre las calles hoy denominadas Avenida España, Jujuy, 25 de Mayo y Carlos Pellegrini, hasta donde llegaban los devotos. La de más hondo y ancho culto era la cruz de Francisco López, puesta en memoria de un soldado desertor, que fue fusilado en la batería de San Pedro y cuyo cuerpo reapareció en horas nocturnas saltando sobre un cardal. Esta cruz estaba en una ermita levantada en la manzana comprendida entre las calles Plácido Martínez, Fray José de la Quintana, Paraguay y Uruguay. El obispo Niella prohibió este curioso culto. Prestó la ciudad decidido apoyo a la revolución de Mayo, de cuyo movimiento tuvo noticia en la mañana del 16 de junio de 1810; fue de las primeras ciudades argentinas que designó su diputado, nombramiento que recayó en el doctor José Simón García de Cossio, doctorado en Charcas. Vivió horas intensas durante la dominación artiguista hasta el advenimiento de la República Entrerriana. En ese largo quinquenio, las figuras de Perugorría y Andrés Artigas ganan fama desde ángulos muy dispares. Mientras uno trató de reintegrar a Corrientes al concierto nacional, el otro, defendiendo a su manera el suelo de su nacimiento, luchó valerosamente contra los portugueses. Pero llegado a Corrientes empañó sus laureles. En 1827, según el testimonio de D’Orbigny, las calles estaban mal trazadas, obstruidas por casas y vegetación, de manera tal que podía “ofrecer a un botánico un vasto campo de investigación”. Ferré encomendó su rectificación a Narciso Parchappe, ex alumno de la Escuela Normal de París. “La verdad sin rodeos” se intituló el primer periódico que tuvo la ciudad, redactado por Félix R. Beaudot. La guerra contra la tiranía de Rosas, iniciada en 1839 por Berón de Astrada en procura de la organización nacional, fue larga y cruenta. Puestas al servicio de esa trascendental campaña todas las posibilidades económicas de la provincia y sus reservas humanas, se interrumpieron todas las manifestaciones de progreso. La ciudad, por su condición de capital de la provincia, fue la gran caja de resonancia de ese sacrificio. Pago Largo, Caá-Guazú, Arroyo Grande, Los 108 y Vences, recuerdan acciones enrojecidas por la sangre fraterna. De aquí salieron armas que alzaron los brazos fuertes de los varones, y material sanitario que hiló y preparó la mano suave de sus mujeres. Durante esa etapa, como haces de luz, surgió la Universidad de San Juan Bautista en 1841, se instaló el primer fotógrafo en 1846 y abrió sus puertas el Colegio Argentino en 1849. Después de Caseros la ciudad evolucionó: se instalño el primer club social llamado Sala de Comercio; se dio nombre definitivo a las calles, pues el que se les había impuesto en 1812 había sido olvidado; se inauguró un museo bajo la dirección del sabio Amado Bonpland; comenzó la obra de la Iglesia de Nuestra Señora del Rosario, hoy catedral; se puso en circulación la primera estampilla postal grabada por José Figari, e impresa por Pablo Emilio Coni; se creó una sociedad de Beneficencia, y se dio comienzo a un teatro. En esa década, corría 1857, se inauguró, en los altos del Cabildo, la primera exposición de dibujo y pintura bajo la dirección de José Fontenau. El puente de la Batería, alzado sobre el arroyo Poncho Verde, unió en 1859 dos sectores urbanos. La guerra con el Paraguay tuvo principio, en esta ciudad, en abril de 1865. Corrientes recibió entonces aporte humano y económico que no arraigó, pues terminado el conflicto volvió a su antiguo cauce con pocos saldos que anotar. Con ese afluir humano de muy diversa laya, vinieron, hacia 1866, las primeras máquinas de coser y se abrieron hoteles y restaurantes, introductores de un cierto buen gusto en las comidas que vino a romper viejos moldes de cepa colonial tan caros a los hogares tradicionales correntinos. La oficialidad brasileña fue la portadora de una nueva tónica en el quehacer mundano de la sociabilidad. La logia masónica “Constante Unión”, surgida en 1858, fue reestructurada sobre bases firmes en 1867, con el aporte de vecinos caracterizados. Trajo esta institución una inquietud nueva al ambiente y puso en desazón a la clerecía. La firma del poeta José Hernández está estampada en el acta de la constitución masónica. El año 1871 quedó marcado en la crónica de la ciudad por la aparición de la fiebre amarilla y por el establecimiento del telégrafo con Buenos Aires. Al año siguiente se inició la comunicación con Concepción del Uruguay. En 1873 comenzó en el paraje Saladero, la construcción del nuevo cementerio denominado San Juan Bautista. En ese año abrió sus puertas la Biblioteca Popular. Un farmacéutico italiano llamado Carlos Serravalle comenzó en 1881, a fabricar hielo. Cuatro años más tarde se instalaron los primeros teléfonos. En 1887 tuvo principio el adoquinado de las calles, y en 1890 circularon las primeras bicicletas que trajo Pascual Fiore. El ferrocarril, en 1898, recorrió la provincia desde Monte Caseros hasta Corrientes. En lo social, el Club del Progreso y el Club Social, liberal el uno, autonomista el otro, irreductibles ambos hasta en lo frívolo, eran instituciones representativas a fines de siglo. A partir de 1901 la ciudad contó con elementos de progreso que fueron cambiando su fisonomía. Se amplió el área pavimentada y se instalaron los servicios de luz eléctrica y, corría 1905, de aguas corrientes, poderoso elemento de salubridad que imprimió nuevo aspecto a la vida hogareña. Los tranvías, en su origen tirados a caballo y después eléctricos, pusieron una nota de adelanto en el ámbito urbano. Las dos líneas iniciales ampliáronse a cuatro con el correr de los años. El muelle de pasajeros, alzado en 1885 en el viejo puerto de Villegas, permitió el arribo de unidades de la flota fluvial Mihanovich. Tiendas y mueblerías lujosas y una industria incipiente abrieron una etapa que tendría su culminación en los años subsiguientes.

Incendio en los ex talleres ferroviarios

JUNIN 17 Ene(DiarioDemocracia).-Un voraz incendio de pasto se desató ayer pasadas las 16.10 en un predio de los ex talleres ferroviarios. Un voraz incendio de pasto se desató ayer pasadas las 16.10 en un predio de los ex talleres ferroviarios conocido como “La Quinta Florida”, frente a las torres del FOETRA. Allí, personal del Destacamento de Bomberos de Junín debió trabajar durante varias horas para apagar las llamas, que se extendieron a varios portones de los galpones, que son propiedad del Organismo Nacional de Administración de Bienes (ONABE) y están custodiados por la Policía Federal Argentina.

Las capturas de Claudio y Jorge Romano

2012-01-19T02:51:00.002-03:00

Avistajes varios

Les dejamos algunas fotos y videos tomados en el dia de ayer miercoles 18. En primer lugar vemos a la locomotora General Motors G22CU E.707 de Ferrovias, esperando hora de partida en Del Viso.

Aqui vemos algunas locomotoras de Ferrovias cambiando de punta en Villa Rosa, ademas podemos apreciar a un tren carguero ascendente del Belgrano Cargas, desviado en dicha estacion por problemas con la locomotora G22CU 7703, la cual se apago y no pudo ser encendida.

Para finalizar con Ferrovías, dos formaciones locales a cargo de la E.711 y la E.714.

Pasamos al ferrocarril Sarmiento, donde podemos ver a la Brissoneau & Lotz 1221 llevando apagada a la ALCO RSD-39 654 a Talleres Liniers. Y luego dos formaciones locales a cargo del PUMA chapa 1, y el Toshiba chapa 18.

Noticias

2012-01-18T14:27:00.002-03:00

Yacyretá hace las obras de base para recomponer la red ferroviaria

POSADAS 18 Ene(Noticiasdel6).-El director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá, Oscar Thomas, dijo que un artículo del Semanario ayudó a que la Nación decidiera intervenir para poner fin al servicio ferroviario “trucho”, reemplazándolo por Trenes Buenos Aires, por el momento, hasta la licitación de una nueva concesión para unir Buenos Aires con Asunción pasando por Posadas-Encarnación. Para ello también ofreció el crédito que tenía la EBY de la Corporación Andina de Fomento (CAF) de 160 millones de dólares -50 millones aportados por el Estado argentino y 110 por la CAF- para recomponer las vías y dar seguridad al transporte de pasajeros. También para el transporte de cargas, advirtiendo que la nueva red ferroviaria se vinculará al transporte multimodal, ya que en la zona se vinculará asimismo al sistema de colectivos, mientras que ya estarán funcionando nuevamente el servicio de lanchas. La rehabilitación está prevista para febrero, comentó. Al mismo tiempo Thomas advertía que la Nación debería invertir 1.000 millones de dólares y acordar con las Provincias por donde pasa la red ferroviaria para esta nueva vinculación regional. El director ejecutivo y representante por la Argentina hacía notar que están trabajando en una reingeniería del nodo ferro-vial en la margen derecha de la cabecera argentina del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, de modo que el acceso al viaducto se dé desde las avenidas de ingreso y salida de Posadas -Tierra del Fuego, Rdemacher o López Torres-, con cruce del nuevo Acceso Sur, a través de un puente levantado a la altura de la avenida Cabred, abandonando el acceso que hoy tiene lugar por avenida Mitre dividiendo la capital misionera en dos.

Nación licitaría servicio de trenes entre Buenos Aires y Asunción y activaría Posadas-Encarnación

POSADAS 17 Ene(MisionesOnline).-El director ejecutivo de Yacyretá, Oscar Thomas señaló que la secretaría de Transporte de la Nación está preparando el pliego y las condiciones, para habilitar el servicio de trenes de pasajeros de Buenos Aires a Asunción, y activar todo el vínculo multimodal de transporte de trenes internacional entre Posadas y Encarnación, vinculado con el transporte público de pasajeros de cada uno de los dos lados. Thomas refirió a un medio local que había enviado un mail al ministro de Planificación de la Nación, Julio De Vido, en el cual le hacía ver un artículo periodístico donde “decía que la calidad del servicio –en alusión a Tea en ese momento- “daba mucho que desear y si nosotros teníamos que invertir acá teníamos que ver la cuestión de la verdadera integración de Buenos Aires con Posadas, y de aquí con Asunción, y él me escribió escuetamente que tomaba la parada y me citó a Buenos Aires”. En esa reunión que mantuvo con el funcionario nacional, según Thomas “conversamos y me dijo que me contacte con la empresa TBA que va a retomar esto por un tiempo hasta que licitemos el emprendimiento, se le rescinde el contrato, mejor dicho la concesión trucha que tenía Tea salvaguardada por una precautelar en Corrientes, sin hacer juicio de valor a los correntinos, sin ninguna licitación nacional, y ahora la secretaría de Transporte de la Nación está preparando los pliegos y condiciones para habilitar el servicio de transporte de trenes de Buenos Aires a Asunción y activar todo el vínculo multimodal de transporte de trenes internacional entre Posadas y Encarnación, vinculado con el transporte público de pasajeros de cada uno de los dos lados".

El Municipio desmaleza en las vías del ferrocarril

RESISTENCIA 17 Ene(DataChaco).-Atendiendo el pedido de vecinos de la zona, y tal como se hiciera hace pocos días entre las avenidas Belgrano y Mac Lean, personal y equipos de la Municipalidad de Resistencia proceden al desmalezamiento y limpieza se los sectores aledaños a las vías del ferrocarril, desde avenida Chaco hasta Lynch Arribálzada. Aclararon que la tarea corresponde a Sofse y el Gobierno provincial. No obstante, ser responsabilidad de las áreas competentes del gobierno y de la empresa Sofse, teniendo en cuenta razones de higiene y seguridad aducidas por los habitantes de esta parte de la ciudad, el municipio se hizo cargo en esta ocasión de la tarea. La intendenta Aída Ayala supervisó los trabajos de saneamiento que se están ejecutando y dialogó con los vecinos, que venían pidiendo la limpieza de la zona de vías del ferrocarril, con la inquietud derivada de grandes pastizales y mini basurales que se fueron formando en todo el trayecto. Tareas sin receso. La Municipalidad continúa trabajando activamente para atender los requerimientos y necesidades de los barrios, sin perjuicio del receso estival, que no afectó la prestación de los distintos servicios. De tal mantera, en el marco del Programa de Saneamiento Integral que forma parte del eje “Resistencia Saludable” del Plan Resistencia 2020, en los últimos días se ejecutó la limpieza de los sectores aledaños a las vías del ferrocarril, en el tramo comprendido por las avenidas Belgrano y Mac Lean, no obstante ser ello responsabilidad del gobierno provincial y la empresa concesionaria del servicio de trenes, Sofse. Así se liberó la zona de focos infecciosos producto de los mini basurales concentrados en los altos pastizales que rodeaban las vías. Erradicación de minibasurales. En ésta semana, fueron los vecinos de varios barrios quienes pidieron la limpieza de la zona de vías, desde avenida Chaco a Lynch Arribálzaga, que veían con preocupación la formación de basurales y lo peligroso del lugar en horas de la noche. La ingeniera Aída Ayala dio instrucciones para que se realicen los trabajos de limpieza, para lo cual fueron afectados camiones, una minicargadora frontal y cuadrillas provistas de motoguadañas y los demás elementos necesarios. “No podemos aguardar a se produzcan hechos que lamentar y por eso y en pos de la seguridad y necesidades de los contribuyentes he ordenado que se saquen las malezas que se ubican al lado de las vías”, observó Ayala que estuvo acompañada por la Secretaria de Desarrollo Humano Olga Saporitti y los Coordinadores de Obras Públicas Franco Acevedo y Servicios Nicolás Diez.

Los delegados de subte no volverán a levantar los molinetes

BUENOS AIRES 17 Ene(LaNacion).-Los representantes gremiales anunciaron que abandonarán la medida de protesta, pero continuarán rechazando el aumento tarifario; el presidente de Subterráneos Buenos Aires dijo que la anterior cifra "era ridícula". uego de que la Justicia avalara el aumento de la tarifa del boleto del subte a $ 2.50, los delegados decidieron hoy que no volverán a levantar los molinetes como medida de protesta contra el incremento impuesto por el gobierno porteño. Sin embargo, los gremialistas aclararon que continuarán rechazando la medida. Los sindicalistas Roberto Pianelli y Néstor Segovia se reunieron con las agrupaciones y organizaciones políticas, sociales, gremiales y de defensa del consumidor, nucleados en la denominada Multisectorial contra el Tarifazo en el Subte, según consignó la agencia DyN. Más temprano, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, había pedido "colaboración" a los denominados "metrodelegados" y les prometió "una agenda" conjunta para los próximos años. En una conferencia de prensa, los referentes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp) confirmaron que modificarán la forma de protesta que llevaron adelante durante más de una semana, entre las 7 y las 10 y las 17 y las 20, aunque seguirán juntando firmas y repartiendo volantes con la explicación del rechazo al aumento. "Sepa juez Lima que falló en contra de los intereses de 200 mil vecinos", afirmo Néstor Segovia, sobre la resolución del magistrado, que rechazó el dictado de una medida cautelar para poner freno al aumento que ya se está aplicando desde el último 6 de enero. Antes de la conferencia de prensa, dirigentes y miembros de más de 50 organizaciones participaron de una asamblea en la que propusieron una serie de medidas para continuar con "las protestas contra el tarifazo", que iban desde volanteadas, a paros, marchas y levantamientos de molinetes. En tanto, la multisectorial resolvió apoyar a los metrodelegados y avanzar con un plan de discusión en los barrios y las Comunas de la problemática del subte, para luego concluir con un "gran foro de la Ciudad", previo a la audiencia pública obligatoria, que el gobierno porteño prevé convocar para fines de marzo o principios de abril. La tarifa anterior "era ridícula". Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la empresa dependiente del gobierno porteño que administra los subtes, opinó hoy que la tarifa anterior al aumento, de $1,10, "era ridícula". En declaraciones a la señal de cable C5N, respaldó la postura del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, al asegurar que la única forma de que la ciudad se hiciera cargo del servicio de los subtes era a través de una suba tarifaria: "No había opción al aumento, la ciudad no tenía los fondos", aseguró, y adelantó que cuando el traspaso se haga efectivo, se realizará una audiencia pública. Piccardo admitió que "hay que hacer cosas para mejorar el servicio de los subtes", y sostuvo que el contenido del contrato de concesión original debe adaptarse, ya que desde que en 2011 se quitó a Metrovías la responsabilidad de invertir en la ampliación de la red y mejoras en la flota de subtes, esa responsabilidad recayó sobre el Estado. Ahora, esa empresa se ocupa del funcionamiento de los trenes bajo tierra, pero la infraestructura está a cargo de los gobiernos nacional y de la ciudad. "Las líneas están saturadas, necesitan una cantidad de mejoras, hacen falta inversiones", dijo el empresario. Además, aclaró que el esquema de inversiones no está especificado en el contrato de traspaso. "No queremos prometer espejitos de colores, necesitamos más de mil millones de dólares para mejorar el servicio", señaló..

Odarda habló sobre la "falsa opción" del gobierno que propone "minería de oro o hambre"

VIEDMA 17 Ene(NoticiasNet).-La legisladora por la CC-ARI alertó también tras la violación de los derechos del pueblo mapuche establecidos en el convenio 169 de la OIT. Magdalena Odarda, en el marco del debate celebrado en el parlamento rionegrino sobre la derogación de la ley "anticianuro", se refirió también a la falsa opción "minería de oro o hambre" y a la vulneración de los derechos indígenas dispuestos en el Convenio nro. 169 de la OIT. En una de sus intervenciones en la sesión donde se trató este tema, la diputada de la CC-ARI señaló: "...La minería metalífera no le ha solucionado ningún problema a ningún país donde funciona, no se ha solucionado ni el hambre, ni la falta de trabajo, ni la falta de vivienda, por el contrario, se han incrementado situaciones de violencia, problemas con la tenencia de tierras, deterioro ambiental. Esa escasa regalía del 3 por ciento que se habla tanto, no alcanza a pagar, a resarcir el daño ambiental, la contaminación del suelo, del aire, del agua". "La ocupación laboral no es significativa, es más una expresión propagandística de las empresas, ¿por qué, señor presidente?, porque, a lo mejor, hay ocupación laboral en un principio, en un comienzo, pero es de corta duración porque esta es una actividad muy tecnificada, muy especializada, necesita mano de obra especializada, muchas veces no tiene en cuenta la población local, la población local es convocada para tareas menores, el resto de los trabajadores se traen de otro lugar, vienen de otro lugar, ni hablar del paquete de leyes mineras de los años 90, ya lo dijimos. No desconozco, señor presidente, la situación de la Región Sur , yo trabajo mucho allí, usted recordará mi trabajo para dotar a los pueblos de la Región Sur del servicio bancario; el compromiso con la cuestión ambiental, lo que hablábamos recién de la Laguna Carrilaufquen , que fue producto de la movilización del pueblo autoconvocado de Ingeniero Jacobacci; tantas otras gestiones, amparos judiciales y demás", detalló la legisladora arista en su intervención: "Pero no es la minería de oro la solución para la Región Sur , señor presidente, la solución pasa porque el Gobierno de Río Negro apoye o impulse con inversiones las actividades que ya existen, por ejemplo, la ganadería diversificada; la industrialización cooperativa y artesanal de la lana, sumando valor agregado; la agricultura orgánica; el apoyo a las economías regionales, señor presidente; el tren, a nuestro Tren Patagónico hay que fortalecerlo, La Trochita , ¡ni hablar!; las otras formas de energía, la energía eólica, por ejemplo; el turismo, señor presidente; la obra pública, la construcción de caminos, de rutas, de escuelas. ...Y por último, señor presidente, decimos No a la violación de los derechos de los pueblos indígenas, en esta Provincia hay una sentencia del Superior Tribunal de Justicia, en la causa, CODECI, sobre acción de amparo, por el proyecto Calcatreu, donde el Superior Tribunal de Justicia fue muy claro. El convenio 169 de la OIT que establece la obligación de pedir consentimiento informado, el derecho de consulta de los pueblos indígenas, en este caso nuestro pueblo mapuche, no fue cumplido con el proyecto Calcatreu. Lo mismo que el principio del convenio 169 de la OIT , que establece que las comunidades indígenas tienen derecho a establecer sus propias prioridades en el desarrollo....", agregó en la fundamentación de su posición sobre la violación de los derechos también del pueblo mapuche con el desarrollo de la explotación de la minería de oro.

Temporada turística: Muchos visitantes tuvo La Trochita en la primera quincena de enero

ESQUEL 16 Ene(DiarioElChubut).-La Trochita en sus tradicionales excursiones a Nahuelpan registró una más que interesante demanda en esta primer quincena de enero de acuerdo a lo señalado a la prensa por el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin. «En enero siempre arrancamos de menor a mayor y la primera de este mes es como una semana de entrada en calor donde de a poco se empieza a dar el ingreso de turistas a la ciudad y paulatinamente notamos más movimiento en la estación y con el correr de los días se va incrementando ese movimiento hasta llegar a esta segunda semana que se vio mucha gente saliendo con el tren completo» informó. Más adelante dijo que producto de esta demanda las salidas son mañana y tarde e incluimos una salida nocturna este sábado, con pasajes agotados. Además ya se están vendiendo anticipados para la semana entrante por lo que estamos con mucho trabajo y contentos porque los turistas que vienen o pasan por Esquel eligen hacer la excursión y se van muy satisfechos por el servicio que se brinda». PASEO OBLIGADO. Agregó Austin que La Trochita es casi un paseo obligado para el turista tanto en verano como en invierno «y básicamente la familia en pleno concurre. La Trochita no tiene un público de determinada edad, ya los chicos a corta edad se entusiasman en viajar en el tren y conocer lo que significa históricamente hablando por lo que es una excursión muy didáctica desde ese punto de vista. También están las personas mayores, jubilados que sienten admiración por el tren porque en parte lo hace acordar a sus épocas y están los adultos en general que también disfrutan de este patrimonio histórico que tenemos el privilegio y orgullo de tenerlo en Esquel y El Maitén en funcionamiento». PRODUCTO VALIOSO. A su vez, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico dijo que los turistas reconocen lo valioso que es haber mantenido La Trochita, «esto lo expresan y se emocionan al ver el tren, sentir el paso de la locomotora y nos testimonian su agradecimiento por el esfuerzo que hace Chubut para que esto siga funcionando, que es el esfuerzo de todos los que trabajan en el ferrocarril y de la comunidad que también se preocupa por que el tren siga funcionando y este cada vez mejor. Creo que el accidente que sufrimos el año pasado nos fortaleció en todo sentido con nuestra comunidad que nos dio todo el respaldo, hoy hemos aprendido de esa experiencia y hemos salido adelante que es lo mas importante». PASO A CORFO. Austin dijo que a partir del 10 de diciembre se abrió una nueva etapa en la Trochita «ya que el tren volvió a depender de Corfo y estamos muy esperanzados en este nuevo esquema que nos permitirá tomar muchas decisiones de manera local cosa que antes no era así ya que dependíamos mucho de Rawson. Ahora se tomaran más decisiones locales dentro de un formato como tienen los entes autárquicos en donde hay no solo más autonomía sino velocidad en las decisiones. Por eso estamos muy entusiasmados esperando que La Trochita pueda seguir creciendo, mejorando y tener garantizado que el tren permanezca en el tiempo». LIMITACIONES. El coordinador del tren reconoció que una de las limitaciones actuales es que en Esquel se cuenta con una sola locomotora, otra máquina en El Maitén «y dependemos que esas máquinas funcionen bien para que el servicio no se interrumpa más cuando hay turismo. Queremos revertir esto, cambiar esquemas de trabajo, organizarnos para estar mejor preparados para dar garantías del servicio y tener la tranquilidad ante cualquier tipo de problemas y que el servicio lo podamos brindar igual». Por último, Américo Austin informó que los horarios de salidas de La Trochita son a las 10 hs. y a las 14 hs.-

Fallecimiento:

2012-01-18T01:27:00.003-03:00

Carlos Dario Alcides Waigandt - El adios a un amigo

(Por Rieles de Entre Rios).-Carlos Waigandt este amigo ferroviario nacido en Ramírez Entre Ríos por el año 1931, nos ha dejado definitivamente en el mes de enero, Don Carlos había llegado al ferrocarril por el año 1949 buscando un oficio. Fue que entonces con apenas 18 años ingresó de aprendiz en la sección Herrería y Diesel donde con el tiempo fue reconocido con el cargo de Mecánico Ajustador , su preocupación fue el conocimiento por lo que recibió capacitación secundaria en la Escuela Técnica e Industrial de la Nación en la ciudad de Paraná para seguidamente entusiasmarse con eso de retrasmitir sus saberes a los compañeros en aquellas instituciones de formación que son las escuelas técnicas, y talleres , o también por aquellos años Escuelas De Arte Y Oficio lo que tenía salida laboral para los jóvenes ferroviarios muchos de estos hombres se iban al servicio militar obligatorio con medio sueldo del ferrocarril . Carlos recibió también el titulo de Instructor de Formación Profesional (CONET) mientras empezaba a guardar documentación histórica que luego atesoró y ofreció a quien llegábamos buscando referencias de los ferrocarriles de Entre Ríos en su casa y pequeño museo de la ciudad de Paraná.La relación afectiva con Don Carlitos y la ciudad de Basavilbaso surge en el año del centenario de esta ciudad rielera ya declarada Fiesta Provincial Del Riel en el año 1987 los diarios del día lunes luego de este evento escribían puntualmente: La pequeña sosegada y progresiva ciudad de Basavilbaso vulgarmente denominada “Capital De Los Trenes” acaba de celebrar la primer Fiesta Provincial del Riel un acontecimiento que se concreta en el año del centenario de esta ciudad, y luego desarrolla al detalle los actos llevados a cabo durante los días viernes 3 sábado 4 y domingo 5 de abril de 1987 con una programación que abarco actividades culturales y deportivas, como parte de esta actividad histórica cultural en la sede de La Unión Ferroviaria el señor Carlos Waigandt presento un audio visual sobre la historia del ferrocarril en Entre Ríos haciendo referencia a la inauguración del ramal Paraná/Concepción Del Uruguay hecho que motiva la fundación de Basavilbaso ocho décadas después.Al término de la presentación del documento el diputado nacional Lorenzo Pepe, ofreció una charla magistral acerca del ferrocarril con posterior debate, seguido con interés por el nutrido auditorio….Así de esta manera Carlos comenzó a entablar amistad con un grupo de importantes personalidades pueblerinas y trabajadores del riel de las cuatro entidades sindicales, la Comisión del Pro Museo Ferroviario, y la comisión de Cultura Municipal, organizadores de las primeras veladas en la gestión municipal del contador Víctor Fedonczuc y Miguel Ángel Pauwels como titular del consejo deliberante .Cada 1 de Marzo Día Nacional Del Ferroviario esta amistad de acero se fortalecía hasta que en el año 1993 la comisión organizadora presidida por Rubén Barac decide por unanimidad designar a Don Carlos Waigandt a recibir el máximo galardon a nivel provincial que otorga la fiesta y que lleva el nombre de “Riel De Bronce” esto por los numerosos calificativos , decía la comisión que conocemos de su persona y por su lucha en pos de conocer y transmitir todo el amplio caudal de un tema que nos identifica.En su historial Don Carlos fue miembro de número de la Junta de Estudios Históricos de Entre Ríos y en el año 1986/1987 fue también gobernador del distrito Paraná por el Rotary Club Internacional pero hay mas distinciones para este hombre estudioso, que sonreía cada vez que la gente le decía historiador mas bien se sentía un archivista , un protector del patrimonio de los ferrocarriles de la provincia, daba amparo a variada bibliografía , instrumentos , documentación , sobre el comienzo de Los ferrocarriles de Entre Ríos alla por 1866 o la historia de los Ferry Boat de la zona norte y sur del litoral. Carlos Darío estuvo dispuesto desde siempre a los medios de prensa de la provincia así fue que en los archivos gráficos de los diarios El Heraldo de Concordia ,el Diario de Paraná , el Litoral de Santa Fe o Pregón de su pueblo natal se encuentran sus notas.Otro reconocimiento llegaría para resaltar el camino por los rieles de la historia y es nada menos que “El Ferroviario De Bronce” en la ciudad de Laguna Paiva provincia de Santa Fe, Rieles y Durmientes en la ciudad de Temperley Buenos Aires, y así también ser socio del Ferroclub Argentino o la Asociación amigos del tranvía.El refranero popular cita tres enseñanzas al fundamento de la vida escribir un libro, plantar un árbol y tener un hijo valla si Don Carlos lo logro y su ultima obra precisamente fue escribir un libro donde entrega con bondad sus conocimientos e investigaciones en beneficio de la gente y los jóvenes estudiantes y como evocación a aquellos visionarios y progresistas dirigentes que trajinaron con esfuerzo y sabiduría variaron la topografía del suelo de lomadas para diseminar progreso al paso del tren. Su obra se llama F. C. CENTRAL ENTRE –RIANO “ Vía libre hacia la historia” fue presentado en el año 2010 con el apoyo del gobierno de Entre Ríos en la gestión del gobernador Sergio Uribarri esta editado en Ediciones Del Cle del señor Ricardo Maldonado propietario de la revista “El Tren Zonal”-

(Por MDV).-Habiamos estado con Carlos, el pasado 9 de Julio del 2010, compartiendo una sabia e interesante charla ferroviaria en su casa de Parana, con nuestros amigos Fernando Bouchardt, Rodolfo Saboretti, Papa y yo, nos habia mostrado parte de su archivo fotografico ferroviario en pocas horas, nos regalo un libro el cual mencionamos arriba de su autoria. Nos queda de el un buen recuerdo de una persona que tuvo el gusto de trabajar en el ferrocarril, haber sido uno de los ultimos Jefes de Talleres Parana y de haber tenido la feliz idea de preservar dentro del Rotary Club de Parana un coche motor FIAT para el recuerdo de todos. A donde quiera que vayas, adonde quiera que estes ojala que una via ilumine el recorrido de tu viaje. Hasta siempre buen amigo!!!

Recorriendo las vias en el comienzo de la semana

2012-01-17T22:56:00.003-03:00

Persiguiendo trenes el dia lunes

CAPITAL FEDERAL 16 Ene(MDV).-Como estamos de vacaciones incluido mi viejo, coincidimos con Oscar Casado en salir a capturar trenes un dia lunes a distintas lineas ferroviarias. Para ello partimos de Once TBA con el tren directo que sale de lunes a viernes a las 7:53 hs. a Mercedes, para ello este tren estaba conformado por la locomotora General Motors J16CW/AC 319-214 con tres coches Sorefame. Desde alli nos dirigimos a Haedo, donde bajamos para encontrarnos con Oscar. Nos dirigimos a Rafael Castillo, donde pudimos fotografiar servicios locales de la empresa LBS que procedian de Buenos Aires y de Marinos del Crucero General Belgrano. Servicios estos prestados con General Electric U20C MF901 y U12C F611 y F623. Desde Castillo nos hicimos una escapada a Marinos del Crucero Gral. Belgrano donde vimos partir a la U12C F611 que ya habiamos visto en Castillo. Cruzamos nuevamente al Sarmiento, mas precisamente en la localidad de Mariano Acosta del ramal Merlo-Lobos donde vimos la ALCO RSD-39 668 con un servicio local a Merlo. Luego de almorzar en Marcos Paz, partimos por la ruta 6 con destino Lujan y de alli a Cabred. Una vez llegados a la estacion Domingo Cabred nos encontramos con dos trenes cargueros de ALL haciendo maniobras, el pedrero descargando con la ALCO RSD-35 6475 y el cerealero con la 6438, ambos estaban maniobrando y en plena tarea bajo el calor reinante en ese lugar. Desde alli seguimos a Pilar donde fuimos a ver los coches motores UERDINGEN de TBA, pero un mal presagio nos ponia en autos que el servicio de Apostoles y Paysandu no llegaria nunca a las 17:20 hs., ya que vendria con atraso de tres horas. Lo que paso, ya lo leyeron en las noticias, no solo le pasaba a TEA a TBA tambien le va a pasar, se daran cuenta que no es facil correr trenes por estas vias, el coche motor se descarrilo a 13 kilometros por hora, cuando el permitido por ALL era de 15 kph., eso es lo que pudimos averiguar con La Fraternidad. Ante esa noticia salimos de vuelta hacia Haedo para ver los servicios diferenciales de la tarde con los coches motores CAF 593 y el servicio diesel de doble piso a Mercedes a cargo de la General Motors GR12W 6609. Alli pudimos ver en servicio a la formacion 24 PUMA V.4 con el esquema "Sudamerica Unida", con la foto de los presidentes Chavez y Kirchner. Por ultimo vimos a la G12W A621 a cargo de uno de los servicios del Haedo-Temperley. Ese fue un intenso dia Lunes de recorrida por varias lineas ferroviarias con nuestro grupo Nikon Team.

Nocturnas en Plaza C.

2012-01-17T22:02:00.001-03:00

SOFSE - Cerca de las 319 por la Linea Roca

CAPITAL FEDERAL 15 Ene(MDV).-El domingo era indicado para ir a ver llegar trenes de pasajeros a Plaza Constitucion, debido al cambio de quincena. Para ello sabiamos que iban a llegar dos trenes de pasajeros repletos de pasajeros. El primero en llegar seria el tren 304, el mismo arribo a la estacion 22:05 hs. con la locomotora General Motors J16CW/AC 319-233-3 con formacion Talgo "Virgen de Lujan", desde este descendio la totalidad de pasajeros que lleva el tren, increible la aceptacion del mismo por parte de los pasajeros. A las 23:05 hs. partia de Plaza Constitucion el tren 335 con la locomotora General Motors GT22CW-2 9083 con destino a "La feliz" con la formacion tradicional con poco mantenimiento y siendo el lado opuesto de los Talgos. A las 23:15 hs. hacia arribo a la estacion el tren 302 Expreso "El Marplatense" conducido por otra locomotora General Motors J16CW/AC 319-229-1 teniendo acoplada atras a la General Motors GT22CW 9064 la cual venia como apoyo ya que era el primer viaje que hacia la 229 con esta formacion, a la ida este tren fue el viernes con la 319-233-3 que llego con el tren anterior. El Marplatense tambien traia sus 250 pasajeros a bordo.

Noticias

2012-01-17T21:25:00.000-03:00

El tren TBA partió de Apóstoles y descarriló en Entre Ríos

POSADAS 17 Ene(Noticiasdel6).-El tren de pasajeros que opera la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. y que tiene su circuito entre Pilar y Apóstoles, descarriló en inmediaciones de la estación Urdinarrain, en Entre Ríos, sin tener que lamentar daños entre los pasajeros. El hecho se produjo alrededor de las 14:30 de este lunes, cuando el transporte partía del municipio misionero hacia Buenos Aires. Los motivos del descarrilamiento todavía no se conocen pero se presume que pudo haber sido por el mal estado de la infraestructura de vía, por su dilatación debido al intenso calor en la zona, por un problema en los coches o por exceso de velocidad. Como se recordará, la Secretaría de Transporte de la Nación en un comunicado de fecha 16 de Diciembre de 2011, informaba que el Estado provincial de Corrientes a través del decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 había depuesto la concesión a la Empresa TEA por entre otras cosas, por “prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada (desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires) sino que además incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte". Ahora dicho servicio lo cumple la empresa TBA. El encargado de Prensa de TEA, Guillermo Di Menna recorre las provincias contando la situación del Gran Capitán y denunciando el mal estado del tren que actualmente realiza el circuito PilarApóstoles.

Descarriló el Tren Binacional en Urdinarrain

URDINARRAIN 17 Ene(CristalUrdi).-A las 14.30 hs, el tren Binacional, con sus pasajeros, que realizaba el recorrido Paso de los Toros (R.O.U.) - Pilar (Bs As), descarriló de las vias, en la zona al polideportivo Municipal de Urdinarrain. El convoy, proveniente de Basavilbaso, debía llegar la estacion de nuestra ciudad a las 13.50, para reanudar su viaje a Bs As. Las altas temperaturas, seguramente dilataron las vias provocando el accidente, que no tuvo lesionados. Los pasajeros continuaron su viaje en otro tren, para luego llegar el auxilio de la empresa ALL y poner en condiciones la formacion que continuó su marcha a las 19.30 hasta la estacion local, para la reparación completa. Cabe acotar que el mencionado transporte, viaja dos veces por semana, saliendo el jueves desde Pilar hacia el Uruguay y regresando los lunes con el mismo recorrido.

Trabajadores le responden a Macri: "la responsabilidad debe ser de Metrovías"

BUENOS AIRES 17 Ene(ElDia).-Macri les pidió responsabilidad a los empleados del subte y le respondieron que la responsabilidad de dar un servicio como la gente tiene que ser de Metrovías. Los delegados del subte aseguraron hoy que el pedido de "responsabilidad" que les realizó el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, en realidad "tendría que ser para Metrovías, para que dé un servicio como la gente". "Nosotros hemos sido responsables porque el servicio se mantuvo. Eso se lo tendría que pedir a Metrovías para que dé un servicio como la gente y no con las demoras diarias que existen", aseguró Néstor Pianelli, al responderle a Macri en una conferencia de prensa que coronó la reunión de la multisectorial que agrupa a más de 40 organizaciones sociales, políticas y educativas. En esa reunión, de la que participaron entre otros el delegado gremial Néstor Segovia, los dirigentes del Partido Obrero Néstor Pitrola y del Movimiento Socialista de los Trabajadores (MST) Vilma Ripoll, se decidió realizar foros semanales en las 15 comunas de la Ciudad, en los que los usuarios debatan sobre "qué tipo de transporte y qué tarifas consideran necesarias". Estos foros culminarán con un "gran encuentro" a realizarse en la Legislatura porteña, antes de la audiencia pública que el Gobierno de la Ciudad se comprometió a convocar para dentro de 90 días con el fin de debatir las nuevas tarifas

Ganó Macri: Se terminó la protesta en el Subte

BUENOS AIRES 17 Ene(Urgente24).-La "Multisectorial contra el Tarifazo en el Subte" anunció este 17/01 que no se volverán a levantar molinetes en protesta por el aumento del pasaje del subte. Macri inauguró obras en la red y prometió ‘velar’ para que Metrovías “haga un buen trabajo”, que era otro reclamo de los delegados. El rechazo del Juez Fernando Juan Lima a la medida cautelar para no avalar el aumento en la tarifa del subterráneo -que ya se está aplicando desde el 6 de enero- hizo que la protesta mediante el levantamiento de molinetes por parte de los trabajadores del Subte tuviera los días contados. Es así que este martes (17/01) los delegados del subterráneo confirmaron el fin de esa metodología de protesta. Lo anunciaron los sindicalistas Roberto Pianelli y Néstor Segovia, tras reunirse con la denominada "Multisectorial contra el Tarifazo en el Subte", que agrupa a diversas organizaciones políticas, sociales, gremiales y de defensa del consumidor, entre ellas algunas identificadas con el kirchnerismo. En conferencia de prensa, los referentes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) confirmaron que la protesta ahora se llevará adelante mediante el reparto de volantes con la explicación del rechazo al aumento y seguirán juntando firmas. Tras acalorados discursos, la multisectorial resolvió apoyar a los metrodelegados y avanzar con un plan de discusión en los barrios y las Comunas de la problemática del subte, para luego concluir con un "gran foro de la Ciudad", previo a la audiencia pública obligatoria, que el gobierno porteño prevé convocar para fines de marzo o principios de abril. Más temprano, este mismo martes, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, le pidió a los trabajadores del subte que "colaboren para que el servicio funcione mejor". Aclaró que "a todos nos gustaría no tener que aumentar" el pasaje y prometió que "velará para que la contratista (la empresa Metrovías de Aldo Roggio) haga un buen trabajo", en concordancia con los reclamos de los trabajadores del subterráneo que también cuestionan al concesionario. "Tendremos la responsabilidad de la concesión y a partir de ese momento deberemos administrar el contrato y la relación con la contratista. Seremos los primeros en velar porque la concesionaria haga un buen trabajo en la operación del servicio de subterráneos y haremos la fiscalización que corresponde", dijo el alcalde porteño tras inaugurar en el barrio de Recoleta la obra de ampliación de la línea H. Allí expresó que "es el comienzo de esta obra tan importante, es la inversión más importante en sesenta años que se hace en subterráneos: son seis estaciones -cuatro en el norte, dos en el sur-, y cuatro kilómetros" nuevos de extensión de la línea". El proyecto incluirá las estaciones Pompeya y Sáenz, hacia el sur de la Ciudad, y Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, hacia el norte. Se espera que la obra demande unos 43 meses de ejecución e incorpore unos 65 mil nuevos pasajeros a la red de subtes.

Continuarán con la recolección de firmas contra el tarifazo pero descartan nuevas protestas

BUENOS AIRES 17 Ene(Telam).-La Multisectorial que aglutina a diferentes sectores sociales, políticos y gremiales en contra del aumento de la tarifa del subte, anunció que continuará con la recolección de firmas en rechazo a ese incremento y lanzará foros en las 15 comunas para debatir la calidad del servicio aunque descartó medidas de fuerza. La veintena de organizaciones que componen la Multisectorial mantuvieron por la tarde una reunión en el hotel Bauen y comunicaron en una conferencia de prensa, que analizaron “las implicancias” del fallo judicial que rechazó los amparos contra el aumento de tarifa. El metrodelegado de la línea E, Alberto Pianelli, respondió a las críticas sobre el servicio y dijo que los trabajadores fueron “muy responsables porque el servicio siguió funcionando” y dijo que cuando no ocurrió fue porque el gobierno porteño no compró los trenes previstos. “Decidimos hacer una evaluación de los hechos, para nosotros el fallo del juez (Fernando) Lima no fue puesto nunca como algo relevante. El aumento de la tarifa tiene un repudio masivo, en el petitorio en menos de una semana obtuvimos 200 mil firmas”, precisó Pianelli ante los medios. Además, anunció que irán “a todas las comunas para que se realicen foros para ver qué tipo de transporte y segmentación de tarifas quieren los usuarios, y habrá un gran foro final para sacar conclusiones y presentarlas en la audiencia pública” convocada a fin de marzo por el jefe de gobierno, Mauricio Macri. “Nosotros no ponemos los intereses particulares por sobre esto, en marzo vamos a paritarias y que no digan que la necesidad nuestra (de aumento salarial) como excusa. Somos concientes de las hiperganancias de Metrovías”, concluyó. Por su parte, el metrodelegado Néstor Segovia cuestionó al juez Lima y dijo que “no quiso afectar los intereses de Metrovías pero no le importaron las 200 mil firmas”. Además, acompañados por dirigentes como Christian Castillo (PTS), Vilma Ripoll (MST) y Marcelo Ramal (PO), sostuvieron que por el momento “no realizarán medidas de fuerza como el levantamiento de los molinetes”. También, anticiparon que las organizaciones que presentaron los 18 amparos contra el aumento de las tarifas apelarán la decisión de la Justicia.

Preocupa el abandono en la estación de Tolosa

LA PLATA 17 Ene(ElDia).-Los accesos que deben tomar los vecinos para llegar a tomar el tren están cargados de basura y pastizales. Basura, autos abandonados y pastizales rodean la estación de trenes de Tolosa, razón por la cual vecinos de la zona pidieron una "urgente respuesta para poner en pie un símbolo de la localidad". Desde hace tres años, vecinos e instituciones de la localidad presentaron un petitorio a la Unidad de Gestión Operativa del Ferrocarril (Ugofe) linea Roca, para exigir diversas mejoras. Ayer volvieron a presentar la inquietud, con la copia de aquel petitorio firmado por casi medio millar de vecinos que solicitaba entre otras cosas, el acceso para personas con discapacidad, la remodelación integral de la estación manteniendo su fachada y arquitectura histórica, el reacondicionamiento de baños, boleterías e iluminación para toda la zona que comprende varias manzanas desde 528 bis hasta 520, sobre calle 1 y 115. "Nuestro reclamo llegó hasta la Defensoría del Pueblo de la Nación, en donde el defensor Anselmo Sella, nos acompañó en esta instancia pero la empresa hace oídos sordos y después de algunas promesas a principios del 2010, sólo cambiaron algunos sectores de las vías, acondicionaron el paso a nivel de 1 y 528 pero nuestra querida estación sigue abandonada", señaló Pablo Pérez, después de recorrer la zona y realizar junto a un grupo de vecinos un relevamiento de la misma. "DA PENA". "De solo ver las adyacencias y los baños da pena. La histórica boletería totalmente derrumbada. Los boletos los expide una máquina. Hemos enviado otra carta para que tomen acciones que estén relacionadas a los inmensos terrenos que poseen sobre la calle 115 desde 528 a 520, en donde no hay iluminación, está lleno de basurales y también se encarguen de la continuación de las vías hasta la llegada al arroyo El Gato en 514", agregaron los vecinos. Por su parte, desde la delegación municipal de Tolosa se informó que "hace diez días que hicimos un trabajo de corte de pastizales y limpieza, pero para avanzar un poco más en la puesta en valor de la zona hemos pedido a las autoridades de la unidad de gestión del ferrocarril hace varios meses y aún no hemos tenido una respuesta". "Uno de los proyectos, por ejemplo, es pintar y recuperar el histórico puente ferroviario de 1 y 527, pero ni siquiera eso nos dejaron hacer", agregaron desde el centro comunal. Este diario intentó comunicarse con la Ugofe Línea Roca, pero hasta el cierre de la edición fue imposible obtener una respuesta.

Cada año, el Tren-Hospital ALMA atiende a más chicos en el norte argentino

BUENOS AIRES 17 Ene(LaCiudadAvellaneda).-La coordinación de voluntarios y la coordinación de los viajes son algunas de las claves del alcance de este servicio gratuito. A pesar de ciertas dificultades económicas, se completó el ciclo de seis viajes. En 2011 aumentó el número de consultas: 3429 pacientes. Año tras año, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA llega a más chicos y adolescentes con su servicio gratuito de atención médica y educación sanitaria. En 2011, los voluntarios del Tren ALMA atendieron a 3429 pacientes, casi 400 más que en 2010. En el ciclo que finalizó sobre fin de noviembre pasado, se completaron 182 viajes solidarios en una trayectoria de más de tres décadas. En abril próximo, junto con la salida del primer viaje de 2012, el Tren ALMA cumplirá 32 años de acción por la promoción del derecho a la salud de la infancia en riesgo. Las dificultades económicas no fueron un impedimento para cumplir con el compromiso asumido a principios del año 2011. Con esfuerzo y el apoyo de donantes, se realizaron los seis recorridos programados a las provincias de Chaco, Salta, Jujuy y Tucumán. Desde 1980, con sus tres vagones, el Tren ALMA presta un servicio gratuito de atención primaria de la salud y educación sanitaria a cargo de un Equipo de Salud rotativo, integrado por profesionales de la salud voluntarios, en pequeñas localidades del norte argentino. Participan pediatras, médicos generalistas y de familia, odontólogos, técnicos de rayos, bioquímicos, enfermeras y asistentes sociales. Dos nuevos destinos. Uno de los principales logros de 2011 fue la incorporación de dos nuevos destinos en la provincia de Salta: las localidades de Cnel Mollinedo y Gral Pizarro, en el Ramal C18 del FF.CC. Belgrano Cargas. En los dos viajes que se realizaron a la provincia, se tomó contacto con la comunidad wichi. "Con tu ayuda, sumamos: necesitamos aerocámaras" Son dispositivos para aplicar medicación en aerosol, en patologías respiratorias. Las marcas recomendadas: Aerochamber, Aero 100 o las producidas por el Laboratorio Atlas. Premio Gestión Solidaria en el Campo. Fundación ALMA ganó el Premio Gestión Solidaria en el Campo, en la categoría Salud, por el ciclo 2011 de viajes del Tren-Hospital para Chicos, que pone en funcionamiento desde 1980. La distinción la otorgan Banco Galicia y la Revista Chacra, con la intención de aumentar la visibilidad, promoción y difusión de experiencias sociales exitosas en comunidades rurales de menos de 20.000 habitantes de nuestro país. Las categorías premiadas fueron Alimentación, Educación, Promoción Laboral, Salud y Medio Ambiente. El lema del Premio es «Dar una mano está en la naturaleza de los argentinos». Municipalidad de Berazategui. La Secretaria de Salud de la Municipalidad de Berazategui colaboró con la donación de medicamentos para los últimos dos viajes del año. Gracias a esta colaboración, los voluntarios de ALMA contaron con antibióticos y antiparasitarios. Además, donaron pañales para utilizar en la sala de Enfermería. Donación de medicamentos. Fundación Tzedaka renovó su colaboración en la gestión y donación de medicamentos pediátricos para la realización de los viajes al norte argentino. El Banco Comunitario de Medicamentos (Refuot) de Tzedaká continúa realizando de forma periódica donaciones de remedios a hospitales, centros de salud y ONG’s en todo el país.

Se rompió la barrera de República del Líbano y no hay nadie que controle

QUILMES 17 Ene(RadioFMQ).-Debido a un desperfecto técnico, la barrera ubicada en República del Líbano, se encuentra funcionando a medias. Se recomienda circular con mucha precaución, especialmente los automovilistas. Por el momento, nadie del ferrocarril se hizo presente para ordenar el tránsito. El desperfecto ocurrió a media mañana, y a raíz de ello, la barrera se encuentra funcionando parcialmente, obstruyendo el paso por completo sobre la mano que va por Castelli, y parcialmente sobre República del Líbano. Como todavía no se presentó ninguna cuadrilla perteneciente al ferrocarril, se recomienda circular con precaución, en especial los automovilístas, los colectivos y los transeúntes. La mano que da hacia la avenida Castelli está totalmente cerrado al tránsito. Por lo tanto, aquellos que vengan por la avenida, tienen que girar en contramano para poder salir del lugar.

Lo que el Estado subsidia y cinco se apropian

BUENOS AIRES 17 Ene(Pagina12).-El precio de venta a granel a transportistas de pasajeros y de carga supera en hasta un 30 por ciento al valor de surtidor. Es porque en el mercado no hay competencia. El Gobierno investigará si hubo acuerdos de precios entre las firmas. El gobierno nacional denunció a cinco compañías petroleras por cobrar sobreprecios en la venta de gasoil a granel a las empresas de transporte de pasajeros y carga. La Secretaría de Transporte encontró que el precio que pagan los transportistas y subsidia con distintos mecanismos el Estado llega a ser hasta 30 por ciento superior al costo del combustible para el público general en las estaciones de servicio. Las empresas implicadas en la supuesta maniobra abusiva son Repsol-YPF, Shell, Esso, Petrobras y Oil Combustibles. Según estimó Transporte, esas compañías estarían apropiándose de un sobreprecio promedio de 8,4 por ciento, alrededor de 3500 millones de pesos al año. La Comisión Nacional de Defensa de la Competencia comenzó a investigar y analizar el mercado para detectar si existen prácticas irregulares que les permitieron coordinar una alteración en los precios mayoristas de comercialización de combustibles. Las petroleras y los transportistas fueron convocados para mañana a una reunión en el Ministerio de Economía. La semana pasada distintas cámaras de transporte de pasajeros y de carga realizaron una presentación ante el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, donde advertían sobre las irregularidades en el precio del combustible pagado por ellos. Los transportistas señalan que desde mediados de 2011 el precio mayorista del gasoil supera al precio en las estaciones de servicio, bajo seguimiento del Estado. “El Estado subsidia gran parte de estos servicios, por lo cual no está dispuesto a tolerar que se manipulen en modo alguno los precios de venta de productos necesarios para prestar un servicio público fuertemente subsidiado”, explicó el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, durante una conferencia de prensa. El análisis preliminar realizado por el gobierno nacional estableció que las petroleras multinacionales, como Repsol-YPF o Shell, y locales más pequeñas, como la empresa de Cristóbal López, Oil Combustibles, que dominan el mercado, generaban así un excedente cercano a los 3500 millones de pesos al año. Ese margen extraordinario es abonado no sólo por los transportistas sino también por el Estado, a través de los distintos esquemas de subsidios a los combustibles. “Esta acción es parte de la decisión que hemos adoptado como Estado para combatir y terminar con los monopolios y grupos de poder que distorsionan las variables de mercado”, señaló De Vido acompañado por el vicepresidente, Amado Boudou, y el titular del Palacio de Hacienda, Hernán Lorenzino. La sistematización de la práctica abusiva en materia de precios en un sector productivo que funciona como un oligopolio –con pocas empresas que ofrecen productos y muchos consumidores– llevó al Gobierno a suponer que las petroleras actúan en forma coordinada generando un fenómeno que se denomina cartelización. El mercado de provisión de combustibles está dominado por dos empresas: Repsol-YPF, que controla el 65 por ciento del total, y Shell, que posee el 20 por ciento del mercado. La lista la completa Esso con el 9 por ciento. “Queremos que Defensa de la Competencia descarte o confirme si hubo prácticas monopólicas, cartelización o colusión de empresas, abuso de posición dominante u otro mecanismo irregular que haya alterado los precios mayoristas de comercialización”, sostuvo De Vido. “Encontramos diferencias de hasta 30 por ciento entre el valor que el transportista pagó a granel y el valor del mismo día en una estación de servicio a 10 cuadras de donde está el deposito a granel”, explicó Schiavi. El funcionario mostró dos facturas de YPF con una diferencia de 5 por ciento entre los precios. Por su parte, Shell difundió ayer un comunicado para negar que cobre más en las ventas mayoristas que en sus estaciones de servicio (ver aparte). Sin embargo, Schiavi ofreció un ejemplo en Tucumán donde el precio mayorista pagado por los transportistas llegó a 5,26 pesos y el costo del combustible en las estaciones de servicio era de 4,60 pesos. Situaciones similares con otras empresas se observaron en Salta, Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires. “Esto constituye para nosotros una clara muestra de un sobreprecio que, en el caso del transporte público, tiene un impacto directo sobre la posibilidad de que esas empresas sigan sosteniendo sus estructuras de costos. Es parte de la sintonía fina no tolerar cosas que no tienen racionalidad”, explicó Schiavi. El parque de ómnibus en el país ronda las 39 mil unidades que poseen un consumo mensual de 115 millones de litros de gasoil. Por su parte, el transporte de carga moviliza a 430 mil vehículos con un consumo mensual de 600 millones de litros, de los cuales el 40 por ciento se consume a granel y el 60 por ciento restante en las estaciones de servicio. Desde una de las cámaras que realizaron la presentación inicial ante Transporte explicaron a Página/12 que las diferencias de precio comenzaron a mediados de año, cuando cambió la forma de pago de los subsidios al combustible. Los transportistas de pasajeros explican que antes de mediados de 2011 el Estado otorgaba un precio diferenciado y eran las petroleras quienes debían reclamar el pago de los subsidios. El esquema cambió y ahora las empresas transportistas deben abonar el combustible y el Estado se hace cargo de una porción fija de ese valor.

Con frecuencia reducida, continua en enero el servicio de trenes

PARANA 17 Ene(APFDigital).-Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) informó a APF que finalmente se llegó a un acuerdo con los técnicos de las empresas y sólo se suspendió la primera semana de enero el servicio. Se redujeron las frecuencias a Colonia Avellaneda y Fontana y se suspendió el tren a Oro Verde. En febrero se normalizarán los horarios y recorridos. Si bien en un primer momento se iban a suspender los servicios durante enero para realizar tareas de mantenimiento, “llegamos a un arreglo con los técnicos de las empresas, de Materfer y de Tecnotren. para que los arreglos sean programados”, informó Portela a APF. Por ese motivo, “paramos únicamente cinco días, la primera semana de enero y normalizamos los servicios pero con frecuencia reducida para darle tiempo a ellos para que sigan manteniendo los coches”, explicó. En este momento, “estamos saliendo 6:40 a Colonia Avellaneda ida y vuelta; 8:15 a Fontana ida y vuelta; a las 10 a Colonia Avellaneda ida y vuelta y 13:30 a Colonia Avellaneda ida y vuelta, de lunes a viernes”, precisó el funcionario. A su vez, “suspendimos el de Colonia Avellaneda de las 5:10 y las 18; el de Oro Verde de las 12 y las 17 y los días sábados”, añadió. Además, el jefe de Operaciones aclaró que el servicio a Concepción del Uruguay “es normal”. También anunció que “la primera semana de febrero ya arrancarían los servicios normales”. Por último, Portela comentó que las tareas de mantenimiento “Van en término y forma correspondiente, haciendo las modificaciones que se tuvo inconveniente durante el año, el tema de transmisión, suspensión y demás”.

Vinculan la investigación con futuros recortes de los subsidios

BUENOS AIRES 17 Ene(LaNacion).-"Queremos dejar de subsidiar a la oferta para subsidiar a la demanda. Queremos dejar de subsidiar empresas para subsidiar personas." Esas fueron las declaraciones del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, la semana pasada, respecto de la posibilidad de que el Estado elimine los millonarios subsidios al transporte público y, en consecuencia, aumenten las tarifas de trenes y ómnibus de pasajeros. Expertos consultados por LA NACION encuentran una relación directa entre esas palabras que el funcionario dijo hace diez días y el anuncio realizado ayer por el vicepresidente, Amado Boudou; el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el propio Schiavi, según el cual se abrirá una investigación para determinar si las cinco principales empresas del mercado local de combustibles cometieron "abuso de posición dominante y cartelización" al, supuestamente, haber vendido gasoil a granel a un precio más alto que el que se cobra en los surtidores al público. "Detrás del anuncio del Gobierno subyace el tema del retiro de los subsidios", dijo a LA NACION el ex secretario de Energía Emilio Apud. "De otra manera, no me explico que después de tantos años de subsidios salgan con una denuncia así, porque lo primero que se hace cuando se subsidia un producto es saber a qué precio se lo va a vender." El experto, que dirigió la Secretaría de Energía durante la gestión de Ricardo López Murphy al frente del Ministerio de Economía, añadió: "Ahora ya no alcanza la plata para mantener los subsidios y el Gobierno quiere blanquear la situación, pero para eso busca chivos expiatorios". De acuerdo con la investigación abierta por el Gobierno contra YPF, Shell, Esso, Petrobras y Oil en la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), se quiere determinar si esas empresas actuaron como un cartel para fijar un precio mayorista del gasoil más alto que el que pagan los consumidores particulares en las estaciones de servicio. Sobre la posibilidad de que las empresas petroleras hayan pactado una asociación de ese tipo, Apud dijo: "De qué cartelización hablan, si el 70 por ciento del mercado está en manos de YPF, Oil y Petrobras, que son empresas cercanas al Gobierno. Y ahora apuntan los cañones contra Shell, que tiene una participación menor". En una gacetilla de prensa difundida ayer por la tarde, la Cámara Empresaria de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia (Celadi) aseguraba que a partir de la segunda quincena de enero, "según hicieron saber las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación", el sector dejará de recibir gasoil subsidiado, lo que incrementará los costos operativos mensuales del sector en 37,2 millones de pesos. Gustavo Gaona, vocero de la Celadi, cree que la denuncia interpuesta ayer por el Gobierno en la CNDC tiene que ver con el retiro de ese subsidio. "Hace dos años que venimos denunciando esta situación. El combustible que las empresas de transporte de larga distancia compraban al por mayor era un 10, un 15 y hasta un 30% más alto que en los surtidores. Tal vez ahora el Gobierno nos está prestando más atención para que el retiro del subsidio no tenga un impacto tan fuerte." Más tarde, el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Faddeac), Luis Morales, también apoyó la investigación iniciada por el Gobierno a las empresas petroleras..

Noticias

2012-01-16T21:33:00.002-03:00

La empresa Tea realiza acciones legales para recuperar el servicio de El Gran Capitán Posadas-Lacroze

BUENOS AIRES 16 Ene(MisionesOnline).-El responsable de prensa de la empresa Tea, Guillermo Menna dijo que se están haciendo “eco del clamor de los usuarios de El Gran Capitán que llaman a Lacroze y piden que vuelva a surcar la Mesopotamia”. Recordó que el 11 de noviembre pasado, el tren “fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba, dos maquinistas de la Fraternidad”, luego la Nación concedió el servicio a la empresa Trenes de Buenos Aires, que sale de Pilar y sólo transporta “200 pasajeros, que no pueden cruzarse de un vagón a otro, y además hay una sola frecuencia”, cuando el Gran Capitán prestaba servicios desde Lacroze hasta Apóstoles, circulaba con dos frecuencias semanales. Además dijo que antes cobraban el pasaje a 148 pesos, y ahora la nueva concesión aumentó a 270 pesos. El 21 de diciembre del 2011, el gobierno provincial de Corrientes notificó a la Empresa TEA, el cese de la concesión del tren El Gran Capitán, por lo que ese mismo día se procedió a cerrar todas las boleterías, según declaraciones de Guillermo Di Menna, responsable de prensa de TEA (Trenes Especiales Argentinos). El Gran Capitán circuló desde Federico Lacroze hasta Posadas durante ocho años, haciendo 48 paradas intermedias uniendo las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Di Menna explicó que “El Gran Capitán era un tren que tenía boletos a precios populares, de $148 desde Federico Lacroze hasta Posadas. Misteriosamente fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba oriundos de la ciudad entrerriana de Concordia. Maquinistas de la Fraternidad el 11 de noviembre de 2011”. “Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre cumplimos nuestras obligaciones trasladando a nuestros pasajeros en ómnibus desde la estación de Lacroce y Posadas indistintamente y localidades intermedias. Hecho que se extendió hasta ese mismo día en que fuimos notificados de un decreto firmado por el Sr. Gobernador de la Provincia, Dr. Ricardo Colombi dando de baja nuestra concesión de manera unilateral, sin haber cumplimentado el procedimiento lógico de cualquier concesión que es intimarte, notificarte, nada de esto se hizo, se promulgó un decreto. Ello va a implicar a la Provincia de Corrientes en acciones legales y posteriores juicios con su posterior resarcimiento para nuestra empresa que pesara en los bolsillos del pueblo correntino. Qué pensamos nosotros al ver esto, que lo asesoraron mal, que el Sr. Gobernador está mal informado o que algunos dirigentes de la Fraternidad lo presionaron para dar por finalizada la concesión con el tren el Gran Capitán, en verdad llama la atención que el decreto redactado tiene casi los argumento los mismos que planteo la Fraternidad”. “En contemporaneidad con ello desde el 16 de diciembre la Secretaría de Transporte de la Nación en la persona del Schiavi determina en forma directa, sin concesión previa que la Empresa TBA preste el servicio sin siquiera haberse rescindido la concesión de TEA”. “Nosotros teníamos la consección del servicio desde 2002 con la Provincia de Corrientes, reparamos el material rodante y empezamos a circular. La empresa ALL (América Latina Logística) que es la que realiza el transporte de carga y tiene la concesión del estado nacional, debería haber hecho el mantenimiento de las vías. Esa era su obligación, mantenimiento que nunca realizo. Si uno observa la traza ferroviaria desde Federico Lacroze hasta Posadas se va a encontrar al costado de la vía con un montón de vagones descarrilados y desguazados, esqueletos de los mismos. Material ferroviario del estado nacional, de todos los argentinos. ¿Qué sucede y sucedió?, cuando se produce el descarrilamiento, la empresa saca la carga que es lo que le interesa, abandona y desguaza el esqueleto y sigue, una barbaridad, el estado nacional no ejerce el poder policial, la empresa no mantiene las vías. En 2002 cuando nosotros empezamos el servicio, íbamos promedio a 70, 80 km por hora sin problema, con el paso del tiempo se fueron deteriorando las vías y comenzamos a tener problemas, no podíamos circular a más de 40 km por hora, y tras ello la gran crítica al Gran Capitán que no llegaba en el tiempo acordado. Nos boicoteaban el servicio porque no le interesaba a ALL que circule un tren de pasajeros, querían la exclusividad. Por otro lado ellos tienen un convenio con la Fraternidad donde los únicos que podían manejar los trenes eran los afiliados a esta agrupación gremial, en el momento que nuestros empleados libremente quisieron afiliarse, les negaron el ingreso “bendita libertad sindical que hay en la Argentina de hoy”, conclusión nosotros teníamos que depender de los dirigentes sindicales de la Fraternidad para conducir nuestro tren, a nuestras máquinas las conducían ellos” declaró. “Hasta ahora no habíamos llegado a tal situación del secuestro de un tren. Estos dos señores están identificados, tienen una denuncia policial y una causa penal en trámite, por secuestro del tren y de personas, van presos los dos tarde o temprano” manifestó. Agregando “Cuando secuestran el tren, en paralelo se monta una “campaña de prensa” en los medios nacionales, la Fraternidad sale a denunciar que otra vez el Gran Capitán dejó varado a sus usuarios, que no presta buen servicio y tiene problemas de seguridad e higiene, que otra vez a discontinuado su servicio, se monta toda una gran escena y en ella aparecen los distintos actores intervinientes. Inmediatamente a lo sucedido le enviamos a ALL una carta documento a la que nos responden “que la Fraternidad no quiere conducir las máquinas porque falta de seguridad e higiene” y no aclaran más nada, por otro lado el Estado Nacional a través de la Secretaría de Trasporte no interviene y se mantiene en silencio. A los pocos el Secretario el Ing. Schiavi realiza una conferencia de prensa informando que “la concesión y el servicio de TEA pasa a TBA (Trenes de Buenos Aires) porque el Tren el Gran Capitán no cumplimenta con las condiciones de seguridad e higiene”. "Nosotros en el periodo del 11 de noviembre al 22 de diciembre no recibimos notificación ni de la Secretaría de Trasporte de Nación ni de la Comisión Nacional de Regulación del transporte (CNRT), ni de la Provincia de Corrientes. Nos enteramos vía medios de prensa que el Ing. Schiavi concede de manera directa a TBA el servicio, le da un subsidio de 200 millones de pesos, para prestar un servicio con trenes Holandeses que no están en condiciones de funcionar en estas vías, son trenes para el clima frío, sin ventilación, sin aire acondicionado, cada tres ventanas un ojo de buey, con un solo baño, los usuarios empiezan a criticar el nuevo servicio y reclaman la vuelta del Gran Capitán”. “Cabe aclarar que en los últimos meses no tuvimos ni inspección de Secretaría de Transporte de la Nación ni del Gobierno de Corrientes, ni de la CNRT, las últimas inspecciones realizadas a nuestro tren daban como resultado que el mismo estaba en optimas condiciones de seguridad e higiene para circular”. “Que hay detrás de esta puesta en escena, un gran negociado, nuestro servicio no era subsidiado, no convenimos porque no aportamos al Club de la Secretaria de Transporte de la Nación - para ser socio de un club hay que aportar una cuota para pertenecer, nunca aceptamos esa reglas de juego, al contrario una de las causas que tiene el Sr Jaime la promovimos desde TEA - y el Gobernador de Corrientes, evidentemente ha sido mal asesorado, se equivocó. En definitiva, quien más se afecta, es el pueblo de la Mesopotamia. El boleto que nosotros cobrábamos a $148 lo pasaron a $270. Hoy estamos en una situación de acciones legal contra la provincia de Corrientes, y sumándonos al reclamo del pueblo por la vuelta del Gran Capitán” concluyó.

El aumento del subte, por ahora, se mantiene

BUENOS AIRES 16 Ene(Pagina12).-La Justicia porteña rechazó los amparos contra el aumento de tarifas del 127 por ciento dispuesto por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La resolución la adoptó el juez en lo contencioso administrativo y tributario, Fernando Juan Lima, quien no hizo lugar al pedido común de aplicar una "medida cautelar" para suspender la suba del boleto de 1,10 pesos a 2,50 hasta que se realizara una audiencia pública para tratar el tema. Lima, quien decidió rechazar el dictado de una medida cautelar para poner freno al aumento que ya se está aplicando desde el último 6 de enero, aclaró que no estaba avalando el aumento y advirtió que el amparo que solicitaron las asociaciones no gubernamentales, legisladores y ciudadanos todavía debe resolverse en diez días. "El amparo es el proceso principal. No sólo no fue rechazado sino que está en trámite. Lo que sucede es que el amparo es una vía excepcional, de trámite rápido. Y si bien las medidas cautelares son admisibles, su procedencia es muy excepcional. En este caso, la decisión no es un 'aval' al aumento. Lo único que se dice es que la cuestión no es tan clara, ni tan urgente como para hacer lugar a esa medida excepcionalísima", sostuvo el magistrado ante la agencia DyN. De esta manera, aún quedaría abierta la puerta a que la Justicia disponga más adelante congelar el aumento, luego de hacer un análisis sobre los argumentos del Gobierno porteño, que argumenta que no puede prestar el servicio sin el reajuste. La asociación Ciudadanos Libres por la Calidad Institucional inició una acción de amparo y con el correr de los días se fueron sumando varios pedidos similares, que se acumularon en una misma causa, ya que todos reclamaban lo mismo: frenar el aumento de la tarifa y llamar a una audiencia pública para discutir la cuestión. La causa se radicó entonces contra el GCBA, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) y la concesionaria Metrovías. En su resolución, el juez planteó que "las medidas cautelares se hallan condicionadas a que se acredite la apariencia o verosimilitud del derecho invocado por quien las solicita y el peligro en la demora" que impliquen que una resolución tardía resultaría "prácticamente inoperantes". En ese marco, Lima sostuvo que el peligro de demora no se acreditaría en este punto ni tampoco el riesgo de un daño extremo. El trámite actual se basa "en la pretendida afectación del derecho a la participación ciudadana, al afirmarse que se habría procedido a imponer un aumento en la tarifa de subterráneos sin haber cumplido con los procedimientos legales que la normativa impondría para ello". "En esta instancia inicial del proceso, con los acotados elementos con que se cuenta, sería impropio (y, en los hechos, prácticamente imposible) avanzar en el examen de esas circunstancias, que requieren un marco de análisis más amplio, con posibilidades de mayor contradicción y prueba", se aseguró. El juez Lima sostuvo que "las medidas precautorias son admisibles", pero "su procedencia es excepcional y se limita a los supuestos en los cuales, de no admitirse dicha medida, ello redundaría en la imposibilidad para la jurisdicción de dictar una sentencia de mérito (ejemplo paradigmático de ello es el pedido de suspensión del acto que ordena la demolición de un edificio: si no se accede a él, no habrá objeto sobre el que decidir en la sentencia)". El juez agregó que no ignora "la entidad de la modificación en el monto que efectivamente se abona para viajar en el transporte subterráneo de esta ciudad, con la incidencia económica que ello puede tener en las distintas economías personales o particulares". Pero -añadió- "no se advierte que ese agravio revista la entidad necesaria como para considerar que los riesgos de permitir que continúe la situación actual hasta el dictado de la sentencia definitiva sean mayores que los que podrían derivarse del dictado de la cautelar pedida". Lima sostuvo que "tampoco parece darse en el caso el supuesto en el cual el daño que se irrogaría sería irreparable, excesivamente gravoso o no susceptible de reparación posterior". Así las cosas, el juez aclaró que aún se está "en el ámbito de una acción de amparo" que se tramita en diez días y por lo tanto "un estudio más profundo, con mayores elementos de prueba y con un mayor debate que posibilite el adecuado ejercicio del derecho de defensa de todas las partes involucradas". En su resolución, disparó por elevación a los denunciantes: "No deja de llamar la atención la actitud algo despreocupada que han asumido algunos de los demandantes, que al tiempo que acuden a una vía urgente demoran días en traer tres o cuatro copias o acreditar debidamente su personería". El gremio de trabajadores del subte, mientras tanto, había dispuesto liberar desde esta mañana los molinetes en las principales estaciones y en los horarios pico, mientras la administración macrista había comunicado que no volvería atrás la suba de la tarifa que llevó el boleto a 2,50, e insistió en la posibilidad de que haya eventuales aumentos, al mismo tiempo que negó su obligación de convocar a una audiencia pública para instrumentar la medida. Lima, al rechazar los 8 amparos presentados en contra del aumento, entre otros, por las ONG Ciudadanos Libres y Consumidores Libres, con el respaldo de los legisladores Aníbal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldi y Edgardo Form, a los que se sumaron los pedidos del legislador Alejandro Bodart y los excandidatos del Partido Obrero, Néstor Pitrola y Marcelo Ramal, deja en manos de la Cámara en lo Contensioso, Administrativo y Tributario la decisión final.

Desde TEA denunciaron que el interés de TBA por el Gran Capitán es el negocio de reparación de vías

BUENOS AIRES 16 Ene(UNOEntreRios).-En diciembre del año pasado la Secretaría de Transporte de la Nación rescindió el contrato a Trenes Especiales Argentinos, por no estar autorizada a prestar el servicio de El Gran Capitán, y habilitó uno nuevo para el corredor Lacroze - Posadas. TEA da su versión. Desde Trenes Especiales Argentinos SA (TEA) denucian que el interés de Trenes de Buenos Aires (TBA) por 'El Gran Capitán' es “hacer un gran negociado” con la reparación y mantenimiento de vías. “No les interesa para nada el transporte de pasajeros, solo buscan hacer un gran negocio”, indicó a UNO Fernando Gómez, responsable de las relaciones institucionales de TEA. En este sentido detalló que previo a la concesión, y sin recibir ningún subsidio, el costo del pasaje se mantenía en 148 pesos, mientras que ahora el precio actual es casi del doble. “TBA tiene millones en subsidios y así y todo, de un día para otro, duplicó el precio del pasaje”, explicó Gómez, y reiteró que el objetivo de la empresa “no es llevar pasajeros sino usar el tren para grandes negocios en reparación y mantenimientos de vías. Con eso ganan millones, ese es el objetivo prioritario desde la corporación de TBA y desde una corporación política de la Secretaría de Transporte”, denunció. “Queremos denunciar esta situación y dar a conocer, avisar lo que va a pasar porque así va a ser mucho más difícil hacer el negocio que ellos piensan hacer”. Funcionamiento. Gómez detalló que el tren está en funcionamiento, concesionado a TBA, con una capacidad mucho más pequeña, ya que lleva cientos de pasajeros mientras que “nosotros llevábamos miles por servicio". Además indicó que se le redujo la frecuencia a una vez por semana. “En Entre Ríos para en muy pocos lugares, en los más importantes y si hay pasajes vendidos, sino no. Nosotros parabamos en todos los pueblos, ahora no es así”, concluyó. Antecedentes. Es de recordar que en diciembre del año pasado la Secretaría de Transporte de la Nación rescindió el contrato de TEA y habilitó un nuevo servicio. En la oportunidad se informó que, luego de reiteradas presentaciones y solicitudes para que el servicio ilegitimo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA SA), conocido como "El gran Capitán" deje de circular entre Federico Lacroze y Posadas, el estado provincial de Corrientes dispuso rescindir el convenio por el cual la empresa estaba explotando el servicio interurbano de pasajeros en el territorio de Corrientes. La empresa prestaba un servicio en el corredor Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones), sin autorización de la Secretaría de Transporte. El Estado provincial de Corrientes a través del decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 depuso la concesión a la Empresa TEA por “prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada – desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires – sino que además incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”. La comisión también había detectado un fuerte incumplimiento de horarios, el servicio llegó a tardar días en completar su recorrido, y un notorio deterioro de los trenes. Dichas irregularidades fueron agravando la situación del “Gran Capitán.” Además se iniciaron acciones legales tendientes a lograr la recuperación de los inmuebles y materiales rodantes que fueron entregados a TEA SA, y a fines de obtener resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a la Nación, la Provincia de Corrientes, usuarios y terceros. Para cubrir el trayecto, el Gobierno Nacional a través de la Secretaria de Transporte dispuso poner en funcionamiento un servicio de trenes de pasajeros desde la localidad de Pilar, Provincia de Buenos Aires hasta Posadas, provincia de Misiones. Este nuevo servicio será operado por TBA (Trenes de Buenos Aires) a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado). La empresa TEA S.A. nunca contó con la autorización de esta Secretaría para su circulación. La prestación se hizo efectiva a partir de la intervención del juez Carlos Soto Dávila de la provincia Corrientes que habilitó el recorrido a pesar de la negativa de la Secretaría de Transporte. Cabe aclarar que la decisión de habilitar un servicio ferroviario al igual que cualquier servicio de transporte público de pasajeros es competencia del Poder Ejecutivo Nacional. Desde el año 2006, fecha en que el juez autorizo el servicio, la Secretaria de Transporte de la Nación solicitó en reiteradas oportunidades que se paralice el servicio dado que no cumple con las condiciones mínimas para circular y pone en riesgo a los pasajeros y a la tripulación del tren. La prestación del servicio, en las condiciones actuales, presentaba serias dificultades que ponían en riesgo de la vida y la seguridad en general de los pasajeros transportados.

Javkin: “El ferrocarril es un factor esencial de desarrollo e integración”

SANTA FE 16 Ene(ElProtagonistaWeb).-El diputado provincial mandato cumplido (MC) Pablo Javkin (ARI-CC-FPCS), en el marco de la promulgación y publicación por parte del Poder Ejecutivo a cargo del gobernador Antonio Bonfatti, el viernes 13 de enero de 2012, de la ley 13242 de su autoría que la Legislatura de Santa Fe; la Cámara de Diputados en la sesión del 02 de setiembre de 2010, la Cámara de Senadores en la sesión del 24 de noviembre de 2011 con modificaciones y, vuelta a la Cámara de origen el mismo 24 de noviembre, sobre tablas, aceptando las enmiendas introducidas, en todas las ocasiones por unanimidad; había sancionado definitivamente con fuerza de ley la iniciativa parlamentaria que consta de 21 artículos, ingresada al Cuerpo el 12 de mayo de 2010, por el cual quedó planteada “la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (EFESA)”; expresó: “El ferrocarril es un factor esencial de desarrollo e integración y su abandono implicó un proceso de desvinculación de la provincia de Santa Fe, y, frente a ello, la promulgación y publicación de la ley 13242 que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) significa un importante avance en la materia y nos acerca a la oportunidad de revertirlo”.

“Se reactivará el sistema ferroviario santafesino y la vuelta al tren”

“Se trata de un paso fundamental para avanzar hacia la formulación de un sistema de transporte integrado para toda la provincia que posibilitará, con la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA), la reactivación del sistema ferroviario santafesino y la vuelta del tren en todo el territorio provincial”.

“El ferrocarril es ecológico, seguro y factor esencial de desarrollo”

“El ferrocarril es más ecológico y seguro y, principalmente, un factor esencial de desarrollo productivo e integración social. La creciente cantidad de accidentes en las rutas de la provincia de Santa Fe nos confronta, día a día, con la urgencia de reformular nuestro sistema de transporte regional. Ahora, con la sanción y promulgación de esta norma, estamos dando un paso fundamental para lograrlo”.

“El transporte automotor congestiona rutas y afecta la seguridad”

“La creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA) tiene el objetivo de proveer de servicios de pasajeros y de cargas entre distintas localidades santafesinas, como parte de un sistema multimodal, tendiente a solucionar los problemas de un transporte exclusivamente centrado en el automotor, que hoy congestiona rutas, retrasa el traslado de la producción y afecta la seguridad vial”.

“Se incorporan localidades con servicios ferroviarios recuperados”

“Nosotros en su momento (24 de noviembre de 2011) en la Cámara de Diputados, por unanimidad, habíamos aceptado todas las modificaciones introducidas por la Cámara de Senadores también por unanimidad, las cuales, en líneas generales, habían consistido en la incorporación de mayor número de localidades de la provincia de Santa Fe en las que se recuperarán los servicios ferroviarios”.

“El desmantelamiento de la red ferroviaria aisló a las poblaciones”

“Además de la dimensión social y la integración territorial que posibilitará la vuelta al tren, no debemos olvidar que el desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”.

“La reactivación del sistema generará muchas fuentes de trabajo”

“La reactivación del sistema ferroviario santafesino provocará la inmediata generación de fuentes de trabajo y, al respecto, la provincia de Santa Fe posee un importante capital de recursos humanos relacionado con la industria ferroviaria y, si bien algunos talleres han cerrado, aún son muchas las personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación”.

“Se creará, después de esta promulgación, una unidad ejecutora”

“Ahora, después de la promulgación y publicación de la ley 13242, el primer paso será crear una unidad ejecutora transitoria a los fines de reglamentar la norma y luego sí proceder a la creación efectiva de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) que, con mayoría accionaria estatal, deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local”.

“La unidad ejecutora reglamentará la ley y gestionará capitales”

“Esta unidad ejecutora transitoria: Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) que funcionará en la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado (a cargo de Rubén Galassi), tendrá por objeto la reglamentación de la ley 13242 y su puesta en vigencia y, en comunicación con municipios y comunas, coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios para la puesta en marcha del servicio y, además, gestionará subsidios y capitales privados”.

“Se entablará negociación con la Nación para reactivar ramales”

“Como el fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales deficitarios y, para compensar ese déficit, la idea es que el sector de cargas lo financie, pero todo dependerá de las negociaciones que se entablen con la Nación para la reactivación de ramales y, con las empresas que hoy prestan el servicio, para gestionar los permisos de vías”.

“Un directorio de ocho miembros administrará la empresa mixta”

“La Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Poder Ejecutivo que se reserva la presidencia, uno designado por la Legislatura, otro por el Banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno nombrado por accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores”.

“El abandono del ferrocarril implicó una fuerte desvinculación”

“También se dispone la creación de un comité asesor de diez miembros designados por las municipalidades y comunas donde se preste el servicio, recordando que el 51% de las acciones se reservarán para el Estado Provincial. El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de la provincia de Santa Fe y, por eso, cada avance en la materia, como la promulgación y publicación de la ley (13242), nos acerca a la oportunidad de revertirlo” concluyó Pablo Javkin.

A diez días del anuncio, volvieron a abrir los molinetes del subte contra el aumento de la tarifa

BUENOS AIRES 16 Ene(Telam).-La protesta de la Multisectorial de agrupaciones gremiales, sociales, políticas y estudiantiles, conformada en rechazo del aumento impuesto por el gobierno porteño en el boleto de subterráneos, continuó este lunes por la mañana con la apertura de molinetes para permitir que los pasajeros viajen gratis. El delegado de los trabajadores de subterráneos, Néstor Segovia informó a Télam que la medida de protesta se realizó esta mañana, entre las 7 y las 10, y continuará por la tarde, entre las 16 y las 19, en las principales estaciones de subte. Segovia indicó que, entre este lunes por la noche y el martes al mediodía, se reunirá nuevamente la Multisectorial para evaluar los pasos a seguir durante la semana, a la espera de la resolución del juez Juan Lima, ante quien se presentaron amparos en rechazo del aumento. El viernes la Multisectorial también entregó al magistrado un petitorio con 120 mil firmas de los usuarios que ya superó las 160 mil rúbricas. "Los trabajadores del subte ya hicimos todo lo necesario. Vamos a apoyar a la Multisectorial y esperar la resolución de juez", dijo el delegado. La Multisectorial, que entre otras organizaciones integra la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA), acordó exigir la realización de una audiencia pública para debatir cuál es "el rol que deben cumplir los transportes públicos en la Argentina".

Piden que el Tren Patagónico sirva para comunicar

BARILOCHE 15 Ene(ParaBariloche2000).-

Carta Abierta a su exelencia señor gobernador Alberto Weretilneck:

Por medio de la presente, solicito su amable atención: MOTIVO de esta me sea concedido en lo que fuere posible un aporte de carácter económico, como ciudadana, jubilada, comprometida con la ASOCIACION DE ADULTOS MAYORES BARILOCHE. Necesitamos recuperar el TREN PATAGONICO BARILOCHE - Bs.As. De este modo no volveríamos hacer rehenes de un volcan, una montaña, un rio, la naturaleza. También así dejamos de depender de una sola salida y entrada a la ciudad, recuperando la vida de S.C de BARILOCHE. El turismo Nacional e Internacional, ejemplo en el mundo entero, de lo que significa el tren como medio de transporte, paliando las necesidades de los jubilados y la economía de la ciudad.

A su consideración espero respuestas,
Mis respetuosos saludos,

Ana Maria Alaniz

Noticias

2012-01-15T14:57:00.002-03:00

Un club reclama por tierras en el barrio Meridiano V

LA PLATA 15 Ene(ElDia).-Crisfa plantea que tiene derechos cedidos por Ferrobaires sobre el predio que le dieron por convenio a Victoria. Ni bien se conoció la novedad del traslado del club Victoria al barrio Meridiano V, otra entidad deportiva infanto-juvenil salió a reclamar por las mismas tierras. Crisfa asegura haber firmado hace varios meses un contrato con la firma Ferrobaires por el que se le cede el uso del mismo predio de 72 entre 13 y 14, en el extremo noroeste de la antigua playa de maniobras del Ferrocarril Provincial. El jueves pasado se firmó un convenio entre el intendente interino local -Javier Pacharotti-, autoridades de la Universidad Nacional de La Plata y la presidenta de Victoria -Adriana Dorado-, que permite a la institución con sede en El Mondongo a desarrollar actividades por cinco años prorrogables "automáticamente" en los lotes ociosos comprendidos entre 71, 72, 13 y 14. Además, incluye el compromiso de las autoridades de brindar asistencia financiera y logística a las obras que demande el nuevo campo de deportes. Daniel D'Ascenzi, presidente del Centro Recreativo Infantil San Francisco de Asís (CRISFA), asegura que "nos desayunamos con una noticia que nos tomó por sorpresa; estamos muy preocupados porque en octubre pasado, después de largas gestiones, firmamos con Ferrobaires un contrato para usar los terrenos que ahora les quieren dar a otra institución". "Actualmente tenemos una cancha de 11 y dos de 7 jugadores en 72 entre 14 y 15, sector por el que pagamos un canon simbólico, y pedimos la autorización para expandirnos media manzana más para poder entrenar sin riesgos y no tener que mandar a 300 chicos y adolescentes a la rambla de 72" subraya D'Ascenzi. El dirigente recordó que "días antes de las elecciones recorrimos el predio con el intendente (Pablo) Bruera, y nos prometió diez camiones de tierra para hacer la nueva cancha; no pueden alegar que no están al tanto del proyecto". Fundado en 1986, CRISFA participa con planteles infantiles y juveniles en los torneos de APLAFI y la Liga Amateur Platense, a cuya máxima categoría acaba de ascender. Victoria, en cambio, fue creado en 1939 y tiene su sede social en diagonal 73 entre 119 y 120; desde 1990 ocupa un predio de 120 entre 62 y 63 que la casa de altos estudios pretende recuperar para montar un "polo de investigaciones". MUDANZA EN ABRIL. La mudanza debe hacerse efectiva antes del 15 de abril, según precisa el convenio por el que la Comuna cedió parte de la superficie que tiene "en depósito" desde 2008 por disposición de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP); para agilizarla, financiará -junto con la UNLP- la construcción de dos canchas de "fútbol siete" con alambrado perimetral y torres de iluminación, sendos vestuarios equipados y oficinas de secretaría. Voceros del municipio aseguraron que "en lo de Victoria se trabajó durante más de tres meses, y nunca tuvimos conocimiento del acuerdo al que alude CRISFA, pero de todos modos vamos a convocar a su dirigencia para cotejar la documentación y buscar un consenso. Debido al papel de la Ciudad como depositaria de los terrenos, deberían habernos notificado acerca de un contrato como el que se menciona". La antigua playa de maniobras del Provincial se extiende en una franja de nueve hectáreas entre 71, 72, 13 y 22. Allí coexisten actualmente canchas de fútbol, sectores semi-baldíos, galpones que albergan dependencias oficiales, cooperativas y emprendimientos comerciales, familias instaladas en algunos casos desde hace décadas y espacios parquizados de acceso público y uso comunitario generados por los centros culturales Estación Provincial y La Grieta -entre 17 y 19-.

La Justicia analizará desde mañana el aumento del pasaje del subte

BUENOS AIRES 15 Ene(Infobae).-Un tribunal porteño estudiará la validez de la suba del 127% en el precio del boleto tras los ocho amparos presentados por legisladores, ONGs y particulares. El gremio de trabajadores del sector anunció que volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico. La justicia porteña resolverá a partir de mañana si retrotrae o no el aumento de 127 por ciento en el boleto del subte tras el pedido formulado en ocho recursos de amparo presentados por ONGs, legisladores y particulares. El juez en lo contencioso administrativo y tributario Fernando Juan Lima decidirá el tema al cumplirse diez días de la suba, resistida por una mutisectorial y el gremio de trabajadores del subte, que desde mañana volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico. La justicia quedó en condiciones de resolver los pedidos de medidas cautelares luego de que el gobierno de Mauricio Macri ratificara el viernes la decisión de llevar de $1,10 a $2,50 el boleto y negara su obligación de convocar a una audiencia pública para subir la tarifa. No obstante, el Ejecutivo porteño anticipó que habrá una audiencia, pero dentro de tres meses, para resolver modificaciones en al contrato de concesión luego de que el Estado nacional le transfiriera la jurisdicción, el pasado 1 de enero. La administración macrista, demandada por ocho ONGs, legisladores porteños y particulares junto a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado y a la concesionaria Metrovías, ya le comunicó al juez que no volverá atrás la tarifa de 2,5 pesos. El gobierno porteño explicó que la Ciudad no tiene presupuestado en el 2012 el monto del subsidio que pagaba la Nación pero que tampoco tenía obligación de llamar a una audiencia pública ya que el convenio original estipulaba una tarifa de 3 pesos, que nunca se aplicó gracias al aporte del Estado. Fuentes judiciales estimaron que aunque el juez tiene plazo hasta el miércoles para expedirse, lo hará mañana mismo en virtud del conflicto planteado. Agregaron que cualquiera sea la resolución, ya sea suspender el aumento o avalarlo, es apelable a la Sala de feria de Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, y que se mantendrá firme hasta tanto el nuevo tribunal dictamine. La multisectorial contra el aumento del boleto de subte resolvió el viernes continuar desde mañana con la liberación de molinetes en horarios pico y en las principales estaciones, medida que aplica la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) desde el 6 de enero, cuando entró en vigencia el aumento. Ese mismo día se presentaron los dos primeros pedidos de amparo para suspender el aumento, por las ONGs Ciudadanos Libres y Consumidores Libres, con el respaldo de los legisladores Aníbal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldi y Edgardo Form, entre otros. Luego se sumaron los pedidos del legislador porteño Alejandro Bodart junto a la ex diputada Vilma Ripoll, y, por separado, de los ex candidatos del Partido Obrero Néstor Pitrola y Marcelo Ramal, y los de tres particulares y la ONG Asociación Centro de Defensa Ciudadana.

El subte no puede desligarse del colectivo

BUENOS AIRES 15 Ene(LaNacion).-La nueva tarifa debería contemplar el precio del boleto de su principal sustituto, que sigue subsidiado. El traspaso de los subtes de la Capital Federal, de la órbita nacional a la de la ciudad, planteó la cuestión de la tarifa que debería pagar el usuario del servicio. Para saber más sobre esto, entrevisté al norteamericano John Robert Meyer (1927-2009), profesor en las universidades Yale y Harvard, quien en 1959, junto con Merton Joseph Peck, Charles Zwick y John Stenason, publicó Análisis económico de la competencia en la industrial del transporte , una obra fundacional de la moderna economía del transporte. Contribuyó a la desregulación del sector, que se produjo en su país a partir de 1975.

-Sin desmerecer su aporte, usted no empezó de cero.

-Nadie comienza de cero. Sobre tarifación de los medios de transporte, a raíz del caso de los ferrocarriles corresponde recordar a los ingenieros franceses, particularmente, a Jean-Jacques-Emile Cheysson y a Leon Clément Colson, así como al irlandés Dionysius Lardner. En Francia, mientras en las universidades se ocupaban de los grandes principios, en las Escuelas, como la de minas, y la de puentes y canales, buscaban respuestas específicas a desafíos prácticos.

-¿Hay algo peculiar en la tarifación de un medio de transporte?

-La teoría general de la oferta y la demanda siempre es el punto de partida más conveniente. Frente a un caso particular hay que prestarles atención a las características específicas, tanto del lado de la oferta como del de la demanda.

-Comencemos por el lado de la demanda.

-La demanda de un producto depende de los gustos o necesidades de la población y de su nivel de ingreso. También del precio del producto, el de los bienes sustitutos y el de sus complementos. En el caso del precio del viaje en subte, desde el punto de vista de la demanda hay que prestarle particular atención al hecho de que su sustituto más próximo, el viaje en ómnibus, continúa fuertemente subsidiado? por ahora.

-Lo cual aconsejaría coordinar la fijación de los precios de los diferentes modos de transporte.

-Obvio, pero en la Argentina de 2012 probablemente sea difícil de lograr por razones políticas. Aunque, finalmente, va a ocurrir algo parecido, por desesperación fiscal del gobierno nacional.

-¿Y del lado de la oferta?

-Al tratarse de una concesión, el concesionario no podrá quedarse con ganancias propias de la explotación monopólica, nada fáciles de lograr dada la fuerte sustitución con otros medios de transporte. Lo menos que tiene que cubrir la tarifa son los costos operativos del sistema, por lo cual las excepciones al pago de la tarifa plena deben ser otorgados de manera cuidadosa, en función de la frecuencia o el horario (las tarifas de alta y baja temporada, que rigen en los hoteles y los vuelos, también son recomendables en el servicio de transporte).

-¿Y los costos de extender la red y renovar los vagones?

-Renovación de vagones y extensión de la red son casos diferentes. Con respecto a lo primero, el concesionario debería poder conseguir un préstamo, y cargar a la tarifa el pago de la amortización y el pago de los intereses. Con respecto a la extensión de la red, se plantea un conflicto. Imaginemos que se pretendiera extender el subte A hasta General Paz. El grueso de los pasajeros que hoy viajan de Primera Junta a Plaza de Mayo harán un uso muy poco frecuente de la extensión de la red (como quienes viven en el segundo piso de edificio, que muy de tanto en tanto suben a los pisos superiores) y, consiguientemente, se resistirán a pagar un recargo para financiar la extensión de la red.

-¿Hay que eliminar el subsidio de golpe, o gradualmente?

-Maquiavelo recomienda que las malas noticias sean "de golpe y ayer". Más allá del relato, los argentinos tendrán que pagar más por la electricidad, el gas y el agua que consumen, a algunos empleados públicos les recortarán una porción de sus ingresos, algunas provincias están abonando salarios y jubilaciones en cuotas, etcétera. En este contexto, aumentar el precio del subte centavo a centavo, sin saber cuándo y dónde termina el ajuste, no parece ser lo más sensato.

-Don John, muchas gracias.

Schiavi aseguró que las obras ferroviarias están "en plena actividad en todo el país"

BUENOS AIRES 15 Ene(Telam).-El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que las obras ferroviarias están en "plena actividad en todo el país" y dijo que el sector tendrá este año "uno de los presupuestos más altos de la historia". "La política ferroviaria está en un momento de plena actividad en todo el país, a través de importantes obras que cambios de vías, remodelaciones de estaciones, pasos a distinto nivel y nuevo material rodante”, dijo el funcionario nacional en un comunicado. El secretario de Trasporte agregó que “el presupuesto de este año será uno de los más altos de la historia, lo que marca el proceso de franca recuperación que atraviesa el sector en la Argentina”. De esta manera, Schiavi salió al cruce de una nota publicada este domingo en el diario Clarín, en la que se indica que “se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios”. "Durante décadas el sistema ferroviario vivió un proceso de abandono y desmantelamiento que hoy estamos recuperando; hemos reactivado viejos ramales de carga del Belgrano Norte, hicimos que el tren vuelva a llegar al puerto después de 30 años", detalló. Destacó que "de a poco, estamos reactivando ramales de pasajeros en Salta, Buenos Aires, Mar del Plata, Entre Ríos, Chaco, La Pampa y Mendoza; conectamos la Argentina con nuestros hermanos uruguayos; y emprendimos la obra de infraestructura más importante de la historia: el soterramiento del FFCC Sarmiento". Al respecto, señaló que "estas obras son de mucho mayor volumen que el cierre anti vandálico (de la línea Sarmiento) que menciona el periodista y que, es bueno recordar, genera mucha resistencia en las comunidades locales". "Nos da mucha satisfacción hacer obra pública, pero somos muy cuidadosos de los recursos del Estado, por eso todas las redeterminaciones de precios se hacen siguiendo las directivas administrativas vigentes”, concluyó.

Reactivación del tren: "Algunos ramales podrían funcionar pronto"

ROSARIO 14 Ene(LaCapital).-Con la promulgación de la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa) la provincia dio esta semana el puntapié inicial para la reactivación del servicio no sólo en el Gran Rosario sino en distintas localidades... Con la promulgación de la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa) la provincia dio esta semana el puntapié inicial para la reactivación del servicio no sólo en el Gran Rosario sino en distintas localidades de la provincia, donde el tren podría volver a rodar. El impulsor de la norma, el ex diputado Pablo Javkin, no lo duda: "Hay ramales fáciles de reactivar ahora, como el Rosario-Cañada de Gómez y Rosario-Casilda, que pueden comenzar a funcionar porque las vías están en buenas condiciones", le dijo el ex legislador a LaCapital. Y es por esos recorridos por los que, cree, deberían empezar las negociaciones. Por su parte, el secretario de Servicios Públicos de la provincia, Alejandro Boggiano, celebró esta nueva instancia y compartió la idea de que el ferrocarril tiene que ser definitivamente reactivado, pero también llamó a no pensar en "soluciones mágicas ni provisorias". La ley, promulgada el jueves, crea la Efesa con mayoría accionaria del Estado santafesino (51 por ciento), para prestar el servicio "con carácter social y de apoyo a la producción local", explicó Javkin. A partir de esto, se deberá crear la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que deberá reglamentar la ley y ponerla en vigencia. Esta instancia coordinará con los municipios y comunas los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios, y gestionará subsidios y capitales privados. Será transitoria y funcionará en la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado. Esa unidad "tendrá que reglamentar la ley y crear la empresa, para que sea más rápido y comenzar las gestiones", dijo el autor. Fin social. Con respecto a las inversiones, aclaró que "el fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros. Todo dependerá de las negociaciones con la Nación y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías". Pero al hablar de inversiones, puso un ejemplo: "Si ya tuviéramos los permisos para operar el ramal Rosario-Cañada de Gómez, montar el servicio no sería complicado, porque las vías, que son las que requieren la mayor inversión, están en condiciones". Efesa estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro (entre ellos la Presidencia) elegidos por el Ejecutivo, uno por la Legislatura, otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores. También se dispone la creación de un Comité Asesor de diez miembros designados por municipalidades y comunas. Reunión con la provincia. La semana próxima, Javkin se reunirá con el ministro de Gobierno, Rubén Galassi, a quien llevará "todo el material" que logró colectar a lo largo de sus cuatro años de legislador en torno al tema. "Además de reunirnos con muchos funcionarios durante estos años, hemos tenido acceso a relevamientos de tramos de vías, y recogimos mucha información de la gente que trabajó en el ferrocarril y que aún hoy trabaja en los talleres de Pérez, Laguna Paiva y San Cristóbal", recordó en diálogo con este diario, convencido de que el tren está más cerca que nunca. Una herramienta ante la Nación. Un aspecto a destacar es que Efesa podrá reclamar a la Nación que parte del dinero que los productores santafesinos aportan vuelva a la provincia para destinarse a la reparación de la infraestructura ferroviaria, a fin de que la producción de los agricultores pueda volver a ser transportada por tren. Así se lee en el texto de la ley, que ofrece una herramienta para poder ejercer más presión. Antecedentes. “Por primera vez, a partir de esta ley, la provincia va a contar con una entidad propia para gestionar los ferrocarriles, que nunca existió, aunque sí en otras provincias”, reflexionó el autor de la ley que crea la Efesa. Es que provincias como Chaco, Río Negro y Entre Ríos tienen sistemas ferroviarios interurbanos. En el caso de Entre Ríos, el modelo más reciente, la unidad ejecutora se creó en 2008 y hoy tiene varias líneas de corta y media distancia. Javkin insistió: “Hay ramales ferroviarios que están en condiciones y sólo hay que tramitar los permisos”.

Detenidas con droga

VIEDMA 14 Ene(NoticiasNet).-La Dirección de Toxicomanías y Leyes Especiales de la Policía de Río Negro realizó ayer un operativo antidroga con la División Canes en la Estación ferrocarril de esta capital. Secuestraron drogas y detuvieron a dos mujeres. El viernes, minutos antes de la partida del Tren Patagónico a San Carlos de Bariloche personal policial vio en actitud sospechosa a dos mujeres que una vez identificadas se pudo conocer que procedían de la ciudad de Morón, provincia de Buenos Aires, y en la requisa se les incautaron cerca de 40 gramos de marihuana.

Decidieron que el público haga el viaje experimental del Metrotranvía Urbano

MENDOZA 14 Ene(DiarioUNO).-Será el 28 de febrero. Transitará desde la estación de Gutiérrez, Maipú, hasta la intersección con la avenida Pedro Molina, deteniéndose en todos los paradores. El recorrido será gratuito y a bajísima velocidad. Los que se suban recibirán un instructivo de seguridad. La semana próxima comenzará a circular nuevamente el metrotranvía para retomar la etapa de prueba y concientización iniciada en diciembre de 2011. Viajará desde la estación de Gutiérrez, Maipú, hasta la intersección con la avenida Pedro Molina, deteniéndose en todos los paradores. El recorrido será gratuito y a bajísima velocidad, y quienes se suban recibirán un instructivo de seguridad. Después del receso de verano y de la interrupción de los trabajos por las lluvias de hace un mes, siguen sin parar las obras para poner a punto lo que se espera que sea la estrella del gobierno de Francisco Paco Pérez en su primer año de gestión. “El gobernador nos ha pedido que empiece a funcionar el 28 de febrero, que es lunes, comienza el ciclo lectivo y es la semana de la Fiesta de la Vendimia. Tenemos todos los cañones apuntados para llegar a esa fecha”, explicó Omar Venturini, coordinador del proyecto metrotranvía, quien explicó que en esos días se habilitarán tres frecuencias en horas pico (mañana, mediodía y tarde) para responder a la demanda del parador de Pedro Molina que concentrará el movimiento de quienes concurran a la UTN y a la Facultad de Educación Elemental y Especial, las escuelas Carmen Vera Arenas y de Magisterio, y el centro cívico. Quienes quieran acercarse a las vías serán recibidos, entre otro personal, por la policía tranviaria, un grupo de Infantería de la Policía de Mendoza, especialmente entrenado en la seguridad de este tipo de medios de transporte. “Les vamos a entregar folletos con las medidas de seguridad que la gente tiene que cumplir como mínimo para hacer un uso razonable del tren, como que tienen que cruzar por los pasos peatonales y no por cualquier lado”, dijo el funcionario. Metrotranvía “cosmopolita”. El próximo 6 de febrero llegará desde Suiza una pieza especial que permitirá que tanto el tren como el trole puedan “cruzarse” entre sí. Es que en las esquinas de Colón y Belgrano, y Juan B. Justo y Belgrano circularán los dos sistemas. “Nosotros contratamos a Siemens para que hiciera este trabajo pero parece que ellos han preferido que vengan directamente desde Suiza a hacerlo”, reveló Venturini. También confirmó la llegada de dos nuevos trenes que se sumarán a los nueve existentes, la finalización de todos los pasos a nivel y la colocación de todos los semáforos, aunque en algunos tramos falta su conexión y puesta en funcionamiento. “Ahora estamos trabajando a full sobre calle Belgrano, colocando el riel garganta traído desde Polonia, que lleva una soldadura especial. Estamos buscando un proveedor de Brasil para que no tengamos que esperar la llegada desde Europa”, dijo Venturini dejando al descubierto la generosa cuota de globalización que tendrá el metrotranvía. El tren recorrerá 12 kilómetros entre la estación de Gutiérrez (Maipú) y la vieja estación General San Martín (Capital). En su trayecto habrá 30 pasos a nivel sin barreras, pero todos serán con semáforos que deberán respetar tanto los automovilistas como el propio tren.

Visitamos Recrear la Historia

2012-01-15T14:29:00.003-03:00

Visitamos Recrear la Historia - Museo Ferroviario en Real de San Carlos - Colonia - Uruguay

REAL DE SAN CARLOS 15 Ene(MDV).-El pasado jueves 5 de enero visitando la antigua Plaza de Toros ubicada en el barrio Real de San Carlos, pudimos llegarnos hasta las instalaciones del Museo Ferroviario Recrear la Historia, el mismo pertenece a una Señora Argentina quien atraida por la historia ferroviaria de Uruguay muy similar a la nuestra decide efectuar esta instalacion con material ferroviario perteneciente a viejas empresas ferroviarias, que luego pasaron a ser AFE, para ello y a partir de abril de 2011 se dio apertura oficial a este museo el cual debio instalar aqui todo el material que alli se expone, construyendo todo desde cero, estacion, galpon simil de locomotoras, cabina de señales, pergola, etc.

Restauración y reconstrucción ferroviaria

Todo el predio, en Colonia, Uruguay, constituye en sí mismo un gran Museo Ferroviario. La estación, la casilla de señales y el galpón, han sido construidos como copia fiel de construcciones originales ferroviarias. Los vagones y coches que se encuentran estacionados frente a ella, son monumentos históricos del Patrimonio Ferroviario Uruguayo. Todos, sin excepción han sido restaurados a su estado original, siguiendo sus planos. Con detalles de época. Recorre cada uno de ellos, es realizar un viaje al siglo pasado, es revivir nuestra historia. Al igual que los grandes Museos del Mundo, cada uno de los coches, es una valiosa pieza histórica.

Los coches

El coche Nº 13 se trata de uno de los seis primeros salones pertenecientes a la clase "10" del "Central Uruguay Railway" (Ns. 11 a 16). En 1929 la empresa importó 6 bastidores metálicos fabricados por la Metropolitan Carriage & Wagon Co. de Birminghan para construir localmente 6 salones de pasajeros "modernos". La grave crisis mundial del 30, retardaron esa construcción proyectada. Mientras tanto los bastidores fueron utilizados para vagones plataformas numerados 6585 a 6590 entre 1930 y 1937 aproximadamente. Finalmente; en 1938 se construyeron en Peñarol los seis salones, todos de 1a clase, con 56 asientos, mesas rebatibles (por lo tanto utilizables como salones comedor). Fueron los primeros salones de pasajeros que tuvieron accionadores mecánicos para subir y bajar las ventanillas. Además, los Ns. 12 y 13, estuvieron equipados con calefacción, otra novedad para entonces.

El coche Nº 41 es un coche dormitorio perteneciente a la clase "4s" (Ns. 38 a 41). Contaban con 18 camas, y fueron construidos en los talleres de Peñarol en 1912.

El coche Nº 151 fue construido en 1889 por la firma "Gloucester Carriage & Wagon Co." de Inglaterra, por encargo del "Ferrocarril Midland" para sus servicios de pasajeros. Numerado en esta empresa como "E2", constituyó junto a su gemelo "E1", parte del parque inicial original de material rodante del F.C. Midland. AFE lo renumeró 151 alrededor de 1956.

Coche Nº 560, se trata del primer furgón de pasajeros original del "Uruguay Great Eastern Rwy. Co.". Fue construido por la firma "Brown & Marshall" de Inglaterra en 1891 o 1893 (hay documentación discordante al respecto). Este coche, fue numerado como "1", manteniendo esa numeración en la empresa sucesora "Uruguay East Coast Rwy Co." En algún momento entre la adquisición de esta empresa por el Estado en 1919 y el año 1925, fue renumerado "203". Más tarde, antes de 1939 fue transformado a Coche Sanidad Nº 42, número con que llegó a AFE donde fue renumerado como "560" alrededor de 1956.

Piezas históricas dentro de la estación

Todo en la estación es original, los bancos, la campana, la carretilla para llevar los bultos, los carteles... Dentro de la Sala del Jefe, se encuentra una muestra de piezas muy valiosas que se ha ido recopilando a través de los últimos cinco años. Las primeras se han obtenido en los remates de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado). Otras, que se encontraban en manos privadas, fueron adquiridas para que el patrimonio ferroviario pueda mantenerse a salvo. Y todos podamos disfrutar de esta gran muestra del medio de transporte que más ha unido a todos los pueblos: El Ferrocarril.

Parte del encanto de un viaje en tren, se encuentra siempre en visitar el coche comedor. Aunque también se puede conocer un coche dormitorio y tomar un trago en el Bar.

Ubicacion del Museo Ferroviario

Ubicado a escasos 6 kilómetros de Colonia, en el Real de San Carlos. El corazón de la Resistencia Española. El sitio, desde donde las tropas al mando del entonces Gobernador Ceballos, se apostaron por más de 16 años, para recuperar la joya del plata; para el rey de España. En el mismo lugar, donde el empresario naviero Nicolás Mihanovich (h), emplazó su Complejo Turístico, su Plaza de Toros, con reminiscencias moras, su Cancha de Pelota Vasca, su sueño de convertir a Colonia, en la
Biarritz del Cono Sur. La estación de trenes que proyectó, pero no alcanzó a construir, se levanta hoy frente a la Plaza Taurina, como continuación y homenaje a su obra. Conteniendo en su predio, recuerdos de aquella época de oro, del complejo y de los ferrocarriles, que a principios del siglo XX, brillaban también con luz propia. Brindando algunas de las comodidades, que los establecimientos del Real de San Carlos supieron brindar, bebidas, comidas, buena música, entretenimiento…

Tienda de regalos en Recrear la Historia

Todo Museo, posee una tienda de regalos, que nos ofrece una variada propuesta de recuerdo de ese momento inolvidable que vivimos para recordar mañana o compartir con un amigo. Por eso, si pude viajar al pasado, no puedo regresar al siglo XXI, sin un recuerdo, un trozo de historia, que al pasar la mirada sobre él o al usarlo, me haga volver a sentir el gusto por ese tiempo más glamoroso, más pujante, más romántico...

Bar y Cafetería en vagones y en inmediaciones de la estación de Tren

Tragos y snacks, picadas, té, tortas y masas, mate y bizcocho distrutalo entre amigos.

Días y horarios

Circunvalacion Pza.de Toros

Miercoles a Lunes de 11 a 15 y de 19 a 23 hs.
Martes cerrado

Teléfono
00598 - 45221496

Entrada con visita guiada
U$s 3.-

http://recrearlahistoria.com/

Ley de Reactivacion del sistema ferroviario santafesino

2012-01-14T12:40:00.004-03:00

(Click aqui para ampliar)