viernes, 23 de junio de 2017

Trenes Argentinos Operaciones informa

LGR informa sobre sus Servicios este fin de semana

BUENOS AIRES 23 Jun(TAO).-La Empresa operadora de la Linea Roca informa a sus usuarios sobre la situacion de sus servicios este fin de semana proximo:
 

Las Heras y un nuevo aniversario

El 6 de octubre será la nueva fecha aniversario de Las Heras
 

LAS HERAS Santa Cruz 23 Jun(El Nuevo Dia).- Con la aprobación de una Ordenanza votada por unanimidad ayer, instrumento legal que hoy sería promulgado, la localidad de Las Heras pasó a tener una nueva fecha de fundacion .El 6 de octubre será la nueva fecha aniversario de Las Heras .La imposición de esta nueva fecha fundacional se logró tras una exhaustiva investigación histórica en diversos archivos y en documentación oficial, y luego se concretó a partir de un proyecto del Ejecutivo Municipal.

Tras la sanción de la Ordenanza (Ordenanza 1492/17), en horas de la mañana, por la tarde en el Centro Cultural, se llevó a cabo un acto que sirvió tanto para celebrar la incorporación de la nueva fecha fundacional, como así también para dar a conocer a la comunidad esta novedad, que sin duda marcará social y culturalmente a la localidad.

En dialogo con el diario Mas Prensa, Eleonora Di Pietro, Subsecretaria de Cultura de la Comuna dio a conocer los pormenores de la investigación.

"Trabajamos desde el principio para la identidad de Las Heras; en el origen ferroviario de la localidad”, explicó, la funcionaria

Vale recordar que según los registros, la Colonia Pastoril lanera, se había creado por un decreto del 7 de septiembre de 1908. La localidad era conocida también como Punta Rieles, y también Parada 283, dado la localización en el trazado del ferrocarril que unía los pueblos patagónicos. "Basamos la investigación en este origen ferroviario”, insistió Di Pietro, para luego mencionar que durante la búsqueda de documentación, se logró dar con un Decreto del 6 de octubre de 1914, que da nombre a las estaciones a lo largo del ramal”.

En el punto señalado como kilómetro 283, 50, se ubicó a la estación Colonia Las Heras, y esa fecha fue tomada ahora como referencia del origen concreto de la localidad como tal.
"Trabajamos buscando la identidad de Las Heras y que nos creaba como pueblo. Descubrimos que nacimos como localidad ferroviaria”, dijo Di Pietro y añadió que "nuestra colonia pastoril en 1908 y sin le llegada del tren, no se hubiera formado una población y por ese motivo el origen fue el tren. Esto no se discutió en ningún momento”.

Sostuvo que en cuanto a la investigación realizada encontraron el decreto "del 6 de octubre de 1914, de Nación y se le da nombre a todas las estaciones de trenes de Las Heras a Puerto Deseado y al kilómetro 283,50, que corresponde a nuestra localidad, que se le pone Colonia Las Heras”.

Sostuvo que se "trabajo con mucha investigación, historiadores y mucha documentación. Por eso este decreto, de nivel nacional ha sido el más importante y donde se crea la estación de tren, dándole nombre a la localidad que existía alrededor de la estación”.

Historia
La ciudad se encuentra a 134 km de Caleta Olivia y a 80 km de Pico Truncado. Junto con esas localidades y otras menores; conforma un triángulo de urbanización de corta distancia entre ellas, que aglomera gran parte de la población de la zona norte de la provincia.

Las Heras surgió gracias a la construcción del ferrocarril que provocó la ocupación masiva del lugar y aunque mucho antes era un lugar de reunión de los estancieros, que llevaban las carretas con lana hasta Puerto Deseado.

Las Heras nació como "Punta Rieles” que comenzó a levantarse en forma paralela a las vías del tren, Complejo ferro Las Heras, hecho que motiva el delineamiento que posee la localidad actualmente.

Esta localidad tuvo varias denominaciones "Rastro de Avestruz”, "Punta Rieles”, "Parada 283”, "Las Heras”, "Colonia Gral. Las Heras”, y finalmente mediante decreto de la Nación firmado por el presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, el 11 de julio de 1921, se crea el pueblo con el nombre de Las Heras.

Hacia 1912 comenzaron a efectuarse los primeros asentamientos rurales, mientras que la primera vivienda fue construida en mayo 1914 por "Palmiro Pedemonte”.

En 1935 ya contaba con 1000 habitantes, población que aumentaba en verano con esquiladores.
Para 1944 se la consideraba como el núcleo urbano mediterráneo mas importante del territorio santacruceño, tanto por su población como por su actividad comercial e industrial, por lo que la Dirección de Vialidad Nacional decide trazar una serie de rutas para comunicarla con las principales ciudades de Santa Cruz y Chubut.

En 1946, al excavar un pozo de agua, a 7 metros de profundad surgió gas, originándose la última etapa migratoria hacia la zona, y girando violentamente su movimiento comercial.

En 1927 el pueblo contaba con numerosas oficinas públicas y casas de comercio entre ellas la Sociedad Anónima Importadora de la Patagonia.

La década del 30 fue de grandes realizaciones, se creó el Club Deportivo Las Heras, el 16 de noviembre de 1936 se creó la Oficina de Correo y Ahorro Postal y comenzó a construirse la Escuela Nacional 3, Sala de Primeros Auxilios y la Sociedad Rural.

Por la importancia alcanzada en su momento han sido las economías que han colocado a Las Heras en el lugar que ocupa en un primer período, será la ganadería con sus derivados seguida por la actividad petrolera, que se inicia en 1932.

En 1950 se inaugura el edificio municipal y el primer intendente electo fue Emilio Fuentes.
En las décadas siguientes en la localidad se extendió la red de gas domiciliaria, se construyeron barrios y se ampliaron servicios públicos.

Su economía se basa casi exclusivamente en la explotación de hidrocarburos y numerosas empresas contratistas y subcontratistas que en torno a ella trabajan.

En el último censo registrado en 2.010, la localidad de Las Heras contaba con 17.821 habitantes, por lo cual esta magnitud la ubica 4º en Santa Cruz.

Cabe resaltar que para este año se proyectaba un total de 21.606 habitantes aproximadamente. 
 

Tren de las Sierras

La cruzada para que el Tren de las Sierras conecte Punilla con Cruz del Eje

VILLA CARLOS PAZ Cordoba 23 Jun(El Diario).-La Asociación Ferroviaria al Servicio del País busca reactivar el sistema ferroviario que conectaba Punilla con Cruz del Eje a través del Tren de las Sierras y suman el apoyo de los intendentes de la región.
    La cruzada para que el Tren de las Sierras conecte Punilla con Cruz del Eje

Valle Hermoso. La Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa) busca reactivar el sistema ferroviario que conectaba el Valle de Punilla con el departamento Cruz del Eje a través del "Tren de las Sierras”, al tiempo que sumó el respaldo de vecinos y organizaciones de la región. Se están juntando firmas y la premisa es consolidar un servicio de transporte y el desarrollo regional.Se conformó una comisión que convocará debatir a los intendentes y legisladores de la región y al gobierno provincial para recuperar el tren cordobés. La asociación compuesta por técnicos, trabajadores y personal jerárquico ferroviario propone la reactivación de una línea clave que se perdió en los últimos treinta años y tuvo gran importancia en el crecimiento de las sierras.En ese sentido, desde AFeSePa se buscará capitalizar la infraestructura existente, el potencial de la industria nacional y las posibilidades de utilizar la expansión urbana y el aprovechamiento de los espacios públicos. Una de las posibilidades es pedir la ampliación del recorrido del Tren de las Sierras, que actualmente está funcionando y conecta a Córdoba con La Calera y Cosquín.
 

Cooperativa de Trabajo Talleres Junin

SE FIRMÓ UN ACUERDO DE COOPERACIÓN CON LA FIRMA ASIÁTICA CRRC DALIAN Locomotoras chinas serán reparadas por la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín
 

JUNIN Bs.As. 23 Jun(Diario Democracia).-“Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales", destacó el intendente Petrecca.
El intendente Pablo Petrecca estuvo presente  en las instalaciones de la secretaría de Producción del Gobierno de Junín, donde  la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín y la empresa China fabricante de locomotoras CRRC Dalian firmaron un importante convenio de cooperación, con el objetivo de ofrecer, de manera conjunta, el servicio de recuperación y reparación de locomotoras en nuestro país. Luego de presenciar un video institucional de la empresa asiática, que tiene una producción anual de 400 locomotoras, y previo a la firma del convenio, Pedro Rodríguez, presidente de la cooperativa, resaltó: "Esto es un diamante en bruto y lo tenemos que trabajar entre todos, y trajimos el convenio a Junín para que el Intendente esté presente cuando la cooperativa lo firme y avale con su presencia el acuerdo".

Inversiones

Por su parte, Pablo Petrecca dijo: "Es un convenio que genera muchas expectativas y la verdad que a nosotros nos reconforta, primero el gran trabajo que viene realizando la COOTAJ, con todo el sentimiento que genera la cuestión ferroviaria para nuestra ciudad y también el gran potencial que tenemos. La firma de este convenio nos llena de orgullo por el reconocimiento que implica para nuestra cooperativa, ya que aquí hay una empresa internacional que está poniendo sus ojos en nuestra ciudad y el país, y eso es una alegría".
"Charlando con ellos nos contaban de las expectativas que tienen en Argentina en materia ferroviaria y las oportunidades que ven para realizar inversiones en Junín. Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales", agregó.

“Recuperar el sistema ferroviario”

El jefe comunal también sostuvo: "Que vean en la cooperativa Talleres Junín una gran posibilidad de trabajo, para la recuperación y reparación de máquinas es algo muy importante. Quiero agradecer el trabajo que hacen todos los integrantes de la cooperativa y que hoy se ve reconocido por esta importantísima empresa China. Eso es para destacar, porque también abre un sin número de oportunidades para Junín en materia ferroviaria. Nuestra ciudad será protagonista del proyecto de nuestro presidente Mauricio Macri para recuperar el sistema ferroviario en la Argentina". "Como intendente es un orgullo recibir a esta comitiva de la empresa en nuestra ciudad, que hayan puesto sus ojos en la cooperativa y haber sido testigo de la firma de este convenio, por eso quiero agradecer a Pedro Rodríguez su amabilidad y permitirme ser parte de este logro que han generado en un 100 por 100 ellos mismos", concluyó.

“Lo lindo viene ahora”, expresó Pedro Rodríguez

Por su parte, Pedro Rodríguez, visiblemente emocionado, aseguró que "lo lindo viene ahora, quiero agradecer a Matías Fernández que ha realizado un 90 por ciento de las gestiones para llegar a la firma de este convenio. Para nosotros es un orgullo y un paso importante en nuestro gran objetivo de ver a nuestros talleres funcionando a pleno y generando trabajo digno para mucha gente. Hoy tenemos una gran posibilidad a futuro, enorme, pero muy enorme. También quiero agradecer a Pablo Petrecca por recibirnos y a los representantes chinos por la gran predisposición que tienen, y a todos los integrantes de la cooperativa, a quienes le digo: Ahora sí, a trabajar en serio".

400 locomotoras por año

Li Zhidong, representante de CRRC Dalian, empresa china de fabricación de locomotoras que tiene una producción anual de 400 máquinas, dijo que "se eligió a Junín y a la Cootaj por su ubicación geográfica, por su historia como ciudad ferroviaria y de trabajos y reparación de formaciones. Encontramos en Junín a un grupo muy abierto y colaborador y excelentes personas para desarrollar este acuerdo. Hoy Junín, por su cercanía con la ciudad de Buenos Aires y por ser paso del trayecto Retiro - Mendoza, tiene muchas y grandes posibilidades".

Reparación y mantenimiento

Para finalizar, el ingeniero Matías Fernández, representante de la cooperativa en las relaciones internacionales, sostuvo que "hay mucho por hacer en materia ferroviaria, tanto en lo que es reparación como mantenimiento del material que actualmente circula por la Argentina, por eso es bueno que se puedan lograr estos acuerdos, para brindar servicios de calidad, tanto a los operadores públicos como privados, y cuenten ellos, con un taller preparado para el mantenimiento y las reparaciones que necesiten.

Vuelven a funcionar los trenes en Chaco

¿Vuelven a funcionar los trenes en el Chaco?

RESISTENCIA Chaco 23 Jun(Datachaco).-El servicio metropolitano de Resistencia, suspendido desde abril pasado, volvería a funcionar en 2018. Sin embargo, la fecha no es concluyente: las obras de reparación de vías demorarían de seis a ocho meses, pero no tienen fecha de inicio prevista. El fantasma de la provincialización y el reclamo de los usuarios está en el medio.
El senador Angel Rozas fue consultado sobre la reactivación de los trenes en el Chaco. En ese sentido dijo que “los trenes son nuestros, Capitanich los regaló después”.

“Es propiedad nuestra, es un patrimonio y tiene que volver a la provincia”, tiró el senador en declaraciones a La Radio.

No obstante aclaró que está dispuesto a ponerse al frente, junto al gobernador Domingo Peppo, para restablecer el servicio.

En ese sentido indicó: “Yo no quiero ponerme a pelear porque estamos en campaña electoral y empiezan a hablar. Por eso hay que dejarlo para cuando termine el proceso electoral, dentro de cuatro meses”.

“Ahí –continuó-, voy a hablar con Domingo Peppo, y si él quiere repatriar los trenes me voy a poner al frente y trabajar con él para que los trenes vuelvan al Chaco”.

Trenes Argentinos Operaciones realizó en los últimos meses “un relevamiento técnico” sobre el estado de la infraestructura de vías del ramal. La compañía se habría comprometido a realizar algunas reparaciones en 25 kilómetros de vía, tareas que demandarían de seis a ocho meses de trabajo, son las versiones oficiales del porqué no está funcionando.
 

Tren descarrilado en Cipolletti

¿Un hierro hizo volcar al tren en Cipolletti?

CIPOLLETTI 23 Jun(Rio Negro).-Es una de las hipótesis que manejan los investigadores del incidente registrado ayer por la tarde, a la salida de una curva. Uno de los vagones, que iba vacío, perdió sus ejes.
    Los ejes se desprendieron del vagón afectado por el descarrilamiento. 
    (Foto: Juan Thomes)

El último vagón del tren de carga descarriló ayer por la tarde en Cipolletti. Minutos después del hecho, los operarios intentaban detectar la raíz del problema que dejó como resultado dos “ruedas” dispersas sobre las vías del ferrocarril.La inusual situación reunió a una gran cantidad de personas que se acercaron al lugar para registrar la escena con sus celulares. Según informaron a este medio, la formación iba vacía y afortunadamente no hubo personas heridas.Ese tren de carga es comúnmente utilizado para el traslado de productos de Pollolín. La carga del vagón puede alcanzar a trasladar hasta 24.000 kilos.

En barrio San Pablo

Uno de los operarios explicó que todo se desencadenó minutos después de las 17, a la altura de las calles Vélez Sársfield y Libertad, en la zona del barrio San Pablo.Luego del paso nivel ubicado sobre calle Toschi, el tren debe tomar una curva y según confiaron, todo indicaba que fue en ese punto donde se produjo el desperfecto. Ante la consulta sobre lo sucedido, uno de los operarios explicó que aparentemente una de las “pestañas”, ubicadas en la zona de las ruedas, se trabó con un hierro ubicado en las vías del ferrocarril.Alrededor de las 18.15, el resto de la formación continuó el recorrido y los trabajadores de la empresa quedaron a la espera de una grúa para reubicar sobre las vías a la formación. Una torre de control, ubicada a la vera del ferrocarril, resultó embestida, al igual que parte de un alambrado que sirve para resguardar la zona cuando circula normalmente el tren de carga.Muchos curiosos llegaron hasta el sitio en el que se produjo el descarrilamiento,poco después de las 17. El resto continuó la marcha a las 18:15.

Sistema Ferroviario en este pais

“Si un país no tiene desarrollado su sistema ferroviario, el costo de operación, mantenimiento y transporte lo paga la población”

JUJUY 23 Jun (Jujuyaldia).- Así lo manifestó, en diálogo exclusivo con nuestro medio, el Ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas de Bolivia, Milton Claros Hinojosa, quien se refirió la recuperación de las vías férreas en Jujuy y en Bolivia para mejorar la conectividad y también abaratar costos.
Milton Claros Hinojosa . Foto: Edgardo Valera

Al respecto, Milton Claros Hinojosa expresó en declaraciones al diario JUJUY AL DÍA® que “para nosotros es de vital importancia recuperar todo lo que lamentablemente ha afectado a nuestros ferrocarriles. Compartimos un concepto muy importante y vital: si un país no tiene desarrollado su sistema ferroviario, el costo de operación, mantenimiento y transporte es muy elevado y eso al final lo paga la población”.“Estamos pensando en recuperar todo este sistema que ha sido dejado de lado por muchas situaciones en cada país y dentro de la región. Estamos ciertos y seguros que recuperar nuestros ferrocarriles, integrar lo que antes funcionaba de manera óptima, nos va a permitir tener un nuevo realce y repunte como región y eso es algo que permanentemente debemos recordarlo”.Agregó “tenemos muchos recursos naturales que como región podemos aprovechar más la transformación de nuestros recursos naturales que le va a dar un valor agregado, y si esto no es competitivo por la utilización de un sistema de transporte  definitivamente no vamos a poder lograr este objetivo”.Claros Hinojosa señaló “en estos momento las carreteras están saturadas, colapsadas,  tenemos el tema del medioambiente, y a través del ferrocarril vamos a abaratar costos, disminuir la contaminación y un efecto directo en la población”.Respecto a la incorporación del ramal que unirá a Jujuy con Bolivia en el Corredor de los Libertadores, el Ministro boliviano expresó “totalmente, la propuesta que tenemos como Bolivia es, si bien Argentina hoy tiene una conexión al océano Atlántico, que tengamos una posibilidad en el océano Pacífico de manera directa y eso va a permitir abaratar costos porque hay que analizar los mercados y lugares de destinos mayores”.“En esto momento Sudamérica tiene como destino principal China, Asia, y hay puertos o rutas que estamos siguiendo que no son muy óptimas, pero si logramos afianzar el sistema ferroviarios abarataremos costos”, concluyó.

Desde Dolores en Tren

Viajar en tren desde Dolores a Mar del Plata o a Buenos Aires demorará casi cuatro horas
 
DOLORES Bs.As.23 Jun(Entre Lineas).-Todos los detalles de la vuelta del esperado servicio, que regresa el 3 de julio. Acá te adelantamos los horarios y los precios.Para los dolorenses, el horario para viajar a Buenos Aires en tren desde la estación será bien singular: las 3.18 de la madrugada.Ya es oficial que el 3 de julio regresa el tren que unirá Mar del Plata con Buenos Aires, junto a otras doce localidades entre las que se encuentran Dolores, Castelli, General Guido, entre varias otras.

Según el cronograma oficial, el recorrido desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución, con las distintas paradas intermedias (12 en total) se desarrollará exactamente en 6 horas y 57 minutos: saldrá a las 23.59 y llegará a las 6.56. El recorrido inverso, desde Plaza Constitución hacia Mar del Plata, demorará un poco menos: 6 horas y 45 minutos, desde las 15.13 hasta las 21.58.

Para los dolorenses, el horario para viajar a Buenos Aires en tren desde la estación será bien singular: las 3.18 de la madrugada. Es el único servicio diario y la tarifa de acuerdo a la ubicación será de 105 o 125 pesos (230 o 280 pesos si es fin de semana). El viaje tarda 3 horas y 38 minutos, nada menos.

Para viajar de Dolores a Mar del Plata también habrá una única posibilidad diaria: a las 18.14, con valores de 100 y 120 pesos (225 y 265 pesos si es fin de semana). En este caso, el viaje tarde unas 3 horas y 44 minutos.

Desde Transporte notificaron que habrá diferentes descuentos. Si los pasajes se compran a través de la página web (www.sofse.gob.ar) se le descontará al usuario un 5 por ciento. Los jubilados tendrán un 40 por ciento de descuento, los menores de 12 años un 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupen asiento viajarán de forma gratuita.

Construccion del Viaducto

Anunciaron la construcción de un viaducto para conectar el tren Belgrano Sur con Plaza Constitución
 
CAPITAL EFDERAL 23 Jun(Telam).-Con financiamiento del Banco Mundial y del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF, se prevé terminar la obra 5,6 kilómetros de extensión a fines de 2019.El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció la construcción de un viaducto que permitirá unir las vías del ferrocarril Belgrano Sur con la estación Constitución, una obra que requerirá una inversión de 150 millones de dólares y cuenta con el financiamiento del Banco Mundial y del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF.Dietrich, junto con la secretaria de Obras de Transporte, Manuela López Menéndez y el secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Juan José Méndez, presentaron el plan en la sede del Club Barracas Central, en un acto en el que también estuvo presente el presidente de esa entidad deportiva y de la Asociación del Fútbol Argentino (AFA), Claudio “Chiqui” Tapia.La obra – que debería estar terminada a fines de 2019- contempla la construcción de un viaducto en altura de 5,6 kilómetros de extensión.De esta forma, esta línea de ferrocarril que conecta localidades de los partidos de La Matanza, Merlo, Morón con el sur de la ciudad de Buenos Aires, para terminar en el barrio de Barracas, se extenderá hasta Constitución para mejorar la conectividad de los más de 4 millones de habitantes que viven a lo largo de la traza.

Modalidad de Trepaventanas

Así atacan los "trepaventanas" en el subte

CAPITAL FEDERAL 23 Jun (Clarin).-La nueva modalidad quedó registrada por las cámaras de seguridad. Hay detenidos.Así atacan los "trepaventanas" en el subte.
    Trepaventanas en el Subte B, una modalidad de robo habitual alerta a los pasajeros.

Se tiran de cabeza por la ventanilla del subte y manotean lo que tienen a mano. Una mujer les marca a la víctima, quizá desprevenida, confiada o simplemente relajada por estar dentro de un espacio en el que el robo parecería tener menos margen para la ejecución.Desde el nuevo centro de Monitoreo de la Policía de la Ciudad del Subte se pudo detectar esta maniobra en los andenes. Un par de ejemplos que quedaron registrados permiten ver con claridad cómo actúan estas pequeñas bandas. Uno de los difundidos se dio en la línea D, precisamente en la estación Agüero.Los pasajeros suben, se acomodan, mientras una mujer, parte de la banda, se queda merodeando en el andén. Sin ningún disimulo, "marca" a la víctima.Automáticamente, un cómplice entra en acción y se impulsa a la carrera hacía el vagón para luego meterse, literalmente, con casi medio cuerpo a través de la ventanilla.Para burlar a las cámaras y a la policía muchas veces estos delincuentes llevan varias mudas de ropa para cambiarse después de cometer cada robo, lo que se conoce en la jerga policial como "modalidad cebolla".

EMEPA

Emepa cierra una planta ferroviaria en Santa Fe y despide 71 personas

PEREZ Santa Fe 22 JUn(Clarin).-La firma argumentó que la importación de trenes chinos hizo caer contratos. Fracasó un intento de reconvertir la fábrica.
Emepa dice que la importación de trenes chinos hizo caer contratos. Foto: Juan Manuel Foglia

El grupo Emepa, dedicado entre otros rubros a la reparación y mantenimiento de material ferroviario, cerró hoy su planta santafesina de Pérez, dejando sin empleo a 71 operarios. La importación de nuevas formaciones desde China hizo caer distintos convenios e impidió continuar con la operatoria del taller Rioro, explicaron desde el Gobierno santafesino. La firma planteó en un comunicado que “la medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroindustrial”, pero evitó mencionar detalles sobre los acuerdos del Estado con China.

Aunque el ministerio de la Producción provincial propuso levantar un parque industrial en el terreno que posee la empresa, una alternativa que Emepa no descarta, por el momento se dispuso el cierre. La empresa anticipó que pagará el total de las indemnizaciones y que algunos operarios podrían conservar el empleo. La intención, indicaron en la firma, es concentrar la operatoria de la empresa en su planta de Laguna Paiva, también en Santa Fe.

La crisis en los talleres santafesinos de Emepa comenzó a reflejarse el año pasado, cuando el Gobierno ya no requería de sus servicios para el mantenimiento de vagones y máquinas del Belgrano Cargas o de los ferrocarriles San Martín y Sarmiento. La compra de unidades a China, convenios iniciados bajo la gestión de Florencio Randazzo, se prolongó con el cambio de Gobierno. Esa política de importación restó actividad a los centenarios talleres de Rioro, donde cada vez se reparaba menor cantidad de material.

En 2016 la mitad de los operarios de una planta que por entonces contaba con 150 trabajadores aceptó negociar el retiro voluntario ofrecido por la empresa. Sin embargo, otros 71 continuaron con sus tareas. Hasta esta mañana, donde encontraron un comunicado de Emepa en el que informaba el cierre definitivo de la planta ubicada en Pérez, en el límite oeste con Rosario.

Emepa posee también talleres ferroviarios en Laguna Paiva y Chascomús. La actividad ferroviaria y de sus talleres es central e histórica para el empleo en la localidad santafesina de Pérez.

Atento a esa realidad el ministro de la Producción de la provincia, Luis Contigiani, mantuvo reuniones con representantes de Emepa y de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) para conformar un fideicomiso que permitiera explotar las 33 hectáreas en las que se instala los talleres de Rioro. El Estado santafesino tiene intenciones de asociarse en el proyecto.

La idea es levantar un parque industrial que permitiera no sólo conservar el empleo a los 71 trabajadores, sino generar nuevas fuentes de empleo. “El Grupo Emepa comunica que no desmantelará la planta de Pérez, manteniendo personal en las instalaciones, proyectando su reconversión productiva en el mediano plazo”, planteó en el comunicado aun cuando ayer los empleados no pudieron ingresar para cumplir sus tareas. “Es un error”, planteó Contigiani esta mañana al notificarse del cierre. “Desde el ministerio de Trabajo se hará todo lo que haya que hacer para frenar esto y defender los puestos de trabajo”, anticipó.

Complicaciones con el Soterramiento

Complicaciones para el soterramiento en Ramos Mejía

RAMOS MEJIA 22 Jun(Diario Popular).-La Municipalidad se opuso a que se instalara en la plaza Sarmiento, y luego los comerciantes en la vieja traza de Gaona. La obra demandará por lo menos 4 años e implicará cien viajes de camión diarios.El soterramiento de la línea Sarmiento suma inconvenientes: a las denuncias de corrupción en torno a una de las empresas que lo realiza, la brasileña Odebrecht, tema que investiga la justicia y el pedido de la Unión Ferroviaria de que la obra se paralice por lo antedicho, se suma que en Ramos Mejía los comerciantes se opusieron a la instalación del obrador -que permanecerá por lo menos por 4 años- para construir la estación subterránea, que se ubicará a más de 20 metros de profundidad.Fuentes del Ministerio de Transporte consultadas por este medio precisaron que “se está consensuando con el Municipio la localización del obrador”. Inicialmente se iba a situar en la plaza Sarmiento, pero la Comuna lo rechazó ya que estaba finalizando su remodelación (inaugurada hace unas semanas).Entonces se pensó en ubicarlo en Scalabrini Ortiz (la vieja traza de la avenida Gaona) entre French y Riccheri, a 200 metros de las vías, lo que provocó el rechazo de los comerciantes. Ocurre que además, el obrador requiere una rampa de unos 270 metros, que será utilizada por unos 100 viajes diarios de camiones para retirar la tierra, que trastornaría todo el movimiento vehicular y peatonal en el sector Norte de Ramos.

Mientras tanto, las obras del soterramiento se pueden apreciar en el sector Sur, y específicamente en la avenida Rivadavia, que se estrechó a la altura de la estación, a raíz de -según precisó el Ministerio el Transporte- a “obras preliminares de cateos, depresión de napas y ventilación”. La arteria troncal de la zona Oeste quedó con dos carriles libres de circulación. La misma dependencia precisó que la construcción del túnel -a cuyo inicio concurrió el presidente Mauricio Macri y la gobernadora María Eugenia Vidal en octubre del año pasado- avanzó poco más de 600 metros.

Paradójicamente, la estación de Ramos a nivel -que desaparecerá al igual que las vías en 5 años, si se cumplen los plazos previstos- está en obra: se demolió la mitad de la plataforma central, por lo que los trenes se detienen en andenes laterales, con el consiguiente trastorno para quienes utilizan los trenes que vienen de Moreno y se dirigen a Once: ese andén se construyó desplazado casi 200 metros hacia Once, lo que obliga a los pasajeros a una mayor caminata para acceder a líneas de colectivos.

Retiran Paneles fonoabsorbentes

Retiran paneles fonoabsorbentes de la línea C 

CAPITAL FEDERAL 22 Jun(EnelSubte).-Por mantenimiento, removieron los paneles fonoabsorbentes colocados entre las estaciones San Martín y Diagonal Norte de la línea C. En el último año se habían desprendido dos, provocando accidentes en los que hubo heridos. El efecto inmediato: un aumento del ruido en ese tramo de la línea. Volverán a colocarlos para fin de mes.La operadora Metrovías ordenó retirar temporalmente por tareas de mantenimiento los paneles fonoabsorbentes ubicados en los túneles de la línea C. Ya fueron quitados los que estaban instalados entre las estaciones General San Martín y Diagonal Norte. Los paneles se desprendían y provocaban accidentes. En dos oportunidades estos paneles (concretamente, en abril del año pasado y en mayo de este año) se desprendieron, impactando en ambas oportunidades con formaciones que se encontraban cumpliendo servicio comercial. Pese a que los parabrisas de los trenes son laminados para minimizar riesgos, en mayo pasado una conductora resultó herida con cortes leves.
Si bien fuentes gremiales apuntan que los paneles no están bien fijados debido a falta de mantenimiento (algo desmentido por Metrovías), hay que señalar que en varias ocasiones estas placas son removidas por trabajos en la infraestructura y luego no vuelven a ser colocadas correctamente.En diálogo con este medio, voceros de Metrovías explicaron que los paneles no serán retirados de manera definitiva, sino que fueron quitados para asegurarlos de mejor forma, con “nuevas fijaciones a nivel superior” y reemplazando “alambres y chavetas vandalizadas” con “chavetas de mayor sección, que antes eran de 3 mm y ahora son de 5 mm).Por lo pronto, el efecto inmediato ha sido un aumento del nivel de ruido en los túneles de la línea. “Es ensordecedor”, dijo una pasajera en diálogo con este medio. Desde Metrovías aseguran que volverán a estar en su posición para fines de este mes.Cabe recordar que las placas fonoabsorbentes fueron colocadas por Metrovías (tras un fallo judicial que la obligó) para intentar disminuir el alto nivel de ruido ambiente en la línea C. Si bien esa línea fue históricamente una de las más ruidosas de la red, la causa actual de ese nivel de sonoridad se debe a que las vías, salvo algunas secciones puntuales, están asentadas sobre placas de hormigón fijadas directamente a la solera del túnel.
 

jueves, 22 de junio de 2017

Chascomus tendra trenes nuevamente

La Estacion Chascomus reanudara servicios desde el Proximo 3 de Julio

CAPITAL FEDERAL 22 Jun(Cosas del Roca/MDV). Segun informa este importante portal creado para los pasajeros de la Linea Roca para informar actividades y servicios en todos sus ramales. El proximo 3 de Julio junto con el regreso del tren a Mar Del Plata, vuelve los servicios locales a CHASCOMUS. El servicio partirá de Alejandro Korn con varias frecuencias diarias como lo venia haciendo antes de su interrupción hace meses. Cabe aclarar que en este diagrama de servicios no estara regresando el servicio diferencial que cubria dos veces por dia la formacion de Tren chino entre Constitucion y Chascomus momentaneamente. Todavía no estan presentados los horarios a la vista, seguramante seran primicia en el momento que sean expuestos en las estaciones. Auguramos desde aqui que este servicio traiga a los habitantes de Brandsen, Jeppener, Altamirano, Gandara y por supuesto Chascomus, una mejor calidad de vida y que de una vez por todas este servicio se quede alli o sea amplaido a otros lugares tan necesarios, donde el micro no llega.
 

LBS Nuevo Taller en Tapiales

Estamos construyendo un Taller en Tapiales para el alistamiento de las nuevas formaciones

TAPIALES Bs.As 22 Jun(Trenes Argentinos Operaciones).-La obra consiste en la construcción de un nuevo taller de 1200 metros cuadrados que reemplazará la actual Estación Revisora de Coches, con infraestructura y equipamiento para realizar la puesta en servicio y alistamiento diario de las formaciones compuestas por triplas. 
El taller contará con dos vías en suelo deprimido para poder trabajar cómodamente en la parte inferior de las formaciones. 
Además contará con puente grúa y sistema contra incendio. A su vez, dispondrá de los correspondientes anexos como salas taller, depósitos, oficinas, sanitarios, vestuarios y sala de reuniones, entre otros.
 

Las Nuevas Locomotoras para el Belgrano Cargas

Llegaron 18 Nuevas Locomotoras para el Belgrano Cargas

CAPITAL FEDERAL 22 Jun (Ministerio de Transportes).Se trata de la mayor descarga en la historia del Belgrano Cargas. La línea que une el NOA con los puertos de Rosario, duplica así su total de locomotoras. Esta incorporación se suma a la renovación de 1600 kilómetros de vías que ya está en marcha y que potenciará, en el marco del Plan Belgrano, el desarrollo de las economías regionales del norte argentino.
Llegó al Puerto de Buenos Aires la mayor cantidad de locomotoras en la historia del Belgrano Cargas: con la descarga de este volumen inédito de 18 equipos juntos, la línea de cargas que une el NOA con los puertos de Rosario duplica su parque actual de locomotoras, que no se renovaba desde 1978, incorporando equipamiento de última tecnología. Las nuevas máquinas fueron recibidas por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el titular del Plan Belgrano, José Cano.
Estas 18 nuevas locomotoras se suman a otras 2 que ya llegaron en febrero y, de esta manera, duplican el parque tractivo de la línea que hoy tiene 24 equipos. Las nuevas máquinas chinas ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos desde el norte al centro del país, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

La incorporación de las locomotoras forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.

“Nuevo material rodante y obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En el Belgrano Cargas, las obras incluyen la renovación integral de 1600 kilómetros de vías en 6 provincias –Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales los primeros 535 kilómetros ya están en ejecución, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.

“Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario, en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región”, José Cano, titular del Plan Belgrano.

La segunda etapa de obras, de 500km en Salta y Jujuy, comenzará en septiembre, mientras que la tercera, de 558km, ya fue licitada. Se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019. Con estas obras terminadas se espera quintuplicar la cantidad de toneladas transportadas, para pasar de las 847.282 toneladas que se llevaron en 2015 - la más baja de la historia- a 4,4 millones de toneladas en 2019.

A estas obras se suman la renovación de 92 puentes ferroviarios, la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe y otros trabajos complementarios, que son posibles gracias a una extensión del crédito por 1600 millones de dólares acordada por el Ministerio de Transporte durante la última visita del Presidente Mauricio Macri a la República Popular de China, para completar la renovación del Belgrano Cargas, que ya contaba con un financiamiento original de 2470 millones.

CÓMO SON LAS NUEVAS LOCOMOTORAS

Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país y en el ferrocarril Belgrano. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.
Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán MTU y frenos tecnológicos de marca Knorr-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

Video sobre ellas:

Tren del fin del Mundo

Un increíble paseo a bordo del Tren del Fin del Mundo

USHUAIA Tierra del Fuego 22 Jun (CADENA 3).-La enviada especial de Cadena 3, Celeste Benecchi, realizó un viaje que combina paisaje e historia. El tren a vapor, que antiguamente se usaba para trasladar presos, es el más austral del mundo.
   Celeste Benecchi en el tren del fin del mundo

El tren comenzó a funcionar en 1909, luego se convirtió en una atracción turística.La enviada especial de Cadena 3 a Ushuaia, Celeste Benecchi, disfrutó de un paseo en el Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), conocido como el Tren del Fin del Mundo.Es una línea férrea de la provincia de Tierra del Fuego, que conecta el Parque Nacional Tierra del Fuego con las cercanías de Ushuaia, uniendo tres estaciones al oeste de la ciudad.Es el ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo y su antecesor, el tren de los presos, comenzó a funcionar en 1909 hasta 1952.
Luego, la empresa Tranex Turismo S.A. decidió revivir la leyenda creando el Tren del Fin del Mundo, el cual hace los últimos 7 kilómetros del recorrido original.“Es un paseo turístico que reúne paisajes e historia, a comienzos del siglo 20 Ushuaia nació en una cárcel”, recordó el guía en diálogo con Cadena 3.El tren sale todos los días del año y el recorrido dura 1 hora 45 minutos. Se puede viajar en clase turista, primera clase y VIP.El pasaje en clase turista cuesta 690 pesos por persona, y los menores hasta 17 años pagan 140 pesos. En primera clase el valor es de 1190 pesos y se sirven dos bebidas por persona y comidas como centolla, merluza negra y cordero patagónico.En la clase más exclusiva se sirven tres bebidas y cazuela caliente o sándwich caliente de cordero.“Recorremos los últimos 7 kilómetros (del antiguo trayecto), ida y vuelta, a una velocidad de entre 5 y 7 km/h, e incluye una parada en cascada La Macarena, donde antiguamente el tren de los presos recargaba de agua los tanques”, explicó.
 

Descarrilo un Tren de Cipolletti

Descarriló una formación del tren de cargas en Cipolletti

CIPOLLETTI Rio Negro 22 Jun(Rio Negro).-.Todo se desencadenó minutos después de las 17, a la altura de las calles Vélez Sarfield y Libertad.
   Fotos: Juan Thomes - Descarriló una formación del tren de cargas en Cipolletti

El último vagón del tren de cargo descarriló por la tarde en Cipolletti.Los operarios intentaban detectar la raíz del problema que dejó como resultado dos “ruedas” dispersas sobre las vías del ferrocarril.La inusual situación reunió a una gran cantidad de personas que se acercaron al lugar para registrar la escena con sus celulares.Según informaron, la formación iba vacía y afortunadamente no hubo personas heridas.

Uno de los operarios explicó que todo se desencadenó minutos después de las 17, a la altura de las calles Vélez Sarfield y Libertad, en la zona del barrio San Pablo.Luego del paso nivel ubicado sobre calle Toschi, el tren debe tomar una curva y según confiaron, todo indicaba que fue en ese punto donde se produjo el desperfecto.
 
Video: Juan Thomes

El peronismo y la estatizacion del Subte

El peronismo insiste con la estatización del subte
CAPITAL FEDERAL 22 Jun(Parlamentario).-El legislador porteño de CNLM Gabriel Fuks impulsó en el Palacio Legislativo un proyecto de ley, mediante el cual busca retomar la gestión estatal del servicio a cargo de SBASE una vez finalizada la contratación con Metrovías.No es la primera vez que la oposición manifiesta que la red de subterráneos debe ser de gestión estatal, tan es así que este jueves el diputado de CNLM Gabriel Fuks presentó en la Legislatura porteña un proyecto de ley, mediante yo cual busca que retome el servicio SBASE una vez finalizada la contratación con Metrovías.De esta manera, la norma prevé modificar la Ley 4472 -Regulación y Reestructuración del Subte- y reformular aspectos necesarios para la continuidad de la prestación del servicio público de transporte de las líneas de Subterráneos y Premetro, como gestión estatal a cargo de SBASE. Además estipula la ampliación del Directorio de SBASE con la incorporación de representantes de trabajadores, usuarios y legisladores de la Ciudad.Entre los fundamentos de la iniciativa, Fuks explicó que “el proyecto tiene como propósito central retomar la gestión estatal del servicio de subte a cargo de SBASE una vez finalizada la contratación directa con la empresa Metrovías SA, derogando así todas sus normas que se refieren en dicha concesión”.Asimismo remarcó que “queremos incorporar todos los ingresos tarifarios en el Fondo Subte para que se destinen a su matenimiento, infraestructura y expansión de la red; como también garantizar la accesibilidad de los discapacitados al servicio, que reclaman el funcionamiento de los ascensores y rampas en las estaciones”.
 

III° Seminario Internacional de Ferrocarril para la Integración

Inauguraron el III° Seminario Internacional de Ferrocarril para la Integración
   Inauguraron el III° Seminario Internacional de Ferrocarril para la Integración

JUJUY 22 Jun (Jujuy al Dia).-Gerardo Morales encabezó la apertura del III Seminario Internacional Ferrocarril para la Integración que se desarrollará en nuestra ciudad hoy y mañana.Importantes entidades e instituciones del ámbito público y privado, del país de la región, participarán del encuentro con el objetivo de ampliar el conocimiento acerca del desarrollo de los trenes en Latinoamérica.Durante el acto de apertura, Morales agradeció al Gobierno Nacional –especialmente al presidente Mauricio Macri y al titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich- el apoyo brindado para poder retomar las obras de la vuelta de los trenes a nuestra provincia y se refirió a los avances que se están realizando en la materia."Estamos avanzando con la obra que hay que hacer seriamente, que es el levantamiento de durmientes y la recuperación de rieles”. Por su parte, Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, indicó: "es un ambicioso proyecto que queremos realizar en Jujuy. Este gobierno, desde el comienzo ha demostrado el compromiso con el Norte Argentino, un caso claro es el Plan Belgrano. Lo más importante de todo esto es el desarrollo que va a traer y la integración al resto del país. El ferrocarril es un medio clave”.Finalmente indicó que se encontraron con un ferrocarril devastado en infraestructura "pero lo estamos mejorando, dando muestra que sí se puede”.

Restablecer el servicio Basavilbaso - Villaguay

Reclaman se reestablezca el servicio ferroviario Basavilbaso-Villaguay

BASAVILBASO Entre Rios 21 Jun(FM Riel).-El servicio ha sufrido constantes interrupciones en los últimos años y actualmente no se encuentra operativo. Vecinos de Villaguay, Basavilbaso y localidades intermedias sufren las consecuencias.

Mediante un proyecto de declaración presentado esta semana, diputados del bloque Cambiemos, señalaron la necesidad de que el Poder Ejecutivo "disponga las medidas y acciones necesarias para la concreción a la mayor brevedad posible de la prestación de un servicio permanente de transporte ferroviario de pasajeros entre las localidades de Basavilbaso y Villaguay".

En los fundamentos de la iniciativa, de autoría del Diputado radical José Artusi y acompañada con la firma de sus pares de bancada, se advierte que responde a una demanda recibida "de ciudadanos de las localidades de Líbaros, Villa San Marcial (Estación Urquiza) y Las Moscas, juntas de gobierno del departamento Uruguay ubicadas en el tramo cuya reactivación requerimos".

El legislador recordó que a partir de la interrupción de los servicios ferrovarios en la década del ´90 del siglo pasado, las mencionadas localidades, junto a otras como Domínguez (departamento Villaguay) "comenzaron a sufrir las consecuencias del aislamiento y falta de conectividad que se generaron en consecuencia. De todos modos, la demanda era cubierta por un servicio de transporte colectivo automotor, que dejó de prestarse en el año 2000 como consecuencia del mal estado de la ruta 20? y si bien en 2013 se habilitó la obra de pavimentación de dicha ruta, ese avance no se correspondió la reanudación del servicio de transporte.

En consecuencia, lamentó Artusi, "actualmente, los habitantes de las localidades mencionadas se ven obligados, a la hora de tener que realizar trámites o gestiones de diverso tipo en ciudades de mayor jerarquía, a utilizar vehículos particulares o bien contratar el servicio de remises, con los lógicos mayores costos que ello implica".

"Consideramos que los habitantes de las pequeñas comunas de nuestra provincia deben tener las mismas oportunidades que aquellos que viven en ciudades cabeceras de departamento o ciudades intermedias, y buena parte de las posibilidades de estas localidades de mejorar la calidad de vida de sus pobladores y de dinamizar su actividad económica depende de las condiciones de accesibilidad y transporte", sostuvo el Diputado uruguayense.

Aunque reconoció que "el logro de lo peticionado implica erogaciones en reparaciones de vías y demás ítems", resaltó "el rédito social que ello significaría; y si el Estado debe incurrir en subsidios razonables en pos de brindar condiciones de equidad a sus ciudadanos éstos están plenamente justificados".

Talleres Perez

Cierran los talleres ferroviarios Rioro en Pérez: 70 despedidos

PEREZ Santa Fe 22 Jun(Rosario Plus).-Los dueños de la firma alegaron poca demanda y trabajo en la reparación de vagones por lo que definieron cerrar. Más de 70 empleados quedan en la calle.
    Los talleres ferroviarios bajan la persiana

La incertidumbre generada desde hace semanas en los trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro por su futuro laboral terminó de quebrarse este jueves cuando los dueños de la empresa enviaron finalmente 70 telegramas de despido, según confirmaron a Rosarioplus.com desde el Ministerio de la Producción. La caída de contratos

La situación de los talleres de reparación de vagones comenzó a tambalear hace unos meses. De hecho, los directivos de la firma, el Grupo Emepa, dispusieron el año pasado retiros voluntarios, oferta que se repitió hace pocas semanas. Pero como esta vez no hubo demasiada aceptación, los titulares de la firma decidieron directamente enviar los telegramas de despido.

El fundamento de la empresa, que se pudo leer en un comunicado que llegó a los medios, es que concentrará las actividades en Laguna Paiva. "La medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroviario", remarca el texto. Luego recuerda que en junio ofreció retiros, y que ahora pagará las indemnizaciones correspondientes.

Más tarde aclara que "no desmantelará la planta de Pérez, proyectando se reconversión productiva en el mediano plazo". Según fuentes del sector, la caída de contratos del grupo Emepa con Nación,fue clave en la decisión de la empresa de no continuar con los talleres.

En los talleres se reparan vagones

El panorama no es simple. “No nos dejan ingresar porque alegan que no hay trabajo, y ahora la UOM pedirá la conciliación obligatoria”, explicó Sergio Lazo, delegado en la planta. La firma tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y líneas del subte de Capital Federal.

Los empleados se encontraron con un cartel firmado por la empresa en el que dice que Rioro "ha cesado su actividad tal como fue informado al personal conforme a la ley", y agrega que "para terminar el proceso, el departamento de recursos humanos se comunicará a la brevedad con cada uno de los desvinculados". Cierra el comunicado con una dirección de mail y un teléfono. 

Hace pocas semanas, el sindicato y el Estado provincial se reunieron con los dueños para evaluar distintas alternativas y así evitar el cierre. El ministro de la Producción, Luis Contigiani, junto al de Trabajo Julio Genesini, le dieron varias propuestas para no discontinuar el trabajo pero no fueron evaluadas.

Una de las ideas era que el enorme predio se reconvierta en un parque industrial o darle algún fin productivo, y hasta ofrecieron que la Provincia se haga cargo del 25 por ciento del sueldo de los empleados. Sin embargo, nada de esto tentó a los dueños, quienes se alejarían del negocio ferroviario.