jueves, 27 de abril de 2017

Se declara Patrimonio Historico de Posadas

La Ex-Estación de Trenes de Miguel Lanús fue declarada Patrimonio Histórico de Posadas

MISIONES 27 Abr(Misionesonlinne).-La Ex-Estación de Trenes de Miguel Lanús fue declarada Patrimonio Histórico de Posadas.La medida fue sancionada con fuerza de ordenanza este jueves a la mañana, con el objetivo de resguardar un espacio que representa más de 100 años de historia del desarrollo de la provincia.La iniciativa fue presentada en la 6ta sesión ordinaria del Honorable Concejo Deliberante por la concejal Natalia Giménez, en representación del bloque Renovador. La declaración de la ex-estación de trenes de Miguel Lanús como Patrimonio Histórico, Cultural, Paisajístico y Arquitectónico; se realizó ante el estado de deterioro y abandono del lugar.De acuerdo a la edil, “la ex Estación ‘Miguel Lanús’ es el único inmueble referente tangible de la historia del Ferrocarril en nuestra ciudad; su escala, diseño y materiales usados hacen que su rescate y restauración sean significativas para la crónica histórica de la provincia.”La sanción de la ordenanza se realizó tras combinar el proyecto presentado por Giménez con uno propuesto por Martín Arjol, del Bloque de la UCR; entendiendo la necesidad del trabajo en conjunto y compromiso en torno a la historia patrimonial de nuestra ciudad.
Sobre la Estación de Trenes de Miguel Lanús

Entre los años 1870 y 1914 se desarrollaba en nuestro país lo que se denominó el plan  general, concebido como la “revolución del riel”, en el que nuestra provincia se incorporaba en la denominada “etapa tardía”. Aun cuando el tren no fue precursor en la población y repoblación de nuestra zona, contribuyó a integrar la provincia al resto del país a través de la Red Mesopotámica.Así, el tren llegaba a Posadas en el año 1912, y su recorrido que se extendía hasta  Asunción (Paraguay) cuando el  Ferrocarril Nordeste Argentino  estableció un servicio de ferry boats entre Posadas (Misiones) y Pacú-Cuá de Paraguay. Dentro del ejido de Posadas se construyó: La estación de Posadas “ General Urquiza” y “Miguel Lanús” . La primera, habilitada el 19 de Octubre de 1913, fue incluida como de Primera Categoría Especial,  por la importancia de su movimiento como cabecera, terminal de recorrido y nexo internacional.En Villa Lanús, que era la última parada antes de llegar a su recorrido final, se construyó  una estación de segunda categoría, con área destinada a pasajeros, depósito de cargas, estanque con bomba y malacate, señalización, báscula, telégrafo, carga de hacienda y brete. Todavía puede observarse el edificio de pasajeros, el depósito de cargas y descarga, el tanque con bomba y malacate, señalización, bretes, playas de cargas y vehículos, sector de maniobras y revisión. Esta estación se instalaba sobre un terreno de 5 hectáreas, donado por don Leopoldo Lanús, quién solicitó se denominara a la misma  “Miguel Lanús”, en homenaje a su padre.La histórica terminal de trenes (único en estado original de la Capital provincial) debe ser un espacio de difusión de la memoria colectiva de los misioneros, pues dicho lugar resguarda más de 100 años de historia del desarrollo de la provincia.

Tren del Valle

Odarda rechazó la decisión de no extender el recorrido del Tren del Valle

NEUQUEN 27 Abr(Rio Negro).-Tras un informe que el Jefe de Gabinete, Marcos Peña envió al Senado y en el que informó que no se prevé ampliar el trayecto del tren, la senadora aseguró que exigirá el cumplimiento de las partidas comprometidas para esos fines.La senadora Magdalena Odarda criticó duramente la decisión del Jefe de Gabinete, Marcos Peña, que presentó hace algunos días un informe al Senado nacional, en el que blanqueó que no está prevista “la extensión del servicio ferroviario” del Tren del Valle. “Vamos a exigir que se cumpla con la Ley de Presupuesto”, reclamó la legisladora.El año pasado se había incluido una partida especifica en la Ley de Presupuesto, que implicaba ampliar el recorrido del servicio para que se extienda desde Chichinales hasta Senillosa. Sin embargo Peña envió un informe al senado en el que afirmó que “no está prevista la extensión del servicio ferroviario”, ya que consideró que “no se presenta en la actualidad como una inversión estratégica”.Apoyó tal afirmación en los “costos elevados” que demandaría agrandar el ramal y que además hay una “baja demanda” en las frecuencias que recorren Cipolletti - Neuquén. En el primer año que lleva el servicio, se informó que fueron transportadas unas 300.000 mil personas, con un promedio de 20.000 y 30.000 pasajeros mensuales, y ello tomando en cuenta numerosas irregularidades que respondieron a fallas técnicas y suspensiones.La ampliación de la ruta que realizaría el tren estaba incluida en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, la cual fue frenada tras asumir la actual gestión.Peña argumentó que “la priorización estratégica en materia de infraestructura ferroviaria en el país se orienta a los flujos masivos de pasajeros, como en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de más de 500 kilómetros”, razón por la cual no se cumpliría con lo pautado.“Es lamentable que se siga profundizando el centralismo y sólo se invierta en Buenos Aires. No vemos la mirada federal y eso nos preocupa. Necesitamos tener precisiones sobre lo que es una inversión estratégica para la actual gestión y cómo una low cost entre Buenos Aires y Neuquén puede reemplazar un transporte ferroviario entre Chichinales y Neuquén”, se quejó Odarda por el informe del gobierno nacional.“Con un trabajo coordinado de la comisión (Comisión Especial del Tren del Valle) hemos logrado la inclusión de estos recursos. Ahora es necesaria la ejecución de esta partida y el avance de la obra para evitar los accidentes de la ruta 22 y ofrecer un transporte seguro, rápido y económico a la región”, destacó la senadora.“Estoy en permanente comunicación con La Fraternidad y vamos a exigir junto a los intendentes y organizaciones sociales de la región el cumplimiento de la ley y la concreción de la obra. Es importante también que los gobernadores se pongan a la cabeza de este reclamo”, enfatizó.

Linea Roca a La Plata

El tren Roca llegó al norte platense pero ahora el calvario es por los micros

LA PLATA 27 Abr(El Dia).-Hubo cambios en la grilla de colectivos y eliminaron servicios.
Se forman largas colas en la estación de Villa Elisa para tomar los micros que reemplazan al tren - Alex Meckert

Cuestionado desde hace varios meses por un supuesto descenso en la “cantidad y calidad” de las prestaciones, el servicio de micros que cubre el tramo ferroviario aún no habilitado en el marco de la electrificación de la línea Roca volvió a ser blanco ayer de las críticas de los usuarios.La llegada de los trenes a City Bell y Villa Elisa, el lunes pasado, desencadenó una serie de cambios en la grilla del autotransporte sustituto que repercutieron en la rutina de quienes viajan entre nuestra ciudad y la capital federal.Al eliminarse los colectivos directos por Autopista entre 1 y 44 y Berazategui -donde salen y llegan cuatro trenes cada hora-, y trasladarse la cabecera a Villa Elisa -con solamente dos convoyes cada sesenta minutos-, la estación situada en avenida Arana y Sáenz Peña recibió ayer una inusitada cantidad de pasajeros.Éstos denunciaron que los micros a La Plata, tanto aquellos que corren por la autovía como los “lecheros” que transitan el Centenario y paran en City Bell. Manuel B. Gonnet, Ringuelet y Tolosa, son cada vez menos y están en peores condiciones.
Según sostuvieron, las frecuencias se habrían reducido a la mitad. “Estuve media hora en la cola y veinte minutos más viajando de Villa Elisa a La Plata por Autopista” relató Daniel Solimani: “sumado al tiempo del tren, no encontré ninguna ventaja”.En la “estación modelo” de City Bell, única de las intermedias entre Constitución y La Plata en la que se completaron las obras de remodelación y adecuación, donde arriba y parte una formación cada hora, el panorama fue menos agitado.

LOS TRENES, NORMALES

Después de las fallas eléctricas del martes, que provocaron demoras en algunos trenes y obligaron a acortar el recorrido de otros, el servicio ferroviario se cumplió ayer con normalidad, redondeando el trayecto entre el sur de la capital federal y el norte platense en 55 minutos a una hora.Anteayer, en medio de la tormenta, varios trenes se detuvieron por algunos minutos, y otros que debían llegar a Villa Elisa fueron cancelados en Berazategui.Se estima que cuando la electrificación de la línea Roca -ramal Vía Quilmes- esté completa, para lo que restan diez kilómetros, el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata será de alrededor de una hora, y las frecuencias de salida rondarán los doce a quince minutos.Según trascendió, para alcanzar esos objetivos será indispensable que concluya la construcción de la subestación Quilmes, concebida específicamente para satisfacer la demanda del tendido funcionando a pleno y hoy con un avance cercano al 60 por ciento.Actualmente, la energía se toma “prestada” de la subestación Temperley, habilitada en 1983 para abastecer la vía que conecta los municipios de Lanús, Lomas de Zamora, Almirante Brown y Florencio Varela, entre otros.

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Son los trenes que salen desde Villa Elisa a Constitución durante los días hábiles, el primero a las 4.57 y el último a las 21.24; la mitad llega desde City Bell.

Transpatagonico

ES DE INTERÉS PÚBLICO EL FERROCARRIL TRANSPATAGÓNICO

PUERTO MADRYN 27 Abr(LU 17).-El proyecto de la exsenadora nacional Graciela Di Perna fue aprobado como Declaración del Congreso Nacional.El Senado y Cámara de Diputados declaró de Interés Público Nacional la construcción del Ferrocarril Transpatagónico, que interconectará con la red ferroviaria existente y que deberá atravesar las provincias de Río Negro, Chubut y Santa Cruz.El proyecto original que había sido presentado por la entonces senadora chubutense Graciela Di Perna, sufrió alguna modificaciones y actualizaciones.En uno de sus puntos se encomienda al poder Ejecutivo Nacional, realizar un estudio de prefactibilidad para la construcción y funcionamiento del ferrocarril que conectará a las localidades de San Antonio Oeste, Sierra Grande, Puerto Madryn, Trelew, Camarones, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Puerto Deseado, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz y Río Gallegos.

El pasado, el presente, un futuro

El ferrocarril argentino comenzó a rodar en la segunda mitad del siglo XIX, sin embargo con el paso del tiempo fueron quedando de desuso y en algunos casos levantaron los rieles.Un listado importante componía las conexiones en la Patagonia. A este listado se le puede recalcar el “Tren del Fin del Mundo”, que era utilizado para conectar Ushuaia con el presidio de la zona. Sin embargo, hoy está habilitado para uso turístico.El cierre de algunas vías ha convertido a diferentes localidades en verdaderos pueblos fantasmas. El ramal Puerto Madryn – Las Plumas, por ejemplo,  fue cerrado en el año 1961 y dejó un tendal de trabajadores desocupados.Si se habilitara nuevamente, haría de esa zona un verdadero corredor turístico y su conexión con la red nacional lo convertiría, sin duda, en un importante nexo con la cordillera y un excelente paso para las zonas más australes.“La Trochita” en Esquel da una muestra elocuente de la fortaleza que tiene este medio de transporte para el asentamiento poblacional y el trasfondo social que conlleva.El tren transpatagónico tendrá el inmenso deber de integrar puertos y lugares de producciones seguramente complementado mediante el transporte automotor.

"Godoy", el perro del Metrotranvía

La triste búsqueda de "Godoy", el perro del Metrotranvía

MENDOZA 27Abr (MDZol).-El perro está perdido y reside en el barrio Batalla del Pilar. El chico detrás de quien llegó al Metrotranvía pide ayuda para hallarlo.
"Godoy", en una foto tomada por un lector de MDZ, Charly Farina.

Ayer fuimos testigos de cómo un perro que subió a la formación del Metrotranvía en la estación 9 de Julio, en Godoy Cruz y luego se bajó en calle Belgrano. Lo bautizaron "Godoy" y nos preguntamos cómo haría para volver. Perseguía a un joven que se bajó en la escuela Martín Zapata y ahora, el pibe, se siente de algún modo "culpable", (aunque no lo es, por cierto) y pide ayuda para encontrarlo y devolverlo al barrio Batalla del Pilar, a donde pertenece.
Perro metrotranvía

Si bien "Godoy" es un perro callejero, a nadie le molestaba. Había encontrado su lugar en el mundo parando en la puerta de la casa del joven detrás de quien llegó a subirse al Metrotranvía, pero se distrajo cuando él bajó y lo hizo en la penúltima parada, en el Centro de Mendoza.Su caso despertó ternura en las redes sociales, pero el que está más preocupado es el chico que pide ayuda a quien lo vea para devolverlo al Batalla del Pilar. "Si lo llevan hasta allá, ya va a saber ubicarse", nos dijo y tiene razón. Le llamamos "Godoy" pero a ciencia cierta en "su" barrio nadie le conoce apelativo alguno y ya quedó ese. "Me gustaría saber su nombre, pero no lo sé. El perro era teóricamente del barrio Batalla del Pilar, Godoy Cruz. Simplemente la gente de las canchas de fútbol 7 lo alimentaban junto con otros perros callejeros. Él se alojó frente a mi casa ya que mi perra estaba en celo. Al ir a la escuela me siguió por el olor y se subió al metro tranvía, de ahí el porqué me siguió. Me da muchísima lástima saber que un perro que no era culpable de nada hoy este perdido, en un barrio que no es el suyo. Muchas gracias gente de MDZ online", nos escribió esta mañana.Este es "Godoy". Si lo ven por el Centro, ayuden a este pibe y al perro también. Un amor lo espera en el barrio Batalla del Pilar:

El Gobierno sale a buscar inversores extranjeros

El Gobierno sale a buscar inversores extranjeros para obras en el Subte

CAPITAL FEDERAL 27 Abr(EnElSubte).-El Gobierno quiere atraer inversores extranjeros para financiar un plan de 1400 millones de dólares para modernizar el Subte. La propuesta central: construir el primer tramo de la línea F, con una inversión de 900 millones. También se planean obras de mejora para las líneas A, C y D.Siguiendo un camino que se inició el año pasado con los viajes en busca de inversiones a Europa y las presentaciones en foros de negocios locales (como el promocionado Mini Davos), el Gobierno nacional redobla sus esfuerzos en la búsqueda de financiamiento para llevar a cabo proyectos de infraestructura de transporte.Si bien hasta ahora esas iniciativas incluían únicamente proyectos de transporte ferroviario, en un reciente documento de “Oportunidades de Inversión”, elaborado por la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, se incluyen proyectos de modernización y ampliación de la red de subterráneos porteña.Durante años la Ciudad se amparaba en que no podía extender el Subte porque el entonces Gobierno nacional le negaba el acceso al crédito internacional. Ahora, pese a que ambas administraciones están en plena sintonía -lo que crea las condiciones para que el GCBA pueda endeudarse para construir subterráneos- parece no haber interés por esto y se opta por una apertura al capital privado.Tampoco queda del todo claro cómo se instrumentarían estas “inversiones” privadas: ¿contratos llave en mano, como se intentó en el pasado? ¿régimen de participación público-privada? ¿concesiones de mantenimiento de infraestructura u operación? Interrogantes que el escueto documento no termina de responder.
Las obras

La propuesta presentada a los inversores consiste en un plan de obras de 1400 millones de dólares a ejecutar en un plazo de siete años.La obra más importante del paquete es la construcción de la primera etapa de la línea F, que se lleva el grueso del total: demandaría una inversión de 900 millones de dólares. Según consta en el documento, esa cifra incluye la puesta en marcha de seis kilómetros de vías, siete estaciones (con sus respectivas combinaciones), material rodante, señalamiento y automatización de la operación, tal como SBASE había anticipado años atrás.El paquete de obras para el Subte asciende a 1400 millones de dólares a ejecutar en siete años. La mayor parte de las inversiones (900 millones) se destinaría a construir la primera etapa de la línea F, entre Constitución y la Plaza Rodríguez Peña. El segundo tramo, objeto de debate, se dejaría para una etapa posterior.El proyecto de la línea F había sido reflotado recientemente por el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia. Parte de los estudios de consultoría para la F entró en redefinición por la posible colisión con las eventuales obras de la RER en Constitución.La cifra de “siete estaciones” es consistente con los planes presentados años atrás: la traza se construiría entre Constitución y la Plaza Rodríguez Peña, en Recoleta, dejando el segundo tramo (a Plaza Italia por Las Heras en el proyecto vigente, que el GCBA quiso cambiar por Facultad de Derecho), para una etapa posterior.Los tres proyectos restantes que aparecen en el documento refieren a la modernización de las líneas A (obras por 36 millones de dólares), C (160 millones de dólares) y D (que se lleva la mayor parte, 324 millones de dólares). En ninguno de estos tres casos se evalúa extender las trazas actuales, sino modernizar el equipamiento. Según se detalla, se planea adquirir material rodante para incrementar la frecuencia, instalar sistemas de automatización y reformar de coches para garantizar que el 100% de la flota tenga aire acondicionado.Si bien no se dan mayores detalles, cabe recordar que algunos proyectos en ese sentido ya están siendo ejecutados o bien están próximos a ser adjudicados. En el caso de la línea A, se recambiarán aparatos de vía el próximo verano, en el marco de una licitación que ya fue lanzada, mientras que en la línea D se incorporarán 60 coches Alstom adicionales y se espera que en breve se resuelva una licitación para colocar un nuevo señalamiento CBTC y puertas de andén. En tanto, en la línea C las obras de instalación del CBTC, que permitirá automatizar la línea a la manera de lo realizado en la H, tienen fecha de finalización prevista para mediados del próximo año.

Talleres Junin

Realizaron la primera unidad para Ferrovías

JUNIN 27 Abr(La Verdad).-El titular de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), Pedro Rodríguez, señaló que, si bien el volumen de trabajo no es el que los cooperativistas necesitan, se han realizado gestiones ante distintos organismos que permitieron, entre otras cosas, realizar la primera unidad carguera de la empresa Ferrovías.“Llegó ahora una más para seguir trabajando, y también llegaron inspectores del Belgrano Cargas para certificar todo el trabajo de las últimas cuatro chatas carboneras. También está llegando a Junín gente del Sofse (Sociedad Operadora Ferroviaria) para certificar lo que tenemos terminado”, advirtió Rodríguez. “Si bien, como ya lo he dicho, no es la cantidad de trabajo que nosotros estamos necesitando, se está moviendo la cosa. Esperemos que esto venga por más”, adelantó.Rodríguez, no obstante, dejó en claro que los pagos por estos trabajos no siempre fueron “en tiempo y forma”, pero consideró que “lo importante de todo esto es que el trabajo sea continuo. Cuando vos hacés una cadena de trabajo continua, el atraso en el pago queda un poco de lado porque vos sabés que tenés continuidad”.Preocupación. Por otro lado, Rodríguez manifestó que existe entre los cooperativistas “preocupación” ya que “no se sabe” qué noticias puede traer Belgrano Cargas y Logística.“Estamos a la espera de lo que nos puedan traer, tenemos incertidumbre. Hemos hecho pedidos, incluso a través del Intendente, para ver si podemos lograr la llegada de chatas carboneras. La idea es que no haya vacíos, lo importante es que todavía estamos luchando. Lo importante es mantener viva a la cooperativa, y la cooperativa se mantiene viva con trabajo. Sin embargo seguimos luchando para ver si pasamos al Estado”, afirmó el dirigente.

Tren de Carga bajo el Agua

Impresionante video: tren de carga circula con las vías bajo agua entre Realicó y Falucho

GRAL. PICO 27 Abr(InfoPico).-“Cada vez hay mas agua”, inicia el posteo público en facebook el conductor de la locomotora de FerroExpreso Pampeano quien se encuentra realizando tareas de mantenimiento.En el increíble video se puede ver como la locomotora pasa por el tramo de vía entre Realicó y Falucho con las vías bajo agua.En uno de los comentarios, Jorge Ávila indica que "en este tramo de vía se esta haciendo lastre o balasto, que es tirar, en este caso, piedra escollera para parar el agua, bajo la supervisión de vía y obra, y así poder seguir circulando con los trenes de carga".
 Ver video hacer doble click aqui abajo:

https://www.facebook.com/jorgedaniel.avila.10/videos/10208063470453934/

Inauguracion Estacion Tapiales

Fue inaugurada la nueva estación Tapiales del Belgrano Sur en La Matanza

BUENOS AIRES 27 Abr( PrensaTrenes Argentinos Infraestructura).Las obras en esta estación de la línea Belgrano Sur, demandaron una inversión de 45 millones de pesos. Incluyeron la construcción de nuevos andenes, refugios, boleterías e iluminación y beneficiarán a más de 17 mil pasajeros por mes.A partir de hoy, la estación Tapiales de la línea Belgrano Sur, en la Matanza, tiene nuevos refugios y andenes, accesos y rampas para personas con movilidad reducida, escaleras y un hall ampliado: todas estas mejoras, por una inversión de 45 millones de pesos, fueron inauguradas durante una visita de Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, a cargo de la obra y Elbio Armanazqui, Gerente Operativo de la Línea Belgrano Sur.La inauguración de Tapiales, se suma a las ya terminadas estaciones José Ingenieros y Villegas, que fueron inauguradas quince días atrás; dentro de un total de 21 que están siendo renovadas en la línea Belgrano Sur. La inversión destinada a estas 21 estaciones asciende a 1600 millones de pesos, y beneficiará a los más de 50.000 pasajeros que todos los días utilizan esta línea que conecta a los partidos de La Matanza, Merlo y Morón con el sur de la Ciudad de Buenos Aires, en sus 2 ramales, con cabeceras en González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano. Gracias a estas obras se generaron 2300 puestos de trabajo. En Tapiales, además, se está construyendo un nuevo taller para los trenes de la línea, próximo a la estación.“Con este acto, estamos un paso más cerca de concretar la renovación de las estaciones de la Línea Belgrano Sur, permitiendo a 50 mil pasajeros diarios, tener una experiencia de viaje más cómoda y más segura. Vamos en el camino correcto hacia nuestro objetivo que es renovar 200 estaciones de la zona Metropolitana hacia fines de 2019. Estamos haciendo lo que hay que hacer”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.“La renovación de las estaciones del Belgrano Sur son un primer gran paso de la reactivación integral que estamos encarando en la línea Belgrano Sur, y que incluye obras de infraestructura largamente postergadas como el viaducto Belgrano Sur y el nuevo Centro de Trasbordo en Sáenz, apostando al transporte público y que el tren vuelva a ser una opción de movilidad de calidad para las más de 4 millones de personas que viven en la traza de este ferrocarril”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.Para la línea Belgrano Sur, el Ministerio de Transporte está llevando adelante una reactivación integral que incluye el nuevo viaducto que extenderá la cabecera de la línea hasta Constitución, y un moderno centro de trasbordo a altura de la actual estación Sáenz, en la Ciudad de Buenos Aires, más rehabilitación de vías y barreras automáticas, por un total de 3000 millones de pesos.Hoy la línea Belgrano Sur tiene su cabecera en la estación terminal Buenos Aires, que se encuentra en el barrio de Barracas y allí termina su recorrido. El viaducto Belgrano Sur elevará las vías y extenderá su recorrido actual unos 5,6 kilómetros para extenderla hasta Constitución. La actual estación Sáenz se transformará en un Centro de Trasbordo, donde los pasajeros podrán combinar el tren con el colectivo y, en un futuro, con el subte.Estas obras forman parte, a su vez, del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, nuevos viaductos y pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).
Pie de foto: Guillermo Fiad inauguró la Estación Tapiales junto a Elbio Armanazqui, Gerente Operativo de la línea.

miércoles, 26 de abril de 2017

Audiencia Publica en el Municipio

Se realizó una audiencia pública por la obra del Túnel de Quirno Costa

Será el quinto túnel construido por la Comuna con fondos municipales. La audiencia, encabezada por el Secretario de Gobierno, Luis Freitas y el Secretario de Obras Públicas, Santiago Ríos, fue positiva y se desarrolló en las instalaciones del Centro Universitario Municipal. Participaron vecinos linderos al futuro túnel, instituciones intermedias y miembros del Departamento Ejecutivo y Legislativo local, quienes expusieron sus opiniones frente al proyecto. El Municipio, desde el comienzo de su gestión, lleva adelante el programa “San Fernando Sin Barreras” a través del cual se construyeron cuatro túneles bajo nivel con fondos propios en su totalidad. En esta oportunidad, se está proyectando una nueva obra sobre la calle Quirno Costa, que permitirá a los vecinos ahorrar tiempo, circular con mayor seguridad y tener una mejor conectividad entre ambos lados del distrito.Durante la audiencia pública que se llevó a cabo en el CUM de Virreyes, el Secretario de Obras Públicas, Santiago Ríos, expresó: “Fue una jornada muy positiva en la que escuchamos las opiniones de todos los vecinos. Vinieron más de 50, entre ellos 15 expositores. Además, estuvieron presentes instituciones como Bomberos Voluntarios, Emergencias Salud y Policía. Siempre es positivo escuchar al vecino, a los que están linderos a la obra, a los que viven cerca y a toda la comunidad. Esta es una obra muy importante para  el desarrollo de la ciudad. Es un túnel estratégicamente ubicado para agilizar la conexión este-oeste del distrito. Este será el quinto túnel construido con fondos municipales”.Por su parte, Luis Freitas, Secretario de Gobierno, sostuvo: “Permanentemente el Intendente Andreotti nos pide que escuchemos a los vecinos y que prestemos atención a sus reclamos y demandas. Ellos pudieron expresarse libremente, escuchar también de manera detenida el proyecto que hay para el futuro túnel en la calle Quirno Costa, bajo las vías del tren Mitre. Es bueno generar ámbitos participativos donde la gente se pueda expresar de manera directa, sin intermediación y que a partir de eso se saquen conclusiones mucho más valederas, ciertas y concretas”.La audiencia pública es una institución generada por el Municipio de San Fernando en el año 2001 a través de la Ordenanza N° 7698/2001. Se entiende por ella la instancia de participación en el proceso de toma de decisión administrativa en el cual la autoridad responsable de la misma habilita un espacio institucional para que todos aquellos que puedan verse afectados o poseen un interés particular, expresen su opinión respecto a ella.Asimismo, Freitas agregó: “Se va a seguir dialogando de manera unilateral con cada uno de los vecinos que plantean algún tipo de problema. El interés colectivo que genera este tipo de obras a favor de toda la comunidad está por demás probado y son contundentes sus beneficios, ya que brinda seguridad vehicular y peatonal, conectividad, integración e inclusión. Aquellos vecinos que tienen algún problema puntual, creo se van a ir subsanando en las próximas semanas para llegar al mejor consenso posible y que estas obras que son de una importante magnitud para la comunidad, se puedan seguir desarrollando en todo nuestro Municipio”.Por último, Ríos dijo: “Estamos contentos, porque la comunidad ha recibido bien la obra y nos ha manifestado su apoyo. En breve vamos a comenzar con la licitación pública, mientras esperamos los permisos correspondientes para tratar de iniciar los trabajos dentro de este año”.

Ferrocarril Provincial cumple 107 Años

La Estación Provincial Meridiano V cumple 107 de historia y lo celebrarán a lo grande

LA PLATA 25 Abr(Info Blanco sobre Negro).-El próximo domingo desde las 13 horas, la esquina de 17 y 71 será el lugar central de los festejos para celebrar los 107 años de la fundación de la Estación Provincial Mediano V. En torno del edificio del viejo ferrocarril de trocha angosta, patrimonio histórico y cultural de La Plata, se realizarán diversas actividades que rescatan la historia del antiguo tren provincial, junto a una variada propuesta gastronómica, recreativa y cultural.
“Proponemos recuperar y mantener viva la historia del tren, que dio origen, vida y destino a los habitantes del barrio, y homenajear a todo Meridiano V°. Inauguraremos una placa homenaje a los trabajadores ferroviarios en donde están los andenes, habrá espectáculos en el playón, muestras fotográficas, visitas guiadas y, como todos los fines de semana, feria, patio gastronómico, juegoteca, biblioteca y diferentes actividades que reafirman que hoy día el Barrio Meridano V° es un verdadero Circuito Cultural”, detallaron los responsables del Centro Cultural que funciona en el antiguo y emblemático edificio de la estación.


“Meridiano”

El Barrio Meridiano V se encuentra al sur del casco urbano fundacional de La Plata, ubicado entre calles 66 a 72 y de 13 a 19. Fue creciendo al ritmo del desarrollo ferroviario, y allí se radicó una importante cantidad de miembros de la colectividad italiana. Como parte de la tradición todavía puede verse una vez al año la procesión por la Mamma Nostra, que se realiza por las calles del lugar, más cerca del Parque Castelli.Hasta principios de los 80, las calles de Maridiano V todavía eran de tierra, con casas construidas con el típico modelo popularmente llamado “chorizo”, o sea, con un patio central y habitaciones dispuestas en línea. Aún hoy puede verse gran cantidad de propiedades con amplios jardines, herencia del loteo que dio vida al barrio, y que, como era costumbre, incluyó el tradicional “centro de manzana”.Con calle adoquinadas, vestigios de las vías del viejo tranvía (sobre todo en calle 68), los visitantes que descubren el barrio suelen sorprenderse por el centro de gravedad en el ámbito de la cultura que se ha formado en torno de la vieja estación.“El circuito Meridiano V ofrece cada fin de semana recitales musicales de todos los ritmos, espectáculos teatrales, acrobacia aérea, cine, feria de artesanías, diseño y muestras artísticas. Aire nuevo para las viejas ventanas, una puesta en valor que recupera el lugar como punto de encuentro y esparcimiento, vinculando la vida cultural con el arte, el espectáculo y como factor de integración y transformación social generando un atractivo turístico tanto para los platenses como para quienes visitan la ciudad”, explican los organizadores de la movida familiar que tendrá lugar el sábado próximo.

Meridiano V: historia viva de La Plata

Nació junto al trazado de la ciudad en torno de la estación cabecera del Ferrocarril Provincial que funcionó entre 1910 y 1977.
En el año 1998, después de años de abandono, los vecinos recuperaron el edificio de la terminal ferroviaria y le dieron un nuevo destino como centro cultural.“Cada fin de semana la música, el teatro y diversas actividades vuelven a dar vida a un sector de la ciudad en el que el empedrado de las calles, los bares instalados en casonas recicladas, el imponente arbolado y las farolas antiguas protegen un aire de otro tiempo”, describen en www.meridianocultural.com.ar.Y añadieron en una reseña: “El “Provincial al Meridiano V” terminó por darle su nombre a una populosa y activa barriada que conoció su mayor auge entre los años 1935 y 1960, tiempos en que corría un tren cada 55 minutos. Por entonces, los turistas se alojaban en el importante hotel que estaba ubicado en la esquina de 71 y 18, y el extenso centro comercial que se había formado sobre la avenida 71 era la gran puerta por la que ingresaban a La Plata”.Pero en 1961, el ramal fue interrumpido para el traslado de pasajeros, y posteriormente se canceló el transporte de cargas sobre sus vías de trocha angosta.En 1977 pasó el último tren de pasajeros. Fue así como la estación – construida en 1910 por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés – cerró sus puertas.En 1998, un grupo de vecinos de la zona, en muchos casos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado el Centro Cultural Estación Provincial, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades.El barrio comenzó a despertar de su letargo: con tres centros culturales (Estación Provincial, La Grieta, Viejo Almacén El Obrero), y bares que se modernizan respetando los contornos estéticos y algunas costumbres del pasado.

Viaducto de Palermo prolongado

Así será el viaducto que harán en el lugar donde atacaron a la periodista de BigBang

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(Big Ban News).-El viaducto San Martín, proyecto recientemente reflotado, se pondría en marcha en breve luego del desalojo del asentamiento de Soler y Juan B. Justo. Mientras la policía de la Ciudad encaraba un megaoperativo para desalojar el asentamiento establecido en la zona de Soler y Juan B. Justo, la jefatura de gobierno ya se entusiasmaba con las posibles derivaciones positivas del proyecto vial que tiene pensado para ese espacio. En esa zona, en enero pasado, una periodista de BigBang denunció un intento de abuso.
     Viaducto El viaducto elevará las vías para eliminar 11 pasos a nivel.
Es que el predio ferroviario donde estaba ubicado el asentamiento será otorgado en custodia al Ministerio de Transporte de Nación para reflotar la obra del viaducto San Martín, que planea elevar el trazado para eliminar los 11 pasos a nivel que existen en ese tramo y abrir diez cruces nuevos.Las metas que se buscan son, en principio, la reducción en un promedio de 20 minutos en el tiempo de viaje para pasajeros de colectivos y automovilistas, y una travesía también más rápida para los usuarios de tren. También se conjetura que habrá una mayor conectividad con la línea de subte B, ya que las estaciones de La Paternal y Chacarita serán elevadas.Además, en el lugar actualmente ocupado por las vías se construirán nuevos espacios verdes para uso público, buscando resolver los hechos de inseguridad que plagan actualmente la zona.

Elevación y eliminación de barreras

No sólo las estaciones ya mencionadas serán elevadas, sino que lo mismo sucederá con todas las vías entre Palermo y La Paternal, en un trayecto que abarca cinco kilómetros y que se construirá como una extensión del que ya existe en Barrio Parque.
   Tren La obra irá desde la estación Palermo hasta La Paternal.

Así, desaparecerán las barreras de las avenidas Corrientes, Newbery, Trelles/Warnes y las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot.En su lugar, mientras tanto, se habilitarán pasos en los cruces con Castillo, Aguirre, Vera, Villaroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro y Santos Dumont.

Choque en Tucuman historico

El día que un tren perdió sus frenos y arrasó con toda la estación Mitre

TUCUMAN 25 Abr(Contexto).-A 38 km por hora y sin frenos, una formación que venía desde Buenos Aires casi termina en la plaza Alberdi.Durante la mañana del primero de febrero de 1965 un tren proveniente de Buenos Aires y con 726 personas a bordo, fue protagonista de un hecho insólito en Tucumán.Para los libros de historia, quedo retratada una histórica postal de la imponente maquina tendida sobre calle Corrientes, casi llegando a la plaza Alberdi.Según los archivos de la época, el tren de unas 700 toneladas de hierro se quedo sin frenos. 
El inspector Nicolás Vicente Antonelli advirtió la situación y dio orden de ejecutar los frenos en contramarcha en los 17 vagones. "Eran todos los vagones peleando contra la máquina", dijo.Al llegar a la estación había disminuido la velocidad a 38 km/h, pero aún así no pudo con la enorme inercia y terminó arrasando con los quebrachos plantados al extremo de los rieles, la mampostería del andén y atravesando la estación del Ferrocarril Mitre, en medio de un fuerte impacto y caos de los que allí se encontraban.Afortunadamente no hubo víctimas fatales, ya que los trabajadores del recinto, intentando mantener la calma, pidieron a las más de 300 personas, en la fila para comprar boletos, que se ubicaran a los costados del andén. De esta manera, el tren completo pasó entre la gente, destruyendo un quiosco, parte de la boletería y la sala de encomiendas; salió por la puerta de ingreso, descendió por las escaleras y se detuvo en el asfalto de calle Corrientes al 1100.Todo el país habló del accidente en el que la locomotora se rebeló contra la estación de trenes en Tucumán.

COMSA locomotora para servicio interno

Locomotora Electroputere Rumana sera reparada en Pinat Edo en Santos Lugares

SANTOS LUGARES Bs.As 26 Abr(MDV). HAcia ya mas de un año que habia arribado a nuestro pais, desde Europa al Puerto de Zarate Terminal de Murchison, la locomotora Diesel Electrica Electroputere fabricada en Craiova-Rumania en 1980. 
Esta locomotora oriunda de esos ferrocarriles fue adquirida por la firma europea COMSA para ser utilizada en servicios de reparaciones de vias y obras para trocha ancha, en su parque tractivo COMSA tiene varias de ellas trabajando en distintos paises. La misma llego a nuestro pais, para hacer tareas similares en los ramales ferroviarios que se licitaran para ser renovados a nuevo.
COMSA empresa de vasta trayectoria en nuestro pais desde hace muchos años, es de las pocas, que ha traido a nuestro pais locomotoras propias para uso interno, esta sera la tercera en tener funcionando, ya podee una para servicio de trocha angosta utilizada en el Ferrocarril Belgrano y otra en trocha ancha usadas en las lineas Mitre y Sarmiento con anterioridad.LA misma sera reparada en los talleres que la firma Pinat Edo posee en los viejos talleres de Alianza en Santos Lugares. La misma presente unos problemas mecanicos que le impiden ser puesta en marcha, mientras tanto esperan un servicio tecnico desde Europa para poder solucionar este inconveniente. La Empresa Electroputere Rumana fabrica locomotoras y material ferroviario en su pais desde 1949 .La unidad en cuestion es la numero: L 6 - 060-DA-1162-CFR.
(Fotos gentileza© Ariel Pascuali - Jorge Baez)

 



Giro en Subsidios

Giro en subsidios: crecen menos que la inflación y apuntan a infraestructura

BUENOS AIRES 26 Abr(El Cronista).-Los subsidios al sector energético retomaron el primer puesto que habían perdido en febrero, con $ 22.304 millones seguidos por el rubro transporte, con $ 18.016 millones.Los subsidios del Estado alcanzaron en el primer trimestre a $ 45.108 millones, 15% más que en el mismo lapso de 2016, aunque con la particularidad de un incremento de solo 3% en los destinados a gastos corrientes y 110% para los gastos de capital.Así lo informó ayer la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), en un reporte en el que destacó que la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico Mayorista (Cammesa), la mayor demandante histórica de subsidios, no recibió un centavo en 2017.Además de Cammesa, la acotada suba se sustentó en las reducciones de las transferencias corrientes para Enarsa (-17%), Operador Ferroviario (- 42%), Aerolíneas Argentinas (- 36%), AySA (-100%) y Correo Argentino (-78%).Con una suba nominal del 15% interanual, menos de la mitad que la inflación acumulada en el mismo período, la evolución de las transferencias tuvo en el primer trimestre del año una diferencia respecto de la del año pasado, ya que las destinadas a gastos de capital registraron una suba marcadamente superior a la de los gastos corrientes (subsidios propiamente dichos). De esta forma, los gastos corrientes pasaron de representan el 13,26% del total de transferencias en 2016 al 20,17% en el primer trimestre de 2017.De los $ 45.108 millones en lo que va del presente año, las transferencias para gastos corrientes fueron de $ 36.006 millones y las de gastos de capital de $ 9.102 millones.Dentro de los gastos de capital, el transporte ferroviario llevó la delantera, con un aumento del 137%, sobresaliendo los aumentos para Belgrano Cargas y Logística (526%) y Operador Ferroviario, que a su baja del 42% en subsidios corrientes le contrarrestó una suba del 1807% en transferencias para gastos de capital.Los subsidios al sector energético retomaron el primer puesto que habían perdido en febrero, con $ 22.304 millones ($ 18.584 millones para gastos corrientes y $ 3720 de capital), seguidos por los destinados al Transporte, con $ 18.016 millones ($ 15.970 millones y $ 2046 millones, respectivamente).A diferencia de 2016, cuando se ejecutaron $ 12.471 millones, las partidas para Cammesa aún no registraron ejecución. Sí ya se gastaron $ 11.900 millones en el denominado Plan Gas, que a esta altura de 2016 no había tenido desembolsos.También se destinaron $ 2700 millones a empresas privadas en el marco del Programa Formulación y Ejecución de Política de Hidrocarburos; $ 2000 millones a Enarsa; $ 881 millones a Yacimientos Carboníferos de Río Turbio y $ 841 millones al Fondo Fiduciario para Subsidios de Consumos Residenciales de GLP de Sectores de Bajos Recursos, que financia al Programa Hogares con Garrafa.Las empresas públicas no vinculadas al transporte ni a la energía demandaron transferencias para sus gastos de funcionamiento por $ 970 millones que se concentró principalmente en Radio y Televisión Argentina ($ 578 millones, 4%), Telam ($169 millones, 31%).-

Descarrilamiento en Olavarria

Descarriló un tren y provocó importantes demoras en el tránsito

OLAVARRIA Bs.As 25 Abr(El Popular).-En horas de la tarde de este martes se produjo el descarrilamiento de algunos vagones de una formación de un tren de cargas, lo que provocó que quedara cortado el tránsito en la avenida Colón.
El descarrilamiento de vagones de un tren de cargas de Ferrosur Roca provocó el corte total de la avenida Colón, donde personal policial y de Control Urbano tuvo que montar un importante operativo para desviar el tránsito.El problema se produjo cuando uno de los vagones del tren, cargado de piedras, cruzaba por la ciudad y se salió de la vía a pocos metros de Colón, hacia avenida Del Valle. 
Afortunadamente, no se registraron heridos.Durante varias horas la formación estuvo parada, cortando absolutamente el tránsito a la avenida Colón, por lo que vehículos y peatones debían elegir otras arterias para cruzar la vía.Siendo las 20 de este martes, personal de Ferrosur aún trabajaba para poder reacomodar los vagones desviados y lograr que se mueva el tren.

Tren Jujuy- La Quiaca

ANTEPROYECTOS TREN JUJUY - LA QUIACA: Se entregaron los premios a los ganadores del concurso

JUJUY 25 Abr(Jujuy Noticias).-El gobernador Gerardo Morales encabezó el acto entrega de los premios del Concurso Provincial de Ideas y Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de las 8 estaciones ferroviarias de la Quebrada de Humahuaca. Con esta etapa, el Estado provincial avanza en la recuperación y revalorización del ferrocarril como medio de transporte turístico y de carga.El primer premio fue para el equipo “El Flamenco” integrado por las arquitectas Carla Zarzozo, Irene María Noceti y Ana Lía Cadenas, quienes recibieron de manos del gobernador un cheque por 250 mil pesos.El ente organizador del concurso fue el Colegio de Arquitectos de la Provincia, en conjunto con la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca.Cabe resaltar, que el concurso forma parte de las acciones promovidas por el Gobierno de Jujuy en su determinación de avanzar en el desarrollo e implementación de un sistema de movilidad integral de transporte que busca facilitar la conectividad en la región, tanto para los argentinos como para el turismo receptivo.Las localidades que integran esta primera etapa son Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquia y Humahuaca.Morales expresó que “cumplimos otra etapa más, ahora sigue el proyecto ejecutivo de las estaciones” y añadió que “tenemos que trabajar para que inmediatamente para que luego se haga la licitación y comiencen las obras”.Sostuvo que este año se iniciarán con las obras de las cuatro estaciones. Por lo cual se avanzó con las líneas de bandera, levantando rieles y durmientes.“Queremos pedirle a la gente que no se asiente en las vías, ya tenemos hecho el relevamiento de las familias que hay que relocalizar. En algunos tramos hemos visto gente que están sacando durmiente y no permiten que el Ente trabaje tranquilamente”, enfatizó.Sobre el financiamiento para la concreción del proyecto ferroviario, señaló que “esto es esfuerzo provincial y si bien hay apoyo del Ministerio del Interior y de Turismo de la Nación, vamos a arrancar porque ya tenemos el previsión presupuestaria para hacer las estaciones”.Finalmente, Morales afirmó que existe una partida en el orden de los 50 millones de pesos en rieles y durmientes que Nación donó a Jujuy.Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez Mecina, manifestó que “estamos en el inicio de las obras en vías y en estos momentos estamos trabajando con levantamiento de vías, de durmientes, definiendo la traza compactándola y buscando los niveles donde irán las vías nuevas”.Resaltó que son obras multipropósito que comprenden gaviones, defensas y encauce que van a proteger la vía, caminos y el pueblo.Carla Zorzozo, arquitecta del equipo ganador “El Flamenco”, comentó que fue ardua la tarea de investigación sobre el ferrocarril en la Quebrada y que el anteproyecto de las 8 estaciones contempla la historia del tren.Otra integrante, la arquitecta Ana Cadenas señalo que en cada estación se plasmó una historia distinta, donde en cada plaza se narra la historia del ferrocarril, las personas que participaron en las primeras obras y el abandono cuando dejó de funcionar.También participaron el presidente del Colegio de Arquitectos, Pablo Forbice, secretarios, directores, coordinadores del Poder Ejecutivo, autoridades de los colegios que nuclean a arquitectos e ingenieros jujeños; ganadores del concurso e invitados especiales.

Fallas Electricas en el Ramal a La Plata

Fallas eléctricas en el tren a La Plata: aseguran que funciona "al límite”

BUENOS AIRES 25 Abr(Info Blanco sobre Negro).-En los primeros días del tren llegando a City Bell hubo fallas en el suministro de energía eléctrica que afectaron el servicio. El ramal se abastece en forma provisoria de la subestación Temperley del tren Constitución – Ezeiza.La inauguración del tramo a City Bell dejó al desnudo que la electrificación del tren Constitución – La Plata aún está lejos de estar culminada. Además de que aún faltan varios kilómetros de cableados, la construcción de los andenes definitivos y las obras complementarias como los pasos a bajo nivel aún falta que se termine la subestación Quilmes que abastecerá de energía al ramal.Al igual que ayer, este martes el servicio estuvo paralizado durante varios minutos por una baja de tensión. Trabajadores afirmaron a Blanco sobre Negro que el tren “está colgado” a la subestación Temperley construida en 1983 para abastecer al ramal Constitución – Ezeiza. “En cuanto a la energía estamos trabajado al límite”, aseguraron.De acuerdo a la información brindada días atrás por Transporte, la subestación Quilmes que nutrirá al tren a La Plata está avanzada en un 60 %. Sin su culminación resulta imposible que el servicio pueda llegar a La Plata.“Por la escaza energía estamos utilizando trenes Emu que tienen menor gasto que los Toshiba contemplados originalmente en la obra de la electrificación. Además hay varios grupos electrógenos instalados al costado de las vías porque con lo de la subestación Ezeiza no alcanza”, detallaron.Por otra parte, los vecinos de Hudson y Pereyra que no están incluidos en las paradas por no contar con andenes provisorios se encuentran en estado de asamblea permanente y aseguran que si la obra de construcción de las estructuras definitivas se demora más de la cuenta volverán a realizar protestas con corte de vías.Con este cuadro de situación parece difícil que se cumpla el último pronóstico dado por el Ministerio de Transporte respecto a la llegada del tren a La Plata en junio. 
 

Reconocimiento merecido a Metrovias

Metrovías y un reconocimiento a la inclusión

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(LA Gaceta Mercantil).-El subte es el primer medio de transporte en Argentina en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia.Hace pocos días se llevó a cabo en la sede del Gobierno porteño la quinta entrega de perros de asistencia por parte de la Asociación Civil Bocalán Argentina.En esa oportunidad cuatro perros pasaron a formar parte de la vida de personas con discapacidad y familias de niños con autismo.
Regazzoni: "No podemos darle un beneficio social a alguien que veranea en Punta del Este"

En ese contexto, Metrovías recibió un reconocimiento por su participación, por tercer año consecutivo, en el Programa de Entrenamiento de Perros de Asistencia en el Subte.El programa, pionero en los medios de transporte de Argentina, busca fortalecer la experiencia de los perros en este nuevo ambiente y así educarlos para poder asistir a personas con discapacidad e integrarlos a los transportes públicos.

Michetti, con referentes nacionales y provinciales de discapacidad

Durante el programa de adiestramiento se busca habituar al perro al lugar y sus estímulos mediante el reconocimiento de espacios y sonido de las formaciones, así como también familiarizarlo con el ambiente y a que viaje en los lugares asignados.De esta forma, contribuimos con la accesibilidad y la autonomía de los usuarios a la hora de circular por la Ciudad.

El derecho a la salud

Este programa se desarrolla gracias al acuerdo firmado entre Bocalán y Metrovías  con el aval de su órgano de control, Subterráneos de Buenos Aires.Se trata de una actividad que permite a las personas con discapacidad alcanzar mayor autonomía en su integración en un medio de transporte tan importante como el Subte.De este modo, la red de Subte de la Ciudad se transformó en el primer transporte público delpaís en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia para personas con discapacidad.El programa, que se desarrolla desde abril de 2015, consiste también en la sensibilización de todo el personal de contacto y de los usuarios del servicio.Un perro de asistencia es el que convive con la persona a la cual asiste, y lo hace de manera permanente en todas sus actividades. En su casa puede alcanzarle objetos que se caen al piso, abrir cajones y colaborar con la persona a quitarse una prenda, entre otras acciones.Por su parte, ahora con el entrenamiento en el Subte, el perro está entrenado para acompañar a su dueño desde el momento en que entra a la estación, durante el recorrido de su viaje y hasta la finalización del mismo.

martes, 25 de abril de 2017

Acceso cerrado en Estacion Temperley

Cerraron uno de los accesos a la estación de trenes de Temperley

TEMPERLEY 25 Abr(El Diario Sur).-Fue con la colocación de una puerta antípánico, ya que muchos usuarios circulaban por ese acceso sin pagar el boleto.
Cerraron uno de los accesos a la estación de trenes de Temperley

La puerta antipánico colocada en uno de los accesos a la estación de trenes, es considerada una traba de libre circulación para la Asamblea Vecinal del Puente de Temperley e hicieron un reclamo a las autoridades."tomen las medidas necesarias para garantizar la libre circulación a través del puente para todas las personas” pidieron desde la asamblea.Consideran que colocaron estas puertas también porque muchos usuarios que transitaban por ese acceso pasaban sin abonar el boleto.Desde la asamblea aseguran que lucharan para que estas puertas sean removidas y de no poder lograrlo, pedirán que reubiquen los molinetes.

Bahia Blanca cumple 133 Años

Recuerdan la llegada del primer tren a Bahía Blanca: fue hace 133 años

BAHIA BLANCA 25 Abr(La Nueva Provincia).-El viernes 28 habrá un homenaje en la confitería de la Estación Sud.
Recuerdan la llegada del primer tren a Bahía Blanca: fue hace 133 años. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca

La Comisión Ferroviaria Regional convoca a un acto para "mantener viva la llama del amor al tren" al cumplirse 133 años de la llegada de la primera formación a Bahía Blanca. 
La primera vez que llegó un tren a nuestra ciudad fue el 26 de abril de 1884. Acá el homenaje se hará el viernes 28 en la confitería de la Estación Sud, en avenida Cerri 860, a las 20.Se entregarán diplomas a jubilados ferroviarios como reconocimiento a su trayectoria y se firmará una carta compromiso en defensa del tren de pasajeros en todo el interior del país, la cual se entregará al Concejo Deliberante y a las cámara de Diputados y de Senadores de la provincia.

Desalojo de Villa Hollywood en Palermo

Desalojaron "Villa Hollywood", el asentamiento lindante al ferrocarril San Martín

La Policía de la Ciudad realizó el procedimiento en los terrenos ubicados la avenida Juan B. Justo, cerca de la intersección con Soler   

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(Ambito).-Decenas de efectivos de la Policía de la Ciudad ingresaron al asentamiento conocido como "Villa Hollywood", en el barrio porteño de Palermo, para cumplir con una orden de desalojo. El procedimiento, por orden del juez federal Sebastián Casanello, se producía sobre la avenida Juan B. Justo, cerca de la intersección con Soler, en los terrenos lindantes al ferrocarril San Martín.Los policías ingresaron en el predio cuando la mayoría de los habitantes habían salido a cumplir con trabajos por la zona. Además de los policías, tomaron parte del operativo agentes de los ministerios porteños de Desarrollo Humano y Hábitat, y Ambiente y Espacio Público, que se encargaron de asistir a las familias que viven en el asentamiento.En el momento del procedimiento, se encontraban en la villa 14 mayores y ocho menores de edad, y según los funcionarios, el predio se encontraba repleto de basura, entre otras condiciones que hacían que no fuera apto para habitar.Una mujer, que habitaba en el lugar, dijo que no recibieron aviso previo y pidió que tengan contemplación porque en el asentamiento, en el que se alojaban unas 40 familias, hay "ancianos y niños".Las personas iban a ser alojadas en otro sitio acondicionados por el Gobierno de la Ciudad y sus bienes fueron cargados en dos camiones de mudanzas.Vecinos del barrio de Palermo habían denunciado varios hechos de inseguridad en torno al asentamiento, situado en una zona plagada de locales nocturnos, estudios de televisión y radios. Uno de los que más repercusión alcanzó es el asalto, abuso e intento de violación que sufrió la periodista Manuela Fernández Mendy a principios de año en un corredor de la zona, a mano de dos sujetos. Fernández Mendy, de 28 años, contó en primera persona el ataque del que pudo zafar gracias a un transeúnte en el sitio de noticias Bing Bang News, en el que trabaja.

Despidos en el Ferrocarril Urquiza

Despidieron a un afiliado de la Unión Ferroviaria y hay preocupación por otras eventuales cesantías

CONCORDIA 25 Abr(Diario Junio).-El secretario general de la Unión Ferroviaria, Hugo Pezzarini, indicó esta mañana que desde fines del año pasado venían denunciando que se iban a producir despidos. “Se está llegando a eso”, dijo. Hace dos semanas cesantearon a un trabajador de apellido Ojeda domiciliado en Monte Caseros que estaba trabajando en Entre Ríos. Por eso se declararon en estado de alerta y movilización. “Estamos en tratativas para ver si lo podemos reincorporar”, dijo Pezzarini, según pudo registrar DIARIOJUNIO.Pezzarini dijo que los motivos del despido fueron llegadas tarde y faltas. “Le venían armando expedientes que es lo que está pasando acá en Concordia: por cualquier motivo te pasan un informe”, indicó. Pezzarini dijo que el sector gerencial busca motivos para armar expedientes tendientes a fundamentar los despidos.Más adelante, señaló que las autoridades del gremio a nivel nacional están tratando de reunirse con las autoridades del ferrocarril buscando transmitir tranquilidad a los afiliados del interior del país. Pero no pueden conseguirla dado que fueron “sorprendidos con la guardia baja” con el despido de Ojeda.  “Constantemente estamos reuniéndonos con los gremios hermanos porque primero empezaron con Apdfa (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos) y ahora se largaron sobre la Unión Ferroviaria. Pero no solo es la echada porque hay echada encubierta  que son los retiros voluntarios nuevamente”, indicó. Los despidos de afiliados a Apdfa se produjeron hace un mes.Según explicó, a fines de año comenzaron pero no tuvieron éxito. “Creo que se retiraron dos compañeros nomás. Ahora nuevamente largaron el retiro voluntario que es un despido encubierto”, mencionó.En Concordia, hay 250 trabajadores ferroviarios en la actualidad afiliados a la Unión  Ferroviaria, La Fraternidad y Apdfa. Hace varios años que venían con 120 trabajadores pero en los últimos años habían logrado duplicar la cantidad de trabajadores.  No obstante, en los últimos meses se fueron 10 trabajadores. “Ahora lamentablemente con este gobierno se redujo en 10 o 12 compañeros por distintos motivos como acogerse a la jubilación y otros es que se han ido. Pero nunca fueron puestos otros compañeros en su lugar y se necesitan cubrir esos puestos”, indicó.

Apuran las Obras para llegar a La Plata cuanto antes

Apuran las obras para construir los nuevos andenes ferroviarios

En Gonnet , los trabajos apuntan a construir los nuevos andenes para recibir al tren electrico en pocos meses - Sebastian Casali

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-Sostienen que en Junio el servicio llegaria a 1 y 44

La remodelación de los talleres de Tolosa arranca en los próximos días

Con la mira puesta en lograr que los trenes eléctricos de pasajeros lleguen a la estación de 1 y 44 en junio próximo, el Ministerio de Transporte elaboró un informe que detalla el grado de avance de las obras centrales y complementarias que se están ejecutando en el ramal Vía Quilmes de la línea Roca.El documento señala que el avance de la colocación de catenarias -los arcos de soporte del cableado de alta tensión que alimenta los motores de los convoyes- se verifica “a ritmo sostenido” en los ocho kilómetros que separan City Bell de La Plata. “Cuando se completen los trabajos” se precisó “se habrán tendido más 40 mil metros de catenaria, y 1.100 postes de 13 metros de altura y 3 toneladas de peso, además de dispositivos de aislación y calibrado a la altimetría del terreno”.
La Estacion de trenes de Ringuelet esta sometida a los trabajos de remodelacion para el arribo de las formaciones - Sebastian Casali

El progreso de la subestación eléctrica que se está erigiendo en Quilmes, que con una capacidad de 132 Kvca permitirá al ramal funcionar al tope de su capacidad, con frecuencias de diez a quince minutos en ambos sentidos, fue estimado en un 60 por ciento. “Ya se encuentran en funcionamiento los nuevos puestos de transformación de Avellaneda, Don Bosco, Berazategui y Villa Elisa” añadieron los portavoces.La remodelación de las estaciones, hasta ahora sólo finalizada en City Bell y Constitución -las demás cuentan con plataformas elevadas provisorias, con soportes tubulares y placas de madera- también fue encarada en Plátanos, Hudson, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa.“En los próximos días se iniciará la construcción de los andenes definitivos en Pereyra, Berazategui y Quilmes” adelantaron en Transporte: “una vez terminadas, todas las paradas ofrecerán a los usuarios nuevos andenes, asientos, refugios, baños, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y cartelería con información detallada acerca de los horarios y tarifas.
En 1 y 44 no hay trabajos. La estacion esta igual que a mediados de Septiembre del 2015 cuando dejo de pasar el Tren - El Dia

TALLERES Y BAJO NIVEL

El gigante dormido que representan los largamente centenarios talleres de Tolosa despertará de su letargo en los próximos días para experimentar una drástica transformación. De los robustos galpones fabriles diseñados por Otto Krause quedará poco más que la fachada tras su reciclaje en depósito para estacionamiento de los trenes, administración, limpieza y mecánica ligera.En cuanto al cuestionado paso bajo nivel proyectado por profesionales de la facultad de Ingeniería de la UNLP -a pedido de las autoridades nacionales- para el cruce de 1 y 32, “será licitado en el corto plazo, junto con la renovación de más tramos de vías y del sistema de señalamiento”, se anunció.Una de las obras ya terminadas en suelo platense es el Viaducto Ringuelet, dos kilómetros de vías elevadas que pasan sobre el arroyo El Gato y reemplazan un tramo de inestables terraplenes.

Mas problemas para los que viajan en el Roca a y de City Bell

Video: problemas con el tren eléctrico en su segundo día en la Ciudad

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-Usuarios platenses del flamante servicio dieron cuenta de importantes demoras en la "estación modelo" de City Bell y denunciaron que esta tarde una formación se detuvo a altura de Pereyra. Para contar tu experiencia con el flamante servicio comunicate con EL DIA a través de WhatsApp al número 221 477-9896.
Video: problemas con el tren eléctrico en su segundo día en la Ciudad

El flamante tren eléctrico de la línea Roca que desde el día de ayer une a City Bell y Constitución,  presentó problemas este martes y generó malestar entre los usuarios.Mario, un vecino que abordó una formación en la "estación modelo", como se lo denomina al parador de City Bell, contó que abordó un tren a las 13 y que la marcha era de solo 10 kilómetros por hora ocasionando demoras y preocupación entre los pasajeros.El viaje prosiguió lento hasta que a la altura de Pereyra, para sorpresa de todos los viajantes, la unidad se detuvo por completo. El hombre dijo que al consultar a uno de los guardas sobre el motivo de la detención obtuvo como respuesta "un problema de energía que posiblemente fue causado por el temporal"."Me sorprendió la respuesta porque apenas llovía. Después el guarda abrió la puerta y nos quedamos esperando a que arranque", relató el usuario.Finalmente, luego de más de 30 minutos, el tren encendió los motores y siguió su rumbo hacia Constitución.Pero no fue el único traspié que presentó el servicio ferroviario este martes. Pues hubo usuarios que se quejaron ante las demoras que se registraron en City bell en las primeras horas de la jornada, aparentemente por problemas de energía.Un usuario contó a este medio que "en el día de ayer recibo con alegría y sorpresa que ya estaba funcionando nuevamente, con lo cual hoy me presento en la estación para tomar la formación que me llevaría a mi trabajo en CABA, y resulta que me encuentro con la ingrata noticia de que no había electricidad".El hombre dijo que por este motivo tuvo que faltar a su trabajo. "Realmente es una vergüenza que pasen estas cosas, no piensan el daño que le ocasionan a los usuarios", manifestó.Por otra parte, Ulises relató que viajó en la formación que se quedó varada en Pereyra. "El coche se encontraba lleno de pasajeros, 40 minutos parados sin oxígeno. Una vergüenza el servicio", afirmó.  El tren a las 12.55 en Villa Elisa con destino a Quilmes llegando a las 14:20 al destino. Lamentable", se quejó, y agregó: "El coche tenía energía interna dentro del vagón pero según nos informaron la falla estaba en el exterior. O sea en las instalaciones de afuera donde no había energía eléctrica". Para contar tu experiencia de viaje en el flamante tren eléctrico podés comunicarte con El Día a través de WhatsApp al número 221 477-9896.

El Tren electrico segun los platenses

De 1 y 44 a Constitución, una hora y media entre el tren eléctrico y el micro

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-La mayor demora se registra en Hudson y Pereyra, donde la velocidad es mínima

         El debut de City Bell a Constitución tuvo a las formaciones repletas - Dolores Ripoll

Entre la satisfacción y las dudas, los usuarios del servicio ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal vivieron ayer el debut en jornada laborable de los trenes eléctricos que unen las estaciones de City Bell y plaza Constitución. Al margen de algunas aglomeraciones y demoras en las horas pico, los maquinistas del Roca lograron atenerse a la grilla de horarios anunciada y los pasajeros completaron sus viajes entre las nuevas cabeceras en alrededor de una hora.De las cuatro formaciones que partieron cada hora desde suelo porteño hacia el sur del Gran Buenos Aires, por el ramal vía Quilmes, todas llegaron a Berazategui; dos a Villa Elisa -cada media hora-; y sólo una a City Bell -cada hora-. El mismo patrón y ritmo tuvieron los regresos.Por este motivo, los micros de reemplazo que ofrece desde 1 y 44 la operadora ferroviaria siguieron corriendo hasta las tres estaciones mencionadas: hubo salidas directas a Berazategui por Autopista, viaje que toma unos 40 minutos, y otras a Villa Elisa y City Bell por camino Centenario, trayecto que insume unos treinta minutos.En las primeras horas de la mañana y al mediodía, por momentos, las colas sobre la avenida 1 -hay dos por cada recorrido, una para viajar sentado y otra para hacerlo de pie- superaron el centenar de personas, como consecuencia de la defección de varios colectivos por “problemas mecánicos”. En un contexto de incertidumbre, se multiplicaron allí las especulaciones acerca de cuál de las combinaciones entre micro y tren redundaría en un viaje más corto a la capital federal.

DE “ESTRENO” EN CITY BELL

Tanto en la “estación modelo” de Cantilo y Centenario como en los andenes provisorios de Villa Elisa, la expectativa por el regreso del tren se tradujo en un intenso movimiento durante toda la jornada que incluyó la presencia de trabajadores, estudiantes, usuarios habituales y fanáticos de los rieles dispuestos a vivir una nueva experiencia.“Viajo todos los fines de semana desde Monte Grande a La Plata en tren” relató Claudia Paulone: “es económico y a mis hijos Héctor y Franco les encanta, pero con el transbordo al micro en Berazategui era un poco engorroso; acá en City Bell por suerte es más tranquilo, y cuando se complete todo el ramal va a ser un gran avance para la gente”.A lo largo de la jornada, los trenes CSR de origen chino promediaron entre City Bell y Constitución cifras cercanas a los 57 minutos estimados en los cronogramas de la operadora ferroviaria; en el interior de los convoyes, amén de la notoria presencia de los equipos de aire acondicionado, se replicó el folklore de los antiguos viajes diesel: entre las estaciones de Berazategui y Constitución no cupo ni un alfiler y cada vez que se abrían las puertas quienes pretendían bajar luchaban a brazo partido por lograrlo antes de que la oleada ascendente los empujara de nuevo hacia adentro de los vagones, a pesar del esfuerzo del personal de seguridad y los guardas por ordenar la situación.También hubo lugar para los clásicos músicos callejeros y vendedores ambulantes, que apostaron al humor para vender desde chipá a muñecos del Hombre ArañaDe acuerdo con lo anunciado por Trenes Argentinos Operaciones, los servicios partirán hoy desde los andenes porteños hacia suelo local cada media hora, a partir de las 4.55 y hasta las 20.55; a la inversa, saldrán desde City Bell a partir de las 4.52, cada una hora, y desde Villa Elisa, a partir de las 4.57 y cada treinta minutos, hasta las 21.24.

El Belgrano Norte informa

EL BELGRANO NORTE, CON MÁS FRECUENCIAS

BUENOS AIRES 25 Abr(Minis.de Transporte).-Con un nuevo cronograma de horarios, la línea suma 9 servicios diarios para mejorar las frecuencias, en beneficio de los 70.000 pasajeros que viajan a diario en este tren.Desde hoy el tren Belgrano Norte funciona con una nueva grilla de horarios en la que se suman 9 servicios, lo que significa una mejora en la frecuencia para los 70.000 pasajeros que utilizan este medio de transporte todos los días.

Los nuevos horarios se pueden consultar en la página web www.ferrovias.com.ar y en las boleterías de las estaciones.

La línea Belgrano Norte, que opera la empresa Ferrovías, une las cabeceras de Retiro en la Ciudad de Buenos Aires  con Villa Rosa, en Pilar, atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre y Malvinas Argentinas.En marzo, el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzó la licitación para la renovación integral de todas las estaciones de la línea. Con una inversión de 2300 millones de pesos, las 23 estaciones tendrán mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.Además de la remodelación de las estaciones, esta renovación integral incluye mejoras en las vías y el señalamiento en la zona de las estaciones, lo que permitirá mejoras en la circulación de los trenes. 

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