lunes, 23 de octubre de 2017

Empalme Norte Puerto

AGP - Labor importante en la playa de Cargas

CAPITAL FEDERAL 23 Oct(MDV).- Se esta llevando a cabo desde hace mas de 4 meses las tareas de reubicacion de la parrilla de vias, en la playa de Empalme Norte Puerto de la cual es la Administracion General de Puertos. 

Esta playa esta siendo modificada debido a la construccion del Paseo y Autopista del Bajo(Puerto Madero). La misma unira las Autopistas 25 de Mayo procedente desde Ezeiza y Lujan (Ruta 7), con la Autopista a La Plata y Ruta 2, con las avenidas Lugones, Gral Paz, y accesos a Panamericana:Ruta 8 y 9. 

La misma se lleva a cabo con gran velocidad desde Empalme Sur en la Avenida Brasil, hacia Empalme Norte en Retiro. 

Actualmente se han corrido hacia la avenida Eduardo Madero todas las vias, desafectandose las que estaban paralelas a la avenida Alicia Moreau de Justo, se demolieron las estaciones del Tren del Este, ya que alli sobre ese lateral se construira la autopista la cual sera en algunas partes subterranea a cielo abierto.   

La labor permite observar que la playa que actualmente era vias sobre durmientes en tierra, ahora estaran perfectamente balastadas en piedra, con un diagrama mejorado de sus empalmes, cruces y desvios de maniobras. 

Ya las locomotoras de maniobras de AGP no descansan sobre su cabin del lado rio, sino del lado de la terminal de Manuel Tienda Leon - Sheraton. Es una obra dina de observar desde lo mas alto de los edificios de Catalinas. 
(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)  

Paraguay de festejo

CONMEMORAN 160 AÑOS DEL FERROCARRIL PARAGUAYO

ENCARNACION Paraguay 23 Oct (Itapua en la Noticia).-Al conmemorarse 160 años de la Fundación del Ferrocarril Central del Paraguay (1857-2017) se realizó un acto conmemorativo este sábado en sede de la Estación Internacional de Tren en Encarnación.
La locomotora a vapor 101, más antigua del Ferrocarril Carlos Antonio López fue el centro de atención ya que se mostró en funcionamiento.
El acto contó con la presencia de autoridades de FEPASA (Ferrocarriles del Paraguay S.A.), de Misión Guaraní (concesionaria del servicio internacional de pasajeros), así como antiguos empleados ferroviarios y ocasionales pasajeros que aguardaban el tren internacional para volver a la ciudad de Posadas-Argentina.

En el acto se entregaron placas recordatorias a antiguos empleados ferroviarios por parte de FEPASA.

Trenes y Pymes

Trenes: pymes nacionales se reunieron con multinacionales que participarán de la licitación

BUENOS AIRES 23 Oct(El Economista).-El pliego incluye una exigencia de contratación de al menos el 20% de los componentes a proveedores locales

Más de 50 pymes proveedoras de la industria ferroviaria asistieron a una ronda de consultas con las multinacionales que participarán de la licitación del ministerio de Transporte para la compra de 1.500 coches eléctricos. El pliego de la licitación exige que las ofertas que se presenten incluyan al menos una integración de piezas locales del 20%, lo que representa una oportunidad de mercado y de transferencia de tecnología para la industria nacional, que generará más de 2.000 empleos.
“El objetivo de la reunión es que los fabricantes internacionales conozcan las capacidades productivas que tiene Argentina en este sector pese a que durante muchos años fue ignorado por el Estado”, afirmó el ministro de Producción, Francisco Cabrera. “El plan de infraestructura más ambicioso de la historia es también una oportunidad para el desarrollo industrial. Buscamos que las empresas que participen de la reconstrucción ferroviaria incorporen tecnología, se desarrollen y puedan expandirse a la región”, agregó el secretario de Industria, Martín Etchegoyen.

Entre las multinacionales que participaron de la reunión se encuentran: Alstom, CAF, CRRC Sifang, Hyundai Rotem, Mitsubishi, Patentes TALGO, Siemens AG y Transmashholding (TMH). Las pymes ferroviarias destacaron la oportunidad de poder presentar sus credenciales con anticipación y valoraron el Programa de Desarrollo de Proveedores con el que el gobierno busca mejorar las capacidades técnicas de las empresas argentinas en sectores estratégicos como ferroviario, petróleo y gas, nuclear, energías renovables y otros.

“El plan de infraestructura más ambicioso de la historia es también una oportunidad para el desarrollo industrial. Buscamos que las empresas que participen de la reconstrucción ferroviaria incorporen tecnología, se desarrollen y puedan expandirse a la región”, dijo Etchegoyen

El Programa prevé distintas formas de apoyo del Estado como financiamiento a tasa subsidiada, asistencia técnica y aportes no reembolsables (ANR). Durante el 2017 el programa otorgará beneficios por $ 180 millones y proyectos de inversión por más de $ 300 millones con tasa subsidiada del BICE. En el caso de la industria ferroviaria, las compañías que forman parte del Programa han recibido financiamiento por más de $ 150 millones.

Acerca de la licitación

La licitación que lanzó el ministerio de Transporte implica una inversión del Estado de US$ 2.000 millones (es la mayor adquisición de material rodante para el AMBA en la historia), y forma parte del proceso integral de renovación de los trenes metropolitanos que se está llevando adelante con obras como el soterramiento del Sarmiento, los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, nuevos pasos bajo nivel, la electrificación de líneas ferroviarias y la renovación de estaciones, vías y sistemas eléctricos y señalamiento, en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).

“En los próximos 6 años, la RER transformará la manera de viajar de millones de personas, con frecuencias de un tren entre cada 3 y 5 minutos en hora pico y cuadruplicar la capacidad de transporte. Para alcanzar estas metas y complementar la renovación integral de la infraestructura con los trenes modernos necesarios, el Ministerio de Transporte lanza ahora esta compra de 1.500 coches eléctricos, que irán llegando al país en diferentes etapas a partir del segundo semestre de 2020 hasta completarse en 2023”, aseguraron desde Presidencia.

Recuperando los pasajeros y las vías perdidas

Recuperando los pasajeros y las vías perdidas 

LA PLATA Buenos Aires 23 Oct (Urgente 24).-Monumental edificio coronado por una gran cúpula, inaugurado el 01/10/1906, obra de los arquitectos Louis Newbery Thomas (de USA) y Paul Bell Chambers (del Reino Unido). 
Reemplazó a la 1ra. estación de trenes de La Plata. /Foto Ignacio Caride / Urgente24)

FFCC ROCA VOLVIÓ A LA PLATA

En 1960 el Ferrocarril General Roca transportaba 539 millones de personas, mientras que para 1990 había bajado a 264 millones. ¿Cómo funcionará en 2018? Los convoyes que prestan servicio son del tipo Electric Multiple Unit o “unidad eléctrica múltiple”, adquiridos a la empresa china CSR-Sifang. En algún momento demorarán unos 70 minutos para recorrer las vías entre plaza Constitución y La Plata, pero por ahora demandan 80 minutos. Cada convoy posee una capacidad total de 2.000 personas, aire acondicionado, iluminación con tecnología de tipo LED, cartelería digital, sistemas de información visuales y auditivos, puertas “inteligentes” y furgón para bicicletas. Aún existan trabajos pendientes como la remodelación definitiva de las estaciones Villa Elisa, Manuel B. Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata, y el paso bajo nivel de 1 y 32.
El tren eléctrico llegó a La Plata. La estación corresponde a la Línea General Roca y es la terminal del servicio que conecta esta estación y Plaza Constitución. Es además cabecera del servicio denominado Tren Universitario de La Plata que une esta terminal y la Parada Policlínico. Ignacio Caride/Urgente24

El Ferrocarril del Sud fue una compañía de capitales británicos, fundada por Edward Lumb en 1862 como Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS), que construyó y operó una red de ferrocarriles.

Hacia 1930 la compañía se había convertido en la mayor de su tipo en el hemisferio sur, con más de 8.000 km de vías casi todas de trocha ancha (1,676 m), 504 estaciones, 857 locomotoras a vapor, 955 carruajes, 16.602 vagones y más de 30.000 empleados.

La red de vías comunicaba los pueblos del interior de la provincia con la capital, y permitía que los productos agropecuarios alcanzaran los puertos de Buenos Aires, Necochea y Bahía Blanca. La compañía y sus subsidiarias poseían y operaban instalaciones de manejo de granos, un campo de frutas experimental en Cinco Saltos en el Alto Valle del Río Negro, una estación de energía en Bahía Blanca, la Compañía Argentina de Distribuidores de Frutas, el Club Hotel de la Ventana, y un hotel con campo de golf en Miramar.

La compañía construyó el Puerto Ingeniero White, uno de los puertos de Bahía Blanca, e instaló 2 elevadores de granos en 1908, y construyó un embarcadero para atracar 4 buques de vapor. Junto con las otras compañías de ferrocarriles de capitales británicos, participaba de la Compañía Ferrocarriles de Petróleo, en Comodoro Rivadavia, cuyos pozos proveían el fuel oil utilizado por los ferrocarriles. La empresa además controlaba y operaba el Dock Sud en la boca del Riachuelo.

Pero desde los años ’30 comenzó a sufrir el impacto de la devaluación de la moneda local y el incremento de los costos laborales. También la creciente competencia del transporte automotor.

Juan Domingo Perón la nacionalizó en 1948 (pagando lo que no valía ya), y la rebautizó Ferrocarril General Roca. Del tendido ferroviario de los años ’20 queda bastante poco. Al menos se restableció el tren que corre entre Plaza Constitución y La Plata, ahora a energía eléctrica.
En 2008, el anterior concesionario de la línea, UGOFE, emprendió un plan general de restauración de estaciones, que incluyó el edificio de La Plata. El techo metálico de los andenes (fabricado por la empresa inglesa Handyside & Co, Ltd), fue arreglado. Ya que estamos: con vidrios, esta estupenda construcción quedaría mucho más importante. Ignacio Caride/Urgente24
El 18 de octubre de 2017 a las 6:05 AM llega el primer servicio eléctrico a la estación, restableciendo el corredor Constitución-La Plata, con una frecuencia de 30 minutos. Todavía hay mucho trabajo pendiente en terraplenes, vías y andenes. Ignacio Caride/Urgente24

En 2015 con un presupuesto de US$ 500 millones, los trabajos que se ejecutaron comprendieron el montado de cañerías, cables de media y alta tensión y electrificación de los mismos.

Por otra parte, se incorporaron a la línea Roca unos 300 coches eléctricos 0km, y se ejecutarán trabajos de modernización de estaciones, construcción de viaductos y pasos bajo nivel. ​Estas obras permiten que los trenes circulen con mayor velocidad y seguridad; y que esa línea vuelva a ser la columna vertebral que articule la movilidad de toda la zona sur del gran Buenos Aires.

El servicio eléctrico hasta la estación Claypole fue inaugurado el 18/05/2004.​ A 2016 el servicio eléctrico llegó hasta la estación de Berazategui. ​En 2013 el gobierno de aquel entonces otorgá US$ 300 millones para los trabajos de la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución-La Plata (52,6 km) del Ferrocarril Roca.
City Bell es parte de la zona que se desarrolló en la línea del entonces “Ferrocarril Sud” (luego Ferrocarril General Roca), al igual que Tolosa, Ringuelet, Manuel B. Gonnet y Villa Elisa. La estación City Bell está OK. Ahora hay que poner las otras en igual condición. Ignacio Caride/Urgente24

10 kilómetros median entre las renovadas plataformas de City Bell y la cabecera de 1 y 44, donde en el andén 7 -el que está junto a la avenida 1- se está terminando un andén elevado provisorio de madera y estructuras tubulares. En el camino hay 3 estaciones intermedias: Gonnet, Ringuelet y Tolosa.
Más trabajo pendiente en el Roca eléctrico a La Plata. Ignacio Caride/Urgente24
De todos modos, circulan los convoyes, demorando 80 minutos recorrer de un extremo al otro. El pasaje ida y vuelta sale $8. Ignacio Caride/Urgente24

En agosto de 1865 se inauguró la 1ra. estación Constitución del Ferrocarril del Sud, actual Ferrocarril General Roca, un edificio pequeño con pocas plataformas, del cual partía una vía tranviaria cruzando la plaza, para conectar la estación con el centro de la ciudad, yendo por la calle Lima.

El mercado de frutos y las carretas continuaron hasta 1885, cuando el entonces intendente Torcuato de Alvear ordenó su clausura para abrir una plaza, y el Ferrocarril del Sud comenzó en 1907 la construcción del nuevo edificio de la Estación Constitución, inspirado en un palacio francés. 

El arquitecto municipal Juan Antonio Buschiazzo diseñó un paseo con muchos árboles, jardines, un lago artificial con un pequeño puente y hasta una falsa ruina de un castillo fantástico que fue objeto de muchas burlas, estructura demolida en 1914, cuando la Compañía Anglo Argentina de Tranvías inició la construcción de una línea de subterráneos que luego fue abandonada. Aquel año comenzó la construcción de la Iglesia del Inmaculado Corazón de María, imponente templo de estilo neogótico coronado por 2 estilizadas agujas con cruces.

En 1933, la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) comenzó la construcción de la actual línea C de subterráneos, conectando la terminal de Plaza Constitución con el otro polo ferroviario, la estación de Retiro, obra que duró apenas 3 años.
También Plaza Constitución sigue en remodelación aunque ha avanzado mucho la obra. Ignacio Caride/Urgente24

Conocer atravez de Facebook Retiro

Conocé todo lo que sucede en la terminal de la línea Mitre siguiendo la página oficial de Facebook de la estación.
BUENOS AIRES 23 Oct(SOFSE Prensa).-A partir de los primeros días de octubre se encuentra disponible “Vení a Retiro”, la nueva página oficial de Facebook de la estación Retiro de la línea Mitre.

Allí encontrarás todas las novedades y eventos que tienen a la estación por protagonista. Además, vas a poder conocer más en detalle la historia de la terminal y las ofertas gastronómicas y de servicios que hoy ofrece el renovado predio.

Esta nueva comunidad fue diseñada para estar más y mejor comunicados y para que todos, usuarios y pasajeros, conozcan lo que este espacio público tiene para ofrecer. Para disfrutar de esta nueva experiencia solo es necesario ingresar a www.facebook.com/veniaretiro/ y seguirnos.

Fiaf visita fabrica de durmientes

Durmientes de industria nacional para la reactivación del Belgrano 

BUENOS AIRES 23 Oct(ADIFSE).-Guillermo Fiad visitó la fábrica de Zonis en Ezeiza. Los durmientes serán destinados a las obras de renovación de vías del Belgrano Cargas. El gobierno nacional renovará en total 1600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Además de Zonis la compra de durmientes incluye a cinco empresas nacionales.

Sobre la empresa:

Esta planta de 16.000 m2 brinda empleo a 60 personas y fabricó 20.000 durmientes para renovar vías del Belgrano Sur y Belgrano Cargas.

Zonis SA es una empresa constructora orientada a los sectores de infraestructura de transporte, proyectos ambientales, construcción civil y servicios industriales. La compañía provee servicios de diseño, ingeniería y construcción y ha desarrollado decenas de proyectos tanto para empresas privadas como Siemens y Shell, como para agencias gubernamentales, a saber, municipios, la Secretaría de Transporte y el gobierno local de Buenos Aires. Zonis fue fundada en 1974 y tiene su sede en la ciudad de Buenos Aires.

(Foto cortesia Twitter @ Guillermo_Fiad)

La Legislatura y el Subte

La Legislatura reanudará este martes la discusión por el futuro de la operación del Subte

CAPITAL FEDERAL 23 Oct(EnElSubte).-Este martes se realizará un plenario de comisiones donde se debatirán todas las iniciativas relativas a la operación de la red luego del 31 de diciembre, cuando venza el contrato con Metrovías. El oficialismo quiere que la concesión se trate en el recinto el 2 de noviembre, pero su propuesta enfrenta obstáculos constitucionales. Prorrogarán a Metrovías por un año más. 

Este martes se celebrará en la Legislatura Porteña una reunión plenaria de las comisiones de Obras y Servicios Públicos, Tránsito y Transporte y Presupuesto con el objetivo de debatir todos los proyectos relativos al futuro de la operación del Subte.

La última reunión al respecto había sido en junio pasado, cuando el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Eduardo de Montmollin, asistió para exponer la iniciativa del ejecutivo, que implica la concesión de la operación a un privado por un plazo de hasta 15 años. 

El debate se empantanó luego por el contexto electoral, pero también por la colisión con numerosos proyectos opuestos (de Evolución, el peronismo, el Frente para la Victoria, el Partido Socialista Auténtico y el FIT), que, con matices, buscan que el Estado se haga cargo de la operación de la red a partir de enero próximo.

El objetivo del oficialismo es que el proyecto tenga rápidamente un dictamen favorable y llegue al recinto el próximo 2 de noviembre. Un punto polémico es que el ejecutivo pretende que la concesión se apruebe por mayoría simple y con una sola votación, mientras que la Constitución porteña establece un proceso más complejo y prolongado, exigiendo una mayoría especial de dos tercios y doble lectura.

Aunque las cosas ocurran tal como prevé el oficialismo, sería imposible que la licitación para seleccionar un nuevo operador se resuelva antes del 31 de diciembre, cuando vence el actual Acuerdo de Operación y Mantenimiento vigente con la empresa Metrovías. Por esta razón, la iniciativa oficial contempla en su cláusula transitoria primera la prórroga del contrato vigente por un máximo de un año hasta que el nuevo operador pueda hacerse cargo del servicio, tal como anticipó este medio.

La cláusula transitoria segunda, en tanto, autoriza al ejecutivo a prorrogar hasta fines de diciembre de 2018 la emergencia del Subte, vigente desde 2013, que también expira a fines de este año.

Lopez Molina

López Molina: “No nos desvela la presidencia del Concejo”

ROSARIO Sante Fe 23 Oct(Notife).-El ganador de las elecciones para concejales expresó que “hay desafíos en Rosario para encarar con fuerza y creatividad”.

Roy López Molina, el rotundo ganador en las elecciones de ayer, afirmó esta mañana que “el mensaje de los rosarinos fue el de pensar en una Rosario más tranquila y más segura”.

La lista de Cambiamos al Concejo Municipal que encabezó López Molina obtuvo ayer el 36,9 por ciento de los votos y habilitó para el ingreso de nueve ediles.

Con ese número de concejales, Cambiemos queda en posición para pedir la presidencia del cuerpo deliberativo.
Sin embargo, López Molina dijo que la presidencia del Concejo no lo desvela, y se comprometió a “buscar puntos de coincidencias con el resto de las fuerzas políticas”

En declaraciones al programa “Zysman 830”, el dirigente macrista sostuvo: “La presidencia del Concejo no es algo que nos desvele. Es verdad que ampliaremos el número de ediles y en ese juego puede haber algún cambio”.

“No creo que algún rosarino se haya levantado hoy pensando quien va a ser el presidente del Concejo. Ese es un buen camino para recorrer. En el debate apareció como punto de coincidencia como alternativa de movilidad el tren urbano. Si estamos todos de acuerdo, pensemos todos juntos la manera de conseguirlo. Desde el concejo hay que hacer ese aporte”, consignó.

En cuanto a su rol en el Concejo Municipal a partir del 10 de diciembre, López Molina remarcó: “Si hay una propuesta buena para la ciudad la vamos a acompañar y eso es lo que resguarda la gobernabilidad”.

“Hay desafíos en Rosario que hay que encarar con fuerza y creatividad. Todos los problemas tienen solución”, agregó.
El actual diputado provincial afirmó que “las campañas del miedo no penetraron porque hace 10 años que nos ven trabajando”.

Belgrano Cierran los pasos a nivel de.....

Belgrano: cierran los pasos a nivel de Sucre y Olleros para hacer el viaducto elevado del tren Mitre 

Según informaron en Autopistas Urbanas SA (AUSA), el corte estará vigente por 15 días. 
CAPITAL FEDERAL 23 Oct(Pura Ciudad).-Desde este lunes y durante 15 días, los cruces a nivel de las calles Sucre y Olleros del ferrocarril Mitre ramal Tigre, en el barrio porteño de Belgrano (Comuna 15), permanecerán cerrados, informó la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA). Es para hacer el viaducto que elevará las vías entre las avenidas Dorrego y Congreso. Se eliminarán así ocho barreras en esta zona porteña.

Belgrano: expropiarán terrenos para hacer el viaducto del ferrocarril Mitre 

AUSA instaló el puente ferroviario del viaducto de avenida Ricardo Balbín 

Esta obra busca mejorar la circulación, la seguridad vial y las condiciones medioambientales del barrio. Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires afirman: “La obra del Viaducto Ferroviario del FF.CC. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, forma parte integrante del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos de Aires y el Estado Nacional, y tiene como objeto principal aumentar la frecuencia de los servicios ferroviarios, disminuir los tiempos de viaje, eliminar los cruces a nivel existentes sobre la traza del ferrocarril, dar continuidad a las calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria, a los fines de incrementar la conectividad en el ámbito de la CABA”.
Según informó AUSA, los automovilistas que deban utilizar el cruce de Olleros pueden usar el paso a nivel de Dorrego hacia el sur, o por Sucre tomar Libertador y cruzar las vías por el paso bajo nivel. Quienes vayan al norte deben doblar desde Olleros a la izquierda por Libertador y tomar La Pampa.

El tránsito de Sucre deberá desviarse por los pasos a nivel de Juramento u Olazábal o desde Sucre tendrán que doblar a la izquierda en Libertador y cruzar las vías por el paso bajo nivel.

La construcción del viaducto del Mitre implica también el cierre, desde hace dos meses, de la estación Lisandro de la Torre, que en el futuro se construirá elevada. Como alternativa, los usuarios del ramal pueden utilizan la Estación Belgrano C.
En paralelo, avanzan las obras en otros dos ramales ferroviarios, como el San Martín y el Belgrano Sur, en donde también se elevarán las vías para eliminar barreras y abrir nuevos pasos.

La semana pasada, el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley para expropiar varios terrenos del barrio de Belgrano (Comuna 13) y construir allí el “Viaducto Elevado del Ferrocarril Mitre ramal Tigre, entre la Av. Dorrego y la calle Congreso”. El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a cargo de Franco Moccia, se hará cargo de las obras en estos terrenos a través de la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA).

El artículo primero del proyecto detalla la distribución de las parcelas: “Declárense de utilidad pública y sujetos a expropiación en los términos establecidos en la Ley N° 238 (texto consolidado por Ley N° 5.666), a los inmuebles ubicados entre las calles: Echeverría, Virrey Vertiz, Mal. Antonio J. de Sucre y vías del FF.CC. Gral. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48A; Virrey Vertiz, Mcal. Antonio J. de Sucre, La Pampa y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retire-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 47A; y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48C, parcela OB, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.

En los fundamentos de un proyecto para rezonificar y vender cinco terrenos públicos y con el dinero de la operación inmobiliaria financiar la Red de Expresos Regionales, Ciudad agrega sobre los viaductos: “En cuanto a las obras de los viaductos es destacable la mejora que la construcción de los mismos, componentes del Sistema de Red de Expresos Regionales —RER- representará para el sistema de transporte ferroviario y para la conectividad vial norte-sur. Se eliminarán las interferencias ferroviales en los sectores más conflictivos de las Líneas San Martín, Mitre y Belgrano, permitiendo el aumento de la frecuencia y la velocidad de marcha de los trenes, y mejorando la seguridad a través de la eliminación de los puntos de mayor riesgo que representan los cruces a nivel. Asimismo, implicará una mejora de la calidad ambiental de las áreas donde hoy se produce congestión de tránsito”.

domingo, 22 de octubre de 2017

Los platenses parecen la inquisicion


Tras el regreso del tren, en Villa Castells afirman que cruzar las vías "es imposible" y reclaman un viaducto

LA PLATA 22 Oct(El Dia).-Vecinos de Villa Castells expresaron su preocupación por las enormes filas de autos y demoras derivadas de la bajada de barrera en el paso anivel de Camino Centenario y 502 luego de la puesta en marcha del servicio ferroviario de la línea Roca.
"Los vecinos apoyamos al tren eléctrico, pero cruzar las vísa es un imposible", sostuvieron automovilistas que aseguran haber padecido esta problemática desde la reanudación del tramo La Plata-Constitución.

Según describieron, el paso de las formaciones eléctricas causó en los últimos días  "cuadras de autos en doble fila sobre camino Centenario para poder cruzar la vía en Villa Castel".

"Viaducto ya, urgente", consignaron.
 


Persiguiendo tren de carga por Entre Rios

Trenes Argentinos Cargas Linea Urquiza

ZARATE Buenos Aires 21 OCT (MDV por Juna Carlos Gonzalez).-Agradable jornada vivida en compania de dos amigos de ruta Marcos y Oscar. 

Partimos sabiendo que desde Zarate Nuevo partiria un tren muy especial para nosotros. El mismo se compuso por dos locomotoras acopladas con un vagon cerrado de por medio en doble traccion. 

El mismo subiria el puente Zarate Brazo Largo de esa manera. Pero lo especial seria , que esa formacion seria hibrida o sea vagones con gancho a cadena y mandibulas con varios comodines. 

Especialmente la locomotora que llevaba el tren, seria la recientemente reparada locomotora General Motors G22 7905 recuperada en Benito Roggio (BRF),en Juarez Celman Cordoba, le seguia la podre y ya desteñida 7921. 

Atras una inmensa formacion de 48 vagones mineraleros chinos y argentinos mezclados.

Su partida hacia Entre Rios se producia a las 15:21 hs. Comenzo nuestra persecucion mas linda en el cruce del primer puente viendolo desde un Camping ya en la Isla. 

Seguimos en el desvio de Cruce en Talavera, para verlo trepar a el segundo puente para ingresar a Entre Rios y llegar a Brazo Largo.

Sobre las 16:30 hs hacia paso raudo por la olvidada estacion Medanos. 

Y nuestro final glorioso fue verlo pasar por la delicada y remozada estacion Enrique Carbo a escasos 8 kilometros de Gualeguay desde donde accedia el empalme ferroviario.

Alli hacia paso a las 17:40 hs aproximadamente a muy buena marcha.Alli terminaba nuestra persecucion por Entre Rios de este importantisimo tren carguero de la casi olvidada Linea Urquiza, emprendiendo una vez mas el regreso a casa .
(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 












sábado, 21 de octubre de 2017

Sardinazo en el Subte

"Sardinazo" en el subte, la protesta en contra de viajar apretado

Estudiantes de arte idearon la forma de reclamar una solución y divertir a los pasajeros.

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(TN y la gente).-¿Alguna vez pensaste que viajabas como sardina? Si es así, no estás sola. Estos creativos lograron transformar en arte un sentimiento de muchos pasajeros del subte de Buenos Aires. Para protestar de una manera llamativa por las dificultades de viajar en horas pico, un grupo de estudiantes organizó un "sardinazo". La medida curiosa intervención busca poner de manifiesto la necesidad de la solución de un problema sin perjudicar a los usuarios ni a la empresa.
Disfrazados de peces con máscaras artísticas y remeras con leyendas, los alumnos de la diplomatura en Producción Cultural de la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA entraron al subte B e hicieron una performance de carácter humorístico. Sin embargo, es la Línea E es una de las que concentra la mayor cantidad de quejas de los usuarios, que transporta alrededor de 85 mil personas por día hábil.

Por eso, los pasajeros -prevenidos o no- pudieron verlos otra vez en acción a las 19 en la línea que une Bolívar y Plaza de los Virreyes. Desde ahí, el Premetro une el centro de la ciudad con otras zonas del sur. Desde el año 2007, se encuentra en construcción el tramo que va desde Plaza de Mayo a Retiro.

El Club de De Vido

El club de De Vido: un equipo apuntado judicialmente por los desvíos millonarios de fondos

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(La Nacion).-El entorno del ex ministro tuvo en sus manos el control de la caja en las áreas de transporte, obra pública y energía; hoy rinden cuentas ante los tribunales.
   De Vido, complicado. Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia

Si el reloj se detuviera en el apogeo del kirchnerismo, José López , Roberto Baratta y Ricardo Jaime , los funcionarios presos del saliente gobierno, compartirían una segunda línea del todopoderoso Julio De Vido . Todos juntos y al mismo tiempo, los hombres del ministro manejaron a gusto las cajas de la obra pública, el transporte y la energía, entre otras.

Es prácticamente imposible, incluso para la Justicia, calcular los millones de pesos y dólares desviados desde el Estado para fines ilícitos. Los procesamientos acumulados por distintos delitos no se pueden contar con los dedos de las dos manos.

Los sobreprecios encubiertos en los expedientes y los sobornos que atesoraban los funcionarios se transformaron -con el paso del tiempo- en casas, aviones, yates y hasta bolsos repletos de dólares que se guardaban en un monasterio. Pero, más allá de las tres detenciones, la Justicia prácticamente no pudo rescatar ese dinero.

Los números impactan una y otra vez en las distintas investigaciones penales. La obra pública fue el ejemplo más notorio. El desvío de dinero para la construcción de rutas en favor del Grupo Austral, que comandaba el empresario Lázaro Báez (también preso) está calculado en unos US$ 1000 millones -de acuerdo al tipo de cambio de la época-, según las estimaciones realizadas por Vialidad Nacional que fueron incluidas en el dictamen del fiscal Gerardo Pollicita .

La ruta del dinero le permitió al juez Sebastián Casanello seguir el rastro de US$ 60 millones que circularon por cuentas suizas, así como incontables propiedades y bienes de lujo. Más allá de los embargos, la Justicia recuperó hasta ahora dos aviones y más de 40 máquinas viales. Quedaron localizados y en cautela bienes de Báez por casi $ 2700 millones, algo más del 20% del dinero desviado, informaron fuentes judiciales.

Bajo la estricta supervisión de De Vido, la obra pública estuvo durante el kirchnerismo en manos de José López, un secretario de bajo perfil público que quedará en la historia por sus bolsos. Los US$ 9 millones secuestrados en la puerta de un monasterio en General Rodríguez están en cautela de la Justicia y, en caso de que el ex funcionario finalmente sea condenado, pasarán a formar parte del presupuesto del Poder Judicial.

Los números son más discutidos en la causa que investiga la importación de gas natural licuado, que motivó anteayer un nuevo pedido de desafuero para De Vido y la detención de Baratta.

El peritaje contemplado por el juez Claudio Bonadio -pero cuestionado por la defensa del ministro- indica un sobreprecio del 50% en la compra de gas. Es decir, desvíos por US$ 7000 millones. Si ese número finalmente es confirmado por la Justicia, los sobreprecios en la importación de buques con gas, será apenas inferior a los US$ 9300 millones que desembolsó el Gobierno para solucionar el conflicto con los fondos buitre.
Números de Jaime

Los desmanejos en el transporte también suman sus millones, con el agregado de que esa trama generó -entre otras cosas- la tragedia de Once.

El juez Bonadio calculó que el Estado desvió $ 600 millones a empresas de colectivos urbanos a través de distintas irregularidades para medir los subsidios en combustibles. A ese número, además, se le pueden agregar otros $ 100 millones de desvíos documentados por la Justicia en la compra de trenes chatarra a España y Portugal.

Pero la Secretaría de Transporte no siempre estuvo bajo poder total de De Vido. Aunque Ricardo Jaime, secretario del área, dependía formalmente del ministro, el cordobés tenía diálogo directo con el entonces presidente Néstor Kirchner.

Jaime fue el primer funcionario kirchnerista preso. Fue condenado por dádivas por haber recibido -entre 2003 y 2006- decenas de viajes en vuelos privados a Brasil, Córdoba y Uruguay por parte de la empresa Trenes de Buenos Aires, a la cual debía controlar. La firma también le pagaba el alquiler de un departamento sobre la Avenida del Libertador, en la zona de Retiro.

El otrora todopoderoso Ministerio de Planificación también tuvo bajo su órbita la mayoría de los contratos firmados con las empresas brasileñas vinculadas al Lava Jato, en especial, Odebrecht. ¿Un ejemplo? La ampliación de dos gasoductos en el norte y sur del país habría contado con sobreprecios aproximados de US$ 800 millones, según informó el diario Clarín. En el soterramiento del tren Sarmiento -el contrato más jugoso que firmó la constructora brasileña-, el ex funcionario Ernesto Selzer calculó que los sobreprecios estimados fueron de otros US$ 1000 millones.

Los polémicos negocios de la mujer de De Vido
El hombre fuerte de los negocios K y su segunda línea, todos complicados

Roberto Baratta

ex subsecretario de coordinación

Está preso en la cárcel de Marcos Paz, adonde llegó ayer. Lo detuvieron el jueves frente a la torre de Belgrano en la que vive, en el marco de una causa en la que está procesado por comprar con sobreprecios 500 barcos cargados de gas licuado.

José López

ex secretario de obras públicas

Fue el funcionario que manejó la obra pública durante el kirchnerismo, bajo la órbita de De Vido. Quedó detenido tras ser descubierto cuando trataba de ocultar bolsos con casi US$ 9 millones en un monasterio de General Rodríguez.

Ricardo Jaime

ex secretario de transporte

Detenido por el pago de comisiones para la compra de trenes usados a España y Portugal en 2005, fue el primer funcionario del kirchnerismo en caer preso. Recibió una condena de seis años de prisión por la tragedia de Once.

Daniel Cameron

ex secretario de energía

Como De Vido y Baratta, está procesado en el expediente que investiga sobreprecios en la compra de gas natural licuado importado, aunque sin prisión preventiva. Está acusado de defraudación contra la administración pública.

Julio de Vido

El juez Claudio Bonadio pidió su desafuero y lo procesó con prisión preventiva en la causa que investiga sobreprecios exorbitantes en la compra de gas natural licuado. La suerte del actual diputado puede quedar echada entre el martes y el miércoles en el Congreso, que avanzaría con el desafuero.

El ex ministro enfrenta, entre otras causas, un juicio oral por la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas. Está acusado de los delitos de "estrago culposo agravado" y "administración fraudulenta" por ese siniestro ferroviario, por el que ya fueron condenados Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi .

Exito sobre Rieles

Éxito sobre rieles: el Roca, sin inconvenientes en su primera semana

A menos de una semana de su debut, los pasajeros que frecuentan el tren La Plata-Constitución, perteneciente a la línea Roca, se mostraron conformes. 
LA PLATA 21 Oct(Diario Hoy).-De hecho, voceros de Trenes Argentinos expresaron a este medio que los usuarios reaccionaron “muy bien a la extensión del servicio”, que desde el miércoles completó todo el recorrido, incluyendo las 18 estaciones.

Asimismo, desde la empresa estatal informaron que el miércoles 18, unas 7.574 personas abordaron el tren desde las estaciones de La Plata, Tolosa y Gonnet. En su segundo día de marcha, el eléctrico subió a 9.102 pasajeros entre sus tres paradas.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015, a fin de permitir el avance de las obras de electrificación del ramal.

Mini ciudad Procrear

Cómo será la primera "miniciudad Procrear" de la Argentina

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(Infobae).-A sólo 15 minutos del Obelisco se construye este complejo de 54 edificios, que incluye 3400 viviendas y unos 180 locales comerciales distribuidos en 18 hectáreas

En los terrenos de la ex Estación Buenos Aires del Ferrocarril Sur, que abrió al público el 7 de diciembre de 1911, se construye desde 2014 lo que en el Gobierno llaman la primera "miniciudad Procrear", que estará terminada a fines del segundo trimestre de 2018.

Esos terrenos ubicados a sólo 15 minutos del Obelisco pertenecían a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. En 1961, se construyó un enlace con el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, lo que permitió agregar servicios y vinculación con otras ciudades. Pero en agosto de 1977 se clausuró dejando el predio librado prácticamente al abandono, con un fuerte impacto para el entorno por la aparición de una villa lindera y unas 80 familias que se apropiaron de esos terrenos junto a una gran cantidad de negocios comerciales y empresas que funcionaban de manera ilegal. El predio se encuentra delimitado por la Av. Vélez Sarsfield, el estadio de Huracán, la calle Zavaleta y la villa 21-24.
Vista de uno de los edificios ya terminados

En una visita organizada por el Banco Hipotecario, el encargado del otorgamiento de los préstamos para la adquisición de los departamentos del desarrollo urbanístico Estación Buenos Aires, Infobae accedió a uno de los edificios ya terminados junto a autoridades de la institución. Entre estos se  encontraban su presidente Eduardo Elsztain, el gerente general Manuel Herrera y el gerente de relaciones institucionales Javier Varani, junto al directorio del banco que por primera vez tuvo su reunión allí.

Elsztain contó a Infobae que tiene en carpeta más de 20 'mini barrios' de este estilo en distintas provincias, donde se utilizarán viejos terrenos del Estado que pertenecían a los ferrocarriles o al Ejército y que estaban en su mayoría ocupados por intrusos. "Lo importante en este país es que podemos tener lo que yo llamo el ciudadano completo. Este tipo de individuo es aquel que con el fruto de su trabajo se puede comprar su vivienda y en este caso con un crédito de hasta 30 años de plazo", apuntó el presidente del banco y agregó: "Lo más trascendente es que es la primera vez en la historia de la Argentina que un gobierno mejora el plan de viviendas del gobierno anterior como ocurre con este Plan Procrear".

La inversión proyectada es de unos $ 8.000 millones, de la que ya se invirtieron unos $ 6.000 millones.

Eduardo Elsztain, presidente del Banco Hipotecario en el acto de presentación del complejo

Por su parte Manuel Herrera, gerente general del banco, explicó a Infobae que "son unos 54 edificios, que contemplan la construcción de 2.476 viviendas de hasta cinco ambientes; unos 74 locales comerciales y unas 1090 cocheras; además el proyecto cuenta con terrazas verdes, un jardín de infantes y un espacio cedido a la Universidad de Buenos Aires".

El complejo funcionará a pleno desde fines del primer trimestre de 2018 y el sorteo a través del programa ProCreAr para poder comprar estos departamentos se realizará a principios del año próximo.

La superficie del terreno es de 182.323 m2 y los metros cubiertos proyectados llegan a los 324.275. El 12 de mayo de 2014 se iniciaron las actividades en el predio, y hoy hay 49 edificios en construcción con unos 273.261 m2 en ejecución.

Esta "miniciudad" tiene la particularidad que desde el piso 12 de estos edificios se pueden ver los estadios de cuatro clubes de fútbol. El de Huracán, que está en Parque Patricios; los de Independiente y Racing, en Avellaneda; y el de Boca. Elsztain mostró desde una de las torres el cuarteto de estadios mientras un entusiasta director del banco oficiaba de guía y señalaba cada uno desde las alturas.

Para poder poner en marcha este proyecto se construyeron viviendas para unas 80 familias que vivían ilegalmente en el predio para que abandonaran en forma pacífica la ocupación de esos terrenos.

El Gerente General del Banco Hipotecario Manuel Herrera

"El terreno dispuesto para la propuesta de Procrear representa una serie de oportunidades tanto urbanas como arquitectónicas. La ubicación del terreno y su particular historia respecto de la Estación Terminal de la Provincia de Buenos Aires se superpone con los requisitos contemporáneos, y el particular crecimiento que ha tenido (y requiere) la ciudad de Buenos Aires hacia la zona sur", indicó a Infobae la arquitecta Flora Manteola del estudio Manteola y Solsona, uno de los encargados del diseño de la miniciudad.

Las viviendas tendrán un mínimo de 60 m2 y un máximo de 110 y todas las unidades cuentan con terrazas verdes.

El precio del metro cuadrado estará en línea con los precios de la zona de Parque Patricios, que subió un 70% en los últimos tres años con la llegada de la línea H de subte y se espera que este desarrollo aporte una nueva revalorización de la zona.

Las primeras obras en este predio comenzaron en mayo de 2014 y se enmarcan dentro de los 70 desarrollos urbanísticos que el plan Procrear lleva adelante en todo el país, menos en Catamarca y Formosa.

"El proyecto de Procrear Estación Buenos Aires nos ha puesto ante el desafío de una escala y envergadura posiblemente sin precedentes en la Argentina, con el desafío de construir algo distinto en la Ciudad de Buenos Aires que tendrá como consecuencia el completamiento de una densidad edilicia y habitacional necesaria para completar un vacío; y, a su vez, eliminar la barrera urbana que este vacío había impuesto en la trama. Allí es donde aparece el Estado", manifestó a Infobae el presidente de Procrear, Ivan Kerr, presente en la visita.

Además, otro de los constructores que participan del proyecto destacó que se planeó el desarrollo de un espacio público central, como espacio abierto, recreativo y de integración social y arquitectónica.

Es el emprendimiento más grande y se trata de una nueva operatoria que está dirigida a generar viviendas a través de la asociación público-privada (APP).  El 13,4 % de la construcción estará asignado a la APP y equivale a unos 24.427 m2. Las viviendas que se entreguen en permuta serán adjudicadas a familias beneficiarias del Procrear y las restantes podrán ser comercializadas libremente.

Resurge el Barrio de la Estacion

Con los trenes eléctricos, en el barrio de la Estación resurge el pulso comercial

LA PLATA 21 Oct(El Dia).-Hay buenas expectativas entre los comerciantes, que ya notan mayor circulación de gente.
Con los trenes eléctricos, en el barrio de la Estación resurge el pulso comercial

La zona comercial de la Estación de Trenes local va tomando de a poco el ritmo vertiginoso que desde supo tener años atrás y que, en cierta medida había aflojado en los últimos dos años - cesar santoro

Con el desembarco de los nuevos trenes eléctricos tras dos años de ausencia, la zona comercial de la Estación va recuperando -de a poco- el ritmo vertiginoso de otras épocas, ese que se había desacelerado con la interrupción del servicio del Roca.

Los vagones comenzaron a circular el martes y las expectativas de quienes trabajan en el radio de 1 y 44 estaban más que latentes, aguardando por el aluvión de pasajeros que el servicio iba a acercar a sus negocios.

El cambio de circulación de gente se notó pero de forma paulatina. “Muchos no sabían que ya se había inaugurado el nuevo tren y preguntaban desconfiados, pero ya el miércoles se vio más movimiento”, contó un empleado de un puesto de diarios ubicado sobre diagonal 80 y calle 1.

Claro que la fecha del mes en que comenzó a funcionar el flamante servicio no fue la mejor para la actividad comercial. “Estamos casi a fin de mes, por ahí la gente ya se organizó el dinero o está tratando de no gastar de más por estos días, pero creemos que con el correr de los meses se van a acrecentar las ventas”, comentó el empleado de una zapatería y agregó “nosotros no somos el rubro que más comercializa, pero siempre que haya más gente eso suma”.

Y es que hasta hace menos de una semana, los pasajeros viajaban en los micros que ponía la empresa para reemplazar los vagones, y la parada para esperar ese transporte rara vez llegaba a la esquina de 1 y 44. “La gente viajaba más apretada, muy incómoda y no podía ir comiendo o con paquetes en el micro. Además tenían que hacer trasbordos y se complicaba más. Ahora es distinto todo”, analizó un kiosquero de calle 1 entre 43 y 44.

No fueron pocos los que aseguraron que muchos de los pasajeros que viajan a sus trabajos en micro desde la Terminal comenzaron a volcarse por el nuevo servicio, más cómodo y veloz que el que brindaban las viejas formaciones diésel.

La sequía ferroviaria local se inició en los primeros días de septiembre de 2015, cuando circularon por última vez las emblemáticas y robustas locomotoras con combustible diésel. El servicio a Constitución se restableció el martes pasado, dándole una inyección económica al barrio.