viernes, 22 de febrero de 2019

Lugar Propio

“Queremos contar con un lugar propio”, afirmó Heredia

VIEDMA 22 Feb(Noticias.net).-La titular de la ARM, Mariana Heredia, se refirió a la posibilidad de contar con un predio municipal para realizar futuras ediciones de  la Fiesta de la Soberanía Patagónica.
    Créditos: WEB

La Fiesta de la Soberanía Patagónica continúa en franco crecimiento, situación que hace cada vez más necesario contar con un predio propio para desarrollar este tradicional festejo que no solamente convoca a vecinos de la Comarca, sino de todo el país.

En conversación con Noticias, la titular de la Agencia de Recaudación Municipal -ARM- se refirió a esta posibilidad afirmando que ‘este año intentamos ver si teníamos la posibilidad de contar con un predio propio, pero nos falto tiempo para definir algunos aspectos‘.

Por esta razón, ‘decidimos no arriesgarnos y volver a realizar la fiesta en el predio del Deportivo Patagones‘.

No obstante, afirmó que ‘el norte lo tenemos puesto en la posibilidad de tener un predio propio para la Fiesta de la Soberanía Patagónica. Queremos contar con un lugar propio para desarrollar la fiesta y que nos identifique como localidad que hace el evento‘.

En el mismo sentido ya se han expresado otros funcionarios, como Mónica Badillo de Cultura y Juan Carlos Ricca de Patrimonio.

Justamente Ricca confirmó a este medio que el predio elegido serían los terrenos de la Estación de Trenes, un espacio que a futuro podría ser el ideal para llevar adelante la tradicional fiesta.

“En el espacio donde hay un sector elevado, que era una plataforma de ferrocarril para cargas y descargas, creemos que será espectacular para colocar un gran escenario, con lo cual todo esto tendrá una gran actividad cultural que podrá contener a la Fiesta de la Soberanía Patagónica. Estamos pensando hacia el futuro‘, afirmó Ricca, en conversación con este medio al referirse al tema.

Paolo Menghini:

Paolo Menghini: “Las familias de las víctimas de Once estamos esperando que Julio De Vido sea condenado”

CAPITAL FEDERAL 22 Feb(Infobae).-El padre de Lucas Menghini Rey, quien a los 19 años perdió la vida en la tragedia de Once el 22 de febrero de 2012, recuerda con emoción a su hijo y habla de la impunidad, los responsables de las 51 muertes y el rol de la Justicia

Las cámaras de seguridad lo mostraban subiendo al tren en la estación de San Antonio de Padua.  Se lo veía corriendo por el andén, un poco después de las 7 de la mañana, para alcanzar la formación del Sarmiento. Quería llegar puntual a su trabajo en un call center en el microcentro. Ese sueldo le permitía mantener a su pequeña hija, Guadalupe.

Una hora y treinta y dos minutos más tarde Lucas Menghini Rey, de 19 años, estaba muerto. El ferrocarril en el que viajaba con otros 1200 pasajeros chocó al entrar al Andén 2 de la termina de Once.

Era el 22 de febrero de 2012. Entre el horror y los hierros retorcidos quedaron las primeras cifras: 5o víctimas fatales, más de 700 heridos.

Durante  dos días su familia creyó que Lucas podía estar con vida. No lo habían encontrado en el tren y un testigo había dicho que había visto cómo era atendido y llevado en una camilla. Con desesperación sus padres, María Luján Rey y Pablo Menghini, lo buscaron  en hospitales, clínicas privadas y la morgue. Pero el 24 de ese mes, en el fuelle entre el tercer y cuarto vagón, los perros de la Policía hallaron su cuerpo.

Las víctimas, entonces, se convirtieron en 51 (los familiares piden que se sume uno más, ya que una de las mujeres fallecidas estaba embarazada).

Pasaron siete años y Paolo Menghini, papá de Lucas, recordó con emoción a su hijo y habló de impunidad, corrupción, funcionarios responsables y el rol de la justicia.

Frente a Infobae dijo que cree que "las grandes tragedias argentinas van dejando una marca en el inconsciente colectivo para que no se repitan".

El primer juicio oral por la tragedia de Once terminó en noviembre de 2015 con condenas firmes que se dieron a conocer en mayo de 2018. En ese sentido, Menghini aseguró que los familiares de las víctimas están a la espera de que "Julio de Vido, condenado por administración fraudulenta de bienes del estado, también sea condenado por el estrago culposo", delito por el cual fue fue absuelto en la primera instancia.

La corrupción también lo desvela: "Deseo que la política se autoregule y quienes cometen delitos en la función pública tengan penas mayores que el ciudadano común", afirmó.
    Lucas tenía 19 años y fue la última persona encontrada en el tren

-¿Cómo se vive cada años cuando se acerca el 22 de febrero?

-Se remueven muchos recuerdos. Antes del 22 empiezo a recapitular qué estábamos haciendo esos últimos días, cuáles eran los planes de Lucas… Me acuerdo que por esos días se había comprado un sintetizador de los 80, y habíamos conseguido una persona para que lo arreglara. Estaba muy entusiasmado grabando sus canciones para su primer disco. Todo el tiempo es un flashback de esos momentos como de la última vez que cenamos juntos con él y su hija. A la vez, se juntan con los preparativos de cada acto y se juegan muchas cosas desde lo emocional y desde lo intelectual.

-¿En qué sentido?

-En los términos de pensar qué se va a hacer y decir. Se mezclan con los sentimientos. A siete años es una gimnasia aprendida a medias que voy tratando de llevar porque es muy movilizante internamente.

-¿Qué contenidos fueron cambiando año tras año en los mensajes que se dan en cada homenaje?

-Hay una base que sostenemos de manera horizontal que es la confianza en la justicia desde un lugar crítico. No una confianza de "lo dejo librado porque todo va a andar bien sin que yo mire". Hemos estado muy presentes siempre. Lo que ha ido cambiando a lo largo de los años fue que los procesos judiciales fueron tomando velocidad o ralentizando en el esclarecimiento de lo que había sucedido. Y lo que fuimos haciendo tuvo que ver básicamente con eso. Hasta que comenzó el proceso de 2014 fue un tiempo, cuando se fue desarrollando otro, y después de la sentencia fue otro.

-¿Cuáles son los desafíos que más se presentan?

-Es muy difícil trabajar internamente lo que te va pasando con todo un mundo que desconocíamos que es el del derecho. Yo soy periodista hace 25 años, entonces dentro del grupo de familiares -a excepción de mi hermano que es nuestro abogado que conocía ese mundo-, había que conocer la cuestión técnica y de tiempos difíciles de entender para los que no tienen que atravesar un proceso así.

-¿El tiempo judicial no acompaña al personal?

-Claro, porque la instrucción duró desde 2012 hasta comienzo de 2014, que empezó el primer juicio oral que terminó en noviembre de 2015. La resolución de Casación dejó condenas firmes en mayo de 2018, con lo cual los tiempos de Casación fueron superiores al desarrollo de todo el proceso oral y público.

-En realidad, hasta marzo de 2018 no sentía que había terminado nada.

-Cuando crees que termina algo, recomienza algo, porque los procesos judiciales en este país tienen las garantías de que el condenado pueda seguir presentando o accionando. Las condenas firmes de 2015 se hicieron efectivas con los condenados tras las rejas a fines de en 2018, así que tuvimos que esperar seis meses más. Cuando decís "ya están presos" empiezan los pedidos de prisión domiciliaria, que es con lo que estamos ahora. Estamos como un hamster dando vueltas en la rueda, la única diferencia es que él juega y nosotros no, y necesitamos que en algún momento eso se detenga.
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-¿Qué es lo que les haría sentir a los familiares que se hizo justicia?

-En términos de los condenados de 2015, creemos que se ha hecho justicia y que están tras las rejas. Hemos hecho todo lo que estuvo a nuestro alcance para acompañar a la justicia. La que condenó fue la justicia, no nosotros. Está fundamentado y ahora están cumpliendo sus penas. Hay muchas presentaciones de prisión domiciliaria para quienes efectivamente sea necesario, como tres condenados que están en su casa porque el Servicio Penitenciario no puede ofrecerles las garantías a su salud y, de acuerdo a su edad y dolencias, nos parece justo que tenga que ser así.

-La vía de la venganza nunca fue la suya.

-Nunca quisimos venganza ni sentimos odio. Simplemente que las cosas no se repitan, porque a nosotros ya nos pasó y con todo el dolor del alma no queremos que eso le pase a nadie más.

-¿Cree que hay riesgos de que se vuelva a repetir una tragedia de esa magnitud?

-No lo sé, no pongo en manto de duda nada. Nosotros creemos que es muy importante que se escuche al usuario, al trabajador que es el que está arriba de los trenes todos los días, el que dice "mirá que falta tal cosa o tal otra". Es muy importante que eso suceda.
La tragedia de once dejó 52 muertos y más de 700 heridos (Reuters)
La tragedia de once dejó 52 muertos y más de 700 heridos (Reuters)

-¿Usa el tren?

-Circunstancialmente. La semana pasada estaba sin el auto y fui.

-¿Cómo es viajar en tren llevando el recuerdo de Lucas?

-No sé cómo es para los familiares que lo usan más asiduamente porque del grupo de familiares soy el único que vive en capital. Cuando voy para el oeste lo hago en auto así que circunstancialmente tomo el tren. Cada vez que me subo se me remueven un montón de cosas. Voy en el viaje pensando en esos trenes y me dedico a ver al usuario y cómo se comporta en función de eso.

-Y puntualmente la estación de Once, ¿qué le genera?

-Para nosotros la estación de Once es un lugar extremadamente sensible y especial. Siempre paso por el memorial de los corazones a tocar el de acrílico que tiene el apodo de Lucas, en el Andén 1. Es tan importante que esos trenes se cuiden y forma parte de toda una estructura que pasa por los funcionarios, trabajadores, el usuario también, y esa es la experiencia que se me dispara. Ni siquiera la elijo. Me sucede.

-¿Qué ves en el comportamiento de los usuarios?

-Veo que los cuidan, que el costo de esa mejora se siente en el inconsciente colectivo del usuario. Cualquiera que usa y ha usado a lo largo de los años el tren ha visto la degradación, el final de esa degradación y el costo que ha tenido. Sabe, en un efecto espejo, qué pudo haber sido él (la víctima de la tragedia). A algunos eso lo ha acercado. Psicológicamente sucede que cuando a alguien le pasa algo que te pudo haber pasado a vos, o sentís empatía  o…

-… O la negación.

-Claro, un "no quiero ni pensar que pude haber sido yo". De hecho, pude haber sido yo (la víctima), que durante añares viajé en el tren Sarmiento y normalmente lo hacía en el primer vagón porque era por donde me dejaba el colectivo y me quedaba cómodo subir por la escalera. Y a lo largo de los años he enfrentado montones de esas situaciones, entonces obviamente no puedo tener distancia con eso, estoy muy involucrado desde todos los lugares. Pero siento que el usuario cuida y valora porque lo que costó hay que cuidarlo y sostenerlo para que ni siquiera exista la posibilidad de que se repita.
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-Siempre menciona a la corrupción como el detonante de muchas tragedias, ¿en qué punto cree que se está con respecto a ella?

-Quiero creer que las grandes tragedias argentinas van dejando una marca en el inconsciente colectivo que lo hace trabajar en función para que eso no se repita. Cromañón es una marca para la sociedad, Once también. No son circunstancias, son hechos gravísimos que marcan la historia en dos. Me gustaría que la política tuviese un nivel de autocrítica mucho más grande, y que se pudiera trabajar en los delitos cometidos por funcionarios.

-¿Cómo sería esa idea?

-Que la sociedad entienda que las reglas están para cumplirlas, que la política entienda que las leyes están para cumplirlas y que son ciudadanos como nosotros pero que, al ser elegidos por el pueblo para determinada función, tienen una responsabilidad mayor que el ciudadano común. Siempre dijimos que ojalá algún día la política se autoregule y para quienes cometen delitos en la función pública las penas sean mayores que para el ciudadano común, porque están vulnerando no sólo las leyes sino la voluntad popular.

-¿Pero no cree que hemos evolucionado con respecto a la corrupción?

-Es un proceso muy largo. Las condenas a funcionarios públicos de Once han marcado un antes y después. No estoy en la conciencia individual pero quiero creer que esto ha sido muy ejemplificador. Cuando se habla de todas las causas que son de conocimiento público muchas veces pienso en la de Once, no es una cuestión cuantitativa, arrancó 52 vidas que se quedaron esa mañana en el Andén 2 ¿Qué me hablan de miles de millones y de qué causa es más grande? Quiero creer que se está evolucionando, pero los cambios van más rápidos en el pensamiento social que en el accionar de la política.
Los familiares de las 51 víctimas de la tragedia de Once, unidos siempre pidieron justicia (Maximiliano Luna)

-¿Cuál es el mensaje de este año?

-Obviamente estamos a la espera de la confirmación de la Cámara de Casación a la condena a Julio De Vido.

-¿Para cuándo tendría que ser?

-Es un tiempo inasible el de las Cámaras de Casación, puede ser dentro de tres meses, seis o un año y medio. Sería muy importante que, así como pasó con Ricardo Jaime, Julio De Vido, que fue condenado por administración fraudulenta de bienes del Estado, también sea condenado por el estrago culposo con respecto a la tragedia por el cual fue absuelto en la primera instancia. Hacemos el mismo llamamiento de siempre: al diálogo entre las autoridades y los trabajadores para que las alertas, si es que existen, sean escuchadas.

-¿Alerta en cuanto a los sistemas de emergencia de los trenes?

-Un aviso y un alerta que no se escucha puede ser muy grave. Estamos esperando que los Poderes del estado tengan más respuestas para las víctimas de las que hay hoy. Sé que se está trabajando desde los poderes públicos del Congreso, instrumentando leyes que ponen a la víctima en un lugar mayor de protección del que había antes. Tiene que ver con un contexto nuevo que existe en el país de entender lo importante que es escuchar a la víctima. Pasó con nosotros, pasa con las víctimas de la violencia machista. Es poner a la víctima en el lugar del testimonio que aporte para que los cambios sociales se produzcan.

-Y no poner a la víctima en duda.

-Sí, en duda y en la exigencia. A veces a la víctima se la acompaña hasta que en algún punto se le empieza a exigir. Entonces no dejás de ser víctima nunca. Ponerse un poco en nuestro lugar, a ver si se aguanta lo que hemos pasado. O en el de tantas víctimas de violencia institucional, de gatillo fácil y de tantas cosas. Está bueno el cambio social que se está dando respecto de escuchar a la víctima y de darle el lugar para expresar lo que le pasa, siente, necesita y espera del Estado… que es cuidarnos, no más ni menos que eso. Que es lo que nos merecemos.

A 7 años de la Tragedia de Once

A 7 años de la Tragedia de Once los familiares de las víctimas vuelven a reclamar justicia

CAPITAL FEDERAL 22 Feb(Infobae).-María Luján Rey, madre de una de las 51 personas que murieron en el accidente, explica cómo llegan al nuevo aniversario con algunos de los responsables condenados y presos
    La convocatoria de los familiares de la Tragedia de Once

Eran las ocho y media de la mañana del 22 de febrero de 2012 cuando, de pronto, el tiempo y el espacio adquirieron una forma que convulsionaría al país. Las calles se poblaron de sirenas, en los barrios cercanos a hospitales los helicópteros surcaban el cielo, los médicos acudían en masa hacia la Plaza Miserere y todo se debía a que, en la estación de Once, una formación del ferrocarril Sarmiento había impactado contra el andén.

El choque había producido que 51 personas murieran en lo que se dio a conocer como la 

"Tragedia de Once" (pese a que el término "tragedia" remite a un destino inevitable) y más de 700 resultaran heridas.
   En la Tragedia de Once murieron 51 personas, entre ellas una mujer embarazada (NA)

Las cifras definitivas de las víctimas fatales tardarían días en conocerse, mientras toda la Argentina estaba expectante del minuto a minuto de lo que ocurría y los rescatistas y familiares de los pasajeros rogaban internamente que no hubiera un muerto más. Pero hubo.

Lo que también hubo a partir de aquel día fue organización de los familiares y lucha. Realizaron actos masivos durante 2012 los días 22 de cada mes en Plaza de Mayo para reclamar justicia e impulsaron con disciplina que los procesos penales contra los responsables económicos y políticos de la falta de mantenimiento del ferrocarril se realizaran con celeridad. Así lograron sentar en el banquillo de los acusados a los empresarios del Ferrocarril Sarmiento y a los funcionarios del área de Transporte.
   (Télam)

Como cada año, siete años después los familiares y amigos de las víctimas vuelven a manifestarse en el lugar de la tragedia.

"Llegamos a un nuevo aniversario con el mismo dolor que tuvimos desde el primer día, un día que partió nuestras vidas a la mitad –dice a Infobae María Luján Rey, uno de los rostros más visibles de los que se embarcaron en una gran lucha por justicia–. Pero es un aniversario en el que podemos decir que tenemos a los responsables penales presos, la mayoría está cumpliendo la condena firme y esperamos que quede firme la sentencia contra Julio de Vido".

Cada 22 de febrero, los familiares de las víctimas se manifiestan en la estación de la tragedia

"No es usual en este país tener a los responsables políticos de un acontecimiento así presos: ellos eran parte del poder político y económico de la Argentina. De Vido, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Jaime formaban parte de esos poderes. Nuestra lucha logró que estén en prisión y demostró que la justicia puede avanzar sobre el poder político y económico y en un tiempo que sea acorde a las necesidades de la sociedad. Hemos transitado y seguimos transitando un camino doloroso pero necesario", agregó Rey.

‘Llegamos a un nuevo aniversario con el mismo dolor que tuvimos desde el primer día, un día que partió nuestras vidas a la mitad’, dice a Infobae María Luján Rey, uno de los rostros más visibles de los que se embarcaron en una gran lucha por justicia

–¿Cómo será la conmemoración en la estación de Once este año?

–A las 8:32, que es el momento exacto en que se produjo el choque, vamos a hacer el toque de una sirena. Luego leeremos un comunicado donde contaremos a la sociedad en qué situación se encuentran las causas y qué esperamos para el futuro de esos casos. También hablaremos de la actualidad del sistema ferroviario, de la línea Sarmiento y tendremos palabras de los familiares, además de alguna poesía que recite alguno de ellos. Todo el encuentro va a estar conducido por el periodista Jonatan Viale y realizaremos una ofrenda floral en el monumento a las víctimas que está en Plaza Miserere.

Es un aniversario en el que podemos decir que tenemos a los responsables penales presos, la mayoría está cumpliendo la condena firme y esperamos que quede firme la sentencia contra Julio de Vido

Siete años después, los familiares de las víctimas vuelven a juntarse para reclamar justicia. Una demanda que tomará la forma de una sirena cuyo significado pasará de ser un "anuncio de una catástrofe" a convertirse, una vez más, en una señal de fuerza y de esperanza.

Casa Bamba: un paseo agreste

Casa Bamba: un paseo agreste para desconectarse

La quebrada y cascada del Indio Bamba es un lugar que vive en libertad con la naturaleza sin impacto del hombre. Se llega a través del tren de las sierras en un viaje ideal para disfrutar.
   Casa Bamba - La cascada, el premio luego de una hora y media de caminata.

Casa Bamba es una localidad ubicada a 30 kilómetros de Córdoba, entre La Calera y la comuna San Roque. Para llegar hay que utilizar el Tren de las Sierras en Alta Córdoba o sus paradas siguientes por solo 9 pesos.

El tren para en la Estación de Casa Bamba, donde allí hay que caminar 800 metros al costado de las vías hasta llegar a una entrada de dos grandes árboles. Ingresar a través de un sendero y recorrer 2km a pie hasta llegar a su hermosa y desconocida cascada.

El camino es precioso y rodeado de naturaleza. Ya dentro de la montaña, sin señal de celular, entre animales y paisajes, el sendero es similar a un cuento infantil, bajo un techo de árboles, el sol intenta asomar entre pequeños huecos que dejan las hojas, dándole un clima propio al lugar.

Uno va cruzando el río un sinfín de veces y topándose con ollas y cascadas pequeñas ideales para descansar o meter los pies en el agua. Y como gran final del camino, disfrutar la cascada del Indio Bamba, cristalina, fría y tranquila.

La leyenda de Bamba

El indio Bamba era un esclavo de una familia reconocida de Córdoba en el siglo XIX. Él se enamora de la hija de su patrón y desafiando las estructuras de la época huyen por amor formando una familia con cuatro hijos.

El padre de la mujer ofrece recompensa por la cabeza Bamba y traer de vuelta a su hija. Según cuenta la leyenda hay dos versiones de su trágico final, primero que Bamba murió fusilado junto a sus hijos y segundo que murió al caer de un precipicio. María, su enamorada, fue llevada a un convento.

Las Escaleras siguen sin funcionar

Las escaleras de subte no funcionan y Metrovías no cumple


"Reclamando en la estación Juramento para que me devuelvan el importe del viaje como dice la resolución judicial del juez Gallardo. ¡Imposible!", denunció el periodista Pedro Brieger a través de su cuenta de Facebook, a la que subió un video en la que reclamó que se cumpla con el fallo emitido por el juez porteño a principio de mes, que exime del pago del boleto a los usuarios, cuando las estaciones no cuentan con los accesos mecánicos en funciones.  

El periodista de C5N y director del portal Nodal realizó el reclamo luego de bajarse de la formación del subte de la Línea D en la estación Juramento, tras tomar el servicio en Plaza Italia. "Salgo en Juramento y veo que no funciona la escalera", le explica Brieger en el video a la empleada de Metrovías para pedirle, con la resolución judicial impresa en su mano, que la empresa subsidiaria le debía devolver el monto del viaje, tal como indica uno de los puntos del fallo judicial. 

El especialista en temas internacionales también le recordó a la trabajadora de Metrovías que en la boletería debe estar presente un cartel que sintetice los derechos de los usuarios a partir del fallo emitido por Gallardo el 11 de febrero pasado. 

En los últimos días, el Espacio de Coordinación para las Políticas Públicas, que integran varias organizaciones de vecinos y defensoras de derechos, advirtieron que la empresa concesionaria del Grupo Roggio ordenó rechazar el cumplimiento del fallo a partir de la recusación que Metrovías y el Gobierno de la Ciudad presentaron contra Gallardo tras el fallo. Sin embargo, el juez interviniente Aurelio Ammirato, aceptó los recursos contra Gallardo "sin efectos suspensivos", por lo que las medidas para eximir del pago a los usuarios se mantiene vigente.

Ayer, se viralizó por las redes un video de Jonatan Baldiviezo, titular del Observatorio del Derecho a la Ciudad, uno de las organizaciones integrantes del espacio de coordinación, en el que denunciaba cómo luego de reclamar la devolución del importe de su pasaje por encontrar una escalera mecánica fuera de servicio, personal de Metrovías fue a encenderla. " ¡No estaba rota la tenían apagada!", se sorprendió Baldiviezo de la situación que vivió en la estación Palermo, también de la línea D. 

"Si viajan en subte y Metrovias rechaza la devolución de la tarifa o el acceso gratuito al no funcionar las escaleras y ascensores, dejen constancia en el libro de quejas, saquen foto y filmen la negativa. Y nos informan para presentar en el juzgado", es la solicitud que el Espacio de Coordinación para las Políticas Públicas lanzó días atrás ante las reiteradas denuncias de los usuarios por el incumplimiento de la orden judicial por parte de la empresa de los Roggio.

Estacion Tolosa

Tolosa, una estación poco amigable con los discapacitados y con la prensa

LA PLATA 21 Feb(El Editor Platense).-En la Estación de Tolosa no se molestaron en evitar que los discapacitados deban recorrer 500 metros para abordar el tren, pero sí se molestan en impedir que la prensa fotografíe o filme el recorrido que deben realizar

El 13 de junio de 2018 El Editor Platense publicó un video en donde se realizaba la recorrida que debía realizar un ciudadano con dificultades motrices o visuales (el anden para acceder a las nuevas formaciones se llega principalmente a través del puente de hierro histórico de la estación tolosana), y el recuerdo de dicha nota hizo que un usuario del tren Roca se comunicara con el WhatsApp de este diario digital para solicitarnos filmáramos el mismo recorrido y comprobáramos que si bien las rampas para discapacitados están construidas, mucho no habia cambiado la cosa y los 500 metros que se deben recorrer para poder acceder al tren, la hacen una "estación poco amigable" para quienes tienen alguna discapacidad.

             VIDEO PRESENTADO EN JUNIO DE 2018 POR EL EDITOR PLATENSE

Como es nuestra costumbre, buscamos responder a nuestro lector realizando la nota en cuestión, aunque nos topamos con el problema que la seguridad de la Estación Tolosa nos impidió hacer nuestra tarea, e incluso invitó a participar de la explicación de lo inexplicable, a un agente de policía que cumple funciones en dicho lugar. Así pues, al intentar realizar el camino que cualquier persona en silla de ruedas o imposibilitado de subir escaleras, debe realizar, y sacar fotos y filmar dicho recorrido, cuatro personas terminaron impidiendo que lo hiciéramos en forma alternada, esgrimiendo una supuesta prohibición, la necesidad de un permiso formal de Trenes Argentinos, e incluso una supuesta Ley de Seguridad Nacional.
IMAGEN AÉREA DE LA ESTACIÓN EN DONDE SE VE TODO LO QUE HAY QUE RECORRER PARA LLEGAR A LA RAMPA

El personal de seguridad buscó ser amable con este cronista, reconoció las dificultades que padecen las personas discapacitadas para abordar el tren, e incluso mostraron una foto que se sacaron con uno de los celulares cruzando ellos mismos por las vías a una persona con silla de ruedas. Pero a la hora de explicar los motivos por los que no podia realizar el trabajo fotográfico fueron totalmente ambiguos: “creo que es por una Ley Nacional de la década del ´40 o ´50 que lo prohíbe”. Ante una contra pregunta, sobre el número de la Ley que prohibía la toma de secuencias fotográficas en las estaciones de trenes, ya no hubo respuesta alguna. El guardia no tenía ni la más pálida idea. Sabía lo justo y necesario: que no se podían sacar fotos, y seguramente esa sería la misión que le fue asignada.

Mal que le pese a estos efectivos de seguridad (privados y policiales), están impidiendo que se realice el trabajo periodístico de forma ilegal. No hay ninguna Ley Nacional que prohiba la toma de fotografías a las formaciones ferroviarias en las estaciones de trenes de nuestro país.

En la ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado), informaron a este medio que no existe Ley alguna que prohíba tomar secuencias fotográficas en las estaciones de ferrocarril de la Argentina.

Los trenes son parte inalienable del Estado Nacional, por lo tanto son nuestros, y si bien no podemos utilizar el servicio a nuestro antojo, al menos podemos fotografiarlos cómo y cuándo queramos. Es evidente que para algunos la actividad periodística en la calle es vista como una amenaza a la seguridad nacional, y por ese motivo se argumentan Leyes o Disposiciones inexistentes para impedir que los profesionales desarrollen con normalidad su tarea.

En nuestro país existen garantías legales para realizar fotografías en espacios o lugares públicos, de las personas transitando o realizando actividades lúdicas o comerciales, como también se pueden fotografiar edificios públicos y privados, excepto instalaciones militares.

Por ello, es inaceptable que policías o agentes de seguridad privada pretendan impedir la realización de fotografías porque a ellos se les ocurre o porque así se lo imponen desde la superioridad, pues violan en principio el derecho constitucional que dice: “Las acciones privadas de los hombres que de ningún modo ofendan al orden y a la moral pública, ni perjudiquen a un tercero, están sólo reservadas a Dios, y exentas de la autoridad de los magistrados. Ningún habitante de la Nación será obligado a hacer lo que no manda la Ley, ni privado de lo que ella no prohíbe” (Artículo 19 de la Constitución Nacional vigente).

Si un policía trata de impedirle a alguien la realización de fotografías, está haciendo abuso de su poder, y si además pretende quitarle la cámara o la memoria fotográfica, entonces está cometiendo un delito más grave, que es la confiscación ilegal o indebida de un bien personal. Idéntica situación se aplica para los vigiladores privados, que carecen de autoridad en la vía pública porque no tienen poder de policía, pudiendo actuar solamente en casos de infragranti delito, como puede hacer cualquier ciudadano.

jueves, 21 de febrero de 2019

Linea San Martin interrumpida

Interrumpen el servicio de trenes en la línea San Martín por el incendio de una formación en desuso

BUENOS AIRES 21 Feb(Grupo La Provincia).-El ferrocarril San Martín interrumpió su servicio esta tarde por el incendio de una formación Materfer en desuso en cercanía a la estación Caseros, informó la operadora ferroviaria estatal Trenes Argentinos.

La empresa precisó que "alrededor de las 17 se produjo un incendio en una serie de vagones en desuso ubicados en el paso a nivel Hornos".

"Los bomberos tienen bajo control la situación y están realizando las tareas de extinción de los focos", aseguraron, y agregaron que "hasta el momento no hay heridos ni afectados".

La empresa y los peritos "ya están investigando las causas del siniestro", completaron. (Télam)

Incendio en Caseros

A la altura de Caseros

BUENOS AIRES 21 Feb(Clarin).-Impresionante incendio en una formación en desuso del tren San Martín: dos horas sin servicio
La unidad estaba abandonada, por lo que no se registraron heridos. Investigan las causas. 
El incendio se originó en una formación abandonada del tren San Martín, pasadas las 17.

Línea San Martín

El ferrocarril San Martín interrumpió su servicio durante dos horas este jueves por el incendio de una formación Materfer en desuso a metros de la estación Caseros. Así lo informó la operadora ferroviaria estatal Trenes Argentinos.

Según la empresa, el incendio se produjo pasadas las 17 en una serie de vagones ubicados en el paso a nivel Hornos, lo que derivó en la suspensión del servicio y afectó a miles de usuarios en la hora pico de regreso. 

"Fue una medida de precaución por la poco visibilidad que había para los motorman", confiaron desde Trenes Argentinos, y agregaron que no hubo heridos.  

Varias dotaciones de bomberos debieron intervenir para apagar las llamas, las cuales podían verse a varios kilómetros de distancia. El servicio recién se retomó a las 19. 

"La empresa y los peritos ya están investigando los motivos del siniestro", completaron. Se abrió una causa en la Comisaría 3 de San Martín e interviene la UFI 5. 

Linea San Martin

LÍNEA SAN MARTÍN: CIERRE DEL PASO A NIVEL DE LA AVENIDA BEIRÓ POR OBRAS

BUENOS AIRES 21 Feb (Trenes Argentinos Operaciones).- Trenes Argentinos Operaciones comunica que en el paso a nivel de la avenida Beiró y las vías del ferrocarril San Martín, en barrio de Villa Devoto, se realizará un corte total desde el 21 de febrero que se extenderá durante aproximadamente 30 días, teniendo en cuenta las condiciones climáticas. Durante el corte se mejorará la infraestructura para tener un cruce más cómodo y seguro para peatones, vehículos y usuarios del ferrocarril.
Los trabajos incluyen la renovación integral de las losetas de hormigón, los laberintos peatonales y el entorno del paso a nivel, más el reemplazo de los durmientes, las fijaciones y la piedra balasto en la zona de vías.

Los automovilistas y peatones podrán utilizar como alternativa los cruces de Emilio Lamarca y Chivilcoy durante las obras. El tránsito pesado deberá hacer uso de la bajada de la avenida San Martín ya que la avenida Beiró permanecerá cerrada para su circulación.
Para más información: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).

Viale. El nuevo Paseo Ferroviario

Viale. El nuevo Paseo Ferroviario va tomando color…

VIALE Entre Rios 21 Feb(Nueva Zona).-Desde la firma del convenio en el mes de noviembre del año pasado, se trabaja en la renovación del predio del ex Ferrocarril, un proyecto que se programó conjuntamente con el Área de Renovación Urbana del Ministerio de Interior.
En dicho proyecto se incluyen 8 mil metros cuadrados de espacio público en este sector, entre los que se da intervención a calles, sendas peatonales y explanada para futuros espectáculos públicos. Será un lugar, que se aprovechará culturalmente, donde se realizarán ferias, exposiciones, eventos culturales, entre otros.

Con respecto al avance el Jefe de Obras Arq. Mariano Grinóvero detalló: “en este momento personal de Obras y Servicios Públicos del Municipio trabaja en la continuidad de la red vial, y en estos días se realizó el hormigón en una parte del cordón cuneta proyectado”.
Esta importante renovación tiene como objetivo recuperar este espacio tan importante para la ciudad y que todos los vecinos lo puedan disfrutar.

Desde Gral Rodriguez.

Kubar inauguró la remodelación de la estación de trenes

“Embellecer nuestra estación tiene para los rodriguenses tiene un significado particular”, señaló el intendente de General Rodríguez.

GRAL RODRIGUEZ Bs.As. 21 Feb(Grupo La Provincia).-El intendente de General Rodríguez, Darío Kubar, encabezó la apertura oficial de la renovación integral de la estación de trenes. Acompañaron al jefe comunal el diputado provincial, Néstor Résico, Guillermo Fiad, presidente de ADIF y Marcelo Orfila, presidente de SOFSE.

De esta manera, los pasajeros podrán disfrutar de una renovada estación; los trabajos incluyen la recuperación de su fachada, la remodelación completa del hall y la boletería, los baños, la señalética, la iluminación, el túnel transformado a nuevo y la combinación con la parada de colectivos.

Al respecto, el alcalde expresó que “poner en valor, embellecer nuestra estación tiene para los rodriguenses tiene un significado particular. Hace que se nos ponga la piel de gallina, que recordemos nuestra vida, momentos de nuestro pueblo y que nos sirva no solo para conservar lo nuestro sino para poder seguir proyectando el futuro”. 

Consultas sobre servicios públicos

Se podrán hacer consultas sobre servicios públicos por WhatsApp


BUENOS AIRES 21 Feb(Diario Z).-El gobierno porteño habilitó ayer una línea especial de teléfonos celulares con el sistema de mensajería WhatsApp para que los vecinos de la ciudad puedan comunicarse las 24 horas para solicitar información sobre servicios públicos.

Con el objetivo de “modernizar la atención al público”, la Ciudad habilitó el número 011-15-50500147, donde los porteños podrán solicitar información sobre “el sistema de Ecobici, infracciones, línea 144, certificados de estudio, Plan Sarmiento y Puntos Verdes”, entre otros servicios, indicó el Gobierno en un comunicado.

“Ahora la Ciudad está en los celulares de los porteños para que podamos tener toda la información que necesitamos a un WhatsApp de distancia”, destacó el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta. 

Por su parte, el jefe de Gabinete de la ciudad, Felipe Miguel, afirmó que eran “conscientes de la importancia de la inmediatez” y destacó que “esta nueva manera de comunicarnos con los vecinos reconoce lo valioso del tiempo de cada uno de nosotros”.

3° Congreso Latinoamericano

Todo listo para el 3° Congreso Latinoamericano sobre Expansión Ferroviaria


ARGENTINA 21 Feb (EnElSubte).-El congreso se realizará en Medellín, Colombia, el 7 y 8 de marzo próximos. enelSubte, nuevamente elegido como official media partner. Importantes oradores de toda Latinoamérica, ya confirmados.

Los próximos 7 y 8 de marzo se realizará en la ciudad colombiana de Medellín una nueva edición del Congreso Latinoamericano sobre Expansión Ferroviaria, un encuentro organizado por el Grupo Noppen. 

Se trata de la tercera oportunidad en que el evento se desarrolla en la región. La primera tuvo lugar en 2016 en Buenos Aires, mientras que la segunda se realizó en 2017 en San Pablo, Brasil. Al igual que en ambas ediciones anteriores, enelSubte tendrá una participación destacada al ser designado nuevamente como official media partner. El director de este medio, Martín Machain, ha sido confirmado nuevamente como presidente de las jornadas.

La elección de Colombia como sede está relacionada con “el robusto crecimiento del segmento de infraestructura de transporte previsto para los próximos años” en ese país, con grandes proyectos como el Metro de Bogotá.

“Panamá, Bogotá y Quito, en diferentes etapas, son ejemplos de ciudades donde se están implementando nuevos proyectos de metro” -explicaron los organizadores-, mientras que “en Santiago, Lima, Buenos Aires, México y una gran cantidad de ciudades brasileñas, se está trabajando en la expansión de redes existentes que ya se encuentran en operación”. En tanto, “Monterrey, Santo Domingo y Medellín están estudiando la factibilidad de ampliar sus redes”.

Entre los oradores confirmados en el evento se encuentran Gilberto Quintero Zapata, secretario de Infraestructura del Gobierno de Antioquía (Colombia), Paulo Parente, gerente de Tecnología del Metro de Fortaleza (Brasil), Carlos González, asesor de Urbanismo y Movilidad de la Municipalidad de Santiago de Cali, Tomás Elejalde, Gerente General de Metro de Medellín, Omar Hoyos, Gerente General del Ferrocarril de Antioquía, Eduardo Escobal, gerente de negocios de COSAPI Perú, Cristiano César de Mendonça, gerente de Implantación de Metros de INVEPAR Brasil, Edgar Uribe Ramos, del Instituto de Desarrollo Urbano de Colombia, Andrés Diez, de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros, Martha Gutiérrez, secretaria general de SIMUS Colombia, Franklin Chimarro, de Metro de Quito, Andrés Moreno y Fernández, de Lumbreras y Túneles de México, Frederic Demoulin, gerente general de la línea P del Metrocable de Medellín, Jorge Longoria Treviño, de la Agencia del Sistema de Transporte Público de Nuevo León, y Martín Machain, fundador y director de enelSubte.com, que oficiará de presidente durante ambas jornadas del encuentro, entre otros.

A diferencia de las ediciones anteriores, la presencia de representantes argentinos (tanto oficiales como de empresas) será muy escasa. Esto se debe a la situación económica que atraviesa el país, que ha echado un manto de incertidumbre sobre varios proyectos de infraestructura de transporte, como la RER o el soterramiento del Sarmiento.

Más información sobre el evento puede consultarse en el folleto de aquí debajo o en este sitio web. http://latinamerica.railexpansionsummit.com/

Por la vuelta del tren

Reunión por la vuelta del tren

SALADILLO Bs. As 21 Feb(ABC Saladillo).-El Intendente Gasparini en uso de licencia, recibió la visita del concejal de la ciudad de General Alvear, Bernabe Leinenn, junto al Diputado provincial, Cesar Valicenti, para conversar sobre el reclamo generalizado de la región por la vuelta del tren y la actualidad política.

Durante la reunión los dirigentes plantearon estrategias colectivas que permitan visibilizar la demanda de los vecinos y vecinas quienes exigen la vuelta del tren, que permite no sólo la conexión entre ciudades y Capital Federal, sino que además se trata de un transporte económico y eficaz.

El concejal alvearense presento un proyecto solicitando la reactivación del tren, ésta medida fue también replicada en los distritos de Saladillo y en Roque Pérez el concejal Juan Ignacio Goñi llevo la inquietud al recinto.

El mediodía del 30 de diciembre de 2017, fue la última vez que el tren circulo por las vías que atraviesan Alvear, Saladillo y Roque Perez, tras el accidente que sufriera al descarrilarse en Uribelarrea. Desde ese entonces, se vio afectada completamente la forma de viajar que era usada por muchos vecinos para movilizarse hacia el conurbano o la región. Fuente Roque Perez Hoy

Linea Roca

Tren Roca: una formación arrolló a una persona en Adrogué

BUENOS AIRES 21 Feb(Diario Sur).-El servicio del ramal Glew / Alejandro Korn se encuentra limitado hasta Temperley.   

Tren Roca: una formación arrolló a una persona en Adrogué

Un hombre fue arrollado por una formación del Tren Roca en el paso a nivel de Nother, en las inmediaciones de la localidad de Adrogué. El hecho ocurrió hace instantes y se encuentran trabajando en el lugar personal policial y bomberos.

Según informaron desde Trenes Argentinos a El Diario Sur, se habría tratado de una imprudencia. Afortunadamente el hombre fue rescatado con vida y trasladado por una ambulancia del SAME al Hospital Lucio Meléndez.

miércoles, 20 de febrero de 2019

El Subte instaló desfibriladores

El Subte instaló desfibriladores en las estaciones de la red

En esta primera etapa, se colocaron 41 equipos en las cabeceras de las seis líneas y estaciones de combinación, que se podrán utilizar en caso de paro cardiorrespiratorio. 
(Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 20 de febrero de 2019). Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que instaló desfibriladores externos automáticos (DEA), a fin de facilitar los primeros auxilios a los usuarios que eventualmente presenten un episodio de paro cardiorrespiratorio. Gracias a esto, el jueves 14 se pudo reanimar a un pasajero descompuesto en la estación Federico Lacroze. 

Se trata de 41 dispositivos que están instalados, en esta primera etapa, en las estaciones cabeceras y en las de combinación entre líneas y con el ferrocarril. Están ubicados en distintos puntos de la estación debidamente señalizados desde los accesos. Además, los desfibriladores ubicados en los andenes se encuentran dentro de un gabinete antivandálico y protegido con alarma sonora. 

Los equipos son de fácil manipulación, con un sencillo mecanismo dotado de dos electrodos, entre los que pasa una corriente eléctrica con un alto grado de probabilidades de reestablecer el ritmo cardíaco.Además, con un aviso sonoro y una pantalla de texto guían a la persona que lo esté manipulando durante el proceso. 

Al mismo tiempo, el personal de Metrovías y de SBASE recibió una capacitación a cargo de cardiólogos para el correcto uso de los equipos, como también de primeros auxilios y reanimación cardiopulmonar (RCP).

El pasado jueves 14 de febrero, un pasajero se descompuso en el hall de combinación de la estación Federico Lacroze de la Línea B con el ferrocarril Urquiza, y  personal de Metrovías junto con una enfermera que pasaba por el lugar lograron reanimarlo gracias a la utilización del desfibrilador, y a maniobras de RCP. 

Hasta el momento, se instalaron desfibriladores en la estación San Pedrito, Primera Junta, Plaza Miserere, Lima, Perú y Plaza de Mayo de la Línea A; en Juan Manuel de Rosas, Federico Lacroze, Dorrego, Pueyrredón, Carlos Pellegrini y Leandro N. Alem de la Línea B; Constitución, Avenida de Mayo y Diagonal Norte de la Línea C; en Congreso de Tucumán, Ministro Carranza, Palermo, Pueyrredón, 9 de Julio y Catedral de la Línea D; en Plaza de los Virreyes, Independencia, Jujuy, Bolívar y Av. La Plata de la Línea E; y Facultad de Derecho, Las Heras, Santa Fe, Corrientes, Once, Humberto I, y Hospitales  de la Línea H. Solo resta incorporar undesfibrilador en la estación Retiro.

Según datos de la Sociedad Argentina de Cardiología, en el país, la enfermedad cardiovascular es la primera causa de muerte prevenible que deja un saldo de alrededor de 40.000 muertes anuales, de las cuales el 70% ocurre en lugares públicos.

Esta acción forma parte de las distintas iniciativas que realiza SBASE para mejorar la experiencia de viaje de los más de 1.350.000 usuarios.

Mayor cantidad de pasajeros transportados

En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años


CAPITAL FEDERAL 20 Feb(EnElSubte).-En 2018 el Subte batió el récord de usuarios transportados de los últimos 25 años. Con casi 339 millones de pasajeros pagos, fueron superadas ampliamente las marcas de los años 2017 y 2011, los mejores registros hasta ahora. El crecimiento estuvo jalonado principalmente por las líneas H y C, que aumentaron un 25% y un 15% su caudal de pasajeros, respectivamente.

Luego de haber tenido en agosto pasado el mejor mes desde que se tiene registro estadístico y haber batido el récord de la mayor cantidad de pasajeros transportados en un día hábil el 9 de agosto, 2018 en su conjunto marcó un año récord para la red.

En efecto, 2018 fue el año en el que el Subte movilizó a la mayor cantidad de pasajeros, por lo menos en los últimos 25 años, con un total de 338.903.268 pasajeros pagos transportados. Con esa cifra, superó holgadamente los récords de 2017 (poco más de 319 millones) y de 2011 (310 millones), que eran los mejores registros hasta la fecha.

Las cifras confirman la tendencia del Subte a la recuperación de los pasajeros perdidos luego de los tarifazos que elevaron el precio del boleto de Subte por encima del colectivo y el declive de las condiciones de servicio durante el largo conflicto por el traspaso. Ambos factores habían ocasionado una sangría de pasajeros que se extendió por varios años. De hecho, el Subte no volvió a superar la marca de los 300 millones de pasajeros pagos transportados sino hasta 2016, cuando se recuperó la tendencia alcista.
Si bien la cantidad de pasajeros aumentó en todas las líneas, el crecimiento de la demanda estuvo jalonado en gran medida por la línea H (casi un 24% de incremento) y la línea C (+15,2%). El cuadro se completa con la línea B (+4,2%), las líneas A y E (+2,8%) y la línea D, que apenas creció un 1%.

El aumento de la demanda de la línea H ya constituye un fenómeno en sí mismo. La línea más joven de la red ya había superado en 2017 a la línea E en pasajeros pagos transportados, abandonando su lugar como la menos utilizada de la red, que ocupaba desde su inauguración. El crecimiento de 2018 se explica por la apertura de la estación Facultad de Derecho y por la consolidación de sus extensiones más recientes. Gracias a esto, la línea sumó unos seis millones de pasajeros anuales en comparación a 2017.

El caso de la línea C, que no se extendió ni mejoró sustancialmente su oferta de transporte (la puesta en marcha de los trenes CNR, por ejemplo, viene demorada), se explica principalmente por la terminación de la electrificación del Ferrocarril Roca, cuyos pasajeros descargan en la estación Constitución, y la mejora general de sus prestaciones, lo que indujo un aumento de la demanda ferroviaria en la zona sur. En efecto, 2018 fue el primer año completo en que estuvieron en operación los ramales electrificados completos a Bosques (vía Temperley) y La Plata, inaugurados en octubre de 2017. La línea C sumó unos siete millones de pasajeros en comparación a 2017.
La demanda de las líneas H y C podría seguir creciendo en el futuro cercano gracias al ferrocarril. La demorada extensión de la línea H hasta Sáenz le proporcionaría una conexión directa a la línea Belgrano Sur, hoy en proceso de elevación para cruzar la avenida Sáenz. En una segunda etapa -hoy también demorada- esa línea ferroviaria llegaría a Plaza Constitución, aumentando la presión de la demanda sobre la línea C.

No es casual tampoco que estas dos líneas hayan sido las primeras que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) decidió automatizar mediante la implementación de señalamiento CBTC. Este sistema provisto por Siemens, que ha dado resultados más que positivos en la línea H y que está en proceso de instalación en la línea C, permitirá menores tiempos de espera y menores tasas de incidencias. En cuanto al material rodante, la flota de la línea H ha sido íntegramente modernizada, mientras que en la línea C se aspira en primera instancia a reemplazar a los Nagoya por los CNR, mientras que el proyecto a mediano plazo es el recambio integral de todos los trenes por formaciones cero kilómetro.