viernes, 18 de agosto de 2017

Nuevas Estaciones Gonzalez Catan y Ing. Castello

Inauguraron renovadas estaciones del Tren Belgrano Sur

BUENOS AIRES 18 Agos(Prensa ADIF/Diario Popular).-La cabecera González Catán y la parada Ingeniero Castello, próxima al Mercado Central, ahora tienen nuevos andenes, refugios, baños, boleterías, molinetes con SUBE, más iluminación y mejores accesos, estas obras benefician a más de 10.000 pasajeros diarios

Las estaciones Ingeniero Castello y González Catán, una de las cabeceras, de la Línea Belgrano Sur, en el Partido de La Matanza, tienen nuevas instalaciones que fueron inauguradas este viernes por el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, Guillermo Fiad.
A partir de ahora, los 10.000 pasajeros que utilizan estas estaciones a diario pueden disfrutar de los nuevos andenes elevados con refugios y asientos; nueva iluminación LED y señalética; accesos y rampas para personas con movilidad reducida; boleterías con mayor espacio para los empleados; molinetes con sistema SUBE y nuevos baños. Además, a partir de la obra en Ingeniero Castello, la combinación entre las líneas Belgrano Sur y Roca es más accesible a partir de la construcción de una rampa que une ambas líneas. La inversión fue de 70 millones de pesos.
Estas obras forman parte del plan integral de renovación de 21 estaciones del Belgrano Sur en el cual se están invirtiendo $ 800 millones, donde ya se inauguraron otras 6: Justo Villegas, José Ingenieros, Tapiales, Marinos del Fournier, María Eva Duarte y Villa Madero. Se espera que las obras en todas las estaciones finalicen a fines de septiembre.

“Es nuestro compromiso con la reactivación del ferrocarril el que nos impulsa a realizar las obras necesarias para que cada día los pasajeros viajen más cómodos y seguros”, enfatizó Guillermo Fiad, durante la recorrida. Asimismo, aseguró que “estamos seguros que estas inversiones harán que cada vez más gente elija el tren para moverse”.

La renovación integral de estaciones forma parte de un conjunto de importantes mejoras en la línea Belgrano Sur, que incluye la renovación de vías, la futura instalación del frenado automático en los trenes y el viaducto Belgrano Sur, que entre otras mejoras permitirá eliminar 8 pasos a nivel como el de la avenida Sáenz, en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, y que el tren llegue hasta Constitución.

El Belgrano Sur llegará hasta Constitución

En julio se puso en marcha la construcción de un viaducto de 5,6 kilómetros que elevará las vías del tren y además extenderá la línea hasta Constitución -hoy el Belgrano Sur tiene cabecera en la estación Buenos Aires, en el barrio de Barracas-. Adicionalmente, la actual estación Sáenz, se transformará en un moderno Centro de Trasbordo, donde los pasajeros podrán combinar el tren con el colectivo y el subte.

Estas obras forman parte, a su vez, del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, nuevos viaductos y pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).

Renuevan expectativas

Renuevan expectativas por el tren de pasajeros para Zapala

ZAPALA 18 Agos(Rio Negro).-Piden que Zapala sea incluida en el plan de obras del corredor que llegará a Vaca Muerta. El diputado Raúl Podestá alertó sobre la autorización presidencial para el cierre definitivo de tendidos.

El Gobierno nacional para Añelo se incorpore un tramo que llegue hasta Zapala. (Foto: marcelo mercado) 

El sueño de reflotar el servicio ferroviario entre el Valle y Neuquén y esta ciudad no es nuevo. Esta vez fue el legislador provincial y ex intendente zapalino Raúl Podestá quien se encargó de ponerlo nuevamente en escena, con distintas propuestas.
Podestá elevó dos iniciativas tendientes a reactivar un vínculo de transporte que supo ser muy utilizado por muchos vecinos de toda la región.

A través de una iniciativa de declaración insta al gobierno provincial a realizar urgentes gestiones ante el Poder Ejecutivo Nacional y el Ministerio de Transporte, para que se incorpore a las obras previstas para el Corredor Ferroviario Bahía Blanca- Vaca Muerta, el tramo Cipolletti-Zapala.

Mediante otro proyecto de comunicación requiere a la Dirección Nacional de Vialidad la pronta puesta en marcha de las obras de reparación y mantenimiento de la Ruta Nacional 22, en el tramo comprendido entre Arroyito y la ciudad del centro provincial.

En el marco de la sesión legislativa de la víspera el diputado expresó que si bien la buena noticia es que se va a recuperar el ramal del ferrocarril Roca, cubriendo Bahía Blanca-Cipolletti-Cinco Saltos-Vaca Muerta, “vemos que solo se mira el petróleo; el tren solo va a llegar al otro lado del río Neuquén y va a conducir donde están los negocios hidrocarburíferos”.

Reclamó “ una distribución equitativa de las actividades económicas para tener una población repartida en toda la provincia”.

Podestá expresó en el mismo sentido: “exijo como zapalino y hombre del interior que nos defienda el gobierno provincial”.

Argumentó: “Todos queremos que el petróleo funcione por lo que significa para los neuquinos, pero Zapala tenía su propia economía y no dependía del gobierno provincial y del estado público”.

Recordó la década del 90 y aquella triste frase del expresidente Carlos Menem “ramal que para, ramal que cierra”, y señaló “el ramal Zapala - Bahía Blanca, nunca paró pero se cerró, se privatizó y se le entregó a una empresa que solo mira el lucro de su actividad”.

Destacó que todo el ramal del ferrocarril Roca solo se activó donde era negocio, en la zona de la pampa húmeda, y otras regiones del país se quedaron sin este medio de transporte.

Respecto al mismo tema del ferrocarril, el diputado presentó otro proyecto de declaración expresando la preocupación por la delegación, por parte del presidente de la Nación Mauricio Macri al ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, de la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva, instrumentada a través del decreto 652/2017.

En los fundamentos de la iniciativa indicó que “creemos que la red ferroviaria de nuestro país debe ser fortalecida y ampliada y que sólo excepcional y en forma fundada se podría pensar en levantar un tendido de rieles”.

Una de la iniciativas insta al gobierno de Omar Gutiérrez a que gestione ante Nación 
los recursos para reactivar el servicio hasta la zona centro.
Destacan que si bien se debe dar apoyo a las actividades de los hidrocarburos, hay que diseñar estrategias de desarrollo económico equitativas.

Otro degenerado abuso de una menor

Otro degenerado abusó de una menor de 14 años en el tren que une Posadas y Encarnación

POSADAS Misiones 18 Agos(Misionesonline).-Liliana, mamá de la víctima, contó en Radio Libertad que el hecho ocurrió el miércoles por la tarde. La menor estaba sentada y el depravado la manoseó. Presa del susto la chica, que estaba con su hermano y su madre, se paró y pálida  fue donde estaba su progenitora a contarle lo sucedido. Inmediatamente los pasajeros se solidarizaron con ambas y el abusador fue detenido por personal de Gendarmería.

El hecho ocurrió el miércoles pasado por la tarde. La mujer contó que junto a su hijo, retiró a su otra hija del colegio para luego ir en tren a Encarnación. Por la tarde cuando volvían subieron al transporte y se sentaron, ella con su hijo y la su hija en otro asiento de adelante. En un momento determinado casi a mitad del puente, notó que su hija se paró y sin mediar palabras la miraba desorientada. 

Pensó que le había bajado la presión o que tenía ganas de vomitar por el viaje. Insistió en que le diga que le pasaba y fue cuando la menor pudo acercarse y entre llantos contarle que el pasajero que venía a su lado la había manoseado. Inmediatamente la pusieron a resguardo y comenzaron a increpar al hombre que según dijo la mujer, “se hacía el dormido”.
Ni bien llegaron a la cabecera argentina Liliana y su hija entregaron sus documentos y pidieron socorro a gendarmes que estaban en el lugar. Los uniformados junto a personal de Aduanas la ayudaron y detuvieron al depravado. En ese momento varias personas que fueron testigos de lo sucedido expresaron su malestar y bronca por el accionar del hombre de 42 años. “En ningún momento el tipo se defendió, la gente le increpaba e insultaba. A nosotros nos trajeron hasta la comisaría seccional cuarta de la policía donde se le brindó asistencia a mi hija”, contó.

La menor que está siendo asistida por profesionales médicos de la Comisaría de la Mujer había manifestado que primero el degenerado le tocó la pierna y ella pensó que fue sin querer. Luego puso la campera sobre sus piernas y la manoseó. “Ella estaba dolida porque le manoseó fuerte y dijo que fue cuando se paró. Y ahí el tipo como que le agarró y fue cuando quedó pálida y vino donde estaba el hermano y yo”.

El hombre es oriundo de Mar del Plata y está preso. La menor, está siendo asistida y se instruye una causa judicial por abuso. “Yo cuento para que no le pase a otra persona y que este hombre le lleven a Mar del Plata esté preso no pueda volver a hacer lo que hizo. Le agradezco a los pasajeros que salieron de testigos, a los de la Aduana. Yo tenía una impotencia terrible y con mi hija asustada le bajó la presión. Fue horrible y espero que no le pase a nadie, que no vuelva a pasar”, dijo la mujer.

Reactivar actividad Ferroviaria

Elevan proyecto para recuperar la actividad ferroviaria en Zapala

ZAPALA 18 Agos(Hechos de Zapala).-El sueño de reflotar el servicio ferroviario entre el Valle y Neuquén y esta ciudad no es nuevo. Esta vez fue el legislador provincial y ex intendente zapalino Raúl Podestá quien se encargó de ponerlo nuevamente en escena, con distintas propuestas.
Podestá elevó dos iniciativas tendientes a reactivar un vínculo de transporte que supo ser muy utilizado por muchos vecinos de toda la región.

A través de una iniciativa de declaración insta al gobierno provincial a realizar urgentes gestiones ante el Poder Ejecutivo Nacional y el Ministerio de Transporte, para que se incorpore a las obras previstas para el Corredor Ferroviario Bahía Blanca- Vaca Muerta, el tramo Cipolletti-Zapala.

Mediante otro proyecto de comunicación requiere a la Dirección Nacional de Vialidad la pronta puesta en marcha de las obras de reparación y mantenimiento de la Ruta Nacional 22, en el tramo comprendido entre Arroyito y la ciudad del centro provincial.

En el marco de la sesión legislativa de la víspera el diputado expresó que si bien la buena noticia es que se va a recuperar el ramal del ferrocarril Roca, cubriendo Bahía Blanca-Cipolletti-Cinco Saltos-Vaca Muerta, “vemos que solo se mira el petróleo; el tren solo va a llegar al otro lado del río Neuquén y va a conducir donde están los negocios hidrocarburíferos”.

Reclamó “ una distribución equitativa de las actividades económicas para tener una población repartida en toda la provincia”.

Podestá expresó en el mismo sentido: “exijo como zapalino y hombre del interior que nos defienda el gobierno provincial”.

Argumentó: “Todos queremos que el petróleo funcione por lo que significa para los neuquinos, pero Zapala tenía su propia economía y no dependía del gobierno provincial y del estado público”.

Recordó la década del 90 y aquella triste frase del expresidente Carlos Menem “ramal que para, ramal que cierra”, y señaló “el ramal Zapala - Bahía Blanca, nunca paró pero se cerró, se privatizó y se le entregó a una empresa que solo mira el lucro de su actividad”.

Destacó que todo el ramal del ferrocarril Roca solo se activó donde era negocio, en la zona de la pampa húmeda, y otras regiones del país se quedaron sin este medio de transporte.

Respecto al mismo tema del ferrocarril, el diputado presentó otro proyecto de declaración expresando la preocupación por la delegación, por parte del presidente de la Nación Mauricio Macri al ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, de la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva, instrumentada a través del decreto 652/2017.

En los fundamentos de la iniciativa indicó que “creemos que la red ferroviaria de nuestro país debe ser fortalecida y ampliada y que sólo excepcional y en forma fundada se podría pensar en levantar un tendido de rieles”.

Una de la iniciativas insta al gobierno de Omar Gutiérrez a que gestione ante Nación
los recursos para reactivar el servicio hasta la zona centro.
Destacan que si bien se debe dar apoyo a las actividades de los hidrocarburos, hay que diseñar estrategias de desarrollo económico equitativas.

De Vido y su primer juicio

El 27 de septiembre comenzará el primer juicio oral contra De Vido por la tragedia ferroviaria de Once

CAPITAL FEDERAL 18 Agos(LA Nacion).-Se lo acusa de estrago culposo y defraudación; ya fueron condenados Jaime y Schiavi, a 6 y 8 años; los fueros no impiden el proceso.
El 27 de septiembre comenzará el primer juicio oral contra De Vido por la tragedia ferroviaria de Once. Foto: Télam 

El ex ministro de Planificación y diputado Julio De Vido deberá enfrentar su primer juicio oral a partir del 27 de septiembre por su presunta responsabilidad en la tragedia de Once, un accidente ferroviario que dejó 52 muertos el 22 de febrero de 2012. El proceso estará en marcha cuando se realicen las próximas elecciones, el 22 de octubre.

De Vido enfrenta la acusación de estrago culposo y administración fraudulenta, delitos que lo exponen a una elevada condena.

El Tribunal Oral Federal N° 4 fijó la fecha de inicio del juicio y ordenó la llamada "instrucción suplementaria" con más medidas de prueba. Aceptó convocar a 84 testigos, entre ellos el ex ministro del Interior Florencio Randazzo y el ex ministro de Economía Roberto Lavagna y sindicalistas ferroviarios como Rubén Sobrero y Omar Maturano.

De Vido y el ex titular de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos Gustavo Simeonoff, el otro procesado que será sometido a juicio, deberán concurrir el 22 del actual a los tribunales para notificarse en persona sobre su enjuiciamiento.

Los jueces Pablo Bertuzzi, Gabriela López Iñíguez y Néstor Costabel admitieron las medidas de prueba pedidas por las defensas y por las cinco querellas que actuarán en el juicio.

Entre otras medidas, se ordenó un "examen mental" a De Vido. Por esta causa ya fueron condenados el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, a seis años de prisión; su sucesor Juan Pablo Schiavi, a ocho años, y el dueño de TBA, Claudio Cirigliano, a nueve años. Además se impuso una pena de tres años y seis meses de cárcel al maquinista Marcos Córdoba, entre otros condenados. Todas estas penas todavía deben ser revisadas por la Cámara Federal de Casación, que tiene la causa desde hace un año y seis meses, por lo cual no están firmes y ningún acusado fue a prisión, a excepción de Jaime, que está detenido por otra causa por corrupción.

De Vido tiene otras causas en trámite en los tribunales federales de Comodoro Py 2002, entre ellas por enriquecimiento ilícito y defraudación en Yacimientos Carboníferos Río Turbio, en la que tiene un pedido de desafuero, indagatoria y detención a estudio de la Cámara Federal porteña.
Sus fueron no le impiden ser juzgado, sino sólo ser detenido.

Exitoso viaje nocturno

Exitoso viaje nocturno con propuestas para disfrutar

ESQUEL 18 Agos(El Patagonico).-El Viejo Expreso Patagónico "La Trochita", dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), realizó este jueves una salida nocturna con degustación, cata de vinos, comida regional y la presencia de modelos top. Participó, además, el reconocido músico Maxi Trusso, como también funcionarios provinciales, intendentes de la zona y medios de comunicación. 

"Una experiencia única", así calificó el presidente de CORFO, Hernán Alonso, al viaje de ayer hacia la Estación Nuahuelpan, distante a unos pocos kilómetros de la ciudad de Esquel, al tiempo que quiso agradecer la buena predisposición de los invitados especiales. "Estamos realmente muy satisfechos", enfatizó. 

Ponderó luego la organización de un evento que concentró aristas como la gastronomía, cultura, turismo y producción. A su vez, aseguró que el éxito de este recorrido nocturno llama a proyectar alguna iniciativa nueva a corto plazo y sostuvo que la intención siempre es poner en valor al Viejo Expreso Patagónico "que es un recurso increíble".

"Hay mucho por hacer para que La Trochita siga posicionándose no sólo a nivel país sino que también en el plano internacional. Uno se entusiasma cuando salen este tipo de propuestas conjuntas entre el Estado y el privado. Por eso destacar al grupo Viñedos Más Austral, productores muy unidos que están invirtiendo", amplió.
En tanto, el ministro de Turismo del Chubut, Herman Müller, realzó el potencial del emblemático tren cordillerano y la importancia de darle valor sumando propuestas gastronómicas y vitivinícolas. "Estas cosas atraen al visitante porque cuando uno viaja quiere probar la comida del lugar y nada mejor que en este entorno", manifestó.

"Este viaje nocturno hacia la Estación Nahuelpan me parece una idea genial", subrayó el funcionario chubutense, recordando asimismo que "está enmarcado en la semana de la Fiesta Nacional del Esquí" que tendrá su día especial el sábado con la "Noche Mágica" en el predio de la Sociedad Rural y la presentación del DJ Maxi Trusso.

Sostuvo el ministro que "cuando esta clase de propuestas son exitosas luego empiezan a convertirse en productos turísticos y pueden repetirse. Más allá de las salidas tradicionales es interesante también pensar en los viajes con el agregado de la gastronomía local y todo lo relacionado con los viñedos". 
Participaron del tren nocturno funcionarios municipales, provinciales y regionales, referentes de distintas instituciones, como así los intendentes de Esquel, Sergio Ongarato; de Tecka, Jorge Seitune, y de Gualjaina, Marcelo Limarieri.

Tren al Desarrollo

En septiembre finaliza la obra de la Estación Banda del TAD 

LA BANDA 18 Agos(Nuevo Diario Web).-Será una de las más importantes y estaría lista en septiembre. 

Un trabajo contrarreloj realiza el personal de la empresa encargada de la segunda etapa de la obra del Tren Al Desarrollo que ya se sobresale en la geografía del paisaje de la ciudad de La Banda.

Se trata de la cuarta estación Banda (1º Fórum, 2º Botánico, 3º Nodo Tecnológico) que lleva construido el 85 por ciento de la obra y sólo restan algunos detalles para lograr el 100 por ciento.

Según lo manifestado por el arquitecto Víctor Toscano, coordinador de la obra del Tren al Desarrollo, esta estación será el broche de oro a lo iniciado años atrás con la estación Fórum de la ciudad de Santiago del Estero. 

Lo que inicialmente comenzó con la idea de ser un tren con fines turísticos, “hoy con esta última estación se convertirá en un tren de pasajeros que servirá para trasladarse entre las dos ciudades”, especificó el arquitecto. 

Dijo que se trata de una de las mejores obras, ya que en la medida que se avanza en el trabajo “se fue perfeccionando y cuenta con detalles que son atractivos”.

El arquitecto Toscano explicó que una de las grandes novedades será la instalación de un restaurante de gran jerarquía que posibilitará “darle mayor movimiento a este espacio que será una gran atracción y, además, le dará un toque de modernización a la ciudad de La Banda, que hace años que no tiene cambios”.

En la planta baja será el acceso a la Estación Banda, donde estarán las boleterías, además se instalarán cajeros automáticos para facilitar la extracción de dinero, entre otros detalles que se irán incorporando. En el segundo piso, al que se accederá por una escalera, está el andén y una sala general de monitoreo. 

Se trata de un proyecto urbanístico de gran jerarquía a nivel nacional, además de que estará en la mirada de todos los que recorren la ciudad, pero en especial de quienes se trasladen hacia Capital Federal en el tren. “Seguramente, habrá mucha gente que se trasladará en el tren desde la ciudad Capital y al bajar en esta estación hará el cambio”, ejemplificó. 

En lo que respecta a los trabajos que quedan por hacer, el arquitecto sostuvo que se trata de “colocación de pisos, pintura, parte de los sanitarios, instalaciones eléctricas, entre otros detalles”.

Paolo Rocca y Vaca Muerta

Paolo Rocca defendió el plan oficial para el desarrollo de Vaca Muerta: "Es un salto de dimensión y de escala para Techint"

CAPITAL FEDERAL 18 Agos(IProfesional).-El empresario visitó por primera vez el yacimiento donde su grupo invertirá unos u$s2.500 millones para desarrollar pozos de gas no convencionales. Será un "caso testigo" para el shale argentino al liderar todas las etapas del proyecto con empresas propias: operación, caños y obra civil 

El CEO de Techint, Paolo Rocca, pisó por primera vez el yacimiento de Vaca Muerta en Neuquén.

Llegó para supervisar personalmente el megadesarrollo de gas que una de sus compañías, Tecpetrol, lleva adelante en el área Fortín de Piedra.
Allí el grupo Techint arma su propio "caso testigo" para el shale argentino al liderar todas las etapas del proyecto con empresas propias: operación, caños y obra civil.

Se trata de unos u$s2.500 millones que ya dan resultados en una creciente producción de gas.
En diálogo con los medios locales, el empresario sostuvo que la incursión sobre la formación estrella de no convencionales implica para todo el grupo "la posibilidad de dar un salto de escala".

Es decir, ya no sólo como productor de acero sino también como proveedor de gas y generador de energía en el corto plazo.

En una rueda de prensa realizada en la Casa de Gobierno, junto con el gobernador Omar Gutiérrez y el presidente de Tecpetrol, Carlos Ormachea, Rocca destacó que la operación en la cuenca neuquina ya emplea a "1.400 personas, entre personal propio y el de las contratistas".
Techint construye hoy una planta de tratamiento para procesar hidrocarburos. Mientras tanto, comienza a trazar los primeros ductos que en el futuro trasladarán el gas extraído en Vaca Muerta con los ductos de TGN y TGS.

En paralelo, ya puso en marcha cinco equipos y perforó cerca de 20 pozos. Prevé "subir" otro equipo a principios del 2018, para totalizar seis en esta primera etapa.

"Es un proyecto ejemplar para el país y para la provincia. El sendero de precios de gas da un margen de confianza y previsibilidad necesaria. Y esto puede a estimular la llegada de nuevas inversiones", consideró el CEO según La Mañana de Neuquén.
"Vaca Muerta puede contribuir en forma única con un impulso grande. Para nosotros es un salto de dimensión y de escala, para los próximos 15 y 20 años", agregó.

El empresario destacó, además, las medidas adoptadas por las administraciones nacional y provincial para la industria petrolera.
"El gobierno ha hecho su parte y ha creado las condiciones, ahora tenemos que hacer funcionar todo esto y mostrarlo a otras empresas del exterior", señaló y agregó que el enfoque primordial debe ser la construcción de una mirada de "largo plazo".

Rocca enfatizó que se necesitan obras de infraestructura, pero reconoció que deben ser trabajos de articulación público-privada.
"El Estado no puede hacer todo", señaló. Entre los proyectos que reseñó, se refirió al tren de cargas hasta Añelo, proyecto que Nación tiene en carpeta.
Finalmente destacó que es necesario mejorar las condiciones de productividad y de operación para conseguir precios competitivos para el gas, una vez que finalice el sendero de valores creados por el ministerio de Energía.

Consultado sobre qué precio considera adecuado, dejó en claro que debería estar por debajo del corte de u$s6 que estableció el gobierno para 2021.
"Nuestro objetivo es poder ser competitivos con un gas a tres o cuatro dólares cuanto termine el precio estímulo", dijo y consideró que hay "otras inversiones que van a apuntalar" los procesos de inversión "y permitir seguir mejorando los costos", tales como la construcción del ferrocarril para Vaca Muerta y "la ampliación de la capacidad de transporte". "Yo creo que son muy factibles de desarrollar en los próximos tres o cuatro años".
El gobernador Omar Gutiérrez dio algunas cifras acerca del creciente nivel de producción de gas en Fortín de Piedra.

"Se venían produciendo unos 750.000 metros cúbicos y desde septiembre el incremento llevará a cifra a 1,25 millones metros cúbicos", dijo. "En cuatro o cinco meses la cifra va a llegar a 2,5 millones metros cúbicos de gas", agregó.

"Estamos haciendo realidad la segunda etapa de Vaca Muerta, con una inversión agresiva que se está cumpliendo, cuando muchos vaticinaban que no se iba a dar", señaló.
Los u$s2.500 millones que invertirá Techint en Fortín de Piedra son el anuncio más grande del año. De hecho, detrás de Loma Campana (YPF-Chevron) suponen el de mayor magnitud.
El 70% del total de la inversión se destinará al desarrollo de pozos de gas no convencionales, mientras que los u$s700 millones restantes son para infraestructura para el yacimiento, en instalaciones de tratamiento y transporte del gas.

Licitacion renovacion y mejoramiento

Licitan renovación y mejoramiento de vías en el Roca ramal a La Plata

CAPITAL FEDERAL 18 Agos(EnElSubte).-El Ministerio de Transporte licitó la renovación de vías del ramal a La Plata entre ésta y City Bell. Construirán nuevas vías de sobrepaso, recambiarán vías auxiliares y principales en algunas estaciones y modernizarán todos los aparatos de vía. 

Una nueva fase del proyecto de modernización del ramal a La Plata está pronta a comenzar. La Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte publicó recientemente los documentos de licitación de la obra de renovación y mejoramiento de vías de ese ramal.

Se realizará la renovación integral de la vía doble entre las estaciones City Bell y La Plata (incluyendo los cuadros de las estaciones intermedias y las plataformas de la terminal) y en los cuadros de las estaciones Berazategui y Hudson. A su vez, se renovarán o construirán nuevas vías auxiliares en las estaciones Wilde, Quilmes y Villa Elisa. Otra de las novedades es la construcción de una vía de sobrepaso en la estación Hudson.
En Tolosa se realizarán intervenciones de consideración: se renovarán vías de estacionamiento y se reformularán las vías del taller, donde habrá trazas destinadas a lavado, alistamiento, maniobras y torno.

En todos los casos se hará renovación con riel largo soldado (UIC 54, pese a que algunos tramos que no se renovarán cuentan con rieles UIC 60 en buen estado) y durmientes de hormigón pretensado monobloque. La modernización comprende también a los aparatos de vía: se instalarán nuevos dispositivos (alrededor de 20) donde corresponda y se levantarán aquellos cambios “declarados fuera de servicio” a lo largo de toda la traza.

Complementariamente se intervendrán todos los pasos a nivel afectados por las obras y se repararán las obras de arte y desagües de vía donde corresponda.
La obra se enmarca en el proyecto de modernización integral de ese ramal ferroviario, cuyas obras se ejecutan con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), otorgado hacia fines de 2013. Tal como reveló enelSubte esta misma semana, ese mismo órgano ya aprobó un préstamo para financiar las obras de electrificación de un segundo ramal: la línea San Martín entre Retiro y Pilar

Otra vez hubo caos de Transito

Otra vez hubo un caos de tránsito en Palermo y Chacarita por problemas en las barreras

CAPITAL FEDERAL 18 Agos(Infobae).-El origen del desperfecto volvió a ser el corte accidental de cables de señalamiento. 
   El servicio de la Línea San Martín estuvo demorado durante la tarde del jueves (DyN)

Otra vez un corte del cable de señalamiento en el trayecto de la línea del ferrocarril San Martín generó demoras en los pasos a nivel. Como consecuencia del desperfecto fueron afectadas las barreras de Cabrera y Honduras, y se provocó un caos de tránsito.

El daño fue ocasionado por la empresa Autopistas Urbanas (AUSA) que se encuentra trabajando en los paso a nivel de los barrios de Chacarita y Palermo.

Los vehículos que circulaban en esa zona se vieron sometidos a esperar durante varios minutos para poder atravesar las vías del tren. Algunos decidieron cambiar el recorrido debido al atascamiento.
Hace un mes un operativo tuvo que sostener la barrera con dos maderas DyN 

El servicio de tren estuvo con demoras durante la tarde de este jueves hasta que se normalizó cerca de las 19, aunque el tránsito tardó más tiempo en ordenarse.Un hecho similar ocurrió el 28 de julio de este año, cuando las barreras quedaron inutilizadas por un corte eléctrico y los automovilistas tuvieron que bajarse del auto y levantar la barrera por sus propios medios.

La Estacion de Canning

A un año de la muerte de su último jefe, la estación de Canning está en deterioro

CANNING Bs.As 17Agos(El Diario Sur).-El Diario Sur visitó por dentro el lugar y conversó con Silvia, hija del último dueño, que pide una solución para el histórico edificio.

La historia de este lugar comienza con la familia Dominate, conformada por dos hijas, Alicia y Teresa; una esposa, María; y Hugo, Jefe de la estación. Anteriormente, se acostumbraba que aquella persona que ocupara este puesto, se mudara con su familia hacia el edificio de la terminal que le correspondía, con el propósito de cuidar las instalaciones del vandalismo nocturno.

Pero en 1974, Hugo sufrió un accidente en las vías que le costó la vida. Fue atropellado por un ferrocarril mientras estaba realizando una de sus tareas diarias. De ahí, sería el turno de la familia García para habitar esta maravillosa instalación. Conformado también por dos hijas mujeres, Silvia y Miriam, una esposa, Hilda, y Benito, el nuevo jefe; los García no tardaron en adoptar el edificio como su nuevo hogar.
Pero Benito García no fue un hombre que llegó a la Estación de Canning porque sí. Su vida adulta transcurrió prácticamente en los andenes de Buenos Aires. Pasó por terminales como los de la La Reforma y Loma Verde hasta llegar a la que sería su última parada, su último hogar: la estación de Canning. Benito falleció el 10 de Septiembre de 2016, dejando la casa sola y a su hija Silvia con las llaves del hogar.

Cercano al primer aniversario de su fallecimiento, El Diario Sur se acercó a la estación, y habló con Silva, que contó cómo era Benito, que significa la estación para la ciudad y que pasará con ella próximamente.

“Desde que mi papa falleció hasta ahora la estación esta así como se ve. Mi hermana y yo somos las que tenemos las llaves, venimos a diario a ver como está todo pero nos cuesta llegar hasta acá y ver que no está él, que siempre nos esperaba con el mate. Estamos aguardando a ver si lo van a hacer museo o que va a decidir la intendencia, ya que esto pertenece al municipio de Ezeiza”, cuenta Silva. Sobre esto último vuelve a hacer hincapié y opina: “Me gustaría que se conserve la estación; que la cuiden porque ya han roto los vidrios y que esté en un estado intancto, pero por sobre todas las cosas que se haga un museo, donde se recuerde todo lo que pasó por acá”.

Al ser consultada sobre Benito, su padre, cuenta de forma emocionada y con orgullo quién fue y porqué es un ícono en la ciudad: “Mi papa fue el jefe desde el año 1969 hasta que se clausuró el ferrocarril en el 93’. Desde ese año hasta que murió vivió acá. Fue su vida, él decía que lo iban a sacar de acá con los pies para adelante y así fue”. La estación hoy es una antigua casona abandonada, pero en esas paredes y rincones en la que arremeten los años se guarda a historia de una ciudad que creció alrededor de vías que en su momento conectaron a la provincia, y hoy ya no existen. “No tenemos fecha para una elaboración del museo. En su momento el intendente Granados venía y tomaba mate con mi papa; tal es así que se restauró la parte de afuera, por eso tiene buen aspecto ahora. Por el momento no conseguí tener una entrevista con Granados, aunque lo estoy intentando. Quiero ver que va a pasar de esto pero no lo sé. Su idea era hacer un museo, pero no tengo novedad desde su lado”, concluyó Silvia, hija de Benito García, el último Jefe de la estación de Canning.

jueves, 17 de agosto de 2017

Trenes Argentinos Operaciones informa I

Trenes Argentinos Operaciones Linea Mitre informa 

BUENOS AIRES 17 Agos(TAO).- La Empresa informa sobre nuevas frecuencias en su ramal de Victoria a Capilla del Señor a partir del proximo 20 de Agosto.

Trenes Argentinos Operaciones informa

Trenes Argentinos Linea Mitre informa

BUENOS AIRES 17 Agos(TAO).- La linea Mitre para su ramal entre Villa Ballester y Zarate informa al publico sobre la incorporacion de un nuevo diagrama de horario de trenes.El mismo comenzara a regir desde el proximo dia 20 de Agosto. 

Trenes Argentinos Linea Sarmiento informa

Servicios Adicionales en la Linea Sarmiento

BUENOS AIRES 17 Agos(TAO).- La empresa informa al publico usuario sobre el agregado de frecuencias en los servicios electricos en el ramal Moreno a Once, desde el dia de hoy. 

Subte y el Mundial del Tango 2017

El subte se sumó al Festival y Mundial de Tango 2017

CAPITAL FEDERAL 17 Agos(Prensa SBASE).-Un grupo de turistas participaron del circuito “Entre tangos y milongas” que se realizó por la Línea H, donde disfrutaron de un flashmob y de las estaciones que homenajean a grandes figuras de esta danza típica de la ciudad.
 
En el marco del Festival y Mundial de Tango, organizado por el Gobierno de la Ciudad, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) junto al Ministerio de Cultura y el Ente de Turismo organizaron el circuito “Entre tangos y milongas” por la Línea H, con el objetivo de que los turistas conozcan las estaciones dedicadas a los grandes artistas del tango porteño y disfruten de espectáculos en vivo.

En ese sentido, un grupo de personas que se inscribieron previamente en la plataforma de BA Tour participaron de un recorrido por la línea que fue denominada “Paseo Turístico-Cultural Subterráneo del Tango”, a través de la Ley N° 1024, y que homenajea a grandes figuras de este género musical. 

El tour comenzó en la estación Las Heras, donde los turistas pudieron apreciar las obras dedicadas al cantante, actor, guionista, director de cine y productor Hugo del Carril, al igual que en la estación Corrientes, que homenajea a Enrique Santos Discépolo, compositor del célebre tango Cambalache, entre otros. 

Luego, los participantes y usuarios del subte se sorprendieron con un flashmob tanguero en la estación Humberto I, dedicada al compositor y violinista Francisco Canaro.

El cierre de la acción contó con una performance a cargo de Luana Consorte y Francis Aguilar, ganadores de la XXIV edición del certamen de tango Hugo del Carril; y shows de Jesús Hidalgo y Julián Hermida Sexteto en la estación Parque Patricios.

Esta iniciativa se suma al Plan de Gestión Cultural y Patrimonial que SBASE viene desarrollando, a través del cual se intervinieron todas las estaciones de la red con más de 450 obras, de más de 200 artistas. La iniciativa comprende la instalación de nuevos murales y la restauración de obras originales y objetos patrimoniales para darle un valor diferencial al subte.
El Festival y Mundial de Tango se realiza todos los años en la Ciudad de Buenos Aires y cuenta con la presencia de más de mil bailarines y público de todo el mundo que se reúne para participar de las más de 200 actividades gratuitas que ofrece el festival: recitales, exhibiciones, clases, espectáculos y la gran competencia de baile.

Trenes:

Trenes: cambiaron el régimen de excepciones para venta y consumo de alcohol

CAPITAL FEDERAL 17 Agos(Minuto1).-La prohibición de la venta de bebidas alcohólicas en las estaciones de trenes y a bordo de las formaciones rige desde hace cinco años. Ahora, el Gobierno dispuso una serie de excepciones a la norma.

El gobierno nacional dispuso una modificación en el régimen de excepciones para la venta de alcohol en las estaciones de trenes de Capital Federal y del Conurbano.
Hasta ahora, estaba prohibido vender y consumir bebidas alcohólicas en las estaciones de trenes y en los vagones para evitar hechos de violencia y disturbios.

Además, esa norma se aplicaba en cumplimiento de la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas en la vía pública, dispuesto por la Ley Nacional 24.788.

Este jueves, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte publicó en el Boletín Oficial una modificación en el régimen de excepciones a esta norma que rige desde 2012.

Las bebidas alcohólicas sólo podrán comprarse y consumirse en el interior de bares o restaurantesque tengan servicios de mesa y de barra.

De ninguna manera, los clientes podrán retirar las bebidas del local y consumirlas en otros sectores de las estaciones de trenes.

Los encargados y dueños de los locales comerciales deberán realizar un curso de capacitación sobre “Venta Responsable de Bebidas Alcohólicas”. Además, el consumo del alcohol deberá vincularse a la explotación comercial del local.

Otro de los lugares donde podrá comprarse alcohol será en los supermercados o minimercados que se encuentran fuera del sector operativo y tengan acceso exclusivamente por la vía pública.

LA CGT Tandil

La CGT Tandil “alerta” por posible cierre del ramal de trenes

TANDIL Bs.As 17 Agos(La Voz de Tandil).-Los gremios que componen la Confederación General del Trabajo y la Mesa Intersindical Tandil, se declararon “en estado de alerta y movilización” ante el decreto presidencial que autoriza al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a “cerrar ramales y levantar vías ferroviarias”, indicaron en un comunicado.

Los sindicatos se solidarizaron con los trabajadores ferroviarios y se pusieron “a disposición de sus dirigentes para llevar adelante las medidas que sus cuerpos orgánicos dispongan”.

Asimismo, las entidades de la CGT Tandil recordaron que “esta historia ya la hemos vivido en los 90´ y vamos a luchar para que no se repita, no solamente contra el cierre de ramales sino que también por la vuelta de la plena actividad del Tren de Tandil”. Adhirieron a la presentación la Asociación Bancaria, Empleados de Comercio, Unión Obrera Metalúrgica, Smata, Gráficos, Telefónicos, Uolra, CTEP; SITOS; SECAFSPI; UPCN Nación; UPCN Pcia; SADOP; FARMACIA; UOCRA; FOCRA; AOMA; UCACP; SUTCAPRA; SUTPA; ASIMRA; SATSAID; APOPS; Prensa; Panaderos y UTSA Sofware.
EL SABADO RECLAMARÁN EN LA ESTACIÓN

Por otro lado, aprovechando que el 19 de Agosto se cumplen 134 años de la llegada del tren a Tandil (1883/2017), dando origen al primer barrio de la ciudad, agrupaciones y vecinos del barrio de La Estación se congregarán este sábado desde las 15 en el andén de calle Machado.La idea es rememorar “aquel acontecimiento capital para la ciudad”, sin perjuicio de lo cual solicitarán “la inmediata devolución del tren de pasajeros Tandil-Plaza Constitución y el Tren turístico Tandil-Gardey-Vela”.Participaron de la convocatoria la “asamblea del barrio de la estación, el centro cultural La Compañía, Bici por Tren, y Asambo (Asociación Ambientalista Bonaerense).

Del Tren Bala

Del tren bala al de siete horas y media

ROSARIO Sta Fe 17 Agos(LA Capital).-El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos.

El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos. Sin embargo, se sigue prestando un servicio ferroviario de pasajeros con una velocidad del siglo XIX: la locomotora china adquirida hace pocos años va a un promedio de 42 kilómetros por hora, cuando puede correr sin problemas a 120 kilómetros por hora. ¿Cuál es la explicación oficial? Fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación señalaron que ya hay al menos 50.000 durmientes nuevos que están fisurados y otros 50.000 con "problemas de calidad", que no representan un riesgo para el tren pero repercute en la velocidad. "Un plazo de dos años", eso es lo que tardará el reemplazo de los mismos, según los voceros del gobierno nacional.
Estación Rosario Norte. 00.07 del sábado pasado. Luego de 7 horas y 27 minutos de viaje para recorrer 300 kilómetros, el tren que partió de Retiro ingresa al andén principal y se detiene al final de su recorrido. El lugar está casi desolado. La formación está integrada por una locomotora, cinco vagones de pasajeros (con una capacidad de 313 asientos) y un coche comedor. De ella bajan tan sólo 28 pasajeros. Una hora antes en la también desértica terminal del Apeadero Sur habían descendido otras tantas. La duración del viaje, la pésima frecuencia (sólo un servicio diario) y los horarios que también espantan a los pasajeros (sale de Retiro 16.40 y llega 00.07, y parte de Rosario a la 1.03 y arriba a las 8.30) parecen estar diseñados por los dueños de las empresas de colectivos de larga distancia, que obviamente con este panorama acaparan casi todo el mercado de pasajeros de este corredor, pese a que hay diferencias en los precios de los pasajes ($210 en tren y $350 en colectivo).

Hace 25 años, el 1º de agosto de 1992, Rosario se quedaba sin trenes de pasajeros a Buenos Aires (los servicios "El Porteño" y "El Rosarino") tras la decisión del gobierno de Carlos Menem de privatizar los ferrocarriles. Pero el 1º de abril de 2015 otro gobierno del mismo partido y liderado por Cristina Kirchner lo repuso, en una muestra más -por si hacía falta- de la gran capacidad de adaptación que tiene el peronismo, que puede pasar sin transiciones del neoliberalismo al estatismo. Así, desde que el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo, realizó ese día el viaje reinaugural se viene prometiendo que se bajará paulatinamente a tres horas y media el tiempo de duración del mismo, una vez que se concrete la renovación de la segunda vía hacia la Capital Federal, y que se incrementarán las frecuencias (se habló de siete servicios diarios en cada tramo). Pero pasó el kirchnerismo y ya casi dos años de la gestión Cambiemos, y la situación para el pasajero nada aún cambió. El actual titular de esta cartera, Guillermo Dietrich, había prometido el 21 de octubre pasado que "para fin de año (en referencia al 2016)" estarían terminadas las obras del ramal Retiro-Rosario. Y en rigor, en junio pasado finalizó la renovación de los 530 kilómetros de vías del corredor, pero ahora desde el gobierno nacional señalan que aún restan realizar otros dos trabajos que repercuten en la velocidad del tren:

1) Las actuales autoridades del Ministerio de Transporte afirman que cuando asumieron en diciembre de 2015 detectaron "fallas en una parte de los durmientes que ya estaban colocados en la vía". Para renovar los 530 kilómetros hicieron falta más de 800.000 durmientes. Pero de ellos, "casi 100.000 correspondían a una partida con problemas de calidad que hacían que se fisuren con el paso de los trenes. Actualmente casi 50.000 presentan fisuras y los restantes podrían presentarlas", advierten. Así, Trenes Argentinos Infraestructura acordó con la empresa proveedora el reemplazo de los durmientes en mal estado. "Al día de hoy se llevan cambiados unos 1.000 durmientes. Si bien este problema no repercute en la seguridad operativa del servicio, sí tiene efectos en la velocidad de circulación y por ende en el tiempo de viaje. Hay varios sectores donde hay más cantidad de durmientes defectuosos donde la velocidad está precaucionada", señalan.

2) Otro factor que repercute en la velocidad del tren es la gran cantidad de pasos a nivel que se encuentran sobre la traza, ya que la formación debe disminuir su marcha. "El gobierno nacional está invirtiendo casi 150 millones de pesos en 35 nuevas barreras automáticas, particularmente ubicadas en las zonas más densamente pobladas", afirman desde el ministerio que conduce Dietrich.

Hoy parece ciencia ficción, pero los memoriosos recuerdan que el 26 de abril de 2006 el entonces presidente Néstor Kirchner había presentado el proyecto Tren de Alta Velocidad (Tave), más conocido como el tren bala. Iba a unir las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. De Retiro a Rosario el viaje iba a durar 85 minutos, con una velocidad máxima de 320 km/h. La iniciativa hasta llegó a licitarse y adjudicarse a la firma francesa Alstom, pero luego quedó archivada por falta de crédito ante la crisis financiera internacional de 2008 (demandaba una inversión de 4.000 millones de dólares que algunos consideraban faraónica, pero no tanto como la del soterramiento del ferrocarril Sarmiento que hoy sí está en ejecución y se deglutirá más de 3.000 millones de dólares). En su reemplazo, en 2012 el entonces ministro Randazzo anunció que se instalaría "un servicio ferroviario de pasajeros que llegará en tres horas y media de Retiro a Rosario". "Muchas veces lo ideal es enemigo de lo posible", justificó el entonces funcionario para argumentar por qué se dejaba en el olvido el ambicioso proyecto Tave. Pero once años después de ese anuncio en el tren Rosario-Retiro no hay rastros de lo "ideal" y ni siquiera aún de lo "posible".

Comenzo la muestra itinerante

Comenzó la muestra itinerante "El tren vuelve a tu pueblo"

JUJUY 17 Agos(Jujuy al Dia).-Hasta este jueves estará en Purmamarca, continuando su recorrido hacia otros pueblos de la Quebrada. El objetivo de la muestra es acercarse a los habitantes de los ocho pueblos que integrará el Tren Turístico en su recorrido, y hacerlos partícipes de un sueño que se está haciendo realidad.

El lugar elegido para presentar la muestra de anteproyectos de estaciones del ferrocarril fue el viejo cabildo de Purmamarca donde se desarrolló un emocionante acto de apertura con la presencia de la Lic. Belen Oller representando a la Unidad Ejecutora Tren Jujuy La Quiaca.
También estuvieron presentes las arquitectas ganadoras del concurso: Ana Lía Cardozo, Irene Noceti y Carla Zarzozo; la Directora de Turismo de Purmamarca, Josefina Calderón; la Coordinadora de la Unidad de Gestión de la Quebrada, Inés Pemberton;  y el Comisionado Marcelo Aramayo.
La muestra está orientada a informar a toda la población de la Quebrada las características del proyecto, su fundamento, cómo serán sus estaciones y los beneficios que dejará en cada pueblo a su paso. La producción local, la artesanía del lugar, el turismo, la riqueza natural y cultural, serán algunas de las facetas que el proyecto buscará potenciar en cada uno de ellos.

La exposición, además de ofrecer imágenes de las estaciones en un marco de puesta en valor, proyecta el audiovisual “El tren vuelve a tu pueblo” que relata los detalles y el concepto que fundamentan este gran desafío.

Asimismo, la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy La Quiaca, invitó a los lugareños a participar con sus sugerencias, ideas, historias, a través de un buzón de sugerencias que se encuentra acompañando a la muestra.

Esta medida es una forma más de integrar a la población en una firme decisión del Gobierno Provincial de implementar  un sistema  de movilidad integral que ofrece infinitas posibilidades para nuestra Quebrada a nivel provincial, regional e internacional.

La muestra estará hasta este jueves en la localidad de Purmamarca y luego partirá hacia Maimará donde se presentará hasta el 23 de agosto.

También visitará las localidades de Tilcara el 24 al 29 de agosto; Huacalera del 30 al 3 de septiembre, Uquía del 4 al 7 de septiembre, finalizando en Humahuaca del 8 al 12 de septiembre.

Silvina Frana y el desarrollo ferroviario

Silvina Frana: El desarrollo ferroviario es clave para la reactivación del país

SANTA FE 17 Agos(Uno Santa e).-Así lo indicó la diputada nacional quien se manifestó en contra del decreto 652/17 que concede al Ministro de Transporte de la Nación, la facultad de poder clausurar de manera definitiva ramales y comenzar a levantar el tendido de vías y rieles.

"Estoy convencida que debemos tener un plan ambicioso de infraestructura ferroviaria. Un plan creciente de inversión -y lejos de cerrar ramales y levantar vías- el gobierno debería diseñar proyectos para ampliar y reactivar las redes. Por eso, debemos proteger cada una de las líneas activas, recuperar rieles y aumentar el volumen de trabajo con talleres más productivos", aseguró la legisladora santafesina.

La diputada justicialista explicó que si bien desde el gobierno nacional se argumenta que esta medida tiene que ver con "agilizar" cuestiones burocráticas, lo que se percibe es una firme decisión de cerrar ramales. "En junio pasado vimos con tristeza cómo cerraban los talleres de Pérez –dejando sin trabajo a más de 70 trabajadores- por no tener más convenios nacionales para reparar vagones", indicó Silvina Fana, quien manifestó estar absolutamente en desacuerdo con que un ministro pueda decidir por sí solo el cierre de un ramal completo.
"El gobierno nacional debe explicar con claridad su política ferroviaria; cómo logrará el objetivo de conectividad del país según la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos plenamente vigente; el impacto económico, social y laboral que tendrá esta medida en los trabajadores de Laguna Paiva, Rufino, San Cristóbal y Pérez, entre otros", cuestionó la legisladora santafesina.

En relación a esto, Silvina Frana manifestó que permanecerá muy atenta ante los próximos movimientos del gobierno, a fin de defender la infraestructura nacional ferroviaria. "La decisión del presidente Macri de delegar en Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, no se expresa en ninguna letra de la Ley 27.132 y nos pone en alerta ante cualquier medida que perjudique el sistema ferroviario", finalizó.