viernes, 18 de enero de 2019

Trenes Argentinos Operaciones informa

Modificación en el servicio en la Linea Belgrano Sur

CAPITAL FEDERAL 18 Ene(TAO).-Entre las 18 hs del sábado 19/01 y las 4 hs. del domingo 20/01, los trenes no funcionarán entre las estaciones Dr. A Sáenz y Tapiales, por obras en zona de vías. 
Más información en el Centro de Atención al Pasajero 0800-222-TREN (8736) o en www.trenesargentinos.gob.ar.

Trenes Argentinos Operaciones informa

Modificación en el servicio del ramal J.L. Suárez.

BUENOS AIRES 18 Ene (TAO).-Entre las 15 hs. del domingo 20/01 y las 3 hs. del lunes 21/01, los trenes funcionarán con recorrido limitado entre las estaciones Retiro y Villa Ballester, por obras en zona de vías. 

El último servicio que realizará el recorrido completo, sentido Retiro - J. L. Suárez será el programado para las 14:05 hs y, sentido J.L Suárez - Retiro, a las 14:50 hs. Más información en el Centro de Atención al Pasajero, 0800-222-TREN (8736).

Primera Junta: para ensanchar Rivadavia

Primera Junta: para ensanchar Rivadavia, techarán la rampa por donde el subte A sale a la superficie

CAPITAL FEDERAL 18 Ene(Clarin).-Al 5500, Rivadavia se angosta porque en el medio está la rampa por la que salen a la superficie los trenes del subte A. Foto: Fernando de la Orden

Caballito

El objetivo es sumarle un carril a la avenida, entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca.

Al 5500 de la avenida Rivadavia, en Caballito, la estructura del subte A, el más antiguo de la Ciudad, sale a superficie. Entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca, un boulevard contiene una rampa que conecta el subte A con la cochera y taller ferroviario Polvorín, situado a pocas cuadras. Para los vecinos de la zona es habitual, en especial por las noches, cruzarse en la avenida con los vagones que siempre ven bajo tierra. Es que por esa rampa entran y salen coches del subte y se trasladan objetos de gran porte que no entran por los accesos de las estaciones.
Los carriles de Rivadavia se reducen a dos carriles y medio por las instalaciones del subte. Foto: Fernando de la Orden

La huella del subte en la avenida es centenaria: la construcción de la rampa data de 1914. Pero también es un obstáculo al fluir del tránsito. A esa altura de Rivadavia, mano a provincia, hay dos carriles y medio, cuando la avenida a pocas cuadras tiene cuatro. Frente a esta situación y para sumarle un carril, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público lanzó una licitación para achicar la rampa y techarla parcialmente.

De acuerdo con la resolución publicada en el Boletín Oficial, la rampa quedará compuesta por la vía sur (que es la única actualmente operativa), mientras que la vía norte, que desde hace años está anulada y funciona como cochera, será techada con una nueva estructura que reducirá sus dimensiones. Así, el espacio ganado servirá para ampliar la calzada vehicular de la avenida Rivadavia, entre Repetto y García Lorca.
La rampa fue construida en 1914. Foto: Fernando de la Orden

Las rejas de la rampa, de gran valor patrimonial, serán preservadas. De acuerdo al pliego, la empresa contratista deberá tener especial cuidado en su conservación. El muro que contiene a la estructura también deberá ser reconstruido respetando las medidas, forma y diseño original.

El proyecto incluye también la incorporación de una escalera de emergencia desde la cochera techada hacia el exterior y una cabina nueva para los operarios.

“La avenida Rivadavia es una de las más transitadas de la Ciudad. Esta obra permitirá mejorar los tiempos de traslado y la experiencia de los vecinos en el espacio público”, sostiene el ministro de Ambiente y Espacio Público Eduardo Macchiavelli.
La obra costará casi $ 30 millones. Foto: Fernando de la Orden

La obra ya se había anunciado en 2015. Entonces el Gobierno porteño la había adjudicado a a PLANOBRA S.A por $ 13.998.764. Iba a durar ocho meses. Carteles oficiales con el antes y después de la obra se pusieron al inicio y final de la rampa. En 2017, incluso, a través del Boletín Oficial se informó la autorización de un adicional por $ 2.015.911. Ahora el nuevo llamado a licitación es por $ 29.822.580 y el plazo de obra es de siete meses.

No todo esta perdido

Pese a todo y contra todo se trabaja en el Urquiza

CONCORDIA 18 Ene(MDV).-Siempre dijimos en nuestros editoriales que la Linea Sarmiento y la linea Urquiza fueron lineas ejemplares en el cuidado de sus vias ferreas y su material rodante antes de ser privatizadas. 

Lamentablemente cuando la linea Urquiza fue privatizada primeramente por Pescarmona, duro bastante su buen funcionar. Pero con el tiempo cuando se hacian cargo los Brasileros de ALL, todo haria que fuera en cuenta regresiva hasta hoy. 

Al hacerse cargo nuevamente el estado este ferrocarril habia quedado diezmado tanto en el estado de sus vias, puentes, estaciones, complejo ferrovial Zarate Brazo Largo, etc, etc, etc...........

De aquellas cercanas 45 locomotoras solo diez quedaban activas y hablamos de las mas importantes, las General Motors G22, como se dice ahora cuasi detonadas y aun en servicio, pobre mantenimiento, con falta de repuestos en sus talleres de Concordia.

Pero mas alla de todo y con el esfuerzo de sus miembros ferroviarios, no se baja la guardia y aun se hacen milagros, poco a poco y con su altruismo y buenas ganas, se fueron recuperando a pulmon cada una de sus locomotoras, las mas potentes General Motors. 

Esta vez le toco el turno a la GM G22 7916, la cual salio reparada, luciendo su esquema actual de Trenes Argentinos Cargas, como la vemos aqui abajo. Un lujo verla resplandesciente recien reprada a nuevo por los talleres Concordia.  

No todo esta perdido cuando la lucha continua, falta gerenciamiento en cuanto a las cargas y la seguridad que ellas lleguen a buen puerto no es asi!!!!!

(Foto cortesia © Guillermo Fabian Monzon)  

Al Ferrocarril le falta de Gerenciamiento Comercial

La CGT Concordia advierte sobre un desaprovechamiento intencional del ferrocarril

CONCORDIA 18 Ene(Diario Rio Uruguay).-Aseguran que en el ramal de la región “solo pasa maquinaria que lleva piedras” y acusan de un desaprovechamiento intencional que se haría de la actividad. Piden la reactivación, apelando al MERCOSUR.
    Los ferroviarios insisten en pedir que se reactive la actividad.

Para Domingo Ava, desde la CGT regional Concordia, “la intención de este gobierno nacional es solo recorte”.

En declaraciones a Diario Río Uruguay habló del vaciamiento que se le da al ramal. “Lo que estamos insistiendo es sobre las cancillerías de Uruguay, de Paraguay y de Brasil”, dado que “ellos tienen que insistir, por el Mercosur, para que esté activo este ferrocarril”, disparó.

Sólo piedras

En Concordia, “se usa personal de conducción y de Talleres para arreglar las máquinas que están cruzando entre Zárate y Curuzú Cuatiá y son de la cantera”. O sea que por la zona, solo pasan “piedras”, detalló Ava.

El dirigente insistió con la política de movimiento de personal que se está dando en provincias vecinos, afirmando que “vos podés reubicar a la gente”, pero al no aprovechar la vía de transporte y no invertir, “vas a tener material y recursos humanos ociosos”.

San Isidro avanza

San Isidro avanza con la construcción del túnel de Sarratea

El municipio realiza trabajos en las vigas, que es la estructura en la que se apoyan las vías.

BUENOS AIRES 18 Ene(INFOBAN).-En las vías del Ferrocarril Belgrano Norte, Boulogne, el Municipio de San Isidro continúa la gran obra del túnel de Sarratea, avenida límite de San Martín y San Isidro. Los trabajos se realizan con fondos del gobierno de la Provincia de Buenos Aires.

“Este nuevo túnel tiene grandes dimensiones por lo que requiere dos puentes ferroviarios por cada vía. Recientemente se hormigonó la viga (estructura donde apoya la vía) de uno de esos cuatro puentes. El martes, si el clima acompaña, haremos lo mismo con otra de las vigas (estructura de metal que soporta el paso del tren)”, explicó el secretario de Obras Públicas, Bernardo Landívar.

Además, las tareas también se concentrarán en la terminación y habilitación de las colectoras del túnel y los puentes carreteros de las calles Yatay y Lebensohn.

Cabe recordar que el Municipio de San Isidro renovó las veredas en toda la extensión de Av. Sarratea; tanto del lado de San Martín como de San Isidro.

Este paso bajo nivel (número 12 del Partido) es la culminación de los trabajos anteriores en Sarratea que contemplaron la repavimentación (con pavimento de alta calidad), desagües para evitar inundaciones, y nuevas luminarias con tecnología LED (luces que iluminan mejor y ahorran energía).

La construcción del cruce bajo nivel de Sarratea permitirá generar una corriente de tránsito continuo, con doble sentido de circulación, que hará más fluido atravesar las vías sin esperas ni peligros.

Los puentes ferroviarios, dos por cada sentido de circulación ferroviario, tendrán una longitud de 13,95 m. y 11,40 m. entre ejes de apoyo, y una largo total de 26,38 metros. Los mismos serán de hormigón armado postesado, tendrán forma de U y una altura de 1,50 m.

El paso bajo nivel contará con dos carriles de tres metros por cada sentido de circulación.

Trenes

Trenes: Nación aseguró que se cambiaron 20800 durmientes en las vías


MAR DEL PLATA 18 Ene (El Marplatense).-El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, detalló el avance de los trabajos y las obras para renovar los 30 mil durmientes defectuosos. Además, dijo que en este 2019 buscarán “seguir creciendo” para brindar un mejor servicio a los pasajeros.

El titular de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, detalló los trabajos que vienen realizando para la renovación de las vías y los objetivos que tendrán en este 2019 para mejorar el servicio. En el programa Antes que sea tarde, por Radio Mitre Mar del Plata, se refirió a los pasos a nivel “clandestinos” de la ciudad.

“Vamos a seguir trabajando en la vía, en cambiar durmientes. Llevamos cambiados 20800 de los 30600 que detectamos hasta ese momento fisurados. Seguimos monitoreando la vía, las fisuras de grado 1 pueden pasar a 2, o 3 porque se uso material de mala calidad. Hay que trabajar hasta que tengamos la tranquilidad de que cambiamos todos los durmientes”, aseveró Orfila.

En este marco, dijo que para este año apuntan a “seguir creciendo” para “dar una mejor calidad de servicio a los pasajeros”. Además, señaló que incorporaron nueva maquinaria “de última generación” para las tareas de control y mantenimiento de la vía.

Con respecto a la problemática que se ha generado en Mar del Plata con el cierre de algunos pasos a nivel, Orfila destacó que actuaron sobre aquellos “que se habían armado de forma clandestina”. “Vamos a seguir trabajando con el Municipio para que cierren los que no tienen habilitación.  Lógicamente la gente se acostumbra, pero hay un orden y una metodología que hay que seguir”, agregó.

La tuneladora del Sarmiento

La tuneladora del Sarmiento llegó a la Ciudad y estiman que la obra terminará en 2022 -Ministerio de Transporte
BUENOS AIRES 18 Ene(LPO).-El túnel superó los 7 mil metros lineales de excavación que comenzó en la estación de Haedo.

El túnel para soterrar el ferrocarril Sarmiento cruzó la General Paz y ya superó los 7 mil metros lineales de excavación que comenzó en la estación de Haedo. En el ministerio de Transporte aseguran que la obra estará lista para 2022.

En total se trata de un túnel de 18 kilómetros de largo que unirá las estaciones de Ramos Mejía, Ciudadela, Liniers, Villa Luro, Floresta, Flores y Caballito antes de llegar a Plaza Miserere. Estas estaciones quedarán ubicadas bajo tierra.

Cuando la nueva traza del Sarmiento quede inaugurada se habrán eliminado 52 barreras que distribuidas entre todo el trayecto. Según cálculos de la cartera que conduce Guillermo Dietrich por esos puntos pasan diariamente 20 mil vehículos y se generan demoras de 30 minutos.

Además en las zonas por las que el tren circulará sobre la superficie está previsto intervenir los cruces para eliminar las barreras. Según estimaron en el gobierno, con la obra terminada, los pasajeros del tren tendrán hasta 25 minutos menos de viaje entre cabeceras -Once y Moreno: hoy el trayecto lleva 72 minutos que se transformarán en 47.

Además, se aumentarán las frecuencias y habrá trenes hasta cada 3 minutos en hora pico a diferencia de los actuales 10 minutos.

    El túnel corre desde la Estación Haedo hasta Plaza Miserere.

Los túneles están a más de 22 metros de profundidad y tienen un diámetro de 11 metros, lo que permite que circulen dos formaciones de nueve vagones cada una. Las “dovelas”, piezas hormigón que componen el túnel, son fabricadas en Haedo y la misma máquina que realiza la excavación coloca las piezas a medida que avanza.

La obra había sido anunciada 7 veces en la última pero comenzó recién en octubre de 2016. La construcción del túnel se había licitado en 2007, se adjudicó al año siguiente y la tuneladora se instaló en septiembre de 2011, pero la excavación empezó cinco años más tarde.

Mauricio Macri estaba especialmente interesado en esta obra y consiguió que la brasileña Odebrecht se la entregara a la firma italiana Ghella, integrante de la UTE de la que también formaba parte IECSA en ese entonces de su primo Angelo Calcaterra, que ganó la licitación más grande del país, con un presupuesto de 3.000 millones de dólares.

El Urquiza desmantelandose

Denuncian desmantelamiento del ferrocarril Urquiza Cargas

POSADAS Misiones 18 Ene(Misiones Cuatro).-José Miguel, secretario general del Sindicato La Fraternidad en Misiones denunció el desmantelamiento del ferrocarril Urquiza Cargas. 

Explicó que hubo despidos y traslado de personal. Imagen ilustrativa de radioseminare POSADAS. Trabajadores del ferrocarril Urquiza Cargas denunciaron que el Gobierno nacional está desmantelando el servicio, despidos y traslado del personal. 

En diálogo con MisionesCuatro, José Miguel, secretario general del Sindicato La Fraternidad en Misiones explicó que las tres bases de Paso de Los Libres, Santo Tomé (Corrientes) y Garupá se encuentran cerradas, deshabilitadas y vacías. 

Miguel denunció que esta decisión de la empresa arrancó a mediados del 2018, comenzó con reducción de personal con el retiro voluntario y luego adujeron falta de carga en Corrientes y Misiones. 

“Estamos contra, la línea Urquiza cargas a la que le recortaron 400 km de vías aprox.”, dijo y agregó que esa decisión llamó la atención de los trabajadores porque se llevaron adelante reparaciones e inversiones. - Vía MisionesCuatro.com 

Vías del tren San Martín

Un paso ganado a las vías del tren San Martín: abren la calle Aguirre
La habilitan entre Darwin y Humboldt. Es uno de los 9 nuevos cruces previstos en la obra del viaducto.

Quedó habilitada la calle Aguirre, entre Darwin y Humboldt.

CAPITAL FEDERAL 18 Ene(Clarin).-Mientras avanza la obra del Viaducto San Martín, desde este viernes se habilita un cruce que antes quedaba truncado por el paso del tren. Es el de la calle Aguirre, entre Darwin y Humboldt, en el límite entre los barrios de Villa Crespo y Chacarita.

Para poder abrir Aguirre, se niveló la zona de vías para que coincida con la pendiente de las veredas y las calles. El tren ya no pasaba, porque sólo llega hasta Villa del Parque por los trabajos para hacer el viaducto.

A cuatro cuadras de la calle Aguirre, desde diciembre y por el lapso de dos meses cerraron Niceto Vega, entre Humboldt y Godoy Cruz.

Para suplir ese paso, los vehículos livianos pueden circular por las calles Angel Carranza o Fitz Roy -paralelas a Juan B. Justo- para dirigirse hacia el cruce de las vías, y hacerlo por Loyola o Avenida Corrientes. Luego retomar Niceto Vega por Godoy Cruz, Serrano y Acevedo, también paralelas a Juan B. Justo. Otra alternativa es circular por Bonpland y Humboldt, cruzar las vías por Gorriti y Paraguay y retomar Niceto Vega por Fray Justo Sta. María de Oro, Uriarte, Thames o Gurruchaga.

Para mitigar el flujo de tránsito, se abrió la calle Vera, que corre en paralelo a Córdoba, a unos 700 metros hacia Avenida Corrientes.
La obra de demolición del puente de Juan B. Justo en octubre, cuando lo estaban demoliendo. Ahora ya no está. Foto: Rafael Mario Quinteros

El proyecto del Viaducto San Martín, impulsado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto al Ministerio de Transporte de la Nación, es llevado adelante por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad a través de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUSA).

Con esta obra, que elevará las vías del tren a 8 metros de altura, a lo largo de 5 kilómetros entre las calles Honduras y Garmendia. Esto permitirá eliminar 11 barreras. Una de ellas es la de la avenida Córdoba, donde ya desapareció del paisaje el puente de Juan B. Justo. Las otras son las de Corrientes y Newbery, Trelles - Warnes, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot.
El viaducto del tren San Martín permitirá eliminar 11 barreras. Foto: Silvana Boemo

Además, se abrirán 9 cruces, 7 de ellos para autos. Uno es el de Aguirre, habilitado desde este viernes, y los otros son los de las calles Castillo, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro. Otros dos cruces, los de Concepción Arenal y Leiva, serán exclusivamente para peatones.

La obra mejorará el servicio del ferrocarril y el tránsito de los barrios de Palermo, Villa Crespo y La Paternal, beneficiando a 680.000 personas, entre vecinos, pasajeros del transporte público y automovilistas.

Además, En toda la traza se generarán nuevos espacios públicos y verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento.

Obras en el Subte

Por la obra para mejorar la combinación de subte bajo el Obelisco, cerraron un acceso a la estación Diagonal Norte 

Progresivamente, cerrarán todos los accesos al subte sobre Diagonal Norte cercanos al Obelisco.

CAPITAL FEDERAL 18 Ene(Clarin).-Es el ubicado en Roque Sáenz Peña al 800 y ya no va a abrir. A mitad de año inaugurarán un acceso sobre la calle Sarmiento.

Los pasajeros que pretenden ingresar o salir de la estación Diagonal Norte del subte C a través del acceso de la avenida Roque Sáenz Peña al 800, desde este mes lo encuentran clausurado. Y ya no volverá a abrir: la idea es utilizar ese espacio para hacer una obra que alivie el flujo de pasajeros, que hoy para hacer la combinación entre las líneas B, C y D tienen que caminar por andenes atestados. Mientras tanto, avanza la obra para hacer una nueva entrada sobre la calle Sarmiento, que estará lista a mitad de este año.

Como parte del plan, se van a cerrar progresivamente los cuatro accesos de las líneas C y D sobre la Diagonal Roque Sáenz Peña. Todos los accesos restantes van a seguir habilitados.
Los accesos que se cerrarán en el nodo Obelisco. Mapa: Sbase

En el nodo Obelisco confluyen 300.000 pasajeros por día que hacen la combinación entre las líneas B, C y D. Es el punto más conflictivo de la red, porque fue construido en la década del 30, cuando la cantidad de pasajeros era mucho menor.

Hoy el panorama es otro. En este nodo funcionan las estaciones Carlos Pellegrini, de la línea B, que tiene 340 mil pasajeros por día; Diagonal Norte, de la línea C, con 200 mil usuarios por jornada, y 9 de Julio, de la D, que traslada a 310.000 viajeros.

Debido al crecimiento del flujo de pasajeros, los vestíbulos quedaron chicos y los túneles que llevan a las líneas son angostos. Los de la línea D son el único paso para combinar las estaciones de la B y la C, una caminata que se hace caminando a centímetros de los trenes en movimiento que llegan o se van de la estación 9 de Julio. Estos andenes se convierten en cuellos de botella, en los que se generan largas filas por acumulación de gente, sobre todo en las horas pico. Así, un trayecto a pie de menos de 15 minutos se puede estirar hasta los 15 minutos.

Hace años que los pasajeros se quejan por las malas condiciones de este punto clave de combinación de subte. Y ahora, finalmente, hay una obra en marcha para mejorarlo, como parte del Plan de Accesibilidad, Circulación y Evacuación del nodo Obelisco.

En una primera etapa, se hizo un túnel por debajo de la calle Sarmiento, entre Suipacha y Esmeralda, con empalmes que lo conectan con la estructura existente

La segunda etapa del plan es construir un nuevo acceso en Sarmiento al 800, que ampliará los espacios de combinación y evacuación. Además, resolverá la accesibilidad de las personas con movilidad reducida a la estación Diagonal Norte de la Línea C y al andén con sentido a Catedral de la línea D. Esta obra está en marcha y estaría terminada a mediados de año.
Los accesos que se cerrarán en el nodo Obelisco. Mapa: Sbase

La tercera etapa, que está en proceso licitatorio, consistirá en ampliar el espacio del andén de la estación 9 de Julio de la línea D y la construcción de un pasillo paralelo para realizar la combinación entre las líneas B y C. También se van a agrandar los andenes de la estación Diagonal Norte.

Para ganar espacio es que se cerrarán los accesos al subterráneo ubicados sobre la avenida Roque Sáenz Peña. Ya se anuló uno, pero los otros tres serán clausurados a medida que se habiliten otras escaleras y ascensores para descender al subte.

El resto de la obra, que incluye la renovación del sistema de señales y potencias eléctricas, necesarias para gestionar la incorporación de coches con aire acondicionado a la línea D, se financia con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI) de US$ 104 millones.
   La obra para construir un nuevo acceso al subte en Sarmiento al 800.

Según los plazos que maneja el Ministerio de Desarrollo Urbano y transporte porteño, en junio de este año estará listo el nuevo acceso sobre la calle Sarmiento y el pasillo que llevará a los andenes de las líneas C y D.

Para junio de 2020 se completarían las obras de potencia eléctrica. Son necesarias para el plan de renovación de la línea D, que ya tiene 84 coches con aire acondicionado y sumará otros 60. También se incorporará el sistema CBTC -que ya funciona en la Línea H y que se está instalando en la C- y que permite el máximo acercamiento entre formaciones de forma segura. Todo el conjunto, además del ensanchamiento de andenes, estaría terminado en 2023.

Hicimos un viaje por el Mitre

Recorrimos el ramal desde Villa Ballester a Zarate


BUENOS AIRES 18 Ene (MDV).- Esta mañana decidimos subirnos a una formacion del servicio local suburbano de la linea Mitre partiendo desde Villa Ballester a las 7:20 hs. 

Partimos con destino a Zarate para ver las obras que se realizan en este sector con motivo de la renovacion de vias, debemos recordar que faltaba un importante sector entre Jose Leon Suarez y Bancalari-Pacheco, en ambas vias.
El recorrido este servicio lo hace sobre vias nuevas observando una buena velocidad con estaciones ya renovadas, cubriendo el recorrido en aproximadamente 105 minutos, con cruzada de trenes, procedentes desde Rosario y Cordoba, siguiendo el viaje donde llegariamos a Zarate, con unos pocos minutos de atrazo sobre las 9:10 hs.

Una vez en la estacion Zarate convertida en estacion Ferroautomotora, donde alli convergen servicios urbanos y de corta distancia , los mismos tienen acceso a la plataforma de la estacion.
Alli una vez cambiada la locomotora de punta, y ya alistada para salir nuevamente a Villa Ballester, partiriamos con una locomotora con la cual llegamos de la Linea Roca, transferida al Mitre , se trataba de una General Motors G22 A709 y coches locales.

A las 9:23 hs, partiamos nuevamente viendo las obras a lo largo de este ramal, con la cruzada en la estacion Ing Maschwitz ,de un tren nuevamente hacia Zarate conducido por una locomotora Alco RSD 39 664. 
Al llegar a la Metalurgica Siderca en Campana , veiamos preparar un tren cañero con loocomotora Alco RSD 16 8470 de FerroExpreso Pampeano, el cual estaba siendo preparado para llevar su tren a Cipolletti (Proyecto Vaca Muerta).



Al llegar a Bancalari veriamos sobre nuestro lado derecho el Obrador de la Empresa Comsa donde veriamos tren de obra con locomotora Alco RSD 39 654, gran acopio de vias y durmientes de Hormigon.







Desde alli una sola via vincula Bancalari con Jose Leon Suarez, una vez que cruzamos el rio Reconquista, entramos en una zona con gran cantidad de terrenos usurpados y viviendas en construccion precarias, lo cual invade casi el galibo del ferrocarril. 




La velocidad es reducida en estos lugares donde hay que cuidar la integridad fisica de los pasajeros, por la voladura de piedras y cascotes.

Desde alli hasta pasar el Deposito de Locomotoras Jose L. Suarez , la marcha es reducida, y desde el empalme todo vuelve a ser normal hasta nuestra llegada a Villa Ballester donde nuestro viaje termina llegando a las 11:04 hs.



Para los que viajan en esta line son ocho servicios que corren de lunes a Viernes y seis los Sabados, Domingos y Feriados en cada sentido. Estos servicios estan vigentes desde el 12 de Diciembre del 2018 .


(Fotos - videos cortesia y viaje © Mauro Asprea)  

  

Se afianza el transporte ferroviario

Se afianza el transporte ferroviario en San Luis

SAN LUIS 18 Ene(Terminal C).-La reactivación de las vías y la construcción de un centro de transferencia en Villa Mercedes permitieron despachar carga hacia Bahía Blanca y Rosario.

El secretario de San Luis Logística apuesta a potenciar los servicios locales.

La reactivación de las vías y la construcción de un centro de transferencia en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), por parte del Gobierno de San Luis, permitieron afianzar durante 2018 el servicio de transporte de carga por ferrocarril, tanto en vagones como en contenedores, desde Villa Mercedes hacia Bahía Blanca y Rosario.
“Las cargas en contenedores con destino directo al puerto y el envío de carga con transporte de otro operador ferroviario demostraron un gran trabajo en equipo de todo el personal de la ZAL, que se capacitó para poder brindar un buen servicio hacia las empresas que deben llegar con sus productos al exterior”, dijo Sebastián Lavandeira, secretario de San Luis Logística.

“Seguiremos trabajando para que este año se hagan más operaciones, con el objetivo no sólo de lograr mayor regularidad sino también de aumentar la participación de los servicios locales, tanto de la propia ZAL como de los proveedores de transporte y despacho aduanero”, agregó Lavandeira. El funcionario adelantó que a partir de la incorporación de equipamiento y máquinas no sólo se brindará más servicios sino que esperan este año comenzar de manera experimental con cargas hacia Bariloche mediante el nuevo corredor NorPatagónico, al que se adhirieron San Luis, La Pampa y Río Negro.
Las operaciones comenzaron el año pasado con megafardos de alfalfa de 400 kilos cada uno transportados en camión desde la estancia productora hasta la nave cubierta del cross docking de la ZAL, donde quedaron almacenados. Con el arribo de vagones playos de Ferroexpreso Pampeano, comenzó el proceso de acondicionamiento de la carga, que partió dos días después hacia Bahía Blanca.

“Era la primera vez que ingresaba a la ZAL un tren de un operador ferroviario distinto al concesionario de las vías de la región, hoy Belgrano Cargas y Logística (ex ALL). Para ello, fue necesario que Belgrano Cargas otorgara el permiso de circulación por sus vías, desde la estación de Huinca Renancó —donde se encuentra el enlace entre las dos líneas— hasta la ZAL, lo que lleva un trabajo no sólo de despacho sino administrativo”, recordó el jefe de Planificación y Operaciones de la ZAL, Diego Pájaro.
Posteriormente, se concretó otra operación que se inició con el arribo de 44 vagones de 40 pies vacíos provenientes de Terminal Puerto Rosario, transferidos con la grúa pórtico a camiones que los trasladaron a una planta productora de alfalfa en Córdoba. Allí fueron consolidados, despachados por Aduana y remitidos de regreso a la ZAL, donde fueron nuevamente subidos a los vagones, que partieron hacia Rosario.

El éxito de esos trabajos condujo a que, al cierre del año se hiciera una nueva operación que consistió en el transporte de 60 vagones, la formación más larga que había ingresado a la ZAL hasta esa fecha.