miércoles, 28 de junio de 2017

Tren Patagonico y la necesidad de mas servicios

Los Servicios de pasajeros del Tren Patagonico en demanda

BUENOS AIRES 28 Jun(MDV).- Hablar de hacer un viaje entre Viedma y Bariloche a la vieja usanza es hacerlo en la vieja y tradicional formacion que corre semanalmente la empresa Tren Patagonico. Si asi es, los dias Viernes parte desde las afueras de Viedma, en una estacion alejada de la ciudad y cercana al aeropuerto; donde llegan miles de viajeros para trasbordar y hacer este interesantisimo viaje sureño.

En la fecha que estamos ya son pocos los pasajes que se pueden vender, y maxime estando muy cerca la temporada invernal de Julio. No hay que olvidar que Tren Patagonico tiene en su haber una sola formacion que recorre todos esos kilometros (820 para ser exactos)cubriendo desde Viedma, San Antonio Oeste,Ing.Jacobacci y Bariloche con sus estaciones intermedias. 
Esta empresa esta en espera, que le sea asignado mas material rodante y remolcado para poder mejorar sus prestaciones, pese a ser una empresa privada la misma esta sostenida por el Gobierno de Rio Negro y justamente ahora donde est6a sobrando ese material rodante es donde ellos esperan que el Ministerio de Transporte le brinde ese material que ha quedado rezagado de Ferrocentral (2 Formaciones completas con todas las clases, 4 coches Pullman reparados en Talleres de la ex Linea Mitre,  4 formaciones de Coches Motores CAF 593 , coches Sorefame, todos estos separados del servicio activo aqui en Buenos Aires, que pueden ser utiles en Rio Ngero para servicios locales y generales entre ciudades. 

Ademas a eso se le suma la gran cantidad de material rodante que esta quedando excedente de Ferrobaires en cuanto a locomotoras, las cuales deberian ser enviadas alli para hacer servicios en lugares donde la ruta no esta cerca. Mas alla de ello Tren Patagonico, sigue firme con sus servicios semanales, mas los trenes de cargas que cubren el trafico de la planta de ALPAT, en San Antonio Oeste, con su producto Soda Solvay ;llegando con la piedra caliza desde Aguada Cecilio.   

Es importante que el Ministerio de Transporte y su ministro no se olviden de este servicio el cual es emblematico como sucede con el Tren a las Nubes, pero con bellos paisajes y mucho turismo volcado en la zona sur, donde la nieve este año vino para quedarse. 

Les recordamos que las fechas proximas para viajar desde Viedma son los viernes 7, 14, 21, 28 partiendo a las 18 hs y los regreso seran los Domingos 2, 9, 16, 23 y 30 desde Bariloche.

Los Costos de los pasajes en Clase Primera es de 930 pesos,  Clase Pullman es de 1094 pesos, mientras que en Camarote es de 1560 pesos .

Para contactarse con la empresa y sus puntos de ventas de pasajes hacerlo en :

ESTACION VIEDMA
+54 02920 422130
estacionviedma@trenpatagonicosa.com.ar
 
ESTACION SAN ANTONIO OESTE
+54 02934 421314
estacionsao@trenpatagonicosa.com.ar
 
ESTACION I. JACOBACCI
+54 02940 432125
estacionjacobacci@trenparagonicosa.com.ar
 
ESTACION BARILOCHE
+54 02944 423172
estacionbariloche@trenpatagonicosa.com.ar

CAPITAL FEDERAL
+ 54 11 4328 1394

No Habra cambio de Horarios en el Subte

No habrá cambios de horarios en el Subte

CAPITAL FEDERAL 28 Jun(Que Noticias).-En la tarde de hoy se realizó en la subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires una reunión donde representantes de Metrovías, SBASE y trabajadores del subte acordaron que no habrá cambio de horario de la red de subterráneos tal como estaba previsto para el 1 de julio próximo. Qué dialogó con Roberto Pianelli.

En la tarde de hoy se realizó en la subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires una reunión donde representantes de Metrovías, SBASE y trabajadores del subte acordaron que no habrá cambio de horario de la red de subterráneos tal como estaba previsto para el 1 de julio próximo.

Qué dialogó con Roberto “Beto” Pianelli, Secretario General de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (Metrodelegados) quien comentó que “el gobierno suspendió el cambio. No querían modificar el horario, sino que quería correrlo de 5.30 a 23.30”.
Los trabajadores plantearon que no iban a aceptar el corrimiento del horario, pero que sí estaban dispuestos a aceptar la extensión del horario y que se tomara más gente ante el incremento de las tareas. “Beto” Pianelli remarcó que los trabajadores “estamos de acuerdo en ampliar el horario no de moverlo” y que para hacer eso “no se necesita mucha gente”.
La razón de no querer retrasar el horario de comienzo del servicio es debido a que “a la gente de 5 las dejás sin subte” planteó el metrodelegado. El líder sindical agregó que los trabajadores “tienen una responsabilidad social”.

Pianelli aseguró que “hubo un par de audiencias” para tratar de buscarle la solución al inconveniente.

Si bien correr el horario de cierre posibilitaría que mucha gente que acude a las universidades pudiera acceder al servicio, los trabajadores apuntan que iniciar el servicio 5.30 perjudicaría a muchos usuarios de la primera mañana: “Meten a los universitarios, pero jorobaban a los trabajadores”, aseveró Pianelli,

El representante gremial indicó que ellos vienen presentando proyectos en la Legislatura y en la Defensoría del Pueblo para que se vuelva al horario estatal de 5 a 1.20. Además plantean que en la gran mayoría del mundo los horarios son más amplios, por ejemplo en Nueva York y Londres, los subtes funcionan las 24 horas.

Para finalizar, Pianelli remarcó que no se discuten los proyectos en la Legislatura, e indicó que hay responsabilidad de los legisladores. En los próximos días deberá tratarse la unificación de proyectos en reunión de comisión en la Legislatura. Entre los proyectos hay uno que plantea que para los sábados domingos y feriados el servicio funcione hasta las 3 de la mañana.

Se renovaron vias en PAN en Agronomia

Se renovaron las vías de un paso a nivel en Agronomía

AGRONOMIA Capital Federal 28 Jun(Nueva Ciudad).-Las vías del ferrocarril Urquiza en el barrio de Agronomía fueron renovadas. La obra se hizo de madrugada para no afectar el servicio.

El paso a nivel de la avenida Nazca, a metros de la estación Beiró del ferrocarril Urquiza está completamente renovado. La empresa concesionaria Metrovías realizó un cambio total de las vías y reemplazó el asfalto de la calzada para los vehículos por una carpeta de concreto asfáltico. Los trabajos se hicieron de madrugada sin afectar el servicio del tren.

Este paso a nivel está ubicado en un lugar clave del barrio de Agronomía y los cambios mejoraron la seguridad de la circulación, tanto vehicular como peatonal. La renovación de vías incluyó el reemplazo de los rieles, los durmientes y el balasto en un tramo de 36 metros en ambos sentidos, informa Clarín.

También se hicieron a nuevo los laberintos de paso peatonal y se realizaron modificaciones para facilitar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida. Además, removieron la carpeta asfáltica existente, que estaba muy deteriorada porque se trata de un punto de alta circulación de vehículos. Para reemplazarla usaron una de concreto asfáltico, que tiene una superficie aproximada de 210 m2.

La línea Urquiza transporta a 20.400.000 usuarios por año. A lo largo de 26 kilómetros, conecta a la Ciudad de Buenos Aires con los partidos de San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel y Malvinas Argentinas. Está concesionada a la empresa Metrovías, que implementó un plan de mejoras mediante el cual ya intervino las estaciones Artigas, Libertador, Devoto, Lynch y Martín Coronado.
 

Ley de reestatizacion de Subte

El Frente de Izquierda presentó un proyecto de ley por la reestatización del subte

CAPITAL FEDERAL 28 JUN(La Izquierda Diario).-Este mediodía el Frente de Izquierda presentó su proyecto en conferencia de prensa, ante la próxima finalización de la concesión a la empresa Metrovías.
Ante la próxima finalización de la concesión del Subte a la empresa Metrovías y la convocatoria del Gobierno de la Ciudad a una licitación para que una nueva empresa se haga cargo del servicio, este miércoles al mediodía el Frente de Izquierda y de los Trabajadores presentó en conferencia de prensa en la legislatura porteña un proyecto de ley por la reestatización del subte bajo control de trabajadores y usuarios.

Estuvieron presentes Myriam Bregman, candidata a diputada de la ciudad del frente, Marcelo Ramal y Patricio del Corro, candidatos a diputados nacionales, Laura Marrone, legisladora en la ciudad, Claudio Dellecarbonara y Ariel Mastandrea, miembros del Secretariado Ejecutivo del sindicato del subte (AGTSyP) por la minoría, así como otros referentes del Frente de Izquierda, trabajadores y delegados del subte de las agrupaciones Bordó, Violeta, Naranja e independientes, y Edgardo Reynoso, trabajador ferroviario.

El proyecto fue presentado en la legislatura por los actuales legisladores del FIT, Ramal y Marrone, quienes explicaron que el mismo busca “establecer una gestión estatal del sistema de transporte de pasajeros de premetro y subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en función de las necesidades del pueblo trabajador, con tarifas populares y accesibles”.

Los legisladores denunciaron que “es necesario ponerle fin a la privatización del subte, la cual, al igual que la mayoría de los servicios públicos, sólo ha servido para garantizar enormes ganancias a los concesionarios, que reciben subsidios millonarios –provenientes de impuestazos y tarifazos a los usuarios- e incumplen con las inversiones necesarias”.

Por su parte, Myriam Bregman señaló en la conferencia de prensa que “no hay que aceptar una nueva concesión que dé lugar a un nuevo negociado. El subte es un servicio público que debe ser cómodo, barato y seguro. ¿Qué ganancia tiene que dar un servicio público? Ninguna. Nosotros planteamos que al igual que el gas, el agua o una plaza los servicios públicos no tienen por qué dar ganancia. Pero es justamente eso lo único que le importa al Gobierno y a la empresa privada. Junto con nuestra propuesta de reestatización del servicio bajo control de trabajadores y usuarios, que son los únicos interesados en que no sea otro negociado, vamos a impulsar una consulta popular para que sea el pueblo de la ciudad el que decida qué hacer con el servicio de subterráneo”.

A su turno, Claudio Dellecarbonara expresó que “lo único que recibieron los usuarios y trabajadores con la privatización ha sido la baja calidad del servicio, la falta de mantenimiento, trabajadores muertos como Matías Krueger y tarifazos impagables que logramos frenar por unos meses el año pasado gracias al amparo que presentamos con Patricio del Corro. Exigimos también que se realice una auditoría conformada por trabajadores del Subte y usuarios para saber a dónde fueron a parar los subsidios que recibió el grupo Roggio de Metrovías todos estos años”.

Miguel Lanus a un paso de ser Museo

La estación de Miguel Lanús a un paso de ser museo

POSADAS Misiones 28 JUn(Misiones Cuatro).-Nación aprobó el proyecto que busca convertir la estación de trenes de Miguel Lanus en un museo ferroviario. Resta el aval del Gobierno provincial que por el momento se hace esperar. El viejo edificio, hoy abandonado, sería una sede del Museo Nacional Ferroviario. 
POSADAS. El viejo edificio de la estación de trenes del barrio Miguel Lanús está abandonado, sin custodia, con animales muertos y las puertas y ventanas rotas. Una ONG busca convertirla en un museo ferroviario y el proyecto fue presentado ante nación que otorgó los avales necesarios. Resta que el Gobierno provincial de él “ok”. Analía Colazo de la Asociación de Ferroaficionados confirmó a MisionesCuatro que el proyecto presentado ante Nación para convertir a la estación en un museo logró el aval del Museo Nacional Ferroviario, Ministerio de Transporte, Trenes Argentinos y la Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E. (ADIFSE). 
El proyecto presentado en carpeta con los avales firmados y con sello y logos convertiría el viejo edificio en una sede del Museo Nacional Ferroviario, con el contexto de los ferrys y un tren turístico que recorra la ruta de la yerba mate. Para concretar el proyecto, falta el aval del Gobernador Hugo Passalacqua quien está al tanto de la situación, pero hasta el momento no dio una respuesta.

1600 libros donados para Trenes Argentinos

La comuna donó 1600 libros para Trenes Argentinos

MAR DEL PLATA 28 Jun (InfoBrisas).-La municipalidad de General Pueyrredon, a través de la secretaría de Cultura, gestionó la posibilidad de que, a partir del próximo lunes, las formaciones de Trenes Argentinos dispongan de libros donadas por el área comunal.

En total, se donaron 1600 unidades, 800 para cada formación, y estarán etiquetados y rotulados por genero.

En este sentido, la directora del Sistema Municipal de Bibliotecas Publicas, Maria de los Ángeles Paz de León, comentó que “el lunes llegan dos formaciones de Trenes Argentinos que, en función de una iniciativa que se aplica en Capital Federal, contarán con libros donados por la Secretaría de Cultura Municipal, lo cual nos pareció una idea fantástica sobretodo por la cantidad de horas que tiene el recorrido”.

“Los libros estarán etiquetados y rotulados por genero para que la gente pueda elegir que leer. Hicimos una selección de los que teníamos disponibles para donar y nos pidieron un total de 1600, 800 para cada formación, y los mandamos etiquetados por cajas, entonces ellos lo que van a hacer es en el lomo del libro poner una etiqueta con el genero y cada libro esta sellado y dice donación de la Secretaría de Cultura”, amplió Paz de León.

SISTEMA DE DONACIONES MUNICIPAL

En otro tramo, la funcionaria manifestó que “tenemos un sistema de donaciones que nos hace el publico en general, por el cual la gente va a 25 de Mayo y Catamarca y nos lleva los libros, elegimos los que están en condiciones y los que no tenemos quedan dentro del sistema de bibliotecas, aquellos que si tenemos, que la verdad que son muchos porque año a año la biblioteca recibe una inversión de $1.220.000 para todo el sistema de bibliotecas que son 27, de las cuales 25 son barriales, y después tenemos dos : la Leopoldo Marechal, en 25 de Mayo y Catamarca, y Lugones, en Ayolas y Padre Duto”.

Para finalizar, Paz de León agregó que “cualquier institución que necesite libros o quiera formar una biblioteca, sea una escuela, ONG o sociedad de fomento, nosotros lo único que necesitamos es que nos hagan una nota, que la presenten en 25 de mayo y Catamarca y que nos digan que tipo de libros necesitan. Lo que nos interesa es que nos digan qué tipo de público atienden y qué tipo de libros necesitan para darles lo que es realmente útil. Los bibliotecarios lo seleccionan, se arma una caja y se las pueden llevar viniéndolos a buscar”, concluyó.
 

Una buena para los habitantes de Lezama

Desde el Martes 4 de Julio habra tren a Lezama
 
CAPITAL FEDERAL 28 Jun(MDV).- Habiendo sido consultada fuentes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones Linea Roca en el dia de la fecha, desde el proximo dia Martes 4 de Julio, habra un Tren diferencial a la ciudad de Lezama. Si tal cual como se menciona,este sera el servicio que originalmente se prestaba para llevar pasajeros a la tarde, saliendo desde Plaza Constitucion a las 18:35 hs hasta Chascomus; el mismo sera prolongado hasta la ciudad de Lezama. El mismo llevara en su formacion coches de primera clase y primera especial para discapacitados, con aire acondicionado; en los proximos dias estara ubicado a la vista del usuario los horarios y paradas que hara esta formacion, las cuales seran prioritarias Cnel.Brandsen y Chascomus, otras facultativas, la duracion del viaje sera de aproximadamente 145 minutos. El regreso de esta formacion se efectuara a primera hora de la mañana cerca de las 6 hs, para llegar a Capital cerca de las 8:30 hs, la corrida de este tren segun nos informaron sera de Lunes a Viernes laboral. Una verdadera buena noticia noticia para las ciudades mencionadas que tanto falta les hace este transporte para acercarlos a nuestra capital estando tan solo a 150 kilometros de aqui.  Cabe recordar que desde el dia 3 de Julio estaran corriendo servicios entre Plaza Constitucion y Mar del Plata nuevamente diariamente en cada sentido.

Subte y carga de SUBE

Subtes: el servicio de carga de SUBE funcionará con normalidad

CAPITAL FEDERAL 27 Jun(SBASE Prensa).-Los usuarios podrán recargar sus tarjetas en las boleterías y máquinas automáticas de la red.  

A raíz de la suspensión de carga de tarjetas en kioscos, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que los usuarios podrán recargar saldo de manera habitual en todas las boleterías de la red.

Además, en las líneas B, D y H se encuentran disponibles las máquinas de recarga automáticas, que permiten ahorrar tiempo y llevar un mejor control de sus tarjetas. 

Asimismo, todos los usuarios que necesiten comprar la SUBE podrán hacerlo en las boleterías al precio oficial de $25.

Para más información, los interesados pueden comunicarse con el Centro de Atención al Usuario, llamando al 0800-555-1616.

Modernizacion del Estado

Hacia otra modernización del Estado
 
FABIÁN ROUCCO Director Ejecutivo del Centro de Desarrollo y Asistencia Tecnológica

CAPITAL FEDERAL 28 Jun(El Cronista).-En el Centro de Desarrollo y Asistencia Tecnológica (CEDyAT), sabemos que cada nueva gestión que asume la conducción del país trae consigo un renovado impulso modernizador, procurando responder a la necesidad del Estado de ganar dinamismo en sus procesos y procedimientos, en sus mecanismos de toma de decisión y en sus partidas presupuestarias. Pero el auge modernizador -que empieza con entusiasmo y voluntad política- va perdiendo velocidad, coherencia y continuidad.

Muchas veces sucede que se desconoce la normativa aplicable y se emiten Decretos y Resoluciones que se superponen con otras ya existentes. Se dilata la provisión de suministros, el mantenimiento o la puesta en valor del patrimonio institucional. El costo político de una estrategia así de errática es grande: la eficacia del Estado y de la función pública sigue siendo cuestionada por la ciudadanía -cada vez más activa, más diversa, más crítica y más exigente-.

En Argentina, un hecho novedoso fue que el actual gobierno jerarquizó dicha situación creando un Ministerio de Modernización. Sin embargo, los traumatismos de las Leyes 23.696, conocidas comúnmente como ‘Reforma del Estado’ y la 23.697 de ‘Emergencia Económica’ para modernizarlo, sancionadas en 1989, durante el gobierno de Carlos Menem, autorizaban al presidente a proceder con la privatización de un gran número de empresas estatales y a la fusión y disolución de diversos entes públicos.

En vez de modernizar, se puso en marcha un plan de desguace del Estado. El caso emblemático resultaron ser los Ferrocarriles Argentinos transformando en ‘pueblos fantasmas’ en el interior del país cuando se cerraron ‘ramales improductivos’. Resulta de público conocimiento que el Gobierno actual aprobó y oficializó, a través del Decreto 434/2016, su plan de modernización del Estado.

El gran desafío del momento consiste en gestionar la mejora de las capacidades de un Estado activo en los nuevos escenarios del siglo XXI. Esto representa una condición necesaria para el desarrollo económico, productivo y social del país, reconociendo como principio rector del quehacer del Sector Público para que esté al servicio del ciudadano, en un marco de confianza mutua.

Sin provocar, por el déficit fiscal, un deja vú similar a la experiencia de los 90, y animarse objetivamente a generar procedimientos administrativos que propicien su simplificación, transparencia y control social. En este sentido, nuestra experiencia, como Centro Especializado de Gestión, que articula las necesidades del sector público con las soluciones que el campo científico, tecnológico y productivo le pueden ofrecer, nos viene mostrando que toda voluntad dinamizadora del Estado, debe contar con una apropiada caja de herramientas.

Es precisamente ese kit para la gestión efectiva lo que el CEDyAT, en su condición de Unidad de Vinculación Tecnológica, viene ofreciendo a las organizaciones del ámbito nacional, provincial, municipal y a empresas estatales desde hace ya más de 10 años. De manera que la sociedad perciba que el Estado verdaderamente se encuentra a su servicio.

Robo en Ferrovias en 2013

Robó $ 30 en un tren y lo condenaron a 3 años de prisión

CAPITAL FEDERAL 27 Jun(Clarin).-La pena se unificó con otra de 2015 y deberá pasar más de 7 años preso.
    El robo ocurrió en 2013 en una formación del Belgrano Norte. (Archivo)

“Dame la plata, porque recién salí de estar en cana y necesito armarme” fue la frase que condenó a Jonathan Matías Garro tiene 27 años. Su víctima apenas tenía 30 pesos. Por ese robo, en un juicio abreviado, le dieron una pena de tres años de cárcel de cumplimiento efectivo.

Fuentes judiciales informaron que la pena que le dictó el Tribunal en lo Criminal 1 por el robo de 30 pesos a un pasaje de un tren en 2013 se unificó con otra también por robo del 2015, por lo que el acusado deberá pasar siete años y cuatro meses de cárcel.
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Según se estableció en el juicio abreviado, Garro, luego de sustraerle el dinero a un pasajero del tren, intentó venderle un teléfono celular usado, que la víctima rechazó por desinterés y porque ya no tenía dinero ya que se lo acababan de robar.

El hecho que originó la causa se registró la mañana del 24 de mayo de 2013 en el interior una formación del ferrocarril Belgrano Norte, cuando el tren se desplaza entre las estaciones Aristóbulo del Valle y Scalabrini Ortiz, en la Capital Federal.
Robó $ 30 en un tren y lo condenaron a 3 años de prisión

Fue en la estación Retiro que la víctima denunció a los ladrones y los detuvieron. (Archivo)

Garro, junto a otros dos cómplices, sorprendió a un pasajero a quien asaltó: “Dame la plata, porque recién salí de estar en cana y necesito armarme, aparte tengo una 32 en la cintura, si querés te la muestro”.

La víctima le entregó entonces un billete de 20 pesos, pero como Garro se mostró insatisfecho, debió agregar otro de 10, pero según constancias de la causa rehusó comprarle a su agresor “un teléfono celular marca Nokia, con tapa, color negro y plateado, que estaba “sin batería” y “en malas condiciones”.

Cuando el tren llegó a la terminal de Retiro, el damnificado dio aviso a la policía, que detuvo al trío y secuestro el dinero robado y el teléfono.

En el “juicio abreviado” ante el Tribunal Oral en lo Criminal 1, Garro admitió haber cometido el robo y fue condenado a tres años de prisión de cumplimiento efectivo, teniendo en cuenta el agravante de haberlo perpetrado “en poblado y en banda”.

Pero como tenía condenas anteriores por robo, la última impuesta el 16 de julio de 2015 por un tribunal de San Isidro, se le unificó la condena en siete años y cuatro meses de cárcel.

Debido al “mal estado de conservación” y “escaso valor económico”, el TOC 1 decidió devolverle a Garro el teléfono celular, pero lo intimó a que en cinco días acredite ser el dueño del aparato, “bajo apercibimiento de proceder a su destrucción”.

Neuquen Por la vuelta de los Trenes

Fuerte apoyo local a una iniciativa que pide la vuelta de los trenes
 
                          Tres ramales ferroviarios patagónicos están en pleno debate.

NEUQUEN 27 Jun(LMN).-Un proyecto legislativo que pide la rehabilitación de los trenes patagónicos ex Estrella del Valle, Del Dique y ex Arrayanes recibió un fuerte apoyo de referentes de Senillosa, Plottier, Neuquén capital, Cipolletti, Allen, Roca, Chimpay, Chichinales, Villa Regina, Viedma, Sierra Grande y Buenos Aires.

La iniciativa es impulsada en el Senado de la Nación por la rionegrina Magdalena Odarda con el aval de sus pares patagónicos. Se propone apurar la gestión del Ejecutivo en la materia.

Sindicato de Subte a favor de Pepsi Co

El sindicato del subte se solidariza con los trabajadores en lucha de PepsiCo

CAPITAL FEDERAL 27 Jun (LA Izquierda Diario).-En la mañana de hoy el Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP resolvió impulsar una campaña en las 6 líneas del subte en solidaridad con las 600 familias despedidas de la multinacional PepsiCo y aportar a su fondo de lucha.

Desde hace una semana los y las trabajadores de PepsiCo enfrentan un ataque ofensivo de la patronal que intenta dejar en la calle a 600 familias apelando a una crisis que no es tal y un cierre trucho, con el amparo del Ministerio de trabajo y el Gobierno de Macri. Sumado a esto la actitud del sindicato de la Alimentación (STIA) dirigido por el burócrata Roberto Daer, quien tiene un historial en traicionar luchas obreras, negoció con la patronal el cierre a cambio de indemnizaciones, sin ninguna resistencia.

Recientemente en una asamblea en la puerta de la fábrica ubicada en Florida, Vicente López, los trabajadores resolvieron ingresar al establecimiento en resguardo de sus puestos de trabajo frente a los intentos de la patronal de vaciar la planta. Un primer paso en una lucha por recuperar sus puestos de trabajo y torcerle el brazo a la patronal.

Frente a esto, la solidaridad del movimiento obrero y los sindicatos es clave para fortalecer su lucha impulsando acciones solidarias que motoricen la bronca de millones contra esta patronal y sobre todo contra el ajuste en curso que viene implementando el macrismo con cientos de miles de despidos y tarifazos. Es por todo esto que el Secretariado Ejecutivo resolvió impulsar una campaña solidaria en todas las líneas para difundir el conflicto, realizar un aporte simbólico de $ 4000 a la vez que invitó a recorrer las cabeceras con el fondo de lucha donde será clave el aporte de cada compañero para ayudar al sostén de las familias obreras. También, a propuesta de Claudio Dellecarbonara, se acordó evaluar la posibilidad de hacer una acción en el subte para darle mayor visibilidad al conflicto.

Desde la Agrupación Bordó y la minoría del Secretariado llamamos a todos los trabajadores a sumarse a esta campaña solidaria colaborando con el fondo de lucha e invitando a todas las acciones de lucha que los trabajadores de PepsiCo realicen para defender sus puestos de trabajo.

Que el sindicato de la Alimentación y la CGT convoque a un paro general contra todos los despidos ya!

Porque nuestras vidas valen más que sus ganancias... Viva la lucha de PepsiCo!
 

martes, 27 de junio de 2017

Importante Seminario Ferroviario

Se llevo a cabo un Seminario Ferroviario en Capital Federal
Moderna Tecnologia para Mantenimiento de Bogies"

CAPITAL FEDERAL 27 Jun(MDV).-En el dia de hoy se llevo a cabo en el "725 Continental Hotel" del centro porteño y organizado por la prestigiosa firma JPA Desafios Comerciales, el Seminario " Moderna Tecnologia para Mantenimiento de Bogies".El mismo dio comienzo pasadas las acreditaciones de los participante y un desayuno de bienvenida, sobre las 9 hs. 
La introduccion del seminario fue realizado por el Director Comercial de JPA - Sr. Pablo Guiance. Acto seguido se presento ante los concurrentes el señor Walter Kellemberger Vicepresidente de Tecnologia Ferroviaria de NENCKI para hacer su disertacion tecnica sobre "Requerimientos de un Taller de mantenimiento de Boguies". 

Sobre las 10 hs lo hacia el señor Renzo Bonato Director de IRIMIE IMPIANTI haciendo su explicacion sobre "Bancos de prueba y ensayo de Bogies y sus componentes".

A posteriori le toco el turno al señor Krzysztof Gawnor Director de la Division Mecanica de Koltech, comentando los distintos aspectos tecnicos  de los "Tornos de rueda bajo y sobre piso para aplicaciones ferroviarias, junto a Sistemas de Diagnosticos y Control Asociados". 



Con un intervalo bien merecido y contando con gran cantidad de participantes los cuales 
superaban las cien personas se llevo un break de gaseosas, cafe y saladitos, para dar comeinzo a la segunda y ultima parte del Seminario.

Desde las 11 hs comenzo hablando el señor Thorsten Gottemeler Director Tecnico Comercial de MAE, sobre "Nueva Generacion de prensas para ensamblado de pares montados".


Cerrandolo a ultima hora sobre las 12 hs, dio sus aspecto final nuevamente Walter Kellemberger Vicepresidente de Tecnologia Ferroviaria de NENCKI, a continuacion los participante puedieron hacer preguntas tecnicas referido a lo expuesto durante las horas que duro el mismo. Para finalizar se llevo a cabo el Lunch de despedida y agradecimiento a los expositores y participantes.

Vale la pena destacar que entre los participantes se encontraban miembros tecnicos, de las empresas BCyL,Trenes Argentinos, Ferrovias, Metrovias, SBASE, Directores de empresas asociadas al mantenimiento ferroviario tales como PINAT EDO y otras tantas mas. Como siempre estuvo presente la prensa ferroviaria acompañando a los señores Pablo Guiance y Luis Javier Picco de vasta trayectoria en el rubro ferroviario desde hace muchos años. Desde aqui agradecemos nos participaran para acompañarlos en la realizacion de este evento. (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

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Macri y Urtubey en Chile

Macri y Urtubey en Chile: El tren Salta - Antofagasta en la agenda

SALTA 27 Jun(Informate Salta).-La profundización de los acuerdos comerciales vigentes entre la Argentina y Chile es una decisión política de los presidentes Mauricio Macri y Michelle Bachelet. Hoy nueva reunión en Chile. Acompaña Urtubey.

El 16 de diciembre pasado, Macri y Bachelet se reunieron en la ciudad de Buenos Aires, en la residencia de Olivos, en el marco de una visita oficial que la mandataria chilena realizó a la Argentina. Allí, anunciaron acuerdos de conectividad, entre ellos el ferrocarril Salta-Antofagasta; el túnel de Agua Negra; la ampliación del paso Cristo Redentor; un túnel de 11 kilómetros en Las Leñas; el paso Samoré y el paso Austral.

La semana pasada, entre el jueves y el viernes, tuvo lugar la III Ronda presencial para la negociación de un acuerdo de liberalización comercial entre la Argentina y Chile, en la que equipos técnicos de ambos países "lograron importantes avances en un instrumento que constituirá un acuerdo de última generación, que busca brindar mayor certidumbre a los operadores económicos y oportunidades de desarrollo a los empresarios argentinos y chilenos", según se informó oficialmente. 
Acuerdo de libre comercio

El embajador de Chile en Buenos Aires, Antonio Viera Gallo, destacó que el acuerdo de libre comercio con la Argentina "va a incluir un amplio listado de temas como servicios, telecomunicaciones, comercio electrónico, regulación de compras públicas, facilitación para que no haya barreras paranacelarias y comprende también temas para las pymes y algunas normas laborales y medioambientales". Para el diplomático chileno se trata de "un acuerdo muy amplio de extensa cooperación económica global".

También el embajador argentino en Chile, José Octavio Bordón, se mostró entusiasmado con el acuerdo y en diálogo con Infobae dijo que "va a servir para estrechar mucho más los lazos entre ambos países y avanzar hacia una futura alianza del Mercosur con la Alianza del Pacífico".

La IV Ronda de Negociación se llevará a cabo en Chile entre los días 16 y 18 de agosto. Con el fin de avanzar en la conclusión de los capítulos restantes se realizarán reuniones.

Ferrocarril La Plata a Meriadiano V

El 6 de julio de 1977 salió por última vez- El corazón del tren sigue latiendo en Meridiano V: a 40 años desde la última partida preparan un festejo a lo grande

LA PLATA 27 Jun(Info Blanco sobre Negro).-El próximo 6 de julio se cumplen cuatro décadas desde que partió la última formación; habrá un acto vecinal, actividades especiales y shows artísticos para toda la familia en 17 y 71

El próximo 6 de julio se cumplirán 40 años desde el día que partió el último tren desde 17 y 71, el corazón del barrio Meridiano V. En homenaje a la historia del ferrocarril, el Centro Cultural Estación Provincial liderará una batería de actividades para conmemorar esa fecha alegórica, un símbolo cultural de La Plata.
La serie de eventos comenzarán el propio 6 de julio, con un acto en el renovado hall de la Estación, en el que participarán vecinos y referentes del barrio. Allí se mostrará la puesta en valor del lugar, que en el último año tuvo un nuevo impulso gracias al trabajo de la comisión directiva del centro cultural. Se presentará, a partir de las 21, la obra de teatro “Rieles de la Patria”, que explora la unión entre el ferrocarril, la política y la libertad.

Además, el domingo 9 de julio, todo el barrio se sumará con actividades artísticas especiales como una obra de teatro sobre el cierre del ferrocarril a cargo del grupo de teatro comunitario “Los Okupas del Andén”, ademas la tradicional feria de las artes, el patrio gastronómico, la juegoteca abierta del barrio y shows para toda la familia. Será el cierre de la conmemoración especial, que también permitirá celebrar otro aniversario de la independencia argentina.

“Decidimos renovar esta jornada cultural para recordar la última vez que aquí se vio partir al tren”, dijeron los organizadores. Y agregó: “Nuestro deseo colectivo es mantener viva la memoria colectiva”.

El 6 de Julio de 1977 fue del último viaje que realizó el Ferrocarril Provincial, que se había inaugurado el 27 de abril de 1910, cuando la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial.

El tren funcionó adecuadamente hasta 1961, cuando se eliminó un tercio de los ramales. El ramal La Plata – Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue el que finalmente se canceló aquella mañana de julio de 1977.

Descarrilamiento y saqueo de Tren de Carga

Saquearon el vagón de un tren descarrilado en Tucumán

TUCUMAN 27 Jun(Cadena3).-Sucedió a la altura de barrio 11 de marzo, en la capital provincial. Un grupo de vecinos aprovechó el accidente para alzarse con bolsas de azúcar que eran trasladadas hacia el sur del país.Un tren de carga descarriló esta tarde en la ciudad de Tucumán y un grupo de vecinos aprovechó para saquearlo.

Las primeras informaciones aseguran que un conjunto de personas robó parte de la carga de azúcar de un vagón, cuya formación se dirigía hacia el sur del país.

Un clima de tensión se vivió cuando personal de la Guardia de Infantería arribó a la zona para disuadir a los vándalos, quienes respondieron con pedradas.

Fuentes policiales indicaron que uno de los efectivos debió recibir asistencia producto de un piedrazo en su cuerpo.

El oficial principal de la Policía, Luis Soria, en diálogo con Cadena 3 aseguró que los vándalos fueron al menos 200.

"Se hicieron disparos de balas de goma para disuadir a la turba, hasta que logró trabajar personal del ferrocarril", dijo el funcionario policial.

Descarrilamiento y Saqueo en Tucuman

Descarriló un tren en la zona sur y saquearon la carga de uno de los vagones

TUCUMAN 27 Jun(La Gaceta).-El hecho ocurrió esta tarde en las inmediaciones del barrio 11 de Marzo.

Un tren del Belgrano Cargas descarriló esta tarde en la zona sur de la ciudad. Decenas de personas que se encontraban en las inmediaciones lograron abrir uno de los vagones y robaron la carga.

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La formación, que transportaba cemento y harina, avanzaba de sur a norte. Por razones que se están tratando de determinar, los vagones se salieron de las vías en las inmediaciones del barrio 11 de Marzo, a la altura de Bernabé Aráoz al 2.300.

Descarriló un tren que venía a Tucumán

Inmediatamente, un grupo de personas empezó a forzar las puertas de uno de los vagones. Logró abrirla y se robaron la carga. Inclusive, se produjeron peleas entre ellos.

Algunas de las personas que participaron del saqueo al tren acusaron a la Policía de haber dado pie a la situación. "Ellos dijeron que iban a dar azúcar. Por eso la gente se amontonó en este lugar", manifestó una mujer.

El comisario José Soria, de la seccional XIII, que tiene jurisdicción en la zona, negó estos dichos e invitó a los medios a recorrer las instalaciones para demostrar que en ese lugar no se encontraba la carga que había sido sustraída del vagón.

Una hora después del descarrilamiento, los operarios del ferrocarril lograron colocar la formación nuevamente sobre las vías y continuaron viaje.

Los descarrilamientos seguidos de robos o de intentos de saqueos se han vuelto relativamente habituales en distintos puntos de las vías que recorren San Miguel de Tucumán.

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Tren a Vaca Muerta

Aseguran en Bahía Blanca que el tren a Vaca Muerta generará mano de obra
El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones

BUENOS AIRES 27Jun (Telam).- El intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, afirmó que el proyecto del gobierno nacional para unir por tren el yacimiento de Vaca Muerta con Bahía Blanca "generará mucha mano de obra", y remarcó además que en la ciudad "hay mejoramiento del empleo debido a las obras públicas y privadas que se han puesto en marcha".

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de US$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), contemplado en la ley 27.328 aprobada en noviembre por el Congreso nacional.

"Este proyecto genera mucha mano de obra y dentro del modelo de Participación Público Privada (PPT) nosotros tenemos dos obras importantes: uno es el ferroviario donde el ministro (Guillermo Dietrich) ha rectificado el corredor Bahía-Neuquén, que va a hacer uno que se va a invertir fuerte; y el otro es la autovía de la ruta nacional 3 desde Bahía Blanca hasta Coronel Dorrego, como desde Azul y a Monte", comentó el intendente a Télam.

El jefe comunal expresó que "son dos obras que para Bahía Blanca son absolutamente necesarias, y en el caso del ferrocarril además el proyecto incluye toda la remodelación del acceso a la ciudad, un movimiento importante porque hay que optimizarlo como también sacar las vías del sector del noroeste".

Subte mata Colectivo

Subte mata colectivo: escaso impacto del Metrobús en los tiempos de viaje

CAPITAL FEDERAL 27 Jun(EnElSubte).-Un estudio muestra el impacto del Subte y líneas de tren en la reducción de los tiempos de viaje dentro de la Ciudad. En contraste, los corredores servidos por el Metrobús no se ven beneficiados sustancialmente y promedian tiempos de viaje superiores. Hasta la bicicleta es más rápida que los colectivos en algunas zonas.
Los porteños que viven cerca de estaciones de Subte y trenes llegan más rápido al área central que aquellos que habitan cerca de corredores de Metrobús, de acuerdo con un estudio. El relevamiento se basa en datos provistos por Google Distance Matrix y por la aplicación “Cómo llego” del Gobierno de la Ciudad, considerando tres modalidades (bicicleta, transporte público y automóvil). El punto de destino de los viajes simulados fue una dirección del área central: la calle Perón al 400.

El impacto del subterráneo puede advertirse en el mapa que acompaña esta nota: en la zona de influencia de las trazas de las líneas A, B, C, D, E y H los tiempos de viaje de los usuarios son siempre inferiores a los 38 minutos de duración. Esto se advierte incluso en las zonas circundantes a las estaciones más alejadas del centro, en los tramos norte de las líneas B y D, por ejemplo. Hasta el primer tramo del Premetro parece tener cierto impacto.

En el caso de los ferrocarriles suburbanos el impacto es más bien disímil. Algunas líneas (Mitre, Sarmiento, San Martín y Roca) influyen en una directa reducción de los tiempos de viaje en la inmediata zona de influencia de sus estaciones ubicadas en territorio porteño.

En cambio, las líneas Belgrano Norte y Belgrano Sur (más el ramal Mitre de la línea Mitre) parecen tener un muy bajo impacto. Pueden ensayarse diversas explicaciones para esto: la escasa penetración en la mancha urbana del primero y la escasez de conexiones del segundo (que se subsanará con su futura extensión a Plaza Constitución). En el caso del ramal Mitre de la línea Mitre cabe destacar su baja frecuencia, actualmente reducida a un tren cada media hora.

La influencia del Metrobús parece prácticamente nula y únicamente podría advertirse en aquellas zonas que ya cuentan con buen acceso al transporte público guiado: el Metrobús Norte (que coincide con la línea D), el Metrobús Nueve de Julio (emplazado en el centro y coincidente con las trazas de varias líneas de Subte) y aún el primer tramo del Metrobús Sur, que coincide con la línea H.

En cambio, en aquellos corredores donde el tren y el Subte tienen baja penetración y predominan los carriles exclusivos (Metrobús Sur, Metrobús San Martín y Metrobús Juan B. Justo) no puede comprobarse una disminución de los tiempos totales de viaje. En la zona de influencia de estos corredores los tiempos de viaje al centro oscilan entre 38 y 90 minutos.

El mismo estudio revela, inclusive, que en algunas áreas donde predomina el Metrobús (como el corredor de la avenida San Martín o algunas zonas del Metrobús Sur), hasta transportarse en bicicleta es más rápido que utilizar el colectivo.

En todo caso, lo que el estudio comprueba es que el Metrobús ha sido una medida muy eficaz para ordenar el tránsito y para mejorar la experiencia de viaje en los colectivos, pero no ha sido igual de exitoso en conformar una real alternativa de movilidad que, tal como afirma el gobierno porteño, supere al Subte.
Hasta la bicicleta le gana al Metrobús en algunos casos.

Predio Ferroviario en San Justo

San Justo ya puede hacer uso del predio del ferrocarril

SAN JUSTO Santa Fe 27 Jun(Sin Mordaza).-Es que ayer al mediodía se llevó a cabo la firma del convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado. 
La rúbrica estuvo a cargo del Intendente de la Ciudad Nicolás Cuesta, y Adrián Lucía, en representación del ente nacional. También acompañó el Senador Rodrigo Borla y los concejales Liliana Cortina, Matías Borla e Ignacio Zorzabal, entre otras autoridades. 

De esta forma, y tras largos años de incertidumbre y puertas que se cerraban en Capital Federal, las gestiones que llevó a cabo en éste último tiempo el titular del Ejecutivo Municipal y su equipo de trabajo y que contaron con la gran colaboración de Lucía, fueron más que satisfactorias.

El convenio firmado con la Agencia del Estado Nacional otorga al Municipio local el uso gratuito y por tiempo indeterminado del cuadro de estación ubicado entre las calles Alem, 9 de Julio, Pedro Gaggero y 1º de Mayo.

Cabe destacar que allí, actualmente la Municipalidad construye la Estación de Encuentros; lugar que albergará a varias instituciones de la ciudad y será sin lugar a dudas un espacio estratégico que pasará de separar a integrar a toda la comunidad. Y si bien toda la traza del ferrocarril que atraviesa la ciudad es del Estado Nacional, el Municipio se hace cargo de su correcto mantenimiento a través del sistema de espacios verdes a cargo del área de planeamiento.

..."esto lo comenzamos a gestionar antes que asumiera como concejal (año 2013) y nos llevó muchísimas idas al mismo lugar. Aquí hay una decisión política del Gobierno Nacional de comenzar a definir el estado patrimonial de éstos terrenos y en este sentido San Justo fue una de las primeras ciudades en conseguir este permiso de uso"..., explicó el Arq. Nicolás Cuesta.

El intendente sostuvo, además, que..."en este cuadrado, como se lo denomina, vamos a poder intervenir siempre con la idea de no construir edificaciones en la traza ferroviaria porque lo que definió, y por eso sale este permiso, el estado nacional es que sigua latente la posibilidad de que algún día se reactive el ferrocarril"...

Finalmente, sobre el permiso otorgado por el Estado Nacional, Cuesta remarcó que..."el mismo tiene como condición la no construcción o edificación  sobre las vías, aunque ello nunca lo tuvimos previsto, ya que si lo haríamos seguiríamos separando y el objetivo al que apuntamos es totalmente lo contrario y por el que estamos cada día trabajando, la integración"... 

Obras en marcha 

Más allá de lo que el Intendente describió sobre las tareas que se realizan en la Estación de Encuentros, el Gobierno de la Ciudad, a través del área de planeamiento, está ejecutando importantes obras sobre calle Alem en terreno municipal, precisamente frente a las instalaciones del ex ferrocarril.

De esta forma, y con en esta nueva intervención arquitectónica en ese sector de la ciudad el objetivo es facilitar la recreación en ese espacio que pasará a ser uno de los parques cívicos más importantes de San Justo en el futuro

Ricardo Jaime y su causa

Jueces se pelean por no tener la causa de Jaime sobre trenes inservibles

BUENOS AIRES 26 Jun (Perfil).- El Expediente quedo  trabado por una “cuestión de competencia” entre los tres juzgados.
Ricardo Jaime. Es secretario de Transporte. Se pidió entrecruzar sus teléfonos con los directivos de Odebrecht para conocer sus contactos. Foto:Cedoc.

Tres tribunales orales federales se trabaron en una discusión judicial para determinar cuál de ellos deberá juzgar al ex secretario de Transportes kirchnerista Ricardo Jaime por la compra de material ferroviario inservible a España y Portugal.

La contienda de competencia es entre los tribunales orales federales números uno, seis y ocho que deberán fallar sobre el ex funcionario, que, por los cargos de "administración fraudulenta agravada por ser en perjuicio de una administración pública y cohecho", fue procesado junto con su asesor, Manuel Vázquez, el ex inspector de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Automotor, Ricardo Testuri y el consultor Ignacio Soba Rojo. 

Sin embargo, este no es el caso que compete la disputa entre los tres tribunales. Resulta que Jaime tiene abiertos otros procesos por delitos más graves aún como la causa en la que está imputado por “enriquecimiento ilícito”, que a su vez comprende un tercer expediente por haber utilizado como propio un vehículo de una concesionaria de autopistas a la que debía controlar como secretario de Transportes.

 Es en ese contexto que el Tribunal Oral Federal número uno, que fue el que salió sorteado para realizar el juicio, entendió que por “conexidad” el expediente debía acumularse ante el tribunal número ocho.

Este último tribunal, también la rechazó argumentando que en realidad debía intervenir el número seis. Así las cosas, el expediente quedó trabado por una “cuestión de competencia” entre los tres juzgados y deberá ser la Cámara Federal de Casación Penal la que deberá resolver qué tribunal lleva finalmente adelante el juicio contra Jaime, quien está detenido desde abril de 2016. 


Simulacro Accidente Ferroviario

Cortarán un tramo de la ruta 252 por un simulacro de accidente ferroviario en el Polo

BAHIA BLANCA 27 Jun(LNP).-Desde las 10 habrá un operativo de prevención desde la bajada del puente de acceso a puertos.
Cortarán un tramo de la ruta 252 por un simulacro de accidente ferroviario en el Polo. La ciudad. La Nueva. Foto: Prensa Municipal

El Municipio informó que este miércoles se hará un simulacro de campo en el kilómetro 3,5 de la ruta 252 (ex. Avenida 18 de Julio).Se trata del simulacro de "una locomotora que descarrila e impacta las protecciones de una válvula por la cual se transporta gas metano, que se encuentra ubicada cerca de la ruta 252", según explicó el coordinador del Proceso APELL a nivel local, Daniel Ayala.El trabajo se hará de 11 a 12 y durante esa hora se efectuará un corte total de tránsito desde el ingreso a la planta de Unipar Indupa, hasta la rotonda de calle Vélez Sársfield. Además, desde las 10 habrá un operativo de prevención desde la bajada del puente de acceso a puertos."Habrá un gran desplazamiento de vehículos de respuesta y un operativo de tránsito. Se activará la sirena de planta de la empresa Mega y además las empresas FerroSur Roca y FerroExpreso Pampeano podrán a disposición una locomotora que participará de la maniobra", agregó Ayala.

La Estacion y Despues

Juan Carlos Urriste presenta su libro “La Estación y Después”

GUALEGUAYCHU Entre Rios 27 Jun(El Argentino).-“La esquina del herrero, barro y pampa/ tu casa, tu vereda y el zanjón/ y un perfume de yuyos y de alfalfa/que me llena de nuevo el corazón/ Sur… paredón y después…” dice el conocido tango de Homero Manzi con música de Aníbal Troglio. El tango “Sur” describe la transformación que tuvo el barrio donde creció Manzi “San Juan y Boedo, y todo el cielo. 

Con la misma nostalgia, Juan Carlos Urriste intenta describir el enorme cambio que tuvo su barrio, el de la Estación, y a su vez quiere homenajear aquellos pioneros que vieron en el ferrocarril, un medio para sacar a Gualeguaychú del eterno aislamiento que vivió en el siglo XIX.

La tapa del libro tiene una foto de una locomotora, como la que hoy se ve en el Mueso Ferroviario de la Estación y en la parte inferior se ve una batucada en el Corsódromo. Es una muestra de la capacidad de dos generaciones para convertir una idea en un polo de desarrollo comunitario. Para fines del silgo XIX la llegada del primer “Gusano de hierro” en 1887 tras superar grandes desafíos mejoró sustancialmente las comunicaciones. 110 años después en 1997, otra generación tuvo que superar varios obstáculos para rescatar del olvido el predio de la Estación, para convertirlo en un centro de desarrollo artístico y cultural que permitió al Carnaval del País ser un espectáculo de renombre internacional.

“Es una narrativa de hechos reales, yo me crié en el barrio del Club Unión del Suburbio y luego pasé a vivir en el barrio de la Estación frente al taller de las locomotoras”, recordó el escritor.

“En el libro hablo de la historia de los ferrocarriles en nuestra ciudad que se inauguró en 1887 con la presencia del gobernador Clemente Basavilbaso, el presbítero Luis N. Palma, que dio un discurso memorable, y el intendente Máximo Chichizola”, agregó.

“El ferrocarril fue fundamental no solo para el sistema productivo de aquel entonces, sino también para la educación porque era el único medio fiable de la época que comunicaba los pueblos rurales con los centros urbanos, como también permitió el florecimiento de la actividad comercial de nuestro pueblo.

Es por eso que a fines de silgo XIX las únicas calles adoquinadas era la Avenida Rocamora, la calle Tala que hoy es Maestra Piccini y la calle España. Lo demás eran todas calles de tierra”.

El libro también tiene una mención especial a la actividad portuaria de principio del siglo XX y el desarrollo de un complejo industrial entorno a la Estación de Ferrocarril, que generó las condiciones para que se gestara la Cooperativa Tambera, la Cooperativa Arrocera, el Molino, la Aceitera de Goldaracena Hermanos y consolidó el desarrollo del Hipódromo, también ligado a la historia de la Estación.

A su vez se narra el ocaso del ferrocarril en los años 90 durante la política neoliberal del presidente Carlos Menem, “cuando en Basavilbaso invitó a la gente a subirse al tren de la esperanza, que luego terminó generando pueblos fantasmas al cerrar ramales ferroviarios que sumió en el deterioro a muchos pueblos del país”, recordó.