sábado, 30 de junio de 2018

Protegeran la primer estacion de trenes

Protegerán la primera estación de trenes del país, que está en Rosario

ROSARIO Santa Fe 30 Jun(La Capital).-El Concejo aprobó la preservación del inmueble donde está el restaurante Don Ferro. Piden instalar el Museo Ferroviario.
Sitio histórico. El espacio total es hoy un complejo de esparcimiento.

El Concejo Municipal aprobó un proyecto del edil Eduardo Toniolli para que, una vez declinada la opción de prórroga de la actual concesión del complejo Puerto España, que incluye entre otros emprendimientos al restaurante Don Ferro, el municipio estudie la posibilidad de combinar el uso gastronómico, que permita absorber al personal actual, con la instalación de un Museo Ferroviario aprobado por ordenanza en 1996, que nunca fue efectivizado.

La iniciativa, impulsada por la Asociación Amigos del Riel, también contempla que el inmueble en cuestión sea incorporado al inventario y catálogo de bienes del patrimonio histórico, arquitectónico y urbanístico de Rosario, en tanto fue construido entre 1866 y 1867, siendo la primera estación de trenes del interior del país que, paradójicamente, no contaba hasta ahora con ningún tipo de norma de protección edilicia que la preservara.

Convivencia

Al momento de aprobarse la norma, Toniolli resaltó que "el complejo Puerto España, o Galpón 10, es un espacio público que actualmente incluye los emprendimientos Don Ferro, Puerto España Eventos, Flora, el gimnasio The Planet y un estacionamiento", y señaló que, frente al inminente cese de la concesión actual, la propuesta apunta a que "el municipio garantice que allí puedan convivir un área destinada a emprendimientos gastronómicos, para que no se pierdan las fuentes de trabajo que dependen de las concesiones hoy vigentes, junto a un complejo público de carácter cultural, educativo, y turístico, que incluya el Museo Ferroviario, que refleje uno de los capítulos ineludibles de la historia de la ciudad".

Carlos Fernández Priotti, integrante de Amigos del Riel, celebró que además "se haya incorporado al catálogo de bienes del patrimonio histórico de la ciudad a la que fuera la primera estación de trenes del interior del país, que increíblemente no contaba con ningún grado de protección", y agregó que "la idea es potenciar esa zona: no estamos pidiendo que se erradiquen los emprendimientos gastronómicos, sino que se potencie un edificio de valor histórico patrimonial que sirva para evocar el pasado de desarrollo de Rosario, que marcó un hito en la historia de los ferrocarriles en el país, que sería otro gran atractivo para la ciudad".

La Estación Rosario (conocida como Galpón 10 o Galpón Peñaflor) fue construida entre 1866 y 1867, durante la presidencia de Bartolomé Mitre. Fue usada en principio para transporte de cargas y pasajeros. Es la primera estación del interior del país, la primera de la Confederación Argentina, la primera de la provincia de Santa Fe, y la primera de Rosario, y se convirtió en la estación más antigua en pie de toda la Argentina.

sitio histórico. El espacio total es hoy un complejo de esparcimiento.

viernes, 29 de junio de 2018

Trenes Argentinos infraestructura informa

Nueva Estacion Liniers en marcha


CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Twitter Guillermo Fiad).-Ayer iniciamos la primera etapa del montaje del puente peatonal de Liniers, que permitirá que los pasajeros accedan al nuevo andén isla. 



El puente metálico contará con boleterías, garita de seguridad, molinetes e iluminación LED. ¡Muy pronto la estación va a estar lista!
¡Cada vez falta menos para que disfrutes de la renovada estación  Liniers! 


Estamos terminando de colocar las baldosas guía, cartelería, asientos e instalando la nueva iluminación LED, los refugios y finalizando los accesos. ¡Muy pronto estará lista! 

A dos años del ultimo tren

A dos años del último tren a Buenos Aires, no hay novedades de la restitución del servicio

TANDIL 29 Junio (El Eco de Tandil).-El 29 de junio de 2016 a las 23 salió el último tren desde Tandil hacia Constitución. Quienes viajaron en esa ocasión no sabían que sería el último viaje en el centenario medio de transporte. Desde 2012, la empresa Ferrobaires gestionaba el servicio de traslado de pasajeros entre las cabeceras Tandil-Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, pero hace dos años la posibilidad de hacer uso del mismo quedó definitivamente cancelada.

En el primer viaje desde Plaza Constitución, arribaron 38 pasajeros a la Estación de Trenes

En 2018 el gobierno de la provincia de Buenos Aires decidió poner fin al servicio del tren de pasajeros que unía Tandil con Plaza Constitución a partir del 15 de marzo, y encendió la alarma al ratificarse la suspensión adoptada en junio de 2016. En este caso, se hizo efectivo el despido de trece trabajadores pertenecientes a Ferrobaires.

Marcelo Samuel, usuario frecuente del tren, recordó este viernes en una entrevista con el ciclo Tandil despierta que “al principio pensé que la suspensión era provisoria, pero con el correr del tiempo el servicio no se retomaba y las perspectivas eran más bien pesimistas, se veía venir que la decisión era política.”

Aún sin resolución sobre el tren, se pasó a un cuarto intermedio hasta la semana próxima

Marcelo tenía pasaje de regreso para dos días después, pero a través de EcoNoticias se enteró de la suspensión del viaje y encontró en la boletería de la empresa en Constitución un cartel anunciando el cese del servicio de manera provisoria. La medida momentánea terminó siendo el final del tren en esta zona de la Provincia.

Cartel que colocó la empresa Ferrobaires anunciando la suspensión en junio de 2016.

“Era una buena opción por la relación costo-beneficio, mucho más barato que el micro y el tiempo que demandaba el trayecto no era mucho más, duraba siete horas exactas. Yo no soy un experto, pero tengo entendido que el tren de carga sigue circulando con más toneladas que un tren de pasajeros. Decían que el problema era un tramo de las vías entre Las Flores y Rauch, después se supo que la decisión se basaba en que la cantidad de pasajeros a Tandil no era la que ellos deseaban”, manifestó Samuel.

Desde entonces, se redujeron las posibilidades para viajar a Buenos Aires a partir de precios económicos. El costo de un pasaje de ómnibus a Retiro ronda los 600 pesos, muy lejos de las tarifas accesibles que poseía el tren.

CAF y Talgo optan al megaproyecto argentino

CAF y Talgo optan al megaproyecto argentino

BUENOS AIRES 29 Jun(Invertia).-CAF y Talgo analizan su posible participación en uno de los proyectos ferroviarios más relevantes de Argentina, que abarca la renovación del sistema metropolitano de Buenos Aires y que conlleva una inversión superior a los 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares). Además de las empresas españolas, muchas de las cuales, como Talgo, aún no ha decidido formalmente si concurrirán finalmente a esta licitación, figuran otras compañías como Bombardier, Alstom, Hyundai o Mitsubishi, según señalan fuentes del sector.

Este proyecto, que se enmarca en el programa de infraestructuras lanzado por Mauricio Macri, está previsto que comience en la segunda mitad de 2020, finalice en 2023 y se desarrolle bajo el régimen de Participación Público-Privada (PPP). Este nuevo proyecto ferroviario formará parte de la Red de Expresos Regionales (RER) y contempla el suministro y el mantenimiento durante 10 años de 169 trenes que permitirán doblar hasta 1.500 el número de actual de coches en servicio.

La nueva red ferroviaria proyectada permitirá interconectar 6 líneas de trenes metropolitanos de Buenos Aires que actualmente no se vinculan entre sí, y evitará hacer trasbordos para quienes tienen como destino el área central de la Ciudad o deseen viajar entre los distintos municipios de la región metropolitana de Buenos Aires. Para ello, las líneas de trenes que hoy tienen cabecera en Retiro, Once y Constitución se extenderán a través de la construcción de 20 km nuevos de red y se vincularán entre sí con 8 nuevas estaciones subterráneas. Está previsto que este proyecto beneficie a más de 10 millones de personas.

Además de este proyecto, que será clave para el desarrollo de Latinoamérica, a nivel internacional también figuran grandes actuaciones ferroviarias como el AVE de Egipto que busca unir El Cairo con Luxor, Asuán y Hurghada y que ha suscitado el interés de empresas como Talgo o Imathia, tal y como apuntan las mismas fuentes.

Argentina está inmersa en un ambicioso proceso para modernizar sus infraestructuras tras años de parálisis. Entre las actuaciones más demandadas destaca el impulso de las infraestructuras, del ferrocarril y de proyectos de transmisión de energía, entre otras actuaciones. De hecho, el Fondo Monetario Internacional (FMI) ya ha expresado su respaldo al programa de ayuda financiera a Argentina, que incluye flexibilidad para elevar el gasto social, aunque ha advertido de que requerirá un fuerte compromiso político y de toda la sociedad argentina.

Lenta reactivación

Lenta reactivación ferroviaria en la Provincia

SALTA 29 Jun(FM 89.9).-El Coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta manifestó que a pesar de que muchos ramales se encuentran operarios, la falta de obras y gestiones tiene atrasada la puesta en marcha de los ferrocarriles.

A pesar de que en la Provincia se encuentran los ferrocarriles aptos par operar, el proceso de reactivación avanza paulatinamente. Así lo describió el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte, quien especificó que al menos cinco ramificaciones ferroviarias atraviesan la región e incluso el ramal C-14 tiene solo un recorrido dentro de la provincia. 

Sin embargo, Lazarte manifestó que al inicio de su gestión existió una expectativa importante, donde se planteaba un proyecto amplio y abarcativo. No obstante, actualmente solo esta en obra un tramo del Ramal C-18, que une Joaquín V. González con Pichanal y vincula a Salta con el puerto de Rosario, indicó el funcionario. A su vez, ese ramal sigue un proyecto que continuaba hasta Pocitos para volver hasta Metán, pero a pesar de que fueron licitados todavía no hay una fecha definitiva de adjudicación, según indicó Lazarte.

Por otra parte, se refirió a la situación del Ramal C-15, que une Coronel Cornejo con Pocitos, que se encuentra parado desde 2007, pese a que estuvo licitado en dos oportunidades y adjudicado a la empresa Pietroboni SA. Lazarte indicó que la inversión original para recuperar el Ramal C-15 se había presupuestado en 60 millones de dólares, con préstamos del Fonplata (Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata), que aportaba el 60% del total; mientras que el 40% restante lo aportaba el Tesoro Nacional.

En esa oportunidad, el Coordinador relató que no se otorgaron los anticipos de la obra, por lo que no se iniciaron nunca los trabajos. No obstante, el nuevo interés por parte del Ministerio de Transporte de la Nación volvió a impulsar las expectativas, luego de que se anunciara que se retomará el proyecto y se llamará a licitación. "Es sumamente esperanzador, somos optimistas y estamos haciendo las gestiones", afirmó.

Finalmente, Lazarte resaltó la importancia de las conexiones internacionales, con Chile y Bolivia, para el desarrollo de las economías regionales, y alertó que "no sirve de nada realizar obras de ferrocarriles sin una conexión con los países limítrofes", puesto que Salta quedaría nuevamente aislada de otras alternativas de desvíos para las empresas que plantean la posibilidad de sacar su producción por otras vías. 

Tras rumores de presuntos telegramas de despidos

Paso de los Libres: garantizan la continuidad laboral de los 42 empleados ferroviarios

PASO DE LOS LIBRES Corrientes 29 Jun(El Litoral).-Personal del sector se reunió ayer con un diputado provincial y concejales y hoy lo harán con el Intendente para dialogar sobre la situación laboral del sistema de transporte. Aducen que cuentan con clientes interesados, que lo hace sustentable.

Tras rumores por presuntos despidos en trabajadores ferroviarios del ramal Urquiza, garantizaron las fuentes laborales y desde el sector sindical destacan la sustentabilidad del servicio de transporte.

“Hoy (ayer) tuvimos una reunión, nos juntamos porque supuestamente se venían 180 telegramas de despidos, por suerte se paró”, dijeron desde el gremio Unión Ferroviaria a El Litoral. 

Seguidamente aclararon que “nos reunimos con el diputado, Alberto Yardín, con concejales y también con el Intendente, pero de manera informal; mañana (hoy) a las 8 tenemos una audiencia en su despacho”, expresaron. Señalaron que “salimos a difundir la situación que, en caso de concretarse, en Paso de los Libres afectaría a 42 familias, entre operadores de patio, revisadores, mecánicos”.

En cuanto a los rumores sobre los presuntos despidos, señalaron que “el dato de los telegramas salió de una versión de Concordia, que alertó que se vendrían los telegramas,  no sabemos si salió del gremio. El lunes de la semana tenían que haber llegado los telegramas, pero gracias a Dios no se dio, nuestro directivo se movió, comprobó con la empresa que no se van a emitir telegramas”, agregaron.

En tanto que este jueves se realizó en Capital Federal el 69° Congreso Ordinario de Delegados de la Unión Ferroviaria y desde la delegación libreña, manifestaron que “confiamos en nuestros directivos y hoy (ayer) nos avisaron que esto se arregló, se paró con lo de los telegramas”.

Cabe recordar que la empresa estatal Trenes Argentinos Carga nuclea las tres líneas de transporte de cargas más importantes del país: Belgrano, Urquiza; esta última uniendo Garupá (Misiones) con Zárate (Buenos Aires).

En este contexto, según indicaron desde Unión Ferroviaria, “el fundamento que tiene la empresa para cerrar la línea es incorrecto, porque dicen que el ferrocarril da déficit, es totalmente mentira y hoy le demostramos al diputado Yardín con un informe que se elaboró, con el listado de firmas privadas de diferentes rubros que están interesadas en este sistema de transporte”. Entre las que mencionaron “fábrica de harina, pasta celulosa, agua mineral de Posadas, autopartes, entre otras”.

Sobre esta información, resaltaron que “lo llevó Yardín, con quien tenemos que volver a reunirnos, para que él elabore un documento detallado y le presente al Gobernador”.
Oor otro lado, ponderaron que “si bien nos prometieron desde el Plan Belgrano que se incorporarían locomotoras, nunca llegaron y estamos trabajando con vagones que fueron reparados en nuestros talleres. En nuestra zona se están arreglando vías en Curuzú”.

Licitacion Tren a Vaca Muerta

Hoy anuncian la licitación del tren entre Bahía Blanca y Vaca Muerta

BAHIA BLANCA 29 Jun(LNP).-Los trabajos insumirán una inversión de 550 millones de dólares y serán encarados mediante el sistema de Participación Público Privado (PPP).
Hoy anuncian la licitación del tren entre Bahía Blanca y Vaca Muerta

Hoy en horas del mediodía será anunciada la licitación del tren que unirá Bahía Blanca con Vaca Muerta, una obra estratégica para la economía de la región norpatagónica.

Se trata de una obra largamente esperada, no sólo por las empresas que explotan los yacimientos petroleros y gasíferos, sino también por el puerto local, ya que implicará un importante movimiento de cargas.

El anuncio lo realizarán en la Casa de Gobierno de Neuquén el gobernador de esa provincia, Omar Gutiérrez, Río Negro; su par de Río Negro, Alberto Weretilneck; el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bahía Blanca, Héctor Gay.

La obra será licitada a través del sistema de Participación Público Privado (PPP) con una inversión del orden de los 550 millones de dólares, dado que requiere de la construcción de 22 kilómetros de nuevas vías en Bahía Blanca y 90 entre Contraalmirante Cordero y Añelo, así como la reconstrucción de la traza entre Bahía y Neuquén.
En total el ramal tendrá unos 665 kilómetros de vías y se espera que su construcción demandará unos  cuatro años de tareas.

La obra no sólo contribuirá a bajar los costos petroleros, sino que permitirá reducir el tránsito de camiones por las rutas regionales y posibilitará el traslado de la producción frutícola.

Se estima entre 2.500 y 3.000 las nuevas fuentes de trabajo comprometidas en esta obra que para su primer año de operación estaría en condiciones de transportar 1,5 millones de toneladas de carga.

De no creer

Roggio, el único grupo argentino en la competencia por el Subte
  

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(EnElSubte).-De los tres grupos anotados en la carrera por la concesión del Subte, Benito Roggio Transporte, controlante de Metrovías, es el único íntegramente conformado por capitales nacionales. Los otros dos consorcios son de mayoría extranjera: uno es francés y el otro es anglofrancés, con una pequeña participación de un socio local sin experiencia en el transporte ferroviario.

Benito Roggio Transporte (BRt) es, al momento, el único grupo enteramente argentino que ha confirmado su participación en la licitación para la nueva concesión del Subte, cuya apertura de sobres se realizará en agosto próximo.

El grupo nacional, controlante de la actual operadora Metrovías, se presentará en solitario, aunque asociado con la Deutsche Bahn –tal como anticipó en exclusiva este medio días atrás– para temas de asistencia técnica y operativa y soporte en innovación y tecnología. De hecho, no se descarta que Roggio alcance acuerdos con otras compañías internacionales para sumarlas en calidad de asesores externos.

Los otros dos grupos cuya participación se menciona desde hace algunos meses son de mayoría extranjera.

El primero de ellos es un consorcio de origen francés que se encuentra integrado por las empresas RATP Dev (subsidiaria del Metro de París) y el gigante ferroviario Alstom, que se encuentra en proceso de fusión con la alemana Siemens.

El segundo grupo es un consorcio de mayoría anglofrancesa liderado por las compañías Keolis (una subsidiaria de la SNCF, la empresa ferroviaria nacional francesa) y Transport for London, operadora pública de todos los transportes de la capital británica.

A estas se suma un grupo local, pero en un papel secundario: se trata de la Corporación América, propiedad del empresario argentino Eduardo Eurnekian, que no puede ser mayoritaria al no poseer experiencia alguna en el manejo de redes de subterráneos. La antigüedad de 15 años operando una red de al menos 30 kilómetros de extensión es uno de los requisitos exigidos en el pliego de la licitación para ser socio mayoritario en los consorcios oferentes.

La participación de compañías estatales extranjeras, en buena medida, obedece a que en años recientes han comenzado a expandirse buscando oportunidades de negocios en otros países. Esto les permite generar utilidades para reinvertir en los sistemas de transporte que administran en sus respectivos países de origen. 

Tren de Vaca Muerta

Una primera escala para el tren de Vaca Muerta

   Dietrich y Gutiérrez anuncian hoy la esperada obra.

NEUQUEN 29 Jun(LMN).-El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el gobernador Omar Gutiérrez anunciarán hoy la construcción del Tren Norpatagónico. Se trata del tendido férreo clave para el sector petrolero que unirá Añelo con el puerto de Bahía Blanca.

De acuerdo con la información a la que pudo acceder este diario, el proyecto que se busca llevar adelante demandará una inversión de unos 550 millones de dólares.

Es lo que costará completar un anillo del tendido en Bahía Blanca, con 22 kilómetros de nuevo recorrido, el tramo entre Añelo y Contralmirante Cordero (90 km; u$s 220 millones) y realizar el mantenimiento de la traza actual entre la provincia de Buenos Aires y Neuquén.

El anuncio se realizará hoy al mediodía en la Casa de Gobierno, en un acto al que fueron invitadas una veintena de operadoras petroleras y empresas del sector con presencia en la cuenca neuquina.

“El tren de la Norpatagonia nos va a permitir afianzar la provincia como el punto neurálgico de los hidrocarburos. Es crucial para seguir promoviendo la actividad económica, el empleo y la inversión en la provincia”, dijo Gutiérrez.
En principio, el proyecto que se anunciará hoy implica unos 665 kilómetros de extensión, entre el puerto de Ingeniero White y Añelo, la ciudad que es una suerte de puerta de entrada a los pozos no convencionales de la formación Vaca Muerta.

La traza es trascendental por varios aspectos. Desde la perspectiva de las empresas, es un andamiaje que permitirá seguir bajando costos logísticos. El gasto en transporte es una de las variables a mejorar para seguir optimizando el gasto, una señal que podría actuar como otro aliciente para inversiones.

Hoy los equipamientos pesados, insumos y la tecnología necesaria llega casi con exclusividad por camiones, algo que se hace sentir en las afectadas rutas de la región.

Al mismo tiempo, queda por ver si el tren podrá ser utilizado para el traslado de la producción frutícola, una variante no tan presente pero que también podría incidir en los costos del sector.

No está claro si el anuncio incluirá los plazos de licitación o concreción de una obra que algunos piensan que podría demandar hasta cuatro años de tareas.

Pero todos en el sector energético creen que puede ser un nuevo punto de despegue. En un contexto en el que se vienen bajando costos en los campos petroleros, a partir de la experiencia sobre el terreno, la variable a ajustar ahora es la logística y el transporte.

jueves, 28 de junio de 2018

La línea A de subte vuelve a funcionar normalmente

La línea A de subte vuelve a funcionar normalmente tras un incidente con una mujer

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(Clarin).-Una pasajera cayó en las vías de la estación Miserere, lo que obligó a suspender el servicio.
El incidente ocurrió en la estación Plaza Miserere. Foto: Luciano Thieberger.

La línea A de subte volvió a funcionar con normalidad en la noche de este jueves luego de permanecer interrumpido y, posteriormente, con servicio limitado a raíz con un incidente con una mujer en la estación Miserere.

Cerca de las 19.30, la pasajera cayó a las vías y fue golpeada por una formación. Inmediatamente se dio aviso al personal de la empresa e intervino Policía de la Ciudad.

Tras la llegada del SAME, se constató que no presentaba heridas de consideración, según le confirmaron fuentes de Metrovías a Clarín.

Se desconoce si se trató de un intento de suicidio o si fue un accidente.

El servicio se mantuvo interrumpido hasta las 19.43, cuando comenzó un recorrido limitado entre las estaciones San Pedrito y Río de Janeiro. Minutos antes de las 20,30, la línea volvió a funcionar con normalidad.

Choque de Metrotranvia

Chocó el Metrotranvía y el tránsito está complicado

   Ocurrió en la intersección de Belgrano y Pedro Molina.

MENDOZA 28 Jun(El Nueve).-Una mañana accidentada se registró en Mendoza. Un vehículo chocó contra una de las formaciones del Metrotranvía en la intersección de Belgrano y Sobremonte, en la estación Pedro Molina de Ciudad.

Según informaron fuentes de la Sociedad de Transporte Mendocina (STM) no se registraron heridos y el servicio tuvo una demora de algunos minutos. 

Como consecuencia del siniestro, el tránsito se corto en ese sector. Recomiendan circular con precaución. 

Tren de las Sierras mas frecuencias

Trenes de las Sierras agrega una frecuencia mas en invierno

CORDOBA 28 Jun(Trenes Argentinos Operaciones).- La Empresa mencionada informo hoy que desde el proximo lunes 2 de Julio estara agregando a la taquilla de horarios entre estacion Alta Cordoba y La Calera una frecuencia mas. 


Para mas informes ver : www.trenesargentinos.gob.ar
o a la linea telefonica   : 0800-222-TREN(8736) 

Primeros 108 kilómetros de vía férrea

Primeros 108 kilómetros de vía férrea de la línea Paso de los Toros-Rivera

MONTEVIDEO Uruguay 27 Jun(La Republica).- "El modo ferroviario es imprescindible para Uruguay y se necesita recuperarlo luego de mucho tiempo de abandono", afirmó el ministro de Transporte, Víctor Rossi, al habilitar la vía férrea que une la estación de Achar y los accesos a Tacuarembó. 

Se trata del primer tramo, de 108 kilómetros, de un total de 300, entre Paso de los Toros y Rivera.

Nueva imagen para SELF

Fue presentada ante SELF AFE el nuevo esquema en sus locomotoras


MONTEVIDEO Uruguay 28 Jun(MDV).- En la mañana de hoy ante un monon de funcionarios y trabajadores ferroviarios uruguayos pertenecientes a la nueva empresa SELF(Ex AFE), fue presentada una de sus 10 locomotoras General Electric C18 7i con una nueva imagen. 

Como inforrmaramos previamente en la nota del dia lunes pasado; Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SeLF) es una sociedad anónima cerrada, creada bajo el Decreto 473/11, conformada por dos accionistas AFE y CND (Corporacion Nacional para el Desarrollo), con un 51% y 49% respectivamente.


Asi que hoy en instalaciones de los Talleres y Depositos Peñarol, a la salida del Taller Diesel fue presentada en sociedad la unidad 2002 trabajada y actualizada por la empresa GE do Brasil, dejandola a nuevo.

Aqui el momento captado por un drone junto a todo el personal interviniente, y sobre la cinta transportadora y mesa giratoria.

La misma estara en funciones, corriendo un carguero a la localidad de Durazno; el proximo dia martes con los nuevos vagones tanques. Mucha suerte a la nueva gestion !!!!!!!!! 

(Fotos cortesia © Ricardo Lopez)

Más ajuste en Corrientes: Macri cierra un tren de carga

Más ajuste en Corrientes: Macri cierra un tren de carga y echa a 40 empleados en Paso de los Libres

CORRIENTES 28 (Corrientes Hoy).-El Gobierno de Mauricio Macri tomó la decisión de cerrar el ramal ferroviario de carga que une las localidades de Concordia, Paso de los Libres y Garupá, por lo que unos 40 empleados correntinos serán despedidos y el tren dejará de prestar el servicio de flete para la producción regional.

En total, serían más de 100 los despedidos, teniendo en cuenta al personal de talleres y mantenimiento de vías desde Concordia a Garupá, precisaron fuentes ferroviarias a Corrienteshoy.com. La decisión macrista se desprende del plan económico que se ajusta a las condiciones que el Fondo Monetario Internacional (FMI) le exige al actual Gobierno argentino en 2018. 
La decisión significa que las vías, los talleres y estaciones del Urquiza, en este ramal, quedarán vaciadas de trabajadores y equipos por parte del Estado argentino.

En tanto el servicio de transporte de carga quedaría reducido al primer tramo (Buenos Aires-Entre Ríos) para favorecer solo a la producción de soja de grandes empresas o pooles de siembra.

Este ajuste de Macri afecta directamente a las economías regionales de la Mesopotamia porque el servicio permite actualmente el transporte de la producción a menor precio, comparado con el traslado en camiones.
Así lo confirmaron este jueves los referentes gremiales del sector ferroviario en una reunión que mantuvieron con autoridades municipales en Paso de los Libres.

Esta vez, el recorte de Macri le toca a la línea del ferrocarril General Urquiza, en el ramal que comienza en Concordia (Entre Ríos), cruza por Paso de los Libres y termina en Garupá (Misiones).

El Urquiza recorre un total de 1.100 kilómetros porque une las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, como servicio de tren de carga para el transporte de la producción regional, lo que genera un menor costo en fletes comparado con camiones.

Angustiados, los trabajadores y delegados gremiales encabezaron en las últimas horas una conferencia de prensa en Paso de los Libres para confirmar la mala noticia del cierre del ramal Concordia-Libres-Garupá y los despidos de trabajadores que, en algunos casos, tienen casi 30 años de antigüedad y están a punto de jubilarse.

“Esta decisión afecta a todo el ámbito social y económico de Paso de los Libres, son 40 familias que se quedan sin trabajo y va a afectar también a la producción. Por eso, queremos demostrar que la materia prima para ser transportada en el tren Urquiza está en la región”, dijo el delegado gremial Tito Parra.

“Esta noticia tiene que llegar a todos los medios, al gobernador Gustavo Valdés, a todos lados, porque podemos demostrar que nuestro ferrocarril no es improductivo como quiere decir el gobierno de Macri, y tenemos que salir a revertir esta decisión”, agregó Parra.

En tanto otro referente gremial, de Concordia, que participó de la conferencia de prensa en Libres, dijo que “no nos podemos rendir tan fácil”.

Añadió que en su localidad, de Entre Ríos, ya se sabe que los trabajadores van a recibir los telegramas de despido y que comenzarán una fuerte lucha con el apoyo de vastos sectores de la comunidad.

Además de la conferencia de prensa, los trabajadores hicieron una reunión con funcionarios de la Comuna de Libres, Celeste Ascúa y Miguel Arias, y el diputado justicialista Alberto Yardín, quienes les expresaron apoyo a los trabajadores y se comprometieron a reclamar la continuidad del ramal ferroviario.

Como en tanto otros temas, en su campaña electoral de 2015, Macri había prometido potenciar el servicio de trenes de carga para bajar el costo de los fletes. Pero a treinta meses de haber asumido, sus políticas de ajuste demuestran lo contrario.

Horario de Invierno de Metrotravia

Estos son los horarios de invierno del Metrotranvía

MENDOZA 28 Jun(El Sol).-Desde comienzos de esta semana, las formaciones circulan con el horario invernal. De lunes a viernes la frecuencia es de 12 minutos.

Las formaciones del Metrotranvía ya circulan con su horario de invierno. Las unidades saldrán con una feecuencia de 12 minutos de lunes a viernes, los sábados es de 28 minutos. En tanto, domingos y feriados llas mismas disminuyen. 

Entre semana, la primera formación sale de la estación Gutiérrez hacia Mendoza a las 6.00 y la última a las 22.45. 

En tanto, desde Mendoza a Gutiérrez,sale a las 6.34 y la última a las 23.17.

Los sábados circulan con una frecuencia de 28 minutos. Así, la primera formación sale desde Gutiérrez a Mendoza a las 6.00 y la última lo hace a las 20:56. 

Por su parte, en sentido Mendoza hacia Gutiérrez, la primera parte a las 6.34 y la última a las 21.30.

Horarios de lunes a viernes

Horarios sábados, domingos y feriados


Vuelven a postergar la electrificación del San Martín

Vuelven a postergar la electrificación del tren San Martín

Los sobres con las ofertas de la licitación iban a abrirse hoy, pero se pasó para dentro de un mes. Ya se había reprogramado en febrero y el abril. Costará unos U$S 500 millones. 

   CORTO. Por ahora, el San Martín no llega hasta el final del recorrido.

La electrificación del ferrocarril San Martín volvió a entrar en el terreno del suspenso. Es que aunque estaba previsto que hoy se abrieran los sobres con las ofertas de la licitación, que ya fue realizada, el Ministerio de Transporte de la Nación volvió a suspender el acto.
En rigor, se trata de la tercera suspensión. La primera había tenido lugar el 19 de febrero, fecha original prevista para conocer las ofertas. Pero ese día se postergó la apertura de los sobres hasta el 27 de abril.

Llegado ese día, se anunció que la nueva fecha sería el 28 de junio. Pero ayer se dio a conocer otra postergación, esta vez para el 23 de julio próximo.

Aunque no se dieron a conocer los motivos de las postergaciones, sí se anunció que hasta hoy habrá tiempo para presentar nuevas ofertas. 
El Ministerio de Transporte había llamado a licitación luego de que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobara el crédito para financiar el proyecto.

El costo estimado de la obra es de 520 millones de dólares, de los cuales 400 serán aportados por el BID y los restantes 120 por el Tesoro nacional. El plazo de ejecución es de cuatro años.

El proyecto a ejecutar comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV, la misma tecnología empleada en la línea Roca. También abarca construcción de una subestación para abastecer a la línea, la construcción de un depósito y taller de mantenimiento en la playa de Alianza y la renovación de vías y aparatos de vía en toda la traza, a excepción del tramo del viaducto Palermo – Paternal, actualmente en construcción. 

También se contemplan obras de señalamiento y comunicaciones, además de la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred, pasando por la estación de Manzanares.

A diferencia de lo ocurrido en el ramal a La Plata del Roca, en este caso no deberá realizarse elevación de andenes ni construcción de estructuras provisorias: las plataformas fueron elevadas años atrás para la puesta en marcha de los coches CSR remolcados.

Una de las particularidades de esta licitación es que será “llave en mano”: la empresa seleccionada se encargará de todos los contratos parciales. 

De acuerdo con el BID, esto se decidió luego de una experiencia negativa con la electrificación del Roca a La Plata, donde se hicieron contrataciones separadas por cada especialidad, lo que acabó demorando los plazos de ejecución originalmente previstos. 

El dato

Se estima que las primeras partidas de la mega licitación de 169 trenes eléctricos lanzada meses atrás, cuyo arribo se estima para el segundo semestre de 2020, podrían debutar en el San Martín.

El Belgrano volvio a medias

El Belgrano volvió a medias, pero Alberti mantiene la protesta

PILAR 28 Jun(Pilar a Diario).- Vecinos se reunirán esta tarde en la estación de la localidad. La extensión entre Villa Rosa y Villa de Mayo no detuvo el reclamo. Exigen el ramal completo tras 36 días.
ENOJADOS. A pesar de la vuelta, a medias, del tren los vecinos se manifestarán.

A pesar de que el tren Belgrano Norte extendió su recorrido desde Villa Rosa hasta Villa de Mayo, el servicio sigue incompleto y los vecinos de Manuel Alberti se manifestarán hoy exigiendo el servicio total del ramal.

Será a las 17, en la estación de la localidad, donde exigirán que el ramal preste el servicio completo y expondrán la problemática que soportan desde hace más de un mes por la falta del recorrido.

Los usuarios reclaman bajo la consigna “Queremos el Tren”. Se quejan de que aunque pase por la estación, igual tengan que combinarlo con otro transporte para llegar a destino. Y si bien celebran las mejoras prometidas, creen que la falta del tren durante más de un mes “no es solo una irresponsabilidad de la empresa”.

Es que desde ayer, son seis las estaciones que faltan ser habilitadas para que el trayecto se complete. Según informó el martes último Ferrovías, los colectivos gratuitos entre Del Viso y Aristóbulo del Valle debían seguir, aunque ayer usuarios manifestaron a El Diario que no se encontraban los micros en la estación.

“La manifestación la vamos a hacer igual, porque queremos el tren otra vez para poder llegar hasta Retiro”, explicó Diego, uno de los frentistas y usuarios del Belgrano Norte en Alberti.

Según señalaron, la convocatoria quiere visibilizar la problemática que conlleva la falta del servicio desde hace 36 días, tanto en la movilidad, horarios, como en la economía familiar: “Nos desacomodaron la vida”, señaló Patricia, una de las usuarias.

Mientras son varios los legisladores locales, provinciales y nacionales que presentaron pedidos de informes, solicitudes para que los gobierno intervengas e incluso recursos ante la Justicia, los usuarios de Alberti, señalaron: “No queremos banderías políticas, buscamos un reclamo vecinal que sea escuchado”.

Si bien no dudan de la legitimidad que tienen todas las acciones realizadas por los espacios políticos, aseguran que la pretensión es “no mezclar el reclamo de trabajadores que necesitan al tren como medio de transporte con la política”.

Los vecinos de Alberti serán los segundos en realizar la manifestación pacífica, en reclamo a Ferrovías. Los usuarios de Tierras Altas, en el Partido de Malvinas Argentinas, fueron los primeros en manifestarse. Esa localidad también volvió a tener tren después de 36 días, pero con el mismo descontento que en Alberti.

El martes último, Ferrovías informó que rehabilitaba las estaciones de Manuel Alberti, Tortuguitas, Tierras Altas, Grand Bourg, Pablo Nogués, Los Polvorines y Villa de Mayo, prestando así servicio entre Villa Rosa y Villa de Mayo y entre las estaciones de Munro y Retiro.

De esa manera, son seis de las veintidós paradas las que siguen en reconstrucción y no permiten aún completar el recorrido: Sourdeaux, Don Torcuato, Montes, Boulogne, Villa Adelina y Carapachay. 

EMEPA - Siguen los despidos y compramos trenes al extranjero

Más golpes para Chascomús: siguen los despidos en la fábrica Emepa

CHASCOMUS Buenos Aires 28 Jun(La Tecla).-La empresa metalúrgica envió más telegramas a sus trabajadores, pese a los intentos por mantener los puestos de trabajo. Trabajadores afectados apuntan contra la UOM. La situación en el distrito se agrava tras los recortes de personal en otras fábricas.
   Más golpes para Chascomús: siguen los despidos en la fábrica Emepa

De nada parecen haber servido las gestiones realizadas por el intendente de Chascomús, Javier Gastón, para intentar llegar a una solución en el conflicto de los trabajadores de la fábrica Emepa con los empresarios.

El mes pasado, la firma metalúrgica despidió a unos 100, aduciendo una pronunciada caída en la producción, centrada principalmente en la erparación y mantenimiento de material ferroviario. “De 180 trabajadores, 100 nos quedamos sin trabajo mañana. No laburamos más y de una forma consensuada entre empresa y gremio”, aseguró a Infozona Javier Britos, uno de los que se quedó en la calle.

Los trabajadores apuntan al sindicato, a quien acusan de pactar los despidos con la empresa. El propio Britos dijo que "hicimos un corte parcial en la Ruta 2 y movimos todo lo que pudimos mover como trabajadores, pero sin el apoyo del gremio”.

En tal sentido, recordaron que Mario Batista, Secretario de la UOM, había asegurado que “la planta se va a reducir en un 50 por ciento", añadiendo que “para salvar la empresa no queda otra determinación que hacer este movimiento", en referencia a los despidos.

La situación en el distrito se ve agravada ante la decisión de la fábrica de agua Villa del Sur de cerrar su planta en esa región, que empleaba a unos 200 trabajadores, dando vacaciones a todos sus empleados. Los mismos tendrá un cese de actividades obligatorio durante los meses de junio y julio, estudiándose una medida similar en agosto.

Para colmo de males, la fábrica textil Texes cerró sus puertas luego de un siglo de vida, dejando 140 trabajadores y sus familias en la calle, a lo que se suman despidos en la empresa de nano tecnología Unitec Blue, Conarco, Fadecya y LeadCam.

Terrible accidente en Bella Vista

Terrible accidente en Bella Vista: un auto fue arrastrado por el tren San Martín
Terrible accidente en Bella Vista: un auto fue arrastrado por el tren San Martín

BUENOS AIRES 28 Jun(Minuto1).-Una formación del ferrocarril San Martín embistió a un vehículo en el paso a nivel Senador Morón. El único ocupante del auto fue rescatado y derivado a un hospital.
Según las primeras informaciones, el Suzuki Fun de color rojo habría intentado cruzar con las barrejas bajas y fue arrastrado por el tren, que venía a poca velocidad por la cercanía con la estación.

Mas servicios en la region

Habrá nuevas frecuencias del tren de pasajeros

Lunes, miércoles y viernes habrá un tren más por la mañana entre Salta y Güemes.

  Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

SALTA 28 Jun(El Tribuno).-A partir del lunes 2 y hasta el lunes 30 de julio inclusive habrá un servicio más del tren de pasajeros entre Salta y General Güemes, los lunes, miércoles y viernes a las 8.30 y regreso desde Güemes a las 10.30 con llegada a Salta a las 12. Las paradas intermedias seguirán siendo las de Batalla de Salta (cerca de la Universidad Católica), Betania y El Bordo, ya en jurisdicción del Valle de Siancas.

Esta nueva frecuencia se suma a los servicios que parten habitualmente de lunes a viernes desde la ciudad de Salta a las 12.30 y a las 19.30 y los sábados a las 12.30, y desde Güemes parten de lunes a viernes a las 6.30 y 15, y los sábados a las 6.30.

El pasaje para el tramo completo de Salta a Güemes tienen un costo de $7.

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, dijo al respecto que el incremento de las frecuencias se corresponde con el implementado en el verano, que dio muy buenos resultados, “por lo que esperamos que ahora ocurra lo mismo”.

“Estamos viendo el comportamiento que tendrán estas nuevas frecuencias. Creemos que van a andar bien y también estamos analizando dejarlas para todo el tiempo, porque sabemos que hay una demanda insatisfecha”, analizó el funcionario.

Mejor performance

Más adelante, Orfila destacó que el tren de pasajeros de Salta a Güemes exhibe en la actualidad muy buenos números de ocupación. “En los primeros cinco meses de este año tenemos un 60% más de ocupación que en igual período del año anterior”, dijo. Y amplió especificando que “si comparamos enero contra enero tenemos un 85% más en 2018, gracias a la frecuencia que implementamos de más en el verano”.

El titular del empresa del Estado justificó esas estadísticas en el acierto que fue ampliar la capacidad del tren, pasando a prestar el servicio con duplas con capacidad para 240 pasajeros y modernizar la tecnología de comunicación y control de trenes”.

Respecto de la posibilidad de dejar implementada como fijas las frecuencias que comenzarán a correr desde el próximo lunes, Orfila analizó que “es muy posible,. Tenemos la gente capacitada y tenemos el material rodante. Solo habría que hacer algunos pequeños ajustes”.

El Tribuno le consultó además sobre la posibilidad de diversificar el servicio de tren de pasajeros a Jujuy o implementar uno para la zona de Anta, donde hay un ramal perfectamente operable, pero el funcionario negó que se estén analizando estas posibilidades. “No hay nada de eso”, dijo con seguridad. 

Tren del Valle

Un camión chocó el puente y dejó sin tren a la región

CIPOLLETTI Rio Negro 28 Jun(LMC).-El conductor no calculó la altura y se quedó estancado en la Ruta 151.

Trabajaron rápidamente para reparar el puente y reanudar el servicio del tren.Anahí Cárdena

El Tren del Valle suspendió ayer otra vez su servicio, pero en esta oportunidad el motivo no fue un desperfecto mecánico, sino la imprudencia y el mal cálculo de un camionero que chocó el puente ferroviario que cruza la Ruta 151.

El conductor no tuvo en cuenta la altura del vehículo de gran porte que manejaba y terminó generando importantes daños en el puente colgante del tren, por lo que no quedó otra opción que suspender el servicio de transporte de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén.

El insólito hecho, que de todas maneras ya ha ocurrido en otras ocasiones, se produjo alrededor de las 13. Según informaron desde el gremio La Fraternidad, el camión desplazó varios centímetros la estructura. Inmediatamente se inició un operativo en el lugar para desviar el tránsito y permitir subsanar cuanto antes la situación.

Cuando se produjo el accidente, el tren se encontraba en pleno viaje desde Neuquén hacia Cipolletti, en el último de sus recorridos del turno mañana. Antes de cruzar el puente advirtieron que no estaba en condiciones y debieron retroceder y volver a la estación neuquina, según informaron oficialmente.

Al respecto, Pantaleón Huanque, referente del gremio La Fraternidad, contó que le comunicaron de inmediato sobre el inconveniente a Ferrocarriles Roca, que envió a los obreros a trabajar en el tema.

Un problema recurrente

“El 10 por ciento de las suspensiones del servicio del Tren del Valle se debe a camiones que chocan contra el puente por exceder la altura máxima permitida. Desde que se elevó el asfalto es un accidente muy reiterado”, cuestionó Huanque.

“El 10% de las suspensiones del servicio del Tren del Valle se debe a camiones que chocan contra el puente. Desde que se elevó el asfalto es un accidente muy reiterado”. Pantaleón Huanque. Referente del gremio La Fraternidad