sábado, 20 de octubre de 2018

Anuncian obras para el Tren a las Nubes

Anuncian obras para el Tren a las Nubes y el Convento San Francisco

Tendrán financiamiento nacional y provincial. Buscan poner en valor los íconos del turismo nacional.
Anuncian obras para el Tren a las Nubes y el Convento San Francisco
Firma de convenio entre Nación y Provincia

SALTA 20 Oct(El Intransigente).-Gobierno de la Provincia de Salta y la Secretaría de Gobierno de Turismo de la Nación firmaron un convenio de financiamiento para el proyecto Remodelación de Oficina del Tren a las Nubes y mejoramiento de vagones. Además se anunciaron obras de iluminación a realizar en el Convento San Francisco.

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Sobre los trabajos a realizar en el Tren a las Nubes, la Secretaría de Gobierno de Turismo de la Nación se compromete a efectuar un aporte de $3.500.000, destinados a financiar la obra remodelación de oficina de trenes, mientras que la empresa prestataria del servicio efectuará un aporte de $1.855.921, con el mismo fin.

El proyecto tiene por objetivo la adquisición de dieciséis ruedas ferroviarias que serán destinadas a la mejora de dos vagones; la adquisición de un grupo electrógeno para el abastecimiento de energía a toda la formación y la puesta en valor de las oficinas de ventas del Tren a las Nubes en la estación de trenes de Salta capital.

En tanto para el Convento se tiene pensado realizar obras de mejoramiento en luz y sonido. Hasta el momento no se conoce cuáles serán los montos de inversión, ni el plazo para la realización de trabajos, pero según estimaciones, podrían comenzar el año entrante, una vez finalizada la temporada estival.

Al respecto el gobernador Juan Manuel Urtubey agradeció al secretario de Gobierno de Turismo de la Nación, Gustavo Santos por el aporte que realiza ese organismo al turismo de Salta. “Entendimos la necesidad de articular el trabajo entre Provincia y Nación para llevar adelante este tipo de iniciativas”, afirmó.

Por su parte Santos afirmó que esta es la segunda etapa de trabajo del Tren a las Nubes, “uno de los íconos del turismo de Argentina. Por eso ratificamos el apoyo a Salta y valorizamos lo que significa el Tren a las Nubes”.

Asamblea para reclamar la vuelta del servicio

Asamblea para reclamar la vuelta del servicio: “Hace más de 18 meses que estamos sin tren metropolitano”


RESISTENCIA Chaco 19 Oct(Chaco Dia x Dia).-El delegado de la agrupación Causa Ferroviaria "Mariano Ferreyra", visitó los estudios de CIUDAD TELEVISIÓN y convocó a usuarios y trabajadores ferroviarios a la asamblea que realizarán el martes 24 a las 9, entre avenidas Alberdi y Moreno, para reclamar la vuelta del servicio social. “Amenazan con llevar a $40 el boleto del colectivo y para la gente de menos recursos va a ser imposible de pagar”, aseguró Oscar Denis.

“Es muy preocupante lo que está pasando sin respuesta, ni de las autoridades de Trenes Argentinos ni del Gobierno del Chaco al que le pedimos que gestione la reactivación del Tren Metropolitano por la necesidad del usuario y de los trabajadores. Es un tren social que ha cumplido un rol desde el año 94”, aseguró el delegado en razón de la crisis que impacta sobre quienes utilizan el servicio y también sobre los trabajadores.
Oscar Denis, delegado de la agrupación Causa Ferroviaria “Mariano Ferreyra”.

Recordó  que cuando funcionaba como SEFECHA, “el tren cumplía un rol social fundamental y con los horarios que tenía era una cantidad impresionante la gente que viajaba en ese servicio”. En tanto, refirió a la degradación a partir de pasara  a la órbita de SOFSE, “cuando empezaron los problemas, mejoraron los sueldos pero no así el servicio”. “El servicio cayó y cayó y hoy nos vemos sin servicio del tren metropolitano hace más de 18 meses. Y, con el costo del colectivo que se va a ir a las nubes, vemos la necesidad de los que menos tienen de que el tren funcione”, aseguró.

Observó por otro lado que, si bien el Belgrano Cargas se encuentra funcionando, “vemos que se está vaciando esa empresa; ahora están por cerrar los talleres del Belgrano Carga acá en Resistencia y mandan a los trabajadores hacia el interior”. Comentó que a Resistencia fueron trasladados trabajadores de Entre Ríos, y aseguró que “están desparramando a todos los trabajadores con la intención de que si no te querés trasladar te vayas”. “Esa es la preocupación nuestra y que nos va a tocar a nosotros. Hay compañeros a los que les han tirado carpetazos para que agarren el retiro voluntario; por supuestos, legajos sucios. La gente está muy atemorizada, no sabemos cuándo va a venir el recorte, los despidos y vemos con mucha preocupación el parate del servicio”.

“Si estamos cobrando un sueldo también queremos que los usuarios tengan el servicio y cumpla su rol social el tren. Más cuando amenazan con llevar a $40 el boleto del colectivo que para la gente de menos recursos va a ser imposible de pagar, para la gente de Tirol, Fontana, Vilelas o Barranqueras”, explicó Denis y convocó a usuarios y ferroviarios a la asamblea que realizarán en la avenida Alberdi y la vía (Moreno), el martes 24 a las 9, para reclamar a las autoridades provinciales y de Trenes Argentinos, la vuelta del servicio social. “Y también pedimos el acompañamiento del sindicato que hoy no se está haciendo ver, están totalmente en silencio. Nos dicen que está todo bien, pero los trenes no aparecen”, concluyó.

Se insiste en recuperar el tren de cargas

Se insiste en recuperar el tren de cargas

SAN JUAN 20 Oct(Diario de Cuyo).-Ayer se reunió en Buenos Aires la comisión de Logística de la Mesa de Competitividad Vitivinícola, donde se trataron los temas inherentes al transporte del sector, y la provincia de San Juan, representada por el Ministro de Producción, Andrés Díaz Cano; volvió a plantear la necesidad de recuperar las vías férreas para abaratar costos de fletes.

Tras el encuentro, funcionarios del área Belgrano Cargas quedaron en fijar un nuevo encuentro exclusivo con autoridades de San Juan la semana próxima -en día y horario a confirmar- para tratar el tema en profundidad, según adelantó el Ministro de Producción, Andrés Díaz Cano. El funcionario acudió ayer al encuentro en el que también participó su par de Mendoza, Alfredo Aciar; el presidente de la Corporación Vitivinícola Argentina, Angel Leotta; y referentes de diferentes bodegas del país. Por parte del gobierno estuvieron presentes funcionarios del Belgrano Cargas, la jefa de Gabinete de Ministerio de Transporte de la Nación y secretarios de Agroindustria, entre otros. ""San Juan volvió a plantear la imperiosa necesidad de contar con los trenes de carga para transportar la producción sanjuanina", dijo Díaz Cano, quien contó que reiteró la propuesta del Gobierno sanjuanino de refuncionalizar con fondos propios las estaciones ferroviarias de Albardón y de Angaco, colocar las grúas de carga y "lo que sea necesario para poder habilitarlas". El ministro destacó que el paso previo para que la provincia pueda realizar la inversión es firmar un convenio con Belgrano Cargas.

Avelino Zurro solicitó el retorno del tren

Avelino Zurro solicitó el retorno del tren de pasajeros a Pehuajó

JUNIN 20 Oct(La Verdad).-Semanas pasadas, se realizó el primer viaje de un tren de carga por las vías del ramal que conduce desde Bragado a Buenos Aires, algo que no ocurría desde 2015 cuando una inundación desestabilizó algunos pilotes de los puentes ferroviarios del Río Salado y de la Cañada del Tío Antonio.

En una medida que también favorecería a Nueve de Julio, Carlos Casares, Trenque Lauquen y ciudades de La Pampa, el diputado Avelino Zurro pidió el regreso del tren de pasajeros a la ciudad de Pehuajó. A través de una presentación en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, celebró el inminente retorno del servicio ferroviario a Bragado y solicitó a los Gobiernos Provincial y Nacional la restitución del tramo Capital Federal – Santa Rosa.

Semanas pasadas, se realizó el primer viaje de un tren de carga por las vías del ramal que conduce desde Bragado a Buenos Aires, algo que no ocurría desde 2015 cuando una inundación desestabilizó algunos pilotes de los puentes ferroviarios del Río Salado y de la Cañada del Tío Antonio. En la Cuarta Sección Electoral, Bragado resulta una ciudad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia La Pampa, atravesando en ambos casos ciudades bonaerenses.

La suspensión de uno de ellos -el ramal con destino a General Pico- dejó ciudades como Los Toldos, Lincoln, General Pinto y General Villegas desconectadas con el transporte de pasajeros. Mientras que el ramal que va a Santa Rosa, hizo lo propio con las localidades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen. A las ciudades citadas, hay que agregar las paradas intermedias que existían entre una y otra, que generalmente corresponden a pueblos pertenecientes a esos distritos.

“Para los que somos del interior, sobre todo para los que somos del oeste de la provincia de Buenos Aires, sabemos lo que significa que pase un tren de pasajeros por nuestros pueblos, sobre todo por el valor simbólico respecto a la integración, y por la posibilidad de que muchos vecinos accedan a un costo mucho menor de transporte. En el caso de la ciudad de Pehuajó, la vigencia del tren de pasajeros se vio notablemente reflejada en el entusiasmo que provocó recientemente la actividad denominada `Expo Generar´”, sostuvo Avelino Zurro.

En esa línea, remarcó que “por eso cuando el tren de pasajeros -durante el gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner- volvió a nuestra ciudad, para nosotros fue una decisión política muy importante. Y con la misma dificultad vimos como ese tren dejaba de venir a partir de lo ocurrido en los pasos de los puentes, pero sobre todo por la falta de la decisión política de los gobiernos Nacional y Provincial de invertir en los trenes”.

También recordó que “en su momento, por una gestión del intendente Pablo Zurro, se había logrado la puesta en marcha de una licitación de más de cinco millones de pesos, con una fuerte inversión en infraestructura para que la Estación de trenes de Pehuajó sea modernizada y renovada, licitación que este Gobierno de Mauricio Macri y de María Eugenia Vidal dieron de baja”.

Por último, señaló que “los trenes de larga distancia están funcionando en sus distintos ramales, Bahía Blanca, Mar Del Plata, Rosario, Junín, Tucumán y Córdoba, por lo que –solucionado el problema de infraestructura- no existe impedimento alguno para el retorno de los servicios Once – Santa Rosa y Once – General Pico”

Por ir con auriculares, un tren la pasó por encima y la mató

Por ir con auriculares, un tren la pasó por encima y la mató


ROSARIO 20 Oct(Diario de Cuyo).-Tenía 43 años e intentó cruzar un paso a nivel sin advertir la presencia de una máquina con 81 vagones. 

La mujer que había sido atropellada por un tren este viernes en Rosario murió en las últimas horas. El trágico episodio se registró en inmediaciones de Francia al 4.300, en la zona suroeste de esa ciudad santafesina.

Las primeras informaciones aseguran que la víctima no advirtió el paso de la máquina con 81 vagones por llevar los auriculares puestos. La mujer,  identificada como Sandra Arévalo, de 43 años, había sido trasladada hacia el Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca) donde permaneció en terapia intensiva durante horas.

El director de ese centro de salud, Néstor Marchetti, había asegurado que Arévalo presentaba "un traumatismo de cráneo, facial, contusión en la zona de la pelvis y un compromiso en el ojo izquierdo".

Diputado solicita el retorno de los trenes

Diputado solicita el retorno de los trenes de pasajeros al interior provincial


BUENOS AIRES 19 Oct(Semanario Parlamentario).-A través de una presentación en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, celebró el inminente retorno del servicio ferroviario a Bragado y se solicitó a los Gobiernos provincial y nacional la restitución del tramo Capital Federal - Santa Rosa.

El restablecimiento del servicio entre trenes de pasajeros desde Capital Federal a Santa Rosa es una medida que también favorecería a las ciudades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Trenque Lauquen y ciudades de La Pampa, según detalló el diputado Avelino Zurro que en detallé pidió el regreso del tren de pasajeros a la ciudad de Pehuajó.

Semanas pasadas, se realizó el primer viaje de un tren de carga por las vías del ramal que conduce desde Bragado a Buenos Aires, algo que no ocurría desde 2015 cuando una inundación desestabilizó algunos pilotes de los puentes ferroviarios del Río Salado y de la Cañada del Tío Antonio. En la Cuarta Sección Electoral, Bragado resulta una ciudad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia La Pampa, atravesando en ambos casos ciudades bonaerenses.

La suspensión de uno de ellos -el ramal con destino a General Pico- dejó ciudades como Los Toldos, Lincoln, General Pinto y General Villegas desconectadas con el transporte de pasajeros.

Mientras que el ramal que va a Santa Rosa, hizo lo propio con las localidades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen. A las ciudades citadas, hay que agregar las paradas intermedias que existían entre una y otra, que generalmente corresponden a pueblos pertenecientes a esos distritos.

“Para los que somos del interior, sobre todo para los que somos del oeste de la provincia de Buenos Aires, sabemos lo que significa que pase un tren de pasajeros por nuestros pueblos, sobre todo por el valor simbólico respecto a la integración, y por la posibilidad de que muchos vecinos accedan a un costo mucho menor de transporte. En el caso de la ciudad de Pehuajó, la vigencia del tren de pasajeros se vio notablemente reflejada en el entusiasmo que provocó recientemente la actividad denominada `Expo Generar´”, sostuvo Avelino Zurro.

En esa línea, remarcó que “por eso cuando el tren de pasajeros -durante el gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner- volvió a nuestra ciudad, para nosotros fue una decisión política muy importante. Y con la misma dificultad vimos como ese tren dejaba de venir a partir de lo ocurrido en los pasos de los puentes, pero sobre todo por la falta de la decisión política de los gobiernos Nacional y Provincial de invertir en los trenes”.

También recordó que “en su momento, por una gestión del intendente Pablo Zurro, se había logrado la puesta en marcha de una licitación de más de cinco millones de pesos, con una fuerte inversión en infraestructura para que la Estación de trenes de Pehuajó sea modernizada y renovada, licitación que este Gobierno de Mauricio Macri y de María Eugenia Vidal dieron de baja”.


Por último, señaló que “los trenes de larga distancia están funcionando en sus distintos ramales, Bahía Blanca, Mar Del Plata, Rosario, Junín, Tucumán y Córdoba, por lo que, solucionado el problema de infraestructura, no existe impedimento alguno para el retorno de los servicios Once - Santa Rosa y Once – General Pico”.

Se inauguró la renovación de la estación Beccar

Se inauguró la renovación de la estación Beccar del ferrocarril Mitre

BUENOS AIRES 19 Oct(SM Noticias).-La obra beneficia a más de 70 mil pasajeros por mes que utilizan la estación para conectar la zona norte de la provincia de Buenos Aires con la terminal de Retiro.

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, inauguró hoy la estación Beccar perteneciente a la línea Mitre, ramal Tigre, con la presencia de Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones; y Gustavo Posse, intendente de San Isidro, quienes recorrieron la estación renovada.

Las mejoras en esta estación incluyeron la construcción de nuevos andenes con baldosas guía para pasajeros no videntes y nuevos refugios; la remodelación de los accesos; la incorporación de nuevos artefactos de iluminación LED y sistema de audio. Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perimetral y se mejoraron las áreas verdes lindantes a la estación. Se incorporaron sanitarios para discapacitados, nuevos molinetes SUBE y boleterías, para mayor comodidad de los pasajeros y los trabajadores. Además, las obras incluyeron la restauración y pintura del histórico puente peatonal de la estación.

“Las estaciones son la puerta de ingreso de los pasajeros al sistema ferroviario y allí comienza su experiencia; buscamos que cada día sea más cómoda, accesible y segura”, señaló Guillermo Fiad.

“Con estas mejoras seguimos mejorando la experiencia de viaje de las personas que transitan a diario por la estación Beccar, brindándoles mayor comodidad y seguridad durante la espera del tren. Las mejoras también benefician a los vecinos, ya que, gracias a las obras, se recuperaron las áreas verdes propias de la zona”, indicó Marcelo Orfila.

Además de las obras en estaciones, la línea Mitre está repotenciando el sistema eléctrico en sus tres ramales. Estas obras, si bien pueden no ser visibles para quienes viajan a diario, traerán grandes beneficios para los pasajeros ya que permitirán mejorar la frecuencia, la velocidad y la confiabilidad del servicio, y mejorar la seguridad de la operación, logrando que los usuarios tengan una mejor calidad de viaje.

Los trabajos incluyen la renovación de 120 kilómetros de cables, el montaje de 5 nuevas subestaciones eléctricas y la instalación de 55 kilómetros de tercer riel. Además, pronto finalizarán las obras en las estaciones San Fernando y Núñez del mismo ramal.

Estas obras forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14 mil millones de dólares, que puso en marcha el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona metropolitana.

viernes, 19 de octubre de 2018

Ferroviarios exigen paro general activo el 24

Ferroviarios exigen paro general activo el 24 contra la votación del presupuesto


BUENOS AIRES 19 Oct (La Izquierda Diario).-La Agrupación Naranja Ferroviaria en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas lanzó una declaración de cara a la votación del Presupuesto 2019 en el Congreso. 

“El próximo 24 de octubre Macri, con el aval del peronismo, quiere mostrar al FMI que hicieron la tarea y aprobar el presupuesto 2019, aplicando ajuste sobre los derechos sociales y entregando más de $ 600 mil millones para pagar la deuda.

Mientras tanto las ferroviarias y ferroviarios seguimos sufriendo aprietes y despidos, ante el silencio cómplice de los gremios por los miles de despidos que vienen ocurriendo, decenas de estaciones y ramales cerrados, agravado por las paritarias al 27 % (incluyendo lo ridículo del ultimo 5+5 % que los gremios usaron de excusa para levantar un paro sin consultar la base) mientras la inflación anual ya pasa el 45 %.

¡Tenemos que frenar estos ataques!

Para enfrentarlos es necesaria la más amplia unidad de los trabajadores. En ese sentido es imprescindible exigir asambleas y reuniones en los lugares de trabajo a los sindicatos ferroviarios, donde se pueda discutir cómo enfrentar los futuros ataques empezando por la Seccional Haedo, recuperada de la burocracia pejotista de la Verde.

La CGT llama a marchar a Luján para rezar, cuando lo que necesitamos es un plan de lucha serio para derrotar el ajuste. También habla de un posible paro en noviembre, cuando quizás ya esté votado el presupuesto ajustador, siguiendo con su plan de dar gobernabilidad a Cambiemos.

Nosotros reclamamos un paro general activo el 24 de octubre con movilización en la Plaza del Congreso Nacional para impedir la votación del presupuesto que regala las conquistas sociales al FMI. ¡Que sea un puntapié inicial de un plan de lucha por la reapertura de paritarias, contra los despidos, por la reincorporación de todas y todos los despedidos y por la reapertura de los ramales cerrados! ¡No al pago de la deuda! ¡Plata para la educación, salud, transporte y vivienda!

Desde la Agrupación Naranja Ferroviaria, en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas, estaremos movilizados el #24O y marcharemos a la Plaza del Congreso para frenar el presupuesto ajustador y convocamos a que todas las ferroviarias y ferroviarios nos acompañen. No tenemos que esperar a las direcciones traidoras y entreguistas de los gremios que quieren encaminar todo a las elecciones de 2019 mientras el FMI saquea el país.

¡El ajuste es ahora y la lucha también!”

Agrupación Naranja Ferroviaria en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas

Linea Belgrano Sur informa

LÍNEA BELGRANO SUR: SERVICIO CORTO DURANTE LA TARDE DEL SÁBADO POR OBRAS DE RENOVACIÓN DE VÍAS

BUENOS AIRES 19 Oct(TAO).-Trenes Argentinos Operaciones comunica que la línea Belgrano Sur prestará servicio limitado entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, y entre Tapiales y González Catán, el próximo sábado 20 de octubre, a partir de las 18 horas y hasta el último servicio del día, debido a trabajos de renovación de vías.

Las obras que se realizarán el sábado e interrumpirán los servicios entre Sáenz y Tapiales, se efectuarán por la tarde con el objetivo de afectar a la menor cantidad de pasajeros posibles. El cronograma del domingo 21 no sufrirá modificaciones, y funcionará según el horario programado.

La obra es un mejoramiento integral de 22 kilómetros de vías entre Sáenz y Tapiales que permitirá que más de 1.500.000 pasajeros diarios viajen más rápido y con mayor comodidad.

Para más información: www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en el 0800-222-TREN (8736).

Habilitación de nuevos andenes

Habilitación de nuevos andenes en la estación Beccar

BUENOS AIRES 19 Oct(Trenes Argentinos Operaciones).-Desde hoy los pasajeros del ramal Tigre pueden disfrutar, en ambos sentidos, de los andenes definitivos.

Marcelo Orfila, Guillermo Fiad y Gustavo Posse participaron hoy de la habilitación del andén definitivo de la estación Beccar, sentido a Retiro, que se suma al andén hacia Tigre, que ya se encontraba habilitado desde fines de septiembre. Gracias a los trabajos de mejora los pasajeros del ramal Tigre, de la línea Mitre, pueden disfrutar de las mejoras en la iluminación, las boleterías y los sanitarios de la estación. Además, se adaptaron los accesos para personas con movilidad reducida y se recuperaron áreas verdes propias de la zona.

El ingreso a los nuevos andenes se realiza por las calles Ayacucho o Rivadavia, y en cuanto al acceso para los trenes con destino a Tigre, es por la calle Ayacucho o la avenida Centenario.

Sumado a lo anterior, la obra incluyó la incorporación de vestuarios destinados a los trabajadores de la línea Mitre, y trabajos de pintura del puente peatonal histórico de la estación. Estas obras nos permiten continuar mejorando la experiencia de viaje de nuestros pasajeros, brindándoles mayor comodidad durante la espera del tren.

Tras la vuelta del Tren a Bragado

Tras la vuelta del Tren a Bragado piden que se reactive tambien el tramo hasta La Pampa

BUENOS AIRES 19 Oct(Blanco sobre Negro).-En una medida que también favorecería a Nueve de Julio, Carlos Casares, Trenque Lauquen y ciudades de La Pampa, el diputado Avelino Zurro pidió el regreso del tren de pasajeros a la ciudad de Pehuajó.

A través de una presentación en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, Azurro celebró el inminente retorno del servicio ferroviario a Bragado y solicitó a los Gobiernos Provincial y Nacional la restitución del tramo Capital Federal – Santa Rosa.

Semanas pasadas se realizó el primer viaje de un tren de carga por las vías del ramal que conduce desde Bragado a Buenos Aires, algo que no ocurría desde 2015 cuando una inundación desestabilizó algunos pilotes de los puentes ferroviarios del Río Salado y de la Cañada del Tío Antonio. En la Cuarta Sección Electoral, Bragado resulta una ciudad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia La Pampa, y atraviesan en ambos casos ciudades bonaerenses.

La suspensión de el ramal con destino a General Pico dejó ciudades como Los Toldos, Lincoln, General Pinto y General Villegas desconectadas con el transporte de pasajeros.

Mientras que el ramal que va a Santa Rosa hizo lo propio con las localidades de Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen.

A las ciudades citadas, hay que agregar las paradas intermedias que existían entre una y otra, que generalmente corresponden a pueblos pertenecientes a esos distritos.

“Para los que somos del interior, sobre todo para los que somos del oeste de la provincia de Buenos Aires, sabemos lo que significa que pase un tren de pasajeros por nuestros pueblos, sobre todo por el valor simbólico respecto a la integración, y por la posibilidad de que muchos vecinos accedan a un costo mucho menor de transporte. En el caso de la ciudad de Pehuajó, la vigencia del tren de pasajeros se vio notablemente reflejada en el entusiasmo que provocó recientemente la actividad denominada `Expo Generar´”, sostuvo Avelino Zurro.

Además, remarcó: “Por eso cuando el tren de pasajeros -durante el gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner – volvió a nuestra ciudad, para nosotros fue una decisión política muy importante. Y con la misma dificultad vimos como ese tren dejaba de venir a partir de lo ocurrido en los pasos de los puentes, pero sobre todo por la falta de la decisión política de los gobiernos Nacional y Provincial de invertir en los trenes”.

También recordó que “en su momento, por una gestión del intendente Pablo Zurro, se había logrado la puesta en marcha de una licitación de más de cinco millones de pesos, con una fuerte inversión en infraestructura para que la Estación de trenes de Pehuajó sea modernizada y renovada, licitación que este Gobierno de Mauricio Macri y de María Eugenia Vidal dieron de baja”.

Por último, señaló que “los trenes de larga distancia están funcionando en sus distintos ramales, Bahía Blanca, Mar Del Plata, Rosario, Junín, Tucumán y Córdoba, por lo que –solucionado el problema de infraestructura- no existe impedimento alguno para el retorno de los servicios Once – Santa Rosa y Once – General Pico”.

Cómo son las normativas para los nuevos Bajo Viaductos

Cómo son las normativas para los nuevos Bajo Viaductos Ferroviarios


BUENOS AIRES 18 Oct(Noticias Urbanas).-Se avaló un convenio entre la Ciudad y la Agencia de Administración de Bienes del Estado para el desarrollo de los nuevos bajo viaductos ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur. 

La votación final del proyecto terminó tal cual lo adelantó Noticias Urbanas minutos después de comenzada la sesión en una nota donde se contó como votaría la oposición y el oficialismo de Vamos Juntos los tres temas que el Pro impulsaba y estaba seguro de aprobar este jueves. 

La ley aprobada este jueves en primera lectura tiene por finalidad articular procesos de reconversión urbana e integración de los predios ferroviarios a cargo del Estado Nacional, a ser liberados en superficie, por las obras de elevación de las trazas de las líneas ferroviarias FFCC Mitre, FFCC San Martín y FFCC Belgrano Sur. Se deberá convocar a una Audiencia Pública.

“En la actualidad dichos predios se encuentran al servicio del transporte público referido, operando como barrera urbana, con la consecuente interrupción de vinculaciones peatonales y vehiculares, así como una degradación en la calidad urbana; afectando de este modo a la integración entre barrios, la continuidad del tejido urbano, así como al transporte vehicular terrestre y los espacios de esparcimiento de los habitantes de la Ciudad”, explican los fundamentos de la iniciativa, impulsada por el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta.

La reconversión urbana integral propuesta en el presente proyecto transformará, según el proyecto, “el modo de habitar de los vecinos propiciando el desarrollo futuro de las áreas de intervención”. Además se promueve la diversidad de usos siguiendo los criterios de aplicación en los bajo autopistas, determinando todas las construcciones en los bajo viaductos a los condicionantes que imponga la autoridad federal en materia de seguridad ferroviaria.

Sobre la ocupación del Bajo Viaducto se establece que “cuando la distancia entre la proyección vertical del Bajo Viaducto Ferroviario y los fondos o laterales de las parcelas sea menor a 3,5 m, se permitirá la ocupación total del Bajo Viaducto. Se propiciará la incorporación de usos comerciales en su intersección con calles transversales, jerarquizando dichos espacios con la apertura de frentes y vidrieras para vincular e integrar la traza urbana. Cuando la distancia entre la proyección vertical del Bajo Viaducto Ferroviario y los fondos o laterales de las parcelas sea mayor a 3,5 m se permitirá la ocupación de hasta el 65% del Bajo Viaducto”.

En los espacios libres por fuera del Bajo Viaducto Ferroviario se propiciará la creación de corredores verdes, peatonales, ciclovías y bicisendas.

Las edificaciones bajo viaducto y en los espacios linderos a los mismos deberán adecuarse a la normativa aplicable en materia de seguridad ferroviaria, protección ambiental y de prevención y mitigación de impactos negativos, determinados por los organismos competentes.

El proyecto fue aprobado con 39 votos positivos de Vamos Juntos y Evolución y 17 negativos de Unidad Ciudadana, Bloque Peronista, Partido Socialista, FIT, PTS-FIT, AyL.

En el debate, las legisladoras oficialistas Cristina García y Victoria Roldán Méndez (VJ), como presidentas de las comisiones de Tránsito y Transporte y de Planeamiento Urbano, defendieron la iniciativa, mientras que Javier Andrade (UC), Ma. Rosa Muiños(BP) y Gabriel Solano (FIT) argumentaron sus votos negativos.

Detalles sobre los viaductos

El viaducto del Belgrano Sur irá desde Mataderos hasta Constitución, a lo largo de 5,6 km.; se abrirán siete nuevas calles, se emplazarán dos nuevas paradas elevadas, a la altura de las actuales estaciones Sáenz y Buenos Aires, más una estación de intercambio en Constitución. Dejarán de tener barreras para el cruce seis calles y dos avenidas, Sáenz y Amancio Alcorta.

En el ferrocarril San Martín, el viaducto irá desde Warnes a la estación Palermo, por casi 5 km. Se evitarán pasos a nivel en cinco avenidas y siete calles y se abrirá una decena de nuevas arterias. Involucra avenidas como Corrientes, Córdoba, Newbery, Trelles y Warnes.

Sobre la línea Mitre, el viaducto elevado tendrá 3,9 km. de largo, entre las avenidas Congreso de Tucumán y Dorrego. Se eliminarán los pasos a nivel de las avenidas Olleros, Juramento y Monroe, además de cinco calles y otras dos nuevas que se abrirán.

El paisaje patagónico en el arte

El paisaje patagónico en el arte: “La Trochita” de Mastrángelo

El paisaje patagónico en el arte: “La Trochita” de Mastrángelo - Debates - Diario Rio Negro - rionegro.com.ar

VIEDMA 19 0ct (Rio Negro).-El maestro Rodolfo Mastrángelo, prestigioso artista plástico de la ciudad de Viedma, en cada una de sus obras deja testimonio de lugares y paisajes de la Patagonia, pero especialmente de la provincia de Río Negro.

Sus telas que plasman la geografía de la meseta de Somuncura reflejan fielmente la inmensidad de estepa: el sol, los ranchitos, la vegetación achaparrada, los pedreros, las huellas que se pierden en la lejanía, los cerros y todo el misterio que transmite una de las zonas más puras y misteriosas de nuestro país.

Pareciera en los lienzos de Mastrángelo tocar también el paisaje y ser parte de él. Sentir la soledad, la resignación, pero también toda la riqueza de una región como la Línea Sur que aún duerme a la intemperie de una sociedad cada vez más injusta y globalizada.

Pocos temas le son ajenos. En su excelente producción también se destacan postales de la comarca Viedma-Patagones, donde reside. Las viejas casas, las riberas, el río.

Los paisajes marinos de San Antonio Oeste con sus muelles y sus barcos, los trenes y esos cielos que lo dicen todo, que son como un sello distintivo del maestro.

“Tengo un estilo figurativo con un corte onírico. Mi trabajo está sustentado sobre la base real de un paisaje armado, que responde principalmente a las formas, con un trabajo en la parte superior, de los cielos, que es más onírica. Es una combinación interesante de colores y formas que hacen muy personal el trabajo”.

Sus obras son un homenaje a la tierra que ha elegido para vivir, una forma de devolver el abrigo que la misma le diera.

“Rodolfo Mastrángelo nació en la ciudad de Buenos Aires el 18 de abril de 1951. A los 18 años conoció de la mano de su abuelo la obra de Benito Quinquela Martín y comenzó entonces la necesidad de encontrar el color de los sentimientos en las cosas que lo rodeaban”.

Según señala en su página de internet, “inició un camino que lo lleva a recorrer infinidad de caminos del sur argentino y plasmarlo en sus cuadernos de viajes y en sus telas”.

Esteban Ierardo dice sobre nuestro pintor: “Cada paisaje nunca es uno. Siempre encierra dentro de sí innumerables variaciones. El ojo de pintor descubre algunas de esas imágenes o variantes visuales que existen dentro del paisaje o escena observable. Rodolfo Hugo Mastrángelo es el ojo y la sensibilidad que guía la mano y el pincel hacia los paisajes paralelos. Es así que la geografía conocida se convierte en un reino del color. Mastrángelo recupera las variantes que cada paisaje contiene”.

“En cada imagen de Mastrángelo los paisajes patagónicos se convierten en un estallido multicolor; en una negación del pálido universo de un único color. Así lo manifiesta este artista del sur argentino: ‘¿Qué sería del hombre si no existiera el color dentro de la vida de todo ser humano que responda a su naturaleza de ser, en su complejidad íntegra, simple, única y universal?’”.

“Así también cada tierra nunca es una sola y definitiva combinación de tonos. Como la pictórica de Mastrángelo lo demuestra, cada suelo es lo inacabable y nuevos colores con los que pueda brillar”.

Rodolfo Mastrángelo es mi amigo por esa fraternidad que une a los artistas. Cuando visitó mi casa me trajo de regalo dos obras suyas: una reproducción de su tela “La Trochita” y un paisaje de la meseta de Somuncura que engalanan las paredes de mi casa.

Me sentí motivado para escribir mi poema “Amor en la Trochita” que ya está siendo musicalizado:

“Yo me voy con la Trochita/ quiero llegar hasta Esquel/ Me desvelan unos ojos/ por eso quiero volver. El campo queda muy solo/ las ovejitas también/ pero la vida me llama/ con las cosas del querer. Adentrito del vagón/ miro nevar y llover/ el fuego de la estufita/ lindo se suele poner. Una verdulera suena/ acordes de chamamé/ Trochita seguí trepando/ no nos dejes esta vez. Allá quedó el ovejero/ en el puesto con José/ ellos saben que prontito/ al campo me volveré. En las manos del pasaje/ el mate empieza a correr/ un cigarro estoy armando/ y ya lo quiero prender. ¡Qué lindo será llegar!/ Trochita vos lo sabés. / Siento tibio el corazón/ y ella lo debe saber.

*Escritor de Valcheta.

Ilustración: “La Trochita”, lienzo de Rodolfo Mastrángelo

Fotografía: Salvador Cambarieri
Sus telas plasman la geografía de la meseta de Somuncura y reflejan la inmensidad de estepa y el misterio que transmite una de las zonas más puras y misteriosas del país.

No van en tren, van en camión

No van en tren, van en camión: el ferrocarril solo traslada el 8,4% de la cosecha


BUENOS AIRES 19 Oct(AgroFy).-En la campaña 2016/2017 el sistema ferroviario tuvo una participación menor al 10% en el transporte de granos. La región de La Pampa fue la que más porcentaje trasladó a través de las vías.

No van tren van camion ferrocarril solo traslada 84 cosecha . En 2016 el sistema ferroviario contaba con 17.965 kilómetros de vías.

El ferrocarril representa una opción viable para transportar la producción agrícola a los puertos. En un país donde las extensiones son importantes es fundamental contar un buen sistema de transporte cargas para poder exportar la producción.

Segú el informe de IERAL, en la campaña 2016/2017 Argentina tuvo una producción granaria de 134.861 toneladas. Pero el sistema ferroviario solo trasladó el 8,4 por ciento de eso granos y sus derivados. De esta manera el transporte de carga a través del ferrocarril no tuvo gran participación.

En 2016 el sistema ferroviario contaba con 17.965 kilómetros de vías.  Este sistema permite acercar a los puertos los puntos más alejados, pero no siempre se traslada el total de la producción a este transporte de carga.

Ver también: Belgrano Cargas: con más de 200 mil toneladas transportadas marcó un récord histórico

Transporte por provincias

Del informe se destaca que la región del norte (comprende Salta, Tucumán, Chaco y Santiago del Estero), es la zona más alejada de los puertos con una distancia promedio de 790 kilómetros. En 2016/2017 esa zona solo volcó el 12,4 por ciento de la producción al sistema ferroviario.

Por su parte la región de La Pampa fue la zona que transportó más granos a través del ferrocarril. Con una distancia promedio de 400 kilómetros al puerto, traslado el 16,7% de su producción en tren. 

En este sentido la región que corresponde a San Luis, con una distancia promedio de 600 kilómetros al puerto, transportó el 0,8% de su producción. En esta oportunidad el ferrocarril no tuvo gran participación en el transporte de carga.

Córdoba fue una región con una alta participación del sistema ferroviario. El ferrocarril trasladó un 9,7% de la producción granaria. Esta zona se encuentra a una distancia promedio de 320 kilómetros.

Por su parte la región de Buenos Aires, que cuenta con una distancia de 250 kilómetros, produjo más de 43 toneladas de granos. El ferrocarril solo trasladó el 6,5% de ese total.

Y la región más cercana a los puertos es Santa Fe, con una distancia promedio de 200 kilómetros. En esta oportunidad esta zona trasladó el 9,4 por ciento de producción a través del sistema ferroviario.
                              No van tren van camion ferrocarril solo traslada 84 cosecha

¿Qué puede pasar a futuro?

Las limitaciones del sistema argentino de ferrocarriles en su objetivo de alcanzar mayores niveles de actividad han sido evidentes en los últimos años: "Entre los años 2007 y 2015 el deterioro en la producción de servicios fue profundo, en particular en algunos ramales, que pasaron a manos del Estado y quedaron reducidos a su mínima expresión", comentaron desde Ieral.

Ahora, el desafío que se enfrenta es sumamente complejo.
¿Qué propone el actual gobierno?

A mediados de 2018 el Ministro de Transporte anunció que el sistema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria para la prestación de servicios de transporte de carga entraría en vigencia en el año 2023. De esta forma se daría fin al esquema actual donde la gestión operativa de los distintos sistemas ferroviarios esta concesionada a solo una empresa privada.

El nuevo esquema combinaría desintegración vertical con acceso abierto, donde una empresa (aparentemente del Estado) se hace responsable de la administración de la red ferroviaria, mientras que otras empresas (distintas) de la prestación de los servicios de transporte propiamente dichos. En esta segunda función se piensa en introducir, a diferencia del esquema vigente en la actualidad, competencia entre operadores, entre todos aquellos que soliciten el acceso a alguna parte del sistema. 

El proceso de migración hacia el nuevo sistema sería gradual y en etapas. Además del marco normativo y operativo que debe terminar de definirse, el Estado realizaría una importante inversión en renovación de vías y ampliación de algunos corredores nuevos, antes de lanzar la convocatoria para sumar empresas privadas al nuevo sistema. De acuerdo a las proyecciones del gobierno, las cargas transportadas podrían multiplicarse por 5 luego de 15 años de entrado en vigencia el nuevo esquema de acceso abierto.

Como últimas palabras, desde Ieral destacaron lo siguiente: "El cambio de sistema es inevitable (vencen las concesiones) y necesario. El desempeño mostrado ha sido realmente poco satisfactorio, en particular entre los años 2007 y 2015 y en determinados corredores / ramales (paradójicamente, los más distantes a puerto)".

"La introducción de más competencia entre operadores siempre es bienvenida, aunque no debe perderse de vista que las características tecnológicas del servicio (muy elevados costos fijos) y la complejidad de una planificación que exige coordinación y visión de largo plazo, reducirá inevitablemente (y quizás convenientemente) la cantidad de actores interesados en sumarse al nuevo sistema".

jueves, 18 de octubre de 2018

Gustavo Posse inauguró el túnel de la calle La Calandria

Gustavo Posse inauguró el túnel de la calle La Calandria en Villa Adelina


VILLA ADELINA Bs.As. 18 Oct (El Comercio on line).-Acompañado por una gran cantidad de vecinos, el intendente Gustavo Posse encabezó la apertura de este paso bajo nivel apto para tránsito liviano en las vías del Belgrano Norte. San Isidro es el municipio con más túneles de la Provincia.

El intendente de San Isidro, Gustavo Posse, encabezó la apertura esta mañana del túnel de la calle La Calandria en Villa Adelina.

“Estamos muy felices de poder inaugurar un nuevo paso bajo nivel, el número 11 de San Isidro que pronto serán 12 con el de Sarratea. Esto nos convierte en el municipio con más túneles de la Provincia de Buenos Aires”, destacó Posse.

Y agregó: “Esta obra no sólo agiliza el tránsito vehicular y peatonal sino que también mejora la calidad de vida de los vecinos, aporta seguridad y evita accidentes”.

El nuevo paso bajo nivel es apto para tránsito liviano, dado que su altura máxima es de 2,90 metros. Tiene doble sentido de circulación y rampas de fácil acceso. Los trabajos se completan con nueva iluminación del cruce y su área de influencia, además de señalización horizontal y vertical con pintura termoplástica de todo el paso bajo nivel e intersecciones.

El artista visual Julián Manzelli, quien se encargó de embellecer las paredes del túnel con su arte, comentó: “Estoy muy contento por la oportunidad de exponer mi trabajo. Yo me baso en la abstracción con elementos geométricos e intento recrear formas que remiten a ciertas cosas. En este caso, al universo de las aves en homenaje al nombre del túnel. Sin embargo, lo más lindo del proceso fue la interacción que tuve con los vecinos quienes participaron activamente en cada etapa de mi labor”.


Túnel La Calandria, más que un simple paso bajo nivel

Trabajos en asfalto

Ensanche, pavimentación, repavimentación y bacheo de hormigón de Piedrabuena y Scalabrini Ortiz.

Con el fin de priorizar y jerarquizar el recorrido peatonal se construyeron sendas de hormigón armado peinado. En ese sector se realizaron los coloridos cruces peatonales de hormigón intertrabado. Tres sendas en Scalabrini Ortíz y La Calandria; y otras tres en Piedrabuena y La Calandria.

Asimismo, para mantener en buen estado las arterias de la zona, se ejecutaron el sellado de juntas y grietas de todos los pavimentos del sector.

Trabajos hidráulicos

Construcción de sumideros y la reparación de bocas de tormenta existentes, lo que permite una mejor captación y evacuación de excedentes pluviales.

Por debajo de este cruce pasa el aliviador Pavón de unos 13 kilómetros de largo que desemboca en el Rió Reconquista; por lo que no hace falta tener estaciones de bombeo para elevar las aguas, ya que irán directamente a este conducto.

Nueva iluminación

40 luminarias LED en el perímetro del nuevo túnel que alumbran más y ahorran un 50 por ciento de energía. Ademas, se colocaron 30 columnas artísticas de 3.5 metros de altura con farolas leds, que acompañan las obras de ensanche y mejoramiento de Piedrabuena

Parquización

Nuevo espacio verde para disfrutar, en sectores paralelos a las vías ferroviarias entre Drago y Perito Moreno, que incluyen sendas peatonales y estaciones saludables con aparatos para realizar ejercicio.

Se renueva un ramal desactivado hace mas de 30 Años

BELGRANO CARGAS: SE RENUEVA UN RAMAL DESACTIVADO HACE MÁS DE 30 AÑOS 


BUENOS AIRES 18 Oct (Min.Transportes Prensa).-Son 120 kilómetros de vías en las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero, por donde no pasan trenes desde la década del 90; el nuevo ramal conectará localidades del interior del NOA y la ciudad de San Miguel de Tucumán con los puertos de exportación; permitiendo transportar 2 millones de toneladas de productos regionales adicionales en ferrocarril  

Con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal del Belgrano Cargas por donde no pasaban trenes hace más de 30 años.

Se trata del ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los 3000 millones de pesos. Las obras permitirán transportar 2 millones de toneladas de productos regionales del NOA en el Belgrano Cargas, y están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte. 

“Estamos liderando la recuperación histórica de nuestro tren de cargas, para que la producción de las economías regionales llegue en menos tiempo y con menos costos a los puertos de exportación en el Gran Rosario. La renovación del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo que busca fomentar el Plan Belgrano de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren.” - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1800 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.

“La recuperación del ramal C8 le devolverá una opción logística eficiente a los productores de la zona que hace más de 30 años no cuentan con el ferrocarril para trasladar sus productos”, afirmó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Gracias a la recuperación de este ramal, el ferrocarril de carga podrá transportar hasta 2 millones de toneladas adicionales, beneficiando a los productores que se encuentran próximos al ramal, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión.

Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros de vías desde Rosario de la Frontera, en Salta, pasando por Tucumán, hasta Gobernador Garmendia. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización se podrá transportar más carga en menos tiempo. Se estima que finalizarán para el tercer trimestre de 2020.

La reactivación del Belgrano Cargas

El impacto de la recuperación de las vías del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya están dando resultados: hoy, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 8 días, contra los 18 que tardaba en 2015, y llegará a 2 para fines de 2020. Además, este año la carga transportada se duplicó con respecto a 2015: el corredor pasó de transportar 411.324 a 883.176 toneladas.

La reactivación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

LÍNEA MITRE: Ramal Villa Ballester - Zarate y Tren Rosarino

LÍNEA MITRE: Ramal Villa Ballester - Zarate y Tren Rosarino sin servicio el dia Sabado


BUENOS AIRES 18 Oct(TAO).-Trenes Argentinos Operaciones comunica que el sábado 20 de octubre entre las 6:30 y las 22 horas el servicio Villa Ballester – Zárate de la Línea Mitre estará interrumpido por las obras de renovación de vías en el sector José León Suárez – Bancalari.

Además se cancelarán: el tren a Rosario de las 16:40 del sábado 20 de octubre que sale de Retiro y el servicio del domingo 21 de octubre de Rosario a Buenos Aires de las 00:15.

La realización de las tareas implica el uso de maquinaria pesada en zona de vía para realizar los trabajos. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras, no pueden circular trenes por la zona.
El cronograma del domingo 21 no sufrirá modificaciones y funcionará según el horario programado.

Hay más información disponible sobre estos nuevos servicios en www.trenesargentinos.gob.ar o en el 0800-222-TREN (8736).