martes, 21 de noviembre de 2017

El C14 ya funciona

Ya funciona el ramal C14

SALTA 21 Nov(FM 89,9).- Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano. Capacitan a conductores para operar en la zona minera.

Hace tres semanas el ramal C14, que une la ciudad de Salta con Socompa (límite con Chile), empezó a hacer sus primeros viajes. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano, ubicada en el Salar de Pocitos. La carga es enviada hasta la frontera, donde Ferronor (empresa de transporte ferroviario chilena) toma el mineral.

Pero el principal fin que tienen esos primeros viajes es la formación de los nuevos maquinistas. "Con este movimiento lo que estamos haciendo es capacitando a conductores nuevos. El C14 es un ramal de montaña, muy complicado que lleva conductores en brigada. Eso quiere decir que van cuatro conductores, se van haciendo relevos de dos por turnos de ocho horas. Entonces se necesita mucha mano de obra a diferencia de un tren que anda por el llano, que lleva dos y se van relevando", comentó Leonardo Raggio, funcionario del Belgrano Cargas.

Por el momento, los ciclos que realiza la locomotora van de lunes a sábados. El tren sale todos los lunes de Salta y regresa los sábados. "Estamos subiendo a lo que da la limitante del C14, es un ramal de 500 toneladas. Hoy la limitante es la cantidad de conductores capacitados para subir, lo que estamos haciendo es una formación que nos llevará tres o cuatro meses. Después, la idea, es duplicar las frecuencias. Vamos a tener dos semanales y eso empieza a multiplicar la cantidad de conductores capacitados", expresó Raggio.

Para este ramal, el funcionario del Belgrano Cargas aclaró que no se van a usar las locomotoras chinas. "Lo que está viniendo está volcado a los otros ramales. El C14 necesita determinado tipo de locomotoras, que las tenemos, hay tres alistadas de las tradicionales 9.000", detalló Raggio.

Con respecto a su participación en la misión de negocios, el funcionario aclaró que llegaron a Iquique con la expectativa de ver cuáles son las necesidades de los empresarios. "Nosotros como empresa prestadora de servicios de transportes podemos ayudar a participar, ser generadores de flujo y dar soporte a empresarios argentinos que quieren llegar a Chile. Nos interesa el puerto de Iquique y avanzamos con el de Antofagasta. Nuestra gerencia comercial va a salir a buscar carga y empezar a ofertar con la cautela que estamos teniendo ahora", finalizó.

CD Pide refaccion de estacion

CD pidió la refacción de la estación de trenes


  GENERAL ACHA: QUIEREN QUE LUGAR SEA DECLARADO PATRIMONIO HISTORICO

GRAL ACHA La Pampa 21 Nov(LA Arena).-El Concejo Deliberante de General Acha analiza un proyecto que busca que el edificio de la antigua estación de ferrocarril sea declarado patrimonio histórico. La propuesta fue ingresada en la última sesión ordinaria, y posteriormente derivada a la comisión para su tratamiento.

Los ediles consideran que resulta necesario que el edificio donde actualmente funciona la Dirección de Cultura de la municipalidad sea nombrado patrimonio histórico, porque de esa forma estará garantizado su debido mantenimiento.

Sostienen que se trata de un sitio histórico, de significativa importancia para la comunidad. Por esa razón desean que el edificio sea incluido en el registro de edificios históricos, por la fachada, su antigüedad y estructura.

Refacción.

En esa misma reunión legislativa también se aprobó por unanimidad, el proyecto por medio del cual se solicita la concreción de una obra de reacondicionamiento de la antigua estación de ferrocarriles, donde desde hace muchos años funciona la Dirección de Cultura de la municipalidad.

La iniciativa fue impulsada por José Luis Domínguez (Unión Vecinalista Achense), presidente del cuerpo deliberativo, tras advertir los serios problemas edilicios que presenta el histórico edificio.

Desde hace un tiempo predomina la humedad en sus paredes, y cada vez que llueve el agua escurre por el interior de sus dependencias, ocasionando serios inconvenientes al personal municipal que debe desempeñarse allí.

Circuito.

El proyecto aprobado también promueve la refacción del tanque de agua y el puente giratorio que forma parte del ferrocarril. Según el autor de la iniciativa, se tratan de sectores que son muy ricos en historia, y que deben ser necesariamente recuperados para poder incorporarlos al circuito histórico de la localidad.

Además en un sector de ese mismo edificio también funciona el Museo de Ciencias Naturales y de Historia Regional. “Es una linda oportunidad de unir esto, con el sector donde está el tanque de agua y el puente giratorio, y de esta forma ampliar el circuito histórico diseñado desde hace años”, afirmó Domínguez.

Amplió diciendo que “el puente giratorio es el segundo, de su clase, que aún está instalado en La Pampa”. Por ese motivo, opinó, que no puede estar en estado de abandono.

“Desde la comuna se debe trabajar para que este tipo de espacios se luzcan y puedan ser aprovechados por todos los habitantes de la localidad, al igual que por los turistas que hacen un alto, para después continuar su viaje”, finalizó.

Tunel posible en la calle Cuenca

Villa del Parque: Ciudad estudia cerrar el tránsito y hacer un túnel peatonal en la calle Cuenca

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(Pura Ciudad).-Es a la altura de las vías del tren San Martín. Se trata de una obra complementaria al viaducto de la avenida Nazca.
La secretaría de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó a vecinos y comerciantes de Villa del Parque (Comuna 11) que estudia hacer un túnel peatonal sobre la calle Cuenca, a la altura de las vías del tren San Martín. Es una obra que se complementa con la construcción del viaducto que Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) ejecuta sobre la avenida Nazca.

“Vimos que la mejor opción para garantizar la conectividad entre las obras de los pasos bajo nivel es darle (a Cuenca) una conexión peatonal (…) que tendrá una parte por escaleras y una parte de rampas”, dijeron fuentes de la secretaría encabezada por Juan José Méndez. “Estamos viendo cómo vamos a reemplazar los pasos que se cierran, tenemos que ver por dónde desviaremos el tránsito”, agregaron, según divulgó el sitio Aquí Villa del Parque.

En la reunión mantenida ante autoridades porteñas, los vecinos y comerciantes mencionaron su voluntad de implementar “alternativas superadoras como que el tren corra en trinchera o la continuación del viaducto ferroviario en altura que ya se está construyendo entre Palermo (Comuna 14) y La Paternal (Comuna 15)”.

“Urbanísticamente la trinchera sería lo ideal, no tengo dudas, pero que la ciudad se comprometa a encarar este tipo de obras con un país como el que tenemos, corremos el riesgo que queden truncas y quedarnos estancados en un lugar en el que nunca se puedan hacer”, dijeron autoridades técnicas de la secretaría porteña.

La semana pasada, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó en primera lectura una iniciativa que forma parte del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre la Capital Federal y el Estado nacional, cuyo objetivo principal constituye la eliminación de los cruces a nivel existentes sobre las trazas de los ferrocarriles Belgrano Sur, Gral. Mitre-Ramal Tigre y Gral. San Martín, y a su vez la continuidad de calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria. Se discutirá en audiencia pública y se volverá a votar en el recinto de sesiones porteño.

Estas son las calles afectadas del tren San Martín: Castillo, en el tramo comprendido entre las calles Darwin y Humboldt; Aguirre, entre las calles Darwin y Humboldt; Vera, entre Humboldt y Fitz Roy; Villarroel, en el tramo comprendido entre las calles Humboldt y Fitz Roy; Iturri, entre Leiva y Av. Dorrego; Caldas, entre Leiva y Concepción Arenal; Montenegro, en el tramo comprendido entre las calles Concepción Arenal y Santos Dumont. También repercute en arterias del Belgrano Sur y del Mitre – Ramal Tigre.

“A través de las aperturas viales se vinculará a ambos márgenes de la vía ferroviaria, permitiendo de este modo la continuidad de la red vial, la integración barrial y el mejoramiento de la seguridad del espacio público. Asimismo, se contribuirá a otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito, colaborando con la disminución de siniestros viales ante la eliminación del cruce con barrera ferroviaria”, explicó el diputado Agustín Forchieri (PRO), autor de la iniciativa aprobada con 54 votos.

Por otra parte se prevé la utilización de un sector de la superficie de la actual playa de regulación de colectivos del barrio de Constitución, ubicada entre las calles Gral. Hornos, Av. Brasil, Bernardo de Irigoyen y Av. Caseros, para la construcción de la nueva estación Subterránea Constitución.

Esta obra es necesaria para desarrollar el programa Red de Expresos Regionales -RER, una mega obra que enlazará las principales líneas ferroviarias de la ciudad a través de 16 kilómetros de túneles con la futura Estación Central Obelisco, conectando con la red de subtes, la terminal de combis, el sistema Metrobús y Ecobici.

Consulta popular

Empieza una consulta popular por los trenes

LA PLATA 21 Nov(El Dia).-Organizaciones de usuarios del tren, trabajadores ferroviarios, referentes políticos y sectores vinculados a las economías regionales realizarán desde mañana una consulta abierta en toda la provincia de Buenos Aires sobre el sistema ferroviario.

Se trata de la primera edición de la iniciativa #QueVuelvaElTren, que se realizará en más de 100 distritos y que pretende que los usuarios se expresen sobre qué modelo de sistema ferroviario quieren.

El secretario general de Libres del Sur y director de la ONG Verificación Informativa y Auditoría Social (VIAS), Jorge Ceballos, explicó que “colocaremos urnas para que la gente responda dos preguntas: si están de acuerdo con que se reconstruya el sistema ferroviario nacional y si están de acuerdo con que vuelva el tren de pasajeros al interior del país y a la Provincia”.

La consulta se realizará entre el 22 y el 27 de este mes con el objetivo de “poner en agenda la situación del ferrocarril porque no tiene trascendencia mediática”, explicó Ceballos, y apuntó que “luego presentaremos los resultados y haremos un informe al Ejecutivo sobre el panorama”.
Si bien se anticipó que en La Plata las urnas estarán colocadas hasta el 27 de noviembre, por ahora no se detalló en dónde las ubicarán. El facebook oficial es: VIAS - Que Vuelva El Tren.-

Crecio 11 % el uso del Tren

Creció 11% el uso del tren a Buenos Aires 

MENDOZA 21 Nov(Los Andes).-En lo que va del año se despacharon por ese medio unas 171 mil toneladas de piedras, arena para construir, carbón, agua mineral y vinos.  
Gentileza Pros y contras. El tren demora más, pero su costo es más bajo que el transporte en camión.

Sin llegar a ser un boom, la alternativa del transporte ferroviario de cargas desde Mendoza particularmente a Buenos Aires asoma como uno de los "brotes verdes" de los que tanto se habla.

De hecho, más allá del carbón, un insumo que nunca dejó de usar el ferrocarril, los despachos de áridos y productos para el consumo como agua, conservas, vino y en menor medida la siderurgia, son parte de la segunda vida del tren como opción al camión para bajar costos logísticos, lo que explica un aumento de la demanda interanual que supera el 11%. 

Para Trenes Argentinos (ex Belgrano Cargas y Logística S.A.), además del carbón, la piedra para construcción (ripio, canto rodado) y la arena traccionan el transporte ferroviario de la mano de dos empresas constructoras.

A eso se suman unas 13 mil toneladas mensuales de carbón que salen de la Destilería YPF a La Plata, y el clinker, insumo para el cemento que Holcim suele enviar a Campana.

"La piedra es un producto que ha resurgido, aunque aún no llega a los picos de 15 mil toneladas de otra época", explicaron desde la compañía respecto al insumo que sale de Mendoza y llega periódicamente al predio de descarga y centro de distribución del ferrocarril en la localidad bonaerense de Santos Lugares. 


Comparación interanual 

Entre carbón y otros minerales, el volumen acumulado de áridos despachados por tren asciende a 138.400 toneladas este año. Además, entre enero y octubre se enviaron casi 32.600 toneladas entre vino, agua mineral, y firmas del rubro metalífero, como Coppermol y Acindar.  

Aunque en el último año algunos usuarios se mantuvieron al margen, como la bodega RPB, la cristalera Cattorini y Cementos Avellaneda, Trenes Argentinos admite que, en general (incluido el capítulo de alimentos) hay crecimiento del flujo de cargas "mes a mes".

En gran medida es atribuible a la renovación del material rodante, con reposición de ramales y 24 locomotoras originarias de China. 

La comparación interanual lo confirman: en 2016, hasta octubre, se habían despachado 22.285 toneladas de cargas generales, y otras 133.955,84 toneladas de áridos. Es decir, en un año, el movimiento de cargas desde Mendoza en tren se incrementó casi un 11%. 

Las tarifas se determinan según la demanda y cotización de mercado para áridos, mientras que en el carbón es a través de una fórmula polinómica.


De cualquier forma es evidente que, más allá de insumir un par de días más su llegada a destino, a las empresas cada vez más  les cierran los números frente a la inflación en combustibles y otros gastos que impactan en los costos del camión. 

La tracción del consumo

El agua mineral es uno de los productos que más usan las vías ferroviarias. La demanda se la reparten Eco de Los Andes (envía 400 toneladas diarias a su red de distribución) y Danone (Villavicencio), en una relación 40/60%. 

Desde Eco de Los Andes aseguran que en los últimos seis años incrementaron el envío de productos en ferrocarril hacia la Ciudad de Buenos Aires.

En 2010 sólo el 15% de su producción se enviaba en tren, pero desde entonces la proporción creció, llegando a picos del 30%.

La firma justifica la decisión en su política de sustentabilidad y de mejora de la eficiencia a favor de la entrega de productos en forma directa a supermercados o distribuidores. Hoy casi la mitad de lo que produce la planta de Tunuyán llega así a sus clientes.

"El objetivo es reducir el uso de combustible y consecuentemente la emisión de CO2. En los próximos años, continuaremos trabajando en la implementación de nuevas estrategias que nos permitan gestionar y reducir nuestro impacto en el transporte", adelantó en su último Reporte de Creación de Valor la compañía que es una de las unidades de negocios de grupo Nestlé y Cervecería Quilmes. 

El sector vitivinícola también tracciona al tren como medio de transporte de la mano de Fecovita y Peñaflor. Momentáneamente, sólo este último grupo empresario sigue adelante.  

La histórica bodega Trapiche aún es testigo de la época en que el trazado pasaba por el predio (aún hoy los rieles cruzan lo que era la entrada al sector cargas en Coquimbito).

Hoy el sistema es multimodal: el vino desde Maipú y desde otra bodega del grupo en San Juan, va en camión a Palmira, para su trasbordo al tren rumbo a Buenos Aires, a un ritmo que  llega a 2 mil toneladas mensuales. 

Según Daniel Pi, gerente de producción de Trapiche, están tratando de usar cada vez más el tren en el mercado doméstico. “Una de las ventajas es que su costo es casi la mitad que usar camión para todo el tramo", señaló.

Sin embargo, Pi observa que por ahora esa ventaja no se replica para las exportaciones. "Asegura una ventaja de costos, pero implica una dificultad llegar al puerto a tiempo. Tarda casi una semana y existe riesgo de perder el barco", analizó el ejecutivo. 

Desde Chaco y Reactivacion del Ferrocarril

Reactivación del ferrocarril Belgrano: el Chaco no deja de insistir ante la Nación por el ramal C3 hasta Barranqueras

RESISTENCIA Chaco 21 Nov(Diario Norte).-Representantes de varias áreas del gobierno provincial asistieron, en Buenos Aires, a la convocatoria organizada por la Secretaría de Integración Productiva dependiente del Ministerio de Producción de la Nación, para abordar como tema principal los lineamientos para la reactivación de los ferrocarriles General Belgrano y General Urquiza.

Allí, los chaqueños volvieron a plantear la necesidad del ramal C3 entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras.

En la reunión estuvieron representantes de los ministerios nacionales de Producción, Agroindustria, Trasporte, Plan Belgrano Productivo y funcionarios de las provincias de Chaco, Corrientes, Misiones y Entre Ríos.
Delegación chaqueña que asistió a la convocatoria de la Secretaría de Integración Productiva: Roberto Medina, subsecretario de Transporte; Roberto Benítez, administrador del Puerto Barranqueras; Jorge Franco, de la Unidad Ejecutora de Obras y Proyectos Especiales; Hugo Atanasoff, presidente de Colono S.A., y Julio Ocampo, de la Entidad de Enlace.

La comitiva chaqueña estuvo integrada por Roberto Medina, subsecretario de Transporte; Roberto Benítez, administrador del Puerto Barranqueras; Jorge Franco, coordinador institucional de la Unidad Ejecutora de Obras y Proyectos Especiales; Hugo Atanasoff, presidente de la Compañía Logística del Norte S.A.; y Julio Ocampo, coordinador ejecutivo de la Entidad de Enlace dependiente del Ministerio de Hacienda y Finanzas Publicas.

Entre las exposiciones se brindaron datos sobre la histórica retracción del transporte de carga vía ferrocarril, en los ramales Belgrano y Urquiza, y de qué manera estos indicadores impactan negativamente en los costos logísticos que deben afrontar los productores del Norte del país.

El ferrocarril Belgrano es la red ferroviaria de mayor longitud de la Argentina, con 7.347 kilómetros de extensión, que representa el 25% sobre el total del país; y actualmente transporta menos del 5% de las toneladas totales que se producen en Argentina.

“Es necesario reactivar en el país el servicio de carga ferroviario, teniendo en cuenta las distancias que debe recorrer la producción primaria e industrial originadas en las provincias alejadas de los centros de distribución con posibilidad de tránsito marítimo; originando de esta manera mejoras en los costos de fletes e incrementado la competitividad de nuestros productos con destino al Comercio Internacional”, sostuvo el coordinador de la Entidad de Enlace, Julio Ocampo.

Durante la reunión, los funcionarios nacionales mostraron como ejemplo el desvío ferroviario inaugurado en septiembre en la Pampa del Infierno, con una inversión estimada en 150 millones de dólares realizada por la empresa AGD y cuya producción podrá trasladarse hacia la zona portuaria de Rosario (Santa Fe).

En tal sentido, el contingente chaqueño expuso sobre la necesidad de reactivar el ramal C3 de ferrocarril General Belgrano, entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras, ante lo cual los funcionarios nacionales expresaron que algunas tareas para su mejoramiento estarán incluidas en el presupuesto nacional del ejercicio 2018.

Estrecho contacto

El objetivo de la reunión fue mantener estrecho contacto entre funcionarios nacionales y provinciales de distintas carteras, sumado el sector privado de producción primaria e industrial, orientados a mejorar las condiciones de logística, aprovechando la estructura ferroviaria y sumado a la hidrovía Paraná-Paraguay.

Asimismo, los funcionarios provinciales agregaron a la agenda la necesidad de reactivar el transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana del Gran Resistencia administrado por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Sueños y realidades

Entre sueños y realidades

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(Clarin).-Recorrido por parte de la historia argentina a través de la cultura ferroviaria, en la Fundación Klemm.
   Detalle de una de las pinturas de Larrambebere en la muestra dela Fundación Klemm.

El título de la muestra de Patricio Larrambebere que puede verse estos días en la Fundación Klemm, De Anguyá-I a Trapalanda, obliga a alguna aclaración: “Anguyá-I (FMC, 1942)” es el nombre de la pintura sobre madera con la que Larrambebere ganó el Premio Klemm hace un par de años y que está incluida en el conjunto exhibido ahora. La obra cita otra que pintó Florencio Molina Campos en 1945 y muestra la estación de trenes de algún pueblo argentino. “Trapalanda” es un mito retomado por Ezequiel Martínez Estrada, el autor de Radiografía de la Pampa. En el catálogo de la muestra, Larrambebere cita un párrafo del escritor durante una entrevista de 1969: “...Y ahora permítame que le haga una exégesis sintética de las seis partes en que mi obra se divide. Primera parte: Trapalanda. Es el país Ilusorio, el imperio de Jauja, que atrajo al conquistador y al colono con su promesa de oro y especias que podría transportar a su tierra natal, sin pensar, es claro, en que los piratas le abordarán el barco. La desilusión de que en vez de Trapalanda pisaba una tierra agreste, que sería preciso laborar y sembrar, regar con sudor y sangre. El intruso decepcionado concide una seudotrapalanda que en su frustración no le recuerde la derrota. Quiere lo que no tiene, y lo quiere como lo que quiso tener...”.
    “Anguyá-I (FMC, 1942)”. Acrílico sobre madera. 185 x 180cm, 2015.

Entre los dos extremos de ese trayecto, entre las dos puntas de ese camino de Anguya-I a Trapalanda, caben la Argentina y, dentro de ella, la memoria, la identidad, los sueños, lo que permanece real y lo que se desvanece con el paso del tiempo. Y parte de esa memoria y de ese olvido, de esa ilusión y esa realidad de la Argentina es el universo ferroviario que desde hace años es uno de los principales temas del arte de Patricio Larrambebere. El artista, que colecciona boletos tipo Edmonson –rectángulos de cartón, mitad naranja, mitad blanco, impresos con tinta negra en los que el boletero marcaba con metal la fecha de validez y el guarda picaba con un aparatito ad hoc– recorre con sus intalaciones, collages y pinturas parte de la historia de la Argentina a través de la de sus ferrocarriles.
   Argie-bargie. Acrílico s/tela, díptico, 2011 (detalle).

“El tren que debía llegar a las 7.08 llegó a las 7.20”. Durante los años de los 60 y 70 en que viajaba diariamente desde su casa hasta Retiro en tren para asistir al colegio secundario, este cronista recibió cientos de veces un papel color ocre con esa leyenda, que un empleado en un mostrador de la terminal completaba diligentemente a golpe de sello entintado para miles de estudiantes y empleados que necesitaban justificar sus ínfimas demoras matinales. Fue conmovedor encontrar uno de esos papeles formando parte de uno de las mamparas-collages exhibidas en el espacio de la Fundación Klemm y confirmar que ese recuerdo no era parte de un sueño. Para muchos de los argentinos mayores de cincuenta, el ferrocarril ocupa un lugar que no es exagerado calificar como constitutivo de la identidad. La estación, la gráfica, los horarios, los boletos, las esperas en el andén, la relación de conocido con otros pasajeros con quienes nunca se compartió una palabra pero sí horas de viaje distribuidas a lo largo de meses o años siempre en el mismo tren de las 6.41 o las 6.51 eran parte de la vida, generaban vínculos y cohesión social en la Argentina. La presencia británica que aparece con fuerza en esa realidad aparece también en el díptico “Argie-bargie”, referido a la guerra de las Malvinas.
    Once. Acrílico sobre tela.

En un bello texto del catálogo escribe Carlos Gamerro: “El ferrocarril creaba vida y sociedad humanas (...) El peronismo lo supo desde sus inicios, por eso su dicotomía fundacional fue ‘Braden o Perón’ y no ‘Perón o Canning’. Por todo esto, la traición del peronismo a la cultura ferroviaria es el pecado original en el paraíso de Larrambebere, traición iniciada durante el menemismo y continuada luego con hitos como la Tragedia de Once (22 de febrero de 2012) y los ploteados de TBA, ambos referidos en obras de esta muestra, donde la pincelada le recuerda al pixelado sus orígenes pictóricos (en el puntillismo, por ejemplo)”.
"La vida moderna es un camelo". Acrílico s/tela. 80 x 90 cm. 2008. "El último equipo de los mejores cincuenta años". Mesa y objetos (instalación), 2017 y "Lo mejor rioplatense (electricidad, hornero y ferrocarril)". Mesa y objetos (instalación), 2017.

La oportunidad de esta muestra –que parte de una pintura premiada en 2015– es perfecta: simultáneamente se exhiben en otra sala las obras seleccionadas del Premio Klemm de este año, su vigésimo primera edición, cuyo Primer Premio Adquisición es “Alajarvi. Invierno”, de Verónica Gómez.

Patricio Larrambebere De Anguyá-I a Trapalanda

Lugar: Fundación Klemm, Marcelo T. de Alvear 626
Fecha: hasta el 30 de diciembre
Horario: lunes a viernes, 11 a 20
Entrada: gratis

La Historia ferroviaria

La historia ferroviaria y los recursos naturales y culturales como ejes para potenciar el turismo de la Región Sur

VIEDMA Rio Negro 21 Nov(APP).- Acompañado por la Técnica del programa a de turismo Yamila Chameli, el presidente del Ente Oliva Tagle, realizó la entrega de un Aporte en el Marco del Plan de Inversiones en Equipamiento e Infraestructura Turística al Comisionado de Fomento de Rio Chico, Mario Manquilef para continuar el proyecto de Turismo Ferroviario que se viene trabajando en conjunto con el Ente.

Se recorrió el Predio Ferroviario donde según lo acordado con Tren Patagónico, se trabajara en la posibilidad de Recuperar vagones para un lugar de Informes, dormis y en los trabajos que requiere el Galpón Histórico.

Oliva Tagle realizó junto al Comisionado Manquilef y técnicos del Ente el trayecto hasta el puente colgante y tunel del legendario expreso patagónico y en ese contexto adelanto algunas ideas a trabajar para potenciar el turismo de la región sur: “debemos retomar la charla correspondiente para concretar el proyecto de ciclo vía, participar con nuestra artesanías y comidas típicas en fiestas nacionales de la provincia y fortalecer la Fiesta del Río y las Artesanías” puntualizo el presidente del Ente Región Sur.

Servicios Ferroviarios

Servicios ferroviarios: reunión para conocer más detalles 

RAFAELA Santa Fe 21 Nov(La Opinion).-Hoy se confirmará si el próximo miércoles habrá un encuentro con autoridades de la empresa Belgrano Cargas.

Esta semana se podría producir un encuentro entre empresarios y autoridades rafaelina con representantes de la firma Belgrano Cargas, para conocer más detalles de la llegada o no de una línea ferroviaria que le aporte utilidades a nuestra ciudad. 

Recordemos que la semana pasada, en el Centro Comercial e Industrial (CCIRR), su presidente, Andrés Ferrero, encabezó una reunión donde se planteó la incertidumbre que genera la falta de precisiones sobre los planes de desarrollo ferroviario del gobierno nacional en nuestra ciudad. Actualmente, si bien el tren pasa por nuestra ciudad, solo atraviesa la misma y no brinda servicios a la producción local dado que solo transporta minerales y cereales provenientes de otras regiones del país.

Gabriel Gentinetta, presidente de la Agencia de Desarrollo ACDICAR expresó al respecto que "desde la Nación se han determinado la confección para la construcción de algunas obras con un impacto tremendo para nuestra región, pero la información que se tiene al respecto es mínima. Y para eso debemos tener esa información para poder dar nuestra opinión y hacer los pedidos importantes para nuestra región". 

Además, adelantó que "en virtud de esto, cuando el presidente Macri visitó Rafaela desde el CCIRR le dejamos una carta para que nos delegue con las áreas que él creía conveniente, tener la información y nosotros poder intercambiar. En virtud de esa carta ya hemos tenido una reunión con Vialidad Nacional y otro con la gente de Belgrano Cargas, con los cuales nos vamos a reunir esta semana para conocer el proyecto y así saber si tienen o no en cuenta a Rafaela", dijo el presidente. 

Es por eso que probablemente este miércoles, una delegación compuesta por el mismo Gentinetta, el gerente del CCIRR, Benjamín Albrecht y el propio Andrés Ferrero esté viajando a Timbúes (cerca de Rosario) para reunirse con autoridades de Belgrano Cargas y conocer más detalles. Según supo este Medio, la reunión sería "introductoria", que tendrá la coordinación del director nacional de Relaciones Institucionales de la empresa, Carlos Funes. 

Gentinetta explicó además en la charla que mantuvo con FM Galena que "hasta ahora en todos los proyectos que vimos, en ningún lado estaba incluida Rafaela" y agregó que "para nosotros es fundamental estar incluidos. De hecho el ferrocarril fue lo que produjo el diseño urbano de nuestra ciudad y para que crezca cómo creció, para que sea la capital de Departamento"

PREOCUPACION

Gentinetta destacó que se están preparando para el encuentro, y esto lleva adelante diferentes investigaciones y objetivos para poder plantearlos en la reunión. Sobre el análisis, expresó que "existe una preocupación", y destacó que "en la ciudad están cruzando 30 mil toneladas de áridos (arena, piedra) por mes, y suponiendo que cada camión lleva mil toneladas, estamos hablando que pasan 30 camiones por mes. Es por eso que estamos hablando que tranquilamente se puede armar una formación ferroviaria completa con 40 vagones por día de áridos, que vienen a nuestra ciudad", expresó el presidente de ACDICAR.  Y dijo: "el número que uno está manejando es que el 60% del precio de un árido, es el transporte. La arena viene de Córdoba y allá están construyendo mucho por lo barato que es. Por eso estamos viendo que posibilidades de poder reducir el precio de ese flete", dijo al respecto. 

Miles de Argentinos en Encarnacion

Miles de argentinos en Encarnación 

ENCARNACION Paraguay 21 Nov(ABC Color).-Un gran número de argentinos se observó ayer desde tempranas horas en Encarnación. En su mayoría eran compradores que llegaron para aprovechar los menores precios a nivel local. Fue como consecuencia de un feriado en el vecino país por el “Día de la Soberanía Nacional”. 
Cada 20 minutos, casi 200 pasajeros del tren llegaban a la estación encarnacena desde Posadas, ayer, día feriado en Argentina. / ABC Color

ENCARNACIÓN (De nuestra redacción regional). El panorama con miles de visitantes argentinos se ha hecho habitual en esta ciudad en los días no laborales en el vecino país. Cruzan en ómnibus, vehículos particulares y principalmente en el tren fronterizo el puente San Roque González de Santa Cruz, para sortear el río Paraná y hacer sus compras.

Los agentes de Tránsito montaron un operativo de seguridad vial en la zona cercana a la cabecera del viaducto, en el circuito comercial y la estación del tren para ordenar la circulación, que por momentos se volvió caótica. El principal problema fue el estacionamiento en doble fila, según se pudo ver. En Posadas, en tanto, cientos de vehículos esperaron en una larga fila, desde temprano, su turno para pasar.

Los comercios dedicados a la venta de ropas, calzados y electrónica estuvieron abarrotados en toda la zona del circuito comercial. Los artículos de mayor venta fueron de los rubos electrónica, ropas y combustibles. 

Con el nuevo incremento de precio en la Argentina se ven más beneficiadas aún las estaciones de servicio. “Cargar en Encarnación cuesta hasta cinco pesos (G. 1.700) más barato por litro que en Posadas”, comentó uno de los visitantes.

El precio se reduce todavía más si se paga con tarjeta de crédito o débito, ya con esto hacen el cambio a dólar a valor oficial. Según lo explicado, la nafta cuesta menos de 18 pesos (G. 6.000), mientras que en las estaciones de servicio posadeñas no se consigue por menos de 21,80 pesos (G. 7.700).
El paso fronterizo en tren también estuvo abarrotado. Cada 20 minutos, unos 200 pasajeros descendían en la estación encarnacena para aprovechar la posibilidad que brinda el feriado, en este caso para hacer el cruce desde las 7:00. Dejan sus vehículos en los estacionamientos del ferrocarril en la cabecera argentina y realizan los trámites migratorios en el control integrado.

Desde las 14:00 aproximadamente, la cola de vehículos y de los que viajan en tren se traslada hacia Encarnación, para regresar a Posadas. A medida que se acercan las fiestas, mayor es la afluencia de compradores, que buscan aprovechar ofertas de Navidad, Año Nuevo y Reyes en nuestro país.

Muertos en Once

“Minimizan y ningunean a los muertos de Once”

   Críticas contra la mujer del detenido De Vido 

BUENOS AIRES 21 Nov(La Gaceta).-Familiares de las víctimas de la tragedia de Once manifestaron su repudio a las declaraciones de Alessandra Minnicelli, esposa del diputado detenido Julio De Vido, que proclamó la inocencia del ex funcionario kirchnerista en el caso al señalar que “minimizan y ningunean a los 51 muertos”.

“Qué impotencia escuchar tanta barbaridad!”, sostuvo María Luján Rey, madre del último joven rescatado tras el choque Lucas Menghini, ante las declaraciones de Minnicelli y el abogado Maximiliano Rusconi, defensor del diputado.

Minnicelli y Rusconi participaron de la cena de Mirtha Legrand en Canal 13, cuando intentaron despegar a De Vido de la causa de Once, donde afronta juicio por estrago culposo y administración fraudulenta. 

“Me da bronca, me indigna y quisiera decir más de un improperio... pero, pienso que los acorrala la verdad y la condena recuerdo una canción de mi hijo y tarareo:” no pierdas más la calma”, reflexionó Rey desde las redes sociales y abogó por tener “paciencia, pronto se impone la verdad”.

En ese marco, señaló que “duele el alma oír y ver como la esposa de De Vido y su abogado, minimizan y ningunean a los muertos de Once”.

“De Vido está siendo juzgado por administración fraudulenta y estrago culposo”, añadió y pidió en tono irónico que “alguien que le pase la sentencia y los fundamentos al doctor.... porque dice que ni los empresarios fueron responsables y a Sergio Claudio Cirigliano se lo condenó a 9 años de prisión”. Cirigliano era el propietario de trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de la línea Sarmiento, que protagonizó el accidente.

Y María Luján Rey acotó: “Qué vergüenza que el abogado defensor no tenga idea de qué se lo acusa al cliente. Será por eso que cada vez que presenta un escrito se lo rechazan, está bastante desorientado el muchacho”. (DyN/clarin.com)

Subte: Nuevas conquistas del FIT

Subte: las nuevas conquistas del FIT al servicio de organizarnos

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(La Izquierda Diario).-Más de treinta compañeros del subte, junto con los tres miembros del Secretariado de la AGTSyP por la minoría y ).-una decena de los compañeros que fueron tercerizados de las empresas de seguridad, nos reunimos en una cena para discutir los desafíos que tenemos por delante.

Más de treinta compañeros del subte, junto con los tres miembros del Secretariado de la AGTSyP por la minoría y una decena de los compañeros que fueron tercerizados de las empresas de seguridad, nos reunimos en una cena para discutir los desafíos que tenemos por delante y para hacer una celebración por los logros de la elección del FIT, el pasado 22 de octubre. Porque junto con los dos diputados nacionales y decenas de legisladores en provincias y municipios que consiguió el FIT, logramos que nuestro compañero Claudio Dellecarbonara sea hoy diputado provincial. Y aunque por el sistema de rotación de bancas, que el FIT practica desde su formación, Claudio asume a principios del 2020, hoy nos sentimos fortalecidos por tener a un reconocido dirigente del sindicalismo combativo, electo como legislador en la provincia de Buenos Aires.
También contamos con la presencia en la cena de Camilo Mones, dirigente de los trabajadores de Pepsico, que en estos días convocaron al conjunto del sindicalismo combativo a organizarse y prepararse para enfrentar la Reforma Laboral en ciernes. Comenzó la discusión formal definiendo cómo quedó el proyecto de Ley y denunciando a la mayoría de los dirigentes de la CGT que se sentaron a negociarla con el gobierno de Macri. Planteó la claudicación de aquellos dirigentes de la CGT y las CTA que sacan comunicados contra la ley, que la denuncian, pero hasta el momento ni siquiera han convocado a una reunión de todos los que queremos enfrentarla para votar acciones concretas. Camilo contó de las dos reuniones del sindicalismo combativo que ya se realizaron y de la preparación de acciones para la semana entrante (se supone que empieza a tratarse el Proyecto de Ley el jueves 23 en senadores) y para el 6 de diciembre, junto con la permanente exigencia a todos los sindicatos que la rechazan a que se pongan de inmediato en movimiento.

La discusión se amplio y muchos compañeros intervinieron. Discutimos como la dirección mayoritaria del subte, alineada con la CTA de Yasky organiza charlas y denuncias de la ley, pero hasta el momento no se le caía ni una propuesta de cómo enfrentarla o cómo organizarse para hacerlo, lo que corona un largo proceso llevado adelante por la conducción a cargo de la lista Roja y Negra de desmovilización. Y tomamos el desafío de conseguir que los trabajadores del subte estén en cualquier acción callejera que se realice en los próximos días.

Los compañeros expresaron su orgullo y alegría por el nuevo rol que va a jugar Claudio. Y hubo un debate interesante sobre nuestras tareas futuras, con distintas posiciones sobre cómo afecta en los compañeros estos últimos años de falta de respuestas del movimiento obrero y la desmoralización que destila a cada paso la oposición, en particular el kirchnerismo. Por todo eso acordamos que a la par que exigimos a todas las direcciones que dicen oponerse a los planes del gobierno empezar a enfrentarlo, tenemos una gran discusión con los compañeros. Que esta nueva etapa nos tiene que encontrar organizando las fuerzas del movimiento obrero con la mayor amplitud posible o no seremos capaces de mantener nuestras conquistas y las del conjunto de los trabajares.

Estacion Constitucion RER

Por la estación Constitución RER, trasladarán la playa de colectivos de Constitución

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(EnElSubte).-La Legislatura porteña aprobó el traslado de la playa de regulación de colectivos de Constitución de su actual ubicación a un predio ubicado más al sur. Buscan liberar el terreno para instalar el obrador y pozo de ataque de la estación Constitución subterránea, la primera de la RER, actualmente en proceso de licitación.
La Legislatura dio el visto bueno al traslado de la playa de regulación de colectivos de Constitución a un nuevo predio. Con esto, se busca dar paso a las obras de la estación Constitución subterránea, en lo que sería el puntapié de la primera etapa de la Red Expresa Regional (RER) propiamente dicha.
La construcción de esa nueva terminal había sido iniciada en 2016, pero quedó frenada luego de una resolución judicial producto del reclamo de los vecinos de la zona. La obra estaba pendiente de aprobación legislativa hasta ahora.

La terminal actual fue inaugurada en 2007 y se encuentra ubicada en un predio del bajo autopista entre las avenidas Brasil, General Hornos y Caseros, donde estacionan unidades de las líneas 61, 62, 65, 84, 90 y 151. El nuevo emplazamiento es algunos metros al sur, entre las calles Caseros, General Hornos y Finochietto.

El sitio de la actual playa sería utilizado para el obrador y uno de los pozos de ataque de la estación Constitución subterránea, actualmente en proceso de licitación. Allí se ubicaría, además, uno de los accesos a esa estación (ver foto principal).

Cabe recordar, además, que el anteproyecto de la línea F del Subte (Constitución – Plaza Italia) se encuentra actualmente “en fase de compatibilización de espacio” por la posible colisión con el emplazamiento del túnel y estación de la RER bajo la calle General Hornos, sobre el lateral este de la estación Plaza Constitución de superficie. Esta cuestión sumada a la indefinición de los estudios y la falta de financiamiento, ha empantanado la posibilidad de que esa línea comience a construirse en breve.

Nace un Icono

Nace un ícono en la Ciudad: Distrito Quartier Puerto Retiro

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(La Nacion).-Con ubicación estratégica frente al río se proyectan 3 edificios de usos mixtos: Edificio Plaza, Lofts y Studios, los tres se presentan en forma simultánea en más de 115.000 m2 de obra

Destacándose por su ubicación, su diseño, su excelente conectividad y una clara impronta de la cultura Live & Work, nace frente al río Distrito Quartier Puerto Retiro, el nuevo proyecto de la desarrolladora Argencons y uno de los más innovadores, comercializado en forma exclusiva por Ocampo Propiedades, una empresa líder en el mercado inmobiliario.

Ubicado en una zona clave de la Ciudad que se encuentra en un claro proceso de reconversión, contando con un paseo comercial con 3500 m2 de locales comerciales y gastronómicos con parking subterráneo, oficinas, lofts y studios ofreciendo privilegiadas vistas al río y al skyline porteño.
Liderando el cambio en un sector postergado donde hoy está en plena ejecución la mayor inversión pública en la Ciudad - con la que se busca la conectividad vial norte-sur, la modernización del nodo de transportes de Retiro y la reconciliación de la ciudad con el río - el Distrito se emplaza sobre dos manzanas de terreno en forma de proa con una cara sobre el Puerto, otra sobre el nuevo Paseo del Bajo y con acceso directo a la Costanera Norte, la Autopista Illia y la Plaza San Martín.


    Tres edificios diferentes:

Lofts: Amplitud y altura (de entre 3 y 4 metros según planta): espacios ideales para configurar tu residencia urbana o tu estudio profesional, refuncionalizado a partir de la arquitectura del antiguo Hospital Ferroviario

Studios: Moderno edificio de 14 plantas con unidades flexibles anexables ideales para uso residencial, alquiler temporario u oficina comercial. Estos dos edificios compartirán 3 salas de reuniones, un auditorio con capacidad para 65 personas y un SUM de 100 m2 para eventos. En el primer piso tendrán el Wellness Center con Gimnasio, Sauna, Sala de masajes, un Lounge, Pileta cubierta climatizada con zona de relax y Pileta descubierta con solárium. Y contarán también con servicios de Laundry y Vestuarios para personal

Plaza: Un edificio de oficinas clase AAA - con normativa LEED y tecnología de última generación - de 9 plantas de 3.600 m2 cada una divisibles en módulos de 600 m2, estacionamiento para 200 bicicletas con vestuarios, auditorio para 100 asistentes, un lounge y más de 400 cocheras.


El predio está ubicado estratégicamente a distancia peatonal de las terminales de trenes de Retiro, la terminal de ómnibus de media y larga distancia, acceso a 40 líneas de colectivos urbanos, el subte C y la Terminal de Cruceros. Por otro lado, posee excelente conectividad a las principales avenidas céntricas y acceso a vías rápidas y autopistas que permiten llegar a aeroparque y zona norte en cuestión de minutos.

Distrito Quartier Puerto Retiro es una excelente alternativa de inversión, adelantándose al cambio de la zona. Para más información puede comunicarse al 4785-9902 o bien ingresar aquí .

lunes, 20 de noviembre de 2017

Cronograma de Servicios Publicos

Así será el cronograma de servicios públicos durante el feriado

CAPITAL FEDERAL 20 Nov(Infobae).-El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dio a conocer el funcionamiento de las entidades oficiales durante esta jornada al conmemorarse el día de la Soberanía Nacional

El siguiente es el cronograma dispuesto por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para el feriado de hoy 20 de noviembre que conmemora el día de la Soberanía Nacional:

Hospitales: Funcionarán las guardias y el SAME

Escuelas: Cerradas

Cementerios: Las inhumaciones en los cementerios de Chacarita, Flores, Recoleta y Crematorio de la Ciudad, se realizarán en el horario de 9 a 12 hs a lugar de destino.

Administración Gubernamental de Ingresos Públicos y Dirección General de Rentas:Cerradas.

Sedes Comunales: Cerradas.

Registro Civil: Permanecerá cerrado. Funcionará sólo la guardia de defunciones de 8:30 a 12:30 hs.

Recolección de residuos: Normal.

Estacionamiento: Se autoriza durante las 24 horas del lunes 20 de noviembre el estacionamiento general de vehículos junto al cordón de ambas aceras sobre las avenidas de la Ciudad donde habitualmente se encuentra prohibido estacionar en días hábiles de 7.00 a 21.00 hs., a excepción de las Avenidas: 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones, Intendente Cantilo, Teniente General José Luis Dellepiane, Ingeniero Huergo, Eduardo Madero, y tramos afectados por el Metrobus de las avenidas Juan de Garay, Francisco Fernández de la Cruz, Chiclana, Brasil, Cnel. Roca, Intendente F. Rabanal, Sáenz, Sánchez de Loria, Almafuerte, Juan B. Justo, avenida Cabildo entre avenida General Paz y Monroe y entre Roosevelt y Santos Dumont, avenida San Martín entre la avenida Mosconi y la avenida Francisco Beiró y avenida Rivadavia entre Argerich/Quirno y Caracas/ Membrillar.

En aquellas arterias en las que funcione el sistema de estacionamiento medido, el mismo no tendrá vigencia durante el lunes 20 de noviembre. En los sectores donde la prohibición de estacionar rige las 24 horas, tal norma mantiene su vigencia.

Ecobici: Las estaciones automáticas funcionan con normalidad. Como todos los feriados y fines de semana, Ecobici funcionará dos horas.

Controles de alcoholemia: Rotativos en diferentes puntos de la Ciudad.

Registro de licencias para conducir: Sede Roca cerrada.

Pista de aprendizaje: Abierta de 8 a 18 hs.

Verificación Técnica Vehicular: Las siete plantas permanecerán cerradas.

Dirección General de Infracciones: No se atiende al público. Habrá una guardia de 9 a 12 hs. sólo para devolver los autos que son levantados en la vía pública.

Logística, Defensa Civil y Guardia de Auxilio y Emergencias + Línea 103: Guardias activas las 24 hs.

Parques: Reserva Ecológica: Abierta de 8 a 19 hs. (excepto que llueva o haya vientos muy fuertes). Jardín Botánico: Abierto de 9.30 a 18.45 hs. Sarmiento, Belgrano (ex KDT) y Roca: Abiertos.

Museos: El museo del Cine se encuentra cerrado por obras. Estarán abiertos durante el feriado los museos del Humor, Casa Carlos Gardel, de Arte Español Enrique Larreta, de Arte Hispanoamericano Isaac Fernández Blanco (en sus sedes del Palacio Noel y la Casa Fernández Blanco), de Arte Moderno de Buenos Aires, de Arte Popular José Hernández, de Artes Plásticas Eduardo Sívori, de Esculturas Luis Perlotti, de la Ciudad, e Histórico de Buenos Aires Cornelio de Saavedra. En todos los museos los menores de 12 años, jubilados y estudiantes con acreditación, personas con discapacidad más un acompañante y colegios públicos entran gratis.

Teatros dependientes del GCBA: Cerrados.


Atrapado en la Linea C

Atrapan a "topo abusador sexual" en subte "C"

CAPITAL FEDERAL 20 Nov (Cronica).-Efectivos de la División Líneas A y C de la fuerza porteña que recorren los andenes de las estación Constitución en prevención del delito, fueron alertados por los gritos de una pasajera que acusaba a un hombre de haber tocado sus partes intimas.

Un hombre fue detenido por personal de la Policía de la Ciudad acusado de abusar sexualmente de una pasajera en la estación Constitución de la Línea “C” de subte. 

Efectivos de la División Líneas A y C de la fuerza porteña  que recorren los andenes de la estación en prevención  del delito fueron alertados por los gritos de una pasajera que  acusaba a un hombre de haber tocado sus partes intimas.

De inmediato, se acercaron hasta el lugar y luego de interrogar  a la damnificada procedieron a demorar al imputado, que también era señalado por otros pasajeros, para su identificación.

Se realizó consulta con el Juzgado Criminal y Correccional  número 9, a cargo de Martín Pelusso, que dispuso la detención del  imputado, un hombre de 46 años, bajo los cargos de “Abuso Sexual Simple”.

Luego de realizadas las actas de rigor se ordenó su traslado a la alcaidía de la Policía de la Ciudad, ubicada en la estación Boedo de la línea “E”. 

Autopista Navegable

Dudan de la rentabilidad de una "autopista navegable" alternativa al Paraná

BUENOS AIRES 20 Nov(La Nacion).-Según los expertos, hay opciones más convenientes desde lo económico ante la obra que analizará el Gobierno con técnicos de los Países Bajos
   El Gobierno busca opciones para conectar vías internas con el Paraná.

CÓRDOBA.- La decisión del gobierno nacional de analizar la posibilidad de construir una "autopista navegable" alternativa al Paraná es bien vista por los especialistas, aunque también coinciden en que se trata de una obra que -con variantes- fue estudiada otras veces y dejada de lado por los inconvenientes que presenta y por los altos costos de ejecución.

La Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación firmó un acuerdo de cooperación y asistencia técnica con el Ministerio de Infraestructura y Gestión Hídrica de los Países Bajos para estudiar la obra. Los resultados -según el documento- deben estar a mediados del año que viene.

Santiago Reyna, docente titular de Obras Hidráulicas de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), explicó a LA NACION que siempre es positivo estudiar alternativas, pero enfatizó que la construcción de canales navegables -obras de mucha envergadura- es "muy costosa" por lo que queda reservada para áreas altamente rentables.

"Del estudio derivará la relación entre los beneficios esperados y los costos involucrados -continuó-. Con esos datos habrá que comparar con otras alternativas como es la de desarrollar la red ferroviaria y unirla a la hidrovía que ya existe en un sistema multimodal".

En esa línea describió que la hidrovía tiene "menos éxito del deseado" pero puede mejorarse con más trabajos de dragado, mejores accesos a los puertos y bajando los costos de operación.

El objetivo del proyecto que retomó la Nación es evaluar la prefactibilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de un canal adecuado para el transporte por vías de navegación interior. Busca la conexión entre zonas de gran producción agrícola en el centro del país y un puerto (a desarrollar o no) capaz de recibir embarcaciones de ultramar.

José María Rodríguez, economista de la UNC, coincidió en que se trata de iniciativas "muy atractivas" desde el punto de vista técnico pero "muy complejas desde lo económico". El hecho de que se planteen exclusas -como las del canal de Panamá- para regular el agua suma costos a una inversión inicial que "ya es muy significativa".

"Para que sea viable desde lo económico debe implicar una reducción de costos en relación a otras alternativas como el Paraná o el ferrocarril -agregó-. Si bien las barcazas tienen bajos costos operativos, la inversión inicial y los gastos derivados de las exclusas seguramente los compensarían ampliamente".

Los expertos plantearon que el Paraná está "subutilizado" por los costos derivados de las regulaciones portuarias, en los que ahora se está trabajando para reducirlos.

Cuestiones técnicas

Entre los obstáculos hidrológicos e hídricos para ejecutar la obra, Reyna enumeró el cruce de las escorrentías de oeste a este -son áreas muy inundables-, los altos niveles freáticos que se registran en la región y la necesidad de garantizar caudales en una zona que no es rica en agua.

"Toda obra lineal -un canal, una autopista, un tren- genera un 'efecto barrera', lo que está de un lado no puede pasar del otro. Resolver ese aspecto es muy costoso", dijo. A esos factores, se suma el impacto ambiental que deberá estudiarse en detalle.

Maximiliano Mauvecin, director del Foro de Entidades Empresarias de la Región Centro quien acompañó al presidente Mauricio Macri en la gira por Holanda, consensuó en que es positivo analizar nuevas vías y reclamó que el estudio de infraestructura sea "integral".

"Hace tiempo que reclamamos por los altos costos de los traslados de productos por tierra (en rutas que no son adecuadas) y por las derivaciones económicas de las regulaciones portuarias. Una hidrovía funcionando baja fuerte los costos", indicó.