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miércoles, 31 de agosto de 2011

Noticias


Completaron travesía en zorrita


CORDOBA 31 Ago(LaVoz).-Arribaron ayer a la terminal del Ferrocentral (Estación Mitre) de la ciudad de Córdoba. Después de recorrer en una “zorra” 1.600 kilómetros sobre rieles, integrantes de la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel y de la Asociación Amigos de las Zorras de Vía, de Bahía Blanca, arribaron ayer a la terminal del Ferrocentral (Estación Mitre) de la ciudad de Córdoba (foto). Así, pusieron punto final a la travesía bajo el lema: “De vos depende no sumar una estrella más al cielo”. El desafío tuvo por objetivo despertar conciencia en niños, jóvenes y adultos acerca de los trágicos accidentes viales que ocurren en la Argentina. La iniciativa busca fomentar el regreso del ferrocarril como medio de transporte, ya que eso permitiría descongestionar las rutas y evitar muertes. Participaron de la travesía Iván Juárez, César Guillén, Mario Saravia, Marcos Navarrete, Horacio Hoffelner y Horacio Hersommer. Iniciaron el viaje el 17 de agosto en Bahía Blanca y lo concluyeron ayer en Córdoba, en coincidencia con los 154 años del nacimiento del ferrocarril. La fundación organizadora nació el 20 de abril de 2008 luego de que la joven Laura Cristina Ambrosio Battistel muriera en un accidente de tránsito, el 24 de mayo de 2006.


Se rompió el tren y tardaron 12 horas en llegar a Mar del Plata

MAR DEL PLATA 31 Ago(Clarin).-Casi doce horas para llegar a Mar del Plata demoraron los pasajeros de la formación 335 de Ferrobaires, que había partido de Plaza Constitución a las 23.05 del lunes. Un diario de viaje debiera consignar que viajaron poco más de tres horas en el tren y otras tres en ómnibus, y que en medio, en plena madrugada, permanecieron cinco horas en las vías, varados, sin agua y con un frío de helada en medio del campo. El desperfecto fue en la locomotora, y como no había en las estaciones de Mar del Plata ni de Maipú otra para suplantarla, el pasaje, unas 300 personas, debió esperar. No es la primera vez que ocurre. La última vez fue tan inoportuna como la de ayer: sucedió cuando la presidenta Cristina Fernández llegó a la ciudad para inaugurar la terminal ferroautomor y poner en marcha los nuevos trenes Talgo, a fines de julio. Ahora el tren de Ferrobaires volvió a fallar horas después de que se inauguró el tren que unirá Argentina y Uruguay. El superintendente de la empresa, Héctor Barros, informó que el servicio se vio interrumpido al romperse un compresor de aire en uno de los motores de la locomotora. Esto ocurrió a la altura de la estación Sevigné, a 12 kilómetros de Dolores, cerca de las 2 de la madrugada de ayer. “Es mi última vez en tren. Nos dijeron que se rompió la locomotora y que había que esperar, nada más. Y todo está mugriento, no hay agua, es lamentable el servicio que dan”, contaba Pablo Ibarra, uno de los pasajeros que se quedó para reclamar que le devolvieron el importe del pasaje. Dijo que le habían negado tal posibilidad en la boletería y que había perdido la mañana de trabajo. “Deberían mostrar a las mamás con sus chiquitos caminando entre las vías –contaba indignada una mujer al llegar poco después de las 10-, con el frío que hacía, para subir al micro. Ahora nos bajan acá (en la estación de la avenida Luro) y nadie te explica nada. Una vergüenza”.

Relanzan proyecto de tren rápido Rosario-Córdoba-Buenos Aires

ROSARIO 31 Ago(ImpulsoNegocios).-En contacto exclusivo con IMPULSO, un allegado al ministro de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, confirmó que la idea es retomar la iniciativa que data del año 2005, con el mismo servicio pero a un costo menor. El Gobierno de la Nación evalúa relanzar el proyecto de tren rápido para unir las ciudades de Rosario, Córdoba y Buenos Aires. Un allegado al Estado nacional que pidió reservas, le dijo en exclusiva a IMPULSO que la idea es preparar la prestación de un servicio de características similares al impulsado por el ex Presidente de la Nación, Néstor Kirchner, durante el año 2005. Por aquel entonces, el Tren de Alta Velocidad (TAVE) fue adjudicado al consorcio Veloxia, encabezado por la empresa Alstom, pero tras la crisis internacional se cayó la posibilidad de conseguir financiamiento externo. Ahora, la idea del secretario nacional de Transporte, Juan Pablo Schiavi, sería avanzar en un proyecto ferroviario de pasajeros entre Rosario, Córdoba y Buenos Aires con un servicio de alta prestación similar al que vincula a Capital Federal con la ciudad de Mar del Plata, con velocidades de hasta 150 kilómetros por hora y con un costo inferior. Además, vale mencionar que al momento, las empresas TBA y Ferrocentral, realizan parte del recorrido que une a estas tres ciudades, las más importantes del país. En el caso de TBA, el servicio corre de lunes a viernes entre Retiro y Rosario. Mientras que Ferrocentral viaja cuatro veces por semana sin paradas intermedias, entre Retiro y Rosario, continuando el viaje hacia Córdoba.

Nueva presentación judicial de NCA por usurpación de terrenos

ROSARIO 31 Ago(LaCapital).-La empresa ferroviara denunció que se ha incrementado la construcción de precarias viviendas en los terrenos linderos a las vías, "que ponen en riesgo el normal desenvolvimiento de la actividad". La empresa Nuevo Central Argentino (NCA) realizó una nueva presentación en los Tribunales provinciales en la que denunció el aumento de precarias viviendas que se construyen en cercanías de las vías férreas. Según un adelanto del programa La mañana rosarina de La Tres, en el que se difundió el escrito de la NCA, esas casas “se levantan en terrenos que son propiedad de la empresa”. A principios de este mes los abogados de NCA habían denunciado la ocupación de predios de la empresa por parte de personas que levantan humildes viviendas a sólo metros del tendido ferroviario. En esta nueva presentación afirmaron que lejos de disminuir las casillas que se construyen el número aumenta y “hasta ponen en riesgo el normal desenvolvimiento de la actividad”. En la empresa están preocupados por esta situación y temen que se intensifique la usurpación de los terrenos. Uno de los casos concretos donde denunciaron la instalación de nuevas viviendas es en la prolongación de la calle República Dominicana, en la zona norte de la ciudad.

Barletta: “Nación no explica por qué no autoriza el tren urbano”

SANTA FE 30 Ago(ElLitoral).-En una reunión con entidades productivas, el intendente explicó hoy la situación en que se encuentra el proyecto. Envió una nota a De Vido para requerir respuestas por la demora. El intendente Mario Barletta encabezó hoy una ferviente defensa del tren urbano. La semana pasada llegó a la ciudad el segundo cochemotor pero el gobierno nacional sigue sin dar la autorización para utilizar las vías y ponerlo en marcha. Agotando las instancias administrativas, hace unos días envió una nota al ministro de Planificación, Julio De Vido, en la que relata los antecedentes, pide explicaciones por la demora y advierte que enviará una copia a la presidenta Cristina Fernández. El tema fue eje de una reunión que encabezó el mandatario esta mañana en la Bolsa de Comercio, con referentes de la Mesa de Entidades Productivas. Allí, junto al subsecretario de Transporte, Sergio Ludueña, informó la situación en que se encuentra el proyecto. “Nación no explica por qué no nos da la autorización para el tren urbano. Nunca nos dieron un motivo que explique el no o la demora”, aseguró en una entrevista con El Litoral. Luego del encuentro, la Mesa de Entidades manifestó su preocupación y expresó su apoyo a las gestiones que viene realizando el municipio. Un largo proceso. En la misiva -de cinco carillas-, se detallan todos los pasos dados durante los casi cuatro años de gestión, los mismos que Barletta retomó esta mañana ante un auditorio integrado por representantes de la Bolsa de Comercio, la Cámara de Comercio Exterior, la Unión Industrial, la Sociedad Rural, el Centro Comercial, la Asociación Dirigentes de Empresas y la Cámara de la Construcción. Se incluyen los acuerdos firmados con la Administración de Infraestructura Ferroviaria en diciembre de 2009 y en marzo y julio de 2010, donde queda planteada la decisión de poner en marcha el tren; y las reuniones mantenidas desde octubre de 2010 con autoridades de las sociedades del estado que tienen a cargo las operaciones y concesión de gran parte de la traza ferroviaria (Sofse y Soesa) y con la Comisión Nacional de Regulación de Transporte. Además, se detallan todas las inversiones que hizo el municipio para recuperar edificios ferroviarios, poner en condiciones tramos de vías y adquirir los dos cochemotores luego de que resultaran infructuosas las gestiones para obtener trenes de Nación. “Las inversiones se realizaron en paralelo a las gestiones ante Nación porque siempre estas cosas se van haciendo así. Una vez que firmamos los convenios con Adif, donde ellos alientan el tren y queda claro que es uno de los objetivos, dimos por entendido que no iba a haber problemas”. La idea inicial del Ejecutivo era poner en marcha un servicio metropolitano, incluyendo Laguna Paiva, Santo Tomé y Sauce Viejo. “Pero viendo las demoras que había resolvimos encarar sólo el urbano porque está un poco más en nuestras manos”, aseguró Barletta, que sigue esperando la respuesta de Nación para dejar en marcha los trenes antes de terminar su gestión. Opiniones. Eduardo González Kees (Bolsa de Comercio): “Éste debe ser el comienzo de un servicio ferroviario que se debe extender al transporte de carga, teniendo en cuenta el proyecto ambicioso que tenemos desde hace tiempo, de terminar con la descarga en el nuevo Puerto de Santa Fe”. Norberto Velasco (Unión Industrial de Santa Fe): “Añadir un sistema económico de transporte es vital para el sector productivo. Este tren urbano representa los primeros pasos y aunque sea sólo transporte de pasajeros, es un paso para desarrollar la recuperación del ferrocarril”. Hugo Iturraspe (Sociedad Rural): “Para el sector agropecuario productivo, el tren urbano es una prioridad. Esperemos que esto se siga ampliando para que pueda llegar hasta los lugares estratégicos desde donde necesitamos traer nuestros productos: del norte y centro de la provincia hacia el Puerto. Todas las entidades de la ciudad tenemos que movilizarnos a nivel nacional para que la Nación se dé cuenta de la importancia que tiene para Santa Fe y su zona de influencia”. Daniel Oblán (Cámara de Comercio Exterior): “Va a contribuir al ordenamiento de la ciudad, habida cuenta del tremendo crecimiento del parque automotor. Me parece interesante abordar la integración entre los ómnibus y esta línea ferrovial para transformarse en una unidad de negocio, que no sea motivo de competencia sino de complementación. Por otra parte, va a contribuir a mejorar la imagen de la ciudad, que es tan importante para los que vienen del exterior para conocer nuestros productos”. Daniel Bustamante (Centro Comercial): “La implementación del tren urbano como otro medio de transporte es sumamente importante para una ciudad como Santa Fe, que está congestionada y tiene muchas dificultades con el tránsito automotor. Quizás no sea el tren de otrora, pero es el germen para un futuro tren con mayor capacidad y un recorrido más extenso”. Se consideró fundamental la incorporación del nodo ferroviario en cuanto a que es el ideal para acompañar la creciente expansión territorial de la ciudad, la consecuente integración y consolidación del área metropolitana y la densificación poblacional que se va fortaleciendo. Licitación pendiente. En abril de este año, el Ejecutivo Municipal envió al Concejo el mensaje Nº 17 en el cual propone un proyecto de ordenanza para ampliar el Servicio Público de Transporte Urbano de Pasajeros por colectivo, incorporando la utilización de tren urbano. Desde hace ocho años (febrero de 2003), los colectivos funcionan en Santa Fe bajo un sistema de concesión precaria. Aunque hace dos años, el Concejo aprobó un proyecto del Ejecutivo para reglamentar su funcionamiento (tarifa, frecuencia, antigüedad de las unidades, creación del Órgano de Control, etc.), la concesión a las empresas que prestan el servicio sigue siendo precaria. Para salir de esa figura hay que volver a licitarlo. “Ese proyecto que enviamos al Concejo une la licitación que tenemos pendiente de los colectivos con el tren urbano porque lo ideal es que las mismas empresas que se presenten para obtener la concesión de colectivos tengan la del tren urbano. No queremos generar competencia sino complementariedad. Antes de que termine mi gestión quiero que el sistema salga de la precariedad”.


Aquilanti se mostró a favor de descentralizar La Trochita y La Hoya

ESQUEL 30 Ago(ElDiariodeChubut).-«He sido la primera persona que ha estado siempre a favor de la descentralización, tanto de La Trochita como de La Hoya», manifestó a la prensa ayer en Esquel el ministro de Industria, Agricultura y Ganadería, Leonardo Aquilanti al ser consultado sobre la necesidad de modificar el actual esquema de gerenciamiento de dos de los atractivos turísticos más importantes que tiene la región y la provincia. Aclaró Aquilanti que la descentralización «no sería por una cuestión del lugar donde se maneje la administración sino porque creo que tiene que ser un ente descentralizado fuera de la administración provincial». Para Aquilanti, «manejar un recurso como La Hoya o La Trochita bajo la administración provincial es muy engorroso y no tiene la dinámica que tendría que tener. No creo que hoy tengamos que estar discutiendo el lugar donde se administran porque hoy por hoy el 90% de las decisiones administrativas se toman en Esquel y solamente algunas compras se hacen en Rawson, sino que hay que cambiar el sistema de administración y lo importante es llegar a un sistema descentralizado que no sea el de la administración pública» apuntó. Reconoció el funcionario que hasta el momento hubo varios proyectos presentados, «la idea es poder sacarlos antes del fin de la gestión, nosotros estamos trabajando no solo en la descentralización de La Hoya y La Trochita sino también en la descentralización de los parques industriales, como el caso de Trelew» señaló.

Solicitan más frecuencias del tren

VIEDMA 30 Ago(NoticiasNet).-El legislador Claudio Lueiro (PPR) solicitó al gobierno provincial que destine las partidas necesarias para establecer nuevas frecuencias del servicio del Tren Patagónico entre las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche, con paradas en estaciones intermedias. Lueiro destacó que "este tren es fundamental para la Línea Sur, ya que esa zona de la provincia no tiene muchas vías de comunicación con lo cual se ve desconectada del resto de los pueblos y de las grandes ciudades". El Tren Patagónico cubre un trayecto de 830 kilémetros desde San Carlos de Bariloche hasta San Antonio Oeste, continuando a la ciudad capital de la provincia, Viedma. Lueiro mencionó que "anualmente, utilizan este servicio unos 100.000 pasajeros, porque ofrece un valor del boleto accesible y, además, se pueden apreciar la cantidad y calidad de los paisajes de la Patagonia".

Cientos de entrerrianos visitaron el vagon cultural en Arroyo Baru

PARANA 29 Ago(APFDigital).-Más de dos mil personas de la localidad y zonas vecinas, participaron de los festejos por el centenario del pueblo y a la vez recorrieron el reacondicionado furgón postal que transporta producción cultural. Asimismo alrededor de 200 alumnos compartieron la propuesta, en tanto los más chicos disfrutaron de actividades de diversión. En adhesión a los festejos por el centenario de la población ubicada en el departamento Colón, el Vagón Cultural del Programa Identidad Entrerriana se instaló de viernes a domingo con sus puertas abiertas a todo público. Asimismo constituyó el inicio de un nuevo recorrido itinerante por estaciones de la provincia, que aún no han recibido la propuesta cultural. En la localidad que cuenta con 600 habitantes, más la colonia que suma 2.000 habitantes en total para la jurisdicción, “la presencia del Vagón Cultural es algo muy valioso”, señaló Guillermo Urribarri, titular de la junta de gobierno de Barú. “Han pasado grandes, chicos, lo hemos disfrutado, incluso he visto el documental de todo lo que se ha hecho y todo es novedad, más para estos pueblos chicos que por ahí estando alejados de grandes centros con mas razón significa una novedad muy importante que la han disfrutado”, manifestó, tras lo cual resaltó que visitaron la formación estudiantes de las escuelas de la localidad y establecimientos educativos vecinos. “El ferrocarril, la cultura, el hecho de compartir los proyectos, de estimular a que la gente participe y actúe, creo que eso es lo que pone en movimiento a una comunidad y a un pueblo”, por lo que “me parece perfecto lo que están haciendo con el Vagón Cultural y me gustaría que en el futuro se intensifique este tipo de actividades, se enriquezca con más opciones para que esto sea mejor cada día”, concluyó Urribarri. Las actividades. El día viernes estuvo especialmente dedicado a la visita de contingentes escolares, por la mañana y por la tarde. Norma Cooke, directora de la escuela secundaria de Arroyo Barú, comentó que “si bien hizo mucho frío, los alumnos recorrieron el Vagón Cultural y volvieron muy contentos de lo que habían visto”. Asimismo la docente, una de las autoras del libro Por los senderos de la memoria, publicación que sintetiza los primeros 100 años de Barú, apuntó al “acervo cultural” que acarrea el furgón postal, y resaltó que fue “muy fructífera la visita”. El sábado 27, y dadas las condiciones climáticas adversas para actividades al aire libre, se propusieron dentro de un establecimiento educativo diversidad de juegos, entretenimientos, payasos, globología, títeres, pelotero, de la mano del grupo Animarte. El domingo, día del gran festejo, el Vagón Cultural fue un atractivo masivamente visitado por entrerrianos y personas oriundas de otras provincias congregadas en Arroyo Barú, que conocieron un poco más sobre la producción de más 2.000 trabajadores de la cultura provincial que dejaron sus huellas en cada uno de los 170 proyectos concretados en los últimos años. Satisfacción y compromiso. El subsecretario de Cultura, Roberto Romani, hizo hincapié por su parte en la “hermosa coincidencia que este Vagón Cultural que ha llevado lo mejor de la producción cultural de todos los entrerrianos por tantos rincones de la provincia, hoy se pueda asociar a estos 100 años de Arroyo Barú, un pueblo que está marcado por la historia del ferrocarril en Entre Ríos, que dio sus primeros pasos en torno a las paralelas de hierro 100 años atrás, y que después comenzó a decaer y a levantar pañuelo porque sus hijos se iban del pueblo a partir de 1977, cuando dejó de llegar el ferrocarril”. Tras rememorar que el gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, es oriundo de la localidad, Romani apuntó a que “afortunadamente hoy soplan nuevos vientos”. En referencia al recorrido del antiguo furgón postal, indicó que “en cada lugar se quiere tener a este Vagón”, y contó que “hoy vimos un corto con lo que llevó a cabo el Programa Identidad, junto al ministro de Salud, Angel Giano; la secretaria de Justicia, Lucila Haidar; el intendente de Colón, Hugo Marsó, y ellos me hablaron de su asombro y alegría por esto, de tal manera que significa motivo de satisfacción mirar hacia atrás, pero renovar el compromiso con lo que va a venir”, ya que “todo lo realizado por este Programa se tiene que multiplicar”. Por último, Romani sostuvo que “estamos con el coordinador Alfredo Ibarrola y todo su equipo para que no quede ni un solo entrerriano que no pueda disfrutar, gozar de todo lo que se ha producido en los últimos años, que ha sido uno de los eslabones fundamentales del quehacer cultural de nuestra gestión de gobierno”. El recorrido itinerante. La propuesta del Vagón Cultural se da en el marco del Programa Identidad Entrerriana, que surge a partir del convenio oportunamente celebrado entre la Subsecretaría de Cultura del Gobierno de Entre Ríos y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el apoyo permanente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Arroyo Barú se constituyó en la estación número 23 visitada por el antiguo furgón postal. En este sentido, cabe recordar que las localidades que albergaron al Vagón desde los últimos meses del año anterior hasta la fecha fueron Crespo, Ramírez, Aranguren, Nogoyá, Lucas Gonzalez, Gobernador Sola, Rosario del Tala, Basavilbaso, Caseros, Herrera, Concepción del Uruguay, Larroque, Urdinarrain, Villaguay, Villa Dominguez, Villa Clara, San Salvador, General Campos, Concordia, La Criolla, Chajari y Paraná.

Tecnotren ensambló material en Basavilbaso

BASAVILBASO 30 Ago(FMRiel).-Operarios de la firma bonaerense, que fue adjudicada en una licitación pública para la provisión de material ferroviario liviano para la provincia, completó en la ciudad del riel el ensamblado de una nueva dupla que incorporará la UEFER. Además se hicieron pruebas en las vías, las que resultaron un éxito. Operarios de la firma bonaerense, que fue adjudicada en una licitación pública para la provisión de material ferroviario liviano para la provincia, completó en la ciudad del riel el ensamblado de una nueva dupla que incorporará la UEFER. Además se hicieron pruebas en las vías, las que resultaron un éxito. Según trascendió, la experiencuia fue calificada de muy positiva, y el próximo paso de la firma bonaerense es adecuar las instalaciones del galpón que fuera cedido en comodato por el municipio, refacciones que se realizarán con mano de obra local, para concretar la apertura de un taller que no sólo permita el ensamblado de estas unidades sino que se puedan realizar las tareas de reparación y mantenimiento.


martes, 30 de agosto de 2011

Las capturas de Maximiliano Rivas


ALCO's en Km.1 y Wadlopers en EMFER

Hola amigos, aqui les envio fotos de las 6 ALCO RSD-16 en Kilo 1, ademas pase por EMFER, logre ver 4 duplas holandesas, dos estaban visibles y son las que fotografie, en la otra punta de la planta se veia por el paredon la 3ra y por el porton la 4ta, saludos.

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Texto y fotos © Maximiliano Rivas

Extra, extra!


Cometrans prevé transporte de pasajeros y de carga en Uruguay


MONTEVIDEO 30 Ago(ElPais).-Cometrans, la empresa argentina que dará el servicio de transporte ferroviario de pasajeros desde Buenos Aires a Salto, apunta a lograr una fuerte presencia en cuanto al transporte en Uruguay. Entre los planes de la empresa de la familia Cirigliano (con gran llegada al gobierno de Cristina Fernández) se encuentran brindar servicio de pasajeros en el área metropolitana de Montevideo y el transporte de cargas en todo el país, informó Ricardo Forli, director de nuevos proyectos de Cometrans. Esta empresa opera en Argentina desde hace 50 años en el rubro de los ómnibus y desde hace 20 años con trenes. Posee una rama industrial que fabrica buses y trenes, y una fábrica de buses pequeños y camiones en Uruguay. Forli expresó que la expectativa de la empresa en Uruguay es convertirse "en un medio de enlace a través del trafico internacional entre uruguayos y argentinos, unir Paraná, Paysandú, Paso de los Toros". Consideró que esto puede generar "movilización de las economías regionales", siendo "una alternativa para el transporte cruzado de personas y mercancías". A esto sumó un plan para ofrecer transporte por tren en el área metropolitana de la capital. "Vi que es una necesidad para quienes viajan a trabajar a Montevideo desde las cercanías", dijo. Además, Forli destacó que la empresa tiene "grupos técnicos armados que conocen de la explotación del trafico de cargas y que pueden resolver la necesidad de mejor aprovechamiento que tiene el puerto de Montevideo" y "la gran necesidad de transportar maderas o productos ya industrializados del norte del país". Añadió que tiene estudios de demandas y posibilidades realizados en ese sentido. Forli dijo conocer las resistencias que en algunos sectores despierta la idea que los privados operen en la red ferroviaria de AFE y que vivió situaciones similares en otros países, como Bolivia y Brasil. Sostuvo que "hay soluciones a la medida de conjunciones público-privadas", que quienes tienen al ferrocarril como único medio de vida comprenden que "es necesario hacer ciertos cambios para poder adaptarse y crecer", por lo que es necesaria una modernización "que salve al ferrocarril como medio de transporte del país".

Cristina Fernández: “Este tren es un símbolo de integración y unidad”

MONTEVIDEO 29 Ago(ElObservador).-El presidente uruguayo José Mujica y su par argentina firmaron los acuerdos para relanzar la conexión ferroviaria internacional. El presidente uruguayo José Mujica y su par de Argentina Cristina firmaron este lunes los acuerdos para relanzar la conexión ferroviaria entre ambos países, tras un acto en la ciudad de Salto, para el cual la mandataria argentina llegó vía el “tren de los pueblos libres”. “Este tren es un símbolo de integración y unidad que hemos construido entre Argentina y Uruguay”, dijo Fernández, en un discurso en el que, sin nombrarlo expresamente, no obvió el conflicto que ambos gobiernos tuvieron por la instalación de la plata de la ex Botnia, y donde hizo una fuerte apelación a la unidad. Por su parte, Mujica también subrayó la “unidad cultural” entre ambos gobiernos, y además, también mandó un mensaje a los ferroviarios, luego que el acuerdo con argentina llegara con la oposición del sindicato de AFE. “Tendremos que remendar las vías, tendrán que venir ferrocarriles de carga, nuestros viejos ferroviarios se tendrán que remozar y aprenderlos a usar y transmitir conocimientos a las nuevas generaciones”, dijo el presidente. Del pasito al pasote. Mujica comenzó su discurso dirigiéndose directamente al público presente: “Gracias a vos pueblo, que desde las 14 te estas chupando un plantón y al fin y al cabo sos la razón de todas las cosas”. Inmediatamente, dijo que la jornada se trataba de “un día de fiesta y compromiso”. “Vamos pasito a pasito estrechando y mejorando permanentemente nuestra relación con los pueblos argentinos”, continuó el mandatario, quien agregó: “Lo vamos construyendo como podemos porque el Mercosur no es un dechado de virtudes, pero es lo que hemos podido hacer y continuaremos bregando a lo largo de las décadas que tenemos por delante. Tenemos que multiplicar la lucha. Gracias al pueblo argentino”. Luego, la presidenta argentina Cristina Fernández corrigió al mandatario uruguayo destacando que no se trata de un “pasito” sino de un “pasote”, símbolo de “integración y unidad”. Hablando acerca de esa unidad, Fernández hizo una referencia implícita al del conflicto por la planta de celulosa UPM, que incluyó un largo corte del puente Fray Bentos Puerto Unzué, principal paso entre ambos países por vía terrestre. “Hasta hace poco, no podíamos cruzar libremente de un lado a otro”, dijo la mandataria argentina. “Por cosas que vinieron de afuera y por intereses que han hecho mella adentro hemos estado muchas veces divididos”, continuó, a la vez que sobre el final del discurso también hizo referencia a las diferencias dentro del Mercosur, especialmente generadas a través de las asimetrías entre los socios más grandes y los más pequeños. “Los países mas grandes, como los hermanos mayores, tenemos mayores responsabilidades. Tenemos que hacernos cargo. Por eso tomé la decisión de terminar divisiones entre uruguayos y argentinos, y poner las cosas en su lugar”, indicó la mandataria argentina. “Unidad cultural”. Argentina es “el único lugar de la tierra en el que uruguayos no se sienten extranjeros, sino que son parte de lo mismo”, dijo Mujica, y luego agregó: “Estoy esperando los resultados del censo argentino para tener idea la cantidad de compatriotas que viven allá”. Cristina recuperó su discurso y reforzó la idea. “Tenemos unidad cultural. Hay más diferencias entre un porteño y un jujeño que entre un porteño y un montevideano”, dijo la presidente argentina, quien de todas maneras recordó: “Somos los directores técnicos”. Ambos presidentes utilizaron metáforas deportivas para definir el evento. “No podemos perder este partido; nunca hemos estado tan cerca”, dijo Mujica. Fernández, que dirigió su discurso a “Pepe”, le respondió: “Este es un partido en el que nosotros somos los directores técnicos, pero los que corren son millones de uruguayos y argentinos, éste es el partido el de la América del sur unida”. Inmediatamente, se comparó con otros mandatarios, como Artigas y San Martín, “otros directores técnicos”. “Este es un proceso de integración indetenible”, concluyó la presidenta, quien destacó la alusión a Artigas en el nombre del tranvía: “el tren de los pueblos libres. “Para no ser débiles hay que juntarnos con nuestros compatriotas, nuestros iguales son todos los que sueñan por comer todos los días y tener una casa relativamente digna en esta América Latina tan rica, tan potencialmente poderosa”, dijo Mujica. Discurso común. En su discurso Fernández se dirigió a los jóvenes. Le dijo la mandataria al presidente: “Tenemos la obligación, como viejos militantes políticos, de ayudarlos a no cometer los errores que tal vez cometimos nosotros”. El 11 de agosto el presidente habló en el XVI Congreso Latinoamericano y Caribeño de Estudiantes ante cientos de estudiantes argentinos que corearon su nombre. Mujica les dijo entonces: “Cometan sus errores, no los nuestros”. La política interna. La presidenta comenzó su discurso con una petición a sus seguidores. “Estamos en Uruguay, chicos. Acá no vengamos a hacer política interna, che”, les dijo Fernández a los argentinos que coreaban su nombre en apoyo a la campaña presidencial rumbo a Octubre de 2011. Sin embargo, antes de finalizar su discurso la mandataria se mostró “muy contenta y feliz de estar entre banderas uruguayas y argentinas y esa bandera hermosa del Frente Amplio, que es la bandera de Artigas”. “El camino es la unidad, la integración que señalaron San Martín y Artigas”, concluyó Cristina Fernández. Antes del trenSalto amaneció este lunes con la expectativa de que, luego de casi 30 años, Uruguay y Argentina estén unidos por un ferrocarril que transporte pasajeros.La estación de tren salteña esta repleta de policías e inspectores de tránsito que intentan ordenar la jornada, las horas previas a la llegada de los presidentes José Mujica y Cristina Fernández.El mandatario uruguayo arribará a Salto a la hora 16 y esperará a Fernández a unos 20 kilómetros de la frontera con Argentina. En la zona se instaló un estrado con la bandera de ambos países y otra del Mercosur.Los presidentes tendrán una breve reunión a su encuentro y luego harán un discurso. El presidente de AFE, Alejandro Orellano, estaba sobre este mediodía ultimando detalles y en diálogo con El Observador dijo que se trata de una jornada histórica."Lo que hoy (este lunes) se produce es la reinstalación de la conexión ferroviaria internacional, un tema muy importante. Si bien hay algún tipo de conexión a través de servicio de carga, hace casi treinta años que no hay un tren uniendo dos pueblos", dijo el jerarca.El tren será administrado por una empresa argentina y unirá las localidades de Pilar con Paso de los Toros, pasando por Concordia (Argentina), Salto, Paysandú y Tacuarembo (Uruguay). Orellano dijo que la frecuencia será semanal en principio, pero que luego se evaluarán los costos y la demanda para ver si es posible ampliaría."A partir de este martes, y por 30 días se va a hacer una evolución para que en octubre se comience con la etapa experimental por 180 días con servicio de pasajeros primero, con frecuencia semanal, pero en función de cómo resulten esas pruebas, se podrá terminar con una oferta diaria", dijo el presidete de AFE."Lo fundamental es poder captar la expectativa que hay en la gente de darle un nuevo modo de comunicarse entre dos países", agregó."La empresa va a evaluar sus costos. Van a estudiar los cotos y la demanda. Aun ni se puede hablar ni de frecuencia, ni de tarifas. La frecuencia va a ser una vez por semana como modo experimental para ver cual es la expectativa de la gente", agregó.


A 154 años de la Primera Red Ferroviaria

BUENOS AIRES 29 Ago(ContactoRadio).-La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina" también conocida como “Locomotora Presidente Perón”. También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construida en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos. Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses. El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle. Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta. Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso.

Facundo Sola: "El sueño es que el tren llegue a Rancul, Mendoza y salga desde Once"

SANTA ROSA 26 Ago(ContactoRadio).-La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó hoy que la Argentina "ha encontrado el rumbo y el camino, y en él nos mantendremos" y sostuvo que uno de sus sueños es "industrializar la ruralidad" en el país. Facundo Sola Intendente de Realico le dijo a Radio Contacto que esto los gratifica, la idea y el sueño es que el tren llegue a Rancul, Mendoza y salga desde Once, consultado por las frecuencias actuales y los precios Sola dijo que, hay una frecuencia semanal, que sale los viernes a las 18:30 llega a Lincoln a las 2 de la mañana y sale desde allí, esta nueva extensión hacía Realico llegando el sábado a las 10:20, volviendo el domingo a las 06:00 de la mañana con llegada a Lincoln a las 14:00 en cuanto al valor el Intendente dijo que con el valor de un pasaje de micro viajan cuatro personas en el tren. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó hoy que la Argentina "ha encontrado el rumbo y el camino, y en él nos mantendremos" Así lo afirmó desde la estación central de Lincoln, ubicada a 320 kilómetros al noroeste de la ciudad de Buenos Aires, donde encabezó los actos de inauguración de un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une esa ciudad bonaerense con Realico, en La Pampa, y conectará a 20 localidades. "Hemos encontrado el rumbo y el camino, donde la producción, la industria y la educación juntan todo su esfuerzo para producir esta Argentina que vienen creciendo desde hace 8 años", dijo la Presidenta y agregó que "era el mundo el que estaba a contramano de la lógica". En su mensaje, la jefa de Estado afirmó que "con este mundo que se ha derrumbado, con las cosas que suceden no tan lejos de nuestro país, es más fácil comprender las cosas que queríamos hacer y lo que le proponíamos a los argentinos". Cristina recordó que Lincoln fue el lugar donde nació el pensador Arturo Jauretche y remarcó que el referente de Forja “le abrió la cabeza a miles de jóvenes en un mundo donde se habían cerrado las usinas de pensamiento”. "No hay que tenerle miedo a la palabra popular. No hay pueblo sin nación ni nación sin pueblo", dijo la mandataria y destacó la necesidad de "estar todos unidos tirando para el mismo lado, trabajando unida y mancomunadamente". Por otra parte, dijo que uno de sus "grandes sueños del tercer centenario es industrializar la ruralidad" y volvió a marcar la importancia de "agregar tecnología, ciencia, innovación tecnológica" a lo que se produce para darle "valor agregado" y, de esta manera, "fortalecer el mercado interno y la exportación". En ese marco, destacó que las pequeñas y medianas empresas en la Argentina participan en el 15 por ciento de las exportaciones del país, "el triple de las cifras que se registran en el resto de América Latina", y que la Argentina es el país con mayor cantidad de empresas de biotecnología en la región. En otro tramo, dijo que la reseña de los logros alcanzados en los últimos 8 años "no son un bombo a mi partido" y que "un proyecto de país basado en la educación, la ciencia y la tecnología no son patrimonio de un sector político sino de 40 millones de argentinos". Destacó asimismo el crecimiento de la industria, el nivel récord de cosecha que se registra este año, y dijo que las previsiones del plan agroalimentario -que se presentará el próximo 5 de septiembre en Tecnópolis- "se van a quedar cortas". "La Argentina es mirada con mucha admiración y me siento muy orgullosa de haber contribuido en alguito, que no lo hace una persona, sino un pueblo dispuesto a cambiar la historia", afirmó y añadió: "No hace falta la voluntad de un loco o una loca, sino de 40 millones de locos dispuestos a seguir cambiando la historia". Por último, dijo que la historia del país "es como una larga marcha que va rotando en sus protagonistas y lo importante es que cuando se termine el tiempo de uno, haya otro que tome la bandera y siga adelante".


La AAT informa:


Conferencia AAT para este viernes 2 de Septiembre

Estimados amigos de la AAT&BPFL: Una vez más nos comunicamos con Uds. para recordarles sobre la realización de una nueva entrega de nuestro Ciclo de Conferencias Audiovisuales 2011, que tiene lugar todos los primeros viernes de cada mes desde las 19.30 hs., en el Salón Auditorio que nos cede para tal fin la Asoc. de Fomento Gral. Alvear, sita en Avellaneda 542, Caballito, Buenos Aires. En esta oportunidad, será nuestro amigo, socio fundador de la AAT&BPFL, director de la Revista "Tranvías a 9 Puntos", y moderador de este Foro, Franklin Humberto Romero, quien hará su debut en nuestro Ciclo, ofreciéndonos un audiovisual sobre un tema que lo apasiona desde siempre, la historia de la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, esa empresa ferroviaria de capitales franceses con su red troncal entre Estación Buenos Aires y Rosario, recorriendo nuestra provincia en una suerte de abanico y pasando por importantes localidades del interior como Mercedes, Salto y Pergamino. Entonces, el detalle de esta entrega es:

VIERNES 2 de SEPTIEMBRE de 2011 - 19.30 Hs.

Tema: "UN FERROCARRIL FRANCÉS EN LA ARGENTINA: EL G.C.B.A
Por: Franklin H. Romero
En: Avellaneda 542 Capital
Con proyeccion de Diapositivas
Entrada Libre y Gratuita

Los esperamos!!!!
Atentamente,

Ernesto Falzone
División Difusión
AAT&BPFL
www.tranvia.org.ar

Noticias


Treinta años después, vuelve a circular el tren de Argentina a Uruguay


GUALEGUAYCHU 30 Ago(Clarin).-Aplausos y vítores acompañaron ayer la llegada a la ciudad uruguaya de Salto del tren que partió a las 5 de la tarde de la estación Ayuí, cerca de Concordia, y atravesó la frontera por sobre la represa de Salto Grande, con la Presidenta Cristina Kirchner a bordo. Acompañaban a la mandataria el gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, y los ministros Julio De Vido y Héctor Timerman. Argentina y Uruguay retomaron así un servicio que había quedado en desuso desde hacía 30 años. El tren quedó oficialmente inaugurado por los dos mandatarios nacionales, y desde el 9 de septiembre tendrá servicio semanal, sólo entre Concordia y Salto . Está previsto luego ir ampliando la línea, con salidas de Pilar (Buenos Aires) y arribo, primero, hasta Paso de los Toros (Uruguay) hasta implementar en un futuro cercano a Montevideo como estación final. En octubre, según se anunció, la frecuencia será de tres viajes semanales, y en 2012, diaria. Para el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, esta puesta en marcha “no es solo un gesto simbólico de reconciliación” sino también “un hito en la construcción política presente y futura en función de consolidar la unidad regional”. El acto de inauguración estaba pensado para las 5 de la tarde en la estación de Midland, en Salto, donde el presidente uruguayo, José Pepe Mujica, esperó a su par argentina y al gobernador entrerriano Sergio Urribarri. Sin embargo, el helicóptero en que viajó la mandataria desde el aeropuerto de Concordia llegó a la estación Ayuí a esa hora, donde Cristina subió al tren rumbo a la frontera, con destino final en Midland. La línea férrea pasa por sobre la represa binacional de Salto Grande. El viaje inaugural fue de una hora. “El proceso que estamos llevando adelante entre sindicalistas, trabajadores, ex ferroviarios, gobiernos nacional y provincial, para reconstruir los ferrocarriles, no se detiene –dijo el gobernador entrerriano-. Todos los meses estamos dando un pasito más. Y esto que se va hacer es un hecho que va a quedar en la historia de nuestra provincia”. La concesión del servicio está a cargo de un consorcio integrado por Trenes de Buenos Aires (TBA) y las estatales argentina SOFSE y uruguaya AFE. De Pilar a Paso de los Toros, el recorrido será de 813 kilómetros y la duración del viaje, de 8 horas. Un importante operativo de seguridad aduanera se montó para este evento. Las estimaciones hablaban de unos 40 ómnibus que pasarían la frontera desde Argentina, y cientos de autos con militantes para acompañar a Cristina. Equipos policiales de ambos países chequearon personas y vehículos así como las instalaciones existentes en todo el trayecto por donde pasó el tren.


En un mes tren unirá Pilar con Paso de los Toros

MONTEVIDEO 30 Ago(Espectador.com).-El presidente de AFE, Alejandro Orellano, anunció que en un mes quedará habilitado el servicio de pasajeros que unirá la ciudad de Pilar (Buenos Aires) con Paso de los Toros (Tacuarembó). Con motivo de la reinauguración de la interconexión ferroviaria entre Argentina y Uruguay, el jerarca dijo la empresa Cometrans pidió 30 días para efectuar tres corridas de trenes y evaluar mejor las condiciones de las vías. A su vez, el director de la empresa argentina, Ricardo Forli, anunció que prevé transportar pasajeros y mercancías, al tiempo que ofrecerá servicios de trenes en el área metropolitana de Montevideo. Los presidentes de Uruguay y de Argentina aprovecharon la inauguración de la línea férrea Concordia-Salto para destacar el buen momento de las relaciones entre ambos países. “No podemos perder este partido. Nunca hemos estado tan cerca con Argentina en 50 años” sostuvo José Mujica. El presidente agregó que “vamos pasito a pasito estrechando y mejorando permanentemente nuestra relación”. Acto seguido, Cristina Fernández respondió: “Dimos un pasote porque hasta hace no mucho tiempo no podíamos cruzar libremente de un lado al otro, lo que no puede ocurrir nunca más”. El acto contó con numeroso público, sobre todo de miles de entrerrianos que cruzaron el río para alentar a la presidenta argentina que se encuentra en campaña política rumbo a las elecciones de octubre.

La rehabilitación del tren que unirá Argentina y Uruguay se hará en dos etapas

BUENOS AIRES 30 Ago(Telam).-La puesta a punto del ramal que unirá la capitales de la Argentina y Uruguay, y que se reestableció luego de 30 años de inactividad los mandatarios de ambos países, Cristina Fernández de Kirchner y José Mujica, se realizará en dos etapas. El Plan de Acción Binacional Argentino-Uruguayo para la rehabilitación de este servicio ferroviario internacional fue acordado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el ministro de Transporte de Uruguay, Enrique Pintado. Junto con ambos funcionarios, también acordaron trabajar con ese objetivo los representantes de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) de la Argentina, y la Administración Ferroviaria del Estado (AFE) de Uruguay. El Plan fue desarrollado en dos etapas. En la primera, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) asumió la relevación del servicio, para luego elevar a las autoridades de Transporte correspondientes a cada país la propuesta de restablecimiento definitivo. Luego de realizados los estudios de infraestructura, demanda y otros, se dará ahora comienzo a la segunda etapa con la prestación de servicio de pasajeros. "La misma -según un comunicado de la Secretaria de Transporte- comenzará con servicios precarios por un lapso de 180 días". Hasta diciembre el tren sólo circulará recorriendo los 813 kilómetros que separan la estación Pilar, en el partido bonaerense homónimo de la Argentina; y la de Paso de los Toros, en el Departamento de Tacuarembó (Uruguay). El Tren Internacional de pasajeros realizó exitosamente su primera prueba el 30 de julio pasado, saliendo desde la Argentina y finalizando en la ciudad de Montevideo. El objetivo final del proyecto es unir Buenos Aires y Montevideo con un servicio diario de ida y vuelta, y está previsto que comience a funcionar comercialmente una vez que estén listas las condiciones técnicas y jurídicas entre ambos países, según se informó oficialmente.

La línea Roca reanudó el servicio eléctrico

BUENOS AIRES 30 Ago(Clarin).-Los ramales que unen Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn y Claypole habían sido suspendidos por un problema en la distribución de energía. Después de haber estado suspendido a raíz de un inconveniente técnico, el servicio eléctrico de los tres ramales de la línea Roca -que une Constitución con diferentes puntos del Conurbano- fue restablecido. Cerca de las 9, los ramales que unen Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn y Claypole habían sido suspendidos como consecuencia de una falla técnica. Un portavoz de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), a cargo de la línea, explicó que la interrupción se daba a raíz de "un problema que afecta a la empresa que distribuye la energía que debe llegar para que se pueda operar". Poco antes de las 10, el inconveniente en la distribución eléctrica fue solucionado y todos los ramales eléctricos volvieron a operar con normalidad.

Tren Urbano: llegó el segundo cochemotor y hoy se conocerán los avances del proyecto

SANTA FE 30 Ago(AgenciaFe).-Hoy, a partir de las 11, el Intendente Mario Barletta se reunirá con la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe para analizar los avances del proyecto que de Tren Urbano. Ayer se pudo ver al segundo cochemotor en la terminal portuaria y hay gran expectativa en la población sobre el futuro de la iniciativa. Desde el Concejo, las bancas opositoras han cuestionado la puesta en funcionamiento del primer cochemotor ya que el municipio aún no cuenta con los papeles necesarios para hacerlo circular por las vías con pasajeros. Desde la Municipalidad indicaron que las precisiones sobre este tema se conocerán hoy, cuando el intendente y otros integrantes de su gabinete se reúnan con la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe. El encuentro está previsto específicamente para realizar un análisis de situación del proyecto de Tren Urbano para la Ciudad. La misma tendrá lugar en la sede de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, ubicada en peatonal San Martín 2.231. Mientras tanto, ayer Diario UNO pudo constatar que el segundo cochemotor ya fue adquirido y está en la zona del puerto, junto con el primero. En ese sentido, cabe recordar que concejales opositores han expresado su preocupación por el hecho de que el tren urbano esté funcionando en un recorrido acotado paralelo a la avenida Alem. El edil Héctor Acuña (Santa Fe es el Centro) expresó en reiteradas oportunidades su preocupación por la decisión del Ejecutivo de realizar esos paseos sin contar con toda la documentación necesaria para habilitarlos. Y ayer indicó, en declaraciones a FM 91.5, que analizará la posibilidad de pedir que la Justicia intervenga e investigue el accionar municipal. Según lo proyectado por la Municipalidad, las máquinas unirán la estación Guadalupe, en Javier de la Rosa y Avellaneda, pasará por el Prado Español, detrás de la Universidad Tecnológica, la Estación Belgrano, para llegar al puerto local. Sin embargo, en la actualidad, el recorrido queda limitado a las vías que se encuentran dentro de la zona portuaria. En cuanto a los coches, cabe señalar que la empresa encargada de fabricarlos fue Tecnotren SA, ubicada en El Talar, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.


Echeverría aseguró que se tomarán todas las previsiones y habrá audiencia pública para minimizar el impacto ambiental del llamado tren del potasio

VIEDMA 30 Ago(APP).-El titular del CODEMA, Oscar Echeverría, señaló que “estamos muy cerca de firmar un acuerdo de compensaciones ambientales” con la empresa Vale que está desarrollando un proyecto de extracción y procesamiento de cloruro de potasio a 200 kilómetros de Malargue, pero que sacará este material con destino a Bahía Blanca a través de un tren que atravesará Neuquén y Río Negro. Neuquén ya aprobó la obra y resta la decisión de Río Negro. El funcionario ratificó que una vez que se firme el acuerdo de compensación dineraria –que se destinará a la construcción del hospital pediátrico de General Roca- “haremos la audiencia pública para escuchar a la comunidad”, pero “no como un hecho solamente formal sino para escucharla en serio”. “Entendemos que están dadas las condiciones para que sea aprobado”, opinó en diálogo con la agencia APP. Sobre el proyecto minero, recordó Echeverría que “la extracción del potasio se hace en Mendoza pero es parte de la cuenca del río Colorado; la autorización en este sentido quedó resuelta en su momento cuando el COIRCO (Comité Interjurisdiccional de la Cuenca del río Colorado) y las provincias participantes definimos que la industrialización, que comprende un material que tiene más de un 50% de residuo que es sal pura, esté a suficiente distancia y desvinculado hídricamente de la cuenca”. Explicitó que “este trabajo llevó un montón de tiempo; se hicieron los trabajos de aprobación en Mendoza que comprendieron los estudios de impacto ambiental, con audiencias públicas y la participación de las universidades. La aprobación significó también establecer una importante suma anual de dinero en el marco de compensaciones ambientales. A partir de eso a las provincias de Neuquén y Río Negro nos recorrerá una vía para transportar el potasio. En nuestra provincia son unos 174 kilómetros que ingresan en la parte sur de Catriel, unos 30 kilómetros antes de la ciudad, y desembocan ahora, por un cambio que acordamos con la empresa en un lugar que se llama Otto Krause entre Chichinales y Villa Regina”. Sobre el tema del residuo de la sal, mencionó que “detuvo el proyecto mucho tiempo y quedó resuelto con una desvinculación hídrica absoluta; con una estancia donde se traslada ahora el residuo y se deja en ese lugar. Eso garantiza, de acuerdo a lo que dicen los técnicos, la no afectación hídrica del río Colorado. El depósito de la sal se estableció a unos 60 kilómetros del río aproximadamente; un lugar de sacrificio con muy bajo índice de lluvia”. En cuanto al llamado “tren del potasio”, dijo que “en principio le deja a Río Negro recursos de trabajo durante los 3 años de construcción, unos 230 puestos de empleo. Pero después va a significar un tránsito de 1,8 trenes diarios por nuestra región y pasa por dos lugares importantes, uno cruza la ruta 151, la ruta 6 e ingresa a Chichinales, y cruza la ruta 22 a la altura de Chichinales, de Choele Choel y de Río Colorado”. Señaló seguidamente a la agencia APP que “son puntos críticos donde hay que evaluar cómo cruza el tren, cómo funciona el tren y, aparte, cómo se construye, de manera que la infraestructura (terraplenes, etc.), no modifique por ejemplo el funcionamiento hídrico de todo ese sistema. Hay posibles conflictos ambientales que hay que ir resolviendo con la empresa”. Explicitó que “se van a utilizar 9 millones de metros cúbicos en la construcción del terraplén de la vía, una parte se trae de afuera, el balastro, y otra de la región. Por eso la empresa tiene que garantizar el menor impacto posible y compensar, a través de un aporte dinerario que se está discutiendo, este impacto ambiental. Se está hablando en este sentido de un monto de dinero para la construcción del hospital materno-infantil en General Roca”. Al consultársele puntualmente si habrá un resguardo sobre el tren del potasio para evitar posibles contaminaciones y lo mismo en cuanto a la alteración del paisaje, respondió que “nosotros tenemos que hacer una audiencia pública; no hemos aprobado todavía el tren, porque hay aspectos que hay que discutir con la empresa y escuchar a las comunidades afectadas en la audiencia”. “A partir de ahí dictaremos las resoluciones ambientales garantizando, no que no va a haber impacto, sino las disminuciones de los impactos que se van a producir por una obra de esta magnitud”, aseveró. Respecto al rol que juegan los municipios involucrados en el trayecto del tren, dijo que “es un rol muy importante. Nosotros y la empresa hemos tenido comunicación con ellos porque por supuesto van a ser afectadas sus vidas. Choele Choel porque van a pasar 1,8 trenes por día, al igual que Río Colorado y Chichinales. Estamos hablando con la empresa para que los cruces sean elevados y no perjudiquen el normal tránsito de la ruta 22. Pero todavía no está resuelto en el proyecto. La idea es trabajar todos juntos en búsqueda de la mejor solución”. “Hay que marcar también que la vía significa trabajo, porque va a arrancar de Chichinales hacia Catriel, entonces ahí se va a instalar el primer campamento. Esto implica recursos, trabajo, cosas que van a mejorar la vida de los habitantes del lugar. Nosotros insistimos muchísimo en el ‘compre rionegrino’, que las cosas que se compren, los insumos, las provisiones, así como la mano de obra, sean del lugar. Nosotros estaremos muy atentos a esto”, concluyó.

Le toca a Barletta rendir cuentas sobre el proyecto del Tren Urbano

SANTA FE 30 Ago(DataSantaFe).-El Intendente presentará un informe sobre los avances en la implementación del proyecto de Tren Urbano y las gestiones realizadas ante los organismos competentes para su habilitación. Será hoy a las 11, en la Bolsa de Comercio de Santa Fe. Llegó a la ciudad la segunda locomotora, a pesar de las controversias que generó la puesta en funcionamiento de la primera. "Ahora no es urbano, es turístico". Ediles opositores pidieron que la Justicia investigue el proyecto. El intendente Mario Barletta mantendrá un encuentro de trabajo con los integrantes de la Mesa de Entidades Productivas para informar sobre los avances en la implementación del proyecto de Tren Urbano y las gestiones realizadas ante los organismos competentes para su habilitación. Barletta estará acompañado por el presidente del Concejo Municipal, José Corral, y funcionarios municipales. El encuentro tendrá lugar este martes a las 11, en la Bolsa de Comercio de Santa Fe.


Otro cuento K sobre la reactivación de los trenes

BASAVILBASO 30 Ago(FMRiel).-La Presidente reinauguró el tren que une Argentina con Uruguay. El sistema ferroviario sigue siendo deficiente y es un negocio para amigos del poder. Cada vez que el Gobierno nacional anuncia la reinauguración de un ramal ferroviario, el anuncio está acompañado de un discurso de reactivación del sistema que nunca se concreta. En realidad, lo que se ha reactivado en los últimos años han sido ramales aislados y no hay un proyecto general para recuperar el ferrocarril nacional. Este es el caso del tren que unirá Argentina con Uruguay, que inauguró ayer con bombos y platillos la Presidente Cristina Fernández junto a su par uruguayo, José Mujica. El tramo que inauguraron formalmente los mandatarios rioplatenses tendrá en una primera etapa un recorrido de 495 kilómetros y una frecuencia semanal. Comenzará a funcionar el 9 de septiembre desde la localidad bonaerense de Pilar a la uruguaya de Paso de los Toros, uniendo ambos países en tren, luego de 30 años de interrupción del servicio. Ahora el servicio será operado por un consorcio mixto entre privados y estatales conformado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) por el sector privado y las estatales argentina y uruguaya Sofse y AFE. Sin embargo, el tren que unirá Argentina y Uruguay se inaugura en un momento en que los usuarios de los servicios urbanos de Capital, el Conurbano y La Plata padecen la deficiencia del sistema: viajan apretados como sardinas, sufren largas demoras en las frecuencias, soportan el mal estado en el que están la mayoría de los coches y están indefensos ante la inseguridad. Estas peripecias las padecen gran parte del medio millón de personas que arriban diariamente a Capital Federal desde el norte en el Mitre y el Belgrano Norte y desde el sur en el ferrocarril Roca. Sin embargo, los subsidios que reciben las empresas de transporte son cada vez mayores. El dirigente ferroviario Elido Veschi dijo que “el sistema ferroviario a nivel nacional está completamente destruido y, aunque puede ser una buena noticia el tren entre Argentina y Uruguay, no resuelve el problema del transporte, sino que va a ser un tren más turístico”. Según Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), “para instalar una red ferroviaria se necesita un proyecto que no se ve ni se conoce, y eso genera suspicacias”. El especialista en trenes aclaró que “se sigue manteniendo el mismo sistema de trenes de los años ‘90, mientras hay miles de autos que ocupan las calles por año, eso es un problema de gobernabilidad”. El negocio del transporte. La empresa TBA, del grupo Plaza Cirigliano, la misma que ahora operará en el servicio que va a Uruguay, tiene la adjudicación de las líneas Sarmiento y Mitre, que conectan Capital y el Conurbano. Se calcula, según datos oficiales, que TBA recauda por boletería unos 10 millones de pesos por mes. Sin embargo, el mayor negocio de las empresas privadas de transporte proviene de los subsidios que reciben del Gobierno nacional. “Mientras en el año ‘95 por cada 75 centavos que pagaba el pasajero el Estado aportaba la misma cifra a las empresas, ahora por cada peso que pagan los pasajeros el Estado les da 10 pesos a las empresas”, explicó Veschi. El secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) aclaró que además “se invierte muy poco en infraestructura y con costos muy altos”. “Este proceso de integración es indetenible”. Cristina Kirchner llamó ayer a “acentuar y profundizar” la integración regional con Uruguay y sostuvo que se trata de un proceso “indetenible”, al encabezar en la ciudad uruguaya de Salto la reactivación del servicio ferroviario entre Argentina y Uruguay. “Vamos a seguir construyendo conectividad”, dijo. “No tenemos que perder este partido”. El Presidente de Uruguay, José Mujica, afirmó ayer que “es un día de fiesta y compromiso porque vamos pasito a pasito estrechando nuestra relación con los pueblos argentinos”. En esa línea, afirmó que “no tenemos que perder este partido”. Y sostuvo: “Nos queda mucho por hacer, pero todos tenemos responsabilidad histórica”. La intención del proyecto oficial. El tren que comenzará a funcionar entre la ciudad argentina de Pilar y la uruguaya de Paso de los Toros tendrá una formación compuesta por una dupla de 72 asientos cada una, construidas en Alemania en la década del ‘80, que fue adquirida a Holanda por la empresa Cometrans, que cuenta como operadora a la empresa TBA del grupo Plaza Cirigliano. Dicha formación alcanzó en el recorrido de prueba una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. Las formaciones circularán por las vías del ferrocarril Urquiza, y partirá, por ahora, desde la estación de Pilar, pasando por las de Basavilbaso, Villaguay y Concordia -del lado argentino-. Esta interconexión ferroviaria atravesará el río Uruguay por el coronamiento de la represa hidroeléctrica binacional de Salto Grande, situada a unos 15 kilómetros al norte de la ciudad de Concordia. Del lado uruguayo circulará por las estaciones de Salto, Paysandú y Paso de los Toros. El objetivo final es unir Buenos Aires con Montevideo. Las ventajas del ferrocarril. El especialista en ferrocarriles Dante Miranda aclaró que “no hay nada que lo suplante ni en precio ni en posibilidad tecnológica al ferrocarril para acceder a las vías de transporte de mercaderías marítima y fluvial”. Según explicó Miranda, “las empresas multinacionales quieren destrabar el ferrocarril porque pierden muchísima plata en fletes terrestes”. El especialista graficó que para trasladar contenedores desde Salta a Buenos Aires por las rutas, a una empresa le cuesta lo mismo que invierte en el transporte marítimo desde el puerto de Buenos Aires hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania. Promesas ferroviarias incumplidas. Los anuncios oficiales para reactivar ramales ferroviarios que nunca se concretan es una constante de los gobiernos kirchneristas. Un caso paradigmático es el que debería unir San Miguel de Tucumán con la ciudad de Tafí Viejo. “Ya pasaron ocho años desde que (el expresidente Néstor) Kirchner anunció la reapertura y para lo único que sirvió es para que (el ex Secretario de Transporte, Ricardo) Jaime hiciera una obra mejorando oficinas”, dijo el dirigente ferroviario Elido Veschi, quien afirmó que “no hay un plan de trabajo” para reactivar los trenes tucumanos. Jaime está procesado por la Justicia por graves irregularidades durante su gestión. “Ahora se llegó a cien personas que se completaron poco antes de las elecciones en Tucumán y no tienen plan de trabajo”, aclaró el secretario general de Apdfa. El especialista ferroviario Dante Miranda recordó que “el ramal de Tafí Viejo fue inaugurado tres veces y todavía no está funcionando”. En 2008, la Presidente Cristina Fernández inauguró, con videoconferencia desde la provincia de Salta, el convoy que solamente llegó a realizar un viaje inaugural para funcionarios. En ese momento, el reciente reelecto Gobernador José Alperovich anunció que el tren circularía a diario desde entonces, pero nunca anduvo. Pero la promesa K sobre el transporte ferroviario más recordada sea quizás la del tren bala que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Esa obra monumental fue anunciada el 29 de abril de 2008 y se previó su funcionamiento en un lapso de tres años. Pero ya pasó más tiempo y su concreción está cada vez más lejana. El servicio a Posadas es “el gran olvidado”. El tren entre Argentina y Uruguay utilizará las mismas vías que usa actualmente el servicio llamado El Gran Capitán, que une Buenos Aires, desde la estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita, con Posadas, en la provincia de Misiones. Sin embargo, el estado de esas vías es muy deficiente y la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que controla El Gran Capitán, “no recibe ningún subsidio” por parte del Estado nacional. Así lo confirmó el Presidente de TEA, Emilio Franchi, quien aseguró que “la infraestructura está realmente deteriorada” en ese ramal que usará el flamante servicio inaugurado ayer por los presidentes de Argentina y Uruguay. Según Franchi, la empresa TEA, operadora de El Gran Capitán, “es la única empresa que no recibe subsidios del Estado, ni siquiera diferencia en el precio del gasoil”. El empresario aclaró que hicieron “reclamos por no recibir subsidios, porque los subsidios son para los pasajeros”, mientras justificó la falta de aportes estatales porque “no estaremos en el club, pero nos corresponde como a todos”. La empresa TEA viene gestionando el servicio del Gran Capitán desde hace ocho años. Actualmente cuenta con dos servicios semanales ida y vuelta entre Buenos Aires y Posadas. En 2008 fue noticia que uno de esos servicios tardó dos días en llegar a destino. “A ese servicio lo tratan de sabotear desde la representación del Gobierno a través de la Secretaría de Transporte; sin embargo, es un servicio privado que no está subsidiado que transporta a muchos hermanos paraguayos”, explicó Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe). El Gran Capitán transporta entre 300 y 1.200 pasajeros por servicio, recorre 1.120 kilómetros y el pasaje de Buenos Aires a Posadas tiene un costo de $118. “El 62% de las personas que utilizan el servicio, si no estuviera el tren, no podría viajar, porque los costos para hacer ese recorrido en micro no bajan de los $300”, dijo Franchi. El empresario aclaró que “la velocidad de los trenes depende del estado de las vías”. Y reconoció que las vías del ferrocarril Urquiza que utiliza El Gran Capitán (que compartirá con el tren que que va a Uruguay) “están muy deterioradas”.

Los vecinos de la Quinta, entre las quejas y la satisfacción por el tren

MENDOZA 30 Ago(ElSolOnline).-Los trabajos para el futuro paso de la formación por la ciudad de Mendoza, complican la circulación en calle Belgrano. Si bien las obras habían comenzado con anterioridad dentro del improvisado bulevar donde se encuentran las vías del antiguo ferrocarril, desde hace una semana, los cortes hechos en dos de las calles que son perpendiculares a Belgrano han complicado bastante la circulación y el movimiento de quienes por allí pasan. Por esta razón, hay gente que se muestra ofuscada por los trabajos, aunque también hay vecinos que están conformes, pues piensan en los beneficios que traerá el paso futuro de este nuevo medio de transporte, que recorrerá la ciudad hacia Maipú y viceversa. Los trabajos más conflictivos son aquellos que se están realizando en la zona que abarca desde calle Las Heras hasta Espejo, siempre sobre Belgrano, donde, por el momento, las calles Avellaneda y Necochea se encuentran cortadas. Son variadas las opiniones de quienes permanentemente transitan, como de aquellos que tienen comercios en el lugar, aunque las quejas, principalmente, radican en las complicaciones que se producen con el tránsito. OPINIONES. "Totalmente complicado, no ponen a nadie de Tránsito para que esté constantemente acá, y se arma. Cuando viene, está un momento, se lo ve hablando por teléfono y se va; hasta he visto algunos obreros tratando de dirigir los vehículos", relata Darío Accinelli, empleado de un drugstore ubicado en la intersección de Avellaneda con Belgrano. Y completa: "El tema de la circulación jode para el negocio, y esto se complica más con la entrada y salida de los chicos de una escuela que hay a media cuadra". El joven agregó que, desde que están las obras, el ritmo de venta disminuyó: "Por acá pasa mucha gente de todas las oficinas y con esta circulación ha bajado la venta". Con respecto a su opinión sobre los beneficios que el paso del Metrotranvía pueda traer, Accinelli expresó: "La obra en sí no me gusta, porque creo que tendría que hacerse algo para avanzar, no un ferrocarril, que es algo viejo, que hagan algo subterráneo, aéreo, porque así están achicando la ciudad, tienen que hacer algo más moderno, así no avanzamos; siempre estamos en lo mismo". Los remiseros, también de manera constante, han tenido que convivir obligatoriamente con los trabajos del Metrotranvía. "Siempre probás con variantes, aparte tenés Bandera de los Andes y Boulogne Sur Mer en algunos tramos cortados –por poda–, y con esto está bastante complicado, no tenés muchas salidas, así que tratamos de ir por fuera, tomando por Olascoaga o Perú", expresó Hugo Cabrera, remisero que suele circular por la zona. El mismo hombre agregó que, si bien estos trabajos están complicando el suyo, "está bien que los hagan, porque habrá un avance bastante bueno y, además, hará que se descongestione el tránsito en un futuro, pues será menos la gente que usará sus autos." Otro vecino de la Quinta Sección indicó que desde el comienzo de los trabajos optó por tomar otras vías de acceso que no se vean afectadas hacia la ciudad: "Prefiero tomar por Olascoaga y bajar directamente por Juan B. Justo, así me evito estar dando vueltas complicadas", relató José. Por otra parte, hay quienes se muestran optimistas por el progreso que traerá el paso del Metrotranvía, a pesar de estar siendo perjudicados a causa de las obras. "Mas allá del 'ruiderío', nosotros no hemos tenido problemas con los huéspedes, y esto va a venir bien en el futuro, porque se va a agilizar el tránsito", opinaron desde el hotel Provincial, uno de los afectados por los pasos alternativos que se establecieron en el lugar. "A mí no me molesta, te llenás de tierra nomás, y el tránsito es así de complicado siempre, pero creo que la obra va a venir bien, porque habrá más movimiento de gente", relató Evelyn, una vendedora de café en la esquina de Avellaneda y Belgrano. Quiosqueros del lugar manifestaron no sentirse perjudicados por los trabajos y se mostraron esperanzados, porque las paradas del Metrotranvía llevarán a que sea mayor el número de personas que circulen por el lugar, y eso puede beneficiarlos en su rubro. LOS TRABAJOS. Con respecto a las obras, Ángel Maldonado, uno de los encargados de los trabajos, explicó que los cortes en cada intersección serán de, al menos, veinte días cada uno, y que las complicaciones en el tránsito durarán mientras permanezcan las obras. "Los trabajos se van a demorar, porque no podemos cortar muchos cruces seguidos, si no, cerramos toda la entrada a la ciudad a aquellos que vienen desde el oeste", dijo el encargado, y agregó que en cada tramo se trabajará completamente para no tener que realizar cortes posteriores. Si bien ninguno de los obreros pudo establecer la fecha de finalización de los trabajos, se prevé que, al menos, durante otros tres meses seguirán con los cortes de calles en esta zona de Capital, lo que haría que, recién a fin de año, estuvieran terminados.


Protestas por el estado de la estación de Villa España

BUENOS AIRES 30 Ago(DiarioPopular).-Un vecino de Villa España, llamado Tarsicio Fernández, expresó su indignación con la empresa de trenes UGOFE por deficiencias en el personal de seguridad de esa estación de la localidad de Berazategui que fue remodelada a nuevo hace dos años. Además, señaló que existen numerosas falencias en el tema edilicio con algunas instalaciones destrozadas. “Los vigiladores han sido retirados y la vigilancia policial que estaba apostada dentro del ámbito de la estación tampoco se la ve. Se asoman, algunas veces sólo cuando pasa el tren, después desaparecen”, sostuvo Fernández indignado. También, el vecino enumeró varios puntos señalando los daños que padecen las paredes de la edificación, que desde el comienzo de la campaña electoral han empeorado. El ciudadano declaró que “las paredes están escritas con propaganda electoral y las columnas que sostienen el techado de andenes, con panfletos pegados como resultado de la última campaña electoral, además de pinturas con aerosol”, y agregó que “la casilla correspondiente al bicicletero anexo a la estación, construida con toda prolijidad de material y siguiendo el estilo de la misma, ha sido destrozada. Ignoro por qué razón el bicicletero ha dejado de funcionar y quiénes han arrancado las aberturas y el techo a dos aguas de la misma”. Con respecto a este problema, Fernández expresó que no entiende cómo rompieron el bicicletero indicando que “este destrozo se produjo a escasos sesenta metros del nuevo Destacamento Policial. Desgraciadamente lo que tendría que ser la imagen y carta de presentación del barrio ante los pasajeros y visitantes es deprimente”. Afiche. Tarsicio ya no sabe a quién recurrir, y está al borde de la resignación ya que cree que el deterioro de la estación de Villa España forma parte de un problema global en todas las estaciones de trenes. No puede ver a las instalaciones con los afiches de los partidos políticos de las elecciones pasadas, ni hablar del saqueo que sufrió el bicicletero, cuyo techo desapareció de un día para el otro, Pero saliendo en las inmediaciones de las vías, Fernández declaró que la plaza aledaña a los andenes se encuentra a medio hacer. “En el sector de juegos, los anclajes de hormigón, están por fuera del nivel del piso dejando a la vista filosos bordes”, expresó. Asimismo manifestó la presencia de restos de hormigón pertenecientes a viejas mesas y antigüos monumentos de las plazas que no han sido remodeladas. Asimismo, graficó que hubo una remoción de tierras en el espacio verde para construir una improvisada pista de bicicross, realizada de manera improvisada con palas y carretillas por adolescentes del lugar.


Intendentes bonaerenses destacan el valor del Ramal Lincoln-Realicó

LA PLATA 29 Ago(InfoCielo).-La reactivación del ramal que une a Lincoln con la localidad pampeana de Realicó es una asistencia que el interior bonaerense venía esperando hace varias décadas y que vio la luz dos meses atrás, aunque fue formalmente inaugurado el pasado viernes. Intendentes de localidades intermedias, consultados por INFOCIELO, destacaron la importancia “cultura y simbólica” de un servicio que se extenderá a lo largo de 259 kilómetros. El corredor que llegará hasta la vecina provincia, permitirá unir distritos bonaerenses como Lincoln, General Pinto, Ameghino y General Villegas. Los intendentes destacaron el valor de la puesta en funcionamiento de un servicio de pasajeros “económico” y que, según ellos, “beneficia a la zona”. Francisco Irribarren, jefe comunal de Ameghino destacó que “la vuelta del tren tiene una importancia cultural y simbólica muy fuerte”, y además “permite que familias enteras pueda viajar y usar este medio de transporte, por su bajo costo”. Hay que recordar que con 1 peso se llega hasta Lincoln y, desde allí, con 20 pesos más se puede realizar una combinación, a través de Ferrobaires, que permitirá arribar a Once. En ese sentido, el intendente kirchnerista celebró la puesta en funcionamiento del ramal y auguró que “el tren vino para quedarse, porque esa es la decisión del gobierno nacional”. Quien también coincidió en el “valor simbólico y cultural” del tren fue el intendente de General Villegas, Gilberto Alegre. Destacó que el precio, aunque no la frecuencia, “a la Municipalidad le puede rendir muchos frutos desde el punto de vista de los pasajes sociales que se entregan, para que la gente pueda atenderse en los servicios hospitalarios de Buenos Aires o La Plata”. En relación a la frecuencia, hay que explicar que el servicio funciona sólo los fines de semanas; los domingos llegan a Once entre las 11 y las 12 de la noche, “lo cual es muy incomodo para los que tienen que ir a atenderse”, señaló Alegre. Hizo hincapié en la emoción que generó en la comunidad porque “acá tren funciona como ramal de carga; el servicio de pasajeros dejó de funcionar hace 20 años”. En esa línea aseguró que la “recepción en las estaciones, cuando empezó a habilitarse el servicio, fue multitudinaria porque la gente lo esperaba con mucha ansiedad”. Entre los múltiples valores que el servicio traerá tanto a nivel provincial como municipal, el alcalde del Frente para la Victoria recalcó el hecho de que “el tren es un símbolo, sobre todo en los pueblos del interior donde siempre fue sinónimo de progreso”. Por último, Alexis Guerrera, intendente de General Pinto – tercera parada desde Lincoln hacia Realicó-, subrayó que esta línea férrea “trae como beneficio la visita social y como un atractivo turístico, porque pensemos que hay nenes chiquitos que nunca vieron pasar un tren de pasajeros por esta zona”. En cuanto al valor político -y electoral- de la puesta en funcionamiento de este ramal, aseguró que “es muy auspicioso” y que “la presencia de la presidenta marca el interés del gobierno por la recuperación del ferrocarril, con lo que eso significa”, por lo que va a traer “consecuencias favorables a nivel electoral, pero sobre todo va a beneficiar a la sociedad”.

AFE: trabajadores "no moverán los trenes" sin acuerdo

MONTEVIDEO 29 Ago(Espectador.com).-El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Ricardo Cajigas, aseguró a Espectador.com que "si sigue habiendo conflicto va a ser difícil correr los trenes" para lograr la interconexión con Argentina. El mismo día en que los presidentes José Mujica y Cristina Fernández firman el acuerdo para la unión de las vías férreas entre Argentina y Uruguay, la Unión Ferroviaria realizó un paro de actividades de 11 a 15 horas. La medida es en rechazo a la actitud del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y el directorio de AFE. Respecto al primer caso, dijo Cajigas, “mientras se está negociando entre el movimiento obrero y Presidencia la forma que va a tomar la empresa AFE, el ministerio sigue teniendo una actitud provocativa que intenta romper la negociación”. Y agregó: “Dicen que ya está todo decidido y es la empresa bajo derecho privado la que va a sustituir a la operadora, abriendo a licitación a extranjeros porque los idóneos uruguayos en ferrocarril todo trabajan en AFE”. El sindicato tomó la medida de paralizar en forma parcial este lunes para no afectar el acto presidencial en Salto. “Estamos a favor de la interconexión, el problema es la forma en que las autoridades llevan adelante el proceso”, afirmó el secretario general de la UF. Los trabajadores sientes que han sido excluidos del diálogo y que peligra el trabajo uruguayo ante el quebrantamiento de normas. “La reglamentación uruguaya dice que ningún maquinista que no sea de AFE puede movilizar un tren en vías uruguayas, ¿cómo se va a correr los trenes?”, sentenció Cajigas.


Tren Concordia-Salto: Molina destaco la consolidacion de "La unidad regional"

CONCORDIA 29 Ago(APFDigital).-El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina se refirió a la puesta en marcha del tren que unirá Argentina y Uruguay y comentó a APF que “lo de hoy no es solo un gesto simbólico de reconciliación” sino también “un hito en la construcción política presente y futura en función de consolidar la unidad regional”. Además, estimó que a futuro se podrán hacer combinaciones para que, desde los servicios que ya se prestan, se pueda unir la Costa del Paraná con el ferrocarril que va al vecino país. “Lo de hoy no es solo un gesto simbólico de reconciliación de Argentina y Uruguay luego de algunas diferencias que existieron en torno a la radicación de una industria sucia, sino que es un hito en la construcción política presente y futura en función de consolidar la unidad regional”, comentó Molina, en diálogo con APF. Asimismo, aclaró “no es solo un avance de materia regional” ya que “el servicio propuesto para dentro de pocos días es la unión de Capital Federal, el Gran Buenos Aires, en principio con Concordia y Salto”, que se va a desarrollar sobre la red troncal. “Pero la provincia –continuó- está prestando servicios sobre redes secundarias y estos servicios se pueden combinar. Si somos capaces de articular los servicios que ya se prestan o los que vamos a prestar, por ejemplo, Paraná-Uruguay con el que va a unir Lacroze con Salto tranquilamente un habitante de Paraná, de Crespo, de Ramírez, de Nogoyá podría combinar en Basso”. Y manifestó: “Esto viene a consolidar lo que nosotros estábamos haciendo y por otro lado esto no se hubiese podido hacer si la provincia no hubiese hecho cosas antes”. Sobre lo operativo, el funcionario indicó que el servicio comenzará el 9 de septiembre con una frecuencia semanal. Pero advirtió: “Nosotros en esto gestionamos, coordinamos, establecemos relaciones pero no somos el poder regulador ni el poder de concesión, esta es una iniciativa privada que de acuerdo con la Nación va a prestar el servicio”. A su vez, aproximadamente en tres meses “prestará tres servicios semanales y luego será diario”, anticipó. Además, estimó: “Si las vías del lado uruguayo se reparan, que hoy no están en buenas condiciones, desde Paso de los Toros hacia Montevideo como ha prometido el propio presidente Pepe Mujica, se puede prestar un servicio tranquilamente entre Lacroze, Concordia, Montevideo”. Finalmente, sobre la presencia de los mandatarios de ambos países en el acto de esta tarde, el titular de la Unidad opinó: “Me parece un hecho extraordinario, altamente significativo. Todas las cosas en política también hay que nutrirlas de simbolismo, que construyen una imagen y un relato. Que hagamos un acto con la presidenta, del lado Uruguayo, en la localidad de Salto, estar comunicado con Concordia me parece que da vuelta la página y se comienza una etapa de construcción política donde nos tenemos que dar espacio argentinos y uruguayos, con mucho protagonismo entrerriano, para hablar de otras cuestiones. No solo el ferrocarril sino también del gas, de la generación de energía de Salto Grande, de la navegabilidad de los ríos por lo que me parece que en la agenda argentina-uruguaya mucho puede aportar Entre Ríos con nuestro gobernador que ha tomado siempre la iniciativa política en este sentido”.

Se inauguró la plaza integradora

CAÑUELAS 29 Ago(ElCiudadanoCañuelense).-Un sector de la Plaza Belgrano cuenta con calesita y hamacas diseñadas para ser utilizadas por niños en sillas de rueda. El proyecto fue impulsado por Loma Negra. El domingo 28 de agosto la empresa Loma Negra inauguró en la Plaza Belgrano la llamada “Plaza Integradora”, que consiste en una nueva zona de juegos aptos para ser utilizados por chicos con capacidades diferentes. Una calesita integradora para sillas de ruedas, un pórtico con hamacas especiales, un arenero elevado y una torre integradora son algunos de los juegos que se instalaron en la zona de la plaza que da a las calles Lara y Mozotegui. Las estructuras y soportes fueron provistas por la empresa especializada Playtime SRL. La idea nació a partir de la inquietud de la Fundación Camila Dragone, que trabaja con chicos con discapacidades, y tuvo continuidad gracias al involucramiento de distintas personas de la empresa Loma Negra que llevaron adelante esta propuesta sumando voluntades para lograr el objetivo. Durante la semana un grupo de operarios de la empresa junto con voluntarios realizaron la instalación de los juegos en el marco de la actividad institucional denominada “Día de Hacer el Bien". DÍA DE HACER EL BIEN. 17 empresas del grupo Camargo Correa repartidas en siete países participaron del Día de Hacer el Bien mediante acciones voluntarias de solidaridad y ciudadanía. El último domingo unos 850 voluntarios en todo el país llevaron a cabo 14 acciones comunitarias en nueve localidades, entre ellas la de Cañuelas. En este evento anual participan colaboradores de Loma Negra, Lomax, Ferrosur Roca, Recycomb, La Preferida, Alpargatas, Constructora Camargo Correa, Centro de Servicios Compartidos y Tavex.


De Mendiguren celebró la integración

BUENOS AIRES 29 Ago(Pagina12).-El presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), José Ignacio de Mendiguren, aseguró esta tarde que la reactivación del tren entre Concordia y Salto se quiebra "el rumbo del ramal que para, ramal que cierra" por el de "la integración física y política con Uruguay, que forma parte de nuestra región". El titular de la UIA, que estará en la reinauguración del ramal, destacó también la importancia que para el sector industrial significa que "todo el material rodante que irá reemplazando a estos vagones será fabricado en la Argentina". Recordó que "la provincia de Entre Ríos fue pionera en el servicio del transporte por ferrocarril" por lo que significa "recuperar esa historia tan importante para Argentina en su vinculación con el resto de la región".


lunes, 29 de agosto de 2011

Noticias


Inauguran el tren que volverá a conectar Argentina y Uruguay luego de 30 años


BUENOS AIRES 29 Ago(Infobae).-Los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica encabezarán el acto. Por ahora, unirá Ayui y Salto una vez por semana, aunque planean extender el servicio y la frecuencia. La jefe de Estado argentina tiene previsto arribar este lunes a las 17, hora local, a la estación Ayui, próxima a Concordia, en el norte de Entre Ríos, desde donde recorrerá en la formación el trayecto hasta la ciudad uruguaya de Salto, a través de la represa binacional Salto Grande. Allí será recibida por Mujica, con quien encabezará el acto que marcará el reinicio de los recorridos del tren de pasajeros entre ambos países. En una primera etapa, informó el gobierno argentino, el servicio ferroviario internacional de pasajeros unirá Concordia con Salto, pero luego se ampliará y partirá desde la ciudad bonaerense de Pilar para llegar a la uruguaya de Paso de los Toros, situada en el departamento de Tacuarembó, en la región central del vecino país. Una segunda etapa, que está prevista para los próximos meses, permitirá que, al arribar a Paso de los Toros, los pasajeros realicen combinación con el sistema de trenes uruguayo, que reestablecerá su servicio para, así, llegar hasta Montevideo. Por el momento, una vez en Paso de los Toros se podrá realizar combinaciones con el servicio de ómnibus. El primer viaje de pasajeros se realizará el 9 de septiembre y ese mes la frecuencia será semanal. Todos los viernes saldrá una formación que unirá Pilar con Paso de Los Toros. Así, el servicio ferroviario entre ambos países será reactivado luego de 30 años de haber sido desmantelado. A partir de octubre, habrá tres servicios semanales que saldrán de la ciudad bonaerense los lunes, miércoles y viernes, mientras que en diciembre comenzará a tener frecuencia diaria. Según la agenda oficial, está previsto que ambos presidentes pronuncien discursos sobre la iniciativa, que había sido anunciada en ocasión de la visita de Mujica a Buenos Aires el pasado 2 de agosto. El tren atravesará el Río Uruguay por el coronamiento de la represa hidroeléctrica binacional de Salto Grande, situada a unos 15 kilómetros al norte de Concordia, en un trayecto que demandará alrededor de una hora y sobre el cual ya se realizaron las pruebas iniciales. Las tarifas para llegar a las diferentes estaciones serán más económicas que el equivalente de los servicios ómnibus. Los vagones que transporten pasajeros contarán con butacas semicama, televisión, y servicio de snack.


La empresa apuesta a llegar con el tren hasta Montevideo

MONTEVIDEO 29 Ago(LR21).-Voceros de Cometrans precisaron que tras el viaje de hoy la idea es unir ambas capitales para luego dar servicio suburbano en Montevideo y alrededores. Cuando esta tarde el presidente José Mujica le entregue a su par argentina Cristina Fernández el ramo de flores que le prometió el 2 de agosto pasado durante un almuerzo en Buenos Aires, el gesto significará el inicio de una nueva etapa en la relación en la que, después de 36 años, Argentina y Uruguay volverán a estar unidos por un tren que desde la provincia de Buenos Aires llegará al corazón de Tacuarembó. El 9 de setiembre comenzarán los viajes para pasajeros, y en diciembre, como informó el viernes LA REPÚBLICA, se prevé que la frecuencia de viajes sea diaria entre Pilar, en la provincia de Buenos Aires, hasta Paso de los Toros. Para entonces, la empresa que explota el servicio prevé implementar una combinación para llegar por tren desde allí hasta Montevideo, en un plan en el que el objetivo principal es unir las capitales de ambos países, con cabecera del lado argentino en pleno corazón porteño en el barrio de Chacarita. Pero el horizonte no termina allí: la empresa, impulsada por la administración de Mujica, planea luego revitalizar el tren en Uruguay. "Nuestro objetivo es dar servicio suburbano en Montevideo en poco tiempo", confirmaron desde la dirección de Cometrans SA. "Para una segunda etapa, el ferrocarril unirá la ciudad de Buenos Aires, partiendo de la estación Federico Lacroze, con Montevideo", dijeron voceros de la empresa a LA REPÚBLICA, aunque por ahora nadie se anime a hablar de fechas y se focalizan en la nueva etapa que supone el cruce de esta tarde: "El servicio va a beneficiar, en esta y en el resto de las etapas, a la población argentina de Entre Ríos, que se conecta con Uruguay sin necesidad de venir a Buenos Aires, y los habitantes del interior uruguayo que podrán venir a Buenos Aires sin triangular con Montevideo", agregaron en la empresa TBA y pusieron el énfasis en que el turismo de la zona también crecerá. Es que en ambos lados de la frontera existe una vasta zona de explotación del turismo termal que se vería beneficiado por la iniciativa. De hecho, desde la empresa también aseguraron a este diario que otro de los próximos pasos, con el que ya han conversado con el intendente de Salto, es acercar el tren hasta las termas salteñas. Los nuevos trenes tienen capacidad para 144 pasajeros, pero en 15 días, adelantaron fuentes de la empresa, se cambiarán los asientos para convertir los vagones en coches "semicama", más confortables, con lo cual van a tener una capacidad para 120 pasajeros. El ministro de Transporte Enrique Pintado y su par argentino, Juan Pablo Schiavi, se reunieron esta semana para ultimar detalles de la puesta en marcha del servicio. En su primera etapa, el tren recorrerá 813 kilómetros, desde la localidad de Pilar, en Buenos Aires, hasta Paso de los Toros y tendrá paradas intermedias en Basavilbaso, Villaguay y Concordia, en Entre Ríos, y en Salto y Paysandú, antes de llegar a destino, en Uruguay. La empresa argentina ya adquirió maquinaria en una inversión global que superó los 4 millones de dólares.

CFK en Lincoln, una visita histórica

LINCOLN 29 Ago(LincolnOnline).-El viernes, Lincoln vivió un momento trascendental con la llegada a nuestro Distrito de la Sra. Presidente de la Nación Argentina Dra. Cristina Fernández de Kirchner en el marco de la Rehabilitación del Servicio de Trenes de Pasajeros Lincoln - Realicó. A las 13 horas la primera mandataria junto al Intendente Municipal Dr. Jorge Fernández arribaron en el tren a la estación de ferrocarriles donde una multitud ovacionó la importantísima presencia. Encabezaron el acto, la Presidente de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el Intendente Municipal de Lincoln Dr. Jorge Fernández, el Ministro de Asuntos Agrarios de la Nación Julián Domínguez, el Gobernador de La Pampa Oscar Jorge y el Secretario Legal y Técnico de Presidencia Dr. Oscar Parrilli. Primeramente el Jefe Comunal linqueño hizo entrega del Decreto que nombra Huésped de Honor a CFK, luego Jorge Fernández en sus palabras de bienvenida manifestó su profunda satisfacción al contar por segunda vez, durante su gestión, con la visita de un presidente. Repasó emotivamente el pasó de Néstor Kirchner por Lincoln en 2005 y puso el acento en la importancia de rehabilitar los trenes en toda la Argentina promoviendo aquella prerrogativa de Don Arturo Jauretche de “los trenes para adentro”. A posteriori, a través de una teleconferencia, el Gobernador de Mendoza Celso Jaque participó del acto inaugurando en su provincia el Hospital Obstétrico Virgen de la Misericordia, recordando juntos a Cristina Fernández que hacía 20 años, no se habilitaba un nosocomio en esa tierra cuyana. Formando parte del acto, al que asistieron gran cantidad de Intendentes, Senadores, Diputados y demás funcionarios, se proyectó un video institucional abordando el anhelo de los linqueños de contar con el servicio ferroviario. Y llegó el tan ansiado momento, donde la Presidenta de todos los argentinos tuvo la palabra y en su oratoria señaló su alegría por llegar a Lincoln con tamaño motivo como los es un tren, medio de transporte que ha hecho grande a nuestro país y tan vital para que los pueblos no dejen de existir. Además anunció el lanzamiento próximamente del tren Entre Ríos- Uruguay significando un lazo concreto de unión con el país hermano. En su despacho, indicó que la tecnología tiene que ser en nuestro país una herramienta certera para el desarrollo. Así Lincoln vivió un día histórico y pudo apreciar en primera persona, uno de los discursos más ricos que se hayan pronunciado bajo el cielo linqueño.


Montero (UCR): “La vuelta de los trenes es una fenomenal muestra de progreso, y muchos pueblos se levantarán nuevamente”, dijo

BUENOS AIRES 29 Ago(ImpulsoBaires).-El dirigente radical Marcelo Montero (UCR Capital), sostuvo que “la vuelta de ramales de trenes es una fenomenal muestra de progreso. Significa que hay un país con desarrollo y una economía que funciona. Pueblos y ciudades han crecido alrededor de la estación de tren, hasta que el neoliberalismo los erradicó. Ahora, los sueños nuevamente están sobre rieles”. Montero, dirigente radical encolumnado con el ministro de Planificación, Julio De Vido, saludó “la decisión fuerte de este ciclo político que comenzó con el ex presidente Néstor Kirchner y ahora se profundiza con la presidenta Cristina F. de Kirchner en reactivar estas herramientas de producción y comunicación”, y a la vez sostuvo que “muchísimos pueblos del interior profundo, como también ciudades enteras crecieron alrededor de la estación de trenes. Luego vino la década del salvajismo neoliberal de los noventa y erradicó todo. Ahora, nuevamente, hay una esperanza que crece por la realidad de los ramales que son reactivados”. “El otro día, cuando la presidenta Cristina presidía el acto en Lincoln, mucha gente de esos lugares se emocionaba porque veían que las locomotoras empezaban a transitar de nuevo para transportar gente, para trasladar la producción de esta Argentina que no para de crecer. En esas tierras del noroeste bonaerense, que vieron alguna vez caminar a don Arturo Jauretche, hoy late con fuerza la esperanza de esta nación que se está reconstruyendo con mucho trabajo, producto de una gestión que toma medidas acertadas, y que piensa a mediano y largo plazo”, enfatizó Montero. “Los 20 pueblos que une, en esta primera etapa, el tramo de Lincoln y Realicó, son una demostración de que el tren puede volver, y es sin dudas un acierto más de esa gestión”, dijo Montero. Argentina – Uruguay. En tanto, Montero también sostuvo que “hoy a la tarde otro hecho significativo se va a producir cuando nuestra Presidente, y el presidente uruguayo José Mujica, rehabiliten la comunicación ferroviaria entre las dos naciones. Estas cosas nos llevan de orgullo y nos ponen muy contentos, porque sin dudas se nota que hay crecimiento, que hay gestión, y que además este gobierno cree en la unidad con nuestros vecinos de Uruguay sobre la base de los hechos, y no de las palabras”. “Para los distraídos, estas son las razones de la gente para respaldar a Cristina”, enfatizó. Finalmente, el dirigente radical dijo: “por si aún quedan distraídos que se preguntan por qué la gente respalda a esta gestión, la respuesta es simple y tiene que ver con una multiplicidad de hechos como estos de los que hablamos hoy”. Agregó: “el acompañamiento de la gente está relacionada con el crecimiento económico, con la asignación universal por hijo, con la mejora en nuestros adultos mayores, con las recomposiciones salariales, con la ley de Medios para la democracia, con la TV Digital, con las netbooks para alumnos y así lograr una democratización tecnológica, con el prestigio de Argentina en el mundo, con los ferrocarriles, con la política energética, y por muchísimas cosas más que son realidades, y no frases de campaña”, dijo.

Mañana se recuerda el "Día de los ferrocarriles"

JUJUY 29 Ago(LaHoradeJujuy).-El tradicional silbato de la tren anunciaba su llegada, y todos nosotros en nuestra infancia salimos corriendo a mirar esa portentosa maquina que trasladaba no solo pasajeros, sino mercaderías, a materiales y equipos. La Asociación Nueva Argentina recuerda en este día a los Ferrocarriles Argentinos baluartes en su tiempo del progreso argentino.La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina" también conocida como “Locomotora Presidente Perón”. También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construida en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos. Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses. El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle. Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta. Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso.


El conductor del tren tiene un especial recuerdo para “los compañeros que murieron y no tuvieron la suerte de ver esto”

CONCORDIA 29 Ago(DiarioRioUruguay).-El dirigente del gremio “La Fraternidad”, Domingo Ava, será el maquinista que estará a cargo de conducir la formación ferroviaria que trasladará a la presidenta Cristina Fernández, al gobernador Sergio Urribarri y el intendente Gustavo Bordet. En diálogo con Diario Río Uruguay, destacó que le tocó la misma tarea “cuando se inauguraron las viviendas en Colonia Avellaneda” cerca de Paraná y la presidenta llegó al lugar a bordo de un tren, pero aclara que esta es una ocasión especial “donde se me vienen a la mente todos aquellos compañeros que sufrieron la angustia de quedar afuera en la época de (Carlos) Menem, cuando 80.000 mil trabajadores fueron afectados por ese plan diabólico”. Subrayando que muchos de esos ferroviarios “se murieron de tristeza, porque no pudieron aceptar lo que nos estaba pasando”. Parado al costado del tren que estaba siendo revisado por enésima vez, Ava señala a este medio que son horas de “mucha emoción y ansiedad para que todo salga bien” a la par que “es un momento de mucha alegría para nosotros como ferroviarios, porque se reactiva un servicio tan importante como este”. El dirigente gremial conoce el trayecto porque “en los años que tenemos acá trabajamos con trenes de carga inclusive, pero entrenes de pasajeros hace como 30 años que no corrían. Consultado sobre si aprovecha la cercanía de los funcionarios para insistirles con el pedido de una reactivación plena, Ava dice que no fue necesario “Porque con el gobernador Urribarri nos entendemos con la mirada”, a la par que “ya una vez él me dijo, Mingo, esto viene para quedarse, quedate tranquilo y sé que como buen vasco va a cumplir”. Fundamentando su esperanza en que “lo primero era demostrar que se podía poner un tren en la vía, aunque la vía no está en condiciones de tener un servicio competitivo, pero eso es lo que viene detrás”, porque así lo han anticipado los responsables de la firma privada “que no ha demorado mucho tiempo en bajar estos trenes en el aeropuerto, traerlos y ponerlos en funcionamiento”.


ALL informó sobre los trabajos de señalización y limpieza en los pasos a nivel

CONCORDIA 29 Ago(HoraDigital).-El concejo deliberante este lunes analizará el informe que, desde América Latina Logística, enviarán a ese cuerpo y en el cual se detalla los trabajos realizados para el mejoramiento de los pasos a nivel en nuestra ciudad y demás trabajos que los ediles solicitaron en el mes de julio en el marco de una reunión mantenida con autoridades de la empresa que opera el transporte de carga en la región mesopotámica y cuyas formaciones atraviesan nuestra ciudad. Este medio tuvo acceso al informe que los concejales deberán analizar este lunes en Comisión y que referencia los trabajaos que América Latina Logística ha venido realizando en los pasos a nivel de nuestra ciudad, trabajos que habían sido requeridos por el cuerpo deliberativo para brindar mayor seguridad a los mismos. En el detalla de obras ALL menciona que se: “ha destinado para su operación en la zona de influencia de una máquina denominada Tamper, que por su capacidad de trabajo permite el desarrollo de una actividad de corte de pasto y desmalezado en amplios sectores de vía, en tiempos relativamente cortos." Aclarando que no sólo están haciendo tareas de este tipo en los pasos a nivel (PAN) que los concejales señalarán como mas urgentes, “sino en todos los de la zona, es decir, desde Estación Concordia hasta el último PAN ("Tavella") requerido en vuestra presentación. Cabe indicar que esta tarea representa acciones a lo largo de 5 km en el trazado de nuestra red, dentro de Concordia”. Expresando en este sentido que dicha tarea se encuentra ahora a un 50% de su plan, estimando completar el cronograma de corte y desmalezado hacia fines de este mes. Respecto del estado de los PAN en referencia a su atravesamiento por el caudal vehicular, indican en el informe que luego de un relevamiento se ha determinado que “el estado de los mismos permite la circulación de vehículos a velocidad legal sin inconvenientes, excepto en el caso del PAN de Av. Chabrillon, respecto del cual se está realizando un reemplazo de durmientes, que actualmente se encuentra en un 50% de completado, estimando terminar esta acción en el transcurso de 45 días.” En cuanto al señalamiento de los PAN cuestionados, se prevé la reposición del 100% de la "Cruces de San Andrés" (equipos nuevos con material reflectivo), el repintado de todos los postes para resaltar su presencia y la colocación de cartelería institucional con el concepto Pare, Mire y Escuche", como medio de concientizar a la sociedad de la atención que debe guardar un peatón o el conductor de un vehículo al invadir un PAN. En tal sentido, se han completado los trabajos referenciados en el PAN de Av. Tavella y del PAN Salto Uruguayo (100% de realización), estimándose en el curso de 20 días dar comienzo a las tareas de los PAN Av. Yoya (ex J.B. Justo) y PAN Av. Chabrillon.

Piden que la Provincia administre el Belgrano

SALTA 29 Ago(ElTribuno).-El documento fue enviado a la Presidenta y a los legisladores nacionales por Salta. Adhieren 44 cámaras. Esta semana llegará a la Casa Rosada el documento a través del cual 44 instituciones salteñas piden a la presidenta Cristina Fernández la cesión a la Provincia de la administración de la infraestructura y del poder concedente del Belgrano Cargas en el territorio salteño, incluyendo la cláusula del derecho internacional correspondiente a la cesión del paso internacional Socompa. El presidente de la Fundación del Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines (Copaipa), José Gauffin, despachó la nota el viernes pasado. El envío se demoró varias semanas, desde que se anunció el apoyo, porque los representantes de las cámaras adheridas a este reclamo tardaron en firmarla. Una copia del documento fue remitida también a cada uno de los legisladores nacionales por Salta para que “lo puedan usar de base y antecedente a la hora de hacer algún pedido relacionado con este tema”. Gauffin recordó a El Tribuno que las 44 cámaras se unieron porque entienden que la reactivación del ferrocarril Belgrano es un tema estratégico, de vital importancia para el desarrollo económico y social. Y eso está reflejado en el primer párrafo del documento en el que se hace hincapié en recuperar la conectividad vial y ferroviaria. “Entendemos el papel fundamental que reviste el ferrocarril Belgrano Cargas, con todos sus ramales en el territorio provincial y, particularmente, el Ramal C-14”, se resalta en el documento.


El tren a Salto se inauguró el 25 de agosto de 1982

CONCORDIA 29 Ago(ElLitoral).-Cálida e inolvidable reunión de dos pueblos. El 25 de agosto del año 1982 se inauguró el tren sobre la represa de Salto Grande. En el límite de los dos países, sobre el puente se reunieron caravanas procedentes de Concordia y de Salto. Hurras bocinas, sirenas, música, con el abrazo de los Intendentes Jorge Isaac Aragón y Guillermo de Nava. Algunos de los participantes vestían atuendo de gauchos y chinas. Banderas argentinas y uruguayas, de Artigas y de Entre Ríos, flameaban con la brisa del río Uruguay. Del corte de cintas, quedó luego muy poco, se cortaron en pedacitos para distribuir en la concurrencia. Grandes aplausos cuando ingresó la locomotora 7926 que conducía Lázaro Legarreta, el guarda salteño, con 34 años de servicio no ocultaba su emoción. El guarda argentino Elbio Centurión, no pidió boletos… En el tren viajaron también niños del Hogar Juan XXIII acompañados por el Padre Hugo. Hubo seis discursos: cancilleres Juan Aguirre Lanari y Estanislao Valdez Otero; los presidentes de ferrocarriles argentinos y uruguayos; los titulares de la CTM de Salto Grande, Miguel Angel Viviani Rossi y Abdón Raymundez. Técnicos rusos y norteamericanos compartieron la jornada. Hacía calor el 25 de agosto, desde las 11:00 a las 16:30 lapso en el que se extendió la celebración, que tuvo excursión a la ciudad de Salto y alrededores. (Se veía un cartel que anunciaba precios del peaje para automóviles: $ 120.000 argentinos y $ 30 uruguayos). “MONUMENTO A LA HERMANDAD RIOPLATENSE”. “Eso es Salto Grande. Pero queremos más. No un monumento frío. Queremos, por el espíritu con que se construyó, que sea un canto permanente de fe y esperanza” dijo el presidente de CTM, Miguel Angel Viviani Rossi. Agregó: “Hoy en el Día de la Patria Uruguaya, nos sumamos con júbilo a la fiesta, con la ofrenda más sincera de nuestro afecto y de nuestra amistad”. LOS FERROVIARIOS. Argentinos: Lázaro Legarreta, maquinista, Pedro Gómez, ayudante.Edgardo Malagrida, inspector, Uruguayos: Gonzalo Ballesteros, maquinista; Juan Silveira, ayudante.Dionil Machado maquinista, Gervasio Monzoni, cambista. A la máquina argentina, seguía la uruguaya Diesel Electric Alsthon. Velocidad de ambas máquinas, 30 Kms.por hora, desde la Parada Ayuí hasta el Puente.


Crean una web para denunciar a los pungas del subte

BUENOS AIRES 28 Ago(Perfil.com).-En un día recibió 300.000 visitas. Las estaciones más peligrosas. Cansado de ver cómo los “pungas” robaban a diario a los pasajeros que habitualmente viajaban en la línea de subte que tomaba para dirigirse a su trabajo en el microcentro, Gustavo –un abogado que por motivos de seguridad reserva su identidad y se hace llamar así– decidió crear una página web donde se identifica a quienes hicieron del “arrebato” y del “descuido”su forma y estilo de vida. Pungas en Subte de Buenos Aires (www.peesba.com.ar) es el nombre de la página que fue colgada apenas este martes en Internet y de inmediato recibió el apoyo de víctimas que, además, estaban dispuestas a colaborar con su cruzada antirrobo y a contar sus experiencias vividas en los coches de las líneas A, B, C y D, sobre todo en horas pico y cuando se producen amontonamientos de pasajeros. El sitio, que según su creador el viernes recibió más de 300 mil visitas, tiene cuentas en Facebook y en Twitter. Este abogado explica que armó la página junto a un grupo de colegas psicólogos y especialistas en informática con el objetivo de “escrachar” a los arrebatadores con fotos tomadas con celulares, pero también para advertir a las personas que viajan diariamente en este medio de transporte sobre cómo actúan los delincuentes bajo tierra. En este sentido, Gustavo cuenta que las víctimas preferidas de los pungas son las personas mayores, las mujeres y los turistas. En la web también se detalla cuáles son los tramos más peligrosos de las principales líneas y las estaciones donde suelen juntarse los pungas para armar su raid delictivo. En este sentido, el abogado señala que “El Nudo”, tramo de las líneas B, C,y D que pasa por debajo del Obelisco, es la zona más caliente del problema. “Si bien las fuerzas de seguridad tienen bien identificados a los ladrones, para detenerlos tienen que agarrarlos en el momento justo del robo. Y eso es casi imposible. Ellos trabajan únicamente en los coches”, explica el abogado.


“El objetivo es dejar de subsidiar empresas para subsidiar personas”

BUENOS AIRES 28 Ago(ElArgentino).-Juan Pablo Schiavi, Secretario de Transportes de la Nación, explica las ventajas de la tarjeta Sube y cómo, a partir de su implementación, el Estado tiene una poderosa herramienta de control sobre las firmas encargadas del transporte en el país. También analiza su carácter igualador entre diversos sectores sociales y plantea su uso como un paso de la planificación estratégica. Esta semana, en el programa Hoy más que nunca, que se emite por Radio Nacional, el titular de la secretaría de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se refirió al sistema de subsidios y los cambios que traerá la implementación de la tarjeta Sube a nivel nacional en todos los medios de transporte.

–¿Cómo se organiza un sistema de transporte en que interactúan, por un lado, un emprendimiento privado como el Monedero y, por el otro, uno público como el Sube, para aliviar los problemas de congestión de trenes y colectivos?

–El Sube es una herramienta que en un primer momento sólo aparecía como una medida para que la gente viaje sin monedas. Ése es el primer efecto; sin embargo, tiene otros. Uno, por ejemplo, es controlar a los colectivos que dicen prestar una secuencia determinada para que efectivamente la presten; que lo que nosotros estamos pagando como Estado Nacional, en términos de subsidios al transporte, verdaderamente vaya al transporte; que lo que estamos liberando como dinero para el gasoil vaya a los litros de gasoil. Hasta ahora, el sistema de control es un sistema de declaraciones juradas cruzadas. Con el Sube hay un registro muy claro de qué es lo que pasa con cada una de las líneas o de los sistemas.

–Usted destaca la importancia del control. Uno tiene la sensación de que en las empresas de transporte hay criterios distintos.

–Es cierto, pero el transporte es una cosa muy dinámica y sería imposible hacer un sistema de control personalizado. Por ejemplo, hay mecanismos muy complejos para controlar una línea de transporte de colectivo que funciona de noche en Resistencia. No nos olvidemos que el transporte es uno solo y el Estado está presente en todo el país. Pero siguiendo con la línea argumental, los puntos que más nos mueve en términos de desafío son la equidad y la justicia. En términos del Sube, es dejar de subsidiar empresas para empezar a subsidiar personas, dejar de subsidiar ofertas y subsidiar demandas. Si una persona vive en San Isidro, tarda media hora para llegar a Retiro en tren y paga 0,80 centavos. En general viaja bien y con aire acondicionado. Sin embargo, hay otro argentino que vive en Laferrère y toma cuatro medios: colectivo, tren, subte, otro colectivo. Gasta más de ocho pesos, tarda dos horas y tiene el mismo sistema de subsidios. O sea que el Estado aplica una vara falsa ya que trabaja sobre la masividad. Entonces, estamos subsidiando en demasía a algunas personas y siendo injustos con otras. Esa persona que se toma cuatro sistemas de transporte, con la tarjeta tendrá una integración tarifaria. Quizá yo podía cobrarle un viaje nada más, porque sé que esa persona genera una cadena de viajes sucesivos para ir a trabajar. Esto lo permite el sistema electrónico. Nosotros estamos orgullosos del subsidio en términos de que es un estímulo al empleo ya que el 70 por ciento de los usuarios del sistema público lo usan para ir a trabajar. Pero también creemos que, en algunos casos, al estar la tarifa baja estamos generando privilegios para algunos que no nos parecen correctos.