domingo, 24 de junio de 2018

Nuevo Remate Ferroviario

Proximo a rematarse en Talleres Perez RIORO 

BUENOS AIRES 24 JUN(MDV).- Encuentra proximo a ser rematado un lote de material rodante el cual se encuentra en los Talleres Perez Ex Linea Mitre(Luego Rioro), en las cercanias de Rosario y otros de gran importancia ubicados en varios puntos de nuestro pais. 

En este caso seran: durmientes, boguies, chasis, bastidores, locotractores y locomotoras. 
Todo este material perteneciente a Trenes Argentinos Infraestructura.

Este remate estara supervisado por la firma NARVAEZ Superbid con asiento en la avenida Libertador 15.878 San Isidro Buenos Aires.Con telefono (011)4742-5850 o Cel(011)2150-5850.

El mismo tendra como cierre el proximo 6 de julio desde las 11 horas.  
Para consultar sobre los distintos componentes a ser rematados se ruega consultar la web de esta firma: https://www.narvaezbid.com.ar/leilao/lista/ofertas.htm?auction_id=67081 

Un tren chocó a un colectivo

Un tren chocó a un colectivo, hay heridos

BUENOS AIRES 24 Jun(El Diario Sur).-Hay dos personas graves y dos leves, incluido el chofer del colectivo. Aseguran que no hay barrera y el banderillero no avisó.
                                        Un tren chocó a un colectivo, hay heridos

Una formación del tren Temperley-Haedo embistió a un colectivo de la línea 543 en el cruce con la calle Quiroga, en la localidad de Villa Albertina, donde se encuentra el paso a nivel de la estación KM34. Por el siniestro hay dos heridos graves y dos leves, incluído el chofer del colectivo. 

"No hay barrera ahí y además hay casas construidas que tapan la visión, dicen que venía rápido el tren y los banderilleros no dieron señal de nada", explicaron desde la Empresa Yitos S.A.

En este momento el paso se encuentra cerrado ya que el tren quedó bloqueado y no pueden sacar al colectivo hasta que el mismo se desplace. 

MATISA Ofrece para compra o alquiler

MATISA do Brasil ofrece

Estimados empresarios Ferroviarios, por este medio les informamos que actualmente tenemos disponible para alquilar o vender una Bateadora de linea MATISA B 40 L de 1994, totalmente revisada y reformada por la fabrica Matisa, en trocha 1000 o 1435 mm.  
    Plazo de entrega en Brasil: 90 dias.

Muchas gracias

Cordialmente los saluda y les deja sus datos de contacto directo con nuestra empresa

Bruno Bonella
MATISA do Brasil
Projetos de Via Férrea Ltda
Rua Manoel Bandeira, 1480
São Diogo I – Serra - ES - Cep 29163-278
Central: +55-27 3315-9103 / GSM +55-27 98172-0079 
Skype: Brunobonella

Ferroviarios en alerta

Ferroviarios en alerta por despidos
CONCORDIA Entre Rios 23 Jun(El Sol).-Trabajadores ferroviarios y la comisión local de la Unión Ferroviaria encabezada por Hugo Pezzarini, el secretario adjunto, Carlos Alberto Verón, se encuentran en estado de alerta ante posibles despidos y el desmantelamiento de las unidades de carga en el Ferrocarril Urquiza por decisión del presidente Mauricio Macri.

Ayer, los representantes del sector se reunieron con el senador Angel Giano, quien les manifestó su solidaridad y apoyo.

El legistador dijo a El Sol que se comunicó con el gobernador de la Provincia Gustavo Bordet y con el Jefe de la Policía de Entre Ríos, Gustavo Manslein y además con el jefe departamental Marcelo Den Daw para ponerlos en conocimiento del refuerzo, ya efectivo, solicitado por la empresa “Trenes de Cargas Argentinos” de personal policial de la provincia en el interior de la estación Central del Ferrocarril Urquiza en Concordia.

“Ante una situación que advierte para el sector sobre posibles medidas de ajuste de personal en la ciudad y en la región, los trabajadores no son la variable de ajuste”, apuntó el legislador.

Un tren se topó con encuentro de autos

Un tren se topó con encuentro de autos 

SOLDINI Santa Fe 24 Jun(Democracia).-Ocurrió en Soldini. La formación de Trenes Argentinos Cargas entró lentamente a la Base de esa localidad por las vías del San Martín. 

Una formación de Trenes Argentinos Cargas del San Martín procedente de Junín debió atravesar un encuentro de autos mientras entraba lentamente a la vía segunda para arribar a la Base Soldini, provincia de Santa Fe ayer por la mañana.

El evento se estaba llevando a cabo en inmediaciones de la Plaza Domingo Arán de la Comuna de Soldini con una exposición de distintos modelos de autos del siglo pasado, muchos de los cuales permanecían estacionados en la zona de la vía. 

“El sentido común indicaría que a esa altura la vía se encuentra clausurada mientras dure la exposición, pero en determinado momento alguien tomó un micrófono y dijo:‘por favor, salgan de las vías, que viene el tren’. A los pocos minutos, se divisa a la CRRC Qishuyán 9434 de Trenes Argentinos Cargas, línea San Martín procedente de la zona de Junín, que viene llegando con un largo cargado y que lentamente pasa por el medio de la exposición de autos”, explicaron desde esa localidad. 
 
Por fortuna, los vecinos pudieron hacerse a un costado.

La rehabilitación del ferrocarril tiene costos mínimos

“La rehabilitación del ferrocarril tiene costos mínimos en Entre Ríos”


CRESPO Entre Rios 24 Jun(Paralelo 32).-Dirigentes de la organización no gubernamental Foro de Políticas Públicas, se reunieron con autoridades municipales para solicitarles apoyo en la campaña que vienen realizando por la reactivación de los servicios ferroviarios en Entre Ríos. Del encuentro participaron Jorge Cura, presidente de Foro, junto a los integrantes Sebastián Etchevehere, María Eugenia Díaz, Rodolfo Pérez y el adherente y colaborador de la entidad en Crespo, Miguel Alsogaray. También estuvo el senador Roque Ferrari (Cambiemos – Victoria), que promueve el tema a nivel político.

En el encuentro con el intendente Darío Schneider y la viceintendente Mariela Hilderman, “nos prometieron sacar una resolución por la rehabilitación de los trenes apoyando en todo lo que se necesite al respecto”, dijo Cura luego de la reunión. En entrevista exclusiva con Paralelo 32, los integrantes del Foro explicaron la iniciativa que vienen promoviendo en toda la provincia, que a su juicio requiere inversiones mínimas, se logra rápida rentabilidad con cargas de áridos para construcción y granos hacia los puertos de embarque.

–  ¿Cómo sigue la rehabilitación de los ferrocarriles en Entre Ríos?

—  Cura: El Foro de Políticas Públicas presentó en 2016, por medio de la Oficina de Sugerencias Ciudadanas ante la Cámara de Diputados, un Proyecto de Declaración de Interés de la Rehabilitación de los trenes del Ferrocarril Urquiza en Entre Ríos. A partir de allí, lo declaró primero Diputados, después el senador Ferrari lo tomó en Senadores, que aprobó el proyecto también. Mientras tanto, el Foro fue ingresando en toda la provincia. En cada departamento y en todas las cabeceras tenemos colaboradores que se dedican a recolectar firmas en la sociedad para promover la rehabilitación ante las autoridades nacionales y provinciales. Esta semana vamos a finalizar con eso, ya tenemos muchos miles de firmas recolectadas, y tenemos apoyo de Concejos Deliberantes con ordenanzas de adhesión a la declaración de interés provincial.
Beneficios

–  ¿Cuáles son los beneficios de rehabilitar los trenes?

—  Cura: Los beneficios del tren son importantes. Desde 1994 que se suspendieron los servicios de trenes, muchos pueblos que dependían de ellos, se entristecieron. Empezaron a perder actividades. Para los pasajeros es un medio muy barato, muy cómodo y muy limpio. También para cargas.

–  ¿Qué números surgen al comparar costos con otros medios de transporte?

—  Cura: Cuando presentamos el proyecto, hicimos cálculos, y trasladar una tonelada de granos en cien kilómetros, costaba por camiones 18 dólares, por tren 0,80 dólares. Es todo un sistema ambiental mucho mejor, gasta menos energía, es más seguro, descongestiona rutas.

–  El hecho de que Argentina pasara de 50 mil kilómetros de vías en 1960 a no más de 7 mil ahora, en mal estado y mal usados, ¿es un caso único de descapitalización en el mundo?

—  Etchevehere: La política imperante era como chocar contra una pared, y a propósito, porque había voluntad de hacerlo. Ahora, estamos tratando de tomar conciencia sobre cómo reconstruir el sistema, los beneficios que tiene, y también empezar a avizorar el futuro. La población va a seguir creciendo, y si no pensamos una trama ferrovial que vaya cubriendo todo eso, el próximo problema va a ser que vamos a seguir amontonándonos en las rutas. Que ya estamos teniendo problemas. Se descomprimirían en una primera reacción todos los camiones en la ruta. Habría mayor seguridad, se concentraría el transporte de camiones para los nodos que concentren carga y descarga de mercaderías. Se potenciaría todo eso.

—  Ferrari: Como alternativa de transporte, incluso con el cereal que viene de Paraguay, ingenieros especializados en materia de ferrocarril nos han manifestado que solo con la soja que se trae de Paraguay ya pasaría a ser rentable el sistema ferroviario en la provincia.
Costos económicos y sociales

–  Cabe plantear dos inquietudes. El costo para recomponer el servicio y qué pasa con los camioneros que se quedarían sin cargas por culpa del ferrocarril.

—  Cura: Son dos temas fundamentales, que los hemos visto. Por lo pronto, la rehabilitación del ferrocarril como estaba, no como debería estar, es de costos mínimos en Entre Ríos, salvo un tramo de cien kilómetros. Tenemos un informe por escrito de las cuadrillas que atienden desde Paraná a Basavilbaso. Hasta Ramírez, solamente hay que desmalezar. Desde Nogoyá a Basavilbaso hay que cambiar algunos durmientes y un par de rieles. En Paraná hay rieles suficientes y hay 10 mil durmientes nuevos. Otra obra es sacar el cemento en algunos pasos a nivel. Salvo eso, hasta ‘Baso’ no hay nada más costoso. De Basavilbaso a Concepción del Uruguay hay que reforzar un puente que tiene una curva. De Paraná a Federal son 200 kilómetros. Cien kilómetros ya los recuperó la Nación. Por los otros cien kilómetros, esperamos que se haga a través de la nueva ley de Participación Público – Privada. Hemos hablado con alguna empresa constructora, y tienen interés porque les permitiría traer por ferrocarril insumos como piedras, asfalto y otros. Se les abarata ostensiblemente el costo.

–  ¿Con qué material se cuenta?

—  Cura: Hay 10 cochemotores medianos parados en Paraná, nuevos, que se compraron y no andan porque no tenemos vías. La provincia se los cedió a la Nación, pero ahora el gobernador Bordet los pidió de nuevo. Por otro lado, algo interesante que hizo el gobierno anterior, como las vías férreas las tiene que mantener la Nación, se hizo un convenio con cada Municipio para que en su jurisdicción mantuviera las vías, con el apoyo de la Policía a escala local.

—  Díaz: También se hizo un convenio con el Sistema Penitenciario para que los presos tengan salidas laborales, como parte de su reinserción en la sociedad.

—  Cura: Con respecto a los camiones, hablamos con muchos camioneros y choferes de colectivos de larga distancia que nos dicen ‘nos persignamos antes de salir, queremos volver, porque no sabemos qué nos va a pasar en las rutas’. Porque las rutas están totalmente congestionadas. Para los camiones, si entra a andar el sistema ferroviario de cargas, se podrán crear dos o tres nodos de traspaso, en Federal, Paraná, Concordia o Federación. Y los camiones tendrán sólo que llevar las cargas a los nodos; ya tendrá menos costos el camión, menos gastos el camionero, estará más tiempo en su casa, menos desgaste en las rutas. Son muchas ventajas.

—  Etchevehere: El ferrocarril permitirá transportar más mercaderías a menor costo, permitiendo en cada lugar el acceso a  mayor variedad de mercaderías a costos accesibles para los consumidores. El trabajo es siempre multiplicador. ¿Y cuál es el método? Es algo que ya está inventado, hay que ver qué pasa en Europa o en Estados Unidos.

—  Díaz: Otra ventaja es que las rutas serán menos estropeadas con menos circulación de camiones; con lo que tendremos más ahorro en el Estado. Es otro punto a favor.
Potenciar puertos y recuperar ramales

–  ¿Y con los puertos, cómo potencian?

—  Etchevehere: Esto va a potenciar enormemente al puerto de Ibicuy.

—  Cura: En Ibicuy hay 200 hectáreas que pertenecen al ferrocarril. Ahí podría existir otro nodo, porque es el puerto de ultramar de la provincia.

–  ¿Se puede recuperar el ramal Hasenkamp – Diamante?

— Cura: Diamante está luchando por el puente con Coronda. Es fundamental. Estuvimos en una reunión con Belkis Pimentel, brasileña y secretaria de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), que tiene sede en Montevideo. Le pedimos por un estudio de prefactibilidad, porque ellos tienen interés en la unión transoceánica. Y lo único que hace falta es pasar el río Paraná.

— Etchevehere: Ya hay una licitación para hacer el corredor bioceánico entre Perú, Bolivia y Brasil. Creo que lo ganó una empresa sueca especializada en perforaciones de montañas, y con una inversión muchísimo más costosa que la nuestra. Están entrando en la concreción del proyecto. Es una cuestión multiplicadora, que es un nuevo desafío.

— Ferrari: Algunos especialistas que nos aportaron estudios, indican que la puesta en vigencia ya tendría rentabilidad, porque tienen cargas incluso de países vecinos, que permitirían dar rentabilidad a este proyecto. Por ejemplo, el traslado de granos de soja de Paraguay que hoy se realiza por camiones.
Difícil implementación

–  Nunca terminaron de despegar los proyectos de servicios de pasajeros. Seguimos tan solo con el servicio Oro Verde – Paraná – Colonia Avellaneda.

— Cura: No queremos hablar del pasado, queremos hablar de aquí hacia adelante. Se puede, no son costos grandes, hay elementos para recuperar las vías donde falten. Y tenemos las máquinas suficientes, por lo menos para pasajeros. No queremos discutir por qué se suspendió por qué no…

–  Pregunto si hay elementos objetivos que impiden avanzar con los proyectos ferroviarios.

— Cura: Lo desconocemos.

— Etchevehere: Está el Plan Belgrano, está funcionando; es una muy fuerte inversión. En esa lista de prioridades queremos sumar a Entre Ríos en algún momento. Necesitamos que Entre Ríos se incorpore al Plan Belgrano de alguna manera. Están Corrientes, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Santa Fe y Córdoba. Es muy dinamizador. De alguna manera tenemos que estar con nuestra presencia. Este trabajo concientizador es muy fuerte, es transversal, cruza a todos los sectores de la sociedad, todos los partidos políticos, y al mismo tiempo invita a toda la clase política, tanto del gobierno como de la oposición. Nos tenemos que hermanar en el proyecto.
Acuerdos con el gobierno provincial

–  Con el gobierno de Bordet ¿en qué cuestiones avanzaron?

— Cura: Estamos charlando con el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, ingeniero Luis Benedetto. Hace poco hablamos con el secretario de la Gobernación, Edgardo Kueider. El Foro está conformado por personas que sustentan las diez ideologías partidarias presentes en la provincia. Entonces, hablamos con todos. Vamos a hacer un expediente con todos los elementos que vamos sumando, se los vamos a presentar a Bordet y al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Para eso tenemos las vías expeditas de un lado y del otro. Necesitamos el apoyo de la gente, porque no tenemos decisión política ni económica, pero la gente tiene el poder del voto en su mano, y el político es sensible a eso. Queremos utilizar esa fuerza y la vamos a canalizar a través de sendos expedientes.

— Ferrari: Lo importante de todo esto es que se dejen de lado las cuestiones partidarias para priorizar el interés general, que es lo que nos debe interesar a los políticos.

–  ¿Hoy por hoy, con cuánta plata se ponen en marcha los dos mil kilómetros de rieles de la provincia?

— Cura: No tenemos idea, no hicimos ese estudio de factibilidad. En la comisión directiva, una persona hizo un estudio, pero no tenemos costos. Ese trabajo debe hacerlo una institución que cuente con suficiente dinero y personal.

–  ¿Qué está funcionando en la provincia en servicios ferroviarios?

— Cura: Está funcionando solamente Paraná – Colonia Avellaneda. Y pronto van a habilitar hasta La Picada.

–  ¿Y por la costa del Uruguay?

—  Cura: Hay un club ferroviario en Villa Elisa que tiene una pequeña locomotora. Quiere llegar hasta Concepción del Uruguay, pero no alcanzan todavía. El Gran Capitán también anda, pero muy limitado.

— Etchevehere: Se utiliza para cargas puntuales del corredor por la ruta 14, para llevar durmientes a Corrientes por las inversiones del Plan Belgrano. Hay diez mil litros de gas oil disponibles desde Nación por mes, para hacer funcionar los servicios del General Urquiza. El gas oil lo recibe la provincia todos los meses. Están utilizando para pequeños trabajos entre 1.500 y 2 mil litros, quedan 8 mil sin utilizar.

— Cura: Es una cuota permanente que llega a Basavilbaso. La macana es que no son acumulativos.

— Etchevehere: Están las cuadrillas, están los elementos para cubrir pequeñas necesidades, está el gas oil, las máquinas.

–  ¿Hay vagones de carga también?

— Etchevehere: Hay, están acá, pero están parados. En la ruta 14, pasando Ceibas, hay una veintena de vagones nuevos esperando autorización del gobierno nacional para utilizarlos en Entre Ríos. El problema es que hay que hacer las gestiones a un nivel muy artesanal. Como nos llamó un empresario de la construcción que necesita en forma perentoria vagones de carga para trasladar piedra y asfalto. Le saldrían más baratas las licitaciones a la provincia por la baja en el costo del transporte de los insumos.
Ferrocarriles Argentinos y el lobby anti trenes

–  ¿Es tan difícil recomponer una empresa como lo fue Ferrocarriles Argentinos con sus seis grandes unidades de negocios: Mitre, Urquiza, Sarmiento, San Martín, Belgrano y Roca?

— Cura: Algo intenta hacer el gobierno, pero el problema económico lo limita. Salió en el diario La Nación que en la Patagonia hay un taller inaugurado en 1904 que hace diez años que no funciona. Fue una compañía rusa, la compañía más grande del mundo en construcciones ferroviarias, se hizo cargo y ya propuso nuevos proyectos. Se puede.  Hay que quererlo y hacerlo bien.

— Etchevehere: El ministro Dietrich nos fue muy sincero. Nos dijo ‘esto es una cuestión de plata’. Todos sabemos el beneficio que nos trae reactivar el ferrocarril. Pero, ahora la prioridad es activar el Plan Belgrano. Después del Plan Belgrano los otros proyectos. En un primer momento quisimos sumarnos al plan Belgrano. Desde el gobierno nacional nos dijeron que el Plan Belgrano llega hasta lo que ya está definido.

— Cura: Con un funcionario provincial hablamos y le preguntamos por qué no funciona el proyecto ferroviario. Nos dijo con honestidad ‘debemos encontrar a alguien que se ponga la camiseta y lo ponga en marcha’. Alguien tiene que ponerse la camiseta. En Buenos Aires nos mostraron el expediente de lo que presentó el gobernador Bordet en noviembre, pidiendo seis cochemotores. ‘Si no viene alguien de Entre Ríos, no va a salir’, nos dijeron en Buenos Aires.

— Díaz: Los medios de comunicación están ayudando a difundir nuestro proyecto y la gente empieza a dimensionar la utilización de los trenes. Uno ve en las redes sociales como opina la gente; y opina en grande. Mucha gente que viaja al extranjero se encuentra con la sorpresa de que recorre todo en tren y a precios accesibles, que también reactiva el turismo. Es una alternativa más. El incremento del uso de los trenes en los países de primer nivel es útil y necesario. Creo que hay que promocionar una comunicación clara y nos esperanzamos en la gente, que es la que está pidiendo el uso.

–  Se ha planteado históricamente la existencia de un lobby anti tren, conformado por petroleras, automotrices y fábricas de neumáticos. ¿Existió, sigue funcionando?

— Etchevehere: De hecho hubo acuerdos políticos y gremiales en eso.

— Cura: Cuando en España pusieron el tren bala sacaron una conclusión. Para la carga, el mejor transporte es el tren, de eso no había discusión. Para transporte de pasajeros, hasta los primeros cien kilómetros de viaje, conviene el colectivo; hasta 400 kilómetros el tren; y para más recorrido, el avión. Leí hace poco que las empresas de aviones de low cost quieren bajas los costos y no se lo permiten por algún interés de YPF dando vueltas en el tema.

Amantes del Ferrocarril

Amantes del ferrocarril crearon un circuito de bicitren

MENDOZA 24 Jun(Diario Uno).-Se trata de dos bicicletas unidas por un chasis, que funcionan adaptadas a las vías del tren y van al ras de los rieles. El recorrido va desde Maipú hasta Luján de Cuyo y tiene un costo de $250, con una degustación incluida
Amantes del ferrocarril crearon un circuito de bicitren

Las pasiones no tienen demasiada explicación, pero generalmente sí algo de lógica. Es el caso de Rodrigo Del Monte (22) y del resto de los integrantes de la Asociación Ferrotur Trasandino, un grupo de mendocinos amantes del ferrocarril que creó un novedoso circuito turístico sobre las vías abandonadas de un ramal que une Maipú con Luján de Cuyo y que se recorre con otro invento propio, los bicitrenes.

Rodrigo es profesor de Historia y su relación con el ferrocarril es familiar, ya que su padre, su tío y su abuelo fueron ferroviarios. Ellos, junto con el presidente de la asociación, Marcelo Spinello, y el resto de los integrantes, encararon el proyecto que apunta a la revalorización y refuncionalización de los ramales abandonados.

Una parte del proyecto se concretó, que es la revalorización, con la conexión de las partes incompletas del ramal. La otra, que tiene que ver con la refuncionalización, está empezando a conseguirse, a partir de la puesta en marcha de los bicitrenes.

"Se trata de dos bicicletas adaptadas a las vías del tren por un chasis, que va casi al ras de los rieles con unas rueditas. Es andar en una bicicleta común, pero sobre la vía del tren. Es una experiencia muy diferente", explicó Rodrigo.

El recorrido actual del bicitren es de Gutiérrez hasta Russell, pero en breve se estarán habilitando nuevos tramos, ya que el recorrido del ramal que tiene la asociación va desde Canota, en Maipú, hasta la estación Paso de Los Andes, en Chacras de Coria.
"Lo que tiene de bondadoso el ramal es que es fácil de seguir. Pasamos por los patios de varias bodegas, como Antigal, Tapiz, Ceschín y los viñedos de Chandón. Vamos por los viñedos de la ruta 60, luego por debajo del Acceso Sur, por arriba de la calle San Martín/Cervantes, ingresamos a Chacras de Coria y terminamos en la estación Paso de Los Andes", informó el joven profesor.

Los paseos lógicamente son pagos, ya que es la manera en la que la asociación se autosustenta. El precio por el recorrido en bicitren es de $250, que incluye una guía histórica y una degustación de vinos al final del recorrido. Todo el programa dura alrededor de una hora y media.

Por el momento y hasta que consigan mayor flujo de turistas o mendocinos que conozcan la propuesta, la actividad funciona los sábados.

Nuevos proyectos

Si bien los bicitrenes son la actividad que mejor resultado le está dando a la asociación, no es la única que tienen en cuanto al turismo. También se destaca un ferrobús, que tiene capacidad para 22 pasajeros, que funciona de la misma manera que el bicitren.

"El ferrobús está en fase de reparación porque se nos fundió el motor y tuvimos que recalibrar toda la mecánica del vehículo. Calculamos que el año que viene podrá estar funcionando sobre las vías y haciendo el recorrido completo de Chacras a Maipú", aseguró Rodrigo.

Otra idea que tiene la Asociación Ferrotur Trasandino es refuncionalizar el ramal de alta montaña, cerrado en 1993. Según los miembros del grupo, tiene muchas posibilidades de concretarse porque la estructura está, ya que un relevamiento propio arrojó que desde Potrerillos hasta Las Cuevas está el ramal en el 70%.

"Se puede reparar, obviamente, y a bajo costo, pero nosotros no tenemos el financiamiento. A nosotros nos guía la pasión ferroviaria. Si tuviéramos que medir las horas de inversión en el ramal, no las podemos contabilizar. Lanzamos un desafío a las autoridades municipales y provinciales para participar y apoyarnos, porque nos hace falta su mano para poder cumplir estas metas", señaló Del Monte.

Fuentes de trabajo

Clamor por las fuentes de trabajo

PEREZ Santa Fe 24 Jun8 (Pagina 12).-Los ex trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro, ubicados en la vecina ciudad de Pérez, no bajan los brazos en su pedido para que se reactive esa fuente de trabajo ligada al ferrocarril, que cerró sus puertas hace exactamente un año. 

Por eso, llevaron a cabo un abrazo solidario junto a concejales, diputados y autoridades locales para hacer más visible el reclamo. "Vamos a seguir insistiendo en la Cámara de Diputados de la provincia, ahora necesitamos que desde el Concejo municipal y la ciudad de Pérez salga el proyecto para que no haya excusas par que el gobierno de Santa Fe expropie el predio y ustedes se pongan a trabajar, que es lo que saben hacer", dijo el diputado provincial del Frente Social y Popular Carlos del Frade ante los 71 trabajadores que perdieron sus fuentes de trabajo. "Estamos seguros de que la recuperación ferroviaria de la Argentina hace a la recuperación de las fuentes de trabajo. 

Acá en Pérez hubo alguna vez 15.000 laburantes ferroviarios que cimentaban la esperanza de un país mejor", agregó.

La movilización hacia la puerta de los talleres se realizó anteayer por la tarde y participaron los ex trabajadores, familiares, organizaciones sociales, civiles y políticas que promueven la reapertura de los galpones de reparación de maquinarias ferroviarias.

Estuvieron además legisladores nacionales, provinciales y funcionarios públicos locales y regionales que "promueven la preservación de la infraestructura ferroviaria, sus fuentes de trabajo, y la puesta en marcha del transporte ferroviario, ya que resulta económico, sustentable para el medio ambiente y genera mucho empleo", manifestaron en el acto.

Se cumple un año desde que se anunció el cierre definitivo de los talleres de la firma Rioro, que significó la pérdida de 71 puestos de trabajo para hombres y mujeres de la región. Entre las alternativas para solucionar este grave problema de empleo, se espera la expropiación del predio.

sábado, 23 de junio de 2018

Piden un Museo Ferroviario

Piden un museo ferroviario donde está la parrilla Don Ferro
ROSARIO Santa Fe 23 Jun(El Ciudadano).-En junio se termina la concesión que el municipio otorga a los comercios que se encuentran en el complejo Puerto España. Desde Amigos del Riel insistieron en la creación de un espacio cultural que conviva con el local gastronómico

En junio se termina la concesión que el municipio otorga a los comercios que se encuentran en el complejo Puerto España (España y el río), y la organización Amigos del Riel aprovechó para recordar la ordenanza aprobada hace 22 años y que plantea la creación de un museo ferroviario en el galpón más antiguo del país, único con 150 años de vida. La idea es que el espacio cultural conviva con lo que hoy es la parrilla Don Ferro.

La Comisión de Gobierno del Concejo Municipal recibió el martes pasado a los ex ferroviarios impulsores del proyecto para que el Galpón 10 -que fuera la primera estación ferroviaria del interior del país, y en el que hoy funcionan Don Ferro, el salón Puerto España, Flora, el gimnasio The Planet y un estacionamiento- sea sede de un museo con la historia del sistema de trenes del país.

En ese marco, el concejal del PJ Eduardo Toniolli pidió al Ejecutivo un estudio de factibilidad para que la ordenanza 6156/96 sea aplicada, y el proyecto tiene el aval de varios concejales.

Bajo el nombre de “Museo del Transporte, la Producción, y la Cultura Ferroviaria”, la iniciativa prevé la creación de un complejo educativo, cultural y turístico en el predio, que coexista con el local gastronómico y el salón de eventos contiguo.

La Asociación Amigos del Riel planteó durante la reunión de comisión la importancia de aplicar la ordenanza, ya que se trata de “la primera estación ferroviaria del interior del país”.

La idea es que ese espacio cultural conviva con el área que hoy se destina a emprendimientos gastronómicos para que no se pierdan las fuentes de trabajo que dependen de las concesiones vigentes.

Esta será la segunda vez que el Galpón 10 termina la concesión tras la aprobación de la ordenanza para crear el museo ferroviario. Cuando sucedió en 2003 también hubo un planteo de quienes luchan por la creación del museo. Ahora esperan que por fin 15 años después el Ejecutivo lo lleve adelante.


Primera estación del interior

La estación fue creada entre 1866 y 1867, y por allí pasaron todos los próceres de la época, desde el general Julio Argentino Roca, hasta Bartolomé Mitre y Domingo Faustino Sarmiento, pasando por Dalmacio Vélez Sarsfield, y el ingeniero creador de la estación, Whilliam Wheelwright.

Hasta 1880 fue tanto de pasajeros como de carga y descarga, hasta que los pasajeros pasaron a su locación definitiva en la Estación Rosario Central (hoy la Isla de los Inventos), y desde entonces hasta los recientes años ’80, continuó siendo sede clave de carga y descarga para las importaciones y exportaciones del país.

La importancia que Amigos del Riel dan al galpón 10 se debe a que fue la primera estación ferroviaria del interior de la República, y buscan que “con el museo sea utilizado con fines educativos sobre esa historia, porque se trata de la más antigua de las que siguen en pie en todo el territorio nacional, pero también para la ciudad, ya que gracias a esta primera estación, que impulsó a la ciudad como cabecera de la región”.

Tren a Once

El tren a Once no regresará el lunes

CHIVILCOY 23 Jun(La Razon de Chivilcoy).-Los gremios ferroviarios adhieren al paro y el regreso será el martes a las 3.15 horas.
   El tren a Once no regresará el lunes

Anoche, pocos minutos antes de la medianoche arribó a nuestra ciudad el tren que los viernes llega desde Once y habitualmente regresa el lunes a las 3.15, tendrá el regreso con 24 horas de atraso, debido al paro nacional al que adhieren los conductores de locomotoras.

Por lo tanto el regreso del convoy hacia Once, se producirá el martes a las 3.15 horas.

Este cambio de día, permitirá un mejor uso del tren, pues se podrá ir a la mañana y regresar a la noche, pues el segundo servicio, incorporado el 4 de mayo pasado, marca una nueva salida los martes a las 18:33 desde Once llegando 22.30 y partiendo desde Chivilcoy los miércoles a las 06:43.

Los pasajes para el tramo completo de Once a Chivilcoy tienen un valor de $78 en primera y $94 en pulman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Los pasajes se pueden hacer a través de la web https://www.argentina.gob.ar/transporte-trenes-argentinos y en boleterías.

Paro del 25


Paro del lunes 25 de junio: No funcionarán colectivos, subtes ni trenes

ARGENTINA 23 Jun(Filo News).-La CGT confirmó el paro general para este lunes y la medida de fuerza sigue sumando adhesiones
No habrá transporte público│Foto: NA

Los sindicatos del transporte que forman parte de la CATT y los metrodelegados que integran la CTA de los Trabajadores confirmaron su adhesión al paro general de la CGT del próximo lunes 25 de junio, por lo cual no funcionarán los servicios de colectivos, trenes, subtes, ni tampoco el transporte aeronáutico ni fluvial.

El transporte público de pasajeros es el sector clave a la hora de garantizar el éxito de una medida de fuerza y prácticamente todos los gremios de la actividad se plegarán a la huelga.

Por lo que refiere a la CATT, parará el gremio clave de la UTA (colectiveros), como también los maquinistas de trenes de la Fraternidad, Camioneros, los sindicatos portuarios de la FeMPINRa, la Asociación Argentina de Aeronavegantes y Trabajadores Viales y Afines.

También irán a la huelga otros dos gremios importantes del transporte que no están en la CATT, como la Unión Ferroviaria y Peones de Taxis, mientras que los metrodelegados de la AGTSyP harán lo propio como integrantes de la CTA de los Trabajadores, central que adhirió al paro de la CGT.

"El diálogo no alcanzó y las medidas que se están tomando provocan mucho crujido social, lo que está claro en los indicadores económicos y sociales", resaltó el presidente de la CATT y miembro del triunvirato de la CGT, Juan Carlos Schmid, en un comunicado.

Por su parte, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, señaló: "Coincidimos con la CGT en la necesidad de que el gobierno nacional efectué cambios en el rumbo económico, sin cesantías en el sector público y privado y con reapertura de paritarias sin techo para la discusión".

Los aeronáuticos se suman al paro de la CGT: el lunes no habrá vuelos

"La situación económica es muy compleja. A los despidos se le suma la devaluación, la inflación y el acuerdo con el Fondo que solo propone más despidos y que complica la situación general del país", sostuvo, por su parte, Juan Pablo Brey, secretario general de la Asociación de Aeronavegantes.

Por su parte, los metrodelegados se sumaron a la medida de fuerza, al señalar que "es necesario un inmediato cambio de rumbo en la política económica que lleva adelante el Gobierno, que tiene un fuerte impacto negativo en las condiciones de vida de los trabajadores".

"El anuncio de una reforma laboral, el veto a la rebaja de tarifas aprobado por el Congreso Nacional, el anuncio del acuerdo con el FMI, la fuga de capitales y la inflación golpean directamente a la clase trabajadora", agregó la AGTSyP en un comunicado.

El Subte A dejara de funcionar

El Subte A dejará de circular este domingo desde las 19.30 por obras
CAPITAL FEDERAL 23 Jun(Radio Mitre).- Durante el día, el servicio funcionará limitado entre las estaciones Perú y San Pedrito.

La línea A de subte este domingo finalizará su servicio a las 19.30 horas. Desde Metrovías, informaron que el motivo es que se están realizando obras de mejoras. Por la misma causa, detallaron, durante el día operará un servicio limitado entre las estaciones Perú y San Pedrito.

De esta forma, el servicio de la línea A recién se restablecerá el martes, ya que la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro anunció que se sumará al paro general convocado por las dos CTA y la CGT.

El lunes el transporte público estará paralizado. Además de los subtes y el Premetro, tampoco habrá trenes, micros, colectivos ni taxis.

Troles y el Metrotranvía durante el paro del lunes

Así funcionarán los troles y el Metrotranvía durante el paro del lunes

MENDOZA 23 Jun(Los Andes).-La empresa encargada del transporte público de Mendoza garantiza el 20 por ciento de frecuencias para la fecha.  
   Las frecuencias serán cubiertas por personal jerárquico de la empresa.

En vistas de paro nacional que se llevará a cabo el lunes 25 de junio y que afectará al transporte público, escuelas y bancos, entre otros ámbitos, la Sociedad de Transporte de Mendoza emitió un comunicado para informar como funcionarán los troles y el Metrotranvía.

Según lo informado, la empresa garantizará el 20 por ciento de las frecuencias correspondientes a sus  grupos de líneas: G11 ( Unimev – Pedro Molina ); G12 (Parque – Uncuyo – Pelegrini – Dorrego - Villanueva – Dorrego – Godoy Cruz) y G14( Metrotranvía Estación Mendoza – Estación Gutiérrez – Estación Mendoza ).

En tanto, las frecuencias serán cubiertas por personal jerárquico de la empresa, es decir, inspectores y jefes de área, esto gracias a un acuerdo con la Unión Tranviarios Automotor.

Toma impulso la reactivacion ferroviaria

En Nogoyá toma impulso la iniciativa de reactivar la red ferroviaria
NOGOYA Entre Rios 22 Jun(APFDigital).-En una reunión realizada el pasado martes se analizaron varios aspectos sobre la temática impulsada por el senador Roque Ferrari

El intendente de Nogoyá Rafael Cavagna en declaraciones radiales destacó la pluralidad de voces e ideas que se congregaron en el salón del Centro Comercial de Nogoyá para debatir sobre la reactivación de la red ferroviaria el pasado martes.

“Cuando las cosas se hacen de abajo para arriba tienen un doble sentido….Parece una utopía, y se está trabajando fuertemente  pueblo por pueblo para que se manifiesten, pero esto no solamente tiene que ver con una cuestión económica sino también es un proyecto de gran impacto social…”, sostuvo.

En la oportunidad se analizaron varios aspectos y se fundamentó la intención de reactivación en que se reducirían sensiblemente los costos de siniestrabilidad, tendría un tremente impacto en lo económico y también en lo ambiental.

Por su parte, el senador provincial por Victoria, Roque Ferrari, impulsor del Proyecto de Declaración que se aprobó en el Senado para la reactivación del ramal Victoria –Rosario y de toda la red provincial se mostró “sorprendido por la gran convocatoria de todo tipo de sectores y de diferentes ideas políticas que se interesaron con la iniciativa”, y coincidiendo con Cavagna, no ve para nada utópico que el tren vuelva a recorrer los pueblos entrerrianos.

“Por supuesto que es necesaria una decisión política, pero si se evalúan las cosas que en verdad son importantes  veremos que es el sueño es posible…Hay tanto dinero que no se sabe dónde ha ido en nuestro país, que pensar en destinar partidas para la reactivación del tren no parece para nada incoherente”, concluyó Ferrari según el comunicado de prensa enviado a esta Agencia. 

Reactivar la red ferroviaria

Nogoyá buscará reactivar la red ferroviaria


PARANA Entre Rios 22 Jun(El Once).-En una reunión, analizaron varios aspectos y se fundamentó la intención de reactivación en que se reducirían sensiblemente los costos de siniestrabilidad, así como también en que tendría un impacto en lo económico y también en lo ambiental.

El intendente de Nogoyá Rafael Cavagna en declaraciones radiales destacó la pluralidad de voces e ideas que se congregaron en el salón del Centro Comercial de Nogoyá para debatir sobre la reactivación de la red ferroviaria el pasado martes.

"Cuando las cosas se hacen de abajo para arriba tienen un doble sentido?.Parece una utopía, y se está trabajando fuertemente pueblo por pueblo para que se manifiesten, pero esto no solamente tiene que ver con una cuestión económica sino también es un proyecto de gran impacto social?", sostuvo.

En la oportunidad se analizaron varios aspectos y se fundamentó la intención de reactivación en que se reducirían sensiblemente los costos de siniestrabilidad, tendría un tremente impacto en lo económico y también en lo ambiental.

Por su parte, el senador provincial por Victoria, Roque Ferrari, impulsor del Proyecto de Declaración que se aprobó en el Senado para la reactivación del ramal Victoria ?Rosario y de toda la red provincial se mostró "sorprendido por la gran convocatoria de todo tipo de sectores y de diferentes ideas políticas que se interesaron con la iniciativa", y coincidiendo con Cavagna, no ve para nada utópico que el tren vuelva a recorrer los pueblos entrerrianos.

"Por supuesto que es necesaria una decisión política, pero si se evalúan las cosas que en verdad son importantes veremos que es el sueño es posible?Hay tanto dinero que no se sabe dónde ha ido en nuestro país, que pensar en destinar partidas para la reactivación del tren no parece para nada incoherente", concluyó Ferrari según el comunicado de prensa.

Abrazo solidario

Pérez: crecen las posibilidades de expropiación de los talleres ferroviarios

PEREZ Santa Fe 23 Jun(La CapitaL).-Ayer se realizó un "abrazo solidario" a las históricas instalaciones, con la presencia de trabajadores concejales, legisladores y funcionarios provinciales.
Abrazo. Los talleres ferroviarios operaron durante más de un siglo y son un emblema de la ciudad de Pérez.Gustavo de los Ríos

Trabajadores, vecinos, concejales, legisladores y funcionarios se manifestaron en la tarde de ayer frente al portón principal de los talleres ferroviarios de la ciudad de Pérez para realizar un "abrazo solidario" y pedir la reapertura de las actividades que hace un año atrás clausuró la empresa Rioro, propietaria del predio. En ese marco, en el Concejo Deliberante local se realizó luego una reunión de la que participaron ediles, diputados provinciales y funcionarios del Ministerio de la Producción en la cual se analizó el proyecto de expropiación del predio, que actualmente está en la comisión de Presupuesto de la Cámara baja.

Los talleres ferroviarios, histórico emblema de la ciudad de Pérez, actualmente pertenece a la empresa Rioro, a su vez integrante del grupo Emepa. Luego de varios años de ver decaer la actividad, principalmente a partir del cambio de gobierno nacional a fines de 2015, la empresa decidió cesar las actividades sin previo aviso. Ayer se cumplió un año de cuando los trabajadores se encontraron con las puertas cerradas y un escueto comunicado de la gerencia pegado en la reja de la entrada.

La empresa ya dijo que no estaba en sus planes reabrir los talleres, ante lo cual en Pérez no se dieron por vencidos sino que a partir de la denominada Mesa de Encuentro impulsaron un proyecto de expropiación del predio, el cual fue presentado por los diputados provinciales Verónica Benas, Carlos Del Frade y Luis Rubeo, y que ya tiene despacho favorable de la comisión de Laborales de la Cámara. La iniciativa actualmente está en la comisión de Presupuesto, que preside el oficialista Julián Galdeano.

En ese sentido, después del abrazo solidario realizado en la tarde de ayer, en el Concejo municipal se llevó a cabo una reunión informal de la que participaron los diputados Galdeano, Rubeo y Del Frade; los concejales Mauro Rojas (presidente del cuerpo), Silvina Rodríguez, Martín Beas, Federico Jolly y Carlos Cardozo;el concejal rosarino Eduardo Toniolli, en representación del Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario; y el ex candidato a concejal por una fuerza vecinal Alejo Istegui, quien es uno de los impulsores de la Mesa de Encuentro.

Fue muy positivo, además de las distintas autoridades, estuvieron muchos trabajadores y vecinos que vinieron a acompañar este día tan emblemático y sentimental", definió el concejal Jolly en diálogo con La Capital. "En la reunión en el Concejo, el diputado Galdeano nos dio la noticia de que avanzará el proyecto de expropiación en la comisión de Presupuesto que él preside, y planteó distintos proyectos para que esto se consiga", indicó el edil.

En ese sentido, el Poder Ejecutivo provincial estaría dispuesto a llevar adelante la expropiación, manteniendo 8 de las 33 hectáreas del predio afectadas a los talleres, pero dar a la superficie restante otro destino de utilidad pública para lo cual se barajan distintas posibilidades como un parque industrial, espacios con fines educativos o incluso inmobiliario para planes oficiales de viviendas.

El diputado Rubeo, en tanto, indicó a La Capital que "en la comisión de Laborales nos expedimos por la necesidad de expropiar, y estamos tratando de lograr un despacho en la de Presupuesto para las 33 hectáreas, dejando establecido que las 8 hectáreas de los galpones estén destinadas a la actividad ferroviaria y el resto se pueda destinar a diversos fines".

El legislador indicó que "estamos buscando el mayor consenso posible, y en los términos que planteamos para la expropiación queda espacio, por ejemplo para un parque industrial", y señaló que "de la reunión salimos bastante optimistas por primera vez, y estamos tratando de acercar posiciones".

Rioro concentraba sus actividades en la fabricación, reparación y modernización de locomotoras, coches de pasajeros, subconjuntos y partes de locomotoras, en sus ocho naves productivas. Más recientemente, la división de productos especiales diseñó y fabricó estructuras metálicas para diferentes sectores de la economía. Pero además representa un valor histórico incalculable por sus más de 100 años de vida en la industria ferroviaria argentina.

viernes, 22 de junio de 2018

MO.NA.FE Comunicado de Prensa

La lucha por la Reactivación del Midland no se detiene

BUENOS AIRES 22 Jun(MO.NA.FE).-El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), Usuarios del Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina, Comisión Nacional Salvemos al Tren, Emancipación Sur, juntamente con Amigos, Vecinos de Villa Diamante, Caraza, Fiorito, repudiamos la clausura del Ramal de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur, Mercado Central y la zona Oeste, que era esencial para los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.
Responsabilizamos al Intendente de Lanús, Néstor Grindetti de (CAMBIEMOS), por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vías en forma arbitraria en estación Puente Alsina y que como consecuencia se desencadenara en la clausura del Ramal, reclamamos que en ese lugar se construya una terminal de transporte multimodal y renovación de la totalidad de la traza para una mejor conexión entre las zonas sur, norte y el oeste del conurbano bonaerense.

Repudiamos en forma categórica a la dupla Néstor Grindetti/Guillermo Dietrich, este ultimo Ministro de Transporte que clausuro el Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina del Belgrano Sur, uno le dio el tiro de gracia al levantar las vías y romper los aparatos de vía en Estación Puente Alsina para imposibilitar la maniobra de cambio de posición la locomotora y el otro firmando el certificado de defunción del Ramal, nosotros creemos que se puede recuperar con lo que nunca isieron, “INVERSION”. Se realizaron varios relevamientos de la traza y la gente se encontraba a favor de la recuperación del Ramal por la comodidad y proximidad al Mercado Central, haciendo un énfasis al clima deportivo, manifestaron los vecinos, "SERIA UN GOLASO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA" pero el Gobiernos Municipal y Nacional siempre tuvieron al Midland como la Villa, el patio de atrás, donde viven los vecinos más carenciados y postergados de la zona Sur.

Por último "Hacemos público el reclamo al Gobierno municipal de Lanús, Lomas de Zamora y al Ministro de la Cartera de Transporte Guillermo Dietrich” para que revierta la decisión sobre la clausura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación, reactivación, reconstrucción de vía sencilla a vía doble, sistemas de señales, estaciones, levantamiento de plataformas, iluminación, seguridad y formaciones ferroviarias modernas como inicialmente estuviera proyectado por el anterior gobierno, para que los usuarios vuelvan a utilizar los servicios en forma digna y eficiente, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona y una forma de descomprimir los accesos a la capital federal.
Por lo tanto las Organizaciones y Vecinos que encabezan este articulo se juntaran este sábado 23 de Junio en estación Villa Diamante a las 09:30 Hs a juntar firmas, debatir y recorrer el ramal a través de zorras para concientizar y manifestarse por la vuelta del tren.

Carta de Lectores

Chapa 15 ► El tren que puede salvar al RER


CAPITAL FEDERAL 22 Jun(MDV por Hector Cassano).-Días atrás la quíntupla Toshiba Puma V.3 Chapa 15 ha sido movida desde los talleres de Victoria a una vía muerta en la Est. Retiro.

¿Qué hay detrás de esta movida?

Sucede que hay dos problemas que están poniendo en jaque a la sección Tigre del Proyecto RER.

El primero de ellos es la total saturación de la Línea Tigre, operando en horas pico con márgenes de ocupación que rondan entre 175 y 220%.

La causa de esta saturación es un efecto combinado del incremento del parque automotor que colapsa las avenidas, sumado al creciente tráfico camionero que colapsa la Panamericana con lo cual el resultado es que cada vez mas gente empieza a bajarse del auto para subirse al tren.

A ello se le suma el fracaso del Metrobús Maipú cuya pérdida creciente de tráficos viene trasvasando a la Línea Tiigre.

Si esta situación se mantuviere, entonces lel RER inauguraría ya asfixiado y sin posibilidades de capacidad de expansión de tráfico, a menos que se reduzcan las frecuencias a 7', pero para ello se necesitan mas formaciones, y estas no arribarán sino hasta dentro de 2 años.

En paralelo hay un problema legal.

En la red RER no se han proyectado Expresos, ni locales ni regionales, y esto supone un problema legal interesante, pues una red de expresos donde no hay expresos puede ser acusada de fraude.

Es aquí donde entra en juego el Chapa 15.

Esta formación es la que menos trabajo necesita para volver a entrar en servicio para poder cubrir el bache de la hora pico.

A la vez es un tipo de formación que fácil y económicamente puede ser reconvertida a expreso con tan solo cambiar asientos por butacas y agregar o bien máquinas expendedoras o una cafetería.

Dietrich recibió una propuesta concreta para que este tren sirva de paliativo temporario para bajar la sobreocupación de la hora pico, y a la vez para que sea la treta legal para que el RER no termine siendo acusado de fraude.

Siendo que la compra de trenes expresos no ha sido proyeetada, sino que lo que se ha encargado a China han sido formaciones locales comunes, ello lleva a que el Chapa 15 probablemente deba quedar en servicio varios años mas para que el RER sea sustentable.

Pero el Chapa 15 no es el único propuesto para esta función.

El listado de propuestas incluye una séptupla Puma V.4 DD, la quíntupla Toshiba Chapa N la cuádrupla Vickers de Haedo e incluso una doble tripla de UTE 2000, todos ellos reconvertidos a expresos experimentadores que funcionarían como expresos limitados en días de semana, y expresos turísticos los fines de semana.

Sin duda una situación interesante consecuente de una falta de planificación.

Lic.Hector Cassano