viernes, 17 de agosto de 2018

Piden el Modelo

Piden el modelo de los predios ferroviarios para el ex Batallón 141

El predio del ex batallón 141, terreno de disputas.

CORDOBA 17 Agos(La Voz).-Una fundación pide que se dé de baja el convenio con Eurnekian. Y señalan que ese acuerdo se dio en los años en los que aparece Corporación América vinculada a los cuadernos de las coimas.

La Fundación Córdoba de Todos pidió a la Municipalidad de Córdoba que rescinda la licencia otorgada a la Corporación América para la edificación en los terrenos correspondientes al Ex Batallón 141.

El pedido para que se dé de baja el contrato "se debe a los graves y sistemáticos incumplimientos del grupo desarrollista con las ordenanzas municipales", según expresa Miguel Magnasco, uno de los voceros de la fundación.

Córdoba de Todos también dirigió el reclamo a la Provincia, para que se revoque la licencia ambiental otorgada a Corporación América.

Y es aquí cuando plantean la vinculación con los cuadernos de las coimas."Destacamos la preocupación sobre los sucesos de conocimiento público referidos a 'los cuadernos de la corrupción', caso que tuvo a Hugo Eurnekian, uno de los directivos de la Corporación América, declarando ante el fiscal Stornelli el viernes pasado, por haber pagado coimas en año 2013 a cambio de beneficios para desarrollar obra pública. El mismo año que la Municipalidad de Córdoba firmó el convenio con el grupo desarrolista para urbanizar el predio del Ex Batallon 141", señala la fundación. "Creemos que esto ensucia aún más lo que ocurre con los predios del ex Batallón 141, ya que es el mismo año en el cual el privado firmó el convenio con la Municipalidad de Córdoba. Compartirá con nosotros que, sumando los sistemáticos incumplimientos del privado en estos 5 años que increíblemente le han valido de premios, con estos últimos sucesos nacionales, la discusión sobre el ex Batallón se oscurece", señalan.

Para Magnasco, están dadas las causales para dar de baja el convenio.

"Han pasado largos 5 años desde la firma del convenio con la Corporación América para realizar el 'Distrito de las Américas' y también para que el privado desarrolle las obras obligatorias por ordenanza destinadas al beneficio comunitario", plantean. "Más allá de lo espantoso que es el proyecto presentado por la Corporación América desde el punto de vista ambiental, urbanístico y de gestión de servicios públicos, tenemos un problema más grave aún: los severos y sistemáticos incumplimientos que esa empresa del grupo Eurnekian viene realizando con respecto a lo acordado con el Estado local. Y así como con racionalidad podemos reconocerle avances en otros debates urbanos, aquí debemos decir que la actitud de la gestión municipal ha dejado mucho que desear. Sobre todo por un aspecto: en vez de sancionar los incumplimientos del privado, lo ha premiado en infinidad de ocasiones, perdonando demoras, cambiando compromisos de inversión, dando plazos hiper extendidos en el tiempo para pagar lo comprometido, brindando la posibilidad de hacerlo en comodísimas cuotas sin interés. Vaya privilegios para un incumplidor serial como ha sido Eduardo Eurnekian con este proyecto", cuestionan.

El fundamento jurídico para dar de baja la concesión es la Ordenanza Municipal N° 12.077, que establece en su artículo N° 22 de “Vigencia de los convenios”, que "los convenios urbanísticos tendrán un plazo de inicio de ejecución de las acciones acordadas no mayor a dos (2) años, luego de los cuales, si no se ha iniciado la ejecución, el Municipio podrá resolver el Convenio sin que esto genere reclamo alguno".

"La Corporación América  -aporta la fundación- firmó el convenio en 2013 (Ordenanza Municipal N° 12.148) y aún no ha comenzado ninguna de las obras comprometidas ante el Municipio como desarrollos previos al inicio de obra dentro del predio (transformaciones viales con nuevos accesos y rotondas en las calles aledañas al predio, y una planta de tratamiento de efluentes cloacales para Zona Sur). Tenía 2 años. Van 5 y nada. Literalmente nada, ni un ladrillo. Y en vez de marcar límites ante estos abusos que afectan las únicas partes de ese proyecto beneficiosas para el conjunto de la comunidad, la Municipalidad premia al privado. No puede ser", critican.

El proyecto de Corporación América, planteado a 10 años.

Una alternativa

Para Magnasco, la salida es copiar el modelo exitoso de los predios ferroviarios. "La propuesta alternativa es que se lleve adelante un proceso de concurso público promoviendo la participación ciudadana de forma similar a lo ocurrido con los predios ferroviarios de Forja y la reserva natural urbana de San Martín. Entendiendo estos hechos como experiencias virtuosas".

"Reconocemos que ha habido algunos cambios positivos en los últimos meses en materia de gestión de espacios públicos. El proceso que se está llevando a cabo en los predios ferroviarios de Alta Córdoba, Talleres y demás barrios aledaños, por ejemplo, está resultando muy interesante. Sienta un precedente muy importante en términos metodológicos, es decir, acerca de cómo resolver urbanizaciones de alto impacto para toda la comunidad. Un proyecto bien elaborado y presentado ante el Concejo Deliberante, llamado a Concurso Público de Ideas con resultados que arrojan como ganadores a equipos brillantes de trabajo, y la posibilidad de trabajar esas ideas con plena participación ciudadana. Buen camino. Lo mismo ocurre con el Workshop de Ideas para la Reserva Natural San Martín. Que se hayan presentado 62 proyectos para esa instancia, habla del impresionante capital humano que tenemos en Córdoba, lleno de creatividad, de capacidad técnica.Atento a esos buenos procesos de Forja y la Reserva Natural San Martín, queremos proponer que hagamos un reseteo en el otro gran debate urbanístico que tuvo nuestra ciudad en los últimos años: la urbanización de los predios del ex Batallón 141", impulsan.

Dificultades legales

"No se nos escapa que las tierras son del propio grupo Eurnekian, a diferencia de lo que ocurre con Forja donde son públicas -reconocen-. Pero podemos intentar acordar con el privado qué tipo de proyecto se va a desarollar y garantizarle una parte del desarrollo a alguna de sus empresas, tal como ocurrió con el ex Batallón 121 en ciudad de Rosario, donde el Estado local definió el proyecto y una parte fue construida por una de las empresas de la Corporación América".

Casas bajas para los predios del ferrocarril

Casas bajas para los predios del ferrocarril

Abandonados. Los predios del ferrocarril dividen la ciudad en dos. Son tierras muy valiosas para la integración urbana. Lo primero: allí irá la sede del Concejo Deliberante. (La Voz / Archivo)

CORDOBA 17 Agos(La Voz).-El ganador del concurso plantea urbanizar Los Galpones sin departamentos. Apuesta a que los predios se puedan abrir al uso público y a una medida explotación de privados.

“Entendemos que los grandes predios públicos tienen que estar controlados socialmente. Por lo tanto, tiene que haber familias, personas que permanentemente estén abordando esos espacios para que puedan ser verdaderamente ganados”, dice Alberto Baulina ante la consulta de La Voz.

El ganador del concurso de ideas que lanzó el municipio para desarrollar un master plan sobre los terrenos ferroviarios de Los Galpones, Alta Córdoba y Talleres Oeste realizó un proyecto que apunta a la “invasión” por parte de los ciudadanos de 60 de las hectáreas más importantes de la ciudad.

Las zonas públicas del plan contemplan escuelas, plazas, un mercado, CPC, área de salud, estacionamientos y calles. Para la intervención privada –que ayudaría a financiar lo público– plantea torres mixtas, áreas comerciales, patios de comidas en vagones, cocheras y casas para las familias del asentamiento Los Galpones en 59.254 metros cuadrados que se transforman en más de 500 mil de constructibilidad.

La idea servirá para que la Municipalidad de Córdoba conforme una normativa que establezca condiciones de uso, ocupación, distribución de calles e indicadores urbanísticos, como también la distribución de los espacios públicos y privados.

De las 62 hectáreas que la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) tiene entre los tres predios, 11 van a quedar preservadas para uso ferroviario, con el fin de promover una reactivación y una potenciación de este sistema de pasajeros en un futuro.

De las restantes 51 hectáreas, entre el 60 y el 65 por ciento van a pasar a la ciudad con transferencia dominial, con la potencialidad de abrir al ciudadano un espacio hoy cercado de la ciudad, lo que funciona como barrera de separación.

“Ahora hay una tarea muy larga y minuciosa de armado en general de una normativa que va a regir sobre esa superficie, marcando el desarrollo futuro, pero se dio un paso fundamental al obtener estas tierras de ferrocarriles”, sostuvo la subsecretaria de Planeamiento, Leticia Gómez.

A corto plazo, la Municipalidad espera contar en el predio de Forja con el nuevo Concejo Deliberante –se espera que esté listo en marzo de 2019– sobre un edificio reacondicionado y con el Parque Educativo Noreste.
El secretario de Modernización, Marcelo Cossar, señaló: “Es un paso gigante. Todas las ciudades quieren romper estas barreras que hay en la ciudad y esta normativa va a ser una punta de lanza de una solución que se derrame al resto de las ciudades”.

En las bases del concurso se establecía que las familias ubicadas en el asentamiento informal Los Galpones –cerca de 270– debían ser reurbanizadas in situ.

Pese a que el proyecto del arquitecto Baulina estipula la reubicación de 192 familias en el mismo lugar y 82 en Forja, aún no se sabe con certeza dónde van a ser establecidas, aunque se aclaró que va a haber una solución de viviendas para todas esas familias en el barrio. “Ni uno menos ni uno más”, indicaron desde la Municipalidad.

Para la integración urbana y social del asentamiento, la propuesta ganadora plantea la construcción de viviendas horizontales. “Proponemos que se realice mediante tipologías de fuerte contacto con la calle, evitando compartir espacios comunes que generan, habitualmente, conflictos y aumento de fricciones vecinales. El reasentamiento se producirá entonces a través de la tenencia de un título”, apuntó Baulina.

“Hemos hecho una autocrítica profunda para la solución en altura de la vivienda social, con experiencias nefastas en Argentina. Igualmente la Municipalidad no va a desarrollar viviendas, los predios que quedan para la ciudad van a ser de dominio público con calles, peatonales, pasarelas, ciclovías o parques”, afirmó Elvira Fernández, del Instituto de Planificación Municipal (Iplam).

Si bien al desarrollo de las viviendas lo hará la Nación, la reubicación horizontal será parte del master plan que diseñará la Municipalidad.

jueves, 16 de agosto de 2018

Vuelve a circular el tren de González Catán a 20 de Junio

Vuelve a circular el tren de González Catán a 20 de Junio

  Vuelve a circular el tren de González Catán a 20 de Junio

BUENOS AIRES 16 Agos(Diario Popular).- A fin de año comenzarán a circular las formaciones, tras 25 años de interrupción. Tarea conjunta entre la Línea Belgrano Sur, la Unión Ferroviaria y el municipio.

A fin de año el servicio de trenes de la Línea Belgrano Sur (LBS) se extenderá de González Catán a 20 de Junio, a partir de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de ese tramo que se iniciaron el lunes.

Las tareas están a cargo de personal de vía y obra de esa línea, en la que además se construye un viaducto desde Sáenz (la cabecera provisoria en el barrio capitalino de Pompeya) hasta Constitución y se renuevan las vías entre Sáenz y Tapiales.

En diálogo con este medio, el secretario general de la seccional Tapiales de la Unión Ferroviaria, Darío Butera, indicó que "hace años que se realizaban gestiones", para reanudar el servicio del ferrocarril hasta 20 de Junio y Marcos Paz, que se interrumpió en marzo de 1993.

Trabajo en conjunto

La obra destacó el gremialista "es una fuerte apuesta del gerente de la línea, Matías Kielak, y producto de un trabajo en conjunto entre la empresa, la Unión Ferroviaria a través de su gerente general Daniel Falzoi y el Municipio".

Butera señaló que el trabajo que demandará más esfuerzo es la restitución de 5 kilómetros de vía poco después de la estación de Catán que fue levantada, e incluso la reconstrucción del correspondiente terraplén. "Tenemos el recurso humano y los materiales, ya que se emplearán rieles, durmientes, fijaciones y eclisas que hay en depósito", procedentes del levantamiento de vías entre Sáenz y la cabecera Buenos Aires por la construcción del viaducto, y las obras de renovación de vías que se realizan en la línea.

E indicó que la colaboración del municipio "será el aporte de alguna maquinaria, por ejemplo para realizar tareas en el puente sobre el arroyo Las Víboras, que necesita ser reforzado" y en la señalización de los pasos a nivel.

Butera dijo luego que "los plazos dependen del factor climático y de la disponibilidad de los recursos humanos, ya que integran la cuadrilla de vía y obras, ocupada del mantenimiento de todos los ramales. Pero estimamos que para fin de año se llegará a 20 de Junio".

Superado el escollo que significa la ausencia de 5 kilómetros de la vía única que tiene el ramal a partir de Catán, no habrá mayores inconvenientes para llegar a Marcos Paz, ya que desde la zona de 20 de Junio el ramal es cuidado por la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, integrada por ferroviarios y ferroaficionados.

Por otra parte, Butera precisó que para cubrir el trayecto a partir de González Catán se utilizará un coche motor Alerce, unidad que viene siendo empleada en la Línea Belgrano Norte.

"Será una unidad 0 kilómetro", precisó. El citado coche motor es fabricado por la empresa Emepa, en su planta de Chascomús. En consecuencia, para viajar desde cualquier punto del ramal Sáenz-Catán -donde circulan coches motores chinos y eventualmente formaciones con máquinas- a 20 de Junio, habrá que transbordar en Catán.

Trenes via circuito

Los Trenes via circuito en poco tiempo mas


BERAZATEGUI Bs.As.16 Agos(Periodico El Progreso).-Autoridades de Trenes Argentinos confirman que comenzarán las últimas pruebas antes de reanudar el Servicio. Sin embargo, el Tren no se detendrá en todas las estaciones del Vía Circuito.

En los próximos días se concretará la tan ansiada vuelta del Tren Roca al Vía Circuito. La conexión ferroviaria entre Berazategui y Bosques no funciona desde hace tres años, y a perjudicado a miles de ciudadanos.

 Desde Trenes Argentinos confirmaron que es “inminente” el funcionamiento de la “marcha blanca”. Esto es, una formación sin pasajeros que circulará durante algunos días, para verificar el correcto funcionamiento del circuito.

 Sin embargo, la noticia no termina de ser tan buena, al menos para algunos vecinos. Es que las estaciones Villa España y y Sourigues aún no fueron finalizadas. Por ende, cuando se reinicie el servicio de pasajeros, el Tren no se detendrá allí.
Ranelagh.

La Asociación Amigos de la Estación Ranelagh informó que los pasos peatonales no serán construidos hasta tanto no se finalicen los andenes definitivos. Por cuestiones de seguridad, hasta que ello no suceda solo se podrá cruzar la estación por los pasos a nivel de 366 y 359.

Cabe señalar que la reanudación del servicio de pasajeros entre Berazategui y Bosques está programada para el 1º de septiembre.

El Día del Niño se celebrará

El Día del Niño se celebrará el sábado en el Nodo Tecnológico

SANTIAGO DEL ESTERO 16 Agos(El Liberal).-Se desarrollarán actividades recreativas e instructivas para los chicos y sus familias. El Tren al Desarrollo brindará un servicio gratuito mientras dure el festejo.
ANUNCIO. Funcionarios de Ciencia y Tecnología brindaron detalles de la jornada que será dedicada a los niños santiagueños.

Un gran festejo por el Día del Niño se realizará el sábado próximo de 14 a 18 en el Nodo Tecnológico, que se denominará "Nodo kids". El mismo fue anunciado mediante una conferencia de prensa, encabezada por el secretario de Desarrollo, Ciencia y Tecnología, Ing. Adrián Suárez; el director de Ciencia y Tecnología, Edmundo Vizgarra, y el director de Gestión Pública, Ricardo Montenegro.

Al hacer la presentación, el Ing. Suárez explicó que "en el marco de los festejo del Día del Niño, hemos trabajado de manera interinstitucional para organizar lo que denominamos ‘Nodo kids’, e invitamos a toda la comunidad a participar de las diferentes actividades para los niños y la familia, con un programa atractivo de juegos", y agregó que se quiere "dejar un mensaje de inclusión social y trabajar con la familia con contenidos transversales".

Ricardo Montenegro puntualizó que "se realizarán diferentes actividades durante el día, con la idea de que los niños no vengan solo a disfrutar su día, sino que se lleven un plus con algún conocimiento o habilidades. Invitamos a toda la familia para pasar un buen día".

TAD gratuito

El funcionario adelantó además que "como medio de transporte el Tren al Desarrollo estará disponible con su servicio totalmente gratuito".

Para finalizar, el director de Ciencia y Tecnología, Edmundo Vizgarra, recalcó: "Esta actividad se realiza por el trabajo en conjunto con las instituciones como ser en el área de cultura, educación, la policía comunitaria, Subsecretaría de la Niñez y Adolescencia, Subsecretaría de Deporte y Gendarmería Nacional".

"Lo que se busca es que se pueda vincular con cuestiones científicas, tecnológicas, dándole contenido y formación entre las instituciones", acentuó el funcionario antes de reiterar la invitación a toda la familia santiagueña.

Larreta endeudará a la Ciudad

Larreta endeudará a la Ciudad por obras que le corresponden a Macri

El jefe de Gobierno aumentará el pasivo porteño por más de U$S 300 millones.

CAPITAL FEDERAL 16 Agos(El Destape web).-El Gobierno porteño tomará nueva deuda por U$S 305 millones. La legislatura de la Ciudad autorizó al jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, a endeudarse para la remodelación de la línea D de subte, la urbanización de villas y la elevación de las vías de los ferrocarriles San Martín y Mitre.

El pedido del empréstito fue criticado por toda la oposición debido a que la realización de las obras ferroviarias le correspondían a Nación. Incluso altos funcionarios habían expresado que la financiación ya estaba asegurada, y nadie del oficialismo justificó la petición del crédito.

“La necesidad de endeudarse surge del ajuste del Ejecutivo nacional, que está dejando de financiar obras comprometidas”, sostuvo el legislador por Unidad Ciudadana Carlos Tomada en diálogo con El Cronista.

En la misma línea, la legisladora del Bloque Peronista María Rosa Muiños opinó que el proyecto “tiene muchas irregularidades”, ya que “no existe un cronograma ni plan de ejecución”.

Milicic ganó la licitación

Milicic ganó la licitación de una obra ferroviaria clave

   Espera la adjudicación en los próximos meses

ROSARIO Santa Fe 15 Agos(ON24).-Milicic ganó la licitación de una obra ferroviaria clave. La compañía rosarina quedó posicionada primera entre los oferentes para la construcción de una extensa playa de maniobras en la localidad de Oliveros, un paso bajo a nivel sobre la Ruta Nacional 11, un nuevo puente sobre el Río Carcarañá, una mesa giratoria y 9 kilómetros de vías férreas.

El proyecto es impulsado por el gobierno nacional a través de la Compañía Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADISFE), en el marco de la recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que implica mejorar los accesos a los puertos del Gran Rosario. Esto permitirá unir el ramal central, que viene desde el norte del país, con las terminales de Cofoco, Vicentín, Glencore y Dreyfus.

“Nosotros participamos de la licitación y quedamos primeros, se trata de un paquete de obras por un monto de $200 millones”, indicó a ON24 la gerenta general de la empresa, María de los Ángeles Milicic. Que espera la adjudicación por parte de ADISFE en los próximos meses.

La firma cuenta con equipos para obras ferroviarias, dado que participó de un tramo de la renovación del ramal Rosario- Buenos Aires; al tiempo que interviene en la tercera y última etapa de recuperación del Belgrano Cargas en el NOA, con trabajos sobre  588 kilómetros de nuevas vías.

Con las obras licitadas y la reciente expropiación por parte del Senado provincial de las tierras donde se construirá la playa, la expectativa es de un rápido avance. El cálculo oficial que se proyecta, en total, es pasar de los más de 5 millones de toneladas de granos que hoy arriban por camión, a unas 25 millones de toneladas en los próximos años con la participación del ferrocarril.

El empresario Gabriel Romero

El empresario Gabriel Romero admitió haber pagado por un decreto presidencial

BUENOS AIRES 16 Agos(Infobae).-El dueño de EMEPA declaró en la justicia que pagó coimas para que el gobierno de Cristina Kirchner le extienda la concesión de la Hidrovía. También afirmó que le daba sobornos a Ricardo Jaime. Rodolfo Poblete, segundo de Romero, fue liberado esta tarde por orden del juez Claudio Bonadio

El empresario Gabriel Benjamín Romero, dueño de EMEPA

El 20 de enero de 2010 el puntilloso chofer Oscar Centeno hizo una anotación que reza: "13.35. Ministerio, lo llevé al Lic y a Nelson a Corrientes 316, donde nos esperaba un señor. Luego subió al edificio con el Lic Baratta; luego bajaron con un bolso con dinero aproximadamente por el tamaño unos 800.000 U$S, subió al auto con el bolso el Lic. y los llevé al Ministerio".

El licenciado del que habla Centeno es Roberto Baratta, quien fuera la mano derecha de Julio De Vido en el Ministerio de Planificación durante los 12 años de kirchnerismo.

Nelson es Nelson Lazarte, secretario privado de Baratta, quien, según el relato de Centeno, era el fiel compañero en las tareas recaudatorias en bolsos de coimas. Baratta y Lazarte están detenidos por orden del juez Claudio Bonadio, a cargo del caso que comenzó a partir de las copias de los cuadernos de Centeno.


La dirección que aparece en aquella anotación del chofer de Baratta es la del edificio donde se encuentra la sede central de la empresa EMEPA.

Anteayer, Gabriel Benjamín Romero, dueño de esa importante compañía, declaró como arrepentido ante Carlos Stornelli, el fiscal del caso iniciado por los cuadernos. Hoy volvió a declarar ante el juez y el fiscal del caso. Admitió  haber entregado dinero a Baratta aquel día. La empresa EMEPA explota desde hace unos 20 años un enorme negocio que es la Hidrovía y también está a cargo de Ferrovías, que explota ferrocarriles, que estaba bajo la supervisión de Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte del kirchnerismo, preso y coimero confeso.

Según pudo confirmar Infobae en fuentes vinculadas a la investigación, Romero admitió dos pagos, uno que se hizo el 20 de enero de 2010, un día antes que se publicara el decreto 113/2010 por el que se renegociaron las condiciones del contrato de explotación de la Hidrovía. A partir de ese decreto el Estado le extendió en el tiempo la concesión del cobro de peajes por el río a la firma Hidrovía S.A. y le permitió ampliar la traza de la vía navegable más importante de la región.
El decreto mencionado por Romero fue firmado por Cristina Kirchner en 2010

Por su parte, la empresa se comprometía a modernizar el sistema de señalización y el dragado. El otro pago se produjo semanas después de la firma del decreto de Cristina Kirchner. Aunque en la cifra no coincidió con lo que había escrito Centeno. Era un poco menos que lo narrado por el ex chofer de Baratta.

Decreto 113/2010

Aquel decreto firmado por la ex presidente Cristina Fernández de Kirchner ratificaba el acuerdo que había rubricado la empresa Hidrovía S.A. con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos, que básicamente adecuó los convenios con los prestadores luego de la salida de la convertibilidad de 2002.

El decreto por el cual el Estado acordó con la firma Hidrovía fue firmado también por el entonces ministro de Economía Amado Boudou, el de Planifiación, Julio De Vido, y por quien fuera jefe de Gabinete, Aníbal Fernández.

Romero señaló que se hicieron dos pagos por el decreto y que, según Baratta, que fue el cobrador, ese dinero debía "subir" en la escala gubernamental. A raíz de las confesiones de Romero, el juez Bonadio ordenó liberar a Rodolfo Poblete, directivo de EMEPA, por debajo del dueño.
   Poblete recuperó la libertad tras la declaración de Romero

Pero esto no fue lo único que confesó Romero. También explicó que era un contribuyente habitual a otro sector de la recaudación kirchnerista: dijo que coimeaba a Jaime, quien tenía la autoridad de control sobre el ferrocarril que explotaba y aún explota EMEPA.

En consonancia con lo que ya había dicho el empresario Aldo Roggio, Romero admitió haberle pagado a Jaime el cinco por ciento de los subsidios.

Pero como Jaime también tenía la supervisión de la Hidrovía, Romero también admitió haberlo sobornado por ese negocio. Le daba una suma fija anual, cercana a los 500 mil dólares, al ex secretario de Transporte.
Ricardo Jaime está detenido desde abril de 2016 (foto Prensa PFA)

Jaime, quien está preso por otros casos de corrupción y en 2015 confesó haber cobrado coimas de dos empresas: Trenes de Buenos Aires y la Terminal de Ómnibus de Retiro.

En la causa de los cuadernos se suman testimonios que describen con crudeza el sistema de recaudación de coimas organizado por el kirchnerismo. Con la complicidad de los empresarios.Anexo del Decreto 113/2010

Informe: Andrés Ballesteros

Tren del Fin del Mundo

Adultos mayores realizaron un paseo en el Tren del Fin del Mundo

USUAHIA Tierra del Fuego).- 16 Agos(Shelknamsur).-En el marco de las actividades que realizan los adultos mayores, este miércoles un contingente de 90 personas fueron a disfrutar del tradicional paseo en el Tren del Fin del Mundo. Se trata del trabajo articulado entre la Dirección de Adultos Mayores y la Secretaria de Turismo.

En este sentido, la secretaria de Políticas Sociales, Sanitarias y Derechos Humanos, Malena Teszkiewicz, manifestó que “en el día de hoy gracias a la articulación entre la Dirección de Adultos Mayores y la Secretaria de Turismo, se pudo generar un paseo en el tradicional trencito del Fin del Mundo y trasladamos a 90 adultos mayores que son parte del contingente que habitualmente realiza las actividades de la Dirección” y agregó que “son los adultos mayores que realizan las actividades que organizamos, como las deportivas, culturales y desde hace un tiempo por decisión de nuestro Intendente fuimos sumando la posibilidad del Turismo social, lo que nos permitió hacer recorridas en los catamaranes, hemos ido de paseo al Parque nacional, Tolhuin, Rio Grande y en esta oportunidad les tocó el recorrido histórico del Trencito”.

En tanto, señaló que “estamos cumpliendo con la ampliación de derechos a nuestros adultos mayores y nos pone muy contentos y muy agradecidos con la Secretaria de Turismo con quien pudimos articular en conjunto esto”, concluyó.   

Santa Fe: tres trenes descarrilaron

Santa Fe: tres trenes descarrilaron en el mismo lugar en tres días seguidos

El insólito hecho sucedió en plena capital provincial y por fortuna no hubo heridos, pero sí daños materiales. Apuntan al mal estado de las vías

SANTA FE 16 Agos(Rosario 3).-Insólito: en el mismo lugar de la ciudad de Santa Fe, tres trenes cargados de cereal descarrilaron en tres días consecutivos. Afortunadamente no hubo heridos, pero sí daños materiales. Los vecinos aseguran que las vías están “en muy mal estado” y que fueron “accidentes con mucha suerte”.

Los descarrilamientos sucedieron martes, miércoles y jueves en el paso ferroviario ubicado en la intersección de Pedro Vittori y Juan del Campillo, en un sector muy poblado de la ciudad de Santa Fe.
Los destrozos que hizo el tren al descarrilar.

Aún no hay una versión oficial sobre los hechos, pero las hipótesis apuntaban al “mal estado de las vías”.

“Los accidentes son con suerte porque siempre son cerca de la locomotora, porque si es en uno de los últimos vagones es un desastre", contó un vecino a una radio local.

El descarrilamiento arrastró señalética y otros elementos ferroviarios. Parece que los trenes vienen siendo noticia esta semana en territorio santafesino, ya que el martes pasado un grupo de personas detuvo el paso de una formación a la altura de Monte Vera (a unos 15 kilómetros de la capital) y robaron varios objetos.

Recuerdos del tren Trasandino

Recuerdos del tren Trasandino

MENDOZA 16 Agos(El Diario de Cuyo).-En la estación de el Trasandino en Puntas de Vacas, el padre de la autora (con anteojos) espera la llegada del tren.

Mi padre fue jefe de la Estación del Ferrocarril Belgrano, en Punta de Vacas, Las Heras, Mendoza; allí nací y viví hasta 1965, año que perdió su vida en un accidente en la zona de Los Paramillos. Mi niñez en la estación fue tan llena de anécdotas, descubrimientos, sensaciones, aromas, penas, tragedias. Tanto viví en tan corto tiempo.

Recuerdo con la alegría que esperábamos el paso del tren Trasandino, observaba rostros impresionados ante la belleza de la cordillera, hablando lenguas extranjeras, se sacaban fotos sentados en una gran roca, en la cual mi papá les decía, que se había sentado el Gral. San Martin, ocurrencia del genio travieso que habitaba en él; cuántas de ellas andarán como recuerdo por el mundo.

Vienen a mi memoria aquellas montañas, que a diario me enamoraban; la escuela, el largo camino hasta llegar a ella, el día que me escondí en un armario para que no me vacunaran. Feliz del logro, al día siguiente, al ingresar a la escuela estaban las enfermeras esperándome, vacuna en mano. Recuerdo la risa de las maestras y de los compañeros porque sin dudar finalmente me vacunaron. Recuerdo mi casa de piedra con pisos de madera, estufas a leña en cada habitación, que bramaban como desesperadas por aportarnos calor. Los grandes ventanales, la nieve, el viento blanco, el río corriendo montaña abajo, los paseos en mula. Hay ruidos, olores, que a pesar de los años, seguro, me acompañarán mientras dure mi vida.


El Trasandino a su paso por una de las estaciones en la Cordillera de los Andes.

Mi familia se fue formando, enlazando miembros ferroviarios de varias provincias. Por aquellos años pertenecer al ferrocarril era un orgullo, todos los empleados se conocían, éramos una gran familia. Los fines de semanas íbamos hasta Puente del Inca, el lujoso hotel con huéspedes importantes. Las señoras con largos tapados de piel, los baños termales construidos en la entraña de la montaña, con bañeras individuales y lujosa cerámica en la pared, el olor a azufre del agua, la leyenda del puente, la bella Capilla de Nuestra Sra. de las Nieves y la majestuosidad del Cristo Redentor.

Mi primer niñez quedó allí, lugar al que nunca regrese. No sé si por temor o por respeto, porque fue tan triste la despedida. Falleció mi padre el 2 de agosto de 1965. Debíamos ir a cargar con muebles y recuerdos. Estando en esa triste tarea, acaeció un gran alud que nos dejó incomunicados por varios días. Estábamos, mi hermana, mi madre y yo. Desde helicópteros nos tiraban víveres, comenzó a llegar información de lo ocurrido, que el hotel de Puente de Inca había desaparecido, la ruta 7 cortada, casas arrasadas, de milagro la capillita se salvó, muchas personas perdieron la vida. Veíamos soldados con el rostro quemado por el frío, personas que buscaban familiares, parecía una guerra, hasta que nos trajeron hasta Mendoza, en un tren de carga con evacuados y heridos, todos sentados a los costados, unos frente a otros, sin decir palabra, Yo observaba el dolor, el cansancio en los compañeros de infortunio y ellos compartían el nuestro, me tocaban la cabeza, nos pasaron café y con un abrazo nos despedimos en silencio.

El deseo de volver es muy fuerte, pero me llena de dudas, de temores. Tal vez mi nota llegue a tocar el corazón de algún funcionario nacional y permita que el Trasandino vuelva a romper el silencio de la cordillera.

Por Zulma Ledesma      Ingeniera. ingevangel@gmail.com

Las hipótesis: por qué tres trenes descarrilaron en sólo 72 horas

Las hipótesis: por qué tres trenes descarrilaron en sólo 72 horas

SANTA FE 16 Agos(El Litoral).-La primera sospecha siempre es el estado de las vías, pero los operarios creen que en este último caso puede haber influido una posible “frenada”, en el cruce de Alvear y Las Heras.
La cuadrilla del Belgrano Cargas primero tiene que alinear la vía —que se desplazó por el descarrilamiento— con la trocha y luego volver a “encarrilar” el tren. Foto: Mauricio Garín

La racha comenzó el martes y no afloja. Los trenes del Belgrano Cargas vienen descarrilando uno por día en el tramo de la vía que va de Alvear y Las Heras a Pedro Víttori y Domingo Silva, junto a la ciclovía que “invade”, como muchas viviendas, la franja de seguridad de los rieles (diez metros a partir del eje de la vía).

Este jueves por la mañana, el tercer tren de la semana descarriló en Alvear y Las Heras. La formación se salió de la trocha y destrozó algunas viejas señales ferroviarias. Durante la mañana, una cuadrilla de unas 20 personas trabajaba para volver a “encarrilar” la formación, que lleva soja a las terminales portuarias del Gran Rosario.
La formación tiene 24 vagones y se la dividió para no interrumpir el tránsito (la otra parte quedó de Pedro Víttori hacia el oeste).Foto: Mauricio Garín

Lo primero que tenían que hacer es volver a la trocha la vía, que fue desplazada por el tren descarrilado y luego “colocar” la formación con una máquina que se llama, justamente, “encarriladora”. Lo operarios estimaban terminar las maniobras durante este día, para que el tren pueda seguir hacia los puertos rosarinos.

Pero, hay una pregunta obvia, que todos se hacen: ¿por qué los trenes descarrilan en este tramo? La primera sospecha son las vías. En la Argentina, los ferrocarriles hace décadas que funcionan a media máquina, con problemas de mantenimiento y con tramos abandonados.

De hecho, en la traza urbana de Santa Fe el maquinista circula a menos de 15 kilómetros por hora por dos razones: el estado de las vías y la falta de barreras en los cruces de calle, una situación insólita en la ciudad —desde hace unos 20 años— aunque solo circulen cuatro trenes por día (viajan dos formaciones cargadas con soja a los puertos y vuelven dos vacías, diariamente). Los trenes suelen circular de madrugada o de noche para evitar problemas con el tránsito y los “robos piraña” de soja en los barrios del oeste (la usan como forraje para los animales).
El tren tumbó una vieja señal ferroviaria sobre la ciclovía, que nunca respetó la franja de seguridad de la vía, como muchas viviendas. Foto: Mauricio Garín

¿El tren descarriló por el deterioro de las vías? Quizás, pero hay un antecedente que le resta algo de peso a esta hipótesis: este año se realizaron trabajos de mantenimiento en este tramo.

Entre los operarios que en forma diaria tienen que lidiar con los descarrilamientos circulaba otra hipótesis. Ellos creen que lo más probable es que el maquinista se haya visto obligado a “tocar el freno” en el cruce de Alvear y Las Heras —quizás porque circulaba un vehículo— y en esa situación podría haberse “descalzado”.

Es que con la “frenada”, la formación ferroviaria se “compacta” y en esa tensión puede descarrilarse, a pesar de que circule a baja velocidad. En unas horas se va a saber lo que pasó, porque el Belgrano Cargas está investigando el descarrilamiento (se escucha el testimonio del maquinista y se ve el registro de las cámaras de Alvear y Las Heras).

En diálogo con El Litoral, Carlos Funes, gerente de Comunicaciones del Belgrano Cargas, reconoció que una de las posibilidades es que el maquinista tenga que haber frenado. “Pero lo más probable es que sea una conjunción de cosas; quizás debió frenar porque venía un vehículo y el estado de la vía no ayudo”, explicó.

De los 1.600 kilómetros de vías que tiene el Belgrano Cargas, que conecta el norte argentino con los puertos de granos del Gran Rosario, ya se repararon y renovaron unos 600 kilómetros. El proyecto Circunvalar Ferroviario, que comenzará en el segundo semestre del 2019, será clave para terminar con los descarrilamientos en la ciudad. 

A la espera del Circunvalar

Para sacar definitivamente los trenes de carga de la ciudad hace falta hacer el Circunvalar Ferroviario. Algunos pasos ya se dieron este año: una consultora estudió las posibles trazas, el Gobierno nacional ratificó el compromiso de llevarlo adelante, y la Legislatura provincial habilitó las expropiaciones de terrenos necesarias para que pasen las nuevas vías del Belgrano Cargas. La inversión se estimó en 120 millones de dólares y se prevé licitar la obra el año próximo. Además, Nación ya definió que el dinero que genere la subasta de los terrenos que están sobre avenida Alem y Belgrano y en el interior de barrio Candioti Sud —que son del Estado nacional— será destinado a este desarrollo. Se espera recaudar más de 5 millones de dólares.

Avanza el proyecto del Belgrano Cargas

Avanza el proyecto del Belgrano Cargas para Santa Fe y Rosario

SANTA FE 16 Agos(EnElSubte).--La Legislatura de Santa Fe aprobó la expropiación de las 156 hectáreas necesarias para llevar a cabo las obras de la nueva circunvalación ferroviaria a la capital provincial y el nuevo acceso al puerto de Timbúes, al norte de Rosario. Los fondos de las indemnizaciones serán aportados por Trenes Argentinos Infraestructura.

El proyecto de la obra de una nueva circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe y la construcción de un nuevo acceso ferroviario al puerto de Timbúes, ubicado al norte de Rosario, adelantado por este medio en diciembre pasado, tuvo días atrás un importante avance.

La Legislatura de la provincia de Santa Fe sancionó una ley que declara “de interés general y sujetos a expropiación” un total de 156 hectáreas de terrenos necesarios para llevar a cabo ambas iniciativas, las cuales se desarrollarán sobre vías del Ferrocarril Belgrano (de trocha angosta).

Si bien los trámites de expropiación serán realizados por el gobierno santafesino, será Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) quien asumirá los gastos de las indemnizaciones a los propietarios.

En el caso de la circunvalación a Santa Fe, el proyecto contempla la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas y la renovación de 44 km existentes, además de la ejecución de un nuevo puente sobre el Río Salado.

El objetivo del proyecto es, en este caso, evitar que las formaciones cargueras tengan que pasar por zonas densamente pobladas del Gran Santa Fe, ganando en seguridad y velocidad.

Entre las tierras expropiadas para este proyecto -explicó el diario La Capital de Rosario- se encuentran casi 6 hectáreas en manos de la comunidad mocoví “Com Caia”. El gobierno santafesino ya firmó un acuerdo con ese pueblo originario, que contempla un compromiso de abonar la compensación correspondiente y la gestión ante el Estado Nacional para obtener “la donación de una parcela de similares características y dimensiones”.

En tanto, el nuevo acceso ferroviario al puerto de Timbúes consiste en la construcción de un nuevo ramal de unos 11 kilómetros y un puente sobre el Río Carcarañá. Ese ramal se desprenderá de la vía principal del ramal F1 del Ferrocarril Belgrano a la altura de una nueva playa de maniobras que se construirá en la localidad de Oliveros.

En este caso, el objetivo es subsanar una de las debilidades de ese puerto, que ha tenido un crecimiento exponencial en los últimos años y que cuenta con instalaciones de tres grandes compañías del sector (Noble, Dreyfus y Renova): no cuenta con acceso ferroviario y solamente se puede llegar allí con camiones. El movimiento del puerto es de 5 millones de toneladas de granos anuales, pero según los pronósticos oficiales esa cifra podría quintuplicarse en los próximos años con la llegada del ferrocarril.

De acuerdo con cifras de la Bolsa de Comercio de Rosario, más del 80% de los granos y aceites exportados por la Argentina lo hacen a través de los puertos de esa ciudad. Un mejor transporte ferroviario permitiría mejorar los precios finales de los productos exportados por el país entre un 19% y un 27%, según estimaciones de esa misma entidad. 

Roggio aseguró que pagó coimas a Jaime

 Roggio aseguró que pagó coimas a Jaime por la concesión de Metrovías

A partir de la información brindada por Roggio queda al descubierto otro de los esquemas de recaudación que había en el Ministerio de Planificación

SANTIAGO DEL ESTERO 15 Agos(Nuevo Diario).-El empresario Aldo Roggio, titular de una de las constructoras más grandes del país, admitió haberle pagado coimas extendidas en el tiempo al secretario de Transporte de los Kirchner, Ricardo Jaime al declarar como imputado arrepentido en la causa de los cuadernos de la corrupción K. Según publicó el sitio Infobae, el poderoso hombre de negocios, que tiene un conglomerado de empresas, entre las que se encuentra Metrovías, que durante el kirchnerismo explotaba el subte de Buenos Aires y la línea del ferrocarril Urquiza, le pagó coimas a Jaime.

El empresario admitió haberle pagado cinco por ciento de los subsidios correspondientes al Ferrocarril Urquiza al ex secretario de Transporte y también por la explotación del subte. A partir de la información brindada por Roggio queda al descubierto otro de los esquemas de recaudación que había en el Ministerio de Planificación, es decir del área de Transporte.

Roggio, había declarado como arrepentido ayer ante el fiscal Carlos Stornelli, cuando reveló haber hecho aportes de campaña de forma ilegal para el kirchnerismo de manera personal. Sin embargo, esas declaraciones en calidad de arrepentido no convencieron a los investigadores del caso y se dispuso un cuarto intermedio de su indagatoria hasta esta tarde. En su nueva exposición, el juez Claudio Bonadio aceptó homologar el acuerdo para sumar a Roggio al expediente como imputado arrepentido. Tras confirmar esto, el empresario se retiró esta noche de Comodoro Py.

Roggio, que confesó haber cometido delito, reafirmó que también se pagaban coimas por la obra pública, aunque se diferenció respecto del sistema descripto por Carlos Wagner y Juan Chediack sobre el funcionamiento del "club de la obra pública".

Subtes: todas las líneas pararán durante una hora mañana

Subtes: todas las líneas pararán durante una hora mañana

   El paro se extenderá por todas las líneas entre las 13 y las 14 horas del viernes.

CAPITAL FEDERAL 15 Agos(Ambito).-Los metrodelegados anunciaron un paro de actividades de una hora para el próximo viernes, entre las 13:00 y las 14:00, en las seis líneas del subte y en el Premetro, en el marco de un conflicto salarial.

La medida de fuerza consistirá en un paro de las seis líneas y el Premetro entre las 13:00 y las 14:00, mientras que también se realizará una apertura de molinetes en las cabeceras de las seis líneas de subte de 12:00 a 13:00 y de 14:00 a 15:00, informó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).

Los metrodelegados indicaron que la medida de fuerza es porque el "Gobierno de la Ciudad cerró abruptamente las paritarias en un 13% (de aumento salarial) que, con la inflación de hoy día, no alcanza para nada".

"Queremos llamar a la reflexión a la Ciudad y a Metrovías sobre su actitud y responsabilidad en el presente conflicto y reiteramos nuestra mejor voluntad para sentarnos juntos a buscar una pronta solución. Y asimismo pedimos disculpas a los pasajeros por las molestias que podamos ocasionar y solicitamos que busquen medios de transporte alternativos", sostuvo la AGTSyP en un comunicado.

Se trata de un extenso conflicto que se mantiene desde abril pasado, cuando la empresa concesionaria Metrovías cerró la paritaria con el otro sindicato con representación en el subte, la UTA, debido a que la AGTSyP que conducen los metrodelegados tienen suspendida su personería gremial desde marzo último tras un fallo de la Corte Suprema de Justicia.

A partir de allí, la AGTSyP estuvo realizando periódicas medidas de fuerza en rechazo al porcentaje de la suba salarial que arregló la UTA, que incluyeron varios paros rotativos en las distintas líneas en la franja horaria de las 21:00 a las 23:30, cuando finaliza el servicio, reclamando que se reabra la paritaria.

Cierran al tránsito el paso a nivel de la estación Paternal

Cierran al tránsito el paso a nivel de la estación Paternal

CAPITAL FEDERAL 15 Agos(Nueva Ciudad).-Desde el viernes pasado está cerrado al tránsito el paso a nivel de la estación de La Paternal por la obra del viaducto del ferrocarril San Martín. Te contamos qué recorrido están haciendo los colectivos.

Al cierre de la estación Paternal del tren San Martín, el viernes pasado se sumó el cierre al tránsito del paso a nivel, por lo que automóviles y colectivos se deben desviar, generando demoras y caos de tránsito. El corte es por las obras que se están llevando a cabo para la elevación de las vías del ferrocarril.

Voceros del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad indicaron a Nueva Ciudad que el corte será hasta el 21 de septiembre. Esto se suma a que hasta mediados del 2019, el tren San Martín prestará un servicio limitado entre las estaciones Pilar/Cabred y Villa del Parque.

Como alternativa, los pasajeros del tren pueden utilizar un servicio de colectivos gratuito que comienza su recorrido en la estación Villa del Parque, con paradas en la estación Villa Crespo (en el cruce de las calles Juan B. Justo y Corrientes) y continúa hasta Palermo, donde emprende la vuelta. Los colectivos tienen una frecuencia de 10 minutos durante el día y 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros son exclusivas para los usuarios del tren.

Desde el Gobierno porteño afirman que una vez terminada la obra, el viaducto San Martín beneficiará a más de 680.000 personas entre pasajeros del tren, automovilistas y usuarios de transporte público, eliminará 11 barreras y permitirá 9 cruces nuevos seguros a lo largo de 5 kilómetros.

Te contamos cuales son los cortes:

*Corte total en Av. Manuel R. Trelles entre Av. Warnes y Gral. Manuel Rodríguez.
*Corte total en Av. Warnes entre Av. Garmendia y Osorio.
*Corte total en Av. Garmendia entre Av. Warnes y Osorio.

El tránsito liviano está restringido en Av. Warnes entre av. Manuel R. Trelles y Jorge Newbery, los desvíos pueden ser por: Donato Álvarez, Elcano; Donato Álvarez, Chorroarin; Osorio, Av. Warnes; Nicasio Oroño, Gral. Rodríguez o Trelles, San Martín.

El tránsito pesado está restringido en Av. Warnes entre Av. Manuel R. Trelles y J. Newbery, los desvíos son por: Av. Juan B. Justo, San Martín; Nicasio Oroño, M. Rodríguez; Osorio, Av. Warnes o Av. Warnes, Chorroarin.

Las líneas 44 y 63 de colectivos tienen las siguientes modificaciones en sus recorridos habituales.

Línea 44: Hacia Barrancas de Belgrano: Juan A. García, Añasco, Fragata Pte. Sarmiento, Av. Warnes, Av. J. Newbery, Av. Corrientes, Av. Federico Lacroze, su ruta.
Regreso: Osorio, Av. Warnes, Av. Chorroarin, Av. San Martín, Trelles, su ruta. 

Línea 63: Hacia Barrancas de Belgrano:  Juan A. García, Añasco, Fragata Pte. Sarmiento, Av. Warnes, Av. J. Newbery, Av. Corrientes, av. Federico Lacroze, su ruta.
Regreso:  Osorio, Av. Warnes, Av. Chorroarin, Av. San Martín, Álvarez Jonte, su ruta.

miércoles, 15 de agosto de 2018

El centro logístico ferroviario de Palmira

El centro logístico ferroviario de Palmira despachó su primera carga

PALMIRA Mendoza 15 Agos(MDZol).-Se trata de más de 50 contenedores de vino en "flexitank" que viajan hacia la terminal portuaria de Rosario, en Santa Fe, para luego ser exportados a Sudáfrica y España.
(Foto Trenes Argentinos Cargas)

Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera mediante Logística Río Arriba S.A- realizó a principios de este mes su primer operación de manera exitosa en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas (TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54 contenedores cargados de vino de la empresa Hamburg Sud desde Palmira hasta Rosario para luego exportarse a Capetown, Sudáfrica, cumpliendo con los tiempos pautados y requerimientos necesarios.

A raíz de este primer envío que "superó las expectativas", según autoridades de TPR, esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones certeras de llegar a envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos destinos, como Rusia.

"Para Terminal Puerto Rosario se trata de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y única en el país, lo que permitirá a la Región de Cuyo contar con un puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones integrales en coordinación con el FFCC y LRA", expresó Diego Fernández Querejazu de TPR.

Ya opera el centro de cargas para ferrocarriles en Palmira

Se trata del gran "puerto seco" que pertenece a la empresa Trenes Argentinos Cargas y funciona en los terrenos ferroviarios de la ciudad sanmartiniana. Es operado por la empresa que maneja el puerto de Rosario.

La alianza estratégica comenzó en Febrero a partir de un acuerdo de cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación logística, tiene la potencialidad de transformarse en el primer puerto seco del país facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.

¿Cómo fue la logística?

Luego de que los contenedores vacíos fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con flexi-tanks (tanques flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000 litros). Seguidamente fueron transportados a las bodegas y llenados con vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.

La inversión público privada en una ciudad mediterránea como Mendoza es una gran apuesta al ferrocarril que aumentará las posibilidades de crecimiento de ambas empresas.

Trenes Argentinos Cargas sigue fomentando los acuerdos de cooperación con las empresas privadas para vincular el ferrocarril con las economías regionales y, así, generar mayor producción, exportación y crecimiento de la economía.