miércoles, 28 de febrero de 2018

Trenes Argentinos Linea Belgrano Sur

Linea Belgrano Sur informa a sus usuarios mejoras en sus frecuencias y combinaciones.
BUENOS AIRES 28 Feb(TAO).-A partir de marzo, nuevos servicios adicionales entre las estaciones Km. 12 y Libertad. Consultá los horarios y descarguelos en este link.





Trenes Argentinos Linea Mitre informa

Línea Mitre / Ramal Tigre informa a sus usuarios

BUENOS AIRES 28 Feb(TAO).-Por obras del viaducto, desde el sábado 3 al domingo 4 de marzo los trenes sólo funcionarán entre las estaciones Núñez y Tigre. Servicio alternativo de colectivos entre Rivadavia, Belgrano C y Retiro.

Por obras del viaducto, los trenes no se detienen en la estación Lisandro de la Torre.

Trenes Argentinos Linea San Martin

Trenes Argentinos Linea San Martin informa a sus usuarios

BUENOS AIRES 28 Feb(MDV/TAO).-Desde el 1° de marzo, de lunes a viernes hasta las 22 hs., los trenes llegan hasta la estación Retiro.

Por obras del viaducto de la línea San Martín, de lunes a viernes de 22 a 04 hs. y sábados, domingos y feriados durante todo el día, el recorrido se encontrará limitado entre las estaciones Villa del Parque y Pilar / Dr. Cabred.


Avanza el viaducto en el tren San Martín

Avanza el viaducto en el tren San Martín: habrá 11 barreras menos y abrirán calles

Mejorará los tiempos de viaje. También se está haciendo en el tren Mitre, ramal Tigre, y en el Belgrano Sur. 
La traza se fue poblando de columnas y pilotes junto a las vías. Son las vigas que sostendrán la futura estructura elevada por la que correrán los trenes. Foto: Diego Diaz.

Los trastornos que provoca la obra dejarán lugar a beneficios una vez que los trabajos se terminen. El tren San Martín, que durante el verano no llegó a Retiro, correrá elevado en 2019, si es que se cumplen los plazos previstos. Sobre la traza habrá 11 barreras menos y nuevas aperturas de calles. Además, se transformará por completo la zona del puente de Juan B. Justo, ya que, a diferencia de lo que ocurre ahora, el tren pasará por encima de los autos.

En paralelo a la avenida Juan B. Justo, en Palermo, o a Warnes, más cerca de Chacarita, se ven los avances de los trabajos. Durante el verano, la traza se fue poblando de columnas y pilotes junto a las vías. Son las vigas que sostendrán la futura estructura elevada por la que correrán los trenes.
 
Según estimaciones del Ministerio de Transporte de la Nación, esperan que 170.000 usuarios del ferrocarril mejoren sus tiempos de viaje. También se verán beneficios para los 260.000 automovilistas que lo cruzan en alguno de sus tramos; y para los 250.000 pasajeros de colectivos que también cumplen ese recorrido.
En los lugares donde están las vías actuales, que serán eliminadas, harán espacios verdes de uso público. Foto: Diego Diaz.

Además de eliminar once barreras, también se abrirán nueve calles nuevas que ahora están cerradas por las vías.

La elevación será desde Palermo, en la intersección con la calle Soler, y La Paternal, en un trayecto que abarca 5 kilómetros y que se proyecta como una extensión del viaducto que ya existe.

Luego, el tendido comenzará a descender para pasar por debajo del puente de la avenida San Martín. Las estaciones La Paternal y Chacarita también serán elevadas. Y en los lugares donde están las vías actuales, que serán eliminadas, harán espacios verdes de uso público.
La barrera de Córdoba y Juan B. Justo es una de las once que serán eliminadas. Foto: Silvana Boemo.

Así, desaparecen las barreras de Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Córdoba, Loyola, Ramírez de Velazco, Corrientes, Girardot, Jorge Newbery y Garmendia. Además, se habilitarán nuevos pasos bajo las vías en nueve calles actualmente cortadas: Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal y Montenegro.
Las estaciones La Paternal y Chacarita también serán elevadas. Foto Diego Diaz.

El viaducto San Martín no es el único que se está realizando en la Ciudad: también están en plena obra el Mitre y Belgrano Sur. En el caso del Mitre, irá desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso, en un trayecto total de 3,9 kilómetros. Al elevar las vías, se eliminarán ocho barreras y se abrirán 2 nuevos pasos: Echeverría y Roosevelt. Las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C., que serán ubicadas en altura. Debajo del viaducto, se generarán nuevos espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento en las zonas de Palermo, Belgrano y Núñez.

Por su parte, la obra para elevar las vías del tren Belgrano Sur irá desde Pompeya hasta Constitución con un viaducto de 5,6 kilómetros que permitirá eliminar ocho barreras en calles y avenidas.

Todos estos trabajos forman parte del Plan Integral de Obras para transformar los trenes metropolitanos y beneficiar a más de un millón de pasajeros diarios con obras de infraestructura.

El Puente comenzo a desplazarse

El puente ferroviario de la Autopista 5 ahora comenzó a desplazarse

LUJAN 28 Feb(El Civismo).-La deficiente estructura instalada recientemente sigue sumando problemas: luego de cortar partes del puente para que los trenes pudieran pasar, ahora gremios ferroviarios advirtieron que los tramos se están moviendo.  

El nuevo puente ferroviario de la Autopista 5 que está en construcción -bautizado como “puente angosto” ya que en un primer momento no tenía las medidas necesarias y las formaciones no podían pasar- sumó una nueva irregularidad: ahora los tramos de hierro colocados comenzaron a desplazarse. Por eso, desde los gremios denunciaron los riesgos de la situación, además de otras deficiencias estructurales.

En diálogo con EL CIVISMO Digital, Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, apuntó que “en las últimas semanas, se empezaron a ver las anomalías que nosotros veníamos denunciando. Este puente está mal hecho de entrada”. En tal sentido, explicó que “empezamos a observar una apertura entre tramos. Como son cuatro tramos unidos, que están apoyados en bases de cemento que salen desde la ruta, tenés dos laterales de uniones de vías y una central. Lo que sucedió es que los tramos se empezaron a desplazar uno del otro, produciendo una luz cada vez más grande entre ellos”.

Según explicó, al momento de la inauguración del puente había distancia entre 2 y 3 centímetros de luz por tramo. Sin embargo, en muy pocos meses eso se fue agrandando: “Estamos viendo que se han desplazado en algunos lugares hasta 12 centímetros. Es mucho, más allá de los calores que hay. Y demasiado para el tiempo de uso. En ferrocarril nos manejamos en milímetros y acá estamos hablando de más de 10 centímetros”.

Por otra parte, también se detectaron otras irregularidades. “Los sistemas que tiene no están acordes”, apuntó Hormachea. En esa línea, detalló que “se ha detectado que el puente tiene una zapata de desplazamiento y no está sobre rodillos. Los rodillos se usan para poder trabajar sobre su pesa con el tema de la dilatación, porque es un material que obviamente dilata y contrae. En este caso, no los tiene, hay una zapata de desplazamiento que es de hierro, que a su vez está montada sobre una estructura de goma, que no tiene topes. Es decir que se va a seguir desplazamiento y no tiene límites de desplazamiento”.

Por otra parte, agregó que “hacia abajo del puente y en su apoyo, los ingenieros del Ferrocarril vieron que el desplazamiento allí en la base es mucho mayor, estamos hablando de cerca de 18 centímetros. Una persona pasa para abajo en ese hueco. Trabajar sobre ese puente es peligroso”.

Por eso, ingenieros del ferrocarril y el gremio de La Fraternidad presentaron un informe. “Estaban contraponiendo las medidas iniciales con estas, haciendo una evaluación técnica que se presentaba a Transporte. Habían sacado la precaución de circulación del puente y, ante esta denuncia, logramos que se volvieran a poner sobre velocidad”.

Además de advertir que “corría peligro el servicio porque hay que hacer una serie de reparaciones”, Hormaceha planteó que “todavía no está funcionando la autopista con la vibración natural del tránsito de autos y camiones”.
OTROS PROBLEMAS

“Se encontraron otras anomalías como la falta de abulonados, han debilitado el material de la estructura con el corte que se hizo y el tratamiento posterior no fue acorde porque no hubo arenado ni sellado de material. Así que va a tener un pronto deterior corrosivo. Pero lo más grave es que esta zapata de desplazamiento no tiene límites. Y que en muy poco tiempo, un desplazamiento de 12 centímetros es muchísimo”, detalló Hormachea en diálogo con este medio.

“La empresa no salió a comunicar absolutamente nada, es algo que se le está exigiendo nosotros como gremios y algunas entidades públicas y sectores políticos para que expresen esta situación. A partir de estos informes, Transporte va a tener que tomar una decisión. El puente tiene que ser reparado y puesto a punto. Es una obra nueva, mal hecha y tienen que hacerla como corresponde”, cerró.

Tren San Martin

Tren San Martín: desde mañana vuelve a llegar a Retiro, pero sólo de lunes a viernes

CAPITAL FEDERAL 28  Feb(Clarin).-Las formaciones no se detendrán en La Paternal.
Hasta este miércoles, las formaciones del San Martín prestaban un servicio restringido entre Pilar/Cabred y Villa del Parque. Foto: Rubén Digilio

Después de casi dos meses, desde mañana los trenes del Ferrocarril San Martín vuelven a la estación terminal de Retiro. Aunque por ahora, sólo de lunes a viernes. Los fines de semana y los feriados el servicio seguirá limitado entre Pilar/Cabred y Villa del Parque y se mantendrán los micros gratuitos hasta Palermo. Además, las formaciones seguirán sin detenerse en la estación La Paternal.
Desde mañana, de lunes a viernes los trenes volverán a llegar a Retiro, aunque no se detendrán en La Paternal. Foto: Télam

La reposición del servicio entre cabeceras los días de semana es un alivio para los usuarios de esta línea, que durante la segunda quincena de enero y todo febrero padecieron su limitación hasta Villa del Parque. Claro que como contrapartida, en todo este tiempo se llevaron a cabo obras que impactarán de manera positiva en toda la Ciudad, ya que se construirá un viaducto para eliminar once pasos a nivel.

En todo este tiempo, el Ministerio de Transporte de la Nación -a cargo del proyecto- dispuso de colectivos gratuitos para trasladar a los usuarios hasta Villa Crespo y Palermo. Como estos micros no paraban en La Paternal ni llegaban a Retiro, la gente tenía que continuar su viaje en otro colectivo o en subte, lo que claramente fue un gran contratiempo. En principio, el recorrido se iba a normalizar el 14 de febrero, pero las obras se retrasaron y los usuarios debieron esperar dos semanas más.

Aunque Trenes Argentinos implementó un servicio gratuito de micros para llegar hasta Palermo, las líneas de colectivo con recorridos similares al del ferrrocarril colapsaron. Foto: Marcelo Carrol.

En un comunicado, este miércoles Trenes Argentinos Operaciones confirmó que las formaciones volverán a llegar al Retiro a partir de mañana. También precisó que en el horario nocturno, de 22 a 4, y los sábados, domingos y feriados, seguirán circulando en forma limitada entre Pilar/Cabred y Villa del Parque. En esos días y horas se seguirá prestando el servicio alternativo de colectivos gratuitos. Por otra parte, el tren con destino a Junín también volverá a completar su recorrido hasta Retiro.

La modificación temporaria en el recorrido del San Martín provocó "daños colaterales": el ferrocarril Urquiza fue desbordado por los usuarios. La línea que une General Lemos (de la localidad de San Miguel) y Lacroze (en el barrio porteño de Chacarita) fue la alternativa más elegida, por eso los vagones colapsaron durante todas estas semanas, aún en enero. La línea, que corre casi paralela al San Martín, "heredó" a gran parte de sus pasajeros.

Según la empresa Metrovías, operadora del Urquiza, debieron implementar un esquema especial y al cronograma habitual de la línea se sumaron seis servicios adicionales diarios, distribuidos principalmente en las horas pico de la mañana y la tarde. "Solamente durante enero viajaron 598.000 usuarios más que en enero de 2017, lo que representó un crecimiento del 41%", explicaron desde Metrovías.

El ferrocarril Urquiza también absorbió a parte de los pasajeros del San Martín.

En estas semanas, según informaron desde Trenes Argentinos Operaciones, se construyeron las pilas y dinteles de sostén, y se fabricaron y montaron las vigas que formarán parte del futuro viaducto.

La obra del viaducto del tren San Martín promete mejorar la calidad y tiempo de viaje a los 170.000 usuarios de esa línea, a los 260.000 automovilistas que la cruzan en alguno de sus tramos, y a los 250.000 pasajeros de colectivos que también cumplen ese recorrido. La clave estará en la eliminación de once barreras y en la apertura de nueve cruces nuevos.
Los cambios en el servicio son temporarios, para permitir el avance de la construcción del viaducto del tren San Martín. Foto: Diego Díaz

Las vías se elevarán entre Palermo, desde la calle Soler, y La Paternal, en un trayecto que abarca 5 kilómetros y que se proyecta como una extensión del viaducto que ya existe a la altura de Barrio Parque. Luego, el tendido comenzará a descender para pasar por debajo del puente de la avenida San Martín. Las estaciones La Paternal y Chacarita también serán elevadas. Según los plazos previstos por el Ministerio de Transporte, la obra estaría terminada a fines de 2019.

Metrovias tarde pero seguro

Línea Urquiza: esquema especial por obras del tren San Martín

CAPITAL FEDERAL 28 Feb(Prensa Metrovias). Durante los meses de enero y febrero, Metrovías implementó un esquema operativo especial a raíz de las obras de mejora implementadas en la Línea San Martín.

Metrovías informa que desde el mes de enero la Línea Urquiza, que une las cabeceras de Gral. Lemos -en la localidad de San Miguel- con Lacroze en el barrio porteño de Chacarita-, efectuó un esquema operativo especial a raíz del servicio limitado que brindó el tren San Martín, dado que ambas líneas ferroviarias circulan en cercanía en gran parte de su traza.

Para poder ofrecerle un mejor servicio a nuestros pasajeros frecuentes y a aquellos que comenzaron a utilizar la línea con motivo de las obras, la operatoria llevada a cabo implicó sumar al cronograma habitual un promedio de 6 servicios adicionales diarios, distribuidos en las horas pico de la mañana y la tarde. Desde que comenzó a implementarse, ya se han dispuesto más de 156 servicios especiales para que todos los usuarios puedan llegar cada día a sus destinos.

Si bien la Línea Urquiza experimentó una importante suba de pasajeros a lo largo de todo 2017, solamente en enero viajaron 598.000 usuarios más que en enero 2017, lo que representa un crecimiento del 41%.  

Es importante destacar que este esquema especial implementado por la empresa se mantendrá hasta que el servicio de la Línea San Martin se regularice. 

Palmira Ferroviario

Palmira, ¿pueblo de ferroviarios?

PALMIRA Mendoza 28 Feb(Los Andes).-Existen en Palmira ilustres hitos históricos, recuerdos perdurables, casi imperceptibles dentro de la historia lugareña y también hasta dentro del ámbito territorial. Sucesos muy importantes, de trascendencia, de notable envergadura para el devenir de los tiempos futuros desde sus inicios. 
Pero lamentablemente algunas páginas de nuestra historia departamental y provincial aún están en blanco. Muy a nuestro pesar. 

A Palmira siempre se la conoció como "pueblo de ferroviarios". Y ello se justifica porque aquí, en el distrito, se emplazó el segundo centro ferroviario más importante en el interior del país, con su millar de empleados, obreros y peones; con su estación y parada de trenes de pasajeros y cargas; talleres y depósito de locomotoras; grandes galpones de cargas; etc. 

Y todo ello sobre un terreno de más de 30 ha de arena y salitre, con plantas autóctonas; más el río Mendoza cercano; también lagunas y ciénagas, las que junto al ex Carril Nacional (hoy Av. Libertador-Ruta 50), configuraban un panorama promisorio para la época.

Todavía algunos se preguntan: “¿Por qué aquí en Palmira, precisamente, se emplazó este centro ferroviario?” Como también la ex fábrica "Duperial"(hoy Industrias Químicas-Derivados Químicos de origen inglés).

Y algunos responden: “Fue un lugar estratégico para esos emplazamientos". De ahí la gran importancia que reviste Palmira dentro del ámbito provincial y nacional. 

No sólo fue Palmira un "pueblo de ferroviarios", sino un lugar con hitos históricos importantes, de trascendencia, como se mencionó al principio. 

Y vayan como muestras algunos hechos: primera bodega en la zona Este de don Tiburcio Benegas (1887). Rutas Sanmartinianas. Las primeras vides, 1890. Los puentes de notable ingeniería, 1890-1907. Primeras escuelas, 1885-1909. Biblioteca Popular Julio Argentino Roca, 1916. Club Atlético Palmira, 1918. Primer cine sonoro en la provincia (declarada Palmira cuna del cine sonoro: 1925)-Resolución 675/2005 -Legislatura provincial. Primera moto ("Ramonot"), 1930- en Sudamérica, declarada Palmira Cuna del motociclismo provincial por Resolución 848/2005 de la Legislatura provincial. Cine Colón, 1927. En Palmira inició su notable arte el profesor Julio Le Parc, 1938, como alumno de la Escuela "Güemes". Aquí se instaló la primera línea de colectivos de pasajeros en la zona Este, 1927 (Empresa "La Cholita").

El libro "Nuestros orígenes - Historia de Palmira" (tres tomos-1.500 páginas) detalla nuestro pasado histórico, cultural, turístico, ambiental, animal, dentro de una campaña creada en 1994 por quien suscribe, y cuyas respuestas las tienen nuestras autoridades en sus despachos, desde 1994,con algunas aprobadas y otras pendientes. Una campaña para conocer de dónde venimos, por qué somos como somos y hacia dónde vamos.

Carlos C. Chacón 
Docente e historiador
DNI 6.887.342

Renuncia a la Gerencia

Renunció Bruno Peláez a la gerencia de La Trochita

Bruno Peláez, gerente del Viejo Expreso Patagónico dependiente de Corfo, anunció esta mañana su renuncia al cargo.
ESQUEL 28 Feb(EQ Noticias).-"He tomado la decisión de, a partir del lunes, no estar mas en la gerencia, principalmente por la falta de acompañamiento de la gerencia de Corfo", indicó Pelaez al tiempo que expresó que "el día en que Mario Das Neves me puso en funciones había un proyecto de trabajo muy distinto al que están llevando a cabo las autoridades de Corfo."

En Junin presentan amparo

Presentan un amparo para frenar los despidos en Ferrobaires

JUNIN 28 Feb(La Verdad).-En medio del creciente reclamo en varios distritos del interior bonaerense para que regrese el tren, trabajadores de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) presentan un nuevo recurso de amparo para evitar losa cientos de despidos que se produjeron en las últimas semanas.

El recurso es presentado por la abogada y trabajadora de Ferrobaires Ester Chazarreta, que es vecina de Glew, y la semana pasada había sido rechazado por no estar en el fuero correspondiente. Mediante el amparo, se exige que "se mantengan las fuentes de trabajo y que no se cierre la empresa".

Como viene informando DIB, tras el traspaso de Ferrobaires a la empresa nacional trenes Argentinos Operaciones (Sosfe), trabajadores denunciaron que no se le había renovado el contrato a 1.500 de ellos. Sin embargo, el Gobierno de María Eugenia Vidal sostiene que no fueron traspasados 1.077, 461 de los cuales ya llegaron a un acuerdo, 52 están bajo sumario y 128 serán transferidos a otras áreas, mientras que unos 300 aún se encuentran "dialogando" y otros 100 estaban siendo contactados.

Lo que busca Chazarreta a través del amparo es que se dicte una medida de no innovar preservando las fuentes de trabajo con sueldo, categoría y tareas, hasta tanto la Provincia arbitre los medios necesarios para la transferencia a la Nación o a algún otro organismo provincial. Cabe recordar que el decreto en cuestión fue publicado en el Boletín Oficial el 22 de enero y establece que el 15 de marzo los trenes del territorio provincial pasarán a ser operados por el ministerio de Transporte de la Nación, disolviendo Ferrobaires.



Provocacion en la Linea Roca

Provocación en la línea Roca: retiran cerámico homenaje a Mariano Ferreyra de hall de Constitución

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(La Izquierda Diario).-El cerámico donado por obreros de FASINPAT (ex Zanón) había sido recolocado luego de que lo destruyera una patota de la Unión Ferroviaria. Esta vez la empresa es la que intenta borrar la memoria.

Como parte de una ofensiva del Gobierno, por medio de su Ministerio de Transporte, que mientras intenta mostrar “modernización” en el ámbito ferroviario aplica un ajuste contra sus trabajadores y en áreas poco visibles como los talleres o las vías, la empresa que gestiona el servicio de la Línea Roca permitió que sea retirado un cerámico del hall de la populosa estación Plaza Constitución que homenajea a Mariano Ferreyra, joven militante del PO asesinado por una patota de la Unión Ferroviaria en Octubre de 2010.

El viernes pasado se inauguraron nuevos baños públicos y trabajos de pintura y refacción en el interior de Constitución, ante la presencia del ministro de Transporte Guillermo Dietrich y el presidente de la empresa Trenes Argentinos, Marcelo Orfila. El “detalle”: hicieron desaparecer el mural que homenajeaba a Mariano.

La Izquierda Diario consultó a responsables de la empresa, quienes argumentaron que el trabajo lo desarrolló una contratista y aseguran desconocer el destino del cerámico y el estado en el que se encuentra. A la vez explicaron que la supervisión de la obra depende del organismo que contrató a Riva S.A., empresa que se adjudicó la licitación: un área de “patrimonio histórico” del Ministerio de Transporte. Reviste mayor gravedad que ese organismo haya desestimado como parte del patrimonio histórico de la estación Constitución una obra (el cerámico) que fue colocado en Agosto de 2012, hace más de 5 años.

Pero enfocando el hecho desde los intereses del macrismo en relación al ferrocarril, no cierra la versión del “descuido”: si desde las altas esferas del Gobierno coquetean con el gremio más masivo del ramo como es la Unión Ferroviaria, con el que acordaron un convenio de tintes flexibilizadores a la vez que deslizan el nombre de su titular Sergio Sasia como candidato aceptable para dirigir la CGT en la era Macri; si el desgüace de Ferrobaires y los trenes de larga distancia (que actualmente está dejando el saldo de miles de despidos) es una apuesta fuerte de Vidal; ¿porqué mantendrían uno de los símbolos de la lucha contra los negociados de empresas contratistas y de la tercerización laboral, como es la figura de Mariano Ferreyra? El joven militante fue asesinado el 20 de octubre de 2010 por una patota de la lista Verde de José Pedraza mientras apoyaba una medida de lucha de tercerizados ferroviarios que buscaban su ingreso a planta permanente, lo que se consumó meses después.

Ya en Agosto de 2012, un miembro de la conducción de la Unión Ferroviaria (Lista Verde) había vandalizado y destruido el mural; en un acto de desagravio del que participaron agrupaciones ferroviarias opositoras, organismos y personalidades de los Derechos Humanos, centros de estudiantes y figuras de corrientes políticas, un obrero de FASINPAT (ex Zanón, fábrica bajo control obrero) restituyó el cerámico, que se erigió en parte del paisaje cotidiano de una terminal ferroviaria por la que desfilan casi un millón de personas por día. La semana pasada, la cúpula gerencial de Trenes Argentinos aprovechó el “a río revuelto” de la obra de remodelación para quitar la placa conmemorativa.

“Es un escándalo, no lo podemos permitir”, declaró a LID Andrés Padellaro, ferroviario ex tercerizado y actual miembro de la Naranja Ferroviaria y del Partido de Trabajadores Socialistas (PTS). “Atentan contra la memoria de Mariano porque no quieren que nadie tome su ejemplo y el de la lucha del 2010 contra la tercerización laboral, justo ahora en momentos en los que tratan de imponer un ajuste que pasa por liquidar Ferrobaires y dejar en la calle a 1500 familias, volver a más tercerización y precarización y aplicar la polifuncionalidad como dice el nuevo convenio que firmó la UF, o sea, el mismo trabajo con menos ferroviarios”, explicó. “Nos preparamos para enfrentar ese ajuste y como parte de eso, no vamos a dejar que agravien nuestra historia. Exigimos que repongan de inmediato la placa de Mariano Ferreyra en el lugar en el que estaba”, concluyó Padellaro.

martes, 27 de febrero de 2018

Museo Nacional Ferroviario

Mañana deja sus funciones el Director del Museo Nacional Ferroviario

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(MDV).- Con profundo sentimiento, nos toca comunicar esta noticia muy triste; para todos aquellos que profesamos nuestro respeto por el ferrocarril. 

Si y mucho mas cuando nos enteramos hace un año atras que era incorporado al Museo Nacional Ferroviario, el señor Luis Gutierrez. 

Gran amante ferroviario, fundador de una de las primeras publicaciones sobre el acontecer ferroviario " Tren Rodante", con quien tuve el gusto de compartir varios años y siendo quien le di el nombre a esa gran publicacion. 

Con un breve mensaje enviado al Facebook, para que fuera reconocido por todas las instituciones amigas y los amigos y compañeros de siempre, tan solo anunciaba esto:

"Amigos, me acaba de informar Adif que no me renueva el contrato, ergo mis funciones a cargo del MNF caducan mañana. Gracias a todos por su apoyo en esta etapa. Sólo lamento los proyectos truncados y las esperanzas no cumplidas que muchos depositaron en mi gestión. Luis."

Mucho realizo por esa institucion, le devlvio la vida que no tuvo nunca ese Museo, jamas habia trabajado de Lunes a Lunes permitiendo la visita a quienes amaban el ferrocarril, se habia ganado el respeto de todos los directores de Museos afines al ferrocarril. 

Juntos a el se estaba formando una gran sociedad preservacionista que daria frutos en pos de nuestros ferrocarriles a lo largo y ancho del pais.

Para que cada provincia tuviera un pedazo de historia, pero el Gobierno manda y pese a todos los funcionarios que estaban arriba de el, no entendia nada de esto, le puso todas las pilas para hacer que esto caminara.
La Noche de los Museos, el Dia del Niño y demas festivales fueron la prueba de ello, el Museo Nacional Ferroviario habia vuelto a ser admirado por todos.

Dudo mucho que el aficionado vuelva a creer en esa institucion sea quien releve a Luis Gutierrez, nos parece extraño que la ADIF a manos de los gremios ferroviarios terminaran por no renovar el contrato de este gran Director.

Lo sentimos con gran dolor del corazon y si tomaste la decision de irte seria por algo y lo entendemos asi.

Nuestro respeto de siempre como amigos que somos, se te va a extrañar dando la bienvenida a todo aquel llegaba hasta la Av. Libertador 405 en Retiro.!!!!!!  

Masturbandose en el Subte

La manosearon en la calle, buscó refugio en una estación de subte y otro hombre comenzó a masturbarse frente a ella

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(Infobae).-Le ocurrió a Débora, una joven de 26 años, que sufrió el acoso callejero y descendió a la estación Agüero de la línea D, en donde otro hombre que estaba en el andén de enfrente comenzó a tocarse

Un par de horas antes había ido a la casa de una amiga, en French y Austria, Barrio Norte. Caminó por Austria con sentido hacia Avenida Santa Fe con el objetivo de tomar el colectivo de la línea 68 o de la 152. El que pasara primero. Llegando hacia la avenida, una moto subió a la vereda. Débora Garay, de 26 años, frenó sus pasos. La moto se detuvo. Ella quedó paralizada.

"Pensé que me iba a robar", dijo a Infobae. Pero fue peor: la arrinconó contra la pared -casco mediante para que no se viera su rostro- y comenzó a manosearla. "Duró unos segundos, pero fue horrible. Me tocó y se fue. Comencé a llorar, tenía mucha impotencia. Me quedé parada en la esquina sin saber qué hacer. Saqué el celular de la cartera y le escribí a mi hermana lo sucedido por WhatsApp", explicó la estudiante de Medicina.

El exhibicionista se masturbó durante 5 minutos enfrente de ella

Llegó de Salto, provincia de Buenos Aires, hace seis años para estudiar en la Universidad de Buenos Aires. "Vivo con mi hermana y el año que viene llega otra, más chica, que también viene a estudiar. En ese momento pensé en ellas, en que podría ocurrirles lo mismo que a mí. Quería esconderme en cualquier lugar, tenía mucho miedo de que volviese a aparecer", confesó.

La boca de subte fue su escape perfecto. Débora pensó que el "tragame tierra" encontraba sentido en ese túnel desierto, pero iluminado. Eran las 23:15 y en la estación Agüero, de la línea D de subtes, no había nadie. En el andén de enfrente sí había un hombre, con una mochila en mano, que no paraba de mirarla.

70 Años de conexion ferroviaria

70 AÑOS DE LA PRINCIPAL CONEXIÓN FERROVIARIA CON CHILE 

BUENOS AIRES 27 Feb(Trenes Argentinos Cargas).-Se conmemoró hoy en Campo Quijano, Salta, al ramal C14 del Belgrano Cargas, que en su tiempo fue uno de los inventos más ambiciosos de la provincia y que hoy constituye , luego de su reactivación en 2016, la principal conexión ferroviaria con Chile.

En el marco del relanzamiento del Plan Belgrano, Trenes Argentinos Cargas realizó hoy un acto de aniversario por los 70 años del reconocido Ramal C14 en la estación de Campo Quijano, en la provincia de Salta.

Al evento asistieron el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos; el Ministro de cultura y turismo de Salta, Juan Manuel Lavallén; el Ministro de Derechos Humanos y Justicia de Salta, Marcelo López Arias; el intendente municipal de Campo Quijano, Manuel Cornejo y Emilse Maury, la subsecretaria de Modernización y Financiamiento y nieta del constructor del corredor, Richard Fontaine Maury. Durante la jornada se recordó a los constructores del ramal con placas recordatorias que fueron entregadas a sus nietos y partió un tren con una nueva locomotora acompañado de vagones de borde alto.

El imponente ramal, que une la ciudad de Salta con el paso fronterizo de Socompa y es estratégico gracias a su conexión ferroviaria con los principales puertos del norte de Chile (Iquique, Mejillones y Antofagasta), fue inaugurado el 20 de febrero de 1948. La gran obra de infraestructura posee 610 kilómetros de vía y fue ideada por el Ingeniero norteamericano y nacionalizado argentino Richard Fontaine Maury. Su construcción demandó 38 años y cuenta con 1.400 curvas, 21 túneles, 13 viaductos, 31 puentes, 9 cobertizos, 2 zig zags y 2 rulos.

La vía va ascendiendo hasta llegar a los 4475 metros, en Abra Chorrillos, para comenzar a bajar hacia Socompa. Posee una de las atracciones turísticas más reconocidas de Salta, el viaducto de La Polvorilla de 224 metros de largo y 63 metros de alto, por donde atraviesa el Tren a las Nubes.

Luego de 8 años de inactividad el tráfico volvió a reanudarse en abril de 2016 gracias a un acuerdo acuerdo firmado con la empresa chilena Ferronor para la explotación conjunta del ramal. Actualmente la empresa chilena provee las locomotoras para el transporte a lo largo de todo el ramal y la conducción en el territorio chileno.

El tren, que atraviesa la ruta de los Salares, transporta principalmente minerales. Actualmente Trenes Argentinos Cargas lo opera desde desde las estaciones Salar de Pocitos hasta Socompa, transporta cal, carbonato de sodio y carbonato de litio. En el año 2017 se transportaron más de 10.000 toneladas y para 2018 hay proyectadas 24.000.

“En nuestro objetivo por devolverle el tren de cargas al país tenemos un gran compromiso con el norte. El C14 es un corredor de suma importancia para la industria minera argentina y también para la producción de las regiones del Norte y Centro del país. El desarrollo de este tramo va a permitir a los productores salteños aumentar sus exportaciones y tener un flete más eficiente que genere crecimiento, trabajo y productividad en la provincia. Además, junto con las inversiones que se están haciendo, Salta estará vinculada con Rosario”, expresó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Se Iniciaron las Obras hasta La Quiaca

Se iniciaron las tareas de recuperacion de la linea Ferroviaria a La Quiaca

JUJUY 26 Feb(Telam).-El Gernador Gerardo Morales puso en marcha en Tumbaya, el proceso de instalacion de rieles y durmientes de linea ferroviaria a la Quiaca, obra encuadrada en el programa de recuperacion del tren.

El Gobierno Jujeño se encuadra en realizar desde hoy los primeros siete kilometros que van desde San Salvador de Jujuy hasta la estacion fronteriza de La Quiaca-

La primer soldadura de rieles aluminotermica la llevo a cabo logrando un acontecimiento historico en mismisimo Gobernador Morales. Los primeros trabajos estan encuadrados en un cronograma de tareas de cuatro meses entre Tumbaya Grande y Coiruro, zona esta que esta apocos kilometros de el pueblo de Volcan. Este sera un hito historico que llevara a tener los primeros 85 kilometros para que tambien pueda funcionar el Tren Turistico. 

Descarrilo en La Plata

Trenes Argentinos Cargas - Tren de carbon descarrila en inmediaciones de La Plata 

LA PLATA Buenos Aires 27 Feb(MDV).- Esta mañana descarrilo en inmediaciones de la estacion La Plata de la Linea Roca, el tren carbonero de la empresa mencionada. 


Este tren cubre servicios diarios entre la Destileria de Lujan de Cuyo en Mendoza y la de Ensenada, con su cargamente de carbon de cocke.

Al parecer en zona de cambiso de via, seguramente algunos de los vagones no lo abria pasado como corresponde y por eso se produjo el descarrilamiento, hasta el momento desconocemos si la linea Roca y su servicio electrico a esa ciudad se encuentra demorado. 

(foto cortesia © Se reservan los derechos de autor)

LSM Accidente fatal

Arrollamiento de persona en Hurlingham

BUENOS AIRES 27 Feb(MDV).- Hace una hora atras se produjo un arrollamiento de una persona la cual se trasladaba en moto, con tren de la linea San Martin en las inmediaciones de la estacion Hurlingham.
Este lamentable suceso termino con la persona que la conducia fallecida, existen demoras en el servicio que presta esta linea hasta tanto se normalice nuevamente el ramal que actualmente cubre Villa del Parque - Dr. Domingo Cabred. 

Y las Obras del Viaducto del Belgrano Sur

Van a paso lento las obras de la nueva estacion provisoria Dr.A.Saenz

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(MDV).- Ayer salimos de recorrida, para ver como va las obras de la estacion provisoria Dr.Antonio Saenz; la cual se construye desde el año pasado, compuesta por dos andes laterales y dos vias. 



La misma tiene desvios de escape, para que en caso de que la formacion sea una locomotora, quien la conduce pueda hacerlo rapidamente cambiando de punta.

Ya las plataformas estan terminadas, le estan colocando los aleros contra la intemperie y la lluvia, se van a mojar igual con lo que hicieron.

Pero se construye tambien, lo que sera el edificio de la estacion y el vestibulo de las boleteria y dependencias auxiliares. Esta apertura de la estacion se preveia para antes de fin de año, pero al paso que va la obra calculamos, no sera hasta abril ya que falta mucho por hacer  especialmente en el edificio y el acceso nuevo entre los edificio de departamentos a estrenar y la Avenida Perito Moreno. 
(Fotos cortesia© Mauro Asprea)



Desde Mercedes

Diputados mercedinos intercambiarán posturas sobre la problemática del servicio ferroviario

MERCEDES 27 Feb(Noticias Mercedinas).-Este martes se reunirán Selva y De Pedro, informalmente, para luego convocar al resto. El diputado Carlos Selva quiere avanzar en programas de desarrollo de los ferrocarriles. "Es una payasada", dijo sobre el "Puente Angosto"
Carlos Selva, del Frente Renovador, recogió la inquietud plasmada por el diputado Eduardo De Pedro, del Frente para la Victoria, quien planteó días atrás la posibilidad de llamar a sus pares oriundos de la ciudad de Mercedes a un encuentro para intercambiar posturas sobre la problemática del servicio ferroviario desde y hasta esta ciudad bonaerense.

“En enero, antes de que se agravaran los servicios ferroviarios, yo había declarado que trabajaríamos sobre el nodo ferroviario Mercedes, algo que habíamos propiciado desde la intendencia cuando estábamos al mando. Porque en la ciudad convergen los tres ferrocarriles, y es una de las únicas ciudades en el país que tiene esta ventaja. Con respecto a los servicios, cuando De Pedro me comenta esto, yo le digo que quiero trabajar y juntarme. Hablamos por teléfono, le pedí que nos juntáramos este martes en la Cámara de Diputados, con documentación que él puede conseguir porque era parte de los planes de trabajo del gobierno anterior. Nos reuniremos en principio informalmente y luego convocaremos al resto de los diputados locales”, explicó Selva.

En tanto, el gobierno bonaerense ha manifestado que Ferrobaires pasa a la órbita nacional y se lo saca de su administración. “El problema que tenemos es lo que sucede en todos lados. Hay una ola despidos, lo mismo sucede en las economías regionales donde despiden gente. Al gobierno no le importa que haya trabajo, no considera que eso sea un ordenador social, por ello no genera ni mantiene empleo. Y lo mismo pasa con los ferrocarriles en provincia. Hay una mirada muy parcial de las cosas. No se ven las comunidades que se dejan sin ferrocarril, hay que defender su uso para consolidar el sistema de arraigo y para el desarrollo del interior”, según Selva, quien quiere avanzar en programas de desarrollo de los ferrocarriles.

El diputado del FR cree que hay una estrategia de gobierno de “tapar las problemáticas del día a día”. Y ejemplifica: “Aquí Dujovne no se pone colorado, y es vergonzante lo que dice en el plano internacional donde le reclaman que no pida que haya inversiones en el país cuando el tiene su plata afuera”.

Fallas estructurales

Por otra parte, el diputado Selva opinó sobre las fallas estructurales que se terminan descubriendo por estas horas y son denunciadas por ferroviarios en el nuevo puente sobre el empalme de Ruta 5 con Acceso Oeste, en la localidad de Luján.

“El error, el bochorno, es increíble. La obra es espectacular, y en su momento dijeron que se habían equivocado de puente, lo que es una payasada. Pero debemos ir a fondo para que esto se resuelva, dado que la obra genera mucha expectativa por la conexión de autopistas que se logrará y por la que hemos bregado por muchos años. Aquí se aumentó muchas veces la tarifa pero nunca se obligó a que terminen la obra, ahora se avanza con plata que pone el Estado en lugar de la concesionaria, y estos errores son muy problemáticos”, dijo Selva.

Otra vez la Linea B

La línea B, al borde de una nueva crisis de material rodante

CAPITAL FEDERAL 27 Feb(EnElSubte).- De los 14 CAF 6000 comprados, cuatro permanecen fuera de servicio y sin fecha cierta de incorporación. Fuentes sindicales aseguran que los están "canibalizando" para obtener repuestos. 
Los Mitsubishi, próximos a cumplir 60 años, sufren el paso del tiempo y acentúan su deterioro. La imprevista salida de servicio de los CAF 5000 por presencia de asbesto, que descolocó tanto a Metrovías como a SBASE, terminó de complicar el panorama. 

¿Tiene salida la crisis de la línea B?

La línea B se encuentra a las puertas de una seria crisis de material rodante en la cual la diversidad de la flota tiene un profundo impacto.

La situación se debe, principalmente, a la demora en la incorporación de las polémicas formaciones CAF 6000 adquiridas en 2013 al Metro de Madrid, pero se vio agravada inesperadamente en la última semana con la salida de servicio de los CAF 5000 al descubrirse que contenían material cancerígeno entre sus componentes eléctricos.

Este imprevisto descolocó tanto a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) como a Metrovías. En diálogo con enelSubte, voceros de la empresa estatal aseguraron que por estos días, y coincidiendo con el final del programa operativo de verano, se está analizando una “reestructuración del programa de la B”.

Incluso antes del estallido de la crisis del asbesto la situación no era buena. Tal como confirmó SBASE días atrás, sólo la mitad de los CAF 5000 (tres formaciones) estaban en condiciones de prestar servicio. Las otras tres, en tanto, estaban apartadas por razones de seguridad operativa. El número permanecía sin cambios desde mediados del año pasado, cuando este medio anticipó que sólo el 50% de los trenes de ese modelo estaba en funcionamiento.

Por el lado de los CAF 6000, de cuya compra se cumplirán en pocos meses más cinco años, las cosas no vienen mucho mejor: el año pasado finalizó con diez formaciones (de un total de catorce) en servicio.

Consultados por este medio, voceros de SBASE declinaron confirmar un cronograma de incorporación de los cuatro trenes restantes, reiterando, como lo hicieran en anteriores oportunidades, que su puesta en marcha dependerá de los avances de la obra eléctrica que fuera adjudicada a Alstom Brasil en abril del año pasado.

Fuentes sindicales, sin embargo, dieron otra versión: aseguran que esos cuatro trenes, que nunca llegaron a entrar en servicio, están siendo “canibalizados” -tal el término que se utiliza en la jerga ferroviaria a tomar piezas de un vehículo para utilizarlas como repuestos en otro- debido a inconvenientes para conseguir componentes de reemplazo para las diez formaciones en servicio. Si bien no hay obstáculos para que en el futuro los vehículos canibalizados puedan ser rehabilitados nuevamente, nada hace prever que eso se haga en el corto plazo.

Ante este complejo panorama, se ordenó que los Mitsubishi sean trasladados a talleres externos para practicarles una Reparación General (RG) para prolongar su ya sobrepasada vida útil y tratar de ponerlos en servicio lo antes posible.

De hecho, ya desde el año pasado, y contemplando los crecientes inconvenientes con las flotas adquiridas de segunda mano al Metro de Madrid, SBASE había tomado la decisión de frenar el plan original, que contemplaba el paulatino retiro de los Mitsubishi conforme se fueran integrando a la línea los CAF 6000.

La flota japonesa, reducida ahora a 96 coches (de 128 que eran originalmente, una parte fue rematada y otra donada al Metro de Tokio, donde se los restauró a su aspecto original), continúa siendo la principal dotación de la línea y asegurando el servicio diario. Sin embargo, a pesar de la nobleza de su mecánica, los años comienzan a pasarle factura a la flota más antigua del Subte, que en poco tiempo más cumplirá 60 años. Según pudo saber este medio meses atrás, las bandas de rodadura de los pares montados se encuentran gastadas y prácticamente al límite de la tolerancia admitida. Pese a esto, no existían, al menos entonces, planes para comprar nuevos ejes.

La combinación de estos numerosos problemas con tres flotas dispares plantea serios interrogantes acerca del futuro del servicio de la línea B. El descalabro operativo de la línea se vuelve especialmente relevante en el contexto de selección de un nuevo operador privado que tendrá que lidiar durante buena parte de su eventual concesión con las consecuencias de serios errores de planificación y malas decisiones tomadas algunos años atrás. En cualquier caso, la gravedad de los hechos obliga a Subterráneos de Buenos Aires a pensar cuál debe ser la salida a una crisis en buena medida autoinfligida que lleva prolongándose ya demasiado tiempo.

Alternativas de transporte

Consideran alternativas para el servicio de trenes que se presentarán el viernes en el Ministerio de Transporte

TANDIL 27 Feb(El Eco de Tandil).-Julio Elichiribehety, jefe de Gabinete Municipal, aseguró que le solicitó al vicegobernador “que no se dé por finalizado Trenes Argentinos y el tren de pasajeros a Tandil, como un capítulo terminado”, sino que garantizó que se elaborará una reformulación del tipo unión transitoria de empresas entre las ciudades involucradas. En esta estrategia estarían involucradas las ciudades de Monte, Las Flores, Rauch y Tandil, junto a Ferrosur, Trenes Argentinos y algún capital privado, con el solo propósito de mantener el servicio en funcionamiento. Pero que principalmente el personal no quede desempleado: “Que no se sume a esta situación la angustia de quedarse sin trabajo, con más de 50 años y más de 25 años de servicio”.

En este sentido anticipó la reunión que mantendrá el viernes 2 de marzo a las 13 en las instalaciones del Ministerio de Transporte. En el encuentro estarán presentes representantes de Ferrobaries, Trenes Argentinos y el intendente interino, Juan Pablo Frolik. Además, se solicitó a los presidentes de bloque del Concejo Deliberante que estén presentes, con el objetivo de contar con distintas voces en la mesa, tanto durante la audiencia como al regreso.

Los principales puntos a tratar serán la continuidad de la conectividad entre las ciudades y las gestiones necesarias para evitar que los trabajadores ferroviarios sean cesanteados.

Nueva modalidad de asaltar trenes

El Cadillal: rompen vías para saquear containers de los trenes
Nueva modalidad

TUCUMAN 26 Feb(El Tucumano).-Los ladrones sustraen clavos y fijación de rieles, lo que obliga al maquinista a frenar y esperar un par de horas hasta que lo reparan. Ese tiempo lo aprovechan para cometer sus fechorías. El último sábado se llevaron bolsas de cemento y porotos.
Trabajadores ferroviarios a través de un sitio web denunciaron que el último sábado podría haber ocurrido una tragedia ya que sustrajeron medio metro de clavos y fijación de vías que por “milagro” fue visto por el maquinista de una locomotora y evitó así el descarrilamiento.

Al parecer esta práctica es habitual y los autores serían integrantes de un asentamiento de familias instaladas en la vieja estación El Cadillal. La destrucción de las vías forma parte de una práctica para obligar a que el convoy se detenga y así aprovechar para realizar actos vandálicos y de saqueos. 

Además, denunciaron que mientras el convoy se encontraba detenido esperando la reparación de la vía, fueron abiertos dos containers donde los ladrones robaron bolsas de cementos y porotos.

Ocurrió en el kilómetro 818 del ramal C de la Linea Belgrano en proximidades a la ex.estación El Cadillal.